DE102016103722A1 - Optische Sensorvorrichtung mit zusätzlicher kapazitiver Sensorik - Google Patents

Optische Sensorvorrichtung mit zusätzlicher kapazitiver Sensorik Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung (1) zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, aufweisend:
eine Sendeeinheit (3) zum Aussenden eines optischen Signals (9) in einen Raumbereich (8) einer Fahrgastzelle (14) des Kraftfahrzeugs;
eine Empfangseinheit (4) zum Erfassen des aus dem Raumbereich (8) der Fahrgastzelle (14) reflektierten optischen Signals (10);
eine Auswerteinheit (6), um dem reflektierten optischen Signal (10) eine Schaltfunktion und/oder Steuerfunktion zuzuordnen,
eine bezüglich des optischen Signals (9, 10) durchlässige Abdeckung (2), die zwischen der Fahrgastzelle (14) und der Sendeeinheit (4) angeordnet ist; sowie ferner einen kapazitiven Sensor mit wenigstens einer Elektrode (7, 7a, 7b, 7c) zur Erzeugung einer die Fahrgastzelle (14) wenigstens bereichsweise, erfassenden Messkapazität und Mittel zur Detektion von einer Kapazitätsänderung der Messkapazität; und wobei die Auswerteinheit (6) ferner ausgelegt ist, in Abhängigkeit von der Kapazitätsänderung die Schaltfunktion und/oder Steuerfunktion zu variieren und/oder die Sendeleistung der Sendeeinheit (3) zu variieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine optische Sensorvorrichtung zur Anordnung im einem Kraftfahrzeug welche eine Sendeeinheit zum Aussenden eines optischen Signals in die Fahrgastzelle und eine Empfangseinheit zum Erfassen des aus der Fahrgastzelle reflektierten optischen Signals aufweist. Die Sensorvorrichtung ist ausgebildet, einen in der Fahrgastzelle liegenden Raumbereich mit einem optischen Signal zu beaufschlagen und aus diesem Raumbereich ein reflektiertes, optisches Signal zu detektieren. Somit ist die Sensorvorrichtung als Reflexionslichtschranke, auch offene Lichtschranke genannt, ausgebildet. Ein optisches Signal im Sinne der Erfindung ist beispielsweise ein gepulster oder ein kontinuierlicher LASER-Strahl. Beispielsweise ist das optische Sendesignal auch ein gepulstes oder ein kontinuierliches durch eine Leuchtdiode (LED) erzeugtes Licht. Die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung kann viele Anwendungsbereiche umfassen, entsprechend kann der von der Sensorvorrichtung mit dem optischen Signal beaufschlagte Raumbereich innerhalb der Fahrgastzelle unterschiedliche Positionen und Ausdehnungen aufweisen. Nachteilig aller gattungsgemäßen Sensorvorrichtungen ist, dass sie aufgrund ihrer Charakteristik einer offenen Lichtschranke in den Fahrgastraum abstrahlen und damit deren Sendeeinheit als Lichtquelle den Fahrer stören kann, denn selbst bei einer Abstrahlung von an sich für das menschliche Auge nicht wahrnehmbarem Infrarotlicht ist die eigentliche Lichtquelle als schwach glimmendes Objekt erkennbar und kann den Fahrer stören, insbesondere wenn diese in einem Lenkrad integriert ist.
  • Darüber hinaus kann es durch die nicht bestimmungsgemäße Anordnung von Objekten in der Fahrgastzelle zu Reflexionen kommen, die dazu führen, dass die Sensorvorrichtung fälschlicherweise dieser Reflexion eine Schalt- oder Steuerfunktion zu ordnet. Dieses Problem besteht insbesondere bei der Anordnung der Sensorvorrichtung in einem Lenkrad, da hier durch die Bewegung des Lenkrads und durch dessen Betätigung reflektierte Lichtsignale auf den Empfänger treffen können, die in keinem Zusammenhang mit der eigentlichen Funktion der Sensorvorrichtung beispielsweise als Fingerabdruckscanner oder als optische Eingabemaus stehen. Es besteht daher Bedarf nach einer zusätzlichen Sensorik zur Plausibilisierung der durch optische Vorrichtung erfolgten Detektion.
  • Neben dem Wunsch nach einer zusätzlichen Fehlfunktionen vermeidenden, die optische Detektion verifizierenden Detektion unterliegt die Vorrichtung ferner den im Fahrzeugbau üblichen Anforderungen Bauraum und Gewicht zu sparen.
