DE102017129136A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Mildhybrid- Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Mildhybrid- Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Steuerung eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges, aufweisend Erfassen von Daten zur Steuerung des MHSG (30) (S100), Ermitteln eines Zielladedrucks (TBP) basierend auf den Daten (S110), Vergleichen eines Differenzwertes (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und einem Ansaugdruck von Luft, die einem Motor (10) zugeführt wird, mit einem vorbestimmten Wert (P1) (S120), Ermitteln eines Zieldrehmoments des MHSG (30), wenn der Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck gleich wie oder größer als der vorbestimmte Wert ist (S130), und Steuern des MHSG (30), um das Zieldrehmoment des MHSG (30) zu erzeugen (S140).

Description

  • Für die Anmeldung wird die Priorität der am 13. Dezember 2016 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2016-0169853 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges, und insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines MHSG eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges, die das Beschleunigungsgefühl verbessern können.
  • Wie in der Technik allgemein bekannt, verwendet ein Hybrid-Elektrofahrzeug einen Verbrennungsmotor und eine Batterieantriebsquelle zusammen. Das Hybrid-Elektrofahrzeug kombiniert effizient das Drehmoment des Verbrennungsmotors und das Drehmoment eines Elektromotors.
  • Hybrid-Elektrofahrzeuge können entsprechend einem Leistungsaufteilungsverhältnis zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor in einen Starktyp oder einen Mildtyp eingeteilt werden. Im Falle des Hybrid-Elektrofahrzeuges des Mildtyps (nachfolgend als Mildhybrid-Elektrofahrzeug bezeichnet), wird anstelle einer Lichtmaschine (oder eines Wechselstromgenerators) ein Mildhybrid-Startergenerator (MHSG) verwendet, welcher derart konfiguriert ist, dass er entsprechend einem Abtrieb des Verbrennungsmotors den Verbrennungsmotor startet oder elektrischen Strom erzeugt. Im Falle des Hybrid-Elektrofahrzeuges des Starktyps wird zusätzlich zu einem integrierten Startergenerator (ISG), welcher derart konfiguriert ist, dass er den Verbrennungsmotor startet oder elektrischen Strom erzeugt, ein Antriebsmotor zum Erzeugen des Antriebsdrehmoments verwendet.
  • Der MHSG kann das Drehmoment des Verbrennungsmotors entsprechend den Fahrzuständen des Fahrzeuges unterstützen, und kann eine Batterie (z.B. eine 48V-Batterie) durch regeneratives Bremsen laden. Dementsprechend kann die Kraftstoffeffizienz des Mildhybrid-Elektrofahrzeuges verbessert werden.
  • Ein Turbolader ist eine Vorrichtung, die eine Turbine mittels Abgas dreht, das von einem Verbrennungsmotor ausgelassen wird, und dann die Leistung des Verbrennungsmotors erhöht, indem sie durch Betreiben eines Kompressors mittels des Drehmoments der Turbine Hochdruckluft in den Verbrennungsmotor führt. Im Falle des Turboladers kann, wenn das Fahrzeug in einem Leerlaufzustand oder einem Niedrigdrehzahlzustand beschleunigt wird, infolge des niedrigen Abgasdruckes ein Turboloch auftreten, so dass ein Fahrer eine nichtlineare Beschleunigung fühlen kann.
  • Mit der Erfindung werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges geschaffen, bei denen durch ein Drehmoment des MHSG ein Turboloch verhindert wird.
  • Ein Verfahren zur Steuerung eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann aufweisen: Erfassen von Daten zur Steuerung des MHSG, Ermitteln (oder Bestimmen bzw. Festlegen) eines Zielladedrucks basierend auf den Daten, Vergleichen eines Differenzwertes zwischen dem Zielladedruck und einem Ansaugdruck mit einem vorbestimmten Wert, Ermitteln (oder Bestimmen bzw. Festlegen) eines Zieldrehmoments des MHSG, wenn der Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und dem Ansaugdruck gleich wie oder größer als der vorbestimmte Wert ist, und Steuern des MHSG, um das Zieldrehmoment des MHSG zu erzeugen.
