DE102016001892A1

DE102016001892A1 - Container-Schiffe, bei denen Container und Paletten automatisch umgeschlagen werden

Info

Publication number: DE102016001892A1
Application number: DE102016001892.5A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2016-02-17
Publication date: 2017-08-17

Abstract

Container-Schiffe, bei denen Container und Paletten automatisch umgeschlagen werden. Die Container-Schiffe sind längseits auf allen Decks mit Regalen (1) in Leichtbauweise ausgerüstet. In den Regalen (1) werden Container und Paletten auf Transport-Bändern (2) bewegt und gestaut. Im Vorschiff sind zwei Aufzüge (3) in Leichtbauweise eingebaut, die alle Regale (1) bedienen. Mit einem Hub können beide Aufzüge (3) vier Container heben und senken. Die Schiffs-Aufzüge (3) übergeben die Container an Hafen-Aufzüge (10), die die Container in ein Regallager verteilen. Gleichzeitig können Container und billige Paletten transportiert werden. Die Regallager ermöglichen kompakte Hafengelände, die näher ans Meer gebaut werden können. Landengen können mit Schiene und Straße überbrückt werden, ohne extrem teure Kanäle zu benötigen.

Description

Container-Schiffe sind für die Weltwirtschaft von großer Bedeutung. Der Umschlag und der Tiefgang der großen Schiffe wird jedoch zunehmend zum Problem. Es ist ein Nachteil, daß bei den Verladebrücken das Ladegeschirr mit dem Container an langen seilen hängt. Ein weiterer Nachteil sind die unwirtschaftlichen Leertransporte der Container. Es wäre deshalb ein Vorteil, wenn gleichzeitig auch billige Paletten transportiert werden könnten, die nach der Zustellung nur entsorgt werden. Bislang können Paletten nicht auf Container-Schiffen transportiert werden, weil sie nicht stapelbar sind. Da viele Häfen wie z. B. Hamburg In Flußmündungen liegen, müssen diese ständig ausgebaggert werden. Jede Vertiefung erregt heftigen Protest der Umweltverbände. Es wäre daher ein großer Vorteil, wenn ein kompaktes Hafengelände ohne Verladebrücken näher ans Meer gebaut werden könnte.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, Container-Schiffe der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die auf einem kompakten Hafengelände ohne Verladebrücken entladen und beladen werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Container-Schiffe längseits auf allen Decks mit Regalen in Leichtbauweise ausgerüstet sind, daß in den Regalen Container und Paletten auf Transport-Bändern bewegt und gestaut werden, daß in das Vorschiff zwei quer verfahrbare Aufzüge in Leichtbauweise eingebaut sind, daß die Aufzüge alle Regale bedienen, daß mit einem Hub beide Aufzüge vier große Container heben und senken können, daß das Container-Schiff wie ein Fährschiff mit dem Bug voraus am Kai anlegt, daß auf der Kaimauer quer zum Schiff zwei Hafen-Aufzüge hin- und herfahren und daß bei der Container-Übergabe die Schiffs-Aufzüge und die Hafen-Aufzüge in die gleiche Übergabe-Position fahren.
In Ausgestaltung der Erfindung bedienen die Hafen-Aufzüge zwei Regallager für den Container-Zugang und den Container-Abgang. Die Regallager sind baugleich mit den Regalen im Container-Schiff.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können auf dem Container-Schiff gleichzeitig Container und billige Paletten mit den gleichen Grundmaßen transportiert werden.
In besonderer Ausgestaltung der Erfindung sind die Schiffs-Aufzüge so gestaltet, daß die Schiffe auch auf einem Hafengelände mit konventionellen Verladebrücken beladen und entladen werden können.
Dadurch ergeben sich folgende Vorteile: Der Umschlag ist schnell und automatisch.
Die Liegezeiten der Container-Schiffe sind wesentlich verkürzt.
Das kompakte Hafengelände kann näher ans Meer gebaut werden mit kürzeren und tieferen Fahrrinnen.
Landengen wie z. B. Mittel-Amerika können durch den automatischen Umschlag mit Schiene und Straße überbrückt werden, ohne extrem teure Kanäle zu benötigen.
Es können gleichzeitig Container und billige Paletten transportiert werden.
