DE102013226470A1

DE102013226470A1 - Adjustment device for a friction clutch and method for producing an adjusting device

Info

Publication number: DE102013226470A1
Application number: DE102013226470.4A
Authority: DE
Inventors: Sonia Macías Espinosa; Geraldy Santiago Rosas
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2015-06-18

Abstract

Es ist eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung, insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, vorgesehen mit einer, insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten, Hebelfeder zum Verlagern einer Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe und einer Klemmfeder zum Verklemmen eines Rampenrings, insbesondere Sensierring, mit einem Kupplungsdeckel, wobei die Klemmfeder einen durch ein Fenster der Hebelfeder hindurch geführten Steg aufweist, wobei an der von der Klemmfeder wegweisenden Axialseite ein in radialer Richtung von dem Steg abstehender Abhubanschlag vorgesehen ist, und wobei die Hebelfeder mindestens einen in das Fenster hineinragenden Mitnehmeranschlag zum Anschlagen an dem Abhubanschlag zur Reduktion der von der Klemmfeder auf den Rampenring aufgebrachten Klemmkraft aufweist. Durch den in radialer Richtung von dem Steg der Klemmfeder abstehenden Abhubanschlag ist es möglich die Klemmfeder radial innerhalb eines äußeren Kraftrands der Hebelfeder mit dem Kupplungsdeckel zu befestigen und bei der Montage den Steg mit dem Abhubanschlag durch das Fenster der Hebelfeder zu stecken ohne bei der Montage an der Hebelfeder anzuschlagen, so dass eine bauraumsparende und leicht montierbare Reibungskupplung ermöglicht ist.It is an adjusting device for a friction clutch, in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, provided with a, in particular designed as a plate spring, lever spring for displacing a pressure plate for pressing a clutch disc and a clamping spring for clamping a ramp ring, in particular Sensierring with a clutch cover, wherein the clamping spring has a guided through a window of the lever spring web, wherein on the direction away from the clamping spring Axialseite a protruding in the radial direction of the web Abhubanschlag is provided, and wherein the lever spring at least one projecting into the window driver stop for striking the Abhubanschlag for reducing the force applied by the clamping spring on the ramp ring clamping force. By projecting in the radial direction of the web of the clamping spring Abhubanschlag it is possible to secure the clamping spring radially within an outer Kraftrands of the lever spring with the clutch cover and stuck during installation the bridge with the Abhubanschlag through the window of the lever spring without during assembly to strike the lever spring, so that a space-saving and easily mounted friction clutch is possible.

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Nachstelleinrichtung, mit deren Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte der Reibungskupplung durch eine Nachstellung kompensiert werden kann.The invention relates to an adjusting device for a friction clutch and a method for producing an adjusting device by means of which a wear-related incorrect spacing of a pressure plate of the friction clutch can be compensated by an adjustment.

Aus WO 2008/058508 A1 ist eine Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen bekannt, bei denen ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte über eine weggesteuerte Nachstelleinrichtung kompensiert werden kann. Die Nachstelleinrichtung weist einen an einer Gegenrampe eines Kupplungsgehäuseteils abgleitenden Sensierring auf, der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft einer Zugfeder relativ zu dem Kupplungsgehäuseteil beaufschlagt ist. Der Sensierring wird mit Hilfe einer mit dem Kupplungsgehäuseteil vernieteten Klemmfeder reibschlüssig gegen eine als Tellerfeder ausgegestaltete Hebelfeder zum axialen Bewegen der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte arretiert. Zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte kann eine mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe reibschlüssig verpresst werden, um ein Drehmoment zu übertragen. Bei einem Verschleiß der Reibbeläge erhöht sich der Hubweg der Anpressplatte, wodurch die Tellerfeder einen entsprechend großen Hub zum Schließen der Reibungskupplung ausführen muss. Die ringförmig ausgestaltete Klemmfeder ist mit der Tellerfeder gekoppelt, so dass die Tellerfeder bei einem entsprechend großen Hub der Tellerfeder die Klemmfeder elastisch von dem Sensierring weg biegt, wodurch die Klemmkraft der Klemmfeder auf den Sensierring reduziert wird oder sogar die Klemmfeder von dem Sensierring abheben kann. Bei einem ein tolerierbares Ausmaß übersteigenden Verschleiß ist der Hub der Tellerfeder so groß, dass der Sensierring die reibschlüssig aufgebrachte Klemmkraft der Klemmfeder überwinden kann, wodurch der Sensierring von der von der Zugfeder aufgebrachten Federkraft in Umfangsrichtung um einen Winkelbetrag verdreht wird. Der in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltete Sensierring gleitet an der Gegenrampe des Kupplungsgehäuseteils ab, wodurch sich der axiale Abstand vergrößert bis wieder die Klemmkraft der elastisch von der Tellerfeder weggebogenen Klemmfeder ausreicht, um den Sensierring reibschlüssig an einer weiteren Bewegung in Umfangsrichtung zu hindern. Bei einem Öffnen der Reibungskupplung kann durch den verdrehten Sensierring die Tellerfeder an einem in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass die Tellerfeder von einem Nachstellring zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands abhebt oder zumindest eine Klemmkraft auf den Nachstellring reduziert. Out WO 2008/058508 A1 a double clutch with two friction clutches is known in which a wear-related incorrect distance of a pressure plate can be compensated for a counter-plate via a path-controlled adjusting device. The adjusting device has a sensing ring which slides on a counter-ramp of a coupling housing part and is acted upon in the peripheral direction by a spring force of a tension spring relative to the coupling housing part. The Sensierring is frictionally locked by means of a riveted to the coupling housing part clamping spring against a designed as a plate spring lever spring for axially moving the pressure plate relative to the counter plate. Between the pressure plate and the counter plate provided with friction linings clutch disc can be pressed frictionally to transmit a torque. With wear of the friction linings, the stroke of the pressure plate increases, whereby the plate spring must perform a correspondingly large stroke for closing the friction clutch. The ring-shaped clamping spring is coupled to the plate spring, so that the plate spring elastically deflects the clamping spring away from the Sensierring at a correspondingly large stroke of the plate spring, whereby the clamping force of the clamping spring is reduced to the Sensierring or even the clamping spring can lift off the Sensierring. At a wear exceeding a tolerable extent of the stroke of the plate spring is so large that the Sensierring can overcome the frictionally applied clamping force of the clamping spring, whereby the Sensierring is rotated by the spring force applied by the tension spring in the circumferential direction by an angular amount. The sensing ring configured ramp-shaped in the axial direction slides on the counter-ramp of the coupling housing part, whereby the axial distance increases again until the clamping force of the clamping spring bent away elastically from the disc spring is sufficient to frictionally block the sensing ring from further movement in the circumferential direction. When the friction clutch is opened, the plate spring can strike the sensing ring at a point displaced in the axial direction due to the twisted sensing ring, so that the plate spring lifts off from an adjusting ring for adjusting the wear-related incorrect spacing or at least reduces a clamping force on the adjusting ring.

Der Nachstellring ist ebenfalls in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt, so dass der in axialer Richtung rampenförmige Nachstellring an einer entsprechenden Gegenrampe der Anpressplatte abgleiten kann bis die von der Tellerfeder bereitgestellte Klemmkraft wieder ausreicht ein weiteres Verdrehen des Nachstellrings zu verhindern. Der Nachstellring kann dadurch in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen der Tellerfeder und der Anpressplatte überbrücken, wodurch der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt ist und die Tellerfeder mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte zu bewegen kann.The adjusting ring is also acted upon in the circumferential direction with a spring force, so that the ramp-shaped adjusting ring in the axial direction can slide on a corresponding counter-ramp of the pressure plate until the clamping force provided by the plate spring is again sufficient to prevent further rotation of the adjusting ring. The adjusting ring can thereby bridge in the axial direction a greater distance between the plate spring and the pressure plate, whereby the wear-related incorrect spacing of the pressure plate is adjusted to the counter plate and the plate spring with a correspondingly lower stroke, the pressure plate can move to the counter plate.

Aus DE 10 2012 210 716 A1 ist es bekannt bei einer derartigen Reibungskupplung in der Hebelfeder ein Fenster vorzusehen, so dass die Klemmfeder mit einem durch das Fenster hindurchragenden Steg den Sensierring verklemmen kann. Von dem Steg stehen in tangentialer Richtung Abhubanschläge ab, an denen die Hebelfeder bei einem hinreichend großen Verschleiß der Reibbeläge anschlagen kann, um die von der Klemmfeder auf den Sensierring aufgebrachte Klemmkraft zu reduzieren. Die Klemmfeder weist radial außerhalb zur Hebelfeder einen Befestigungsfuß auf, um die Klemmfeder radial außerhalb zur Hebelfeder mit dem Kupplungsdeckel zu verbinden.Out DE 10 2012 210 716 A1 It is known to provide a window in such a friction clutch in the lever spring, so that the clamping spring can jam the sensing ring with a protruding through the window web. From the web are Abhubanschläge in tangential direction, where the lever spring can strike at a sufficiently large wear of the friction linings to reduce the force applied by the clamping spring on the Sensierring clamping force. The clamping spring has radially outwardly of the lever spring a mounting foot to connect the clamping spring radially outside the lever spring with the clutch cover.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis Reibungskupplungen möglichst bauraumsparend und leicht montierbar auszugestalten.There is a constant need to design friction clutches as space-saving and easy to install.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine bauraumsparende und leicht montierbare Reibungskupplung ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow a space-saving and easy-mount friction clutch.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Nachstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Nachstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by an adjusting device with the features of claim 1 and a method for producing an adjusting device with the features of claim 8. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims, each individually or in combination constitute an aspect of the invention can.

Erfindungsgemäß ist eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung, insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, vorgesehen mit einer, insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten, Hebelfeder zum Verlagern einer Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe und einer Klemmfeder zum Verklemmen eines Rampenrings, insbesondere Sensierring, mit einem Kupplungsdeckel, wobei die Klemmfeder einen durch ein Fenster der Hebelfeder hindurch geführten Steg aufweist, wobei an der von der Klemmfeder wegweisenden Axialseite ein in radialer Richtung von dem Steg abstehender Abhubanschlag vorgesehen ist, und wobei die Hebelfeder mindestens einen in das Fenster hineinragenden Mitnehmeranschlag zum Anschlagen an dem Abhubanschlag zur Reduktion der von der Klemmfeder auf den Rampenring aufgebrachten Klemmkraft aufweist.According to the invention an adjusting device for a friction clutch, in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, provided with a, in particular designed as a plate spring lever spring for displacing a pressure plate for pressing a clutch disc and a clamping spring for clamping a ramp ring, in particular Sensierring , with a clutch cover, wherein the clamping spring has a guided through a window of the lever spring web, wherein on the pointing away from the clamping spring axial side in a radial Direction of the web protruding Abhubanschlag is provided, and wherein the lever spring has at least one projecting into the window driver stop for abutment with the Abhubanschlag for reducing the force applied by the clamping spring on the ramp ring clamping force.

