DE102016200923A1 - Regelung der Abgastemperatur durch elektrische Turbine - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Regeln der Temperatur von Abgas eines Verbrennungsmotors (1), welches einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) zugeführt wird, beschrieben. In Strömungsrichtung (13) des Abgases sind zwischen dem Verbrennungsmotor (1) und der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) eine elektrische Turbine (5) und ein die elektrische Turbine (5) überbrückender By-Pass-Strömungskanal (9) mit einem By-Pass-Ventil (10) angeordnet. Im Rahmen des Verfahrens werden eine minimale Betriebstemperatur Tmin und eine maximale Betriebstemperatur Tmax der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) festgelegt und eine Eingangstemperatur TE des der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) zuzuführenden Abgases wird auf einen Temperaturwert TE, für den gilt Tmin ≤ TE ≤ Tmax, geregelt, wobei der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine (5) verändert bzw. angepasst wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Regelung der Temperatur von Abgas eines Verbrennungsmotors, welches einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung zugeführt wird.
  • Die Steuerung und Regelung der Stickoxid-Emissionen, im Folgenden auch als NOx-Emissionen bezeichnet, im Abgas von Verbrennungsmotoren ist in der Regel mit verschiedenen Schwierigkeiten verbunden. Eine Mager-NOx-Falle (engl. LNT – Lean NOx Trap), im Folgenden auch als LNT abgekürzt, speichert Stickoxid während eines mageren Betriebs des Verbrennungsmotors und wandelt das gespeicherte Stickoxid während kurzer Phasen eines fetten Betriebs des Verbrennungsmotors um. Da der optimale Temperaturbereich für den Betrieb einer LNT begrenzt ist, sollte dieser möglichst eingehalten werden. Es besteht daher ein Bedürfnis nach einem geeigneten Regelungsmechanismus.
  • Die Temperatur des den Verbrennungsmotor verlassenden Abgases steigt typischerweise in der ersten Ordnung mit der Motorlast. Als nächstes können spezifische Ausstattungen des Motors die Temperatur außerdem beeinflussen. Dennoch kann es praktisch nicht vermieden werden, dass bei hohen Motorlasten die Temperatur höher ist als die optimale Temperatur für das LNT-System. Bei niedrigen Lasten kann die Temperatur zu gering sein mit dem Risiko, dass die Katalysatoren ausfallen und wiederum schwache Umwandlungsniveaus der Emissionen erreicht werden.
  • Grundsätzlich ist nach einem Kaltstart ein schnelles Aufwärmen des Katalysators erwünscht, um die HC (Kohlenwasserstoff) und CO (Kohlenmonoxid) Umwandlung zu starten, aber auch um die NOx Aufnahme zu verbessern.
  • In dem Dokument US 2002/0078934 A1 wird eine beschleunigte Aktivierung des Katalysators beschrieben, wobei während einer Startperiode des Betriebs des Verbrennungsmotors fast der gesamte Abgasstrom über einen By-Pass-Kanal an einer im Abgaskrümmer angeordneten Turbolader-Turbine vorbei in den Katalysator geleitet wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein vorteilhaftes Verfahren und eine Vorrichtung zur Regelung der Temperatur von einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung zuzuführendem Abgas eines Verbrennungsmotors zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1, eine Vorrichtung nach Anspruch 9 und ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 14 gelöst. Die abhängigen Ansprüche enthalten weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Das Verfahren zum Regeln der Temperatur von Abgas eines Verbrennungsmotors, welches einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung zugeführt wird, bezieht sich auf eine Anordnung, bei der in Strömungsrichtung des Abgases zwischen dem Verbrennungsmotor und der Abgasnachbehandlungsvorrichtung eine elektrische Turbine und ein die elektrische Turbine überbrückender By-Pass-Strömungskanal mit einem By-Pass-Ventil angeordnet sind. Im Rahmen des Verfahrens werden zunächst eine minimale Betriebstemperatur Tmin und eine maximale Betriebstemperatur Tmax der Abgasnachbehandlungsvorrichtung festgelegt. Anschließend wird eine Eingangstemperatur TE des der Abgasnachbehandlungsvorrichtung zuzuführenden Abgases auf einen Temperaturwert TE, für den gilt Tmin ≤ TE ≤ Tmax, geregelt wird, wobei der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine verändert bzw. angepasst wird. Die Abgastemperatur wird also auf einen Wert größer oder gleich der festgelegten minimalen Betriebstemperatur und kleiner oder gleich der festgelegten maximalen Betriebstemperatur geregelt, bevor das Abgas der Abgasnachbehandlungsvorrichtung zugeführt wird.
