DE102016216076B4 - Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016216076B4 DE102016216076B4 DE102016216076.1A DE102016216076A DE102016216076B4 DE 102016216076 B4 DE102016216076 B4 DE 102016216076B4 DE 102016216076 A DE102016216076 A DE 102016216076A DE 102016216076 B4 DE102016216076 B4 DE 102016216076B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control unit
- evaluation
- internal combustion
- combustion engine
- switched
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 14
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 101000836337 Homo sapiens Probable helicase senataxin Proteins 0.000 description 2
- 101000615747 Homo sapiens tRNA-splicing endonuclease subunit Sen2 Proteins 0.000 description 2
- 102100027178 Probable helicase senataxin Human genes 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 102100021774 tRNA-splicing endonuclease subunit Sen2 Human genes 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04Q—SELECTING
- H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C19/00—Electric signal transmission systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
- B60K2015/03217—Fuel level sensors
- B60K2015/03223—Fuel level sensors comprising at least two level fuel sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Vorrichtung (1) zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Auswerte- und Steuereinheit (2) und mindestens eine Anzeigeeinrichtung (3), wobei die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, Daten mindestens eines Füllstandsensors (4, 5) des Tankinhalts zu erfassen, auszuwerten und auf der Anzeigeeinrichtung (3) zur Anzeige zu bringen, wobei in der Auswerte- und Steuereinheit (2) ein Deltawert (δ1, δ2) abgelegt ist, der einer Kraftstoffmenge entspricht, um die sich die Daten des mindestens eine Füllstandsensors (4, 5) mindestens geändert haben müssen, um auf einen Betankungsvorgang oder Abtankungsvorgang zu schließen, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, aus mindestens einem Fahrzeugsignal die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges und den Zustand einer Brennkraftmaschine zu erfassen, wobei Änderungen des Füllstandes während eines Zustandes Geschwindigkeit Null und Brennkraftmaschine eingeschaltet ignoriert werden oder mit einem Deltawert (δ1) verglichen werden, der größer als ein Deltawert (δ2) bei Geschwindigkeit Null und „Brennkraftmaschine ausgeschaltet“ ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs.
- Vorrichtungen zur Anzeige eines Tankinhaltes eines Kraftfahrzeug umfassen üblicherweise eine Auswerte- und Steuereinheit und eine Anzeigeeinrichtung, wobei die Auswerte- und Steuereinheit unterschiedliche Daten wie zum Beispiel die eines Füllstandsensors erfasst, auswertet und auf der Anzeigeeinrichtung zur Anzeige bringt. Diese Anzeigeeinrichtung ist beispielsweise im Kombiinstrument angeordnet. Bei modernen Kraftfahrzeugen können Daten der Auswerte- und Steuereinheit auch auf weiteren Anzeigeeinheiten zur Anzeige gebracht werden, beispielsweise um Verbrauchsdaten oder Warnmeldungen anzuzeigen. Hinsichtlich der Füllstsandsensoren sind verschiedene Technologien bekannt, wobei diese im einfachsten Fall als Schwimmer ausgebildet sind. Die genaue Anzeige des Tankinhalts ist jedoch schwierig, da die Flüssigkeit verschiedenen Kräften unterworfen ist, die zu einer Bewegung bzw. ungleichmäßiger Verteilung der Flüssigkeit in einem Tank führen können. Beispiele hierfür sind Beschleunigungen des Kraftfahrzeugs oder Schräglagen. Unter anderem solche Einflüsse können zu teilweise sprunghaften Änderungen der Daten des Füllstandsensors führen. Zur Lösung dieses Problems sind verschiedene Ansätze angedacht worden, wie beispielsweise mehr Füllstandsensoren, Plausibilisierungen sowie eine gewisse Trägheit bzw. Dämpfung bei der Anzeige.
- Weiter ist es bekannt, einen Deltawert vorzusehen, der einer Kraftstoffmenge entspricht, um die sich die Daten des mindestens einen Füllstandsensor mindestens geändert haben müssen, um auf einen Betankungsvorgang zu schließen. Dieser Deltawert kann auch zur Erkennung einer Entleerung (Abtankung) verwendet werden.
