-
Hintergrund
-
1. Technisches Gebiet
-
Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydraulisches Motorlager, bei welchem ein Innenraum durch eine Düsenplatte in eine obere Flüssigkeitskammer und eine untere Flüssigkeitskammer unterteilt ist, und wobei eine eingeschlossene Hydraulikflüssigkeit zwischen der oberen Flüssigkeitskammer und der unteren Flüssigkeitskammer durch einen in der Düsenplatte ausgebildeten Strömungspfad strömt. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Motorlager, mit welchem Dämpfungseigenschaften abstimmbar und individuell einstellbar sind, und zwar durch Änderung einer Länge des Strömungspfades, selbst wenn das Motorlager montiert ist.
-
2. Beschreibung des Standes der Technik
-
Ein Motor für ein Fahrzeug wird in einem Motorraum einer Fahrzeugkarosserie mit Hilfe eines Motorlagers installiert, um Schwingungen des Motors zu absorbieren oder abzuschwächen, wobei ein Gummilager zum Absorbieren und Abschwächen von Schwingungen durch Ausnutzen einer elastischen Kraft des Gummis und ein hydraulisches Motorlager für ein Passagierfahrzeug häufige Anwendung finden, bei welchem eine vorbestimmte Menge einer Hydraulikflüssigkeit eingeschlossen ist.
-
Von den verschiedenen Lagern weist das hydraulische Motorlager eine Struktur auf, in welcher eine vorbestimmte Menge einer Hydraulikflüssigkeit darin eingeschlossen ist und eine Schwingung oder Vibration durch eine Strömung der Hydraulikflüssigkeit abgeschwächt wird, und dabei auf wirksame Art und Weise eine Vibration sowohl in einem Hochfrequenzbereich als auch in einem Niedrigfrequenzbereich abschwächt, so dass ein Anwendungsbereich des hydraulischen Motorlagers erweitert ist.
-
Wie in 1 dargestellt ist, weist das hydraulische Motorlager eine Struktur auf, bei welcher ein Dämpfer 4 aus einem elastischen Material an eine obere Seite innerhalb eines Gehäuses gekoppelt ist, eine Membran 5 an ein unteres Ende gekoppelt ist, eine Düsenplatte 6 zwischen dem Dämpfer 4 und der Membran 5 angebracht ist, und wobei ein Innenraum in eine obere Flüssigkeitskammer und eine untere Flüssigkeitskammer unterteilt wird.
-
Die Düsenplatte 6 wird ausgebildet, indem ein unterer Düsenabschnitt 9 und ein oberer Düsenabschnitt 7 miteinander gekoppelt werden. Der untere Düsenabschnitt 9 weist eine Torus-Gestalt mit einer in seiner Mitte ausgebildeten Öffnung auf, und weist eine Struktur auf, in welcher eine ringförmige Strömungspfadausnehmung, welche einen unteren Abschnitt eines Strömungspfades bildet, entlang eines Außenumfangs der zentralen Öffnung ausgebildet ist. Eine Unterer-Strömungspfad-Öffnung ist in einer Bodenfläche an einem Ende der Strömungspfadausnehmung ausgebildet, um so mit der unteren Flüssigkeitskammer zu kommunizieren.
-
Eine Membran 8 (welche vibriert, wenn die Hydraulikflüssigkeit strömt) und der obere Düsenabschnitt 7, der in einer Ringgestalt ausgebildet ist, um so zu vermeiden, dass die Membran 8 separiert wird, befinden sich in einer Reihe bei einer Mitte über dem unteren Düsenabschnitt 9. Eine Oberer-Strömungspfad-Öffnung ist in dem oberen Düsenabschnitt 7 ausgebildet, um so mit dem anderen Ende der Strömungspfadausnehmung verbunden zu werden und mit der oberen Flüssigkeitskammer zu kommunizieren.
-
Das heißt, die obere Seite der Strömungspfadausnehmung wird durch den oberen Düsenabschnitt 7 geschlossen, wobei im Ergebnis ein „Strömungspfad” in der Düsenplatte 6 gebildet wird, durch welchen die Hydraulikflüssigkeit strömen kann. Deshalb kommuniziert eine Seite des Strömungspfades mit der oberen Flüssigkeitskammer über die Öffnung des oberen Strömungspfades, wobei die andere Seite des Strömungspfades mit der unteren Flüssigkeitskammer durch die Öffnung des unteren Strömungspfades kommuniziert.