Container können nicht über Bord gehen.
Container-Schiffe mit Regalen sind teurer. Dies wird aber ausgeglichen durch kürzere Liegezeiten und weniger Personal.
Die Erfindung wird an einem Beispiel anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigt:
1 ein Container-Schiff mit Aufzug und Hafen-Aufzug im Querformat gezeichnet,
2 ein Container-Schiff mit einem kompakten Hafengelände im Blockschaltbild,
3 ein Transport-Band in Seitenansicht,
4 ein Transport-Band in Vorderansicht,
5 eine Palette in perspektivischer Ansicht.
1 zeigt ein Container-Schiff mit Aufzug und Hafenaufzug. Das Container-Schiff ist längseits auf allen Decks mit Regalen 1 in Leichtbauweise ausgerüstet. In den Regalen 1 werden Container und Paletten auf Transport-Bändern 2 bewegt und gestaut. Im Vorschiff fahren zwei Aufzüge 3 auf quer verlegten Schienen. In jedem Aufzug 3 wird ein Aufzug-Korb 4 geführt. Aufzugmaschinen heben und senken die Aufzug-Körbe 4. Beide Aufzug-Körbe 4 fahren unabhängig voneinander in horizontaler und vertikaler Richtung jedes Regal 1 an. Auf Fahrt sind die Aufzüge 3 fest arretiert und die schwenkbaren Schotten in den unteren Decks sind geschlossen. Bei der Einfahrt legt das Container-Schiff wie ein Fährschiff mit dem Bug voraus am Kai an. Die Entladung beginnt:
Beide Aufzugkörbe 4 fahren zwei bestimmte Regale 1 an. Die Transport-Bänder 2 fördern jeweils zwei große Container in die Aufzugkörbe 4. Gleichzeitig fördern die Transport-Bänder 2 die anderen Container im Takt nach. Dann fahren die Aufzüge 3 mit vier großen Containern in die Übergabe-Position. Parallel dazu fahren auf der Kaimauer zwei Hafen-Aufzüge 10 in die gleiche Übergabe-Position. Dabei ragen die Aufzug-Körbe 11 über den Schiffsbug hinaus. Die vier großen Container werden dann mit den Transport-Bändern 2 übergeben. Dabei ist die Übergabe unabhängig von dem variablen Niveauunterschied zwischen Schiff und Kaimauer.
Die Aufzug-Körbe 4 sind von oben zugänglich, damit sie auch mit konventionellen Verladebrücken beladen und entladen werden können.
2 zeigt ein Container-Schiff mit einem kompakten Hafengelände. Die Hafen-Aufzüge 10 verteilen die Container und Paletten in das Zugangs-Regallager 12. Bei der anschließenden Beladung gelangen die Container vom Abgangs-Regallager 13 ins Schiff. Die Regallager 12, 13 sind baugleich mit den Regalen 1 im Schiff.
Die Regallager 12, 13 sind auf der Landseite mit Aufzügen 14 ausgerüstet. Mit den Aufzügen 14 werden Züge und Lastwagen direkt beladen und entladen. Dabei können die Züge und Lastwagen unterhalb der Regallager 12, 13 wie in einen Bahnhof einfahren.
3 und 4 zeigen ein Transport-Band. Die Container und Paletten liegen mit der Unterseite auf den Transport-Bändern 2 auf. Für jeden 40 Fuß-Container ist eine Station bestimmt. Jede Station kann auch zwei 20 Fuß-Container aufnehmen. Ebenso kann jede Station eine 40 Fuß-Palette oder zwei 20 Fuß-Paletten aufnehmen. Jede Station wird einzeln angesteuert. Jede Station hat auf beiden Regal-Seiten 1 ein Transport-Band 2. Die Transport-Bänder 2 sind als Zahnriemen 20 ausgebildet. Die Zahnriemen 20 werden über ein Antriebsrad 21 und ein Umlenkrad 22 geführt. In kurzen Abständen werden die Zahnriemen 20 mit Tragrollen 23 unterstützt. Jedes Antriebsrad 21 wird von einem Getriebemotor 24 angetrieben. Die Bauhöhe der Transport-Bänder 2 beträgt nur ca. 200 mm.
5 zeigt eine Palette. Die Palette hat die Grundmaße eines 20 oder 40 Fuß Containers. Sie ist ca. 200 mm hoch und wird aus Holz hergestellt. Die Ecken sind aus Blech und baugleich mit Container-Ecken. Das Transportgut wird seefest verpackt und auf den Paletten verzurrt. Die Paletten werden zusätzlich in geschützten Regalen 1 abgestellt. Um Kosten zu sparen, werden die Paletten am Ziel nicht als Leergut zurückgeschickt sondern nur entsorgt. Die Paletten können auch aus Blech hergestellt werden. In diesem Fall werden die Paletten als Leergut gestapelt zurückgeschickt.