- Verschärft werden die zuvor beschriebenen Probleme bei Kraftfahrzeugen mit internen Kraftstoffpumpen, die Kraftstoff umpumpen, insbesondere bei Mehrkammertanks von Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise in der
DE 10 2005 041 362 A1 beschrieben. - Ferner offenbart die
DE 10 2013 001 887 A1 ein Verfahren und eine Tankerkennungsvorrichtung zum Feststellen eines Tankvorgangs eines Fahrzeugs. Anhand geografischer Daten wird ermittelt, ob sich das Fahrzeug an einer Tankstelle befindet. Einem Nutzer des Fahrzeugs wird dann eine Veränderung eines Füllstands in einem Kraftstofftank kommuniziert, wenn sich ein Messelement eines Füllstandmessers in einem Bereich des Kraftstofftanks befindet, in welchem zum Ermitteln einer Veränderung des Füllstands im Kraftstofftank eine Menge an in einen Verbrennungsmotor des Fahrzeugs eingebrachtem Kraftstoff berücksichtigt wird. - Die
DE 10 2004 008 036 A1 undDE 10 2004 008 037 A1 zeigen jeweils weitere Vorrichtungen zum Erkennen des Füllstands von Kraftstoff in einem Tank eines Kraftfahrzeuges. - Des Weiteren wird in der
DE 10 2005 016 007 A1 ein Verfahren zum Anzeigen eines Tankinhalts eines Kraftstofftanks eines Kraftfahrzeugs geschaffen, das eine zuverlässige Anzeige des tatsächlichen Tankinhalts gewährleistet, um eine Änderung eines angezeigten Werts auf einen Maximalwert pro Zeiteinheit zu begrenzen. - Bei Fahrzeugen mit Mehrkammertanksystemen werden die Inhalte der einzelnen Kammern bei laufendem Motor durch eine Kraftstoffpumpe umgepumpt. D.h. der Tankinhalt der einen Kammer wird in eine andere Kammer umgepumpt. Durch die Änderung des jeweiligen Tankinhalts gibt es daraus resultierend eine Änderung des jeweiligen Tankkammersensors. Im Idealfall wird die Mindermenge der einen Kammer als Mehrmenge der anderen Kammer sensiert und es gibt keine Differenz in der Gesamtmenge. Somit bleibt die Tankanzeige im Kombiinstrument unverändert.
- In der Realität kommt es häufig zu Abweichungen der Messung der Einzelkammern. Hervorgerufen wird das durch zum Beispiel Schräglage (Fahrzeug, Pumpe, Sensor), unterschiedliche Ansaug- und Sensierposition in der Einzelkammer, nicht sensierbare Bereiche in der Einzelkammer oder Steigungsfehler in der Kennlinie. Das bedeutet, dass bei Fahrzeugstillstand und laufendem Motor eine Änderung des Tankinhalts, hervorgerufen durch die Abweichung während des Umpumpvorgangs der Einzelkammern, angezeigt wird. Der Kunde sieht eine sprunghaft steigende oder fallende Tankanzeige. Im schlimmsten Fall kann es sogar zu einem Liegenbleiben des Fahrzeugs mit Tankanzeige > leer kommen. Bei allen steigenden Änderungen der Tankanzeige größer dem Deltawert wird auch eine Anzeigeebene „ab Tanken“ im Kombiinstrument und in allen weiteren Anzeigen (Mitteldisplay) zurückgestellt, falls eine solche Ebene vorhanden ist.
- Eine Erhöhung des Deltawertes würde dieses Problem zwar minimieren, würde dann aber dazu führen, dass insbesondere Kleinstmengenbetankungen, wie dies häufig bei Mietwagen geschieht, nicht mehr angezeigt werden könnten.
- Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhaltes eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die die oben genannten Probleme reduziert.
- Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
- Hierzu umfasst die Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs eine Auswerte- und Steuereinheit und mindestens eine Anzeigeeinrichtung. Dabei ist die Auswerte- und Steuereinheit derart ausgebildet, Daten mindestens eines Füllstandsensors des Tankinhalts zu erfassen, auszuwerten und auf der Anzeigeeinrichtung zur Anzeige zu bringen. Weiter ist in der Auswerte- und Steuereinheit ein Deltawert abgelegt, der einer Kraftstoffmenge entspricht, um die sich die Daten des mindestens einen Füllstandsensors geändert haben müssen, um auf einen Betankungsvorgang oder Abtankungsvorgang zu schließen. Die Auswerte- und Steuereinheit ist weiter derart ausgebildet, aus mindestens einem Fahrzeugsignal die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges und den Zustand einer Brennkraftmaschine zu erfassen, wobei Änderungen des Füllstandes während eines Zustandes Geschwindigkeit Null und „Brennkraftmaschine eingeschaltet“ ignoriert werden oder mit einem Deltawert verglichen werden, der größer als ein Deltawert bei Geschwindigkeit Null und „Brennkraftmaschine ausgeschaltet“ ist. Die Erfindung setzt dabei an, dass üblicherweise ein Tankvorgang (Betankungsvorgang oder Abtankungsvorgang) bei abgeschalteter Brennkraftmaschine erfolgt. Daher ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass erfasste Änderungen im Stand bei eingeschalteter Brennkraftmaschine auf Messfehler (z. B. aufgrund von Schräglage oder Umpumpvorgängen) zurückzuführen sind. In einer ersten Alternative werden diese Änderungen einfach ignoriert. In einer alternativen Ausführungsform wird in diesem Zustand ein großer Deltawert ausgewählt (z. B. 10 I und größer), sodass die Wahrscheinlichkeit, dass der Messfehler größer als der Deltawert ist, sehr gering ist. Bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine kann dann hingegen ein entsprechend kleiner Deltawert (z. B. 2 - 5 I) gewählt werden, sodass die Anzeige entsprechend sensitiv für Kleinstmengenbetankungen ist. Das mindestens eine Fahrzeugsignal ist dabei vorzugsweise mindestens eine Netzwerkbotschaft eines Motorsteuergerätes.
- In einer Ausführungsform ist die Auswerte- und Steuereinheit weiter derart ausgebildet, dass mittels mindestens eines Fahrzeugsignals ermittelbar ist, ob die Brennkraftmaschine aufgrund einer Start-Stopp-Automatik ausgeschaltet wurde, wobei bei einer ausgeschalteten Brennkraftmaschine aufgrund einer Start-Stopp-Automatik die Änderungen des Füllstandes wie bei einer eingeschalteten Brennkraftmaschine behandelt wurden. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass beim Ausschalten der Brennkraftmaschine aufgrund einer Start-Stopp-Automatik die Wahrscheinlichkeit für einen realen Tankvorgang gering ist, sodass auch hier die Daten ignoriert oder mit dem größeren Deltawert verglichen werden.
- In einer weiteren Ausführungsform ist die Auswerte- und Steuereinheit derart ausgebildet, die Daten mehrerer Füllstandsensoren eines Mehrkammertanks zu erfassen.
- In einer weiteren Ausführungsform ist in der Auswerte- und Steuereinheit mindestens eine erste Dämpfung und eine zweite Dämpfung abgelegt, mittels derer die Daten des mindestens einen Füllstandsensors beaufschlagt werden, wobei die Auswerte- und Steuereinheit derart ausgebildet ist, dass bei eingeschalteter Brennkraftmaschine die erste Dämpfung verwendet wird und bei Geschwindigkeit Null und ausgeschalteter Brennkraftmaschine die zweite Dämpfung verwendet wird, wobei die zweite Dämpfung kleiner als die erste Dämpfung ist. Dabei kann weiter vorgesehen sein, dass auf die zweite Dämpfung erst umgeschaltet wird, wenn der Deltawert überschritten wurde. Durch die Verwendung der zweiten Dämpfung wird erreicht, dass Änderungen aufgrund eines Tankvorgangs relativ schnell zur Anzeige gelangen. Dabei können verschiedene erste Dämpfungen abgelegt sein, die beispielsweise in Abhängigkeit eines aktuellen Verbrauchs ausgewählt werden. Allerdings sind alle ersten Dämpfungen größer als die zweite Dämpfung. Im Falle einer ausgeschalteten Brennkraftmaschine aufgrund einer Start-Stopp-Automatik wird vorzugsweise eine erste Dämpfung gewählt.
- In einer weiteren Ausführungsform sind füllstandsabhängige Deltawerte in der Auswerte- und Steuereinheit abgelegt. Dabei wird ausgenutzt, dass bei relativ hohen Füllständen die Probleme mit Messfehlern geringer sind. Entsprechend können die Deltawerte kleiner gewählt werden.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs.
