DE102017003568A1

DE102017003568A1 - Luftsack für ein Fahrzeug und Verfahren zu dessen Herstellung

Info

Publication number: DE102017003568A1
Application number: DE102017003568.7A
Authority: DE
Inventors: Julien Richert; Kai Schoppa
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2017-04-12
Filing date: 2017-04-12
Publication date: 2018-01-04

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Luftsack (1) für ein Fahrzeug mit
– zumindest zwei randseitig miteinander verbundenen Gewebeabschnitten (4, 5) zur Begrenzung wenigstens einer mit Gas befüllbaren Kammer und
– mindestens einer Lasche (2), die mit mindestens einem der Gewebeabschnitte (4, 5) über zumindest eine Nähnaht (3) verbunden ist, wobei ein freies Ende der mindestens einen Lasche (2) nach außen abragt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass
– die mindestens eine Lasche (2) mit ausschließlich einem der Gewebeabschnitte (4, 5) vernäht ist und
– die zumindest eine Nähnaht (3) auf einer der Kammer zugewandten Seite mit einem Silikon enthaltenden Dichtelement (6) abgedichtet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Luftsacks.
Luftsäcke für Fahrzeuge sind aus dem Stand der Technik bekannt. Ein Luftsack kann beispielsweise ein Airbag sein, welcher in Abhängigkeit eines eine Kollision des Fahrzeuges oder eine sich anbahnende Kollision des Fahrzeuges mit einem Objekt signalisierenden Steuersignals aufgeblasen wird. Des Weiteren kann der Luftsack zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz ausgebildet sein. Derartige Luftsäcke sind aus mindestens zwei Gewebeabschnitten gebildet, welche beispielsweise randseitig und umlaufend miteinander verbunden sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Luftsack für ein Fahrzeug sowie ein geeignetes Verfahren zur Herstellung eines solchen Luftsacks anzugeben.
Hinsichtlich des Luftsacks wird die Aufgabe erfindungsgemäß mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe erfindungsgemäß mit den in Anspruch 3 angegebenen Merkmalen gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Luftsack für ein Fahrzeug weist zumindest zwei randseitig miteinander verbundene Gewebeabschnitte zur Begrenzung wenigstens einer mit Gas befüllbaren Kammer und mindestens eine Lasche auf, die mit mindestens einem der Gewebeabschnitte über zumindest eine Nähnaht verbunden ist, wobei ein freies Ende der mindestens einen Lasche nach außen abragt.
Erfindungsgemäß ist die mindestens eine Lasche mit ausschließlich einem der Gewebeabschnitte vernäht, wobei die zumindest eine Nähnaht auf einer der Kammer zugewandten Seite mit einem Silikon enthaltenden Dichtelement abgedichtet ist.
Bei dem derart ausgebildeten Luftsack wird eine Zugbelastung auf die Nähnaht beim Aufblasen der Kammer gegenüber konventionellen Luftsäcken signifikant verringert. Damit wird ein Risiko, dass sich im Luftsack im Bereich der Nähnaht eine Leckage bei zyklischer Belastung des Luftsacks bildet, zumindest wesentlich verringert. Daraus resultierend wird eine Lebensdauer des Luftsacks gegenüber dem Stand der Technik erhöht. Der Luftsack kann als Airbag zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Objekt oder als Luftkissen zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz ausgebildet sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
1 schematisch eine Draufsicht auf einen Bereich eines Luftsacks mit einer Lasche,
2 schematisch eine Schnittdarstellung eines konventionellen Luftsacks mit einer Lasche im Bereich einer Nähnaht,
3 schematisch eine Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftsacks mit einer Lasche im Bereich einer Nähnaht und
4 schematisch eine Schnittdarstellung eines weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftsacks mit einer Lasche im Bereich einer Nähnaht.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt einen Bereich eines Luftsacks 1 mit einer Lasche 2 in Draufsicht. 2 zeigt schematisch eine Schnittdarstellung des Luftsacks 1, insbesondere ein konventionelles Ausführungsbeispiel des Luftsacks 1, mit der Lasche 2 im Bereich einer Nähnaht 3.
Der Luftsack 1 ist aus zwei Gewebeabschnitten 4, 5 (siehe 2) gebildet, die zur Begrenzung einer mit Gas befüllbaren Kammer randseitig und umlaufend miteinander vernäht sind. D. h., die Gewebeabschnitte 4, 5 sind in einem Verbindungsbereich über eine nicht näher dargestellte Umfangsnaht aneinander befestigt. Alternativ kann der Luftsack 1 auch mehr als die zwei Gewebeabschnitte 4, 5 umfassen. Die Gewebeabschnitte 4, 5 sind einseitig mit einer Beschichtung B aus Silikon versehen. Insbesondere ist jeweils eine der Kammer zugewandte Seite der Gewebeabschnitte 4, 5 mit der Beschichtung B versehen. Des Weiteren ist die Lasche 2 einseitig mit einer Beschichtung B aus Silikon versehen. Insbesondere ist eine dem Luftsack 1 zugewandte Seite der Lasche 2 mit der Beschichtung B versehen.
Zur Abdichtung der Umfangsnaht wird üblicherweise eine sogenannte Silikonspur verwendet, welche die Umfangsnaht in Richtung der aufblasbaren Kammer abdichtet. Mittels der Silikonspur werden die über die Umfangsnaht miteinander vernähten Gewebeabschnitte 4, 5 zusätzlich miteinander verklebt.
Der Luftsack 1 kann als Airbag zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem Objekt oder als Luftkissen zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz ausgebildet sein. Zur Fixierung des Luftsacks 1 im oder am Fahrzeug ist die bereits erwähnte Lasche 2 vorgesehen, welche gemäß dem in 2 gezeigten konventionellen Ausführungsbeispiel mit beiden Gewebeabschnitten 4, 5 über die Nähnaht 3 vernäht ist und welche gemäß dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel an einem freien Ende eine Befestigungsöse 2.1 aufweist. Für eine optimale Fixierung des Luftsacks 1 weist dieser üblicherweise eine Mehrzahl solcher Laschen 2 auf.
Die Gewebeabschnitte 4, 5 weisen innenseitig, d. h. in Richtung der Kammer, im Bereich der Nähnaht 3 ein Silikon enthaltendes Dichtelement 6 auf, welches die Nähnaht 3 abdichtet. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn die Lasche 2 auf einer Wirkfläche des Luftsacks 1 angeordnet wird. Üblicherweise wird das Dichtelement 6 vor dem Vernähen der Lasche 2 mit dem Luftsack 1 aufgebracht. Jedoch ist hierbei das Risiko erhöht, dass durch eine Perforation der Gewebeabschnitte 4, 5 durch eine Nähnadel Gas entweichen kann. Durch das Aufblasen des Luftsacks 1 kann die Nähnaht 3 stark zugbelastet werden. Dies führt zu einem Aufziehen des Gewebes an Nahtenden der Nähnaht 3, woraus nach mehrmaligem Aufblasen des Luftsacks 1 eine Leckage resultieren kann. Insbesondere wenn der Luftsack 1 zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung eines Fahrzeuginsassen ausgebildet ist, sind die Dichtheitsanforderungen höher als an einen Airbag, da Luftsäcke 1 zur fahrdynamischen Adaption mehrfach aufgeblasen werden und für eine dauerhafte Funktionalität vollständig abgedichtet sein müssen.
Zur Lösung des Problems wird ein gegenüber dem Stand der Technik verbesserter Luftsack 1 vorgeschlagen. Die 3 und 4 zeigen dazu jeweils ein Ausführungsbeispiel des Luftsacks 1 in einer Schnittdarstellung im Bereich der Nähnaht 3.
Die Lasche 2 ist hierbei lediglich mit einem der Gewebeabschnitte 4, 5, hierbei einem oberen Gewebeabschnitt 4, vernäht. Damit wird eine Zugbelastung auf die Nähnaht 3, insbesondere auf die Nahtenden, durch welche das Gewebe aufgezogen wird, minimiert. Dies hat zudem einen positiven Effekt auf eine Haltbarkeit einer Abdichtung an der Nähnaht 3. Des Weiteren wird der Nähvorgang zum Vernähen der Lasche 2 vor dem Aufbringen des Silikon enthaltenden Dichtelements 6 durchgeführt. D. h., nach dem Vernähen der Lasche 2 mit dem Gewebeabschnitt 4 wird auf der Innenseite des Gewebeabschnitts 4 das Dichtelements 6 über der Nähnaht 3 aufgebracht. Damit ist die Nähnaht 3 innenseitig vollständig abgedichtet. Das Aufbringen des Dichtelements 6 kann im Rahmen der Abdichtung der Umfangsnaht mit der Silikonspur durchgeführt werden. Damit ist gegenüber dem Stand der Technik kein zusätzlicher Verfahrensschritt zur Herstellung des Luftsacks 1 erforderlich.
Eine Ausformung und Abmessungen des Dichtelements 6 können je nach Verwendung des Luftsacks 1 variieren. Beispielsweise kann das Dichtelement 6 derart ausgebildet sein, dass die Gewebeabschnitte 4, 5 über das Dichtelement 6 miteinander verbunden sind, wie es 3 beispielhaft zeigt. Alternativ ist das Dichtelement 6 derart ausgebildet, dass die Gewebeabschnitte 4, 5 nicht über dieses miteinander verbunden sind, wie es 4 beispielhaft zeigt.
Bezugszeichenliste

