DE102016204109A1

DE102016204109A1 - friction clutch

Info

Publication number: DE102016204109A1
Application number: DE102016204109.6A
Authority: DE
Inventors: Andreas Starck; Christoph Raber; Matthias Wagner
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-03-14
Filing date: 2016-03-14
Publication date: 2017-09-14
Also published as: FR3048743B1; FR3048743A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Kupplungsdeckel (12), einer an dem Kupplungsdeckel befestigten Gegenplatte (14), einer relativ zur Gegenplatte (14) axial verlagerbaren Anpressplatte (18) zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe (24) zwischen der Gegenplatte (14) und der Anpressplatte (18), einem Betätigungselement (21) zur axialen Verlagerung der Anpressplatte (18), wobei das Betätigungselement (21) in radialer Richtung mit einem Außenumfang (54) versehen ist, einem in Umfangsrichtung verdrehbaren Verstellring (28) zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands zwischen der Anpressplatte (18) und der Gegenplatte (14), wobei der Verstellring (28) zwischen der Anpressplatte (18) und dem Betätigungselement (21) gelagert ist, einem an den Verstellring (28) eingreifenden Spindelsystem (30) zum Verdrehen des Verstellrings (28), einem an dem Kupplungsdeckel (12) abgestützten Antriebselement (32) zum Antreiben des Spindelsystems (30) und einem mit dem Antriebselement (32) verbundenen Abstandselement (46) zur Begrenzung eines Relativwegs zwischen dem Antriebselement (32) und dem Spindelsystem (30) durch einen Anschlag eines an dem Verstellring (28) befestigten Anschlagelements (55) auf das Abstandselement (46), wobei das Abstandselement (46) radial außerhalb des Außenumfangs (54) des Betätigungselements (21) angeordnet ist.The invention relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a clutch cover (12), a counter plate (14) attached to the clutch cover, a pressure plate (18) axially displaceable relative to the counter plate (14) for frictional pressing a clutch disc (24) between the counter-plate (14) and the pressure plate (18), an actuating element (21) for axial displacement of the pressure plate (18), wherein the actuating element (21) in the radial direction with an outer circumference (54) is provided a verstellring rotatable in the circumferential direction adjusting ring (28) for adjusting a wear-related misalignment between the pressure plate (18) and the counter-plate (14), wherein the adjusting ring (28) between the pressure plate (18) and the actuating element (21) is mounted, one to the Adjusting ring (28) engaging spindle system (30) for rotating the Verst ellrings (28), one on the clutch cover (12) supported drive element (32) for driving the spindle system (30) and a drive element (32) connected to the spacer element (46) for limiting a relative path between the drive element (32) and the spindle system (30) by a stop of a on the adjusting ring (28) fixed stop member (55) on the spacer element (46), wherein the spacer element (46) radially outside the outer periphery (54) of the actuating element (21) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes.The invention relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission.

Es ist bekannt, dass Reibungskupplungen zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer Nachstelleinrichtung versehen sind. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt („sensieren“) und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.It is known that friction clutches are provided to compensate for an occurring wear of friction linings with an adjusting device. Here is a unfavorable as a result of wear development of the contact force of a counter-plate of the friction clutch acting upon actuation system for moving the pressure plate, such as a plate spring detected and depending on the contact force causes an adjustment. Alternatively, a faulty spacing occurring between the clutch housing and the actuating system during wear of the friction linings of the clutch disc can be determined ("sensed") and corrected as a function of the fault clearance. For correction, compensation means, such as ramp systems or threads, are arranged between the counterplate and the actuation system.

Aus DE 10 2009 035 225 A1 , WO 2009/056092 A1 , DE 10 2011 086 995 A1 ist jeweils eine Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung bekannt, bei der eine in Abhängigkeit vom Abstand eines Betätigungssystems mit einer Tellerfeder und einer Anpressplatte sich axial verlagernde Antriebsklinke eines Sensierblechs auf ein Ritzel einer Spindel wirkt, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe der Anpressplatte verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betätigungssystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs einer Gegenplatte gegenüber der Anpressplatte die Antriebsklinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Antriebsklinke nimmt das Ritzel beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Nachstelleinrichtungen mit einem derartigen Betätigungsprinzip werden nachfolgend auch als „TAC-Spindel“ bezeichnet. Der Rampenring weist eine Eingriffsöffnung auf, in die ein von der Spindelmutter abstehender Zahn eingreift, so dass bei einem Verdrehen der Spindel und einer axialen Bewegung der Spindelmutter entlang der Spindel der Zahn der Spindelmutter den Rampenring verdrehen kann. Out DE 10 2009 035 225 A1 . WO 2009/056092 A1 . DE 10 2011 086 995 A1 In each case, a friction clutch with a path-controlled adjusting device is known in which a depending on the distance of an actuating system with a plate spring and a pressure plate axially displacing drive pawl of Sensierblechs acts on a pinion of a spindle, wherein a recorded on the spindle spindle nut upon rotation of the spindle between the pressure plate and the diaphragm spring arranged ramp ring of a ramp system is rotated relative to a Gegenrampe the pressure plate, whereby the original distance of the actuating system is restored to the pressure plate. In this case, during the stroke of a counter plate relative to the pressure plate, the drive pawl slides on the teeth of the pinion and engages with a predetermined wear in a tooth gap between two teeth. The drive pawl positively engages the pinion at the next opening operation of the friction clutch, thereby rotating the pinion and thus the spindle, thereby moving the spindle nut along the spindle and rotating the ramp ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch. Adjusting devices with such an actuation principle are hereinafter also referred to as "TAC spindle". The ramp ring has an engagement opening into which engages a protruding from the spindle nut tooth, so that upon rotation of the spindle and an axial movement of the spindle nut along the spindle, the tooth of the spindle nut can rotate the ramp ring.

