RU2715954C2 - Аспиратор для двигателя внутреннего сгорания с совмещенными перепускным и обратным клапанами - Google Patents

Аспиратор для двигателя внутреннего сгорания с совмещенными перепускным и обратным клапанами Download PDF

Info

Publication number
RU2715954C2
RU2715954C2 RU2016121125A RU2016121125A RU2715954C2 RU 2715954 C2 RU2715954 C2 RU 2715954C2 RU 2016121125 A RU2016121125 A RU 2016121125A RU 2016121125 A RU2016121125 A RU 2016121125A RU 2715954 C2 RU2715954 C2 RU 2715954C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
aspirator
nozzle
vehicle brake
specified
housing
Prior art date
Application number
RU2016121125A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016121125A (ru
RU2016121125A3 (ru
Inventor
Сяоган ЧЖАН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016121125A publication Critical patent/RU2016121125A/ru
Publication of RU2016121125A3 publication Critical patent/RU2016121125A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2715954C2 publication Critical patent/RU2715954C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/14—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid
    • F04F5/16—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid displacing elastic fluids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
    • F04F5/46—Arrangements of nozzles
    • F04F5/461—Adjustable nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
    • F04F5/48—Control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Предложен аспиратор для тормозной системы, выполняющий совмещенные функции перепускного и обратного клапанов для применения в автомобильной промышленности с получением при этом разных отверстий для всасываемого потока в соответствии с разными рабочими режимами двигателя, что позволяет улучшить характеристики усиления тормоза. Тормозная система включает в себя вакуумный усилитель тормоза, двигатель с впускным коллектором, причем аспиратор снабжен подвижным суживающимся соплом, при этом аспиратор соединен с коллектором, и вакуумную магистраль, соединяющую усилитель с аспиратором. Аспиратор имеет корпус с внутренней торцевой стенкой. Между подвижным суживающимся соплом и внутренней торцевой стенкой корпуса аспиратора установлен смещающий элемент типа пружины. В корпусе аспиратора выполнен канал потока воздуха, имеющий верхнюю по потоку зону и нижнюю по потоку зону. Подвижное суживающееся сопло расположено в верхней по потоку зоне канала потока. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники
[0001] Предлагаемое изобретение относится в целом к впускным коллекторам двигателей внутреннего сгорания. Более конкретно око касается аспиратора, выполняющего совмещенные функции перепускного и обратного клапана с целью улучшения характеристик усиления тормоза.
Известный уровень техники
[0002] Действие тормозных систем транспортных средств основано на работе усилителя тормоза, соединенного с впускным коллектором транспортного средства. Бывает трудно регулировать суммарный расход воздуха, поступающего во впускной коллектор, на холостых оборотах и в режиме малых нагрузок двигателя. Традиционное решение в таких случаях состоит в использовании регулирующего клапана с дорогостоящим электроприводом. Регулирующий клапан и система управления нужны для перекрытия движущего потока в режиме малых нагрузок и на холостых оборотах двигателя.
[0003] Другой выход из этой ситуации заключается в установке специального аспиратора между вакуумным усилителем тормоза и коллектором. Такой аспиратор создает узкий зазор для ввода воздуха из всасываемого потока в основной (движущий) поток, который действует при низком вакуумметрическом давлении вплоть до значения минус 60 кПа.
[0004] В некоторых рабочих режимах двигателя (например, на холостых оборотах) давление в бачке усилителя тормоза может оказаться выше, чем во впускном коллекторе. Узкий зазор аспиратора предотвращает возникновение большого расхода из бачка усилителя тормоза во впускной коллектор. Соответственно, для быстрого отвода воздуха из бачка усилителя тормоза с целью достижения нужных характеристик требуется наличие отдельного обводного пути потока.
[0005] В отдельном обводном пути потока, требуемом в известных тормозных системах, используют дополнительный компонент, что ведет к удорожанию системы. Кроме того, необходимость использования отдельного обводного пути потока вынуждает использовать в тормозной системе транспортного средства еще один элемент, который подвержен поломкам. Помимо этого, добавление отдельного обводного пути потока создает дополнительные проблемы при компоновке моторного отсека.
