DE102016109702A1 - Saugvorrichtung für Brennkraftmaschine mit integriertem Strömungs-Bypass und Rückschlagventil - Google Patents
Saugvorrichtung für Brennkraftmaschine mit integriertem Strömungs-Bypass und Rückschlagventil Download PDFInfo
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Abstract
Es wird eine Saugvorrichtung für ein Bremssystem mit integrierten Funktionen eines Strömungs-Bypasses und eines Rückschlagventils für Kraftfahrzeuganwendungen bereitgestellt, um als Reaktion auf verschiedene Kraftmaschinenbetriebsbedingungen verschiedene Saugströmungsöffnungen zu erzielen und so die Bremskraftverstärkungsleistung zu verbessern. Das Bremssystem enthält einen Unterdruckbremskraftverstärker, eine Kraftmaschine mit einem Einlasskrümmer, eine Saugvorrichtung mit einer beweglichen Konvergenzdüse, wobei die Saugvorrichtung mit dem Krümmer verbunden ist, und eine Unterdruckleitung, die den Kraftverstärker mit der Saugvorrichtung verbindet. Die Saugvorrichtung enthält einen Körper mit einer Innenendwand. Ein Vorspannelement, wie zum Beispiel eine Feder, ist zwischen der beweglichen Konvergenzdüse und der Innenendwand des Saugvorrichtungskörpers vorgesehen. Der Körper der Saugvorrichtung weist einen Luftströmungspfad auf, der einen stromaufwärtigen Bereich und einen stromabwärtigen Bereich aufweist. Die bewegliche Konvergenzdüse ist in dem stromaufwärtigen Bereich des Strömungspfads positioniert.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Das offenbarte erfinderische Konzept betrifft allgemein Einlasskrümmer für Brennkraftmaschinen. Insbesondere betrifft das offenbarte erfinderische Konzept eine Saugvorrichtung mit integrierten Funktionen eines Strömungs-Bypasses und eines Rückschlagventils zur Verbesserung der Bremskraftverstärkungsleistung.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Bremssysteme für Fahrzeuge stützen sich auf einen Unterdruckbremskraftverstärker, der mit dem Einlasskrümmer des Fahrzeugs verbunden ist. Die Gesamtluftströmungsrate in den Einlasskrümmer unter Kraftmaschinenleerlauf- und -niedriglastbedingungen kann schwierig zu steuern sein. Eine typische Reaktion auf diese Situation besteht in der Bereitstellung eines Steuerventils mit einem teuren elektrischen Aktuator. Das Steuerventil und das Steuersystem müssen Treibströmung unter Kraftmaschinenniedriglast- und -leerlaufbedingungen abschalten.
- Eine andere Reaktion auf diese Situation besteht darin, eine Saugvorrichtung zwischen dem Unterdruckbremskraftverstärker und dem Krümmer zu positionieren. Die Saugvorrichtung stellt einen schmalen Strömungseinleitungsspalt von der Luftansaugströmung zu der Hauptströmung (der Treibströmung), der als niedriger Unterdruck durchweg bis zu negative 60 kPa wirkt, bereit.
- Unter einigen Kraftmaschinenbetriebsbedingungen (wie zum Beispiel bei Kraftmaschinenleerlauf) kann Druck innerhalb des Bremskraftverstärkerbehälters höher als der Ansaugkrümmer sein. Der schmale Spalt der Saugvorrichtung verhindert eine hohe Strömungsrate vom Kraftverstärkerbehälter zum Einlasskrümmer. Demgemäß ist ein getrennter Strömungs-Bypass erforderlich, um schnell Luft aus dem Bremskraftverstärkerbehälter zu leiten und so eine gewünschte Leistung zu erzielen.
- Der getrennte Strömungs-Bypass der von bekannten Bremsanordnungen erfordert wird, führt ein zusätzliches Bauteil ein, das die Kosten der Anordnung erhöht. Darüber hinaus führt das Erfordernis des getrennten Strömungs-Bypasses ein anderes Element in das Fahrzeugbremssystem ein, das versagen kann. Des Weiteren stellt das Hinzufügen eines getrennten Strömungs-Bypasses eine zusätzliche Herausforderung für das Motorraum Packaging dar.