Bei der „TAC-Spindel“ Nachstelleinrichtung ist es ferner bekannt, dass ein Abstandselement zur Begrenzung des Relativwegs zwischen der Antriebsklinke und dem Ritzel mit dem Sensierblech verbunden ist. Das Abstandselement kann beispielsweise als Abstandsstift ausgebildet sein. Zum Durchlassen des Abstandselements ist die Tellerfeder mit einer Aussparung versehen. Innerhalb der Aussparung ist das Abstandselement angeordnet. Dadurch kann das Abstandelement sich ohne Beeinflussung in einem direkten Kontakt mit dem Rampenring befinden. Zur Begrenzung des Relativwegs zwischen der Antriebsklinke und dem Ritzel kann der Rampenring als Anschlagelement auf das Abstandselement anschlagen.In the "TAC spindle" adjusting device, it is also known that a spacer element for limiting the relative travel between the drive pawl and the pinion is connected to the Sensierblech. The spacer may be formed, for example, as a spacer pin. For passing the spacer, the plate spring is provided with a recess. Within the recess, the spacer element is arranged. This allows the spacer to be in direct contact with the ramp ring without interference. To limit the relative distance between the drive pawl and the pinion of the ramp ring can strike as a stop element on the spacer element.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis den Sicherheitsgrad einer Reibungskupplung durch eine einfache und kostengünstige Lösung zu erhöhen.There is a constant need to increase the level of safety of a friction clutch by a simple and inexpensive solution.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Reibungskupplung zu schaffen, die ermöglicht, ihren Sicherheitsgrad durch eine einfache und kostengünstige Lösung zu erhöhen.An object of the invention is to provide a friction clutch which makes it possible to increase its degree of safety by a simple and inexpensive solution.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a friction clutch with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below, which may each individually or in combination constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem Kupplungsdeckel, einer an dem Kupplungsdeckel befestigten Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte, einem Betätigungselement zur axialen Verlagerung der Anpressplatte, wobei das Betätigungselement in radialer Richtung mit einem Außenumfang versehen ist, einem in Umfangsrichtung verdrehbaren Verstellring zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte, wobei der Verstellring zwischen der Anpressplatte und dem Betätigungselement gelagert ist, einem an den Verstellring eingreifenden Spindelsystem zum Verdrehen des Verstellrings, einem an dem Kupplungsdeckel abgestützten Antriebselement zum Antreiben des Spindelsystems und einem mit dem Antriebselement verbundenen Abstandselement zur Begrenzung eines Relativwegs zwischen dem Antriebselement und dem Spindelsystem durch einen Anschlag eines an dem Verstellring befestigten Anschlagelements auf das Abstandselement, wobei das Abstandselement radial außerhalb des Außenumfangs des Betätigungselements angeordnet ist. According to the invention, a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with a clutch cover, a counter plate attached to the clutch cover, a relative to the counter plate axially displaceable pressure plate for frictional pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, an actuator for axial displacement of the pressure plate, wherein the actuating element is provided in the radial direction with an outer circumference, a circumferentially rotatable adjusting ring for adjusting a wear-related misalignment between the pressure plate and the counter plate, wherein the adjusting ring is mounted between the pressure plate and the actuating element, one to the adjusting ring engaging spindle system for rotating the adjusting ring, a supported on the clutch cover drive element for driving de s spindle system and connected to the drive element spacer for limiting a relative distance between the drive element and the spindle system by a stop of a stopper attached to the adjusting element on the spacer element, wherein the spacer element is arranged radially outside the outer circumference of the actuating element.