1: Luftsack
2: Lasche
2.1: Befestigungsöse
3: Nähnaht
4, 5: Gewebeabschnitt
6: Dichtelement
B: Beschichtung

Claims

Luftsack (1) für ein Fahrzeug mit – zumindest zwei randseitig miteinander verbundenen Gewebeabschnitten (4, 5) zur Begrenzung wenigstens einer mit Gas befüllbaren Kammer und – mindestens einer Lasche (2), die mit mindestens einem der Gewebeabschnitte (4, 5) über zumindest eine Nähnaht (3) verbunden ist, wobei ein freies Ende der mindestens einen Lasche (2) nach außen abragt, dadurch gekennzeichnet, dass – die mindestens eine Lasche (2) mit ausschließlich einem der Gewebeabschnitte (4, 5) vernäht ist und – die zumindest eine Nähnaht (3) auf einer der Kammer zugewandten Seite mit einem Silikon enthaltenden Dichtelement (6) abgedichtet ist.
Luftsack (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende der mindestens einen Lasche (2) eine Befestigungsöse (2.1) aufweist.
Verfahren zur Herstellung eines Luftsacks (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei – die Gewebeabschnitte (4, 5) randseitig und umlaufend miteinander vernäht werden, – die mindestens eine Lasche (2) mit dem Gewebeabschnitt (4) über die zumindest eine Nähnaht (3) vernäht wird und – anschließend das Silikon enthaltende Dichtelement (6) auf die der Kammer zugewandten Seite der Nähnaht (3) aufgebracht wird.