DE102015224098B4

DE102015224098B4 - Rail system and vehicle with such a rail system

Info

Publication number: DE102015224098B4
Application number: DE102015224098.3A
Authority: DE
Inventors: Jörg Hinkfoth
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-12-02
Filing date: 2015-12-02
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2035-12-03
Also published as: DE102015224098A1

Abstract

Schienensystem zur verschieblichen Führung wenigstens eines Einbauteils (6) in einem Fahrzeug (1), wobei das Schienensystem zumindest eine Führungsnut (7) zur verschiebbaren Lagerung eines mit dem wenigstens einen Einbauteil (6) verbundenen oder verbindbaren Nutensteins (10, 11) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Führungsnut (7) zwei in Richtung derselben sowie achsparallel nebeneinander verlaufende Führungsabschnitte (7a, 7b) für einen ersten und einen zweiten Nutenstein (10, 11) ausbildet, welche Nutensteine (10, 11) separat und unabhängig voneinander sowie mit Abstand aneinander vorbei innerhalb der Führungsnut (7) längsverschiebbar geführt sowie mit separaten Einbauteilen (6) verbunden oder verbindbar sind.Rail system for displaceably guiding at least one installation part (6) in a vehicle (1), wherein the rail system comprises at least one guide groove (7) for the displaceable mounting of a sliding block (10, 11) connected or connectable to the at least one installation part (6), thereby characterized in that the at least one guide groove (7) forms two guide sections (7a, 7b) for a first and a second sliding block (10, 11) running in the same direction and axially parallel to one another, which sliding blocks (10, 11) are separate and independent of one another as well at a distance past one another within the guide groove (7) and are connected or connectable to separate built-in parts (6).

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienensystem zur verschieblichen Führung wenigstens eines Einbauteils in einem Fahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 10 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Fahrzeug mit einem derartigen Schienensystem.The invention relates to a rail system for the displaceable guidance of at least one built-in part in a vehicle, according to the preamble of claim 1 of the invention. According to claim 10 of the invention, the same also relates to a vehicle with such a rail system.

Schienensysteme der gattungsgemäßen Art sind seit geraumer Zeit in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. So beschreibt die DE 84 15 388 U1 ein Schienensystem zur verschieblichen Führung für Sitzbänke oder dergleichen in Kraftfahrzeugen, wobei am und/oder im Fahrzeugboden mehrere parallel zueinander und vornehmlich in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufende Führungsschienen mit nach oben offenem, C-förmigem Führungsprofil verankert sind. Innerhalb der Führungsschienen sind im Querschnitt Doppel-T-förmige Kulissensteine verschiebbar geführt. Die Kulissensteine sind mit besagten Sitzbänken oder dergleichen verbunden. Aus der DE 20 2011 051 401 U1 sowie der DE 10 2012 204 732 A1 ist darüber hinaus ein aus mehreren Profilelementen zusammengesetzter Ladeboden für ein Fahrzeug bekannt, wobei zumindest einige Profilelemente mindestens eine sogenannte Ladeschiene umfassen. Die Ladeschiene weist eine Längsnut auf mit einem bevorzugt über zumindest einen Teil ihrer Länge gleichförmigen Querschnittsprofil zur Längsverschiebung von Gleitsteinen. An den Gleitsteinen können Befestigungsmittel zur Fixierung von Lasten oder Befestigungswinkel zur Befestigung von Einbauten oder Sitzen befestigt sein.Rail systems of the generic type have been known for some time in a wide variety of embodiments. So describes the DE 84 15 388 U1 a rail system for sliding guidance for bench seats or the like in motor vehicles, with several guide rails running parallel to one another and primarily in the longitudinal direction of the motor vehicle with an upwardly open, C-shaped guide profile being anchored on and / or in the vehicle floor. Inside the guide rails, double-T-shaped sliding blocks are slidably guided in cross section. The sliding blocks are connected to said bench seats or the like. From the DE 20 2011 051 401 U1 as well as the DE 10 2012 204 732 A1 In addition, a loading floor composed of several profile elements for a vehicle is known, at least some profile elements comprising at least one so-called loading rail. The loading rail has a longitudinal groove with a preferably uniform cross-sectional profile over at least part of its length for the longitudinal displacement of sliding blocks. Fastening means for fixing loads or fastening brackets for fastening built-in components or seats can be fastened to the sliding blocks.