Wie oben erwähnt ist das als Tellerfeder ausgestaltete Betätigungselement bei den bekannten „TAC-Spindel“-Systemen mit einer Aussparung zum Durchlassen des Abstandselements versehen. Dadurch kann eine ungleichmäßige Material- bzw. Spannungsverteilung – insbesondere im Bereich der Aussparung – verursacht werden. Allerdings wird die Festigkeit der Tellerfeder aufgrund der Aussparung verringert. Demzufolge kann ein Bauteilschaden wie z.B. Materialbruch im Bereich der Aussparung der Tellerfeder auftreten. Im Gegensatz dazu ermöglicht die Erfindung, auf die Aussparung der Tellerfeder zu verzichten. Bei der erfindungsgemäßen Reibungskupplung kann das Betätigungselement zur axialen Verlagerung der Anpressplatte als Tellerfeder ausgebildet sein. Im Gegensatz zu dem bekannten „TAC-Spindel“-System verläuft das Abstandselement bei der erfindungsgemäßen Reibungskupplung nicht durch eine an der Tellerfeder angeordnete Aussparung hindurch, sondern radial außerhalb des Kraftrands an der Tellerfeder vorbei. Zum Anschlag auf das Abstandselement ist ein Anschlagelement vorgesehen. Das Anschlagelement kann an dem Verstellring befestigt und radial außerhalb des Außenumfangs der Tellerfeder angeordnet sein. Dadurch kann das Abstandselement zum Kontaktieren mit dem Anschlagelement in einem Freiraum bewegt werden und müsste nicht – wie aus Stand der Technik bekannt – durch die Tellerfeder hindurch verlaufen. Eine Durchlaufaussparung zum Durchlassen des Abstandselements an der Tellerfeder kann daher durch die Erfindung eingespart werden. Demzufolge kann die Tellerfeder eine gleichmäßige Material- bzw. Spannungsverteilung aufweisen, wodurch die Festigkeit der Tellerfeder sowie der Sicherheitsgrad der Reibungskupplung erhöht werden können. Darüber hinaus kann die Montage der Reibungskupplung ebenfalls durch das Entfallen der Durchlaufaussparung der Tellerfeder vereinfacht werden, da das Abstandselement bei der Montage nicht präzise in die Durchlaufaussparung eingesetzt werden müsste.As mentioned above, designed as a plate spring actuator in the known "TAC spindle" systems is provided with a recess for passing the spacer. As a result, an uneven material or stress distribution - in particular in the region of the recess - caused. However, the strength of the plate spring is reduced due to the recess. As a result, component damage such as component damage may occur. Material break in the area of the recess of the diaphragm spring occur. In contrast, the invention allows to dispense with the recess of the plate spring. In the friction clutch according to the invention, the actuating element for the axial displacement of the pressure plate may be formed as a plate spring. In contrast to the known "TAC spindle" system, the spacer element in the friction clutch according to the invention does not pass through a recess arranged on the plate spring, but passes radially beyond the force edge on the plate spring. To stop on the spacer element, a stop element is provided. The stop element may be attached to the adjusting ring and arranged radially outside the outer periphery of the plate spring. As a result, the spacer can be moved to contact with the stop element in a free space and would not - as known from the prior art - run through the plate spring. A passage recess for passing the spacer element on the plate spring can therefore be saved by the invention. As a result, the plate spring can have a uniform distribution of material or stress, whereby the strength of the disc spring and the degree of safety of the friction clutch can be increased. In addition, the assembly of the friction clutch can also be simplified by the elimination of the passage recess of the plate spring, since the spacer element during assembly would not have to be precisely inserted into the passage recess.

Insbesondere kann das Anschlagelement einteilig mit dem Verstellring ausgebildet sein. Dadurch kann eine zusätzliche Befestigung des Anschlagelements an dem Verstellring eingespart werden, wodurch die Herstellung kostengünstiger erfolgen kann. In particular, the stop element may be formed integrally with the adjusting ring. As a result, an additional attachment of the stop element can be saved on the adjusting ring, whereby the production can be made cheaper.

Vorteilhaft kann der Verstellring aus einem gebogenen Blechstreifen ausgebildet sein. Beispielsweise kann der Blechstreifen aus einem Rohstoff durch Stanzen oder Schneiden hergestellt werden. Beispielsweise kann der Verstellring als Rampenring ausgebildet sein. In diesem Fall kann der Bleichstreifen eine Längsrichtung und mehrere in zu der Längsrichtung senkrechter Richtung abstehende Rampe aufweisen. Der Bleichstreifen kann bei Bedarf wärmebehandelt, oberflächenbehandelt oder mit weiteren Fertigungsschritten behandelt werden. Dabei ist es vorteilhaft, dass noch kein geschlossener Ring vorhanden ist. Dieser Vorteil zeigt sich besonders bei der Möglichkeit ein einfaches Werkzeug für die Wärmebehandlung zu nutzen. Ein geschlossener Ring ist hier wesentlich nachteiliger bzw. unmöglich.Advantageously, the adjusting ring may be formed from a bent sheet metal strip. For example, the metal strip can be made from a raw material by punching or cutting. For example, the adjusting ring may be formed as a ramp ring. In this case, the bleaching strip may have a longitudinal direction and a plurality of ramps projecting in the direction perpendicular to the longitudinal direction. If necessary, the bleaching strip can be heat treated, surface treated or treated with further manufacturing steps. It is advantageous that no closed ring is present. This advantage is particularly evident in the possibility to use a simple tool for the heat treatment. A closed ring is much more disadvantageous or impossible here.