[0006] Таким образом, известные тормозные системы, содержащие аспираторы, нуждаются в усовершенствовании. Поэтому необходимо создание тормозной системы для транспортного средства, которая выгодно отличалась бы от существующих.
Краткое изложение сущности изобретения
[0007] Благодаря предложенной идее изобретения удается устранить проблемы, свойственные известным системам усиления тормоза. Эта идея предусматривает в общих чертах использование в тормозной системе специального аспиратора, выполняющего совмещенные функции перепускного и обратного клапана, для автомобильной промышленности с получением при этом разных отверстий для всасываемого потока в соответствии с разными рабочими режимами двигателя, что позволяет улучшить характеристики усиления тормоза.
[0008] Предложенная идея изобретения предусматривает использование тормозной системы транспортного средства, включающей в себя вакуумный усилитель тормоза, двигатель с впускным коллектором, аспиратор с подвижным суживающимся соплом, причем аспиратор соединен с коллектором, и вакуумную магистраль, соединяющую усилитель с аспиратором. Аспиратор имеет корпус с внутренней торцевой стенкой. Между подвижным суживающимся соплом и внутренней торцевой стенкой корпуса аспиратора установлен смещающий элемент типа пружины.
[0009] В корпусе аспиратора выполнен канал потока воздуха, имеющий верхнюю по потоку зону и нижнюю по потоку зону. Подвижное суживающееся сопло располагается в верхней зоне канала потока. Аспиратор соединен с впускным коллектором в месте расположения входного выступа.
[0010] Предложенная идея изобретения позволяет снизить производственные затраты путем устранения необходимости в обводном пути потока и соответствующем обратном клапане благодаря созданию достаточного расхода всасываемого потока в условиях низкого вакуумметрического давления.
[0011] Перечисленные выше и иные преимущества и признаки с очевидностью следуют из нижеследующего детального описания предпочтительных вариантов осуществления, которое рассматривается в комбинации с приложенными чертежами.
Краткое описание чертежей
[0012] Для более четкого понимания сущности изобретения обратимся к вариантам его осуществления, которые более детально иллюстрируются на приложенных чертежах и описываются с помощью соответствующих примеров. На этих чертежах:
[0013] фиг. 1 представляет собой схематическое изображение существующей конструкции аспиратора для работы с усилителем тормоза и впускным коллектором двигателя транспортного средства;
[0014] фиг. 2 представляет собой схематическое изображение конструкции аспиратора в соответствии с предложенной идеей изобретения для работы с усилителем тормоза и впускным коллектором двигателя транспортного средства;
[0015] фиг. 3 представляет собой вид в разрезе совмещенного многофункционального аспиратора в соответствии с предложенной идеей изобретения при работе в обычных рабочих режимах;
[0016] фиг. 4 представляет собой вид в разрезе совмещенного многофункционального аспиратора в соответствии с предложенной идеей изобретения при работе в режиме глубокого вакуума.
Детальное описание предпочтительного варианта осуществления
[0017] Специалистам в данной области должно быть очевидно, что различные признаки вариантов осуществления, иллюстрируемые и описываемые применительно к любому из чертежей, могут комбинироваться с признаками, иллюстрируемыми на одном или более других чертежей, с целью получения альтернативных вариантов осуществления, которые явным образом не иллюстрируются и не описываются. Иллюстрируемые комбинации признаков служат основой для характерных вариантов осуществления в типовых областях применения. Однако для отдельных областей применения или практической реализации могут понадобиться различные комбинации и модификации признаков, отвечающие принципам настоящего изобретения.
[0018] На фиг. 1 представлена схема традиционной известной системы усиления тормоза, а на фиг. 2-4 - усилитель тормоза и аспиратор согласно предложенной идее изобретения. Следует понимать, что конструкция и иллюстрируемые формы компонентов согласно предложенной идее изобретения являются лишь рекомендательными и не рассматриваются как ограничительные, поскольку возможны и иные модификации предложенной идеи изобретения при условии сохранения сущности и объема предложенных принципов в том виде, в каком они здесь проиллюстрированы, описаны и заявлены.