Dadurch, dass der Abhubanschlag nicht in tangentialer Richtung sondern in radialer Richtung von dem Steg absteht, ist es möglich bei der Montage der Nachstelleinrichtung den Steg zusammen mit dem Abhubanschlag durch das Fenster der Hebelfeder zu stecken und nachfolgend eine Relativlage der Hebelfeder zur Klemmfeder einzustellen, in welcher der Abhubanschlag in axialer Richtung hinter den Mitnehmeranschlag der Hebelfeder angeordnet ist. Dies ermöglicht es erst die Klemmfeder und erst nachfolgend die Hebelfeder zu montieren. Insbesondere kann die Klemmfeder unmittelbar nach der Montage des vorzugsweise bereits mit einer Vorspannfeder in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagten Rampenrings, insbesondere der Sensierring, verbaut werden, so dass der vorgespannte Rampenring unmittelbar bei der Montage reibschlüssig fixiert werden kann. Dadurch ist es nicht zwingend erforderlich den vorgespannten Rampenring mit einem zusätzlichen Sicherungselement in der vorgespannten Lage zu fixieren, bis die Nachstelleinrichtung montiert ist, und nachfolgend wieder zu entfernen. Die Montage einer Reibungskupplung mit einer derartigen Nachstelleinrichtung ist dadurch vereinfacht und beschleunigt. Zusätzlich ist es möglich einen Befestigungsfuß der Klemmfeder, über den die Klemmfeder beispielsweise mit dem Kupplungsdeckel befestigt werden kann, radial innerhalb zu einem radial äußeren Kraftrand der Hebelfeder zu positionieren, so dass Bauraum in radialer Richtung eingespart werden kann. Es ist nicht erforderlich, dass die Klemmfeder die Hebelfeder radial außen umgreift und/oder nach radial außen über den äußeren Kraftrand der Hebelfeder übersteht. Durch den in radialer Richtung von dem Steg der Klemmfeder abstehenden Abhubanschlag ist es möglich die Klemmfeder radial innerhalb eines äußeren Kraftrands der Hebelfeder mit dem Kupplungsdeckel zu befestigen und bei der Montage den Steg mit dem Abhubanschlag durch das Fenster der Hebelfeder zu stecken ohne bei der Montage an der Hebelfeder anzuschlagen, so dass eine bauraumsparende und leicht montierbare Reibungskupplung ermöglicht ist.The fact that the Abhubanschlag does not protrude in the tangential direction but in the radial direction of the web, it is possible during assembly of the adjusting the web together with the Abhubanschlag through the window of the lever spring and subsequently adjust a relative position of the lever spring to the clamping spring, in which the Abhubanschlag is arranged in the axial direction behind the Mitnehmeranschlag the lever spring. This makes it possible to first mount the clamping spring and only then the lever spring. In particular, the clamping spring can be installed immediately after the assembly of the preferably already with a biasing spring in the circumferential direction acted upon by a spring force ramp ring, in particular the Sensierring, so that the prestressed ramp ring can be fixed by friction directly during assembly. As a result, it is not absolutely necessary to fix the prestressed ramp ring with an additional securing element in the prestressed position until the adjusting device is mounted, and subsequently to remove it again. The assembly of a friction clutch with such an adjusting device is thereby simplified and accelerated. In addition, it is possible a mounting foot of the clamping spring, via which the clamping spring can be attached, for example, with the clutch cover to position radially inwardly to a radially outer edge of the lever spring, so that space can be saved in the radial direction. It is not necessary that the clamping spring surrounds the lever spring radially on the outside and / or projects radially outward beyond the outer force edge of the lever spring. By projecting in the radial direction of the web of the clamping spring Abhubanschlag it is possible to secure the clamping spring radially within an outer Kraftrands of the lever spring with the clutch cover and stuck during installation the bridge with the Abhubanschlag through the window of the lever spring without during assembly to strike the lever spring, so that a space-saving and easily mounted friction clutch is possible.

Die Klemmfeder kann insbesondere einen Befestigungsfuß zur Befestigung mit dem Kupplungsdeckel aufweisen, wobei des Befestigungsfuß radial innen zum Abhubanschlag angeordnet ist. Die Klemmfeder kann als in Umfangsrichtung geschlossener Ring ausgestaltet sein. Vorzugsweise sind mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete insbesondere im Wesentlichen teilringförmige Klemmfedern vorgesehen, die den selben Rampenring verklemmen und im Vergleich zu einem geschlossenen Ring einen geringeren Bauraumbedarf aufweisen. Der Steg mit dem Abhubanschlag kann sich dadurch von dem Befestigungsfuß nach radial außen erstrecken, wodurch die Klemmfeder in axialer Richtung betrachtet vollständig innerhalb der Hebelfeder angeordnet sein kann. Die Klemmfeder kann über den Befestigungsfuß mit dem Kupplungsdeckel beispielsweise verschraubt oder vernietet sein. Die Klemmfeder kann insbesondere über den Steg eine Klemmkraft auf den Rampenring ausüben. Der Steg kann hierzu über eine geeignet dimensionierte Anlagefläche mit einer entsprechend hohen Federkraft an dem Rampenring angreifen. Das Fenster der Hebelfeder ist insbesondere im Wesentlichen rechteckig ausgestaltet. Vorzugsweise ist das Fenster nach radial außen hin geöffnet, wodurch das Einfädeln des Stegs und des Abhubanschlags in das Fenster an dem Mitnehmeranschlag vorbei erleichtert werden kann. Der Mitnehmeranschlag ist insbesondere einstückig mit der Hebelfeder ausgestaltet und ragt von einem das Fenster begrenzenden Rand der Hebelfeder in das Fenster hinein. Der Mitnehmeranschlag kann in einer Ebene mit der übrigen Hebelfeder angeordnet sein oder mit einem Anteil in axialer Richtung zum Kupplungsdeckel hin oder von dem Kupplungsdeckel weg verlaufen. Der Mitnehmeranschlag ist beispielsweise als abstehende Strebe, Nase, Fortsatz oder ähnliches ausgestaltet. Die Hebelfeder weist insbesondere einen Tellerfederring auf, der die Federfunktion einer Tellerfeder bereitstellt und zwischen einem inneren Kraftrand und einem äußeren Kraftrand in seiner Konizität verändert werden kann. Von dem Tellerfederring können nach radial innen Federzungen abstehen, über die von einem insbesondere hydraulischen Betätigungssystem eine Betätigungskraft zum Verlagern der Anpressplatte der Reibungskupplung eingeleitet werden kann. Von dem äußeren Kraftrand des Tellerfederrings können Ansätze nach radial außen abstehen, über welche die Hebelfeder in Umfangsrichtung ausgerichtet werden kann. The clamping spring may in particular have a fastening foot for attachment to the clutch cover, wherein the mounting foot is arranged radially inwardly to Abhubanschlag. The clamping spring can be configured as a ring closed in the circumferential direction. Preferably, a plurality of distributed in the circumferential direction, in particular substantially partially annular clamping springs are provided which jam the same ramp ring and have a smaller space requirement compared to a closed ring. The web with the Abhubanschlag can thereby extend radially outwardly from the mounting foot, whereby the clamping spring can be viewed in the axial direction completely disposed within the lever spring. The clamping spring can be screwed or riveted on the mounting base with the clutch cover, for example. The clamping spring can exert a clamping force on the ramp ring in particular via the web. For this purpose, the web can act on the ramp ring via a suitably dimensioned contact surface with a correspondingly high spring force. The window of the lever spring is designed in particular substantially rectangular. Preferably, the window is open radially outward, whereby the threading of the web and the Abhubanschlags can be facilitated in the window past the Mitnehmeranschlag. The driver stop is in particular designed in one piece with the lever spring and protrudes from an edge of the lever spring delimiting the window into the window. The driver stop may be arranged in one plane with the other lever spring or run away with a portion in the axial direction to the clutch cover or away from the clutch cover. The Mitnehmeranschlag is designed for example as a projecting strut, nose, extension or the like. The lever spring has in particular a disc spring ring, which provides the spring function of a plate spring and can be changed between an inner edge of force and an outer edge of force in its conicity. From the plate spring ring can protrude radially inward spring tongues over which an actuating force can be initiated by a particular hydraulic actuating system for displacing the pressure plate of the friction clutch. From the outer edge of the disc spring ring projections can protrude radially outward, over which the lever spring can be aligned in the circumferential direction.

Der Rampenring kann insbesondere in Umfangsrichtung geschlossen ausgeführt sein und in axialer Richtung abstehende Rampen aufweisen, die an korrespondierenden, insbesondere durch den Kupplungsdeckel oder ein zwischengeschaltetes separates Bauteil ausgebildeten, Gegenrampen bei einer Relativdrehung abgleiten können, um die axiale Erstreckung eines durch die Rampe und die Gegenrampe ausgebildeten Rampensystems zu verändern. Der Rampenring ist insbesondere ein Sensierring, so dass bei einer Bewegung der Anpressplatte von einem geöffneten Zustand der Reibungskupplung in einen geschlossenen Zustand der Reibungskupplung die die Anpressplatte verlagernde Hebelfeder mit ihrem Mitnehmeranschlag an den Abhubanschlag der Klemmfeder anschlagen kann, wenn ein entsprechend großer Verschleiß von Reibbelägen der Reibungskupplung aufgetreten ist. Eine Verringerung der von der Klemmfeder aufgebrachten Klemmkraft bei einer Bewegung der Anpressplatte von der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung kann dadurch vermieden werden. Wenn die Klemmkraft der Klemmfeder infolge eines verschleißbedingt vergrößerten Hubwegs der Anpressplatte von der Hebelfeder soweit reduziert ist, dass der in Umfangsrichtung vorgespannte Rampenring die Haftreibung zwischen dem Rampenring und der Klemmfeder überwinden kann, erfolgt ein Nachstellereignis der Nachstelleinrichtung, bei dem sich der Rampenring in Umfangsrichtung relativ zur Gegenrampe verdrehen kann und sich dabei gegen die Klemmfeder drückt, bis die Gleitreibung zwischen der Gegenrampe und der Klemmfeder ausreicht den Rampenring festzuklemmen. Das nächste Nachstellereignis finden im Wesentlich erst dann wieder statt, wenn ein so großer Verschleiß der Reibbeläge aufgetreten ist, dass Haftreibung zwischen dem Rampenring und der Klemmfeder wieder überwunden werden kann. The ramp ring can be designed to be closed in particular in the circumferential direction and have protruding ramps in the axial direction, which can slide on corresponding, formed in particular by the clutch cover or an intermediate separate component counter ramps in a relative rotation to the axial extent of the ramp and the counter ramp to change the trained ramp system. The ramp ring is in particular a Sensierring, so that upon movement of the pressure plate of an open state of the friction clutch in a closed state of the friction clutch, the pressure plate displacing lever spring can strike with its Mitnehmeranschlag to the Abhubanschlag the clamping spring, if a correspondingly large wear of friction linings Friction clutch has occurred. A Reduction of the clamping force applied by the clamping spring during a movement of the pressure plate from the closed position to the open position can be avoided. If the clamping force of the clamping spring due to a wear-induced increased stroke of the pressure plate of the lever spring is reduced so far that the circumferentially biased ramp ring can overcome the static friction between the ramp ring and the clamping spring, there is a readjustment of the adjustment, in which the ramp ring in the circumferential direction relative can turn to the counter ramp and presses against the clamping spring until the sliding friction between the counter ramp and the clamping spring is sufficient to clamp the ramp ring. Essentially, the next readjustment event does not take place again until such great wear of the friction linings has occurred that static friction between the ramp ring and the clamping spring can be overcome again.

