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Die Erfindung betrifft eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung für ein Kraftfahrzeug.
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Weggesteuerte Nachstelleinrichtungen sind dazu vorgesehen, in sogenannten Reibpaketen, die zumindest aus einer Anpressplatte, einer korrespondierenden Reibscheibe und einem auf der Reibscheibe angeordneten Reibbelag bestehen, um eine verschleißbedingte Veränderung des Abstandes zwischen der Anpressplatte und der korrespondierenden Reibscheibe beziehungsweise des Reibbelages zu kompensieren. Die weggesteuerte Nachstelleinrichtung verhindert eine Verlängerung des Einrückweges über die Lebensdauer einer Kupplung.
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Aus dem Fahrzeugbau sind Kupplungseinrichtungen bekannt, die eine Nachstelleinrichtung aufweisen, die im Verschleißfall ein Antriebsritzel betätigt, um über einen Spindeltrieb einen drehbaren Verstellring in Umfangsrichtung derart zu verschieben, dass ein verschleißbedingter Abstand zwischen Anpressplatte und Reibbelag kompensiert wird.
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Aus
DE 10 2012 201 096 A1 ist eine Kupplungsvorrichtung mit zumindest einer in axialer Richtung ein- und ausrückbaren Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt, die eine Verschleißnachstelleinrichtung aufweist. Ein Spindeltrieb kann über ein Antriebsritzel betätigt werden, sodass über einen Eingriff ein Nachstellring entsprechend der fortschreitenden Abnutzung nachgestellt werden kann.
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Die derzeitigen Kupplungen mit weggesteuerter Verschleißnachstellung weisen eine schlechte Abhubschieflage auf, die zum Teil sehr grenzwertig ist. Dies führt zu höherem Ausschuss in der Produktion und verstärkt die Rupfneigung der Kupplung im Fahrzeug, was wiederum vom Fahrer bemängelt und reklamiert werden kann.
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Es besteht daher das ständige Bedürfnis die Lebensdauer einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung zu erhöhen.
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Eine Aufgabe der Erfindung ist es Maßnahmen für eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung aufzuzeigen, welche es ermöglichen die Lebensdauer zu erhöhen.
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Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
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Die Erfindung betrifft eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung, insbesondere Reibungskupplung, für ein Kraftfahrzeug, mit einer Anpressplatte sowie einer Gegendruckplatte, zwischen welche eine mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe gesetzt ist, wobei zum Nachstellen der Anpressplatte bei Verschleiß der Reibbeläge eine Nachstelleinrichtung vorhanden ist, wobei die Nachstellvorrichtung mit einem Verstellring verbunden ist, wobei der Verstellring die Anpressplatte kontaktiert, wobei die Anpressplatte eine Führungsbahn für den Verstellring zur Verringerung von Abhubschieflagen aufweist.
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Die Führungsbahn kann dabei während der Produktion der Anpressplatte oder nachträglich vor dem Zusammenbau der Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung auf die Anpressplatte angeordnet werden. Dadurch kann die durch den Verstellring verursachte Schieflage der Anpressplatte beim Betätigen der Kupplung verbessert werden, wodurch sich die Ausschusszahlen in der Produktion sowie potenzielle Reklamation, beispielsweise durch das Rupfen, deutlich reduziert werden können. Die Führungsbahn kann dabei Rampenartig ausgebildet sein, auf denen korrespondierende Rampen des Verstellrings aufliegen können, um axiale Abstandsänderungen der Anpressplatte bei Abnutzung der Reibbeläge bei entsprechendem Verschleiß ausgleichen zu können.
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Der Verstellring kann durch die Nachstelleinrichtung verschoben werden, so dass ein Abstand zwischen Anpressplatte und dem nicht dargestellten Reibbelag bei gegebenem Verschleiß entsprechend angepasst werden kann. Dabei kann der Verstellring durch die Nachstellvorrichtung in eine Nachstellrichtung bewegt werden. Die Nachstellrichtung kann mit der Umfangsrichtung des Nachstellrings um die Rotationsachse der Kupplung zusammenfallen. Mit fortschreitendem Verschleiß kann über einen Pin die Nachstellvorrichtung bewegt werden.
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Insbesondere kann durch die Führungsbahn der Verstellring weg von einer sonst üblichen Kontaktstelle mit der Anpressplatte verschoben werden, so dass dadurch die Abhubschieflage verbessert werden kann.