[0019] На фиг. 1 представлено схематическое изображение существующей конструкции системы усиления тормоза. Эта система, обозначенная в целом позицией 10, включает в себя узел 12 вакуумного усилителя и двигатель 14, имеющий впускной коллектор 16. Двигатель 14 снабжен также выпускным коллектором 18, который связан с трехступенчатым каталитическим нейтрализатором 20 и глушителем 22. Впускной коллектор 16 связан с корпусом 24 дроссельной заслонки и охладителем 26 наддувочного воздуха. Окружающий воздух 28 поступает в охладитель 26 наддувочного воздуха с последующей его подачей в корпус 24 дроссельной заслонки.
[0020] Между узлом 12 вакуумного усилителя и впускным коллектором 16 проходит воздушная магистраль 30, в которой установлен обратный клапан 32. Эта воздушная магистраль 30 имеет участок 34 от усилителя к аспиратору и участок 36 от аспиратора к впускному коллектору. Кроме того, между узлом 12 вакуумного усилителя и впускным коллектором 16 проходит обводная магистраль 38, снабженная обратным клапаном 40.
[0021] Воздушная магистраль 30 дополнительно включает в себя аспиратор 42. Этот аспиратор 42 имеет входной конец 44, куда поступает окружающий воздух, создающий движущий поток, и выходной конец 46. В аспираторе 42 предусмотрен зазор 48 для ввода воздуха из всасываемого потока. Этот зазор 48 для ввода воздуха из всасываемого потока имеет сообщение по текучей среде с участком 34 воздушной магистрали 30 от усилителя к аспиратору. Кроме того, зазор 48 для ввода воздуха из всасываемого потока располагается по контуру сообщения по текучей среде между входным концом 44 аспиратора и выходным концом 46 аспиратора.
[0022] На фиг. 2 приведено схематическое изображение системы усиления тормоза, включающей в себя аспиратор в соответствии с предложенной идеей изобретения. Эта система, обозначенная в целом позицией 50, содержит двигатель 54, имеющий впускной коллектор 56. Двигатель 54 включает в себя выпускной коллектор 58, связанный с трехступенчатым каталитическим нейтрализатором 60 и глушителем 62. Впускной коллектор 56 связан с корпусом 64 дроссельной заслонки и охладителем 66 наддувочного воздуха. Окружающий воздух 68 поступает в охладитель 66 наддувочного воздуха с последующей его подачей в корпус 64 дроссельной заслонки.
[0023] Между узлом 52 вакуумного усилителя и впускным коллектором 56 проходит воздушная магистраль 70 от вакуумного усилителя, снабженная разветвителем 72 воздушной магистрали. Этот разветвитель 72 делит воздушную магистраль на два канала потока - основной канал 74 потока от вакуумного усилителя, снабженный обратным клапаном 76 для основного канала потока от вакуумного усилителя, и вспомогательный канал 78 потока от вакуумного усилителя, снабженный обратным клапаном 80 для вспомогательного канала потока от вакуумного усилителя.
[0024] Как основной канал 74 потока от вакуумного усилителя, так и вспомогательный канал 78 потока от вакуумного усилителя имеют сообщение по текучей среде с аспиратором 82, выполняющим совмещенные функции перепускного и обратного клапана в соответствии с предложенной идеей изобретения. Аспиратор 82 прикреплен к впускному коллектору 56, например, посредством сварки. Благодаря аспиратору 82 согласно предложенной идее изобретения устраняется необходимость в отдельной линии для перепуска потока типа используемой в известных системах, о которой говорилось выше при рассмотрении фиг. 1, иллюстрирующей предшествующий уровень техники.
[0025] На фиг. 3 и 4 представлены виды в разрезе аспиратора 82 для разных рабочих режимов. В частности, аспиратор 82, показанный на фиг.3, работает в обычных рабочих режимах, при которых Pвак.<Pколл.. Что же касается аспиратора 82 на фиг.4, то он работает на холостых оборотах и в режиме малых нагрузок двигателя, когда Pвак.>Pколл..
[0026] Как видно на фиг. 3, аспиратор 82 имеет корпус 84 с основным патрубком 86 впуска вакуума, который прикреплен к основному каналу 74 потока от вакуумного усилителя, и вспомогательным патрубком 88 впуска вакуума, который прикреплен к вспомогательному каналу 78 потока от вакуумного усилителя. Корпус 84 аспиратора снабжен расширяющимся соплом 89. Основной патрубок 86 впуска вакуума и вспомогательный патрубок 88 впуска вакуума обеспечивают поступление всасываемого потока вакуума в аспиратор 82.
[0027] Вспомогательный канал 78 потока от вакуумного усилителя заканчивается полостью 90. Это полость 90 имеет сообщение по текучей среде с центральной расточкой 92, выполненной в середине расширяющегося сопла 89, имеющего узкое впускное отверстие 94 и коническое выпускное отверстие 96, через канал 97.
[0028] Корпус 84 аспиратора имеет также два расположенных один напротив другого патрубка 98 и 98' для впуска атмосферного воздуха, в которые поступают потоки 100 и 100' воздуха из окружающей среды. Имеется воздушный фильтр (не показан), прикрепленный к противолежащим патрубкам 98 и 98' для впуска атмосферного воздуха. Эти патрубки 98 и 98' для впуска атмосферного воздуха располагаются в верхней по потоку зоне центральной расточки 92.
