DE102016205982A1 - Vorrichtung und Verfahren zur situationsabhängigen Leistungsregelung - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur situationsabhängigen Leistungsregelung Download PDF

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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur situationsbedingten Steuerung der Fahreigenschaften eines Fahrzeuges mit den Schritten: Erfassen von situationsabhängigen Informationen, Verarbeiten der erfassten situationsabhängigen Informationen, und Durchführen einer situationsabhängigen Einstellung mindestens eines Systems zur Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors auf Grundlage der verarbeiteten situationsabhängigen Informationen, wobei die situationsabhängigen Informationen mindestens eine der folgenden umfassen: Informationen über einen Fahrerwunsch zum Fahrverhalten, Informationen über ein bisheriges Fahrverhalten, Informationen über einen das Fahrzeug gerade verwendenden Fahrer und Informationen zu einer aktuellen Fahrsituation.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und Vorrichtung zur situationsabhängigen Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors. Das System und das Verfahren betrifft insbesondere die situationsabhängige Regelung des Ladedruckes.
  • Heutige turboaufgeladene Verbrennungsmotoren haben ein verzögertes Ansprechverhalten aus niedrigen Lasten im Vergleich zu einem leistungsgleichen Saugmotor, da die Drehzahl des Laders zu Beginn der Lasterhöhung bei kleinen Abgasmassenströmen und niedriger Temperatur entsprechend niedrig ist und somit auch der Ladedruck geringer ist.
  • Typischerweise wird dieses verzögerte Ansprechverhalten teilweise dadurch kompensiert, dass in der saugmotorischen Teillast die Turbinenumgehung, das Wastegate, permanent, teilweise oder vollständig geschlossen ist. Das Schließen des Wastegates führt zu einem Anstieg des Drucks vor der Turbine. Dieser Druck wirkt dem Ausschieben des Verbrennungsabgases des Motors entgegen. Dadurch bewirkt das Schließen des Wastegates eine Verschlechterung des Wirkungsgrades des Motors und damit auch einen erhöhten Verbrauch.
  • Eine gezielte Steuerung des Wastegates erlaubt es, einen Kompromiss zwischen der Leistungsbereitschaft des Motors und der Verschlechterung des Wirkungsgrades auszuwählen. Eine typische Steuerung erlaubt es dem Fahrer mit Hilfe eines Stellelements eine bestimmte Einstellung vor Fahrtantritt zu wählen, oder diese während der Fahrt zu ändern, z. B. die Auswahl eines Sport-Modus oder eines energiesparenden Modus.
  • In modernen Fahrzeugen wird die Leistungsbereitstellung und/oder Leitungsabgabe vorzugsweise über die Steuerung des Wastegates mit einer Ladedruckregelungs(ATL)-Applikation gesteuert.
  • DE 101 29 149 A1 betrifft ein Verfahren zur Optimierung der Kraftübertragung eines Motors auf die Antriebsräder eines Fahrzeuges, bei dem für die Vorgabe von Sollwerten für die Motor- und oder Getriebesteuerung auch Straßen- und Kartendaten eines Navigationssystems verwendet werden.
  • DE 195 24 914 B4 betrifft ein Verfahren zur Bestimmung von Übersetzungsänderungen bei einem Automatikgetriebe, bei dem eine Übersetzungsänderung des Automatikgetriebes als Ausgangsgröße eines Grundkennfeldes ausgelesen wird und dem Grundkennfeld wenigstens zwei Eingangsgrößen zugeführt werden.
  • DE 10 2004 020 110 A1 betrifft ein Verfahren zum Anpassen des Fahrverhaltens von Kraftfahrzeugen, wobei eine Erfassungseinheit die von Sensoren gelieferten Betriebsparameter erfasst und zur Weiterleitung an nachgeschaltete Steuergeräte vorbereitet.