Vorzugsweise kann der Bleichstreifen ein Innenende, ein Außenende und einen Zwischenabschnitt aufweisen, der sich zwischen dem Innenende und dem Außenende befindet, wobei das Innenende und das Außenende sich in radialer Richtung überlappen. Insbesondere können das Innenende und der Zwischenabschnitt des Blechstreifens den Verstellring bilden, wobei das Außenende radial außerhalb des Verstellrings angeordnet ist und als auf das Abstandselement anschlagendes Anschlagelement dient.Preferably, the bleaching strip may have an inner end, an outer end and an intermediate portion located between the inner end and the outer end, wherein the inner end and the outer end overlap in the radial direction. In particular, the inner end and the intermediate portion of the sheet metal strip may form the adjusting ring, wherein the outer end is arranged radially outside of the adjusting ring and serves as a stop element abutting the spacer.

Beispielsweise können das Außenende und das Innenende formschlüssig miteinander verbunden sein. Beispielsweise kann das Außenende an dem Innenende durch Verschrauben oder Vernieten befestigt sein. For example, the outer end and the inner end can be positively connected to each other. For example, the outer end may be secured to the inner end by screwing or riveting.

Eine weitere Variante der Erfindung ist darin zu sehen, dass das Außenende und das Innenende stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Beispielsweise kann das Außenende an dem Innenende durch Verschweißen oder Verkleben befestigt sein. A further variant of the invention can be seen in that the outer end and the inner end are materially connected to one another. For example, the outer end may be attached to the inner end by welding or gluing.

Insbesondere kann das Anschlagelement eine dem Abstandelement zugewandte Kontaktfläche zum Kontaktieren mit dem Abstandelement aufweisen. Die Kontaktfläche des Anschlagelements soll so groß ausgestaltet sein, dass das Abstandelement sich während der gesamten Verdrehungen des Verstellrings stets in Axialrichtung über der Kontaktfläche des Anschlagelements und in Radial- sowie Umfangsrichtung innerhalb des von der Kontaktfläche definierten Bereiches befindet. In particular, the stop element may have a contact surface facing the spacer element for contacting with the spacer element. The contact surface of the stop element should be configured so large that the spacer element is always in the axial direction over the contact surface of the stop element and in the radial and circumferential direction within the defined area of the contact surface during the entire rotation of the adjusting ring.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Abstandselement als Einstellelement zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung dient. Beispielsweise kann das Abstandelement als Einstellschraube ausgebildet sein und in dem Antriebselement eingeschraubt werden. Durch das Verschrauben der Einstellschraube kann die Einstellschraube in Ihrer Axialrichtung bewegt werden. Demzufolge kann der axiale Abstand zwischen der Einstellschraube und dem Anschlagelement eingestellt werden, wodurch der Betriebspunkt eingestellt wird.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the spacer serves as an adjustment for adjusting the operating point of the friction clutch. For example, the spacer element can be designed as an adjusting screw and screwed into the drive element. By screwing the adjusting screw, the adjusting screw can be moved in its axial direction. As a result, the axial distance between the adjusting screw and the stopper can be adjusted, thereby adjusting the operating point.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:In the following, the invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings based on preferred exemplary embodiments explained, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung und 1 FIG. 2 is a schematic sectional view of a friction clutch according to an embodiment of the invention and FIG

2: eine perspektivische Ansicht der Zusammenarbeit des Spindelsystems mit dem Verstellring der Reibungskupplung aus 1 2 : A perspective view of the cooperation of the spindle system with the adjusting ring of the friction clutch 1