[0029] На верхнем по потоку конце корпуса 84 аспиратора выполнена осевая расточка 102, имеющая нижнюю по потоку стенку 104 и противоположную верхнюю по потоку стенку 105. Имеется подвижное суживающееся сопло 106, имеющее сообщение по текучей среде с основным патрубком 86 впуска вакуума. Это подвижное суживающееся сопло 106 имеет широкий входной конец 108 и узкий конический выходной конец 110. От подвижного суживающегося сопла 106 отходят стопоры 112 и 112'. Эти стопоры 112 и 112' могут иметь любую форму, в частности, кольцевую.
[0030] Между торцевой стенкой 104 осевой расточки 102 и стопорами 112 и 112' расположены два предварительно нагруженных смещающих элемента 114 и 114'. Хотя на чертежах предварительно нагруженные смещающие элементы 114 и 114' показаны в форме пружин, вполне можно применить и элементы иной формы. Подвижное суживающееся сопло 106 находится в верхней по потоку зоне корпуса 84 аспиратора, а предварительно нагруженные смещающие элементы 114 и 114' смещают это подвижное суживающееся сопло 106 в направлении вверх по потоку.
[0031] Как показано на фиг. 3, в обычных рабочих режимах, при которых Pвак.<Pколл., подвижное суживающееся сопло 106 проталкивается в сторону, противоположную находящемуся ниже по потоку расширяющемуся соплу 89, и в направлении вверх по потоку предварительно нагруженными смещающими элементами 114 и 114', пока стопоры 112 и 112' не упрутся в верхнюю по потоку стенку 105. В этом положении подвижное суживающееся сопло 106 отстоит от узкого впускного отверстия 94 центральной расточки 92 расширяющегося сопла 89. Благодаря этому расхождению становится возможным поступление входящего потока воздуха из обоих противолежащих патрубков 98 и 98' для впуска атмосферного воздуха, который соединяет поток воздуха в тормозной вакуумный бачок, идущий из основного канала 74 и поступающий в основной патрубок 86 впуска вакуума, с потоком из вспомогательного канала 78, поступающим во вспомогательный патрубок 88 впуска вакуума. При этом смешавшийся поток поступает во впускной коллектор 56.
[0032] Как видно на фиг.3, положение суживающегося сопла 106 обусловливает появление перепада давлений между атмосферой и впускным коллектором 56, направляющего движущий поток и создающего низкое статическое давление на узком коническом выходном конце 110. Поскольку статическое давление на узком коническом выходном конце 110 меньше давления в узле 52 вакуумного усилителя, воздух, находящийся в тормозном бачке, начинает циркулировать по основному каналу 74 потока от вакуумного усилителя и вспомогательному каналу 78 потока от вакуумного усилителя, в сторону впускного коллектора 56. В результате этого в узле 52 вакуумного усилителя генерируется вакуум.
[0033] Однако при работе в других рабочих режимах двигателя, и в частности, при очень низком давлении во впускном коллекторе 56, когда Pвак.>Pколл.., давление во впускном коллекторе оказывается меньшим, нежели вакуумметрическое давление в узле 52 вакуумного усилителя. Более высокое давление в подвижном суживающемся сопле 106 преодолевает силу сопротивления предварительно нагруженных смещающих элементов 114 и 114', проталкивая подвижное суживающееся сопло 106 в направлении вниз по потоку, в сторону расширяющегося сопла 89, пока конический выходной конец 110 не придет в соприкосновение с узким впускным отверстием 94 центральной расточки 92 расширяющегося сопла 89, перекрывая тем самым путь движущему потоку. В результате изменения пути потока, создаваемого движением подвижного суживающегося сопла 106 в направлении вниз по потоку воздух, находящийся в узле 52 вакуумного усилителя, циркулирует по основному каналу 74 потока от вакуумного усилителя и вспомогательному каналу 78 потока от вакуумного усилителя к впускному коллектору 56. Возможна оптимизация баланса сил посредством изменения размеров предварительно нагруженных смещающих элементов 114 и 114' на основе рабочего режима двигателя и конкретной ситуации применения.
[0034] Описанное выше предлагаемое изобретение позволяет решить проблемы, свойственные известным системам усиления тормоза, путем устранения необходимости в дополнительной обводной линии и в использовании дорогостоящего обратного клапана и связанного с ним привода. Однако из приведенного выше обсуждения и приложенных чертежей специалистам должна быть совершенно очевидна возможность внесения в это решение различных изменений, модификаций и вариантов при условии сохранения сущности и объема изобретения, заявленных в нижеследующих пунктах формулы изобретения.