  • DE 10 2010 017 831 A1 betrifft ein Verfahren zum Überprüfen einer Stabilität des Fahrverhaltens eines Kraftfahrzeugs und ein Kraftfahrzeug mit einer einem Fahrdynamikregelsystem zugeordneten Steuereinheit.
  • DE 10 2011 055 685 A1 betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines ein Fahrverhalten eines Fahrzeugs beeinflussenden Systems, wobei eine automatische Einstellung wenigstens einer durch einen Fahrzeuginsassen manuell einstellbaren Steuerungsgröße des Systems erfolgt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren und ein System zur situationsabhängigen Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors, insbesondere zur situationsabhängigen Regelung des Ladedruckes und/oder der Ladedruckregelung bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird mit einem System und einem Verfahren gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Die abhängigen Patentansprüche betreffen weitere Aspekte der Erfindung.
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur situationsbedingten Steuerung der Fahreigenschaften eines Fahrzeuges. Das Verfahren weist die folgenden Schritte auf: Erfassen von situationsabhängigen Informationen, Verarbeiten der erfassten situationsabhängigen Informationen und Durchführen einer situationsabhängigen Einstellung mindestens eines Systems zur Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors auf Grundlage der verarbeiteten situationsabhängigen Informationen, wobei die situationsabhängigen Informationen mindestens eine der folgenden umfassen: Informationen über einen Fahrerwunsch zum Fahrverhalten, Informationen über ein bisheriges Fahrverhalten, Informationen über einen das Fahrzeug gerade verwendenden Fahrer und Informationen zu einer aktuellen Fahrsituation.
  • Vorzugsweise umfasst das System zur Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors die Leistungsbereitstellung und/oder Leistungsabgabe.
  • Vorzugsweise weist das System zur Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors mindestens ein System zur Ladedruckerzeugung und/oder Ladedruckregelung auf.
  • Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung die Abgasturboaufladung, ATL. Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung einen ATL-Turbinenbypass. Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung einen elektronisch unterstützten ATL. Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung einen thermischen Vorhalt für instationäre Überlast. Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung einen mechanischen Kompressor. Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung einen elektrischen Verdichter. Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung eine Schubumluftventilsteuerung. Vorzugsweise betrifft das System zur Leistungsregelung eine Abgasnachbehandlung. Vorzugsweise kann die Abgasnachbehandlung in einem Katalysator gesteuert werden.
  • Vorzugsweise enthalten die Informationen über den Fahrerwunsch zum Fahrverhalten mindestens Informationen über die Auswahl einer bestimmten Konfiguration des Getriebes. Vorzugsweise enthalten die Informationen über den Fahrerwunsch zum Fahrverhalten mindestens Informationen über die Auswahl eines bestimmten Fahrmodus. Vorzugsweise enthalten die Informationen über den Fahrerwunsch zum Fahrverhalten mindestens Informationen über einen gewünschten Gangwechsel am Getriebe. Vorzugsweise enthalten die Informationen über den Fahrerwunsch zum Fahrverhalten mindestens Informationen über einen Beschleunigungswunsch.
  • Vorzugsweise wird die Information bezüglich des Fahrerwunsches zum Fahrverhalten der Einstellung des Fahrerlebnisses entnommen. Dazu verfügt das Fahrzeug vorzugsweise über einen Fahrerlebnisschalter, der besonders bevorzugt Einstellmöglichkeiten wie „Sport”, „Komfort”, „Eco” oder „Eco Pro” aufweist.
  • Vorzugsweise wird die Information bezüglich des Fahrerwunsches zum Fahrverhalten dem manuellen Schaltverhalten des Nutzers entnommen, besonders bevorzugt durch das Detektieren eines Rück- oder Hochschaltvorgangs.
  • Vorzugsweise wird die Information bezüglich des Fahrerwunsches zum Fahrverhalten durch Detektion des Drückens des Gaspedals ermittelt, besonders bevorzugt durch die Detektion eines „Kick Down” und/oder die Detektion der Erhöhung eines Auflagedruckes eines Fußes des Fahrers.