- Somit können bekannte Bremssysteme, die Saugvorrichtungen enthalten, verbessert werden. Demgemäß mangelt es an einem Bremssystem zur Verwendung mit einem Fahrzeug, das einen Vorteil gegenüber bekannten Systemen bietet.
- KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
- Das offenbarte erfinderische Konzept überwindet die mit bekannten Bremskraftverstärkersystemen verbundenen Probleme. Im Allgemeinen stellt das offenbarte erfinderische Konzept eine Saugvorrichtung für ein Bremssystem mit integrierten Funktionen eines Strömungs-Bypasses und eines Steuerventils für Kraftfahrzeuganwendungen bereit, um als Reaktion auf verschiedene Kraftmaschinenbetriebsbedingungen verschiedene Saugströmungsöffnungen zu erzielen und so die Bremskraftverstärkungsleistung zu verbessern.
- Das offenbarte erfinderische Konzept stellt ein Bremssystem für ein Fahrzeug bereit, das einen Unterdruckbremskraftverstärker, eine Kraftmaschine mit einem Einlasskrümmer, eine Saugvorrichtung mit einer beweglichen Konvergenzdüse, wobei die Saugvorrichtung mit dem Krümmer verbunden ist, und eine Unterdruckleitung, die den Kraftverstärker mit der Saugvorrichtung verbindet, enthält. Die Saugvorrichtung enthält einen Körper mit einer Innenendwand. Ein Vorspannelement, wie zum Beispiel eine Feder, ist zwischen der beweglichen Konvergenzdüse und der inneren Endwand des Saugvorrichtungskörpers vorgesehen.
- Der Körper der Saugvorrichtung weist einen Luftströmungspfad auf, der einen stromaufwärtigen Bereich und einen stromabwärtigen Bereich aufweist. Die bewegliche Konvergenzdüse ist in dem stromaufwärtigen Bereich des Strömungspfads positioniert. Die Saugvorrichtung ist an einem Einlassstutzen mit dem Einlasskrümmer verbunden.
- Das offenbarte erfinderische Konzept erreicht eine Reduzierung der Produktionskosten durch Verzicht auf den Bypass-Strömungskanal und das zugehörige Rückschlagventil durch Bereitstellung einer ausreichenden Saugströmungsrate unter Bedingungen eines niedrigen Unterdrucks.
- Die obigen Vorteile und andere Vorteile und Merkmale werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen leicht ersichtlich.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung sollte nunmehr auf die Ausführungsformen Bezug genommen werden, die in den beigefügten Zeichnungen ausführlicher dargestellt und unten anhand von Beispielen der Erfindung beschrieben werden; darin zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer bestehenden Anordnung einer Saugvorrichtung im Verhältnis zu einem Bremskraftverstärker und dem Einlasskrümmer einer Fahrzeugkraftmaschine; -
2 eine schematische Darstellung einer Anordnung einer Saugvorrichtung gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept im Verhältnis zu einem Bremskraftverstärker und dem Einlasskrümmer einer Fahrzeugkraftmaschine; -
3 eine Schnittansicht einer integrierten Multifunktionssaugvorrichtung gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept unter normalen Betriebsbedingungen; und -
4 eine Schnittansicht der integrierten Multifunktionssaugvorrichtung gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept unter Bedingungen eines tiefen Unterdrucks. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
- Wie für einen Durchschnittsfachmann auf der Hand liegt, können verschiedene Merkmale der Ausführungsformen, die unter Bezugnahme auf irgendeine der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt werden, um alternative Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die Kombinationen von dargestellten Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Es können jedoch verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale in Einklang mit den Lehren der vorliegenden Offenbarung für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen erwünscht sein.