-
Deshalb strömt die Hydraulikflüssigkeit durch den Strömungspfad, wenn ein inneres Volumen der oberen Flüssigkeitskammer vergrößert oder verkleinert wird, wenn eine Schraube 1, die mit einem Motor (nicht dargestellt) verbunden ist, montiert ist, wobei der mit einem Innenstück 3 (das sich in Abhängigkeit von einer Vibration und einer Bewegung einer durch einen Motor übertragenen Last verlagert) gekoppelte Dämpfer 4 elastisch deformiert wird. Dabei ist die Schraube 1 manchmal integral mit dem Innenstück 3 ausgebildet, jedoch ist in der Darstellung ein Schraubenloch 2 in dem Innenstück 3 ausgebildet, wobei Gewindegänge auf einem Kopf der Schraube 1 ausgebildet sind, und wobei die Schraube 1 und das Innenstück 3 miteinander verschraubt sind.
-
Bei der Entwicklung eines Motorlagers werden eine Fahrqualität sowie Handling (Fahren und Handling) und eine NVH(Geräusche, Vibrationen, Fahrwerkshärte)-Performance berücksichtigt, wobei eine Dämmfrequenz oftmals während Entwicklung, Erprobung und Herstellung geändert werden muss.
-
Das heißt, ein Motorlager muss fortwährend von einem Schritt einer anfänglichen Entwicklung eines Fahrzeuges bis zur Massenherstellung der Fahrzeuge abgestimmt bzw. eingestellt werden. Insbesondere ist ein beträchtlicher Aufwand an Zeit und Kosten erforderlich, wobei erhebliche Verluste hinsichtlich Zeit und Kosten auftreten, wenn ein Formenwerkzeug zur Massenproduktion geändert werden muss, wenn das Formenwerkzeug für die Massenproduktion bereits hergestellt ist.
-
Ein Kunde, welcher das Fahrzeug kauft, hat unterschiedliche Erwartungen an die Fahrleistung des Fahrzeuges. Das heißt, der Kunde kann die Fahrperformance des Fahrzeuges oder die NVH-Performance bevorzugen. Dabei besteht ein Problem dahingehend, dass ein persönliches Abstimmen bzw. Tunen nahezu unmöglich ist, sobald das Motorlager (bzw. die Motorlager) in einem massenproduzierten Fahrzeug verbaut ist.
-
Zusammenfassung
-
Die vorliegende Erfindung stellt ein Motorlager bereit, welches bei Bedarf einfach abgestimmt werden kann, selbst nachdem das Motorlager in einem massenproduzierten Fahrzeug eingebaut worden ist.
-
Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein Motorlager für ein Fahrzeug bereit, umfassend: eine Düsenplatte, die zwischen einem Dämpfer und einer Membran befestigt ist, um so einen Innenraum in eine obere Flüssigkeitskammer und eine untere Flüssigkeitskammer zu unterteilen, und einen ringförmigen Strömungspfad, der in der Düsenplatte gebildet ist, so dass eine eingeschlossene Hydraulikflüssigkeit zwischen der oberen Flüssigkeitskammer und der unteren Flüssigkeitskammer strömt, wobei die Düsenplatte an einer oberen Seite des Strömungspfades öffenbar ist; eine Abschirmkomponente, welche zwei oder mehrere Abschirmplatten aufweist, die miteinander verbunden sind, um gefaltet oder entfaltet zu sein, so dass eine Länge der Abschirmkomponente veränderbar ist, wobei die Abschirmkomponente auf der Düsenplatte befestigbar ist, um so die obere Seite des Strömungspfades abzudecken; eine Einstellschraube, die rotierbar in einem mit dem Dämpfer gekoppelten Innenstück befestigt ist; und einen Verbinder, dessen eines Ende mit der Einstellschraube verbunden ist, und wobei das andere Ende mit einer der Abschirmplatten verbunden ist, in welchem die Abschirmplatten gefaltet oder entfaltet sind, in Übereinstimmung mit einer Drehung der Einstellschraube, und wobei eine Größe einer Oberer-Strömungspfad-Öffnung, die an einem Seitenende des Strömungspfades ausgebildet ist und mit der oberen Flüssigkeitskammer kommuniziert, in Abhängigkeit von einem Zustand bestimmt wird, in welchem die Abschirmplatten gefaltet oder nicht entfaltet sind.