  • Der Zielladedruck kann basierend auf einem Positionswert eines Gaspedals, einer Drehzahl eines Motors (z.B. eines Verbrennungsmotors), einer Ansaugmenge und einer Ansaugtemperatur ermittelt (oder bestimmt bzw. festgelegt) werden.
  • Das Verfahren kann ferner aufweisen: Nichterzeugen eines Drehmoments des MHSG zur Verhinderung eines Turboloches, wenn der Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert ist.
  • Das Zieldrehmoment des MHSG kann basierend auf dem Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und dem Ansaugdruck ermittelt (oder bestimmt bzw. festgelegt) werden.
  • Das Verfahren kann ferner aufweisen: Vergleichen des Differenzwertes zwischen dem Zielladedruck und einem Ansaugdruck mit dem vorbestimmten Wert, während das Zieldrehmoment des MHSG erzeugt wird, und Nichterzeugen eines Drehmoments des MHSG zur Verhinderung eines Turboloches, wenn der Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert ist.
  • Eine Vorrichtung zur Steuerung eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann aufweisen: einen Datendetektor, der Daten zur Steuerung des MHSG erfasst, der einen Motor (z.B. einen Verbrennungsmotor) startet oder elektrischen Strom durch einen Abtrieb (bzw. eine Abtriebskraft oder eine Abtriebsleistung) des Motors erzeugt, und eine Steuereinrichtung, die einen Zielladedruck basierend auf den Daten ermittelt (oder bestimmt bzw. festlegt), wobei die Steuereinrichtung ein Zieldrehmoment des MHSG ermittelt (oder bestimmt bzw. festlegt), wenn ein Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und einem Ansaugdruck gleich wie oder größer als ein vorbestimmter Wert ist, und den MHSG steuert, um das Zieldrehmoment des MHSG zu erzeugen.
  • Die Steuereinrichtung kann den Zielladedruck basierend auf einem Positionswert eines Gaspedals, einer Drehzahl des Motors, einer Ansaugmenge und einer Ansaugtemperatur ermitteln (oder bestimmen bzw. festlegen).
  • Die Steuereinrichtung kann kein Drehmoment des MHSG zur Verhinderung eines Turboloches erzeugen, wenn der Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert ist.
  • Die Steuereinrichtung kann das Zieldrehmoment des MHSG basierend auf dem Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und dem Ansaugdruck ermitteln (oder bestimmen bzw. festlegen).
  • Während das Zieldrehmoment des MHSG erzeugt wird, wenn der Differenzwert zwischen dem Zielladedruck und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert ist, kann die Steuereinrichtung kein Drehmoment des MHSG zur Verhinderung eines Turboloches erzeugen.
  • Der Datendetektor kann aufweisen: einen Gaspedalpositionsdetektor, der zum Erfassen eines Positionswertes eines Gaspedals konfiguriert ist, einen Motordrehzahldetektor, der zum Erfassen einer Drehzahl des Motors konfiguriert ist, einen Ansaugdruckdetektor, der zum Erfassen eines Ansaugdrucks konfiguriert ist, einen Ansaugmengendetektor, der zum Erfassen einer Ansaugmenge konfiguriert ist, und einen Ansaugtemperaturdetektor, der zum Erfassen einer Ansaugtemperatur konfiguriert ist.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann ein Turboloch mittels eines Drehmoments des MHSG verhindert werden. Dementsprechend kann das Gefühl einer Beschleunigung des Mildhybrid-Elektrofahrzeuges verbessert werden.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • 1 ein Blockschema eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
    • 2 ein Schema eines Turboladersystems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
    • 3 Blockdiagramm einer Vorrichtung zur Steuerung eines MHSG eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
    • 4 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Steuerung eines MHSG eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
  • Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Eigenschaften darstellen, welche die grundlegenden Prinzipien der Erfindung aufzeigen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, die zum Beispiel spezielle Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen umfassen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise durch die jeweils beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumgebung bestimmt.
  • In den Figuren beziehen sich die Bezugszeichen auf dieselben oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung durch die einzelnen Figuren der Zeichnung hinweg.
  • Nachfolgend wird nun auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich Bezug genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und nachstehend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, versteht es sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung dazu bestimmt, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen abzudecken, welche im Sinn und Bereich der Erfindung, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, enthalten sein können.