Claims (35)

1. Тормозная система транспортного средства, содержащая:
вакуумный усилитель тормоза;
двигатель, имеющий впускной коллектор;
аспиратор, имеющий осевую расточку и расширяющееся сопло, причем участок указанной расточки выполнен проходящим через указанное сопло, а указанный аспиратор соединен с указанным коллектором;
суживающееся сопло, расположенное с возможностью перемещения, по меньшей мере частично, в указанной осевой расточке; и
вакуумную магистраль, соединяющую указанный усилитель с указанным аспиратором.
2. Тормозная система транспортного средства по п. 1, в которой в указанном аспираторе выполнен канал потока воздуха, причем указанный канал имеет верхнюю по потоку зону и нижнюю по потоку зону, при этом указанное подвижное суживающееся сопло расположено в указанной верхней по потоку зоне указанного канала потока.
3. Тормозная система транспортного средства по п. 2, в которой указанное расширяющееся сопло образует указанную нижнюю по потоку зону указанного аспиратора.
4. Тормозная система транспортного средства по п. 1, в которой указанный аспиратор дополнительно включает в себя входной выступ для крепления указанного аспиратора к указанному впускному коллектору.
5. Тормозная система транспортного средства по п. 1, в которой указанный аспиратор дополнительно включает в себя внутреннюю торцевую стенку.
6. Тормозная система транспортного средства по п. 5, дополнительно содержащая смещающий элемент, установленный между указанным подвижным суживающимся соплом и указанной внутренней торцевой стенкой.
7. Тормозная система транспортного средства по п. 6, в которой указанный смещающий элемент представляет собой пружину.
8. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства, содержащий усилитель тормоза и впускной коллектор, при этом аспиратор содержит:
корпус;
патрубок для впуска окружающего воздуха, выполненный в указанном корпусе;
впускной патрубок вакуумной магистрали, выполненный в указанном корпусе;
порт крепления к впускному коллектору, выполненный в указанном корпусе; и
подвижное суживающееся сопло, расположенное в указанном корпусе.
9. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства по п. 8, в котором в указанном корпусе выполнена осевая расточка.
10. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства по п. 9, в котором по меньшей мере участок указанного подвижного суживающегося сопла расположен в указанной осевой расточке.
11. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства по п. 9, в котором в указанном расширяющемся сопле выполнена расточка конической формы.
12. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства по п. 9, в котором указанный корпус имеет внутреннюю торцевую стенку, причем указанный аспиратор дополнительно включает в себя смещающий элемент, расположенный между указанной внутренней торцевой стенкой и указанным подвижным суживающимся соплом.
13. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства по п. 12, в котором указанный смещающий элемент представляет собой пружину.
14. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства по п. 12, в котором указанное подвижное суживающееся сопло снабжено стопором.
15. Аспиратор для использования в системе управления тормозом транспортного средства по п. 14, в котором указанный смещающий элемент расположен между указанной внутренней торцевой стенкой и указанным стопором.
16. Узел совмещенного аспиратора для транспортного средства, содержащий:
вакуумный усилитель тормоза;
двигатель, имеющий впускной коллектор;
канал потока между указанным усилителем и указанным коллектором;
аспиратор, расположенный в указанном канале потока, причем указанный аспиратор включает в себя нижнюю по потоку зону; и
суживающееся сопло, расположенное с возможностью перемещения в указанной нижней по потоку зоне.
17. Узел совмещенного аспиратора для транспортного средства по п. 16, в котором указанный аспиратор имеет верхнюю по потоку зону, а указанное подвижное суживающееся сопло расположено в указанной верхней по потоку зоне.
18. Узел совмещенного аспиратора для транспортного средства по п. 16, в котором указанный аспиратор имеет корпус, причем указанный корпус имеет внутреннюю торцевую стенку.
19. Узел совмещенного аспиратора для транспортного средства по п. 18, дополнительно содержащий смещающий элемент, установленный между указанным подвижным суживающимся соплом и указанной внутренней торцевой стенкой.
20. Узел совмещенного аспиратора для транспортного средства по п. 16, в котором указанный корпус имеет боковую стенку и включает в себя патрубок для впуска окружающего воздуха, выполненный в указанной боковой стенке.
RU2016121125A 2015-06-11 2016-05-30 Аспиратор для двигателя внутреннего сгорания с совмещенными перепускным и обратным клапанами RU2715954C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/736,929 2015-06-11
US14/736,929 US9816532B2 (en) 2015-06-11 2015-06-11 Aspirator for internal combustion engine having integrated flow bypass and check valve