  • Vorzugsweise wird die Information bezüglich des Fahrerwunsches zum Fahrverhalten einer Eingabe mit dem Schalthebel, beispielsweise dem Bewegen des Schalthebels in eine Sport-Gasse, entnommen. Vorzugsweise wird die Information bezüglich des Fahrerwunsches zum Fahrverhalten durch Detektion, ob eine manuelle Schaltung oder keine manuelle Schaltung ausgewählt wird, ermittelt.
  • Vorzugsweise wird die Information bezüglich des Fahrerwunsches zum Fahrverhalten aus einer oder mehreren Teilinformationen, vorzugsweise aus einer der vorherstehenden Beispiele, zusammengefasst an die ATL-Applikation gesendet und/oder einzeln gesendet und in der ATL-Applikation zusammengefasst.
  • Vorzugsweise weisen die Informationen über das bisherige Fahrverhalten mindestens Informationen über das bisherige Fahrverhalten des aktuellen Fahrers während der aktuellen Fahrt und/oder über ein bisheriges Fahrverhalten des aktuellen Fahrers bei früheren Fahrten auf. Vorzugsweise wird der aktuelle Fahrer ermittelt. Vorzugsweise werden Informationen zum bisherigen Fahrverhalten des aktuellen Fahrers während der aktuellen Fahrt und/oder über ein bisheriges Fahrverhalten des aktuellen Fahrers bei früheren Fahrten gesammelt und/oder gespeichert.
  • Die Informationen zum Fahrverhalten werden vorzugsweise mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht.
  • Vorzugsweise werden zur Bestimmung des das Fahrzeug gerade verwendenden, d. h. des aktuellen Fahrers mindestens Informationen über einen verwendeten Fahrzeugschlüssel, eine gewählte Sitzposition, eine Anbindung von persönlichen elektronischen Geräten des Fahrers an oder im Fahrzeug bereit gestellten Kommunikationsschnittstellen, die Auswahl eines bestimmten Radiosenders oder Musikprogramms, die Erkennung von mindestens einer Stimme im Fahrzeug und/oder die Erkennung eines Fahrergewichts ermittelt und verarbeitet. Vorzugsweise wird das Fahrergesicht durch eine Innenraum-Kamera erkannt.
  • Vorzugsweise werden zur Bestimmung das Fahrzeug gerade verwendenden, d. h. des aktuellen Fahrers mindestens Informationen aus dem Fahrzeugschlüssel gewonnen und verarbeitet. Vorzugsweise ist ein Fahrzeugschlüssel mit einem Fahrer verknüpft und personenbezogene Informationen sind auf dem Schlüssel gespeichert. Vorzugsweise wird der Fahrzeugschlüssel einem bestimmten Fahrer zugeordnet. Vorzugsweise werden die fahrerbezogenen Informationen in der ATL-Applikation gespeichert.
  • Die Informationen zum Fahrzeugschlüssel werden dabei vorzugsweise mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht.
  • Vorzugsweise werden zur Bestimmung des aktuellen Fahrers mindestens Informationen aus der gewählten Sitzposition ermittelt und verarbeitet. Dabei wird vorzugsweise jedem Fahrer eine Sitzposition zugeordnet und in der ATL-Applikation gespeichert. Die Informationen zur Sitzposition werden dabei vorzugsweise mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht.
  • Vorzugsweise werden zur Bestimmung des aktuellen Fahrers mindestens Informationen aus der Erfassung von persönlichen elektronischen Geräten gewonnen oder verarbeitet. Dabei handelt es sich vorzugsweise um Geräte, die einer bestimmten Person zugeordnet werden können, besonders bevorzugt handelt es sich um Kommunikationsvorrichtungen, z. B. um ein Smartphone.
  • Vorzugsweise werden die elektronischen Geräte mit dem Fahrzeug verbunden und/oder vom Fahrzeug selbstständig erfasst. Die Informationen zu persönlichen elektronischen Geräten werden dabei vorzugsweise mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht.