  • Vor diesem Hintergrund haben sich die Erfinder die Aufgabe gestellt, eine in die Fahrgastzelle gerichtete optische Sensorvorrichtung dahingehend zu verbessern, dass diese zuverlässiger detektiert und/oder diese hinsichtlich Energieverbrauch und Umgebung einschließlich der menschlichen Sinneswahrnehmung schonend betrieben werden kann und insbesondere die Sensorvorrichtung bauraumsparend ausgelegt ist. Diese Aufgabe wird durch eine Sensorvorrichtung gemäß Anspruch 1 sowie durch eine Verwendung des nebengeordneten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind jeweils Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, charakterisiert und spezifiziert die Erfindung zusätzlich.
  • Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug. Diese weist eine Sendeeinheit zum Aussenden eines optischen Signals in die Fahrgastzelle auf. Die Sensorvorrichtung umfasst eine Empfangseinheit zum Erfassen des aus der Fahrgastzelle reflektierten optischen Signals. Der durch das optische Signal beaufschlagte Raumbereich wird durch die Anordnung des Senders und des Empfängers bzw. der Anordnung von deren Abstrahl- bzw. Empfangscharakteristik vorgegeben. Der Sender und der Empfänger sind dabei so angeordnet, dass wenigstens eine Teilüberlappung vorhanden ist. Die Sende- und Empfangscharakteristik werden je nach Anwendungsfall ausgerichtet. Hinsichtlich des beaufschlagten Raumbereichs und damit hinsichtlich des Detektionsereignisses und somit hinsichtlich der Anwendung ist die Sensorvorrichtung nicht eingeschränkt. Beispielsweise ist der optische Sensor ausgelegt, Rauch und/oder Verbrennungsdämpfe in der Fahrgastzelle zu detektieren und der beaufschlagte Raumbereich erfasst somit im Wesentlichen die ganze Fahrgastzelle. Bevorzugt ist der beaufschlagte Raumbereich unmittelbar angrenzend an die Abdeckung angeordnet und erstrecht sich bis wenige Zentimeter über die Abdeckung. Beispielsweise handelt es sich um einen sogenannten Fingerabdruckscanner zur Erzeugung eines Identifizierungscodes oder um einen Scanner zur Erkennung von Bewegung eines Eingabemittels wie eines Fingers durch den beaufschlagten Raumbereich, beispielsweise über eine Oberfläche der Abdeckung.
  • Die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung umfasst ferner eine Auswerteinheit, um dem reflektierten optischen Signal eine Schaltfunktion und/oder Steuerfunktion zu zuordnen.
  • Erfindungsgemäß ist ferner eine bezüglich des ausgesandten, optischen Signals durchlässige, Abdeckung, die wenigstens zwischen der Fahrgastzelle und der Sendeeinheit und bevorzugt ferner zwischen der Fahrgastzelle und der Empfangseinheit angeordnet. Die Abdeckung ist beispielsweise transluzent oder transparent.
  • Erfindungsgemäß umfasst die Sensorvorrichtung ferner einen kapazitiven Sensor mit wenigstens einer Elektrode zur Erzeugung einer die Fahrgastzelle wenigstens bereichsweise erfassenden, bevorzugt wenigstens den durch das optische Signal beaufschlagten Raumbereich erfassenden, Messkapazität, beispielsweise aufgrund eines in die Fahrgastzelle weisenden elektrischen Feldes, und Mittel zur Detektion von einer Kapazitätsänderung des Messkapazität.
  • Erfindungsgemäß ist die Auswerteinheit ferner ausgelegt, in Abhängigkeit von der Kapazitätsänderung die Schaltfunktion und/oder Steuerfunktion zu variieren und/oder die Sendeleistung der Sendeeinheit zu variieren. Als Variieren wird beispielsweise auch ein Blockieren oder Zulassen der Schaltfunktion bzw. ein Ein- oder Ausschalten der Sendeaktivität der Sendeeinheit verstanden. Damit dient der kapazitive Sensor beispielsweise der Plausibilisierung des aufgrund des optischen Signals erhaltenen Detektionsergebnisses. Beispielsweise dient der kapazitive Sensor dazu, die Sendeeinheit nur dann zu aktivieren oder in der Leistung zu erhöhen, wenn eine Kapazitätsänderung detektiert wird. Beispielsweise dient der kapazitive Sensor dazu, dass durch Verschmutzung oder sonstige Einflüsse (Sonnenlicht) unerwünscht entstandene optische Reflexionssignal von einem tatsächlich zu detektierenden Signal, wie es beispielsweise durch einen im Raumbereich vorhandenen Finger erzeugt wird, zu differenzieren. Somit wird die Zuverlässigkeit der Detektion gesteigert.