-
Die Abschirmplatte kann eine Form mit einer Höhendifferenz zwischen beiden Seiten aufweisen, wenn ein Abschnitt einer unteren Platte, die einen ersten Aufnahmevorsprung aufweist, der sich nach oben bei einem Seitenende erstreckt, und ein Abschnitt einer oberen Platte mit einem zweiten Aufnahmevorsprung, der sich nach unten bei dem anderen Seitenende erstreckt, aufeinander gestapelt sind, wobei die Abschirmplatten der Abschirmkomponente derart verbunden sind, um relativ zueinander zu gleiten, und wobei sie derart verbunden sind, dass die Gleitbewegung eingeschränkt ist, wenn der erste Aufnahmevorsprung einer Abschirmplatte von zwei benachbarten Abschirmplatten in direkten Kontakt mit dem zweiten Aufnahmevorsprung der anderen Abschirmplatte kommt.
-
Der Verbinder kann mit der Abschirmplatte verbunden sein, die am Nächsten zu der Oberer-Strömungspfad-Öffnung ist, wobei der Verbinder aus einem Material hergestellt ist, welches eine Elastizität aufweist, und der Verbinder kann eine gekrümmte Gestalt aufweisen, so dass ein gekrümmter Abschnitt zwischen der Einstellschraube und der Abschirmplatte gebildet ist.
-
In der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Düsenplatte umfassen: einen unteren Düsenabschnitt, der eine ringförmige Strömungspfadausnehmung aufweist, die in einer oberen Oberfläche des unteren Düsenabschnitts ausgebildet ist, und eine Unterer-Strömungspfad-Öffnung, die an einem Seitenende der Strömungspfadausnehmung ausgebildet ist und mit der unteren Flüssigkeitskammer kommuniziert; und einen oberen Düsenabschnitt, der an einer oberen Seite des unteren Düsenabschnitts gekoppelt ist, und eine Oberer-Strömungspfad-Öffnung aufweist, die an dem anderen Seitenende der Strömungspfadausnehmung ausgebildet ist und mit der oberen Flüssigkeitskammer kommuniziert, und wobei die Abschirmkomponente in gleitbarer Weise mit dem oberen Düsenabschnitt gekoppelt sein kann, um so auf der Strömungspfadausnehmung angeordnet zu werden. Das heißt, der untere Düsenabschnitt gemäß der vorliegenden Erfindung kann die gleiche Form wie eine Struktur aus dem Stand der Technik aufweisen, wobei der obere Düsenabschnitt eine Struktur aufweist, in welcher sich ein Loch erstreckt, um die Strömungspfadausnehmung an einer oberen Seite durch die Oberer-Strömungspfad-Öffnung freizugeben, wobei die Abschirmkomponente auf einem Abschnitt anordenbar ist, wo sich das Loch erstreckt.
-
Das Innenstück kann ein Schraubenloch mit Gewindegängen aufweisen, die auf einer inneren Umfangsfläche des Schraubenlochs ausgebildet sind, wobei die Einstellschraube in Gewindeeingriff mit dem Schraubenloch ist, und wobei eine Schraubenschlüsselausnehmung an einem oberen Ende der Einstellschraube ausgebildet ist, so dass ein Schraubenschlüssel in die Schraubenschlüsselausnehmung passt. Weiterhin kann eine Befestigungsschraube zur Kopplung mit einem Motorträger an einer oberen Seite der Einstellschraube in das Schraubenloch geschraubt sein.