  • Vorzugsweise werden zur Bestimmung des aktuellen Fahrers mindestens Informationen aus der Wahl des Radiosenders und/oder weiteren Einstellungen am Entertainmentsystem des Fahrzeugs gewonnen und verarbeitet. Die Informationen zu der Wahl des Radiosenders und/oder weiteren Einstellungen am Entertainmentsystem des Fahrzeugs werden dabei vorzugsweise mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht.
  • Vorzugsweise werden zur Bestimmung des aktuellen Fahrers mindestens Informationen aus der Erkennung mindestens einer Stimme und/oder mindestens eines Fahrergesichts im Fahrzeug gewonnen oder verarbeitet. Die Informationen zu der Stimmerkennung und/oder Gesichtserkennung werden dabei vorzugsweise mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen); vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht.
  • Vorzugsweise werden zur Bestimmung des aktuellen Fahrers mindestens Informationen aus dem Fahrergewicht gewonnen und verarbeitet. Vorzugsweise wird alternativ oder zusätzlich auch das Gewicht der weiteren Fahrzeuginsassen erfasst und verarbeitet. Die Informationen zum Fahrergewicht und/oder dem Gewicht weiterer Fahrzeuginsassen werden dabei vorzugsweise mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht.
  • Vorzugsweise werden eine oder mehrere Informationen zur Bestimmung des aktuellen Fahrers aus den bisherigen Ausführungsformen als Teilinformationen miteinander kombiniert und verarbeitet und/oder kombiniert gewonnen und verarbeitet.
  • Vorzugsweise beinhalten die Informationen zur aktuellen Fahrsituation mindestens Informationen zur aktuellen Fahrsituation aus einer Fahrzeugsensorik, zur Fahrsituation durch einen Datenaustauch mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung, zur Fahrsituation durch einen Datenaustausch mit anderen Fahrzeugen, zur Fahrsituation durch einen Datenaustausch mit verkehrsregelnden Systemen und/oder zur Fahrerintention.
  • Vorzugsweise wird die Information zur Fahrsituation aus der Erkennung der Geschwindigkeit mindestens eines vorausfahrenden Fahrzeugs ermittelt und verarbeitet. Vorzugsweise ist die Geschwindigkeit des mindestens einen vorausfahrenden Fahrzeugs schneller oder langsamer.
  • Vorzugsweise wird die Information zur Fahrsituation aus der Erkennung eines mit höherer Geschwindigkeit nachfolgenden Fahrzeugs gewonnen und/oder verarbeitet.
  • Vorzugsweise wird die Information zur Fahrsituation aus der Erkennung eines zum Halt gekommenen vorausfahrenden Fahrzeugs, z. B. in einem Stau oder einer Gefahrensituation, ermittelt und verarbeitet.
  • Vorzugsweise wird die Information zur Fahrsituation aus der Erkennung, ob sich das Fahrzeug auf einer Landstraße, im Stadtverkehr oder auf einer Autobahn befindet, ermittelt und verarbeitet.
  • Vorzugsweise wird die Information zur Fahrsituation aus der Erkennung einer freien Überholspur ermittelt und verarbeitet.
  • Vorzugsweise werden eine oder mehrere Informationen zur Fahrsituation aus den bisherigen Ausführungsbeispielen als Teilinformationen miteinander kombiniert und verarbeitet und/oder kombiniert ermittelt und verarbeitet.
  • Vorzugsweise wird die Information zur Fahrsituation aus der Erkennung einer Geschwindigkeitsbeschränkung und/oder dem Erkennen einer Aufhebung einer Geschwindigkeitsbeschränkung ermittelt und verarbeitet.