1 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dabei ist lediglich die linke Hälfte der Reibungskupplung 10 bis zu einer Drehachse 11 dargestellt. Die dargestellte Reibungskupplung 10 weist einen Kupplungsdeckel 12 und eine Gegenplatte 14 auf, wobei der Kupplungsdeckel 12 an der Gegenplatte 14 befestigt ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Kupplungsdeckel 12 mit Hilfe von Schrauben 16 an der Gegenplatte 14 fest geschraubt. Wie in 1 gezeigt ist eine Anpressplatte 18 zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Gegenplatte 14 angeordnet. Die Anpressplatte 18 kann mit Hilfe von einem als Tellerfeder 20 ausgestalteten Betätigungselement 21 auf die Gegenplatte 14 bewegt werden, um eine mit Reibbelägen 22 versehene Kupplungsscheibe 24 zwischen der Anpressplatte 18 und der Gegenplatte 14 zum Schließen der Reibungskupplung 10 zu verpressen. 1 shows a schematic sectional view of a friction clutch 10 according to an embodiment of the invention. It is only the left half of the friction clutch 10 up to a rotation axis 11 shown. The illustrated friction clutch 10 has a clutch cover 12 and a counter-plate 14 on, with the clutch cover 12 on the counter plate 14 is attached. In this embodiment, the clutch cover 12 with the help of screws 16 on the counter plate 14 firmly screwed. As in 1 shown is a pressure plate 18 between the clutch cover 12 and the counter-plate 14 arranged. The pressure plate 18 can with the help of one as a plate spring 20 designed actuator 21 on the counter plate 14 be moved to one with friction linings 22 provided clutch disc 24 between the pressure plate 18 and the counter-plate 14 to close the friction clutch 10 to press.

Zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte 18 zu der Gegenplatte 14 ist die Reibungskupplung 10 mit einer Nachstelleinrichtung 26 versehen, die in dem Kupplungsdeckel 12 angeordnet ist. Die Nachstelleinrichtung 26 weist einen in Umfangsrichtung verdrehbaren Verstellring 28 auf. Wie in 1 gezeigt ist der Verstellring 28 zwischen der Tellerfeder 20 und der Anpressplatte 18 angeordnet. Zum Verdrehen des Verstellrings 28 relativ zur Anpressplatte 18 ist die Nachstelleinrichtung 26 mit einem Spindelsystem 30 versehen. Zum Antreiben des Spindelsystems 30 weist die Nachstelleinrichtung 26 ein Antriebselement 32 auf, wobei das Spindelsystem 30 mit Hilfe von einem Befestigungselement 34 an der Anpressplatte 18 befestigt ist und das Antriebselement 32 an dem Kupplungsdeckel 12 angeordnet ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Antriebselement 32 als Antriebsfeder 38 ausgebildet, wobei die Antriebsfeder 38 mit einer Antriebsklinke 40 zum Eingreifen an das Spindelsystem 30 versehen ist. Die Antriebsfeder 38 ist an einer Außenseite 42 des Kupplungsdeckels 12 befestigt und durch eine Durchgangsöffnung 44 des Kupplungsdeckels 12 teilweise in den Kupplungsdeckel 12 eingesteckt, sodass die Antriebsklinke 40 der Antriebsfeder 38 an den sich in dem Kupplungsdeckel 12 befindenden Spindelsystem 30 eingreifen kann. An der Antriebsfeder 38 ist ein Abstandselement 46 befestigt, wobei das Abstandselement 46 durch die Durchgangsöffnung 44 des Kupplungsdeckels 12 durchläuft. Das Abstandselement 46 ist als Abstandsschraube 48 ausgebildet, wobei die Abstandsschraube 48 in einem Aufnahmeelement 50 verschraubbar angeordnet ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Aufnahmeelement 50 als Nietmutter 52 ausgestaltet. Wie in 1 gezeigt ist die Nietmutter 52 in der Antriebsfeder 38 fest vernietet. Durch das Verschrauben der Abstandsschraube 48 kann die Abstandsschraube 48 zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 in Axialrichtung der Reibungskupplung 10 bewegt werden. Der Verstellring 28 ist mit einem radial außerhalb eines Außenumfangs 54 der Tellerfeder 20 angeordneten Anschlagelement 55 zum Anschlag auf die Abstandsschraube 48 versehen. Wie in 1 gezeigt ist die Abstandsschraube 48 in Radialrichtung der Reibungskupplung 10 außerhalb des Außenumfangs 54 der Tellerfeder 20 und in Axialrichtung der Reibungskupplung 10 über dem Anschlagelement 55 angeordnet, sodass die Abstandsschraube 