  • Der kapazitive Sensor weist beispielsweise eine Elektrode oder mehrere, beispielsweise zwei, zueinander elektrisch isolierte Elektroden zur Erzeugung des Feldes, auf.
  • Bevorzugt strahlt die Sensorvorrichtung Licht im Infrarotbereich als optisches Signal ab. Als Infrarot wird der Spektralbereich zwischen 10–3 m und 7,8 × 10–7 m angesehen. Bevorzugt liegt der Spektralbereich des optischen Signals im Nahinfrarotbereich Dieser Bereich des Infrarotlichts erstreckt sich von 780 nm bis 3 µm.
  • Bevorzugt ist die wenigstens eine Elektrode des kapazitiven Sensors zwischen der Sendeeinheit und der Abdeckung und/oder in dem die Sendeeinheit umgebenden Bereich und/oder auf der Abdeckung angeordnet. Beispielsweise ist die Elektrode auf einer gemeinsamen ferner die Sende- und Empfangseinheit tragenden Leiterplatte angeordnet. Bevorzugt ist die wenigstens eine Elektrode außerhalb des Raumbereichs angeordnet der mit dem optischen Signal beaufschlagt wird.
  • Wie zuvor erwähnt, ist die Sensorvorrichtung zum Erfassen des von einem auf der Abdeckung befindlichen Finger reflektierten Signals und zum Bestimmen einer Bedieneingabe oder zur Generierung eines Identifizierungscodes in Abhängigkeit von dem erfassten Signal ausgelegt.
  • Bevorzugt ist die Auswerteeinheit zum Bestimmen der Bedieneingabe durch ein Bewegen des Fingers entlang der Abdeckung anhand einer Änderung eines Speckle-Musters des von der Empfangseinheit erfassten Signals ausgelegt.
  • Bevorzugt sind das Feld und/oder die Mittel zur Detektion von Kapazitätsänderungen des Feldes ausgelegt, eine Berührung eines Fingers auf einer Oberfläche der Abdeckung, bevorzugt ausschließlich eine Berührung eines Fingers auf der Abdeckung, zu detektieren. Die Abdeckung ist beispielsweise aus einem Kunststoff, bevorzugt einem Thermoplast. Der Kunststoff ist bevorzugt transluzent oder transparent.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Abdeckung topfförmig ausgebildet und sind die Sendeeinheit, die Empfangseinheit und die Auswerteinheit, gegebenenfalls ferner auch die wenigstens eine Elektrode in einem durch die Topfform der Abdeckung sich ergebenden Hohlraum aufgenommen, um die elektronischen Komponenten zu schützen.
  • Zur Einsparung von Bauraum sind die Sendeeinheit, die Empfangseinheit und die Auswerteinheit auf einer gemeinsamen Leiterplatte (5) angeordnet. Beispielsweise ist die Leiterplatte den vorgenannten Hohlraum der topfförmigen Abdeckung verschließend angeordnet. Dadurch bildet die Abdeckung und der Hohlraum ein zweiteiliges Gehäuse um die elektronischen Komponenten, wie Sendeeinheit, Empfangseinheit und Auswerteinheit gegebenenfalls einschließlich der Elektrode aus, um diese zu schützen.
  • Bevorzugt ist die Elektrode auf der Topfwandung, bevorzugt auf der dem Hohlraum zugewandten Innenseite der Topfwandung angeordnet. Die Elektrode erstreckt sich in einer Ausgestaltung auch über den dem Hohlraum zugewandten Topfboden, wobei beispielsweise ein von der Elektrode unbedecktes „Fenster“ für den Durchtritt des optischen Signals verbleibt. Bevorzugt ist die Elektrode durch eine metallische Beschichtung, bevorzugt eine Aluminiumbeschichtung, der Abdeckung ausgebildet. Beispielsweise ist die metallische Beschichtung durch Gasphasenabscheidung auf der Abdeckung aufgebracht.