-
Die vorliegende Erfindung mit der oben erwähnten Konfiguration ist dazu ausgebildet, Dämpfungseigenschaften des Motorlagers anzupassen, indem eine Gesamtlänge eines Strömungspfades verändert wird, und zwar durch Einstellen einer Länge der Oberer-Strömungspfad-Öffnung, wodurch bei der Fahrzeugentwicklung Abstimm-Zeiten und -Kosten verringert werden. Das heißt, es ist möglich, anfängliche Investitionskosten für Formenwerkzeuge zu reduzieren, welche aufgrund einer Änderung von internen Komponenten anfallen, und da es nicht notwendig ist, Komponenten zu ersetzen, ist es möglich, die erforderliche Herstellungszeit sowie die erforderliche Zeit zum Ersetzen von Testkomponenten zu reduzieren.
-
Selbst nach Auslieferung eines Fahrzeuges an einen Kunden kann das Fahrzeug auf einfache Art und Weise nach den Kundenwünschen getunt werden, wobei es folglich möglich ist, den Verkaufswert zu steigern.
-
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 (Stand der Technik) ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, bei welchem ein hydraulisches Motorlager aus dem Stand der Technik in einer Längsrichtung aufgeschnitten ist, und einen Zustand, bei welchem eine Düsenplatte zerlegt ist.
-
2 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, bei welchem ein Motorlager gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgeschnitten ist, um eine innere Struktur des Motorlagers zu zeigen.
-
3 ist eine Ansicht, welche eine Abschirmplatte gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt und einen ersten Aufnahmevorsprung und einen zweiten Aufnahmevorsprung darstellt, welche jeweils teilweise vergrößert sind.
-
4 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem zwei Abschirmplatten entfaltet sind (obere Zeichnung) und einen Zustand, in welchem die zwei Abschirmplatten gefaltet sind (untere Zeichnung).
-
5 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem eine Größe c1 einer Oberer-Strömungspfad-Öffnung relativ klein ist (eine Länge eines Strömungspfades ist relativ erhöht).
-
6 ist eine Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem eine Größe c2 der Oberer-Strömungspfad-Öffnung relativ groß ist (eine Länge des Strömungspfades ist relativ vermindert).
-
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen
-
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung detailliert mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, so dass der Fachmann, an den sich die vorliegende Erfindung richtet, die vorliegende Erfindung auf einfache Art und Weise ausführen kann. Allerdings kann die vorliegende Erfindung auf verschiedene Arten umgesetzt werden, und ist deshalb nicht auf die hierin beschriebene beispielhafte Ausführungsform beschränkt.
-
Ein Teil, welches für die Beschreibung nicht relevant ist, wird ausgelassen, um die vorliegende Erfindung in eindeutiger und klarer Weise zu beschreiben, wobei die gleichen oder ähnliche Bauelemente durch gleiche Bezugszeichen innerhalb der gesamten Beschreibung gekennzeichnet werden.
-
Begriffe oder Wörter, die in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet werden, sollen nicht in der Weise interpretiert werden, dass sie sich auf eine allgemeine und lexikalische Bedeutung beschränken, sondern sollten in einer Bedeutung und einem Kontext interpretiert werden, um sich prinzipiell auf den technischen Grundgedanken der vorliegenden Erfindung zu beziehen, so dass ein Erfinder in geeigneter Weise eine Begriffsbestimmung finden kann, um die Erfindung in der bestmöglichen Weise zu beschreiben.
-
Es wird davon ausgegangen, dass der Begriff „Fahrzeug” oder „zu einem Fahrzeug gehörig” oder ein anderer ähnlicher Ausdruck, wie er hierin verwendet wird, Motorkraftfahrzeuge im Allgemeinen umfasst, wie zum Beispiel Passagierfahrzeuge, einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge und mit anderen alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge (zum Beispiel Kraftstoffe, die nicht aus Erdöl gewonnen werden) umfasst. Wie hierin verwendet wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, welches zwei oder mehr Energiequellen aufweist, beispielsweise ein sowohl mit Benzin als auch elektrisch betriebenes Fahrzeug.