-
1 stellt ein herkömmliches und bekanntes Bremskraftverstärkersystemlayout dar, während die2 bis4 den Bremskraftverstärker und die Saugvorrichtung gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept darstellen. Es versteht sich, dass die Anordnung und dargestellten Formen der Komponenten des offenbarten erfinderischen Konzepts nur der Andeutung dienen und nicht als einschränkend gelten sollen, da andere Variationen des offenbarten erfinderischen Konzepts möglich sein können, ohne von dem Wesen und Schutzbereich des dargestellten, beschriebenen und beanspruchten Konzepts abzuweichen. - Auf
1 Bezug nehmend, wird eine schematische Darstellung einer bestehenden Anordnung eines Bremskraftverstärkersystems dargestellt. Das allgemein als10 dargestellte System enthält eine Unterdruckverstärkeranordnung12 und eine Kraftmaschine14 mit einem Einlasskrümmer16 . Die Kraftmaschine14 enthält einen Auslasskrümmer18 , der mit einem Dreiwegekatalysator20 und einem Dämpfer22 verbunden ist. Der Einlasskrümmer16 ist mit einem Drosselklappenkörper24 und einem Ladeluftkühler26 verbunden. Umgebungsluft28 tritt zur Zuführung zu dem Drosselklappenkörper24 in den Ladeluftkühler26 ein. - Zwischen der Unterdruckverstärkeranordnung
12 und dem Einlasskrümmer16 befindet sich eine Strömungsleitung30 mit einem Rückschlagventil32 . Die Strömungsleitung30 enthält einen Kraftverstärker-zu-Saugvorrichtung-Abschnitt34 und einen Saugvorrichtung-zu-Einlasskrümmer-Abschnitt36 . Des Weiteren befindet sich zwischen der Unterdruckverstärkeranordnung12 und dem Einlasskrümmer16 eine Strömungs-Bypass-Leitung38 mit einem Rückschlagventil40 . - Die Strömungsleitung
30 enthält ferner eine Saugvorrichtung42 . Die Saugvorrichtung42 enthält ein Saugvorrichtungseinlassende44 , in das Treibströmungsluft aus der Umgebung eintritt, und ein Saugvorrichtungsauslassende46 . Es ist ein Saugströmungseinleitungsspalt48 in der Saugvorrichtung42 ausgebildet. Der Saugströmungseinleitungsspalt48 ist fluidisch mit dem Kraftverstärker-zu-Saugvorrichtung-Abschnitt34 der Strömungsleitung30 verbunden. Der Saugströmungseinleitungsspalt48 ist auch fluidisch zwischen dem Saugvorrichtungseinlassende44 und dem Saugvorrichtungsauslassende46 angeordnet. - Auf
2 Bezug nehmend, wird eine schematische Darstellung eines Bremskraftverstärkersystems, das die Saugvorrichtungskonstruktion gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept enthält, dargestellt. Das allgemein als50 dargestellte System enthält eine Kraftmaschine54 mit einem Einlasskrümmer56 . Die Kraftmaschine54 enthält einen Auslasskrümmer58 , der mit einem Dreiwegekatalysator60 und einem Dämpfer62 verbunden ist. Der Einlasskrümmer56 ist mit einem Drosselklappenkörper64 und einem Ladeluftkühler66 verbunden. Umgebungsluft68 tritt zur Zuführung zu dem Drosselklappenkörper64 in den Ladeluftkühler66 ein. - Zwischen der Unterdruckverstärkeranordnung
52 und dem Einlasskrümmer56 befindet sich eine Unterdruckverstärkerströmungsleitung70 mit einer Strömungsleitungsverzweigung72 . Die Strömungsleitungsverzweigung72 teilt die Strömungsleitung in zwei Strömungspfade, einen Primärunterdruckverstärkerströmungspfad74 mit einem Primärunterdruckverstärkerströmungspfadrückschlagventil76 und einen Sekundärunterdruckverstärkerströmungspfad78 mit einem Sekundärunterdruckverstärkerströmungspfadrückschlagventil80 . - Sowohl der Primärunterdruckverstärkerströmungspfad