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Insbesondere kann die Führungsbahn in der Anpressplatte schon vorab derart auslegt werden, so dass, wenn sich der Verstellring zumindest auf einer Seite der Führungsbahn anlegt, keine Verschlechterung der Abhubschieflage erzeugt werden kann.
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Auf diese Weise kann die Lebensdauer einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung erhöht werden. Weiterhin kann dadurch der Verschleißbereich einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung optimiert beziehungsweise erhöht werden.
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Es ist bevorzugt, dass die Führungsbahn auf der Anpressplatte deachsiert angeordnet ist. Der Begriff deachsiert bedeutet hierbei, dass der Mittelpunkt der Führungsbahn abweichend von dem Mittelpunkt der Anpressplatte auf der Anpressplatte angeordnet ist. Durch eine deachsierte Anordnung kann sichergestellt werden, dass der Verstellring beim Anlegen auf mindestens einer Seite der Führungsbahn der Anpressplate keine Verschlechterung der Abhubschieflage erzeugen kann.
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Insbesondere kann die Führungsbahn aus mehreren Kreissegmenten bestehen, beispielsweise aus zwei Halbkreisen bestehen. Die Kreissegmente können dabei zusammen einen Kreis ausbilden, welcher einen Durchmesser aufweist, der dem Durchmesser des Verstellrings entspricht.
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Vorzugsweise ist die Führungsbahn eine Erhebung auf der Anpressplatte. Insbesondere kann der Verstellring derart ausgestaltet sein, dass der Außenumfang und/oder der Innenumfang derart ausgebildet sind, dass diese die Erhebung an seinem Außenumfang und/oder Innenumfang zusätzlich kontaktieren, um dadurch eine zusätzliche Führungssicherheit zu ermöglichen.
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In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Führungsbahn eine Vertiefung in der Anpressplatte. Bei einer derartigen Ausführungsform kann der Verstellring in die Vertiefung eingreifen und die Innenwände der Vertiefung können eine sichere Führung des Verstellrings ermöglichen.
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In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Aussparungen für die Führungsbahn der Anpressplatte in die Anpressplatte gefräst, gestanzt oder eingeprägt. Auf diese Weise können die Aussparungen nachträglich auf eine bereits produzierte Anpressplatte hinzugefügt werden. Es kann somit eine Anpressplatte für verschiedene Kupplungen mit weggesteuerter Verschleißnachstellung verwendet werden, wodurch sich die Lagerhaltung und die Produktion der Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung vereinfachen kann.
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Es ist bevorzugt, dass die Führungsbahn derart ausgebildet ist, dass bei einer Verwendung der Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung der Verstellring im Wesentlichen zentriert in der Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung angeordnet ist. Insbesondere kann die Führungsbahn in der Anpressplatte schon vorab derart auslegt werden, dass wenn sich der Verstellring auf einer Seite anlegt, der Verstellring sich zentriert in der Kupplung befindet und so keine Verschlechterung der Abhubschieflage erzeugen kann.
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Die Erfindung betrifft weiterhin ein Ersatzteilkit für eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung umfassend eine Anpressplatte mit einer Führungsbahn für einen Verstellring.
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Mit Hilfe eines derartigen Ersatzteilkits kann eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung mit einer Anpressplatte ausgerüstet werden, mit welcher eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung wie vorstehend ausgebildet oder weitergebildet sein kann. Auf diese Weise kann die Lebensdauer einer mit dem Ersatzteilkit nachgerüsteten Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung erhöht werden. Weiterhin kann dadurch der Verschleißbereich einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung optimiert beziehungsweise erhöht werden.
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Weiterhin umfasst die Erfindung ein Kraftfahrzeug umfassend eine Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung, welche wie vorstehend ausgebildet oder weitergebildet sein kann.
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Auf diese Weise kann die Lebensdauer eines Kraftfahrzeugs durch die Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung erhöht werden.
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Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
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1 einen Ausschnitt auf eine seitliche Schnittansicht einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung;
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2 eine Draufsicht auf eine Anpressplatte; und
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3 eine Gegenüberstellung eines Verschleißes einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung gemäß dem Stand der Technik und gemäß einer Ausführungsform.