-
Die hierin verwendete Terminologie dient lediglich zur Beschreibung besonderer Ausführungsformen, und soll die Erfindung nicht beschränken. Wie hierin verwendet wird, sollen die Singular-Formen „ein, eine, eines” und „der, die, das” auch die Plural-Formen mit umfassen, es sei denn, dass sich aus dem Zusammenhang eindeutig etwas anderes ergibt. Es wird weiterhin davon ausgegangen, dass die Begriffe „umfasst” und/oder „umfassend” bei Verwendung in dieser Beschreibung die Anwesenheit von genannten Merkmalen, ganzzahligen Vielfachen, Schritten, Betriebszuständen, Elementen und/oder Komponenten spezifizieren, aber nicht die Anwesenheit oder das Hinzufügen eines oder mehrerer weiterer Merkmale, ganzzahliger Vielfache, Schritten, Betriebszuständen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet wird, umfasst der Begriff „und/oder” alle möglichen Kombinationen eines oder mehrerer der aufgeführten zugeordneten Gegenstände.
-
In der Beschreibung soll, es sei denn, dass ausdrücklich etwas Gegensätzliches beschrieben ist, das Wort „umfassen” und Ableitungen davon, wie zum Beispiel „umfasst” oder „umfassend” in der Weise verstanden werden, dass aufgeführte Elemente mitumfasst sind, jedoch andere weitere Elemente nicht ausgeschlossen sind. Zusätzlich bedeuten die Begriffe „Einheit”, „Modul” sowie Wörter mit den Endungen „-er” und „-or” wie sie in der Beschreibung beschrieben sind, Einheiten zum Bearbeiten wenigstens einer Funktion und Operation, wobei sie durch Hardwarekomponenten oder Softwarekomponenten sowie Kombinationen davon umgesetzt werden können.
-
Weiterhin kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als nicht-flüchtige computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Medium verkörpert sein, das ausführbare Programmanweisungen enthält, die durch einen Prozessor, eine Steuerung/Steuereinheit oder dergleichen ausführbar sind. Beispiele des computerlesbaren Mediums umfassen, ohne Beschränkung, ROM, RAM, Kompaktdisk(CD)-ROMs, Magnetbänder, Floppydisks, Flashdrives, Smartcards und optische Datenspeichereinrichtungen. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann außerdem in Netzwerk-gekoppelten Computersystemen verteilbar sein, so dass die computerlesbaren Medien in einer verteilten Art und Weise abspeicherbar und ausführbar sind, zum Beispiel durch einen Telematikserver oder ein Controller Area Network (CAN).
-
Im Folgenden wird ein Motorlager in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausführlicher mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
-
Wie in 2 dargestellt ist, weist das Motorlager gemäß der vorliegenden Erfindung eine Struktur auf, bei welcher ein Dämpfer 30 aus einem elastischen Material an einer oberen Seite innerhalb eines Gehäuses gekoppelt ist, wobei eine Membran (nicht dargestellt; jedoch ähnlich der mit Bezug auf 1 beschriebenen Membran 5) an ein unteres Ende gekoppelt ist, wobei eine Düsenplatte 40 zwischen dem Dämpfer 30 und der Membran angebracht ist, und wobei ein Innenraum in eine obere Flüssigkeitskammer und eine untere Flüssigkeitskammer unterteilt ist.
-
Ein ringförmiger Strömungspfad ist in der Düsenplatte 40 ausgebildet, so dass eine eingekapselte bzw. eingeschlossene Hydraulikflüssigkeit zwischen der oberen Flüssigkeitskammer und der unteren Flüssigkeitskammer strömt. Wie bei der Konfiguration im Stand der Technik ist die Düsenplatte 40 durch Koppeln eines unteren Düsenabschnitts 41 und eines oberen Düsenabschnitts 42 ausgebildet, in welcher eine ringförmige Strömungspfadausnehmung in einer oberen Oberfläche des unteren Düsenabschnitt 41 ausgebildet ist, wobei eine Unterer-Strömungspfad-Öffnung, die mit der unteren Flüssigkeitskammer kommuniziert, an einem Seitenende der Strömungspfadausnehmung ausgebildet ist, wobei der obere Düsenabschnitt 42 an eine obere Seite des unteren Düsenabschnitts 41 gekoppelt ist, und wobei eine Oberer-Strömungspfad-Öffnung, die mit der oberen Flüssigkeitskammer kommuniziert, an dem anderen Seitenende der Strömungspfadausnehmung ausgebildet ist. Weiterhin ist der obere Düsenabschnitt 42 gemäß der vorliegenden Erfindung derart ausgebildet, so dass sich die Oberer-Strömungspfad-Öffnung entlang der Strömungspfadausnehmung erstreckt, so dass die Strömungspfadausnehmung an einer oberen Seite davon freigelegt sein kann (oder eine mit der Oberer-Strömungspfad-Öffnung verbundene Öffnung erstreckt sich zusätzlich derart, so dass eine Abschirmkomponente angebracht werden kann), wobei die Abschirmkomponente auf dem Erstreckungsabschnitt angeordnet ist.