Insbesondere ragt der Mitnehmeranschlag im Wesentlichen in tangentialer Richtung oder in Umfangsrichtung in das Fenster hinein. Dadurch kann der Steg und der Abhubanschlag der Klemmfeder nach radial außen von einem Befestigungsfuß der Klemmfeder abstehen und bei der Montage leicht an dem Mitnehmeranschlag vorbei geführt werden. Beispielsweise kann der Steg im montierten Zustand der Nachstelleinrichtung radial innerhalb zum Mitnehmeranschlag positioniert sein.In particular, the driver stop projects into the window essentially in the tangential direction or in the circumferential direction. As a result, the web and the Abhubanschlag the clamping spring protrude radially outward from a mounting foot of the clamping spring and easily be performed during assembly on the Mitnehmeranschlag over. For example, the web can be positioned radially in the assembled state of the adjusting device within the Mitnehmeranschlag.

Vorzugsweise ist zwischen dem Mitnehmeranschlag und einem in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Rand des Fensters ein Abstand D ausgebildet, wobei der Steg und/oder der Abhubanschlag in Umfangsrichtung eine Breite B aufweisen, wobei 1,0 < D/B, insbesondere 1,05 ≤ D/B ≤ 2,5, vorzugsweise 1,1 ≤ D/B ≤ 2,0 und besonders bevorzugt 1,2 ≤ D/B ≤ 1,5 gilt. Dadurch verbleibt zwischen dem Mitnehmeranschlag und dem das Fenster begrenzenden Rand zumindest ein Abstand D, in dessen Bereich der Abhubanschlag und der Steg durch das Fenster gesteckt werden können ohne an dem Mitnehmeranschlag bei der Montage anzuschlagen. Dadurch können bei der Montage zunächst der Steg und der Abhubanschlag in Umfangsrichtung seitlich an dem Mitnehmeranschlag vorbei geführt werden, wobei durch eine nachträgliche Relativdrehung der Klemmfeder zur Hebelfeder der Abhubanschlag in axialer Richtung hinter dem Mitnehmeranschlag positioniert werden kann, um das Anschlagen des Mitnehmeranschlags an dem Abhubanschlag zu ermöglichen.Preferably, a distance D is formed between the driver stop and a circumferentially opposite edge of the window, wherein the web and / or the Abhubanschlag in the circumferential direction have a width B, wherein 1.0 <D / B, in particular 1.05 ≤ D / B ≦ 2.5, preferably 1.1 ≦ D / B ≦ 2.0, and more preferably 1.2 ≦ D / B ≦ 1.5. This leaves between the driver stop and the edge bounding the window at least one distance D, in the area of the Abhubanschlag and the web can be inserted through the window without hitting the Mitnehmeranschlag during assembly. As a result, the web and the Abhubanschlag can be performed in the circumferential direction laterally past the Mitnehmeranschlag, which can be positioned by a subsequent relative rotation of the clamping spring to the lever spring Abhubanschlag in the axial direction behind the Mitnehmeranschlag to stop the Mitnehmeranschlags on the Abhubanschlag to enable.

Besonders bevorzugt weisen der Steg und der Abhubanschlag im Wesentlichen die gleiche Breite in Umfangsrichtung auf. Dadurch können im Wesentlichen gleich große Kontaktflächen zwischen dem Abhubanschlag und dem Mitnehmeranschlag einerseits und dem Steg und dem Rampenring andererseits vorgesehen werden. Ferner ist eine komplizierte Geometrie vermieden, so dass die Klemmfeder und/oder die Hebelfeder leicht durch Stanzen und eine spanlose Umformung, beispielsweise Prägen, hergestellt werden kann. Particularly preferably, the web and the Abhubanschlag substantially the same width in the circumferential direction. As a result, substantially equal contact surfaces between the lifting stop and the driving stop on the one hand and the web and the ramp ring on the other hand can be provided. Furthermore, a complicated geometry is avoided, so that the clamping spring and / or the lever spring can be easily produced by punching and a chipless forming, such as embossing.

Insbesondere bilden der Steg und der Abhubanschlag in radialer Richtung einen im Wesentlichen stufenförmigen Verlauf aus. Dadurch kann der Steg einen im Wesentlichen in einer Radialebene verlaufenden Klemmteil aufweisen, wobei der Klemmteil insbesondere flächig an dem Rampenring anliegen kann. An dem Klemmteil kann sich über ein mit einem Anteil in axialer Richtung und in radialer Richtung verlaufendes Zwischenstück der Abhubanschlag anschließen. Der Abhubanschlag kann insbesondere in einer zum Klemmteil axial versetzten Radialebene verlaufen. Der Abhubanschlag kann vorzugsweise flächig an dem Mitnehmeranschlag anschlagen. Durch den stufenförmigen, insbesondere treppenförmigen, Verlauf des von einem Befestigungsfuß des Klemmrings abstehenden Teils des Klemmrings kann über eine einstückige Ausgestaltung sowohl die Klemmfunktion an dem Rampenring als auch die Anschlagfunktion an der Hebelfeder durch einfache konstruktive Maßnahmen erreicht werden.In particular, the web and the Abhubanschlag form a substantially stepped course in the radial direction. As a result, the web can have a clamping part extending essentially in a radial plane, wherein the clamping part can abut in particular flat against the ramp ring. On the clamping part can connect via a running with a share in the axial direction and in the radial direction spacer the Abhubanschlag. The Abhubanschlag can in particular run in a direction axially offset to the clamping part radial plane. The Abhubanschlag can preferably strike flat against the driver stop. Due to the step-shaped, in particular staircase, course of protruding from a mounting foot of the clamping ring part of the clamping ring can be achieved by simple design measures on a one-piece design both the clamping function on the ramp ring and the stop function on the lever spring.

Vorzugsweise ist der axiale Abstand des Abhubanschlags zur Hebelfeder durch eine plastische Verformung des Stegs, insbesondere von Hand, in axialer Richtung einstellbar, wobei insbesondere ein vordefinierter Abstand des Abhubanschlags zur Hebelfeder im entspannten Zustand durch den Anteil der elastischen Verformung des Stegs bei einem Kontakt des Abhubanschlags an dem Mitnehmeranschlag im verformten Zustand des Stegs gegeben ist. Nach der Montage des Klemmrings und der Hebelfeder kann ein beispielsweise durch Herstellungs- und/oder Montagetoleranzen verursachter Fehlabstand des Abhubanschlag nachträglich kompensiert werden. Hierzu kann insbesondere der Abhubanschlag von einem Monteur mit der Hand gegen die Tellerfeder gedrückt werden. Der Kontakt des Abhubanschlags an dem Mitnehmeranschlag begrenzt hierbei die maximale Verbiegung des Stegs. Wenn der Abstand des Abhubanschlags zur Hebelfeder zu groß war und dadurch beispielsweise eine zu späte Nachstellung und/oder ein zu niedrige Klemmkraft zu befürchten wäre, kann der Steg soweit gebogen werden, dass eine plastische Verformung des Stegs verbleibt, welche den insbesondere toleranzbedingten Fehlabstand kompensiert. Nach der Verformung des Stegs kann der Monteur den Abhubanschlag loslassen, so dass der Steg um den Anteil der elastischen Verformung zurückfedern kann und dadurch der designierte Abstand des Abhubanschlags zur Hebelfeder automatisch eingestellt wird.Preferably, the axial distance of the Abhubanschlags to the lever spring by a plastic deformation of the web, in particular by hand, adjustable in the axial direction, in particular a predefined distance of the Abhubanschlags to the lever spring in the relaxed state by the proportion of elastic deformation of the web in a contact of the Abhubanschlags is given to the driver stop in the deformed state of the web. After assembly of the clamping ring and the lever spring caused for example by manufacturing and / or assembly tolerances incorrect distance of Abhubanschlag can be compensated subsequently. For this purpose, in particular the Abhubanschlag be pressed by a fitter with his hand against the diaphragm spring. The contact of the Abhubanschlags at the Mitnehmeranschlag here limits the maximum deflection of the web. If the distance of the Abhubanschlags to lever spring was too large and thus, for example, too late adjustment and / or a too low clamping force to be feared, the web can be bent so far that a plastic deformation of the web remains, which compensates for the particular tolerance-related misalignment. After deformation of the web, the installer can release the Abhubanschlag so that the web can spring back by the proportion of elastic deformation and thus the designated distance of the Abhubanschlags is adjusted to the lever spring automatically.

Die Erfindung betrifft ferner eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einer ersten Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle, einem Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der ersten Reibungskupplung und der zweiten Reibungskupplung, einer ersten Hebelfeder zum Betätigen der ersten Reibungskupplung, einer zweiten Hebelfeder zum Betätigen der zweiten Reibungskupplung, einer an einer von der ersten Reibungskupplung weg weisenden Seite des Kupplungsdeckels angeordneten und von der ersten Hebelfeder auslösbaren ersten Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingen Fehlabstands in der ersten Reibungskupplung und einer an einer zur zweiten Reibungskupplung weisenden Seite des Kupplungsdeckels angeordneten und von der zweiten Hebelfeder auslösbaren zweiten Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Nachstellen eines verschleißbedingen Fehlabstands in der zweiten Reibungskupplung. Durch den in radialer Richtung von dem Steg der Klemmfeder abstehenden Abhubanschlag ist es möglich die Klemmfeder radial innerhalb eines äußeren Kraftrands der Hebelfeder mit dem Kupplungsdeckel zu befestigen und bei der Montage den Steg mit dem Abhubanschlag durch das Fenster der Hebelfeder zu stecken ohne bei der Montage an der Hebelfeder anzuschlagen, so dass eine bauraumsparende und leicht montierbare Doppelkupplung ermöglicht ist. The invention further relates to a dual clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle with a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a first friction clutch for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft, a second friction clutch for coupling the drive shaft with the second transmission input shaft Clutch cover for at least partially covering the first friction clutch and the second friction clutch, a first lever spring for actuating the first friction clutch, a second lever spring for actuating the second friction clutch, arranged on one of the first friction clutch facing away side of the clutch cover and releasable from the first lever spring first adjusting device for adjusting a wear-related incorrect spacing in the first friction clutch and one on a second friction clutch facing side of the Clutch cover arranged and triggered by the second lever spring second adjusting device, which may be as described above and further educated, for adjusting a wear-related misalignment in the second friction clutch. By projecting in the radial direction of the web of the clamping spring Abhubanschlag it is possible to secure the clamping spring radially within an outer Kraftrands of the lever spring with the clutch cover and stuck during installation the bridge with the Abhubanschlag through the window of the lever spring without during assembly to strike the lever spring, so that a space-saving and easy to install dual clutch is possible.