Die DE 42 36 850 C1 beschreibt eine zwischen Fahrer- und Beifahrersitz eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, anzuordnende Konsole mit Ablagen und einem oberhalb der Ablagen verschiebbaren Element mit einer Arbeits- und/oder Trittfläche.
In der DE 31 30 781 A1 ist eine Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz offenbart, dessen Träger wenigstens eine sich in Sitzlängsrichtung erstreckende Gleitschiene, vorzugsweise zwei im Abstand zueinander parallel verlaufende Gleitschienen, aufweist, die in einer mit dem Fahrzeugboden zu verbindenden Führungsschiene längsverschiebbar geführt sind.The DE 42 36 850 C1 describes a console to be arranged between the driver and front passenger seats of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, with shelves and an element with a work surface and / or step surface that can be displaced above the shelves.
In the DE 31 30 781 A1 A longitudinal adjustment device for a vehicle seat is disclosed, the carrier of which has at least one slide rail extending in the longitudinal direction of the seat, preferably two parallel slide rails at a distance from one another, which are guided in a longitudinally displaceable manner in a guide rail to be connected to the vehicle floor.

Die DE 22 44 057 B2 zeigt eine Dichtungsanordnung für nach oben aushebbare Fußbodenklappen in Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen.
Aus der DE 198 16 031 B4 ist eine Bodengruppe eines Personenkraftwagens bekannt, mit Bodenlängsträgern und dazwischen angebrachten Bodenblechen, wobei drei Bodenlängsträger vorgesehen sind, die als gerade, etwa parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Bodenschienen ausgebildet sind und von denen zwei jeweils als Seitenschienen und eine als Mittelschiene angeordnet sind.
Die DE 197 39 038 A1 betrifft eine Abstützung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere einer längsverstellbaren hinteren Sitzbank, die auf beidseits des Sitzes am Fahrzeugboden befestigten Sitzführungsschienen geführt ist..The DE 22 44 057 B2 shows a sealing arrangement for floor flaps that can be lifted upwards in vehicles, in particular rail vehicles.
From the DE 198 16 031 B4 A floor assembly of a passenger car is known, with floor side members and floor panels in between, with three floor side members being provided, which are designed as straight floor rails running approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle and of which two are each arranged as side rails and one as center rail.
The DE 197 39 038 A1 relates to a support for a vehicle seat, in particular a longitudinally adjustable rear bench seat, which is guided on seat guide rails attached to the vehicle floor on both sides of the seat ..

Aufgabe der Erfindung ist es, ein zum Stand der Technik alternatives Schienensystem zur verschieblichen Führung wenigstens eines Einbauteils in einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, zu schaffen, welches insbesondere mit einem geminderten Herstellungs- und Materialaufwand einhergeht. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem derartigen Schienensystem bereitzustellen.The object of the invention is to create a rail system alternative to the prior art for the displaceable guidance of at least one built-in part in a vehicle, in particular a motor vehicle, which is associated in particular with reduced production and material costs. Another object of the invention is to provide a vehicle, in particular a motor vehicle, with such a rail system.