-
Die Abschirmkomponente umfasst zwei oder mehrere Abschirmplatten 50, die miteinander verbunden sind, um gefaltet oder entfaltet zu sein, so dass eine Länge der Abschirmkomponente veränderbar ist, wobei die Abschirmkomponente auf dem oberen Düsenabschnitt 42 befestigt ist, um so eine obere Seite des Strömungspfades abzudecken. Wie in 3 dargestellt ist, ist die Abschirmplatte 50, welche die Abschirmkomponente bildet, derart ausgebildet, um eine Gestalt mit einer Höhendifferenz (eine Niveaudifferenz) zwischen beiden Seiten aufzuweisen, wenn ein Abschnitt einer unteren Platte 51 einen ersten Aufnahmevorsprung 51a, der nach oben an einem Seitenende hervorsteht, aufweist, und ein Abschnitt einer oberen Platte 52 einen zweiten Aufnahmevorsprung 52a, der nach unten an dem anderen Seitenende hervorsteht, aufweist und diese übereinander gestapelt sind.
-
Wie in 4 dargestellt ist, sind die Abschirmplatten 50 für ein Gleiten relativ zueinander verbunden, wobei die Gleitbewegung begrenzt ist, wenn der erste Aufnahmevorsprung 51a einer Abschirmplatte von den zwei benachbarten Abschirmplatten 50 in direkten Kontakt mit dem zweiten Aufnahmevorsprung 52a der anderen Abschirmplatte kommt.
-
Das heißt, die Abschirmkomponente kann eine Gesamtlänge des Strömungspfades durch Öffnen eines oberen Endes der Strömungspfadausnehmung verringern oder erhöhen.
-
Weiterhin ist, wie in 2 dargestellt ist, ein Schraubenloch 11, das auf seiner Innenumfangsfläche in einer vertikalen Richtung ausgebildete Innengewindegänge aufweist, in einem Innenstück 10 ausgebildet, das an den Dämpfer 30 gekoppelt ist, wobei eine Einstellschraube 20 in das Schraubenloch 11 eingeschraubt ist. Die Einstellschraube 20 ist derart angebracht, so dass ihr oberes Ende in dem Schraubenloch 11 begrenzt wird, wobei ein unteres Ende davon in einer vorbestimmten Tiefe hin zu der oberen Flüssigkeitskammer eingeschraubt ist.
-
Das andere Ende eines Verbinders 60, der ein mit der Einstellschraube 20 verbundenes Ende aufweist, ist mit der Abschirmplatte 50 verbunden, die am Nächsten zu der Oberer-Strömungspfad-Öffnung ist. Daher können, wenn die Einstellschraube 20 gedreht wird, die Abschirmplatten 50 gefaltet oder entfaltet werden (d. h. zusammen oder auseinander geschoben werden), wobei eine Größe der Oberer-Strömungspfad-Öffnung in Abhängigkeit von einem Zustand bestimmt werden kann, in welchem die Abschirmplatten 50 gefaltet oder entfaltet sind.
-
Dabei kann der Verbinder 60 mit der Abschirmplatte 50 verbunden werden, die am Nächsten zu der Oberer-Strömungspfad-Öffnung ist, jedoch kann der Verbinder 60 auch mit einer anderen Abschirmplatte 50 verbunden werden. Der Verbinder 60 ist aus einem Material hergestellt, das eine Elastizität aufweist, so dass der Verbinder 60 nicht durch eine Strömung der Hydraulikflüssigkeit deformiert wird, wobei der Verbinder 60 eine gekrümmte Form aufweisen kann, so dass ein gekrümmter Abschnitt zwischen der Einstellschraube 20 und der Abschirmplatte 50 gebildet wird.