Die von der zweiten Reibungskupplung kuppelbare zweite Getriebeeingangswelle ist insbesondere als Hohlwelle ausgestaltet, wobei durch die zweite Getriebeeingangswelle die insbesondere als Vollwelle ausgestaltete erste Getriebeeingangswelle radial innen, insbesondere im Wesentlichen koaxial, hindurch geführt ist. Die Hebelfeder der ersten Nachstelleinrichtung kann insbesondere mit Hilfe eines Zugankers die zweite Nachstelleinrichtung und/oder die zweite Reibungskupplung radial außen umgreifen, so dass die zweite Nachstelleinrichtung und/oder die zweite Reibungskupplung zwischen der ersten Reibungskupplung und der ersten Nachstelleinrichtung angeordnet sein können.The second transmission input shaft which can be engaged by the second friction clutch is configured in particular as a hollow shaft, wherein the first transmission input shaft configured in particular as a solid shaft is guided radially inward, in particular substantially coaxially, through the second transmission input shaft. The lever spring of the first adjusting device can engage around the second adjusting device and / or the second friction coupling radially on the outside, in particular by means of a tie rod, so that the second adjusting device and / or the second friction coupling can be arranged between the first friction clutch and the first adjusting device.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung einer Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, bei dem der Steg und der Abhubanschlag der Klemmfeder an dem Mitnehmeranschlag der Hebelfeder vorbei in das Fenster eingesteckt wird und nachfolgend die Klemmfeder relativ zur Hebelfeder in Umfangsrichtung bewegt, insbesondere in Umfangsrichtung verdreht, wird bis der Abhubanschlag in axialer Richtung an der von der Klemmfeder wegweisenden Axialseite der Hebelfeder hinter dem Mitnehmeranschlag positioniert ist. Zwischen dem Mitnehmeranschlag und dem das Fenster begrenzenden Rand der Hebelfeder kann ein Abstand ausgebildet sein, in dessen Bereich der Abhubanschlag und der Steg durch das Fenster gesteckt werden können ohne an dem Mitnehmeranschlag bei der Montage anzuschlagen. Dadurch können bei der Montage zunächst der Steg und der Abhubanschlag in Umfangsrichtung seitlich an dem Mitnehmeranschlag vorbei geführt werden, wobei durch eine nachträgliche Relativdrehung der Klemmfeder zur Hebelfeder der Abhubanschlag in axialer Richtung hinter dem Mitnehmeranschlag positioniert werden kann, um das Anschlagen des Mitnehmeranschlags an dem Abhubanschlag zu ermöglichen. Durch den in radialer Richtung von dem Steg der Klemmfeder abstehenden Abhubanschlag ist es möglich die Klemmfeder radial innerhalb eines äußeren Kraftrands der Hebelfeder mit dem Kupplungsdeckel zu befestigen und bei der Montage den Steg mit dem Abhubanschlag durch das Fenster der Hebelfeder zu stecken ohne bei der Montage an der Hebelfeder anzuschlagen, so dass eine bauraumsparende und leicht montierbare Reibungskupplung ermöglicht ist.The invention further relates to a method for producing an adjusting device, which can be trained and educated as described above, in which the web and the Abhubanschlag the clamping spring is inserted past the driver stop of the lever spring in the window and subsequently the clamping spring relative to the lever spring in Moves circumferential direction, in particular rotated in the circumferential direction, is positioned until the Abhubanschlag in the axial direction on the direction away from the clamping spring axial side of the lever spring behind the Mitnehmeranschlag. Between the driver stop and the window limiting edge of the lever spring, a distance may be formed in the area of the Abhubanschlag and the web can be inserted through the window without hitting the Mitnehmeranschlag during assembly. As a result, the web and the Abhubanschlag can be performed in the circumferential direction laterally past the Mitnehmeranschlag, which can be positioned by a subsequent relative rotation of the clamping spring to the lever spring Abhubanschlag in the axial direction behind the Mitnehmeranschlag to stop the Mitnehmeranschlags on the Abhubanschlag to enable. By projecting in the radial direction of the web of the clamping spring Abhubanschlag it is possible to secure the clamping spring radially within an outer Kraftrands of the lever spring with the clutch cover and stuck during installation the bridge with the Abhubanschlag through the window of the lever spring without during assembly to strike the lever spring, so that a space-saving and easily mounted friction clutch is possible.

Insbesondere wird zur Einstellung eines definierten Abstands des Abhubanschlags zum Mitnehmeranschlag die Klemmfeder durch eine andere Klemmfeder mit einem anderen Abstand des Abhubanschlags zu einem Befestigungsfuß der Klemmfeder ausgetauscht. Ein beispielsweise durch Herstellungs- und/oder Montagetoleranzen verursachter Fehlabstand des Abhubanschlag zur Hebelfeder kann durch den Austausch der Klemmfeder kompensiert werden, während die übrigen Bauteile der Nachstelleinrichtung beibehalten werden können.In particular, the clamping spring is replaced by another clamping spring with a different distance of the Abhubanschlags to a mounting foot of the clamping spring to set a defined distance of the Abhubanschlags to Mitnehmeranschlag. A faulty distance of the lifting stop to the lever spring caused, for example, by manufacturing and / or assembly tolerances can be compensated for by replacing the clamping spring, while the remaining components of the adjusting device can be retained.

Vorzugsweise wird zur Einstellung eines definierten Abstands des Abhubanschlags zum Mitnehmeranschlag die Klemmfeder in axialer Richtung plastisch verbogen, wobei insbesondere ein vordefinierter Abstand des Abhubanschlags zur Hebelfeder im entspannten Zustand durch ein elastisches Zurückfedern des Stegs aus einer Position, in welcher der Abhubanschlag den Mitnehmeranschlag kontaktiert, ausgebildet wird. Nach der Montage des Klemmrings und der Hebelfeder kann ein beispielsweise durch Herstellungs- und/oder Montagetoleranzen verursachter Fehlabstand des Abhubanschlag nachträglich kompensiert werden. Hierzu kann insbesondere der Abhubanschlag von einem Monteur mit der Hand gegen die Tellerfeder gedrückt werden. Der Kontakt des Abhubanschlags an dem Mitnehmeranschlag begrenzt hierbei die maximale Verbiegung des Stegs. Wenn der Abstand des Abhubanschlags zur Hebelfeder zu groß war und dadurch beispielsweise eine zu späte Nachstellung und/oder ein zu niedrige Klemmkraft zu befürchten wäre, kann der Steg soweit gebogen werden, dass eine plastische Verformung des Stegs verbleibt, welche den insbesondere toleranzbedingten Fehlabstand kompensiert. Nach der Verformung des Stegs kann der Monteur den Abhubanschlag loslassen, so dass der Steg um den Anteil der elastischen Verformung zurückfedern kann und dadurch der designierte Abstand des Abhubanschlags zur Hebelfeder automatisch eingestellt wird.Preferably, to set a defined distance of the Abhubanschlags for Mitnehmeranschlag the clamping spring in the axial direction plastically bent, in particular a predefined distance of the Abhubanschlags to the lever spring in the relaxed state by an elastic spring back of the web from a position in which the Abhubanschlag contacted the Mitnehmeranschlag formed becomes. After assembly of the clamping ring and the lever spring caused for example by manufacturing and / or assembly tolerances incorrect distance of Abhubanschlag can be compensated subsequently. For this purpose, in particular the Abhubanschlag be pressed by a fitter with his hand against the diaphragm spring. The contact of the Abhubanschlags at the Mitnehmeranschlag here limits the maximum deflection of the web. If the distance of the Abhubanschlags to the lever spring was too large and thus, for example, too late adjustment and / or Too low a clamping force to be feared, the web can be bent so far that a plastic deformation of the web remains, which compensates for the particular tolerance-related incorrect spacing. After deformation of the web, the installer can release the Abhubanschlag so that the web can spring back by the proportion of elastic deformation and thus the designated distance of the Abhubanschlags is adjusted to the lever spring automatically.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which the features shown below may represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

1: eine schematische Schnittansicht einer Doppelkupplung, 1 : a schematic sectional view of a double clutch,

2: eine schematische Explosionsansicht eines Teils einer ersten Ausführungsform einer Nachstelleinrichtung der Doppelkupplung aus 1, 2 : A schematic exploded view of a part of a first embodiment of an adjusting device of the double clutch 1 .

3: eine schematische Detailansicht der Nachstelleinrichtung aus 2, 3 : A schematic detail view of the adjusting from 2 .

4: eine schematische perspektivische Ansicht eines Teils einer zweiten Ausführungsform einer Nachstelleinrichtung der Doppelkupplung aus 1 und 4 : A schematic perspective view of a part of a second embodiment of an adjusting device of the double clutch 1 and

5: eine schematische Detailansicht der Nachstelleinrichtung aus 4. 5 : A schematic detail view of the adjusting from 4 ,