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016121125A RU2016121125A (ru) 2017-12-05
RU2016121125A3 RU2016121125A3 (ru) 2019-12-23
RU2715954C2 true RU2715954C2 (ru) 2020-03-04

Family

ID=57395323

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016121125A RU2715954C2 (ru) 2015-06-11 2016-05-30 Аспиратор для двигателя внутреннего сгорания с совмещенными перепускным и обратным клапанами

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9816532B2 (ru)
CN (1) CN106240545B (ru)
DE (1) DE102016109702B4 (ru)
MX (1) MX2016007448A (ru)
RU (1) RU2715954C2 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10590892B2 (en) 2017-12-14 2020-03-17 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for vacuum generation using a throttle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU60693A1 (ru) * 1940-05-19 1941-11-30 А.М. Кириченко Способ инерционного наддува двигателей внутреннего горени
RU2377424C1 (ru) * 2008-03-17 2009-12-27 Николай Павлович Мартынюк Устройство для подачи воздуха в цилиндры дизельного двигателя внутреннего сгорания
RU146260U1 (ru) * 2012-11-26 2014-10-10 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Система усилителя тормозов транспортного средства
US20150114348A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Ford Global Technologies, Llc Multiple tap aspirator

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1820884A (en) 1929-08-03 1931-08-25 Trico Products Corp Suction intensifier
US4380418A (en) 1981-02-25 1983-04-19 General Motors Corporation Vacuum pressure selection and generation device
DE4310761C2 (de) 1993-04-01 1995-10-12 Kayser A Gmbh & Co Kg Strahlpumpe
DE19512700A1 (de) 1995-04-07 1996-10-10 Teves Gmbh Alfred Strahlpumpe
FR2733793B1 (fr) 1995-05-05 1997-07-04 Renault Moteur a combustion interne pour vehicule automobile muni d'un dispositif perfectionne d'amplification de la depression du circuit d'admission
EP0741241A1 (fr) 1995-05-05 1996-11-06 Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Moteur à combustion interne pour véhicule automobile muni d'un dispositif perfectionné d'amplification de la dépression du cicuit d'admission
DE19842751A1 (de) 1998-09-18 2000-03-23 Audi Ag Ansauganordnung für eine Brennkraftmaschine
JP2002211385A (ja) 2001-01-19 2002-07-31 Tokico Ltd 気圧式倍力装置および気圧式倍力装置用エジェクタ
US20060016477A1 (en) * 2004-07-23 2006-01-26 Algis Zaparackas Vacuum enhancing check valve
KR100767486B1 (ko) * 2006-06-26 2007-10-17 현대자동차주식회사 차량용 브레이크 부압 증폭기
US7886727B2 (en) 2009-05-26 2011-02-15 Ford Global Technologies, Llc Variable venturi system and method for engine
US9027536B2 (en) 2012-06-26 2015-05-12 Ford Global Technologies, Llc Crankcase ventilation and vacuum generation
US9097149B2 (en) 2012-07-13 2015-08-04 Ford Global Technologies, Llc Aspirator for crankcase ventilation and vacuum generation
US9108607B2 (en) * 2012-11-07 2015-08-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for vacuum generation