- In
1 ist eine Vorrichtung 1 zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Auswerte- und Steuereinheit 2 und mindestens eine Anzeigeeinrichtung 3. Die Auswerte- und Steuereinheit 2 ist derart ausgebildet, Daten SEN1, SEN2 von zwei Füllstandsensoren 4, 5 eines Mehrkammertanks zu erfassen, auszuwerten und auf der Anzeigeeinrichtung 3 zur Anzeige zu bringen. Des Weiteren sind in der Auswerte- und Steuereinheit 2 mindestens ein erster Deltawert δ1 und ein zweiter Deltawert δ2 sowie eine erste Dämpfung D1 und eine zweite Dämpfung D2 abgelegt. Dabei ist der erste Deltawert δ1 größer als der zweite Deltawert δ2 und die erste Dämpfung D1 größer als die zweite Dämpfung D2. Schließlich ist die Auswerte- und Steuereinheit 2 über ein Bussystem 6, z.B. einen CAN-Bus, mit einem Motorsteuergerät 7 verbunden, das eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine steuert. Dabei wertet die Auswerte- und Steuereinheit 2 Daten des Motorsteuergeräts 7 aus, wobei für die Auswertung der Daten SEN1, SEN2 im Falle einer abgeschalteten Brennkraftmaschine, die nicht auf eine Start-Stopp-Automatik zurückgeht, der zweite Deltawert δ2 verwendet wird. Ansonsten wird stets der erste Deltawert δ1 gewählt. Somit können Kleinstmengenbetankungen oder -abtankungen erfasst und angezeigt werden, wobei ansonsten die Vorrichtung 1 robust gegen Messfehler der Füllstandsensoren 4, 5 ist. Überschreitet dann die Änderung der Daten den zweiten Deltawert δ2, so wird von der ersten Dämpfung D1 auf die zweite Dämpfung D2 umgeschaltet, sodass die erfasste Nachbetankung sehr schnell auf der Anzeigeeinrichtung dargestellt wird. Die zweite Dämpfung D2 kann dabei im Extremfall sogar Null sein.
Claims (6)
- Vorrichtung (1) zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Auswerte- und Steuereinheit (2) und mindestens eine Anzeigeeinrichtung (3), wobei die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, Daten mindestens eines Füllstandsensors (4, 5) des Tankinhalts zu erfassen, auszuwerten und auf der Anzeigeeinrichtung (3) zur Anzeige zu bringen, wobei in der Auswerte- und Steuereinheit (2) ein Deltawert (δ1, δ2) abgelegt ist, der einer Kraftstoffmenge entspricht, um die sich die Daten des mindestens eine Füllstandsensors (4, 5) mindestens geändert haben müssen, um auf einen Betankungsvorgang oder Abtankungsvorgang zu schließen, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, aus mindestens einem Fahrzeugsignal die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges und den Zustand einer Brennkraftmaschine zu erfassen, wobei Änderungen des Füllstandes während eines Zustandes Geschwindigkeit Null und Brennkraftmaschine eingeschaltet ignoriert werden oder mit einem Deltawert (δ1) verglichen werden, der größer als ein Deltawert (δ2) bei Geschwindigkeit Null und „Brennkraftmaschine ausgeschaltet“ ist.
- Vorrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, dass mittels mindestens eines Fahrzeugsignals ermittelbar ist, ob die Brennkraftmaschine aufgrund einer Start-Stopp-Automatik ausgeschaltet wurde, wobei bei einer ausgeschalteten Brennkraftmaschine aufgrund einer Start-Stopp-Automatik die Änderungen des Füllstandes wie bei einer eingeschalteten Brennkraftmaschine behandelt werden. - Vorrichtung nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, die Daten mehrerer Füllstandsensoren (4, 5) eines Mehrkammertanks zu erfassen. - Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Auswerte- und Steuereinheit (2) mindestens eine erste Dämpfung (D1) und eine zweite Dämpfung (D2) abgelegt ist, mittels derer die Daten des mindestens einen Füllstandsensors (4, 5) beaufschlagt werden, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, dass bei eingeschalteter Brennkraftmaschine die erste Dämpfung (D1) und bei Geschwindigkeit Null und ausgeschalteter Brennkraftmaschine die zweite Dämpfung (D2) verwendet wird, wobei die zweite Dämpfung (D2) kleiner als die erste Dämpfung (D1) ist.