Die in 1 dargestellte Doppelkupplung 1 umfasst zwei Reibungskupplungen 2, 3, die im ausgerückten, also geöffneten Zustand dargestellt sind. Die Doppelkupplung 1 umfasst zwei Kupplungsscheiben 4, 5, die mit unterschiedlichen Getriebeeingangswellen verbindbar sind, wobei das diese Getriebeeingangswellen aufweisende Kraftfahrzeuggetriebe in vorteilhafter Weise ein so genanntes Lastschaltgetriebe bilden kann, welches zwei Teilgetriebe aufweisen kann. Die Kupplungsscheiben 4, 5 tragen radial außen Reibbeläge 6, 7, die axial zwischen einer den beiden Reibungskupplungen 2 und 3 gemeinsamen Gegenplatte 8 und einer der jeweiligen Reibungskupplung 2 bzw. 3 zugeordneten Anpressplatte 9, 10 verpresst werden kann. Durch die gemeinsame Zentralplatte, die für beide Reibungskupplungen 2, 3 die Gegenplatte 8 ausbildet, ergibt sich für die Doppelkupplung 1 eine Doppelkupplung nach dem sogenannten „Drei-Platten-Design“. Die Gegenplatte 8 bildet einen Bestandteil eines Schwungrades, das mit einer Antriebswelle eines Antriebsmotors verbunden ist. Die Gegenplatte 8 ist über axial verlaufende Bereiche, die hier nicht näher dargestellt sind, mit einer Antriebsplatte 11 bzw. einem Antriebskorb verbunden. Die Antriebsplatte 11 ist beispielsweise als Mitnehmerring ausgebildet. Die axial verlaufenden Bereiche, die eine Verbindung zwischen der Gegenplatte 8 und der Antriebsplatte 11 herstellen, können entweder an der Gegenplatte 8 oder an der Antriebsplatte 11 angeformt sein oder aber auch an beiden Teilen 8, 11 zumindest teilweise vorgesehen sein. Die Antriebsplatte 11 kann entweder nach Art eines Drehmomentwandlers mit einer zum Beispiel an der Kurbelwelle des Antriebsmotors vorgesehenen Antriebsplatte verschraubbar sein oder aber mit einem motorseitig angeordneten Antriebselement über eine axiale Steckverbindung verbindbar sein. In the 1 illustrated double clutch 1 includes two friction clutches 2 . 3 , which are shown in the disengaged, ie open state. The double clutch 1 includes two clutch discs 4 . 5 , which are connectable to different transmission input shafts, wherein the said transmission input shafts having motor vehicle transmission can advantageously form a so-called power shift transmission, which may have two partial transmissions. The clutch discs 4 . 5 Wear radially outside friction linings 6 . 7 axially between one of the two friction clutches 2 and 3 common counter-plate 8th and one of the respective friction clutch 2 respectively. 3 associated pressure plate 9 . 10 can be pressed. Due to the common central plate, which is suitable for both friction clutches 2 . 3 the counter plate 8th forms, results for the double clutch 1 a double clutch according to the so-called "three-plate design". The counter plate 8th forms part of a flywheel, which is connected to a drive shaft of a drive motor. The counter plate 8th is about axially extending portions, which are not shown here, with a drive plate 11 or a drive basket connected. The drive plate 11 is designed for example as a driver ring. The axially extending areas, which is a connection between the counter plate 8th and the drive plate 11 can be made either on the counter plate 8th or on the drive plate 11 be formed or on both parts 8th . 11 be at least partially provided. The drive plate 11 can be screwed either in the manner of a torque converter with a provided for example on the crankshaft of the drive motor drive plate or be connectable to a motor side arranged drive element via an axial connector.

Die Gegenplatte 8 ist über eine Lagerung 38 getriebeseitig gelagert und zumindest in einer Axialrichtung festgelegt, um die zumindest für eine der Reibungskupplungen erforderlichen Schließkräfte axial abzufangen. Die Gegenplatte 8 kann also auf einer Getriebeeingangswelle gelagert bzw. axial abgestützt sein. Sie kann jedoch auch auf einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundenen Abstützstutzen bzw. Abstützrohr aufgenommen und axial abgestützt sein. The counter plate 8th is about a storage 38 Supported on the transmission side and fixed at least in an axial direction in order to axially absorb the closing forces required for at least one of the friction clutches. The counter plate 8th can therefore be mounted on a transmission input shaft or axially supported. However, it can also be accommodated and axially supported on a fixedly connected to the transmission housing support tube or support tube.

Die Kupplungsscheiben 4 und 5 besitzen axial zwischen ihren beiden ringförmigen Reibbelägen 6 und 7 eine so genannte Belagfederung, die einen progressiven Aufbau und Abbau des von den Reibungskupplungen 2, 3 übertragbaren Drehmomentes über zumindest einen Teilbereich des Betätigungsweges gewährleisten. The clutch discs 4 and 5 have axially between their two annular friction linings 6 and 7 a so-called pad suspension, which is a progressive construction and removal of the friction clutches 2 . 3 ensure transmissible torque over at least a portion of the actuation path.

Die Anpressplatte 9 ist mittelbar oder unmittelbar vorzugsweise über blattfederartige Elemente mit der Gegenplatte 8 drehfest, jedoch begrenzt axial verlagerbar verbunden. Die Anpressplatte 10 der Reibungskupplung 3 ist in ähnlicher Weise mit der Gegenplatte 8 antriebsmäßig gekoppelt. An der Gegenplatte 8 ist ein Kupplungsdeckel 12 befestigt, der hier als Blechdeckel ausgebildet ist. Axial beidseits dieses Kupplungsdeckels 12 sind in ringförmiger Anordnung vorgesehene Hebelfedern 13, 14 vorgesehen, mittels derer die jeweils zugeordnete Reibungskupplung 2, 3 betätigbar ist. The pressure plate 9 is indirectly or directly preferably via leaf spring-like elements with the counter-plate 8th rotatably connected, but limited axially displaceable connected. The pressure plate 10 the friction clutch 3 is similar to the counter plate 8th drivingly coupled. On the counter plate 8th is a clutch cover 12 attached, which is designed here as a metal lid. Axially on both sides of this clutch cover 12 are provided in annular arrangement lever springs 13 . 14 provided by means of which the respective associated friction clutch 2 . 3 is operable.

Die insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfedern 13, 14 können jeweils ein ringartiges Bauteil bilden, das tellerfederähnliche Eigenschaften aufweist, also federnd in seiner Konizität veränderbar ist. Diese Tellerfedern 15, 16 besitzen vorzugsweise jeweils eine Federeigenschaft, die gewährleistet, dass sich diese tendenzmäßig in eine kegelstumpfförmige Position aufstellen, die einem geöffneten Zustand der Reibungskupplungen 2 und 3 entspricht. The especially designed as a plate spring lever springs 13 . 14 can each form a ring-like component having the plate spring-like properties, that is resiliently changeable in its conicity. These disc springs 15 . 16 preferably each have a spring property, which ensures that they tend to set up in a frusto-conical position, which is an open state of the friction clutches 2 and 3 equivalent.

Die Anpressplatte 10 trägt Zugmittel 17, die sich axial erstrecken und an ihrem der Anpressplatte 10 abgewandten Ende 18 eine Schwenklagerung bzw. Abwälzauflage 19 tragen, an der die Hebelfeder 14 kippbar bzw. verschwenkbar abgestützt ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Abwälzauflage 19 einstückig mit den Zugmitteln 17 ausgebildet und durch einen radial nach innen hin gerichteten ringförmigen Bereich gebildet. Dadurch wird ein Zuganker 17 ausgebildet. Die Zugmittel 17 können durch einzelne über den Umfang verteilte hakenartige Bauteile gebildet sein. In vorteilhafterweise können diese Zugmittel 17 jedoch auch zu einem vorzugsweise aus Blech hergestellten Bauteil zusammengefasst werden, welches einen vorzugsweise geschlossenen ringförmigen Bereich besitzt, von dem aus mehrere axiale Schenkel ausgehen können, die mit der Anpressplatte 10 fest verbunden sind. Die Zugmittel 17 bilden einen Zuganker 17 aus. Radial innerhalb der Abwälzauflage 19 ist die Hebelfeder 14 an einem ringförmigen Abstützring 20 abgestützt. Der ringförmige Abstützring 20 ist axial zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 14 eingespannt und bildet ein Bestandteil einer Nachstelleinrichtung 21, mittels der zumindest der an den Reibbelägen 7 auftretende Verschleiß wenigstens teilweise automatisch ausgeglichen werden kann. Zum Schließen der Reibungskupplung 3 werden die radial inneren Federzungen 22 der Hebelfeder 14 in Richtung nach links beaufschlagt. Hierfür ist ein die Schließkraft zumindest im Wesentlichen in die Reibungskupplung 3 einleitendes Betätigungselement, wie zum Beispiel ein Betätigungslager vorgesehen. Ein derartiges Betätigungselement bildet einen Bestandteil eines Betätigungssystems, welches als pneumatisches, hydraulisches, elektrisches oder mechanisch betätigtes Betätigungssystem ausgebildet sein kann oder aber eine Kombination der erwähnten Betätigungsmöglichkeiten aufweist, also beispielsweise als elektrohydraulisches Betätigungssystem ausgebildet ist. Geeignete Hebelelemente bzw. Hebelfedern 13, 14 sind beispielsweise in DE 103 40 665 A1 , die DE 199 05 373 A1 , EP 0 992 700 B1 und EP 1 452 760 A1 beschrieben. The pressure plate 10 carries traction means 17 which extend axially and at its the pressure plate 10 opposite end 18 a pivot bearing or rolling overlay 19 wear, at which the lever spring 14 is supported tiltable or pivotable. In the illustrated embodiment, the Abwälzauflage 19 integral with the traction means 17 formed and formed by a radially inwardly directed annular area. This will be a tie rod 17 educated. The traction means 17 may be formed by individual distributed over the circumference hook-like components. In an advantageous manner, these traction means 17 However, also be combined into a preferably made of sheet metal component, which has a preferably closed annular region, from which a plurality of axial legs can go out, with the pressure plate 10 are firmly connected. The traction means 17 form a tie rod 17 out. Radial inside the rolling pad 19 is the lever spring 14 on an annular support ring 20 supported. The annular support ring 20 is axially between the clutch cover 12 and the lever spring 14 clamped and forms part of an adjustment 21 , by means of at least the friction linings 7 Occurring wear can be at least partially compensated automatically. To close the friction clutch 3 become the radially inner spring tongues 22 the lever spring 14 acted upon in the left direction. For this purpose, a closing force is at least substantially in the friction clutch 3 initiating actuator, such as an actuator bearing. Such an actuator forms part of an actuating system, which may be formed as a pneumatic, hydraulic, electrical or mechanically actuated actuating system or has a combination of the aforementioned actuation options, that is, for example, designed as an electro-hydraulic actuation system. Suitable lever elements or lever springs 13 . 14 are for example in DE 103 40 665 A1 , the DE 199 05 373 A1 . EP 0 992 700 B1 and EP 1 452 760 A1 described.

Die die Drehmomentübertragung und die axiale Verlagerbarkeit der Anpressplatte 10 gewährleistenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, die in an sich bekannter Weise die Bauteile 8 und 10 miteinander verbinden, besitzen vorzugsweise eine definierte axiale Vorspannung, die gewährleistet, dass die Anpressplatte 10 in Öffnungsrichtung der Reibungskupplung 3 beaufschlagt wird. Dies bedeutet, dass bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Anpressplatte 10 axial in Richtung nach links von der Gegendruckscheibe 8 durch die erwähnten vorgespannten Blattfedern weggedrängt wird. Dadurch werden die Reibbeläge 7 freigegeben. Die Vorspannung der entsprechenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, soll weiterhin gewährleisten, dass die Abwälzauflage 19 stets axial in Richtung der radial äußeren Bereiche der Hebelfeder 14 gedrängt wird. The torque transmission and the axial displaceability of the pressure plate 10 ensuring spring means, in particular leaf springs, in a conventional manner, the components 8th and 10 connect together, preferably have a defined axial bias, which ensures that the pressure plate 10 in the opening direction of the friction clutch 3 is charged. This means that in the illustrated embodiment, the pressure plate 10 axially in the direction to the left of the counter-pressure plate 8th pushed away by the mentioned prestressed leaf springs. This will make the friction linings 7 Approved. The bias of the corresponding spring means, in particular leaf springs, should continue to ensure that the Abwälzauflage 19 always axially in the direction of the radially outer portions of the lever spring 14 is urged.