48 zum Kontaktieren mit dem Anschlagelement 55 in einem Freiraum bewegt werden kann und nicht – wie aus Stand der Technik bekannt – durch die Tellerfeder 20 hindurch verlaufen müsste. Dadurch kann eine Durchlaufaussparung zum Durchlassen des Abstandselements 46 an der Tellerfeder 20 eingespart werden. Demzufolge kann die Tellerfeder 20 eine gleichmäßige Material- bzw. Spannungsverteilung aufweisen, wodurch die Festigkeit der Tellerfeder 20 sowie der Sicherheitsgrad der Reibungskupplung 10 erhöht werden können. Darüber hinaus kann die Montage der Reibungskupplung 10 auch vereinfacht werden, da das Abstandselement 46 bei der Montage nicht präzise in die Durchlaufaussparung eingesetzt werden müsste. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Anschlagelement 55 einteilig mit dem Verstellring 28 ausgebildet. Der Verstellring 28 ist aus einem Blechstreifen 57 ausgebildet. Die Gestaltung des Verstellrings 28 sowie die Funktionsweise des Spindelsystems 30 werden anhand von 2 noch näher erläutert.To readjust a wear-related incorrect spacing of the pressure plate 18 to the counter-plate 14 is the friction clutch 10 with an adjusting device 26 provided in the clutch cover 12 is arranged. The adjusting device 26 has an adjusting ring rotatable in the circumferential direction 28 on. As in 1 shown is the adjusting ring 28 between the plate spring 20 and the pressure plate 18 arranged. For turning the adjusting ring 28 relative to the pressure plate 18 is the adjuster 26 with a spindle system 30 Mistake. For driving the spindle system 30 has the adjuster 26 a drive element 32 on, with the spindle system 30 with the help of a fastener 34 on the pressure plate 18 is attached and the drive element 32 on the clutch cover 12 is arranged. In this embodiment, the drive element 32 as a drive spring 38 formed, wherein the drive spring 38 with a drive pawl 40 for intervention on the spindle system 30 is provided. The drive spring 38 is on an outside 42 the clutch cover 12 attached and through a passage opening 44 the clutch cover 12 partly in the clutch cover 12 plugged in, so the drive pawl 40 the drive spring 38 to the in the clutch cover 12 located spindle system 30 can intervene. On the drive spring 38 is a spacer 46 attached, with the spacer element 46 through the passage opening 44 the clutch cover 12 passes. The spacer element 46 is as a distance screw 48 formed, wherein the spacer screw 48 in a receiving element 50 is arranged screwed. In this embodiment, the receiving element 50 as a rivet nut 52 designed. As in 1 shown is the rivet nut 52 in the drive spring 38 firmly riveted. By screwing the spacer screw 48 can the distance screw 48 for adjusting the operating point of the friction clutch 10 in the axial direction of the friction clutch 10 to be moved. The adjusting ring 28 is with a radially outside of an outer periphery 54 the plate spring 20 arranged stop element 55 to stop on the spacer screw 48 Mistake. As in 1 the spacer screw is shown 48 in the radial direction of the friction clutch 10 outside the outer circumference 54 the plate spring 20 and in the axial direction of the friction clutch 10 above the stop element 55 arranged so that the spacer screw 48 for contacting with the stop element 55 can be moved in a free space and not - as known in the art - by the plate spring 20 would have to pass through. This allows a passage recess for passing the spacer 46 on the plate spring 20 be saved. As a result, the diaphragm spring 20 have a uniform material or stress distribution, whereby the strength of the plate spring 20 and the degree of safety of the friction clutch 10 can be increased. In addition, the assembly of the friction clutch 10 also be simplified because the spacer element 46 would not have to be precisely inserted into the passage recess during assembly. In this embodiment, the stopper element 55 in one piece with the adjusting ring 28 educated. The adjusting ring 28 is from a metal strip 57 educated. The design of the adjusting ring 28 as well as the functioning of the spindle system 30 are determined by 2 explained in more detail.