  • Insbesondere kann eine Ausgangstemperatur TA des Abgases stromaufwärts der Abgasnachbehandlungsvorrichtung bestimmt werden und der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine kann in Abhängigkeit von der Ausgangstemperatur TA verändert bzw. angepasst werden.
  • Die Bestimmung der Ausgangstemperatur TA und/oder der Eingangstemperatur TE kann durch Messen erfolgen.
  • Im Rahmen der Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann eine Mager-NOx-Falle (LNT) verwendet werden. In einer Ausführungsvariante umfasst die Abgasnachbehandlungsvorrichtung eine LNT.
  • Vorteilhafterweise kann der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine durch Energierückgewinnung bzw. Rekuperation angepasst werden. Dies hat den Vorteil, dass das Verfahren gleichzeitig die Effizienz des betroffenen Kraftfahrzeugs verbessert.
  • Weiterhin kann die Regelung der Eingangstemperatur ein Variieren einer Stromerzeugung über die elektrische Turbine umfassen. Der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine kann durch Verändern des Erregerstroms eines mit der elektrischen Turbine wirkverbundenen Generators angepasst werden.
  • Im Fall von TE < Tmin, also wenn die Eingangstemperatur kleiner ist als die minimale Betriebstemperatur, und/oder TA < Tmin, also wenn die Ausgangstemperatur kleiner ist als die minimale Betriebstemperatur, kann das Abgas zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, durch den By-Pass-Strömungskanal an der elektrischen Turbine vorbei zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung geleitet werden.
  • Im Fall von TE > Tmax, also wenn die Eingangstemperatur größer ist als die maximale Betriebstemperatur, und/oder TA > Tmax, also wenn die Ausgangstemperatur größer ist als die maximale Betriebstemperatur, kann das Abgas vollständig durch die elektrische Turbine zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung geleitet werden.
  • Das beschriebene Verfahren ermöglicht einen Betrieb der Abgasnachbehandlungsvorrichtung unter Berücksichtigung ihres optimalen Betriebstemperaturbereichs hinsichtlich des ihr zugeführten Abgases.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Regelung der Temperatur von Abgas eines Verbrennungsmotors zur Weiterleitung an eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung umfasst einen Verbrennungsmotor mit einem Abgasauslass und eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung. Der Abgasauslass und die Abgasnachbehandlungsvorrichtung sind strömungstechnisch miteinander verbunden. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung ist in Strömungsrichtung des Abgases stromabwärts des Abgasauslasses angeordnet. Strömungstechnisch zwischen dem Abgasauslass und der Abgasnachbehandlungsvorrichtung sind eine elektrische Turbine und ein die elektrische Turbine überbrückender By-Pass-Strömungskanal mit einem By-Pass-Ventil angeordnet.
  • Die Vorrichtung eignet sich zur Ausführung des oben beschriebenen Verfahrens und ist insbesondere dazu ausgelegt.
  • Vorzugsweise umfasst die Abgasnachbehandlungsvorrichtung eine Mager-NOx-Falle. Die Vorrichtung kann einen Generator und/oder eine Batterie umfassen, der/die mit der elektrischen Turbine wirkverbunden ist/sind. Außerdem kann die Vorrichtung einen elektrischen Kompressor umfassen, der mit der elektrischen Turbine wirkverbunden ist.
  • Die Vorrichtung kann eine Turbine und einen mit der Turbine verbundenen Kompressor umfassen, wobei die Turbine strömungstechnisch zwischen dem Abgasauslass des Verbrennungsmotors und der elektrischen Turbine angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Turbine auch stromaufwärts des By-Pass-Strömungskanals angeordnet. Die Turbine kann ein Wastegate bzw. Ladedruckregelventil umfassen. Sie kann als ein Variable-Turbinengeometrie-Lader (VTG-Lader) oder englisch Variable Nozzle Turbocharger (VNT) ausgestaltet sein oder eine feste Geometrie aufweisen.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine zuvor beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung. Das Kraftfahrzeug hat dieselben Vorteile, wie die erfindungsgemäße Vorrichtung. Es zeichnet sich insbesondere durch ein verbessertes Regelungssystem der Abgastemperatur aus.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Idee zugrunde, die Strom- bzw. Energieerzeugung einer elektrischen Turbine, die in dem Abgasströmungskanal angeordnet ist, zu variieren, um die Regelung der Temperatur des dem Abgasnachbehandlungssystem, insbesondere einem LNT-System, zuzuführenden Abgases zu verbessern.