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In den nachfolgenden Zeichnungen werden für die gleichen Bauteile die gleichen Bezugszeichen verwendet.
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1 zeigt einen Ausschnitt einer seitlichen Schnittansicht einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung 10 im Neuzustand. Die Kupplung 10 umfasst einen Deckel 12, eine Anpressplatte 14, einen Verstellring 16, eine Tellerfeder 18, eine Nachstellvorrichtung 20 und einen Energiespeicher 26, beispielsweise eine Druckfeder. Der Energiespeicher 26 ist an dem Deckel 12 angeordnet. Weiterhin weist der Energiespeicher an seinem zur Anpressplatte weisenden Ende einen Pin 24 auf, welcher in die Nachstellvorrichtung 20 eingreift. Die Nachstellvorrichtung 20 ist als ein Spindeltrieb für eine weggesteuerte Nachstelleinrichtung ausgebildet und weist eine Spindelmutter, eine Spindelwelle, ein Antriebsritzel, eine Aufnahme für die Spindelwelle und ein Übertragungselement auf. Das Übertragungselement ist dazu vorgesehen eine translatorische Bewegung der Spindelmutter auf den um eine quer zur Spindelwelle ausgerichtete Rotationsachse verdrehbaren Verstellring 16 zu übertragen. Das Ritzel der Nachstellvorrichtung 20 wird von dem Pin 24 in Form einer Antriebsklinke angetrieben. Der Verstellring 16 kontaktiert die Anpressplatte 14. Der Verstellring 16 kann durch die Nachstelleinrichtung 20 verschoben werden, so dass ein Abstand zwischen Anpressplatte 14 und dem nicht dargestellten Reibbelag bei gegebenem Verschleiß entsprechend angepasst werden kann.
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Dabei kann der Verstellring 16 durch die Nachstellvorrichtung 20 in eine Nachstellrichtung bewegt werden. Dabei fällt die Nachstellrichtung mit der Umfangsrichtung des Verstellrings 16 um die Rotationsachse der Kupplung 10 zusammen. Mit fortschreitendem Verschleiß wird über den Pin 24 die Nachstellvorrichtung 20 bewegt.
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Der Verstellring 16 und die Anpressplatte 14 können Rampen aufweisen, welche aufeinander aufliegen, um axiale Abstandsänderungen der Anpressplatte 14 zum nicht abgebildeten Reibbelag bei entsprechendem Verschleiß ausgleichen zu können.
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Die Anpressplatte 14 weist, wie in 2 angedeutet, an der zum Verstellring 16 weisende Oberfläche eine Führungsbahn 22 für den Verstellring 16 auf. Die Führungsbahn 22 ist dabei vorab deachsiert auf der Anpressplatte 14 aufgebracht, so dass bei einer Verwendung der Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung die Schieflage der Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellungverringert wird. Dadurch kann der Verschleiß der Kupplung reduziert werden. In der 2 ist die Führungsbahn 22 als ein Kreis bestehend aus zwei Halbkreisen dargestellt. Der Durchmesser der Führungsbahn 22 entspricht dabei dem Durchmesser des Verstellrings 16.
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In 3a) ist ein Messversuch einer Abhubschieflage einer Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung im Anlieferungszustand dargestellt. 3b) zeigt einen Messversuch einer verwendeten Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung bei dem die Führungsbahn des Verstellrings auf der Anpressplatte deachsiert angeordnet wurde. Sowohl in 3a) als auch in 3b) ist auf der x-Achse der Ausrückweg in mm dargestellt. Auf der linken y-Achse ist die Ausrückkraft in N dargestellt und auf der rechten y-Achse ist der Abhub in mm dargestellt. Durch einen Vergleich der Kurvenverläufe in 3a) und 3b) ist erkennbar, dass die Schieflage der Kupplung mit weggesteuerter Verschleißnachstellung in der 3b) geringer ist als in der 3a). Dieser Messversuch zeigt, dass der Verstellring in 3b) eine deutlich verbesserte Abhubschieflage aufweist.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Kupplung
- 12
- Deckel
- 14
- Anpressplatte
- 16
- Verstellring
- 18
- Tellerfeder
- 20
- Nachstellvorrichtung
- 22
- Führungsbahn
- 24
- Pin
- 26
- Energiespeicher
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102012201096 A1 [0004]