2 zeigt eine perspektivische Ansicht der Zusammenarbeit des Spindelsystems 30 mit dem Verstellring 28 der Reibungskupplung 10. Das Spindelsystem 30 weist eine auf eine Spindel 56 aufgeschraubte Spindelmutter 58 zum Verlagern des Verstellrings 28 und ein mit der Spindel 56 drehfest verbundenes Ritzel 60 auf. Die Spindelmutter 58 ist mit dem Verstellring 28 formschlüssig verbunden, um durch eine Bewegung der Spindelmutter 58 den Verstellring 28 relativ zur Anpressplatte 18 zu verdrehen. Beim Nachstellvorgang wird das Ritzel 60 von der Antriebsklinke 40 der Antriebsfeder 38 verdreht. Die Drehung des Ritzels 60 wird auf die Spindel 56 übertragen. Durch die Drehung der Spindel 56 wird die auf der Spindel 56 aufgeschraubte Spindelmutter 58 entlang der Spindel 56 bewegt und den Verstellring 28 um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung 10 dadurch nachzustellen. Wie in 2 gezeigt ist der Verstellring 28 in diesem Ausführungsbeispiel aus einem gebogenen Blechstreifen 57 ausgebildet. Der Blechstreifen 57 weist ein Innenende 62, ein Außenende 64 und einen Zwischenabschnitt 65 auf, der sich zwischen dem Innenende 62 und dem Außenende 64 befindet. In dem Bereich, wo das Spindelsystem 30 sich befindet, überlappen sich das Innenende 62 und das Außenende 64 in radialer Richtung der Reibungskupplung 10. Wie in 2 gezeigt bilden das Innenende 62 und der Zwischenabschnitt 65 des Blechstreifens 57 den Verstellring 28 aus. Dadurch ist ein geschlossener Verstellring 28 aus diesem Blechstreifen 57 ausgestaltet. Das Außenende 64 ist radial außerhalb des Verstellrings 28 angeordnet. Das Innenende 62 und das Außenende 64 des Bleichstreifens 57 können durch verschiedene Verbindungsmethoden wie z.B. Verschrauben, Vernieten, Verkleben oder Verschweißen zusammen befestigt werden. In diesem Ausführungsbeispiel dient das Außenende 64 des Bleichstreifens 57 als Anschlagelement 55 zum Anschlag auf die Abstandsschraube 48. Das Außenende 64 ist radial außerhalb des Außenumfangs 54 der Tellerfeder 20 und axial unter dem Abstandselement 46 angeordnet, sodass das Abstandselement 46 zum Kontaktieren mit dem Außenende 64 in einem Freiraum bewegt werden kann und nicht – wie aus Stand der Technik bekannt – durch die Tellerfeder 20 hindurch verlaufen müsste. Dadurch kann eine Durchlaufaussparung zum Durchlassen des Abstandselements 46 an der Tellerfeder 20 eingespart werden. Demzufolge kann die Tellerfeder 20 eine gleichmäßige Material- bzw. Spannungsverteilung aufweisen, wodurch die Festigkeit der Tellerfeder 20 sowie der Sicherheitsgrad der Reibungskupplung 10 erhöht werden können. Darüber hinaus kann die Montage der Reibungskupplung 10 auch vereinfacht werden, da das Abstandselement 46 bei der Montage nicht präzise in die Durchlaufaussparung eingesetzt werden müsste. Zum Kontaktieren mit dem Abstandelement 46 weist das als Außenende 64 ausgestaltete Anschlagelement 55 eine dem Abstandelement 46 zugewandte Kontaktfläche 67 auf. Die Kontaktfläche 67 des Anschlagelements 55 soll so groß ausgestaltet sein, dass das Abstandelement 46 sich während der gesamten Verdrehungen des Verstellrings 28 stets in Axialrichtung über der Kontaktfläche 67 des Anschlagelements 55 und in Radial- sowie Umfangsrichtung innerhalb des von der Kontaktfläche 67 definierten Bereiches befindet. 2 shows a perspective view of the cooperation of the spindle system 30 with the adjusting ring 28 the friction clutch 10 , The spindle system 30 has one on a spindle 56 screwed spindle nut 58 for displacing the adjusting ring 28 and one with the spindle 56 rotatably connected pinion 60 on. The spindle nut 58 is with the adjusting ring 28 positively connected to a movement of the spindle nut 58 the adjusting ring 28 relative to the pressure plate 18 to twist. When adjusting the pinion 60 from the drive pawl 40 the drive spring 38 twisted. The rotation of the pinion 60 gets on the spindle 56 transfer. By the rotation of the spindle 56 will be on the spindle 56 screwed spindle nut 58 along the spindle 56 moves and the adjusting ring 28 by a corresponding angular amount twisted to the friction clutch 10 thereby adjust. As in 2 shown is the adjusting ring 28 in this embodiment of a bent sheet metal strip 57 educated. The metal strip 57 has an inside end 62 , an outer end 64 and an intermediate section 65 on that is between the inside end 62 and the outer end 64 located. In the area where the spindle system 30 is located, the inner end overlap 62 and the outer end 64 in the radial direction of the friction clutch 10 , As in 2 shown form the inside end 62 and the intermediate section 65 of the metal strip 57 the adjusting ring 28 out. This is a closed adjusting ring 28 from this metal strip 57 designed. The outer end 64 is radially outside the adjusting ring 28 arranged. The inside end 62 and the outer end 64 the bleaching strip 57 can be fastened together by various methods of connection such as screwing, riveting, gluing or welding. In this embodiment, the outer end is used 64 the bleaching strip 57 as a stop element 55 to stop on the spacer screw 48 , The outer end 64 is radially outside the outer periphery 54 the plate spring 20 and axially below the spacer 46 arranged so that the spacer element 46 for contacting with the outer end 64 can be moved in a free space and not - as known in the art - by the plate spring 20 would have to pass through. This allows a passage recess for passing the spacer 46 on the plate spring 20 be saved. As a result, the diaphragm spring 20 have a uniform material or stress distribution, whereby the strength of the plate spring 20 and the degree of safety of the friction clutch 10 can be increased. In addition, the assembly of the friction clutch 10 also be simplified because the spacer element 46 would not have to be precisely inserted into the passage recess during assembly. For contacting with the spacer element 46 has that as the outer end 64 configured stop element 55 a the spacer element 46 facing contact surface 67 on. The contact surface 67 the stop element 55 should be designed so large that the spacer element 46 during the entire rotations of the adjusting ring 28 always in the axial direction over the contact surface 67 the stop element 55 and in radial and circumferential directions within the contact surface 67 defined area is located.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplung friction clutch
1111: Drehachse axis of rotation
1212: Kupplungsdeckel clutch cover
1414: Gegenplatte counterplate
1616: Schraube screw
1818: Anpressplatte pressure plate
2020: Tellerfeder Belleville spring
2121: Betätigungselement actuator
2222: Reibbelag friction lining
2424: Kupplungsscheibe clutch disc
2626: Nachstelleinrichtung readjustment
2828: Verstellring adjusting
3030: Spindelsystem spindle system
3232: Antriebselement driving element
3434: Befestigungselement fastener
3838: Antriebsfeder driving spring
4040: Antriebsklinke drive pawl
4242: Außenseite des Kupplungsdeckels Outside of the clutch cover
4444: Durchgangsöffnung Through opening
4646: Abstandselement spacer
4848: Abstandsschraube spacer screw
5050: Aufnahmeelement receiving element
5252: Nietmutter Rivet nut
5454: Außenumfang der Tellerfeder Outer circumference of the plate spring
5555: Anschlagelement stop element
5656: Spindel spindle
5757: Blechstreifen metal strip
5858: Spindelmutter spindle nut
6060: Ritzel pinion
6262: Innenende inner end
6464: Außenende outer end
6565: Zwischenabschnitt intermediate section
6767: Kontaktfläche contact area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009035225 A1 [0003]
WO 2009/056092 A1 [0003]
DE 102011086995 A1 [0003]