  • Insgesamt hat die vorliegende Erfindung die folgenden Vorteile: Sie ermöglicht eine unmittelbare Regelung der Temperatur des der Abgasnachbehandlungsvorrichtung, insbesondere der LNT, zugeführten Abgases. Die Regelung der Speicherung und Umwandlung von Stickoxiden (NOx) in dem LNT-System wird verbessert. Plötzliche Desorptionen von Stickoxiden (NOx) aus dem LNT-System aufgrund von Abgastemperaturschwankungen werden vermieden. Insbesondere wird der Temperaturverlauf des Abgases geglättet. Zudem wird die Abgasnachbehandlungsvorrichtung, insbesondere das LNT-System, geschützt, indem besonders hohe Abgastemperaturen durch eine Erhöhung des Enthalpie-Verbrauchs der elektrischen Turbine vermieden werden.
  • Weitere Merkmale, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. Alle bisher und im Folgenden beschriebenen Merkmale sind dabei sowohl einzeln als auch in einer beliebigen Kombination miteinander vorteilhaft. Die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen lediglich Beispiele dar, welche den Gegenstand der Erfindung jedoch nicht beschränken.
  • 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Regelung der Temperatur von Abgas, welches einer Mager-NOx-Falle zugeführt wird.
  • 2 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug.
  • Die 1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung. Die gezeigte Vorrichtung 21 umfasst einen Verbrennungsmotor 1 mit einem Abgasauslass 2. Das den Verbrennungsmotor 1 über den Abgasauslass 2 verlassende Abgas wird durch einen Strömungskanal 3 zu einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 geleitet.
  • Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 umfasst im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein LNT-System, insbesondere eine Mager-NOx-Falle. Im Strömungsrichtung (13) des Abgases ist stromabwärts des Abgasauslasses 2 und stromaufwärts der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4, also zwischen dem Abgasauslass 2 und der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4, eine elektrische Turbine 5 angeordnet. Ein By-Pass-Strömungskanal 9 mit einem By-Pass-Ventil 10 zum Öffnen und Schließen des By-Pass-Strömungskanals 9 ist so angeordnet, dass durch ihn die elektrische Turbine 5 überbrückt werden kann. Mit anderen Worten kann das Abgas des Verbrennungsmotors 1 bei geöffnetem By-Pass-Ventil 10 durch den By-Pass-Strömungskanal 9 an der elektrischen Turbine 5 vorbei zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 strömen.
  • Die elektrische Turbine 6 kann, wie in der 1 gezeigt, mit einem Generator 6 zur Strom- bzw. Energieerzeugung verbunden sein. Der Generator 6 kann mit einer Batterie 7 verbunden sein. Mit Hilfe der Batterie 7 kann die erzeugte elektrische Energie gespeichert werden. Außerdem kann die Batterie 7 optional mit einem elektrischen Kompressor 8 verbunden sein. Der elektrische Kompressor 8 kann strömungstechnisch mit dem Einlass des Verbrennungsmotors 1 verbunden sein, insbesondere zur Aufladung des Motors oder zur Unterstützung eines vorhandenen Laders.
  • Außerdem sind als Option in der 1 eine Turbine 11 und ein Kompressor 12 gezeigt, wie sie üblicherweise im Rahmen von Ladern, insbesondere Turboladern, verwendet werden. In dem gezeigten Beispiel ist die Turbine 11 stromabwärts des Auslasses 2, vorzugsweise unmittelbar hinter dem Auslass 2, und stromaufwärts der elektrischen Turbine 5 und stromaufwärts des By-Pass-Strömungskanals 9 angeordnet.
  • Bei der Turbine 11 kann es sich um eine Standardturbine handeln, die mit Ladedruckregelventil (Wastegate) und/oder variabler Turbinengeometrie (VTG-Lader bzw. englisch Variable Nozzle Turbocharger VNT) und/oder fester Geometrie ausgestaltet sein kann.
  • Das Vorhandensein einer elektrischen Turbine 5 gekoppelt mit einem elektrischen Kompressor 8 hat den Vorteil, dass die Turbine 11 nicht unmittelbar die angeforderte Leistung liefern muss. Durch die Regelung der elektrischen Energieerzeugung seitens der elektrischen Turbine 5 können der Enthalpie-Abfall über der Turbine kontrolliert bzw. geregelt werden und damit gleichzeitig auch die Temperatur des zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 weitergeleiteten Abgases.
  • Wenn die elektrische Turbine 5 über den By-Pass-Strömungskanal 9 überbrückt wird und direkt zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 strömt, bewirkt dies nur einen minimalen Enthalpieverlust und einen minimalen Temperaturabfall des Abgases. Auf diese Weise kann nach einem Kaltstart des Motors die minimale Betriebstemperatur der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4, insbesondere eines LNT-Systems, schnell erreicht werden.