  • In der folgenden ausführlichen Beschreibung werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen vollständiger beschrieben, in welchen beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung gezeigt sind. Jedoch ist die Erfindung nicht auf die beispielhaften Ausführungsformen, welche hierin beschrieben sind, beschränkt und kann in verschiedenen anderen Weisen modifiziert werden.
  • Teile, welche nicht auf die Beschreibung bezogen sind, werden zum deutlichen Beschreiben der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weggelassen, und gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche oder ähnliche Elemente durch die Beschreibung hinweg.
  • Da jede Komponente in den Zeichnungen zur einfachen Beschreibung willkürlich dargestellt ist, ist die Erfindung nicht besonders auf die Komponenten beschränkt, die in den Zeichnungen gezeigt sind.
  • Wie in den 1 und 2 gezeigt, weist ein Mildhybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen Motor 10, ein Getriebe 20, einen Mildhybrid-Startergenerator (MHSG) 30, eine Batterie 40, eine Differentialgetriebevorrichtung 50 und ein Rad 60 auf.
  • Der Motor 10 verbrennt Kraftstoff und Luft, um chemische Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Der Motor 10 kann eine Mehrzahl von Brennkammern 11, in welche Kraftstoff und Luft strömen, und einen Injektor 12 aufweisen, der Kraftstoff einspritzt. Der Motor 10 ist mit einem Ansaugkrümmer 13 verbunden, um die Luft für die Brennkammer 11 aufzunehmen, und Abgas, das in einem Verbrennungsprozess erzeugt wird, wird in einem Abgaskrümmer 14 gesammelt und an die Außenseite des Verbrennungsmotors 10 ausgelassen.
  • Ein Turboladersystem gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann einen Turbolader 110 , eine Einlassleitung 120, eine Drosselklappe 130, eine erste Auslassleitung 140, eine zweite Auslassleitung 150 und ein Ladedruckregelventil 151 aufweisen.
  • Der Turbolader 110 weist eine Turbine 111 und einen Kompressor 112 auf. Die Turbine 111 dreht sich durch das Abgas, und der Kompressor 112 dreht sich durch die Antriebskraft, die durch eine Drehung der Turbine 111 entsteht. Die Turbine 111 und der Kompressor 112 sind über eine Welle 113 miteinander verbunden.
  • Die Einlassleitung 120 führt Luft zu dem Motor 10. Die in die Einlassleitung 120 strömende Luft kann durch einen Luftfilter 121 gereinigt werden. Während sich der Kompressor 112 dreht, wird die von der Außenseite eingetretene Luft komprimiert, um dem Motor 10 zugeführt zu werden. Daher wird die komprimierte Luft derart zugeführt, dass sie die Leistung des Motors 10 erhöht. Um die durch den Kompressor 112 hindurchtretende Luft zu kühlen, kann ein Ladeluftkühler 122 in der Einlassleitung 120 montiert sein.
  • Die Strömung der Luft, die von der Einlassleitung 120 zu dem Motor 10 geführt wird, wird entsprechend einem Öffnungsgrad der Drosselklappe 130 gesteuert.
  • Die erste Auslassleitung 140 ist derart ausgebildet, dass sie Abgas des Abgaskrümmers 14 abführt. Ein Postprozessor 141, der einen Katalysator aufweist, kann in der ersten Auslassleitung 140 montiert sein, um schädliche Bestandteile des Abgases zu reduzieren.
  • Die zweite Auslassleitung 150 ist derart ausgebildet, dass sich ein Teil des Abgases über die Turbine 111 mit der ersten Auslassleitung 140 verbindet.
  • Die Strömung des von der zweiten Auslassleitung 150 ausgelassenen Abgases wird entsprechend einem Öffnungsbetrag des Ladedruckregelventils 151 gesteuert.
  • Mit Bezug auf die Drehmomentübertragung eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges wird das von dem Motor 10 erzeugte Drehmoment an eine Eingangswelle des Getriebes 20 übertragen, und ein von einer Ausgangswelle des Getriebes 20 abgegebenes Drehmoment wird über die Differentialgetriebevorrichtung 50 an eine Achse übertragen. Die Achse dreht das Rad 60, so dass das Mildhybrid-Elektrofahrzeug durch das von dem Motor 10 erzeugte Drehmoment fährt.