  • Bevorzugt ist die Sendeeinheit eine Halbleiterlaserdiode, bevorzugt ein Halbleiterlaser in Oberflächenemitter-Bauweise auch als vertical-cavity surface-emitting Laserdiode bezeichnet. Bevorzugt handelt es sich um eine Laserdiode in SMD-Bauweise.
  • Bevorzugt wird die Kapazitätsänderung der Messkapazität mittels einer Referenzkapazität detektiert. Beispielsweise umfassen die Mittel zur Detektion von einer Kapazitätsänderung einen Referenzschaltungsteil zum definierten periodischen Auf- und Entladen der vorgegebenen Referenzkapazität und einen Messschaltungsteil zum definierten periodischen Auf- und Entladen der zu bestimmenden Messkapazität und wenigstens einen Schaltungsteil zur Bildung wenigstens einer, den zeitlichen Verlauf der Aufladung der Referenzkapazität charakterisierenden Größe und zur Bildung wenigstens einer, den zeitlichen Verlauf der Aufladung der Messkapazität charakterisierenden Größe und einen Schaltungsteil zum Vergleichen der wenigstens einen, den zeitlichen Verlauf der Aufladung der Referenzkapazität charakterisierenden Größe mit der wenigstens einen, den zeitlichen Verlauf der die Aufladung der Messkapazität charakterisierenden Größe und zum Schließen auf den Wert der Messkapazität aufgrund des Vergleichs. Dabei ist dessen zeitliche Änderung ein Maß für die erfindungsgemäße Kapazitätsänderung der Messkapazität.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Bedienelement, welches ein Schaltmittel sowie ein beweglich gelagertes Betätigungsteil aufweist, wobei das Betätigungsteil auf das Schaltmittel einwirkt, um den Schaltzustand des Schaltmittels zu verändern. Es können ferner Rückstellmittel zur Rückstellung des Betätigungsteils in eine Ausgangsstellung vorgesehen sein. Beispielsweise ist damit ein elektromechanischer Taster realisiert. Die Sensorvorrichtung in einer der zuvor beschriebenen Ausgestaltungen definiert dabei das Betätigungsteil. Beispielsweise wird durch die Abdeckung eine dem Bediener zugewandte Bedienfläche des Betätigungsteils definiert. In einer Ausgestaltung ist das erfindungsgemäße Bedienelement ein Bedienelement einer Anordnung (Cluster) von Bedienelement, die sich im Aufbau von dem Bedienelement unterscheiden und die das erfindungsgemäße Bedienelement umgebend gruppiert sind.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeuglenkrad mit dem zuvor beschriebenen Bedienelement. Bevorzugt ist das Bedienelement in einer den Pralltopf (auch Lenkradnabe genannt) mit dem Lenkradkranz verbindenden Lenkradspeiche angeordnet.
  • Die zuvor beschriebene Sensorvorrichtung findet bevorzugt Verwendung in einem Kraftfahrzeug. Folglich betrifft die Erfindung insbesondere eine Anordnung aus einem Kraftfahrzeuglenkrad mit der Sensorvorrichtung in einer der zuvor beschriebenen Ausführungsformen. Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren eine besonders bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist.
  • Es zeigen:
  • 1 eine Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung;
  • 2 eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Bedienelements 20 mit einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung;
  • 3 eine perspektivische Detailansicht der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung.