Claims

Container-Schiffe, bei denen Container und Paletten automatisch umgeschlagen werden, dadurch gekennzeichnet, daß Container-Schiffe längseits auf allen Decks mit Regalen (1) in Leichtbauweise ausgerüstet sind, daß in den Regalen (1) Container und Paletten mit Transport-Bändern (2) bewegt und gestaut werden, daß in das Vorschiff zwei quer verfahrbare Aufzüge (3) in Leichtbauweise eingebaut sind, daß die Aufzüge (3) alle Regale (1) bedienen, daß mit einem Hub beide Aufzüge (3) vier große Container heben und senken können, daß das Container-Schiff wie ein Fährschiff mit dem Bug voraus am Kai anlegt, daß auf der Kaimauer quer zum Schiff zwei Hafenaufzüge (10) hin- und herfahren und daß bei der Container-Übergabe die Schiffs-Aufzüge (3) und die Hafen-Aufzüge (10) in die gleiche Übergabe-Position fahren.
Container-Schiffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hafen-Aufzüge (10) Container und Paletten in das Zugangs-Regallager (12) verteilen, daß bei der Beladung Container und Paletten vom Abgangs-Regallager (13) ins Schiff gelangen, daß die Regallager (12, 13) auf der Landseite mit Aufzügen (14) ausgerüstet sind, daß mit den Aufzügen (14) Lastwagen und Züge direkt beladen und entladen werden, daß dabei die Lastwagen und Züge unterhalb der Regallager (12, 13) wie in einen Bahnhof einfahren und daß die Regallager (12, 13) und die Aufzüge (10, 14) zusammen ein kompaktes Hafengelände bilden.
Container-Schiffe nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Container und Paletten mit der Unterseite auf den Transport-Bändern (2) aufliegen, daß für jeden großen Container eine Station bestimmt ist, daß jede Station einzeln angesteuert wird, daß jede Station auf beiden Regal-Seiten (1) ein Transport-Band (2) hat, daß die Transport-Bänder (2) als Zahnriemen (20) ausgebildet sind, daß die Zahnriemen (20) über ein Antriebsrad (21) und ein Umlenkrad (22) geführt werden, daß in kurzen Abständen die Zahnriemen (20) mit Tragrollen (23) unterstützt werden und daß jedes Antriebsrad (21) mit einem Getriebemotor (24) angetrieben wird.
Container-Schiffe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Aufzug (3) ein Aufzug-Korb (4) geführt wird, daß bei der Entladung zwei große Container mit Transport-Bändern (2) in den Aufzug-Korb (4) gefördert werden, daß in der Übergabe-Position die Container mit den Transport-Bändern (2) in den Aufzug-Korb (11) des Hafen-Aufzuges (10) gefördert werden, daß dabei der Aufzug-Korb (11) über den Schiffsbug hinausragt und daß die Beladung in umgekehrter Richtung vom Hafen-Aufzug (10) zum Schiffs-Aufzug (3) erfolgt.
Container-Schiffe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Palette die gleichen Grundmaße eines Containers hat, daß die Paletten aus Holz gefertigt sind, daß die Ecken aus Blech gefertigt sind, daß diese Ecken baugleich mit Container-Ecken sind und daß die Paletten auch aus Blech hergestellt werden können.
Container-Schiffe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Regale (1) in den unteren Decks mit schwenkbaren Schotten geschlossen sind und daß die Regale (1) für Paletten mit Abdeckungen geschützt sind.
Container-Schiffe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzug-Körbe (4) von oben für komventionelle Verladebrücken zugänglich sind.