- Vorrichtung nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (2) derart ausgebildet ist, dass auf die zweite Dämpfung (D2) erst umgeschaltet wird, wenn der zugeordnete Deltawert (δ2) überschritten wurde. - Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Auswerte- und Steuereinheit (2) füllstandsabhängige Deltawerte (δ1, δ2) abgelegt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016216076.1A DE102016216076B4 (de) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016216076.1A DE102016216076B4 (de) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016216076A1 DE102016216076A1 (de) | 2018-03-01 |
DE102016216076B4 true DE102016216076B4 (de) | 2024-01-18 |
Family
ID=61166448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016216076.1A Active DE102016216076B4 (de) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016216076B4 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004008036A1 (de) | 2004-02-19 | 2005-09-08 | Adam Opel Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen des Füllstands von Kraftstoff in einem Tank eines Kraftfahrzeuges |
DE102004008037A1 (de) | 2004-02-19 | 2005-09-15 | Opel Eisenach Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen des Füllstands von Kraftstoff in einem Tank eines Kraftfahrzeuges |
DE102005041362A1 (de) | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Tesma Motoren- Und Getriebetechnik Gmbh | Mehrkammertank für Kraftfahrzeuge |
DE102005016007A1 (de) | 2005-04-07 | 2006-10-19 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Verfahren zum Anzeigen eines Tankinhalts eines Kraftstofftanks eines Kraftfahrzeugs |
DE102013001887A1 (de) | 2013-02-02 | 2014-08-07 | Audi Ag | Verfahren und Tankerkennungsvorrichtung zum Feststellen eines Tankvorgangs eines Fahrzeugs |
-
2016
- 2016-08-26 DE DE102016216076.1A patent/DE102016216076B4/de active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004008036A1 (de) | 2004-02-19 | 2005-09-08 | Adam Opel Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen des Füllstands von Kraftstoff in einem Tank eines Kraftfahrzeuges |
DE102004008037A1 (de) | 2004-02-19 | 2005-09-15 | Opel Eisenach Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen des Füllstands von Kraftstoff in einem Tank eines Kraftfahrzeuges |
DE102005041362A1 (de) | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Tesma Motoren- Und Getriebetechnik Gmbh | Mehrkammertank für Kraftfahrzeuge |
DE102005016007A1 (de) | 2005-04-07 | 2006-10-19 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Verfahren zum Anzeigen eines Tankinhalts eines Kraftstofftanks eines Kraftfahrzeugs |
DE102013001887A1 (de) | 2013-02-02 | 2014-08-07 | Audi Ag | Verfahren und Tankerkennungsvorrichtung zum Feststellen eines Tankvorgangs eines Fahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102016216076A1 (de) | 2018-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10146724B4 (de) | Feststellung einer Radabhebung bei einem Kraftfahrzeug | |
EP0559854B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum prüfen der funktionsfähigkeit einer tankentlüftungsanlage | |
DE102015204373A1 (de) | Verfahren zum Betanken von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeug | |
DE10144359A1 (de) | Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Rades eines Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung | |
DE102018130217A1 (de) | Offset-Erkennung für einen Kraftstofffüllstandsensorfehler | |
DE102005055092A1 (de) | Füllstandsanzeigesystem | |
DE102016222849B4 (de) | Verfahren zur Kalibrierung einer Anzeige eines Füllstands | |
DE102016216076B4 (de) | Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs | |
DE102009039145A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung des Füllstandes zumindest eines Betriebsmittels eines Fahrzeugs | |
DE102017214438B4 (de) | Vorrichtung zur Anzeige eines Tankinhalts eines Kraftfahrzeugs | |
DE102011052352A1 (de) | Kraftstofffüllstandsmessvorrichtung | |
DE102009050460A1 (de) | Verfahren zum Bestimmen eines Füllstands einer Flüssigkeit in einem Tank eines Kraftfahrzeugs und entsprechende Messvorrichtung | |
EP1310776A2 (de) | System zur Überwachung von Fahrzeugtanks | |
DE19926648B4 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Füllstands-Messvorrichtung | |
DE102005016007A1 (de) | Verfahren zum Anzeigen eines Tankinhalts eines Kraftstofftanks eines Kraftfahrzeugs | |
DE102004003213A1 (de) | Gasbetankungsverfahren und Gasbetankungsvorrichtung mit Leckerkennungsfunktion | |
DE19633189C2 (de) | Verfahren zur Erkennung von Ölnachfüllmengen | |
DE4309605C2 (de) | Verfahren zur Anzeige eines Betriebsflüssigkeitsvorrats von Kraftfahrzeugen | |
DE102015210144A1 (de) | Füllstandsanzeige für einen Kraftfahrzeug-Tank | |
DE102018205462B4 (de) | Verfahren zum Erkennen eines erfolgten Nachtankvorgangs für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug | |
DE102016222730B4 (de) | Verfahren zum Erfassen eines Nachtankvorganges in einem Kraftfahrzeug sowie Steuervorrichtung und Kraftfahrzeug | |
DE102004021094A1 (de) | Verfahren zur Füllstandsmessung in einem Kraftstofftank | |
DE4305310A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Tankinhaltsmessung bei einem Fahrzeug | |
DE10221723A1 (de) | Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks | |
DE10250205B4 (de) | Vorrichtung zur Viskositätsermittlung und zugehöriges Verfahren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division |