  • 1 zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 1. Die Sensorvorrichtung 1 weist eine transluzente topfförmige Abdeckung 2 auf. Die Abdeckung 2 ist in einen Durchbruch einer Blende 13 eingesetzt, die einen Fahrzeuginnenraum, auch Fahrgastzelle genannt, zumindest bereichsweise begrenzt. Die topfartige Abdeckung 2 definiert einen Hohlraum, in dem wesentliche elektronische Elemente 3, 4, 6 sowie eine Leiterplatte 5 aufgenommen sind. Der Topfboden der topfförmigen Abdeckung 2 definiert ein Fenster 12 in die Fahrgastzelle 14 und auf seiner dem Hohlraum abgewandten Seite eine der Fahrgastzelle 14 zugewandte und diese begrenzende Oberfläche. Angrenzend an diese Oberfläche der Abdeckung 2 ist ein Raumbereich 8, der durch die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung 1 unter anderem optisch überwacht wird. Bei dieser optischen Überwachungseinheit handelt es sich im vorliegenden Fall um einen sogenannten Fingerabdruckscanner. Diese optische Überwachungseinheit umfasst eine Sendeeinheit 3 in Form einer Halbleiterlaserdiode, welche ein optisches Signal 9 in den Raumbereich 8 der Fahrgastzelle 14 abstrahlt, sowie um eine Empfangseinheit 4 zum Erfassen des aus dem Raumbereich 8 der Fahrgastzelle 14 reflektierten optischen Signals 10, wie es beispielsweise durch einen in der 1 gezeigten Finger 11 bewirkt wird. Um lediglich bei Annäherung des Fingers 11 an die Abdeckung 2 die Sendeeinheit 3 zu aktivieren und damit dessen Sendeleistung zu variieren, ist ferner ein kapazitiver Sensor vorgesehen, der eine den Raumbereich 8 erfassende Messkapazität definiert. Diese Messkapazität wird durch eine ein in die Fahrgastzelle gerichtetes elektrisches Feld hervorrufende Elektrode 7 definiert. Die Elektrode 7 ist als eine metallische zusammenhängende Beschichtung der dem Hohlraum 15 zugewandten Innenseite der umlaufenden Topfwandung 7b als auch einer für die Anlage der Leiterplatte 5 vorgesehene Anlagekante 7a der Abdeckung 2 ausgebildet. Die Elektrode 7 wird über die Anlagekante 7a mit einer Leiterbahn der Leiterplatte 5 elektrisch kontaktiert. Die Auswerteinheit 6 ist bei Detektion einer Annäherung des Fingers 11 an die Abdeckung aufgrund einer entsprechenden Änderung der Messkapazität die Sendeeinheit 3 zu aktivieren und bei Detektion einer ausreichenden Entfernung des Fingers 11 von der Abdeckung aufgrund einer entsprechenden Änderung der Messkapazität die Sendeeinheit 3 zu deaktivieren.
  • 2 zeigt ein erfindungsgemäßes Bedienelement 20, wobei eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung 1 ein Betätigungsteil definiert. Die in 2 gezeigte Ausführungsform der Sensorvorrichtung 1 unterscheidet sich im Wesentlichen durch die Ausbildung der Elektrode 7 von der ersten in 1 gezeigten Ausführungsform. Die Elektrode 7 erstreckt sich bei dieser Ausführungsform gemäß 2 auch über die dem Hohlraum 15 zugewandten Oberfläche 7c des Topfbodens der Abdeckung 2 wobei ein für die optische Überwachungseinheit aus Sendeeinheit 3 und Empfangseinheit 4 ausreichendes Fenster 12 verbleibt, wie aus der 3, die eine perspektivische Ansicht des Hohlraums 15 der Abdeckung 2 zeigt, deutlich wird. Die Sensorvorrichtung 1 ist bewegbar in einem Durchbruch einer Blende eines Clusters von weiteren, nicht dargestellten Bedienelementen integriert, die in einer Speiche eines Lenkrads angeordnet sind. Die Sensorvorrichtung 1 definiert ein Betätigungsteil des erfindungsgemäßen Bedienelements 20. Die dem Bediener zugewandte Oberfläche 22 der Abdeckung 2 definiert eine Betätigungsfläche. Auf der dem Bediener abgewandten Seite und angrenzend an die Leiterplatte 5 ist ein Schaltmittel 19 in Form eines Schaltdoms einer Tastaturmatte 17 aus elastischem Material vorgesehen, wobei der Schaltdom 19 mit seiner Kontaktpille 18 aus leitendem Material über zwei, auf einer weiteren Leiterplatte 16 angeordneten Kontaktflächen angeordnet ist. Es ist zwischen der weiteren Leiterplatte und der Sensorvorrichtung 1 eine elektrisch leitende Verbindung in Form eines flexiblen Leiters 21 (Flexleiters) vorgesehen. Das Betätigungsteil 1, d.h. die Sensorvorrichtung 1, wirkt mit dem Schaltdom 19 derart zusammen, dass bei Niederdrücken der Sensorvorrichtung 1 entgegen der durch den elastischen Schaltdom 19 bewirkten Rückstellkraft, in dessen Endstellung die auf der weiteren Leiterplatte 16 befindlichen Kontaktflächen durch Anlage der Kontaktpille 18 elektrisch leitend verbunden werden, so dass somit ein Schaltzustand verändert wird.