Der Abstützring 20 bildet einen so genannten Nachstellring 20, der über ein Rampensystem am Kupplungsdeckel 12 axial abgestützt ist. Das Rampensystem besitzt in Umfangsrichtung verlaufende, sich in axialer Richtung erhebende Rampen. Entsprechende Rampen können unmittelbar an dem Nachstellring 20 angeformt sein und die mit diesen zusammenwirkenden Gegenrampen können in vorteilhafter Weise unmittelbar im Bereich des Gehäusebodens des Kupplungsdeckels 12 eingebracht sein. In Umfangsrichtung wird der Nachstellring 20 von wenigstens einer nicht näher dargestellten Feder in Umfangsrichtung bzw. Nachstellrichtung beaufschlagt. Einzelheiten bezüglich der Funktionsweise einer Nachstelleinrichtung, der Ausgestaltungsmöglichkeiten für Rampen und Gegenrampen sowie der Auslegung und Anordnung von Federn, welche eine Nachstellung innerhalb eines Rampensystems ermöglichen, können aus der DE 42 39 291 A1 , DE 42 39 289 A1 , DE 43 22 677 A1 und DE 44 31 641 A1 entnommen werden. The support ring 20 forms a so-called adjusting ring 20 , which has a ramp system on the clutch cover 12 is axially supported. The ramp system has ramps extending in the circumferential direction and rising in the axial direction. Corresponding ramps can directly on the adjusting ring 20 be formed and cooperating with these counter ramps can advantageously directly in the region of the housing bottom of the clutch cover 12 be introduced. In the circumferential direction of the adjusting ring 20 acted upon by at least one spring not shown in the circumferential direction or Nachstellrichtung. Details concerning the operation of an adjusting device, the design possibilities for ramps and counter ramps and the design and arrangement of springs, which allow an adjustment within a ramp system, can be found in the DE 42 39 291 A1 . DE 42 39 289 A1 . DE 43 22 677 A1 and DE 44 31 641 A1 be removed.

Die Nachstelleinrichtung 21 umfasst weiterhin eine Sensoreinrichtung 23, die einen Sensierring 24 aufweist, der in ähnlicher Weise, wie dies in Zusammenhang mit dem Nachstellring 20 beschrieben wurde, über ein Rampensystem am Gehäuseboden des Kupplungsdeckels 12 abgestützt ist und in Nachstellrichtung durch eine Feder mit einer Federkraft in Umfangsrichtung beaufschlagt ist. Der Sensierring 24 ist hier axial zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und den äußeren Bereichen der Hebelfeder 14 angeordnet, und zwar hier auf radialer Höhe der Abwälzauflage 19. The adjusting device 21 further comprises a sensor device 23 holding a sensing ring 24 has, in a similar way, as in connection with the adjusting ring 20 has been described, via a ramp system on the housing bottom of the clutch cover 12 is supported and is acted upon in the adjustment direction by a spring with a spring force in the circumferential direction. The sensing ring 24 Here is axially between the clutch cover 12 and the outer portions of the lever spring 14 arranged, and here at the radial height of the rolling support 19 ,

Die Sensoreinrichtung 23 besitzt weiterhin ein insbesondere als Klemmfeder ausgestaltetes Sensorelement 25, das vorzugsweise axial federnde Bereiche besitzt. Das Sensorelement 25 klemmt, sofern kein Verschleiß aufgetreten ist, den Sensierring 24 axial ein, so dass dieser dann unverdrehbar gehaltert ist. Das Sensorelement 25 besitzt Anschlagbereiche 26, die mit vom Zugmittel 17 getragenen Gegenanschlagbereichen 27 zusammenwirken können, und zwar insbesondere beim Auftreten von Verschleiß an den Reibbelägen 7. Die axiale Anordnung der Anschlagbereiche 26 und Gegenanschlagbereiche 27 sowie die zwischen diesen beim Betätigen der Reibungskupplung 3 auftretenden Axialwege sind derart aufeinander abgestimmt, dass bei einer Schließung der Reibungskupplung 3 und fehlendem Verschleiß maximal lediglich eine Berührung zwischen den Anschlagbereichen 26 und den Gegenanschlagbereichen 27 erfolgen kann. Sofern jedoch ein Verschleiß vorhanden ist, kommen die Anschlagbereiche 26 an den Gegenanschlagbereichen 27 zur Anlage bevor der vollständige Schließweg bzw. Einrückweg der Reibungskupplung 3 erreicht ist. Dadurch wird bewirkt, dass in Abhängigkeit des aufgetretenen Verschleißes eine axiale Verlagerung der Anschlagbereiche 26 gegenüber zumindest dem Sensorring 24 erfolgt. Diese axiale Verlagerung bewirkt, dass der Sensierring 24 tendenzmäßig entlastet wird und somit sich um einen Winkel, der abhängig ist von dem durch das Sensorelement 25 detektierten Verschleiß, verdrehen kann. Die dabei erfolgende axiale Verlagerung des Sensierrings 24 gegenüber dem gehäuseartigen Bauteil wird durch das zwischen dem Sensierring 24 und diesem gehäuseartigen Bauteil vorgesehene Rampensystem gewährleistet. The sensor device 23 furthermore has a sensor element configured in particular as a clamping spring 25 , which preferably has axially resilient regions. The sensor element 25 If no wear has occurred, clamp the sensing ring 24 axially, so that it is then held non-rotatably. The sensor element 25 has stop areas 26 that with the traction means 17 worn counterstop areas 27 can cooperate, especially in the occurrence of wear on the friction linings 7 , The axial arrangement of the stop areas 26 and counter-attack areas 27 and between them when operating the friction clutch 3 Axialwege occurring are coordinated such that at a closure of the friction clutch 3 and missing wear maximum only a touch between the stop areas 26 and the counter-attack areas 27 can be done. However, if wear is present, the stop areas come 26 at the counter-attack areas 27 to the plant before the complete closing or Einrückweg the friction clutch 3 is reached. This causes an axial displacement depending on the wear occurred the stop areas 26 opposite at least the sensor ring 24 he follows. This axial displacement causes the sensing ring 24 tends to be relieved and thus by an angle which is dependent on that by the sensor element 25 detected wear, can twist. The case taking place axial displacement of the Sensierrings 24 relative to the box-like component is characterized by the between the Sensierring 24 and this housing-like component provided ramp system ensures.

Beim Öffnen, also Ausrücken der Reibungskupplung 3, wird die Hebelfeder 14 in eine winkelmäßige Lage zurückgedrängt, bei der die Federzungen 22 der Hebelfeder 14 eine zumindest annähernd gleich bleibende bzw. konstante axiale Lage einnehmen. Aufgrund des mittels der Sensoreinrichtung 23 erfolgten Verschleißausgleiches, der hier eine entsprechende axiale Verlagerung der Abwälzauflage 19 nach rechts bewirkt, wird der Abstützring bzw. als Nachstellring 20 ausgestaltetes Nachstellelement beim Öffnen der Reibungskupplung 3 entlastet, so dass auch dieser dann eine Verdrehung erfährt, die aufgrund des zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und dem Nachstellring 20 vorhandenen Rampensystems eine entsprechende axiale Verlagerung des Nachstellringes 20 bewirkt. When opening, ie disengaging the friction clutch 3 , becomes the lever spring 14 pushed back into an angular position at which the spring tongues 22 the lever spring 14 assume an at least approximately constant or constant axial position. Due to the means of the sensor device 23 wear compensation, the here a corresponding axial displacement of the rolling support 19 causes to the right, the support ring or as Nachstellring 20 configured adjusting element when opening the friction clutch 3 relieved, so that this then undergoes a rotation, due to the between the clutch cover 12 and the adjusting ring 20 existing ramp system a corresponding axial displacement of the adjusting ring 20 causes.

Das die Anschlagbereiche 26 aufweisende Sensorelement 25 kann durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das über den Umfang betrachtet einzelne, vorzugsweise gleichmäßig verteilte Befestigungen mit dem Kupplungsdeckel 12 aufweist. Die zwischen diesen Befestigungen vorhandenen Bereiche des ringförmigen Sensorelementes 25 tragen die Anschlagbereiche 26. Die in Umfangsrichtung zwischen den Befestigungen vorgesehenen Bereiche des Sensorelementes 25 sind in axialer Richtung elastisch bzw. federnd verformbar. Für manche Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, wenn diese Bereiche auch einer Torsionsbeanspruchung ausgesetzt werden, die zumindest ein geringfügiges Verdrillen zumindest der seitlich der Anschlagbereiche 26 sich umfangsmäßig erstreckenden Bereiche mit geringerer radialer Breite bewirken. Die Hebelfeder 13 der Reibungskupplung 2 ist gegenüber der Hebelfeder 14 axial auf der anderen Seite der radialen Bereiche des Kupplungsdeckels 12 vorgesehen. Die Hebelfeder 13 stützt sich mit einem radial äußeren Bereich an einem Abstützring bzw. als Nachstellring 28 ausgestaltetes Nachstellelement ab. Der Nachstellring 28 ist in ähnlicher Weise wie dies in Zusammenhang mit dem Nachstellring 20 beschrieben wurde, gegenüber dem Kupplungsdeckel 12 verdrehbar und an diesem über ein Rampensystem axial abgestützt. Der Nachstellring 28 bildet einen Bestandteil einer Nachstelleinrichtung 29, die zwischen den radialen Bereichen des Kupplungsdeckels 12 und der Hebelfeder 13 wirksam ist. Zwischen der Anpressplatte 9 und der Gegenplatte 8 und/oder dem Kupplungsdeckel 12 sind Drehmomentübertragungsmittel vorgesehen, die vorzugsweise durch Blattfedern gebildet sind, welche axial derart vorgespannt sind, dass die Anpressplatte 9 axial gegen die Hebelfeder 13 gedrückt wird. Die axiale Gesamtkraft, welche auf die Hebelfeder 13 in Richtung nach rechts einwirkt, ist dabei derart bemessen, dass während des Betriebes des Kupplungsaggregates 1 eine axiale Verlagerung bzw. Verschwenkung der Hebelfeder 13 aufgrund zumindest von Resonanzerscheinungen und/oder Axialschwingungen bzw. Taumelschwingungen von zumindest einzelnen Bauteilen des Kupplungsaggregates verhindert wird. Eventuell können zusätzlich zu den Blattfederelementen weitere Energiespeicher bzw. Federelemente vorgesehen werden, die auf die Anpressplatte 9 oder aber unmittelbar auf die Hebelfeder 13 einwirken. Der Kupplungsdeckel 12, die Hebelfeder 13 sowie die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 13 angeordnete Nachstelleinrichtung 29 bilden gemeinsam eine Kupplungsdeckelanordnung aus, die als eine gemeinsame Baueinheit verbaut werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann auch die Hebelfeder 14 sowie die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 14 angeordnete Nachstelleinrichtung 23 gemeinsam die Kupplungsdeckelanordnung ausbilden, wobei insbesondere der Kupplungsdeckel 12, die Hebelfedern 13, 14 und die Nachstelleinrichtungen 23, 29 die Kupplungsdeckelanordnung ausbilden, die in dieser Ausgestaltung speziell für den Betrieb von Doppelkupplungen ausgestaltet ist.The stop areas 26 having sensor element 25 may be formed by an annular member, which viewed over the circumference individual, preferably evenly distributed fasteners with the clutch cover 12 having. The existing between these fasteners areas of the annular sensor element 25 carry the stop areas 26 , The circumferentially provided between the fasteners areas of the sensor element 25 are elastically or resiliently deformable in the axial direction. For some applications, it may be expedient if these areas are also exposed to a torsional stress, the at least a slight twisting at least the side of the stop areas 26 causing circumferentially extending areas of lesser radial width. The lever spring 13 the friction clutch 2 is opposite the lever spring 14 axially on the other side of the radial regions of the clutch cover 12 intended. The lever spring 13 is supported by a radially outer region on a support ring or as adjusting ring 28 configured adjusting element. The adjusting ring 28 is similar to that in connection with the adjusting ring 20 has been described, compared to the clutch cover 12 rotatable and axially supported on this via a ramp system. The adjusting ring 28 forms part of an adjusting device 29 placed between the radial areas of the clutch cover 12 and the lever spring 13 is effective. Between the pressure plate 9 and the counter-plate 8th and / or the clutch cover 12 Torque transmission means are provided, which are preferably formed by leaf springs, which are axially biased such that the pressure plate 9 axially against the lever spring 13 is pressed. The total axial force acting on the lever spring 13 acts in the direction to the right, is dimensioned such that during operation of the clutch unit 1 an axial displacement or pivoting of the lever spring 13 is prevented due to at least of resonance phenomena and / or axial vibrations or wobble oscillations of at least individual components of the clutch unit. Eventually, in addition to the leaf spring elements further energy storage or spring elements may be provided which on the pressure plate 9 or directly on the lever spring 13 act. The clutch cover 12 , the lever spring 13 as well as between the clutch cover 12 and the lever spring 13 arranged adjusting device 29 together form a clutch cover assembly, which can be installed as a common unit. Additionally or alternatively, the lever spring 14 as well as between the clutch cover 12 and the lever spring 14 arranged adjusting device 23 together form the clutch cover assembly, in particular the clutch cover 12 , the lever springs 13 . 14 and the adjusters 23 . 29 form the clutch cover assembly, which is designed in this embodiment, especially for the operation of dual clutches.