74 als auch der Sekundärunterdruckverstärkerströmungspfad78 sind fluidisch mit einer Saugvorrichtung82 verbunden, die integrierte Strömungs-Bypass- und Steuerventilfunktionen gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept aufweist. Die Saugvorrichtung82 ist durch einen zum Beispiel durch Schweißen am Einlasskrümmer56 befestigten Montagestutzen84 am Einlasskrümmer56 befestigt. Dank der Saugvorrichtung82 gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept kann auf eine getrennte Strömungs-Bypass-Leitung, wie sie in der Technik bekannt ist und wie oben unter Bezugnahme auf den in1 dargestellten Stand der Technik besprochen wird, verzichtet werden. - Die
3 und4 stellen in Schnittansichten die Saugvorrichtung82 unter verschiedenen Betriebsbedingungen dar. Insbesondere wird die in3 dargestellte Saugvorrichtung82 unter Normalbetriebsbedingungen gezeigt, wobei P vacuum < P manifold. In4 wird die in4 dargestellte Saugvorrichtung82 andererseits unter Kraftmaschinenniedriglast- und -leerlaufbedingungen gezeigt, wobei P vacuum > P manifold. - Auf
3 Bezug nehmend, enthält die Saugvorrichtung82 einen Saugvorrichtungskörper84 mit einem Primärunterdruckeinlass86 , der an dem Primärunterdruckverstärkerströmungspfad74 befestigt ist, und einem Sekundärunterdruckeinlass88 , der an dem Sekundärunterdruckverstärkerströmungspfad78 befestigt ist. Der Saugvorrichtungskörper84 enthält eine Divergenzdüse89 . Der Primärunterdruckeinlass86 und der Sekundärunterdruckeinlass88 stellen die Unterdrucksaugströmung (p vacuum) zu der Saugvorrichtung82 bereit. - Der Sekundärunterdruckverstärkerströmungspfad
78 endet in einem Hohlraum90 . Der Hohlraum90 steht in fluidischer Beziehung zu einer mittleren Bohrung92 , die mittig in der Divergenzdüse89 mit einem schmalen Einlass94 und einem konischen Auslass96 über einen Weg97 ausgebildet ist. - Der Saugvorrichtungskörper
84 enthält ferner ein Paar gegenüberliegender Atmosphäreneinlässe98 und98' , in die Umgebungsluftströme100 und100' strömen. Ein Luftfilter (nicht gezeigt) ist an den gegenüberliegenden Atmosphäreneinlässen98 und98' befestigt. Die gegenüberliegenden Atmosphäreneinlässe98 nach98' sind in dem stromaufwärtigen Bereich der mittleren Bohrung92 positioniert. - Im stromaufwärtigen Ende des Saugvorrichtungskörpers
84 ist eine Axialbohrung102 mit einer stromabwärtigen Wand104 und einer gegenüberliegenden stromaufwärtigen Wand105 ausgebildet. Eine bewegliche Konvergenzdüse106 ist fluidisch mit dem Primärunterdruckeinlass86 verbunden. Die bewegliche Konvergenzdüse106 enthält ein breites Einlassende108 und ein schmales, konisches Auslassende110 . Von der beweglichen Konvergenzdüse106 erstrecken sich Anschläge112 und112' . Die Anschläge112 und112' können aus einer beliebigen Konfiguration, wie zum Beispiel einem Ring, bestehen. - Zwischen der Endwand
104 der Axialbohrung102 und den Anschlägen112 und112' befindet sich ein Paar vorbelasteter Vorspannelemente114 und114' . Die vorbelasteten Vorspannelemente114 und114' sind in Form von Federn dargestellt, obgleich auch andere Vorspannelemente geeignet wären. Die bewegliche Konvergenzdüse106 ist im stromaufwärtigen Bereich des Saugvorrichtungskörpers84 positioniert, während die vorbelasteten Vorspannelemente114 und114' die bewegliche Konvergenzdüse106 in stromaufwärtige Richtung drücken. - Unter Normalbetriebsbedingungen, wie in