  • Wird das Abgas durch die elektrische Turbine geleitet, kann mit der Energierückgewinnung bzw. der Rekuperation begonnen werden, wobei die elektrische Turbine Enthalpie verbraucht. Je höher der durch die Turbine geleistete Widerstand ist, desto mehr Enthalpie wird verbraucht und desto geringer ist die Temperatur des Abgases stromabwärts der elektrischen Turbine. Gleichzeitig steigt aber auch der Abgasgegendruck stromaufwärts der elektrischen Turbine und damit die dortige Abgastemperatur.
  • Prinzipiell kann die Erzeugung der elektrischen Energie zum Beispiel durch Verändern bzw. Anpassen eines Erregerstroms geregelt werden, insbesondere mittels des Generators 6.
  • Die LNT speichert NOx während magerer Motorbetriebsphasen und wandelt NOx während kurzer fetter Spülungen um. Während einer fetten Spülung wird eine unterstöchiometrische Mischung (Lambda < 1) dem Katalysator bzw. der LNT für einige Sekunden zugeführt. Die unterstöchiometrische Mischung enthält hohe Konzentrationen an HC (Kohlenwasserstoff) und CO (Kohlenmonoxid), die das im LNT gespeicherte NOx reduzieren. Die LNT hat ein optimales Temperaturfenster für eine optimale Speicherung und eine optimale Umwandlung.
  • Die beschriebene und in der 1 beispielhaft gezeigte Vorrichtung 21 eignet sich zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, welches im Folgenden beschrieben wird.
  • Im Rahmen des Verfahrens werden zunächst eine minimale Betriebstemperatur Tmin und eine maximale Betriebstemperatur Tmax der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 festgelegt. Anschließend wird die Eingangstemperatur TE des der Abgasnachbehandlungsvorrichtung zuzuführenden Abgases auf einen Temperaturwert TE, für den gilt Tmin ≤ TE ≤ Tmax, geregelt wird, wobei der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine verändert bzw. angepasst wird.
  • Insbesondere kann im Rahmen des Verfahrens die Strom- bzw. Energieerzeugung mittels der elektrischen Turbine 5 variiert werden, um die Temperatur des zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 strömenden Abgases zu regeln und zu beeinflussen. Die elektrische Turbine wandelt thermische Energie, insbesondere Enthalpie, in mechanische Energie um. Durch Kopplung mit einem Generator 6 kann die mechanische Energie in elektrische Energie umgewandelt werden, die wiederum in einer Batterie 7 gespeichert werden kann.
  • Es kann eine Ausgangstemperatur TA des Abgases stromaufwärts der Abgasnachbehandlungsvorrichtung bestimmt werden und der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine kann in Abhängigkeit von der Ausgangstemperatur TA verändert bzw. angepasst werden.
  • Die Bestimmung der Ausgangstemperatur TA und/oder der Eingangstemperatur TE kann durch Messen erfolgen. Dazu kann die Ausgangstemperatur TA beispielsweise an einer Position zwischen dem Auslass 2 des Verbrennungsmotors 1 und der elektrischen Turbine 5, vorzugsweise unmittelbar am Auslass 2, gemessen werden. Die Eingangstemperatur TE kann beispielsweise an einer Position zwischen der elektrischen Turbine 5 und der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 gemessen werden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann an den genannten Positionen geeignete Temperatursensoren umfassen.
  • Im Folgenden werden weitere konkrete Anwendungsbeispiele, in welchen die Regelung des Betriebs der LNT durch die elektrische Turbine unterstützt wird, kurz dargestellt.
  • Das erste Beispiel betrifft die Situation bei einem Kaltstart. Hier kann ein schnelleres Anspringen des Katalysators bzw. der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4, insbesondere der LNT, erreicht werden, indem die Leistungsanforderungen an die elektrische Turbine auf einen geringen Wert geregelt werden. Alternativ kann die elektrische Turbine 5 mittels des By-Pass-Strömungskanals 9 überbrückt werden, das Abgas kann also vollständig oder überwiegend durch den By-Pass-Strömungskanal 9 direkt zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 geleitet werden. In diesem Fall ist die zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 bzw. zur LNT über das Abgas übertragene Enthalpie erhöht.
  • Das zweite Beispiel betrifft die Situation bei einer hohen Motorlast, beispielsweise während einer Fahrt auf einer Autobahn oder auf einer Schnellstraße. In diesem Fall kann durch eine Erhöhung der Leistungsanforderung an die elektrische Turbine die Temperatur des der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 bzw. der LNT zugeführten Abgases verringert werden, um die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 4 bzw. die LNT in dem Temperaturbereich ihrer höchsten Effizienz bezüglich Speicherung und Umwandlung zu betreiben.