  • Vorzugweise wird die Information zur Fahrsituation durch mindestens ein Verkehrszeichen gegebene Informationen ermittelt und verarbeitet werden. Beispielhaft dafür sind Überholverbote, Vorfahrtsregelungen, Fahrbahnmarkierungen, Stoppschilder sowie alle weiteren Gefahr-, Vorschrifts-, Richt-, Verkehrseinrichtungs-, und Zusatzzeichen zu nennen.
  • Vorzugsweise wird für die Information zur Fahrsituation ein Verkehrssignal im weiteren Streckenverlauf erkannt und verarbeitet. Vorzugsweise handelt es sich um ein Signal eines Signalgebers, vorzugsweise einer Lichtsignalanlage, z. B. eine Ampel. Vorzugsweise sind der Ampel Informationen über Dauer und Reihenfolge von Ampelphasen zugeordnet und/oder werden von dem Verfahren ermittelt und verarbeitet.
  • Vorzugsweise können die Informationen zur Fahrsituation nach einer oder mehreren der vorhergehenden Ausführungsformen als Teilinformationen miteinander kombiniert und verarbeitet und/oder kombiniert ermittelt und verarbeitet werden.
  • Vorzugsweise können die Informationen zur Fahrsituation nach einer oder mehreren der vorhergehenden Ausführungsformen mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, ausgetauscht werden.
  • Vorzugsweise wird die Erkennung der Fahrerintention unter Berücksichtigung der Sitzposition, eines Blicks des Fahrers in einen Rückspiegel, und/oder einer Position der Hände des Fahrers durchgeführt.
  • Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung zur situationsabhängigen Änderung an mindestens einem für die Fahreigenschaften relevanten System.
  • Vorzugsweise ist das System geeignet zur Ausführung des Verfahrens nach einem der voranstehend genannten Ausführungsbeispiele der Erfindung.
  • Die Vorrichtung weist eine Steuerungseinrichtung auf, die geeignet ist, situationsabhängige Informationen zu sammeln und zu verarbeiten und entsprechend der verarbeiteten Informationen eine situationsabhängige Änderung an mindestens einem System zur Leistungsregelung vorzunehmen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung erlauben eine situationsgerechte Ansteuerung unter anderem des Wastegates und/oder weiterer elektrisch oder mechanisch angetriebener Verdichter oder mit Zusatzantrieb unterstützter Abgasturbolader und/oder des Schubumluftventils. Die Situationserkennung kann auch dazu genutzt werden, andere Maßnahmen wie Rückschaltungen, thermische Vorkonditionierung der Aufladung, beispielsweise durch Ladeluftkühlung, des Katalysators und/oder der Motorkühlung zu aktivieren. Ferner können situationsabhängig die thermischen Reserven der Systeme genutzt werden.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Maßnahme ist, die Abgasnachbehandlung für einen Anstieg der Rohemissionen, beispielsweise durch Spülen des Turboladers mit magerem Gemisch, zu konditionieren, vorzugsweise indem ein NOX-Speicherkat oder ein Partikelfilter vorab regeneriert werden und/oder in ein bevorzugten Temperaturbereich gebracht werden, um eine erhöhte Aufnahmebereitschaft zu haben.
  • Durch eine situationsgerechte Ansteuerung des Wastegates in der saugmotorischen Teillast ist es möglich, in vielen Fallen das Wastegate zu öffnen und damit den Verbrauch zu reduzieren und nur in den Fällen, in denen eine besondere Anforderung erkannt wird, das Wastegate zu schließen.
  • Verfügt das Aufladesystem über weitere z. B. elektrisch oder mechanisch angetriebene Verdichter oder mit Zusatzantrieb unterstützte Abgasturbolader können auch diese in der erfindungsgemäßen Weise angesteuert werden, um das Ansprechverhalten nochmals zu verbessern. Auch die weiteren hier genannten Maßnahmen führen zu einer situationsgerechten besseren Dynamik, ohne sich dauerhaft negativ auf Verbrauch oder Emissionen auszuwirken.
  • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand von Beispielen und Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein Blockdiagramm gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ein Blockdiagramm der Erkennung einer Information zum Fahrerwunsch gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 3 ein Blockdiagramm der Erkennung des Fahrverhaltens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4 ein Blockdiagramm der Erkennung der Fahrsituation gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 5 ein Blockdiagramm der Steuerung der Ladedruckregelung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 6 ein Blockdiagramm der Steuerung der Abgasanlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Ausführliche Beschreibung der Figuren
  • 1 zeigt ein Blockdiagramm gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß dieser Ausführungsform lässt sich in drei Blöcke unterteilen. Dem Fachmann erschließt sich jedoch unmittelbar, dass diese Unterteilung auch alternativ vorgenommen werden kann.
  • In einer Informationserzeugungseinrichtung 200 werden Informationen über den Fahrerwunsch 210, das Fahrverhalten 220 und die Fahrsituation 230 gesammelt.
  • Die Informationen werden über dazu geeignete Übertragungswege 501, 502 und 503 an die ATL-Applikation 100 weitergegeben und dort verarbeitet.
  • Die ATL-Applikation 100 erzeugt Steuerungssignale zur situationsabhängigen Regelung (300).
  • Über geeignete Übertragungswege 601 und 602 erfolgt die Übertragung der Steuersignale an die Systeme zur Ladedruckregelung 310 und die Systeme zur Abgasnachbehandlung (320).
  • 2 zeigt ein Blockdiagramm der Erkennung einer Information zum Fahrerwunsch 110 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die Information weist Informationen die Schaltung betreffend 111, Informationen zur Fahrerlebnisauswahl 112 und Informationen über einen Beschleunigungswunsch 113 vom Gaspedal auf.
  • Informationen die Schaltung betreffend weisen vorzugsweise Informationen über das Schalten in die Sport-Gasse 1111 und Informationen über ein manuelles Rück- oder Hochschalten 1112 auf. Die Informationen die Schaltung betreffend 1111 können ferner enthalten, dass der Fahrer eine manuelle Schaltung oder keine manuelle Schaltung wünscht.
  • Informationen zur Fahrerlebnisauswahl 112 enthalten vorzugsweise die Auswahl eines der Modi: Sport, Komfort, ECO und ECO Pro.
  • Information über einen Beschleunigungswunsch 113 vom Gaspedal enthalten vorzugsweise Informationen über einen Kick Down oder eine Druckveränderung auf dem Gaspedal.
  • 3 zeigt ein Blockdiagramm der Erkennung des Fahrverhaltens 120 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Dabei muss das Fahrzeug zunächst erkennen, welcher Fahrer das Fahrzeug fährt 121. Dazu werden Informationen über den verwendeten Fahrzeugschlüssel 1211, die eingestellte Sitzposition 1212, die Anbindung eines persönlichen elektronischen Geräts 1214, vorzugsweise über Bluetooth, die Einstellungen am Entertainmentsystem der Fahrzeugs 1215, vorzugsweise des Radiosenders oder der Musikwahl und die Erkennung des Fahrergesichts 1216 gewonnen und über geeignete Übertragungswege 502 an die ATL-Applikation 100 weitergeleitet.
  • Zusätzlich werden bei der Erkennung des Fahrverhaltens 120 noch Informationen über das aktuelle Fahrverhalten 122 gesammelt und/oder mit Informationen über das bisherige Fahrverhalten 123 über geeignete Übertragungswege 502 an die ATL-Applikation 100 weiter gegeben.
  • 4 zeigt ein Blockdiagramm mit Details der Erkennung von Informationen über die Fahrsituation 130 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Dabei werden aus der Fahrzeugsensorik Informationen über vorausfahrende und nachfolgende Fahrzeuge 131, Informationen über den bisherigen, aktuellen und vorausliegenden Straßenabschnitt 132, Informationen über Verkehrszeichen 133, Informationen über die Fahrerintention 134, Informationen über den Zustand der Fahrassistenzsysteme 135, und Informationen über vorausliegende Lichtsignalanlagen 136 gewonnen und über geeignete Übertragungswege 503 an die ATL-Applikation 100 weitergeleitet.