US9827963B2 (en) * 2013-06-11 2017-11-28 Dayco Ip Holdings, Llc Aspirators for producing vacuum using the Venturi effect
KR102080968B1 (ko) * 2013-12-11 2020-02-24 데이코 아이피 홀딩스 엘엘시 터보차저 압축기 재순환 시스템
US9297341B2 (en) * 2014-01-20 2016-03-29 Ford Global Technologies, Llc Multiple tap aspirator with leak passage
WO2016032843A1 (en) * 2014-08-27 2016-03-03 Dayco Ip Holdings, Llc Low-cost evacuator for an engine having tuned venturi gaps
CN104535122B (zh) * 2014-12-31 2017-08-15 西安交通大学 一种具有喉口插板的喉口面积可调节的临界流文丘里喷嘴
US10151283B2 (en) * 2015-02-25 2018-12-11 Dayco Ip Holdings, Llc Evacuator with motive fin
US9624882B2 (en) * 2015-06-08 2017-04-18 Ford Global Technologies, Llc Aspirator for internal combustion engine having integrated flow bypass and check valve

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU60693A1 (ru) * 1940-05-19 1941-11-30 А.М. Кириченко Способ инерционного наддува двигателей внутреннего горени
RU2377424C1 (ru) * 2008-03-17 2009-12-27 Николай Павлович Мартынюк Устройство для подачи воздуха в цилиндры дизельного двигателя внутреннего сгорания
RU146260U1 (ru) * 2012-11-26 2014-10-10 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Система усилителя тормозов транспортного средства
US20150114348A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Ford Global Technologies, Llc Multiple tap aspirator

Also Published As

Publication number Publication date
CN106240545A (zh) 2016-12-21
DE102016109702B4 (de) 2024-01-11
DE102016109702A1 (de) 2016-12-15
US9816532B2 (en) 2017-11-14
US20160363139A1 (en) 2016-12-15
RU2016121125A (ru) 2017-12-05
RU2016121125A3 (ru) 2019-12-23
CN106240545B (zh) 2020-06-30
MX2016007448A (es) 2016-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6491209B2 (ja) ベンチュリ効果を使用して真空吸引力を生成するためのアスピレータにおける流れ制御
EP3090159B1 (en) Turbocharger compressor recirculation system
RU2646209C2 (ru) Устройство для улучшения вакуума в усилителе тормозов
RU2715954C2 (ru) Аспиратор для двигателя внутреннего сгорания с совмещенными перепускным и обратным клапанами
WO2017115318A1 (en) A dual path dual purge valve system and valve assembly for turbo boosted engine
JP6284378B2 (ja) 過給機付き内燃機関
US20160053676A1 (en) Asymmetric turbocharger with valve assembly
US20150233393A1 (en) Super aspirator with integrated dual flow shut off
US20160061164A1 (en) Vacuum producer including an aspirator and an ejector
US11022149B2 (en) Switched suction jet pump
US9624882B2 (en) Aspirator for internal combustion engine having integrated flow bypass and check valve
US10526938B2 (en) Arrangement and method for controlling a flow of crankcase gases from an internal combustion engine prior to oil separation
JP6810027B2 (ja) アスピレータ遮断弁を有するデュアルアスピレータシステム
KR102038186B1 (ko) 아스피레이터 및 이젝터 시스템
CN113108121B (zh) 止回阀和具有止回阀的文丘里装置
US20120000844A1 (en) Wash filter with wash velocity control cone
JP2008531900A (ja) 圧力増幅機能を有する共通レールシステム
CN104343570B (zh) 用于真空产生的方法和系统
US10823121B2 (en) Three-port turbo purge module
JP5240042B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2015078633A (ja) 内燃機関の吸気システム