  • Der MHSG 30 wandelt elektrische Energie in mechanische Energie um oder wandelt mechanische Energie in elektrische Energie um. Der MHSG 30 startet den Motor 10 oder erzeugt elektrischen Strom entsprechend einem Abtrieb des Motors 10. Außerdem kann der MHSG 30 das Drehmoment des Motors 10 unterstützen. Das Drehmoment des Motors 10 kann als Hauptdrehmoment verwendet werden, und ein Drehmoment des MHSG 30 kann als Hilfsdrehmoment verwendet werden. Der Motor 10 und der MHSG 30 können über einen Riemen 32 miteinander verbunden sein.
  • Die Batterie 40 kann elektrischen Strom zu dem MHSG 30 führen, und kann durch elektrischen Strom, der von dem MHSG 30 in einem regenerativen Bremsmodus zurückgeführt wird, geladen werden. Die Batterie 40 kann eine 48V-Batterie sein. Das Mildhybrid-Elektrofahrzeug kann ferner einen Niederspannungsbatterie-DC-DC-Wandler (LDC), der eine von der Batterie 40 zugeführte Spannung in eine Niederspannung umwandelt, und eine Niederspannungsbatterie (z.B. eine 12V-Batterie) aufweisen, die eine Niederspannung zu einem elektrischen Verbraucher (z.B. einem Scheinwerfer und einer Klimaanlage) führt.
  • Mit Bezug auf 3 weist eine Vorrichtung zur Steuerung eines MHSG eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen Datendetektor 70 und eine Steuereinrichtung 80 auf.
  • Der Datendetektor 70 erfasst Daten zur Steuerung des MHSG 30, und die von dem Datendetektor 70 erfassten Daten werden an die Steuereinrichtung 80 übertragen. Der Datendetektor 70 kann einen Gaspedalpositionsdetektor 71, einen Motordrehzahldetektor 72, einen Ansaugdruckdetektor 73, einen Ansaugmengendetektor 74 und einen Ansaugtemperaturdetektor 75 aufweisen.
  • Der Datendetektor 70 kann ferner Detektoren (z.B. einen Bremspedalpositionsdetektor, einen SOC(Ladezustand)-Detektor und dergleichen) zur Steuerung des Mildhybrid-Elektrofahrzeuges aufweisen.
  • Der Gaspedalpositionsdetektor 71 erfasst einen Positionswert eines Gaspedals (d.h. einen Niederdrückgrad eines Gaspedals) und übertragt ein dementsprechendes Signal an die Steuereinrichtung 80. Wenn das Gaspedal vollständig gedrückt wird, ist der Positionswert des Gaspedals 100%, und wenn das Gaspedal nicht gedrückt wird, ist der Positionswert des Gaspedals 0%.
  • Der Motordrehzahldetektor 72 erfasst eine Drehzahl des Motors 10 und überträgt ein dementsprechendes Signal an die Steuereinrichtung 80. Der Motordrehzahldetektor 72 kann die Drehzahl des Motors 10 von einer Phasenänderung einer Kurbelwelle erfassen.
  • Der Ansaugdruckdetektor 73 erfasst einen Druck der dem Motor 10 zugeführten Luft (Ansaugdruck) und überträgt ein dementsprechendes Signal an die Steuereinrichtung 80.
  • Der Ansaugmengendetektor 74 erfasst eine Strömungsrate der dem Motor 10 zugeführten Luft (Ansaugmenge) und überträgt ein dementsprechendes Signal an die Steuereinrichtung 80.
  • Der Ansaugtemperaturdetektor 75 erfasst eine Temperatur der dem Motor 10 zugeführten Luft (Ansaugtemperatur) und überträgt ein dementsprechendes Signal an die Steuereinrichtung 80.