Claims (18)

  1. Sensorvorrichtung (1) zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, aufweisend: eine Sendeeinheit (3) zum Aussenden eines optischen Signals (9) in einen Raumbereich (8) einer Fahrgastzelle (14) des Kraftfahrzeugs; eine Empfangseinheit (4) zum Erfassen des aus dem Raumbereich (8) der Fahrgastzelle (14) reflektierten optischen Signals (10); eine Auswerteinheit (6), um dem reflektierten optischen Signal (10) eine Schaltfunktion und/oder Steuerfunktion zuzuordnen, eine bezüglich des optischen Signals (9, 10) durchlässige Abdeckung (2), die zwischen der Fahrgastzelle (14) und der Sendeeinheit (4) angeordnet ist; sowie ferner einen kapazitiven Sensor mit wenigstens einer Elektrode (7, 7a, 7b, 7c) zur Erzeugung einer die Fahrgastzelle (14) wenigstens bereichsweise, erfassenden Messkapazität und Mittel zur Detektion von einer Kapazitätsänderung der Messkapazität; und wobei die Auswerteinheit (6) ferner ausgelegt ist, in Abhängigkeit von der Kapazitätsänderung die Schaltfunktion und/oder Steuerfunktion zu variieren und/oder die Sendeleistung der Sendeeinheit (3) zu variieren.
  2. Sensorvorrichtung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Messkapazität wenigstens den Raumbereich (8) erfasst.
  3. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Raumbereich (8) unmittelbar an die Abdeckung (2) angrenzt.
  4. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sendeeinheit (3) Licht im Infrarotbereich abstrahlt.
  5. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die wenigstens eine Elektrode (7, 7a, 7b, 7c) zwischen der Sendeeinheit (3) und der Abdeckung (2) und/oder in dem die Sendeeinheit (3) umgebenden Bereich und/oder auf der Abdeckung (2) angeordnet ist.
  6. Sensorvorrichtung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, wobei die wenigstens eine Elektrode (7, 7a, 7b, 7c) außerhalb des Raumbereichs (8) angeordnet ist.
  7. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sensorvorrichtung zum Erfassen des von einem auf einer Oberfläche der Abdeckung (2) befindlichen Finger (11) reflektierten optischen Signals (10) und zum Bestimmen einer Bedieneingabe oder zur Generierung eines Identifizierungscodes in Abhängigkeit von dem erfassten optischen Signal (10) ausgelegt ist.
  8. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Auswerteeinheit (6) zum Bestimmen der Bedieneingabe durch ein Bewegen des Fingers (11) entlang der Oberfläche der Abdeckung (2) anhand einer Änderung eines Speckle-Musters des von der Empfangseinheit (4) erfassten optischen Signals (10) ausgelegt ist.
  9. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Feld und/oder die Mittel zur Detektion von Kapazitätsänderungen der durch die wenigstens eine Elektrode (7, 7a, 7b, 7c) erzeugten Messkapazität ausgelegt sind, eine Berührung eines Fingers (11) auf der Oberfläche der Abdeckung (2), bevorzugt ausschließlich eine Berührung eines Fingers (11) auf der Abdeckung (2), zu detektieren.
  10. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (2) topfförmig ausgebildet ist und die Sendeeinheit (3), die Empfangseinheit (4) und die Auswerteinheit (6) in einem durch die topfförmigen Abdeckung (2) definierten Hohlraum (15) aufgenommen sind.
  11. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sendeeinheit (3), die Empfangseinheit (4) und die Auswerteinheit (6) auf einer gemeinsamen Leiterplatte (5) angeordnet sind.
  12. Ansprüche, wobei die Elektrode auf einer Wandung (7b) der topfförmigen Abdeckung (2) angeordnet ist.
  13. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Elektrode (7, 7a, 7b, 7c) durch eine metallische Beschichtung, bevorzugt eine Aluminiumbeschichtung, der Abdeckung (2) ausgebildet ist.
  14. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sendeeinheit (3) eine Halbleiterlaserdiode ist.
  15. Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kapazitätsänderung der Messkapazität mittels einer Referenzkapazität detektiert wird.
  16. Bedienelement, aufweisend ein Schaltmittel, ein beweglich gelagertes Betätigungsteil, das auf das Schaltmittel einwirkt, um den Schaltzustand des Schaltmittels zu verändern, und eine Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, die das Betätigungsteil (1) definiert.
  17. Kraftfahrzeuglenkrad mit einem Bedienelement gemäß dem vorhergehenden Anspruch.
  18. Verwendung der Sensorvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 15 in einem Kraftfahrzeug.
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