3 dargestellt, wobei P vacuum < P manifold, wird die bewegliche Konvergenzdüse106 von der stromabwärtigen Divergenzdüse89 weg und durch die vorbelasteten Vorspannelemente114 und114' stromaufwärts gedrückt, bis die Anschläge112 und112' an die stromaufwärtige Wand105 stoßen. In dieser Position ist die bewegliche Konvergenzdüse106 von dem schmalen Einlass94 der mittleren Bohrung92 der Divergenzdüse89 beabstandet. Aufgrund dieser Beabstandung ist ein Luftzustrom von beiden der gegenüberliegenden Atmosphäreneinlässe98 und98' gestattet, der mit dem Bremsunterdruckbehälterluftstrom von dem Primärpfad74 , der in den Primärunterdruckeinlass86 eintritt, sowie von dem Sekundärpfad78 , der in den Sekundärunterdruckeinlass88 eintritt, vereint wird. Die vermischte Luft tritt in den Einlasskrümmer56 ein. - Wie in
3 dargestellt, führt die Position der Konvergenzdüse108 zu einer Druckdifferenz zwischen der Atmosphäre und dem Einlasskrümmer56 , die Treibströmung antreibt und einen niedrigen statischen Druck am schmalen, konischen Auslassende110 erzeugt. Da der statische Druck an dem schmalen, konischen Auslassende110 niedriger als der Druck in der Unterdruckverstärkeranordnung52 ist, beginnt die Luft innerhalb des Bremsbehälters, durch den Primärunterdruckverstärkerströmungspfad74 und den Sekundärunterdruckverstärkerströmungspfad78 zu dem Einlasskrümmer56 zu strömen. Demgemäß wird in der Unterdruckverstärkeranordnung52 ein Unterdruck erzeugt. - Unter anderen Kraftmaschinenbetriebsbedingungen, wie zum Beispiel unter Bedingungen sehr niedrigen Drucks im Einlasskrümmer
56 , wobei P vacuum > P manifold, ist der Einlasskrümmerdruck niedriger als der Unterdruck in der Unterdruckverstärkeranordnung52 . Höherer Druck in der beweglichen Konvergenzdüse106 überwindet die Widerstandskraft der vorbelasteten Vorspannelemente114 und114' und schiebt die bewegliche Konvergenzdüse106 stromabwärts zu der Divergenzdüse89 , bis das konische Auslassende110 in Kontakt mit dem schmalen Einlass94 der mittleren Bohrung92 der Divergenzdüse89 kommt, wodurch der Treibströmungspfad geschlossen wird. Aufgrund der Änderung des durch Bewegung der beweglichen Konvergenzdüse106 in stromabwärtiger Richtung erzeugten Strömungspfads strömt Luft in der Unterdruckverstärkeranordnung52 durch den Primärunterdruckverstärkerströmungspfad74 und den Sekundärunterdruckverstärkerströmungspfad78 zu dem Einlasskrümmer56 . Kräfteausgleich kann durch Größenänderung der vorbelasteten Vorspannelemente114 basierend auf Kraftmaschinenbetriebsbedingungen und Anwendungen optimiert werden. - Die offenbarte oben angeführte Erfindung löst die Herausforderungen, denen bekannte Bremskraftverstärkersysteme gegenüberstehen, indem keine zusätzliche Bypassleitung mehr erforderlich ist und auf ein teures Steuerventil und einen dazugehörigen Aktuator verzichtet werden kann. Für einen Fachmann ist jedoch aus der Besprechung und aus den beigefügten Zeichnungen und Ansprüchen ersichtlich, dass verschiedene Änderungen, Modifikationen und Variationen daran durchgeführt werden können, ohne vom wahren Gedanken und angemessenen Schutzumfang der Erfindung, wie er durch die folgenden Ansprüche definiert wird, abzuweichen.