  • Die Steuereinrichtung 80 steuert den MHSG 30 basierend auf den von dem Datendetektor 70 erfassten Daten. Die Steuereinrichtung 80 kann basierend auf den Daten einen Zielladedruck ermitteln und kann ein Zieldrehmoment des MHSG 30 ermitteln, um ein Turboloch zu verhindern. Die Steuereinrichtung 80 kann durch einen oder mehrere Prozessoren realisiert werden, die von einem vorbestimmten Programm ausgeführt werden, und das vorbestimmte Programm kann eine Reihe von Befehlen zum Durchführen jedes Schrittes aufweisen, die in einem Verfahren zur Steuerung eines MHSG eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung enthalten sind.
  • Mit Bezug auf 4 beginnt ein Verfahren zur Steuerung eines MHSG eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in Schritt S100 mit dem Erfassen von Daten zur Steuerung des MHSG 30. Mit anderen Worten erfasst der Gaspedalpositionsdetektor 71 den Positionswert des Gaspedals, der Motordrehzahldetektor 72 erfasst die Drehzahl des Motors 10, der Ansaugdruckdetektor 73 erfasst den Ansaugdruck, der Ansaugmengendetektor 74 erfasst die Ansaugmenge, und der Ansaugtemperaturdetektor 75 erfass die Ansaugtemperatur.
  • In Schritt S110 ermittelt die Steuereinrichtung 80 einen Zielladedruck TBP basierend auf den Daten. Zum Beispiel kann die Steuereinrichtung 80 den Zielladedruck TBP basierend auf dem Positionswert des Gaspedals, der Drehzahl des Motors 10, der Ansaugmenge und der Ansaugtemperatur ermitteln.
  • In Schritt S120 vergleicht die Steuereinrichtung 80 einen Differenzwert D1 zwischen dem Zielladedruck TBP und dem Ansaugdruck mit einem vorbestimmten Wert P1. Der vorbestimmte Wert P1 kann als ein Wert gesetzt werden, welcher von einem technisch versierten Fachmann ermittelt wird, um zu ermitteln, ob der Ansaugdruck dem Zielladedruck TBP folgt. Wenn der Ansaugdruck dem Zielladedruck TBP nicht folgt, kann ein Turboloch auftreten.
  • Wenn in Schritt S120 der Differenzwert D1 kleiner als der vorbestimmte Wert P1 ist, kann, da kein Turboloch auftritt, in Schritt S160 die Steuereinrichtung 80 kein Drehmoment des MHSG 30 zur Verhinderung des Turboloches erzeugen.
  • Wenn in Schritt S120 der Differenzwert D1 gleich wie oder größer als der vorbestimmte Wert P1 ist, ermittelt in Schritt S130 die Steuereinrichtung 80 ein Zieldrehmoment des MHSG 30. Das Zieldrehmoment des MHSG 30 kann basierend auf dem Differenzwert D1 zwischen dem Zielladedruck TBP und dem Ansaugdruck ermittelt werden. Mit anderen Worten kann, wie der Differenzwert D1 erhöht wird, das Zieldrehmoment des MHSG 30 erhöht werden, um das Turboloch zu verhindern.
  • In Schritt S140 kann die Steuereinrichtung 80 den MHSG 30 steuern, um ein Zieldrehmoment des MHSG 30 zu erzeugen. Dementsprechend wird der Differenzwert D1 zwischen dem Zielladedruck TBP und dem Ansaugdruck verringert, was ein Turboloch verhindert.
  • Während der Steuerung des MHSG 30, um das Zieldrehmoment des MHSG 30 zu erzeugen, kann in Schritt S150 die Steuereinrichtung 80 den Differenzwert zwischen dem Zielladedruck TBP und dem Ansaugdruck mit einem vorbestimmten Wert P1 vergleichen.
  • Wenn in Schritt S150 der Differenzwert D1 zwischen dem Zielladedruck TBP und dem Ansaugdruck gleich wie oder größer als der vorbestimmte Wert P1 ist, führt die Steuereinrichtung 80 kontinuierlich die Schritte S100 bis S140 durch.
  • Wenn in Schritt S150 der Differenzwert D1 kleiner als der vorbestimmte Wert P1 ist, kann in Schritt S160 die Steuereinrichtung 80 kein Drehmoment des MHSG 30 zur Verhinderung des Turboloches erzeugen.
  • Wie oben beschrieben, kann gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung mittels des Drehmoments des MHSG 30 das Turboloch verhindert werden. Dementsprechend kann das Gefühl einer Beschleunigung des Mildhybrid-Elektrofahrzeuges verbessert werden.
  • Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „oben“, „unten“, „vorn“, „hinten“, „innen“, „außen“ usw. verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen in Bezug auf die Positionen dieser Merkmale, wie in den Figuren gezeigt, zu beschreiben.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 1020160169853 [0001]

Claims (11)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges, aufweisend: Erfassen von Daten zur Steuerung des MHSG (30) (S100); Ermitteln eines Zielladedrucks (TBP) basierend auf den Daten (S110); Vergleichen eines Differenzwertes (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und einem Ansaugdruck von Luft, die einem Motor (10) zugeführt wird, mit einem vorbestimmten Wert (P1) (S120); Ermitteln eines Zieldrehmoments des MHSG (30), wenn der Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck gleich wie oder größer als der vorbestimmte Wert ist (S130); und Steuern des MHSG (30), um das Zieldrehmoment des MHSG (30) zu erzeugen (S140).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Zielladedruck (TBP) basierend auf einem Positionswert eines Gaspedals, einer Drehzahl eines Motors (10), einer Ansaugmenge der Luft und einer Ansaugtemperatur der Luft ermittelt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, ferner aufweisend: Nichterzeugen eines Drehmoments des MHSG (30) zur Verhinderung eines Turboloches (S160), wenn der Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert (P1) ist (S150) .
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Zieldrehmoment des MHSG (30) basierend auf dem Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck ermittelt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner aufweisend: Vergleichen des Differenzwertes (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und einem Ansaugdruck mit dem vorbestimmten Wert (P1) (S120), während das Zieldrehmoment des MHSG (30) erzeugt wird (S140); und Nichterzeugen eines Drehmoments des MHSG (30) zur Verhinderung eines Turboloches (S160), wenn der Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert (P1) ist (S150).
  6. Vorrichtung zur Steuerung eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeuges, aufweisend: einen Datendetektor (70), der Daten zur Steuerung des MHSG (30) erfasst, der einen Motor (10) startet oder elektrischen Strom durch einen Abtrieb des Motors (10) erzeugt; und eine Steuereinrichtung (80), die derart konfiguriert ist, dass sie einen Zielladedruck (TBP) basierend auf den Daten ermittelt, wobei die Steuereinrichtung (80) derart konfiguriert ist, dass sie ein Zieldrehmoment des MHSG (30) ermittelt, wenn ein Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und einem Ansaugdruck von Luft, die dem Motor (10) zugeführt wird, gleich wie oder größer als ein vorbestimmter Wert (P1) ist, und derart konfiguriert ist, dass sie den MHSG (30) steuert, um das Zieldrehmoment des MHSG (30) zu erzeugen.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die Steuereinrichtung (80) derart konfiguriert ist, dass sie den Zielladedruck (TBP) basierend auf einem Positionswert eines Gaspedals, einer Drehzahl des Motors (10), einer Ansaugmenge der Luft und einer Ansaugtemperatur der Luft ermittelt.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Steuereinrichtung (80) kein Drehmoment des MHSG (30) zur Verhinderung eines Turboloches erzeugt, wenn der Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert (P1) ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Steuereinrichtung (80) derart konfiguriert ist, dass sie das Zieldrehmoment des MHSG (30) basierend auf dem Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck ermittelt.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei, während das Zieldrehmoment des MHSG (30) erzeugt wird, wenn der Differenzwert (D1) zwischen dem Zielladedruck (TBP) und dem Ansaugdruck kleiner als der vorbestimmte Wert (P1) ist, die Steuereinrichtung (80) kein Drehmoment des MHSG (30) zur Verhinderung eines Turboloches erzeugt.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei der Datendetektor (70) aufweist: einen Gaspedalpositionsdetektor (71), der einen Positionswert eines Gaspedals erfasst; einen Motordrehzahldetektor (72), der eine Drehzahl des Motors (10) erfasst; einen Ansaugdruckdetektor (73), der den Ansaugdruck erfasst; einen Ansaugmengendetektor (74), der eine Ansaugmenge der Luft erfasst; und einen Ansaugtemperaturdetektor (75), der eine Ansaugtemperatur der Luft erfasst.
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