Die Nachstelleinrichtung 29 umfasst weiterhin eine Sensoreinrichtung 30, die radial innerhalb und hier beabstandet von dem Nachstellring 28 angeordnet ist. Die Sensoreinrichtung 30 umfasst einen Sensierring 31, der ähnlich wie der Sensierring 24 gegenüber dem Kupplungsdeckel 12 verdrehbar und über ein Rampensystem abgestützt ist. Weiterhin besitzt die Sensoreinrichtung 30 ein insbesondere als Klemmfeder ausgestaltetes Sensorelement 32, das entweder mittelbar oder unmittelbar vom Kupplungsdeckel 12 getragen wird. Das Sensorelement 32 besitzt zumindest einen Abhubanschlag 33, der mit mindestens einen Mitnehmeranschlag 34 zumindest beim Auftreten von Verschleiß an den Reibbelägen 6 der Kupplungsscheibe 4 zusammenwirken. Der Mitnehmeranschlag 34 ist insbesondere einstückig durch die Hebelfeder 13 ausgebildet. Das Sensorelement 32 besitzt Bereiche 35, die mit axialer Vorspannung an Bereichen 36 des Sensierrings 31 zusammenwirken. Durch die axiale Vorspannung zumindest der Bereiche 35 wird der Sensierring 31 axial eingespannt, so dass eine Verdrehung desselben zumindest bei fehlendem Verschleiß an den Reibbelägen 6 vermieden wird. Dadurch wird eine unkontrollierte, nicht auf einen Verschleiß zurückzuführende Nachstellung der Nachstelleinrichtung 29 vermieden. Das Sensorelement 32 kann ebenfalls durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das ähnlich ausgebildet mit dem Kupplungsdeckel 12 verbunden und wirksam ist, wie dies in Zusammenhang mit dem Sensorelement 25 beschrieben wurde. The adjusting device 29 further comprises a sensor device 30 that is radially inward of and spaced from the adjuster ring 28 is arranged. The sensor device 30 includes a sensing ring 31 similar to the sensing ring 24 opposite the clutch cover 12 rotatable and supported by a ramp system. Furthermore, the sensor device has 30 a sensor element configured in particular as a clamping spring 32 that is either directly or indirectly from the clutch cover 12 will be carried. The sensor element 32 has at least one lift stop 33 that with at least one driver stop 34 at least when wear occurs on the friction linings 6 the clutch disc 4 interact. The driver stop 34 is in particular one piece by the lever spring 13 educated. The sensor element 32 owns areas 35 with axial preload on areas 36 of the sensing ring 31 interact. Due to the axial bias of at least the areas 35 becomes the sensing ring 31 axially clamped, so that a rotation of the same at least in the absence of wear on the friction linings 6 is avoided. This results in an uncontrolled, not attributable to wear adjustment of the adjuster 29 avoided. The sensor element 32 may also be formed by an annular member which is similar formed with the clutch cover 12 connected and effective, as related to the sensor element 25 has been described.

Der axiale Abstand zwischen den Anschlagbereichen 33 und den Gegenanschlagbereichen 34 ist derart bemessen, dass bei voll geschlossener Reibungskupplung 2 und fehlendem Verschleiß an den Reibbelägen 6 lediglich ein Touchieren bzw. leichte Anlage zwischen diesen Bereichen 33 und 34 erfolgt, wodurch gewährleistet ist, dass der Sensierring 31 gegen Rotation blockiert bleibt. Das Schließen der Reibungskupplung 2 erfolgt in ähnlicher Weise wie dies in Verbindung mit der Reibungskupplung 3 beschrieben wurde. Es wird mittels einer Betätigungseinrichtung eine Schließkraft im Bereich der Federzungen 37 der Hebelfeder 15 eingeleitet. Diese Schließkraft wird allmählich aufgebaut, und zwar so lange, bis die auf die Anpressplatte 9 ausgeübte Axialkraft ausreicht, um das vom Motor abgegebene Drehmoment über die Kupplungsscheibe 4 an das Kraftfahrzeuggetriebe weiterzuleiten. Die maximale Anpresskraft kann dabei zumindest einen konstanten Wert aufweisen. Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, in Abhängigkeit des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmotors und des dabei abgegebenen Drehmomentes diese Schließkraft entsprechend anzupassen. Dies bedeutet, dass, wenn der Motor lediglich 50 % seines Nominaldrehmomentes abgibt, die Anpresskraft entsprechend reduziert werden kann. Eine ähnliche Betätigung ist auch für die Reibungskupplung 3 möglich. The axial distance between the stop areas 33 and the counter-attack areas 34 is dimensioned such that when fully closed friction clutch 2 and lack of wear on the friction linings 6 just a Touchieren or light plant between these areas 33 and 34 takes place, thereby ensuring that the Sensierring 31 remains blocked against rotation. Closing the friction clutch 2 takes place in a similar manner as in connection with the friction clutch 3 has been described. It is by means of an actuating device a closing force in the region of the spring tongues 37 the lever spring 15 initiated. This closing force is gradually built up, and that until the pressure plate 9 applied axial force is sufficient to the output torque from the engine via the clutch disc 4 forward to the motor vehicle transmission. The maximum contact force can have at least a constant value. However, it may also be advantageous to adjust this closing force accordingly depending on the operating state of the motor vehicle engine and the torque delivered thereby. This means that when the engine delivers only 50% of its nominal torque, the contact pressure can be reduced accordingly. A similar operation is also for the friction clutch 3 possible.

Bei der in 2 dargestellten Nachstelleinrichtung 29 ist lediglich die Hebelfeder 13 und die Klemmfeder 32 dargestellt. Die Klemmfeder 32 weist einen teilringförmigen Befestigungsfuß 40 auf, über den die Klemmfeder 32 mit der Kupplungsplatte vernietet werden kann. Von dem Befestigungsfuß 40 steht nach radial außen ein gestuft ausgeführter Steg 42 ab, an dessen radialen Ende sich ein in einer Radialebene verlaufender nach radial außen abstehender Abhubanschlag 44 einstückig anschließt. Der Abhubanschlag 44 weist an der zum Kupplungsdeckel 12 weisenden Seite den Anschlagbereich 33 auf, an dem die Hebelfeder 13 bei einem hinreichenden Verschleiß der Reibbeläge 6 anschlagen kann, um die Klemmkraft, die über den Bereich 35 des Stegs 42 von der Klemmfeder 32 auf den Sensierring 31 aufgebracht wird, zu reduzieren. Die Hebelfeder 13 weist ein im Wesentliche rechteckig ausgestaltetes Fenster 46 auf, das nach radial außen hin geöffnet ist. In der dargestellten Ausführungsform ragt in tangentialer Richtung beziehungsweise in Umfangsrichtung ein einstückig mit der Hebelfeder 13 ausgestalteter Mitnehmeranschlag 48 in das Fenster 46 hinein. Der Mitnehmeranschlag 48 weist den Gegenanschlagbereich 34 auf, mit dem die Hebelfeder 13 an dem Abhubanschlag 44 anschlagen kann. Zwischen dem abstehenden Ende des Mitnehmeranschlag 48 und einem gegenüberliegenden Rand des Fensters 46 ist ein Abstand D vorgesehen, der etwas größer als eine Breite B des Stegs 42 und des Abhubanschlags 44 ist. Dies ermöglicht es zuerst die Klemmfeder 32 mit dem Kupplungsdeckel 12 zu befestigen und den Sensierring 31 zu verklemmen und danach die Hebelfeder 13 zu montieren. Hierbei wird die Hebelfeder 13 in einer Winkellage in Umfangsrichtung montiert, in welcher der Steg 42 und der Abhubanschlag 44 in Umfangsrichtung seitlich an dem abstehenden Ende des Mitnehmeranschlags 48 vorbei durch das Fenster 48 gesteckt werden kann. Danach kann die Hebelfeder 13 in Umfangsrichtung relativ zur Klemmfeder 32 verdreht werden, bis der Anschlagbereich 33 des Abhubanschlags und der Gegenanschlagbereich 34 des Mitnehmeranschlags aufeinander zu weisend in axialer Richtung hintereinander angeordnet sind, wie in 3 dargestellt. At the in 2 illustrated adjusting device 29 is only the lever spring 13 and the clamping spring 32 shown. The clamping spring 32 has a part-annular mounting foot 40 on, over which the clamping spring 32 can be riveted with the coupling plate. From the mounting foot 40 is radially outwardly a stepped executed web 42 from, at its radial end extending in a radial plane radially outwardly projecting Abhubanschlag 44 integrally connects. The lift stop 44 points to the clutch cover 12 pointing side the stop area 33 on which the lever spring 13 at a sufficient wear of the friction linings 6 can strike the clamping force across the area 35 of the footbridge 42 from the clamping spring 32 on the sensing ring 31 is applied, reduce. The lever spring 13 has a substantially rectangular ausgestaltetes window 46 on, which is open radially outward. In the illustrated embodiment protrudes in the tangential direction or in the circumferential direction integrally with the lever spring 13 designed driver stop 48 in the window 46 into it. The driver stop 48 indicates the counter-attack area 34 on, with the lever spring 13 at the lift stop 44 can strike. Between the protruding end of the driver stop 48 and an opposite edge of the window 46 a distance D is provided which is slightly larger than a width B of the web 42 and the lift stop 44 is. This first allows the clamping spring 32 with the clutch cover 12 to attach and the sensing ring 31 to jam and then the lever spring 13 to assemble. This is the lever spring 13 mounted in an angular position in the circumferential direction, in which the web 42 and the lift stop 44 in the circumferential direction laterally at the protruding end of the Mitnehmeranschlags 48 past the window 48 can be plugged. After that, the lever spring 13 in the circumferential direction relative to the clamping spring 32 be twisted until the stop area 33 the lift stop and the counter stop area 34 the Mitnehmeranschlags facing each other in the axial direction are arranged one behind the other, as in 3 shown.