Claims (20)
- Bremssystem für ein Fahrzeug, umfassend: einen Unterdruckbremskraftverstärker; eine Kraftmaschine mit einem Einlasskrümmer; eine Saugvorrichtung mit einer Axialbohrung und einer Divergenzdüse, wobei ein Teil der Bohrung durch die Düse gebildet wird, wobei die Saugvorrichtung mit dem Krümmer verbunden ist; eine zumindest teilweise in der Axialbohrung beweglich positionierte Konvergenzdüse; und eine Unterdruckleitung, die den Kraftverstärker mit der Saugvorrichtung verbindet.
- Bremssystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Saugvorrichtung einen Luftströmungspfad aufweist, wobei der Pfad einen stromaufwärtigen Bereich und einen stromabwärtigen Bereich aufweist, wobei die bewegliche Konvergenzdüse in dem stromaufwärtigen Bereich des Strömungspfads positioniert ist.
- Bremssystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Divergenzdüse den stromabwärtigen Bereich der Saugvorrichtung bildet.
- Bremssystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Saugvorrichtung ferner einen Einlassstutzen zur Befestigung der Saugvorrichtung an dem Einlasskrümmer enthält.
- Bremssystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Saugvorrichtung ferner eine Innenendwand umfasst.
- Bremssystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 5, ferner umfassend ein Vorspannelement, das zwischen der beweglichen Konvergenzdüse und der Innenendwand positioniert ist.
- Bremssystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei das Vorspannelement eine Feder ist.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem mit einem Bremskraftverstärker und einem Einlasskrümmer, wobei die Saugvorrichtung Folgendes umfasst: einen Körper; einen in dem Körper ausgebildeten Umgebungslufteinlass; einen in dem Körper ausgebildeten Unterdruckleitungseinlass; einen in dem Körper ausgebildeten Einlasskrümmerbefestigungsanschluss; und eine in dem Körper positionierte bewegliche Konvergenzdüse.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem nach Anspruch 8, wobei der Körper eine Axialbohrung aufweist.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem nach Anspruch 9, wobei zumindest ein Teil der beweglichen Konvergenzdüse in der Axialbohrung positioniert ist.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem nach Anspruch 9, wobei die Divergenzdüse eine konisch geformte Bohrung aufweist.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem nach Anspruch 9, wobei der Körper eine Innenendwand umfasst, wobei die Saugvorrichtung ferner ein Vorspannelement enthält, das zwischen der Innenendwand und der beweglichen Konvergenzdüse positioniert ist.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem nach Anspruch 12, wobei das Vorspannelement eine Feder ist.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem nach Anspruch 12, wobei die bewegliche Konvergenzdüse einen Anschlag umfasst.
- Saugvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugbremssteuerungssystem nach Anspruch 14, wobei das Vorspannelement zwischen der Innenendwand und dem Anschlag positioniert ist.
- Integrierte Saugvorrichtungsanordnung für ein Fahrzeug, umfassend: einen Unterdruckbremskraftverstärker; eine Kraftmaschine mit einem Einlasskrümmer; einen Strömungspfad zwischen dem Kraftverstärker und dem Krümmer; eine Saugvorrichtung, die in dem Strömungspfad positioniert ist, wobei die Saugvorrichtung einen stromabwärtigen Bereich enthält; und eine in dem stromabwärtigen Bereich beweglich positionierte Konvergenzdüse.
- Integrierte Saugvorrichtungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei die Saugvorrichtung einen stromaufwärtigen Bereich enthält und die beuregliche Konvergenzdüse in dem stromaufwärtigen Bereich positioniert ist.
- Integrierte Saugvorrichtungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei die Saugvorrichtung einen Körper enthält, wobei der Körper eine Innenendwand aufweist.
- Integrierte Saugvorrichtungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 18, ferner umfassend ein Vorspannelement, das zwischen der bewglichen Konvergenzdüse und der Innenendwand positioniert ist.
- Integrierte Saugvorrichtungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei der Körper eine Seitenwand aufweist und einen an der Seitenwand ausgeformten Umgebungslufteinlass umfasst.
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (2)
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