-
Die Einstellschraube 20 weist eine Schraubenschlüsselausnehmung 21 auf, die an einem oberen Ende der Einstellschraube 20 ausgebildet ist und eine sechseckige, achteckige oder sternförmige Gestalt aufweist, so dass ein Schraubenschlüssel in die Schraubenschlüsselausnehmung 21 gesteckt und dann gedreht werden kann, wobei eine Befestigungsschraube 70, welche mit einer Motorhalterung 80 (verbunden mit einem Motor) gekoppelt ist, in dem Schraubenloch 11 an einer oberen Seite der Einstellschraube 20 befestigt ist.
-
In dem Motorlager gemäß der vorliegenden Erfindung, welches die oben erwähnte Konfiguration aufweist, wird, wenn die Einstellschraube 20 mit dem Schraubenschlüssel (nicht dargestellt) im Uhrzeigersinn in einen Zustand gedreht wird, in welchem die Befestigungsschraube 70 getrennt ist, eine erste mit dem Verbinder 60 verbundene Abschirmplatte 50 gedreht, wobei dann eine zweite Abschirmplatte, die an die rechte Seite der ersten Abschirmplatte 50 angrenzt, zusammen mit der ersten Abschirmplatte 50 gedreht wird, wobei, wenn der Schraubenschlüssel noch weiter gedreht wird, die benachbarten Abschirmplatten zusammen gedreht werden (siehe Gleitstruktur in 4). Das heißt, in diesem Fall wird eine Größe der Oberer-Strömungspfad-Öffnung um c1 verringert, wie es in 5 dargestellt ist, wobei folglich eine Länge des Strömungspfades relativ erhöht ist.
-
Im Gegensatz dazu, wenn der Schraubenschlüssel entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, werden die entsprechenden Abschirmplatten der Reihe nach gefaltet, beginnend mit der ersten Abschirmplatte 50, wie es in der unteren Zeichnung in 4 dargestellt ist, und folglich wird eine Größe der Oberer-Strömungspfad-Öffnung um c2 erhöht, wie es in 6 dargestellt ist, und somit ist eine Länge des Strömungspfades relativ verringert.
-
Das heißt, ein Faktor zur Bestimmung einer Dämpfungsfrequenz in dem Motorlager hängt von dem folgenden Ausdruck ab:
- f:
- Dämpfungs-Spitzenfrequenz
- CV:
- Volumensteifigkeit
- A:
- Querschnitt des Strömungspfades
- l:
- Länge des Strömungspfades
- ρ:
- Reibungskoeffizient des Strömungspfades.
-
Daher wird, wenn eine Größe der Oberer-Strömungspfad-Öffnung erhöht ist, eine Länge des Strömungspfades relativ verringert, so dass eine Dämpfungs-Spitzenfrequenz zu einem höheren Frequenzbereich verlagert werden kann, und wenn eine Größe der Oberer-Strömungspfad-Öffnung verringert ist, dann ist eine Länge des Strömungspfades erhöht, so dass eine Dämpfungs-Spitzenfrequenz zu einem unteren Frequenzbereich verlagert werden kann. Zusätzlich entsprechen dynamische Federeigenschaften einer Dämpfungskraft, und folglich kann das Motorlager so abgestimmt werden, dass es einen geeigneten numerischen Wert zwischen Fahreigenschaften und Dämpfungseigenschaften aufweist, die einander gegensätzlich sind (entsprechend einem Fahrzeugdesign oder nach der Präferenz eines Fahrers).
-
Die vorliegende Erfindung mit der oben erwähnten Konfiguration kann Dämpfungseigenschaften des Motorlagers durch Änderung einer Gesamtlänge des Strömungspfades anpassen, indem eine Länge der Oberer-Strömungspfad-Öffnung geändert wird, wobei es folglich möglich ist, auf einfache Art und Weise Dämpfungseigenschaften während der Entwicklung als auch nach dem Kauf einzustellen.
-
Die vorliegende Erfindung, die oben beschrieben worden ist, ist nicht durch die oben erwähnte beispielhafte Ausführungsform und die begleitenden Zeichnungen beschränkt, wobei es für den Fachmann, an den sich die vorliegende Erfindung richtet, offensichtlich ist, dass verschiedene Substitutionen, Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, ohne von dem technischen Grundgedanken der vorliegenden Erfindung abzukehren.