Bei der in 4 dargestellten Nachstelleinrichtung 29 ist im Vergleich zu der in 2 dargestellten Nachstelleinrichtung 29 lediglich eine alternativ ausgestaltete Hebelfeder 13 dargestellt, wobei für die in 4 dargestellten Nachstelleinrichtung 29 die gleiche Klemmfeder 32 wie in 2 dargestellt verwendet werden kann. Im Vergleich zu der in 2 dargestellten Hebelfeder 13 weist die in 4 dargestellte Hebelfeder 13 zwei in entgegen gesetzte Umfangsrichtungen weisende in das Fenster 46 hineinragende auf einem gemeinsamen Radius gegenüberliegende Mitnehmeranschläge 48 auf, die vorzugsweise im Vergleich zu dem Mitnehmeranschlag 48 der in 2 dargestellten Hebelfeder 13 etwas nach radial außen versetzt angeordnet sind. Bei der Montage der Hebelfeder 13 kann die Hebelfeder 13 zu dem Abhubanschlag 44 der Klemmfeder 32 etwas exzentrisch nach radial außen versetzt aufgesetzt werden, so dass der Abhubanschlag 44 und der Steg 42 der Klemmfeder 32 radial innerhalb an den Mitnehmeranschlägen 48 vorbei in das Fenster 46 eingesetzt werden können. Danach kann die Hebelfeder 13 nach radial innen verschoben werden, um weitere Abhubanschläge 44 an weiteren Mitnehmeranschlägen 48 in anderen Fenstern 46 vorbei zu führen und schließlich die Hebelfeder 13 relativ zur Klemmfeder 32 zu zentrieren, so dass sich die in 5 dargestellte Endlage ergibt. In dieser Ausführungsform kann der Abhubanschlag 44 an beiden Mitnehmeranschlägen 48 anschlagen, wobei der Anschlagbereich 33 des Abhubanschlags 44 bei einem Anschlagen nicht notwendigerweise die gesamte radiale Erstreckung der Mitnehmeranschläge 48 überdecken muss.At the in 4 illustrated adjusting device 29 is compared to the in 2 illustrated adjusting device 29 only an alternatively designed lever spring 13 represented, wherein for in 4 illustrated adjusting device 29 the same clamping spring 32 as in 2 can be used as shown. Compared to the in 2 illustrated lever spring 13 has the in 4 illustrated lever spring 13 two facing in opposite circumferential directions in the window 46 protruding on a common radius opposite Mitnehmeranschläge 48 on, preferably in comparison to the driver stop 48 the in 2 illustrated lever spring 13 are arranged offset slightly radially outward. When installing the lever spring 13 can the lever spring 13 to the lift stop 44 the clamping spring 32 slightly offset eccentrically offset radially outwards, so that the Abhubanschlag 44 and the jetty 42 the clamping spring 32 radially inside the driver stops 48 over in the window 46 can be used. After that, the lever spring 13 moved radially inward to further Abhubanschläge 44 at other driver stops 48 in other windows 46 to pass and finally the lever spring 13 relative to the clamping spring 32 to center, so that the in 5 shown end position results. In this embodiment, the Abhubanschlag 44 at both driver stops 48 strike, with the stop area 33 the lift stop 44 not necessarily the entire radial extension of the Mitnehmeranschläge when striking 48 must cover.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Doppelkupplung Double coupling
22: Reibungskupplung friction clutch
33: Reibungskupplung friction clutch
44: Kupplungsscheibe clutch disc
55: Kupplungsscheibe clutch disc
6 6: Reibbelag friction lining
77: Reibbelag friction lining
88th: Gegenplatte counterplate
99: Anpressplatte pressure plate
1010: Anpressplatte pressure plate
1111: Antriebsplatte drive plate
1212: Kupplungsdeckel clutch cover
1313: Hebelfeder lever spring
1414: Hebelfeder lever spring
1515: Tellerfeder Belleville spring
1616: Tellerfeder Belleville spring
1717: Zugmittel traction means
1818: abgewandtes Ende opposite end
1919: Abwälzauflage rolling support
2020: Abstützring support ring
2121: Nachstelleinrichtung readjustment
2222: Federzunge spring tongue
2323: Sensoreinrichtung sensor device
2424: Sensorring sensor ring
2525: Sensorelement sensor element
2626: Anschlagbereich stop area
2727: Gegenanschlagbereich Counter-stop range
2828: Verstellring adjusting
2929: Nachstelleinrichtung readjustment
3030: Sensoreinrichtung sensor device
3131: Sensorring sensor ring
3232: Sensorelement sensor element
3333: Anschlagbereich stop area
3434: Gegenanschlagbereich Counter-stop range
3535: Bereich Area
3636: Bereich Area
3737: Federzunge spring tongue
3838: Lagerung storage
4040: Befestigungsfuß Mounting foot
4242: Steg web
4444: Abhubanschlag Abhubanschlag
4646: Fenster window
4848: Mitnehmeranschlag driver stop

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2008/058508 A1 [0002]
DE 102012210716 A1 [0004]
DE 10340665 A1 [0033]
DE 19905373 A1 [0033]
EP 0992700 B1 [0033]
EP 1452760 A1 [0033]
DE 4239291 A1 [0035]
DE 4239289 A1 [0035]
DE 4322677 A1 [0035]
DE 4431641 A1 [0035]

Claims

Adjustment device for a friction clutch ( 2 ), in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with one, in particular as a plate spring ( 15 ), lever spring ( 13 ) for displacing a pressure plate ( 9 ) for pressing a clutch disc ( 4 ) and a clamping spring ( 32 ) for clamping a ramp ring, in particular Sensierring ( 31 ), with a clutch cover ( 12 ), wherein the clamping spring ( 32 ) one through a window ( 46 ) the lever spring ( 13 ) guided web ( 42 ), wherein at the of the clamping spring ( 32 ) groundbreaking axial side in the radial direction of the web ( 42 ) protruding Abhubanschlag ( 44 ) is provided, and wherein the lever spring ( 13 ) at least one in the window ( 46 ) projecting driver stop ( 48 ) for striking the Abhubanschlag ( 44 ) for the reduction of the clamping spring ( 32 ) on the ramp ring ( 31 ) has applied clamping force.

Adjusting device according to claim 1, characterized in that the driver stop ( 48 ) substantially in the tangential direction or in the circumferential direction in the window ( 46 ) protrudes.

Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that between the Mitnehmeranschlag ( 48 ) and a circumferentially opposite edge of the window ( 46 ) a distance D is formed, wherein the web ( 42 ) and / or the Abhubanschlag ( 44 ) have a width B in the circumferential direction, where 1.0 <D / B, in particular 1.05 ≦ D / B ≦ 2.5, preferably 1.1 ≦ D / B ≦ 2.0 and particularly preferably 1.2 ≦ D / B ≤ 1.5.

Adjusting device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the web ( 42 ) and the Abhubanschlag ( 44 ) have substantially the same width in the circumferential direction.

Adjusting device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the web ( 42 ) and the Abhubanschlag ( 44 ) form a substantially step-shaped course in the radial direction.

Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the axial distance of the Abhubanschlags ( 44 ) to the lever spring ( 13 ) by a plastic deformation of the web ( 42 ), in particular by hand, in the axial direction is adjustable, in particular a predefined distance of the Abhubanschlags ( 44 ) to the lever spring ( 13 ) in the relaxed state by the proportion of elastic deformation of the web ( 42 ) at a contact of the Abhubanschlags ( 44 ) on the driver stop ( 48 ) in the deformed state of the web ( 42 ) given is.

Double clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle with a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a first friction clutch ( 3 ) for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft, a second friction clutch ( 2 ) for coupling the drive shaft with the second transmission input shaft, a clutch cover ( 12 ) for at least partially covering the first friction clutch ( 3 ) and the second friction clutch ( 2 ), a first lever spring ( 14 ) for actuating the first friction clutch ( 3 ), a second lever spring ( 13 ) for actuating the second friction clutch ( 2 ), one on one of the first friction clutch ( 3 ) pointing away side of the clutch cover ( 12 ) and from the first lever spring ( 14 ) releasable first adjusting device ( 21 ) for adjusting a wear-related pitch in the first friction clutch ( 3 ) and one at a second friction clutch ( 2 ) facing side of the clutch cover ( 12 ) and from the second lever spring ( 13 ) releasable second adjusting device ( 29 ) according to one of claims 1 to 6 for adjusting a wear-related pitch in the second friction clutch ( 2 ).

Method for producing an adjusting device ( 29 ) according to one of claims 1 to 6, in which the web ( 42 ) and the Abhubanschlag ( 44 ) of the clamping spring ( 32 ) on the driver stop ( 48 ) the lever spring ( 13 ) in the window ( 46 ) is inserted and subsequently the clamping spring ( 32 ) relative to the lever spring ( 13 ), in particular rotated in the circumferential direction, until the Abhubanschlag ( 44 ) in the axial direction at the of the clamping spring ( 32 ) groundbreaking axial side of the lever spring ( 13 ) behind the driver stop ( 48 ) is positioned.

Method according to Claim 8, in which, in order to set a defined distance of the lifting stop ( 44 ) to the driver stop ( 48 ) the clamping spring ( 32 ) by another clamping spring ( 32 ) with a different distance of the Abhubanschlags ( 44 ) to a mounting foot ( 40 ) of the clamping spring ( 32 ) is exchanged.

Method according to Claim 8 or 9, in which, in order to set a defined distance of the lifting stop ( 44 ) to the driver stop ( 48 ) the clamping spring ( 32 ) is plastically bent in the axial direction, in particular a predefined distance of the Abhubanschlags ( 44 ) to the lever spring ( 13 ) in the relaxed state by an elastic Spring-back of the bridge ( 42 ) from a position in which the Abhubanschlag ( 44 ) the driver stop ( 48 ) is contacted, is formed.