  • Alle Informationen aus den 1 bis 4 können durch Datenaustausch mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, gewonnen und/oder vervollständigt werden. Der Datenaustausch ist in den 1 bis 4 nicht gezeigt.
  • Die ATL-Applikation 100 kann ebenfalls einen Datenaustausch mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (Backend) und/oder einer oder mehreren dezentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (Car-to-Car-Informationen), vorzugsweise in anderen Fahrzeugen, durchführen.
  • 5 zeigt ein Blockdiagramm der Steuerung der Ladedruckregelung 310 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Dabei wird über einen geeigneten Übertragungsweg 601 von der ATL-Applikation ein Steuerungssignal an das Wastegate 311 und an das Schubumluftventil 312 übertragen.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung kann bei Erkennung einer ersten Situation, z. B. des Fahrens hinter einem langsamen Fahrzeug auf einer Landstraße, dem Erkennen einer freien Gegenfahrbahn und einem neutralen oder sportlichen Fahrer ein Signal zur maximalen Vorspannung der ATL erzeugt werden. Bei einem defensiven Fahrer hingegen kann ein Signal zur teilweisen Vorspannung des ATL erzeugt werden.
  • Bei Erkennung einer zweiten Situation, z. B. des Fahrens hinter einem langsamen Fahrzeug auf einer Landstraße, dem Erkennen einer nicht freien Gegenfahrbahn und sportlichen Fahrer hingegen kann ein Signal zur teilweisen Vorspannung der ATL erzeugt werden. Jedoch kann bei einem neutralen oder einem defensiven Fahrer ein Signal zum nicht vorspannen der ATL erfolgen.
  • Alternativ sind auch Regelungen eines thermischen Vorhalt für eine instationäre Überlast, eines mechanischen Kompressors, eines elektrischen Verdichters, eines Schubumluftventils und/oder einer Abgasnachbehandlung möglich.
  • In der ersten Situation und einem sportlichen Fahrer wären somit auch eine Regelung am Getriebe (analog connected shift), eine Regelung des thermischen Vorhalts und eine Konditionierung der Abgasnachbehandlung für ein Spülen situationsgerecht.
  • Bei einem neutralen oder defensiven Fahrer hingegen wäre lediglich eine Regelung des thermischen Vorhalts situationsgerecht.
  • 6 zeigt ein Blockdiagramm der Steuerung der Abgasanlage 320 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Dabei wird das Signal an einen NOX-Speicherkat 321 oder einen Partikelfilter 322 übertragen.
  • Obwohl die Erfindung mittels der Figuren und der zugehörigen Beschreibung dargestellt und detailliert beschrieben ist, sind diese Darstellung und diese detaillierte Beschreibung illustrativ und beispielhaft zu verstehen und nicht als die Erfindung einschränkend. Es versteht sich, dass Fachleute Änderungen und Abwandlungen machen können, ohne den Umfang und den Geist der folgenden Ansprüche zu verlassen. Insbesondere umfasst die Erfindung ebenfalls Ausführungsformen mit jeglicher Kombination von Merkmalen, die vorstehend oder nachfolgend zu verschiedenen Ausführungsformen genannt oder gezeigt sind.