  • Das dritte Beispiel betrifft Beschleunigungsphasen. Hier können Temperaturspitzenwerte vermieden werden, indem die über die elektrische Turbine abgegriffene Leistung erhöht wird. Dadurch wird außerdem eine plötzliche Desorption von NOx aus der LNT infolge von Temperaturabweichungen bzw. Temperaturspitzen vermieden.
  • Die 2 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug 20, welches eine zuvor beschriebene Vorrichtung 21 zur Regelung der Abgastemperatur umfasst. Das Kraftfahrzeug hat dieselben Vorteile wie die zuvor beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung 21. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich beispielsweise um einen Personenkraftwagen oder einen Lastkraftwagen handeln.
  • Grundsätzlich kann die Erfindung in einen Batteriespeicher-Algorithmus implementiert werden, wobei Informationen benutzt werden, die eine Vorhersage von Aktionen, die spezifische Temperaturregelungen erfordern, erlauben. Derartige Informationen können zum Beispiel über GPS, eine Routenvorhersage bzw. Routenplaner oder Navigationssysteme, V2V (Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Verbindung), Ampelinformationen, ein adaptives Geschwindigkeitsregelungssystem oder anderweitig zur Verfügung stehen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2002/0078934 A1 [0005]

Claims (14)

  1. Verfahren zum Regeln der Temperatur von Abgas eines Verbrennungsmotors (1), welches einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) zugeführt wird, wobei in Strömungsrichtung (13) des Abgases zwischen dem Verbrennungsmotor (1) und der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) eine elektrische Turbine (5) und ein die elektrische Turbine (5) überbrückender By-Pass-Strömungskanal (9) mit einem By-Pass-Ventil (10) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass – eine minimale Betriebstemperatur Tmin und eine maximale Betriebstemperatur Tmax der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) festgelegt werden, und – eine Eingangstemperatur TE des der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) zuzuführenden Abgases auf einen Temperaturwert TE, für den gilt Tmin ≤ TE ≤ Tmax, geregelt wird, wobei der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine (5) angepasst wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgangstemperatur TA des Abgases stromaufwärts der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) bestimmt wird und der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine (5) in Abhängigkeit von der Ausgangstemperatur TA angepasst wird.
  3. Verfahren nach Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) eine Mager-NOx-Falle verwendet wird.
  4. Verfahren nach Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine (5) durch Energierückgewinnung angepasst wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelung der Eingangstemperatur ein Variieren einer Stromerzeugung über die elektrische Turbine umfasst.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Enthalpie-Verbrauch der elektrischen Turbine (5) durch Verändern des Erregerstroms eines mit der elektrischen Turbine (5) wirkverbundenen Generators (6) angepasst wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Fall von TE < Tmin und/oder TA < Tmin das Abgas zumindest teilweise durch den By-Pass-Strömungskanal (9) an der elektrischen Turbine (5) vorbei zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) geleitet wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Fall von TE > Tmax und/oder TA > Tmax das Abgas vollständig durch die elektrische Turbine (5) zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) geleitet wird.
  9. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur von Abgas eines Verbrennungsmotors (1) zur Weiterleitung an eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4), welche einen Verbrennungsmotor (1) mit einem Abgasauslass (2) und eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) umfasst, wobei der Abgasauslass (2) und die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) strömungstechnisch miteinander verbunden sind und die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) in Strömungsrichtung (13) des Abgases stromabwärts des Abgasauslasses (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass strömungstechnisch zwischen dem Abgasauslass (2) und der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) eine elektrische Turbine (5) und ein die elektrische Turbine überbrückender By-Pass-Strömungskanal (9) mit einem By-Pass-Ventil (10) angeordnet sind.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (4) eine Mager-NOx-Falle umfasst.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen Generator (6) und/oder eine Batterie (7) umfasst, der/die mit der elektrischen Turbine (5) wirkverbunden ist/sind.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen elektrischen Kompressor (8) umfasst, der mit der elektrischen Turbine (5) wirkverbunden ist.
  13. Vorrichtung (21) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine Turbine (11) und einen mit der Turbine verbundenen Kompressor (12) umfasst, wobei die Turbine (11) strömungstechnisch zwischen dem Abgasauslass (2) des Verbrennungsmotors (1) und der elektrischen Turbine (5) angeordnet ist.
  14. Kraftfahrzeug (20), dadurch gekennzeichnet, dass es eine Vorrichtung (21) nach einem der Ansprüche 9 bis 13 umfasst.
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