Claims

Friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a clutch cover ( 12 ), attached to the clutch cover counter plate ( 14 ), one relative to the counter plate ( 14 ) axially displaceable pressure plate ( 18 ) for the frictional compression of a clutch disc ( 24 ) between the counter plate ( 14 ) and the pressure plate ( 18 ), an actuator ( 21 ) for the axial displacement of the pressure plate ( 18 ), wherein the actuating element ( 21 ) in the radial direction with an outer circumference ( 54 ) is provided, a circumferentially rotatable adjusting ring ( 28 ) for the adjustment of a wear-related lack of distance between the pressure plate ( 18 ) and the counter plate ( 14 ), wherein the adjusting ring ( 28 ) between the pressure plate ( 18 ) and the actuating element ( 21 ) is mounted, one to the adjusting ring ( 28 ) engaging spindle system ( 30 ) for rotating the adjusting ring ( 28 ), one on the clutch cover ( 12 ) supported drive element ( 32 ) for driving the spindle system ( 30 ) and one with the drive element ( 32 ) connected spacer element ( 46 ) for limiting a relative path between the drive element ( 32 ) and the spindle system ( 30 ) by a stop on the adjusting ring ( 28 ) fixed stop element ( 55 ) on the spacer element ( 46 ), wherein the spacer element ( 46 ) radially outside the outer periphery ( 54 ) of the actuating element ( 21 ) is arranged.

Friction clutch according to claim 1, characterized in that the stop element ( 55 ) in one piece with the adjusting ring ( 28 ) is trained.

Friction clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting ring ( 28 ) from a bent sheet metal strip ( 57 ) is trained.

Friction clutch according to claim 3, characterized in that the bleaching strip ( 57 ) an inner end ( 62 ), an outer end ( 64 ) and an intermediate section ( 65 ) located between the inner end ( 62 ) and the outer end ( 64 ), wherein the inner end ( 62 ) and the outer end ( 64 ) overlap in the radial direction.

Friction clutch according to claim 4, characterized in that the inner end ( 62 ) and the intermediate section ( 65 ) of the sheet metal strip ( 57 ) the adjusting ring ( 28 ), the outer end ( 64 ) radially outside the adjusting ring ( 28 ) is arranged and as on the spacer element ( 46 ) abutting stop element ( 55 ) serves.

Friction clutch according to claim 4 or 5, characterized in that the outer end ( 64 ) and the inner end ( 62 ) are positively connected with each other.

Friction clutch according to claim 4 or 5, characterized in that the outer end ( 64 ) and the inner end ( 62 ) are cohesively connected to each other.

Friction clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the stop element ( 55 ) a the spacer element ( 46 ) facing contact surface ( 67 ) for contacting with the spacer element ( 46 ) having.

Friction clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the spacer element ( 46 ) as an adjusting element for adjusting the operating point of the friction clutch ( 10 ) serves.