  • Die Erfindung umfasst ebenfalls einzelne Merkmale in den Figuren auch wenn sie dort im Zusammenhang mit anderen Merkmalen gezeigt sind und/oder vorstehend oder nachfolgend nicht genannt sind. Auch können die in den Figuren und der Beschreibung beschriebenen Alternativen von Ausführungsformen und einzelne Alternativen deren Merkmale vom Erfindungsgegenstand beziehungsweise von den offenbarten Gegenständen ausgeschlossen sein. Die Offenbarung umfasst Ausführungsformen, die ausschließlich die in den Ansprüchen beziehungsweise in den Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale umfasst sowie auch solche, die zusätzliche andere Merkmale umfassen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10129149 A1 [0006]
    • DE 19524914 B4 [0007]
    • DE 102004020110 A1 [0008]
    • DE 102010017831 A1 [0009]
    • DE 102011055685 A1 [0010]

Claims (9)

  1. Verfahren zur situationsbedingten Steuerung der Fahreigenschaften eines Fahrzeuges mit den Schritten: Erfassen von situationsabhängigen Informationen, Verarbeiten der erfassten situationsabhängigen Informationen, und Durchführen einer situationsabhängigen Einstellung mindestens eines Systems zur Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors auf Grundlage der verarbeiteten situationsabhängigen Informationen, wobei die situationsabhängigen Informationen mindestens eine der folgenden umfassen: Informationen über einen Fahrerwunsch zum Fahrverhalten, Informationen über ein bisheriges Fahrverhalten, Informationen über einen das Fahrzeug gerade verwendenden Fahrer und Informationen zu einer aktuellen Fahrsituation.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das System zur Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors mindestens ein System zur Ladedruckerzeugung und/oder Ladedruckregelung aufweist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Informationen über den Fahrerwunsch zum Fahrverhalten mindestens eine der folgenden Informationen aufweist: die Auswahl einer bestimmten Konfiguration des Getriebes, die Auswahl eines bestimmten Fahrmodus, einen gewünschten Gangwechsel am Getriebe und einen Beschleunigungswunsch.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Informationen über das bisherige Fahrverhalten mindestens Informationen über das bisherige Fahrverhalten des aktuellen Fahrers während der aktuellen Fahrt und/oder über ein bisheriges Fahrverhalten des aktuellen Fahrers bei früheren Fahrten aufweist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei zur Bestimmung des gerade das Fahrzeug verwendenden Fahrers mindestens eine der folgenden Informationen ermittelt und verarbeitet werden: der verwendete Fahrzeugschlüssel, die gewählte Sitzposition, die Anbindung von persönlichen elektronischen Geräten des Fahrers an, am oder im Fahrzeug bereit gestellten Kommunikationsschnittstellen, die Auswahl eines bestimmten Radiosenders oder Musikprogramms, die Erkennung von mindestens einer Stimme im Fahrzeug und die Erkennung eines Fahrergewichts und/oder Fahrergesichts.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Informationen zur aktuellen Fahrsituation mindestens einer der folgenden Informationen aufweist: Informationen zur aktuellen Fahrsituation aus mindestens einer Fahrzeugsensorik, Informationen zur Fahrsituation durch mindestens einen Datenaustauch mit einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung, Informationen zur Fahrsituation durch mindestens einen Datenaustausch mit anderen Fahrzeugen, Informationen zur Fahrsituation durch mindestens einen Datenaustausch mit verkehrsregelnden Systemen und Informationen zur Fahrerintention.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Erkennung der Fahrerintention unter Berücksichtigung der Sitzposition, eines Blicks des Fahrers in einen Rückspiegel, und/oder einer Position der Hände des Fahrers bestimmt wird.
  8. Vorrichtung zur situationsabhängigen Steuerung mindestens eines für die Fahreigenschaften relevanten Systems, vorzugsweise geeignet zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit: einer Steuerungseinrichtung, die geeignet ist situationsabhängige Informationen zu erfassen und zu verarbeiten und entsprechend der verarbeiteten Informationen eine situationsabhängige Einstellung mindestens eines Systems zur Leistungsregelung eines Verbrennungsmotors durchzuführen.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei das System zur Leistungsregelung mindestens eines der folgenden Systeme betrifft: die Abgasturboaufladung (ATL), einen ATL-Turbinenbypass, einen elektrifizierten ATL, einen thermischen Vorhalt für instationäre Überlast, einen mechanischen Kompressor, einen elektrischen Verdichter, eine Schubumluftventilsteuerung und eine Abgasnachbehandlung betrifft.
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