Ausgehend von einem Schienensystem zur verschieblichen Führung wenigstens eines Einbauteils in einem Fahrzeug, wobei das Schienensystem zumindest eine Führungsnut zur verschiebbaren Lagerung eines mit dem wenigstens einen Einbauteil verbundenen oder verbindbaren Nutensteins umfasst, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die zumindest eine Führungsnut zwei in Richtung derselben sowie achsparallel nebeneinander verlaufende Führungsabschnitte für einen ersten und einen zweiten Nutenstein ausbildet, welche Nutensteine separat und unabhängig voneinander sowie mit Abstand aneinander vorbei innerhalb der Führungsnut längsverschiebbar geführt sowie mit separaten Einbaubauteilen verbunden oder verbindbar sind.Starting from a rail system for displaceably guiding at least one built-in part in a vehicle, the rail system comprising at least one guide groove for the displaceable mounting of a sliding block connected or connectable to the at least one built-in part, the object is achieved in that the at least one guide groove two in direction the same and axially parallel side-by-side guide sections for a first and a second slot nut are formed, which slot nuts are guided separately and independently of one another and at a distance past one another within the guide groove and are connected or connectable to separate built-in components.

Den eingangs beschriebenen Schienensystemen nach dem Stand der Technik ist gemein, dass die Kulissen- oder Gleitsteine, nachfolgend als Nutensteine bezeichnet, mit Spiel den gesamten Querschnitt der betreffenden Führungs- oder Ladeschiene, nachfolgend als Führungsnut bezeichnet, einnehmen. Hieraus resultiert, dass im Hinblick auf benachbarte Einbauteile, wie beispielsweise Fahrzeugsitze, je Einbauteil zwei Führungsnuten erforderlich sind, um diese unabhängig voneinander verschieben zu können. Durch die erfinderische Lösung ist hingegen die Möglichkeit eröffnet, bei Minderung der Anzahl der Führungsnuten zwei nebeneinander angeordnete Einbauteile unabhängig voneinander und aneinander vorbei entlang der Führungsnut zu verschieben, ohne dass sich die beiden Einbauteile in ihrer Bewegung behindern.The prior art rail systems described above have in common that the sliding blocks or sliding blocks, hereinafter referred to as sliding blocks, occupy the entire cross section of the relevant guide or loading rail, hereinafter referred to as guide groove, with play. As a result, with regard to neighboring built-in parts, such as vehicle seats, two guide grooves are required for each built-in part in order to be able to move them independently of one another. The inventive solution, on the other hand, opens up the possibility of moving two built-in parts arranged next to one another independently of one another and past one another along the guide groove, without the two built-in parts hindering their movement.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or embodiments of the invention.

Eine mechanisch einfache und funktionssichere Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dadurch, dass die Führungsabschnitte der zumindest einen Führungsnut durch zwei einbauteilseitig an gegenüberliegenden Seitenwänden der Führungsnut vorgesehene Begrenzungsstege gebildet sind, welche Begrenzungsstege einen gemeinsamen Führungsschlitz für die Nutensteine ausbilden, wobei der Führungsschlitz zum Inneren der Führungsnut hin beidseitig in je einen ausgebildeten Hinterschnitt übergeht, und wobei die Nutensteine, den Führungsschlitz durchsetzend, jeweils in einem der gebildeten Hinterschnitte längsverschiebbar angeordnet sind und sich infolge der zueinander achsparallel angeordneten Führungsabschnitte den Führungsschlitz teilen. Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der Querschnitt eines jeden Nutensteins formkomplementär zum Querschnitt des zugeordneten Führungsabschnitts der Führungsnut, jedoch mit Spiel ausgebildet ist. Hierdurch ist eine besonders exakte verschiebliche Führung der Nutensteine, insbesondere jedoch aneinander vorbei und ohne sich zu berühren, gewährleistet. Um im Hinblick auf jedwede mögliche Anordnung der Führungsnut im Fahrzeug, insbesondere jedoch bei einer horizontalen Anordnung der Führungsnut an einer Seitenwand des Fahrzeugs, die vorstehend beschriebene verschiebliche Führung der Nutensteine auch aneinander vorbei ohne gegenseitige Berührung zu gewährleisten, ist vorgesehen, dass die Begrenzungsstege einen Vorsprung ausbilden, der vom Führungsschlitz weg in den jeweiligen Hinterschnitt hineinragt. In diesem Fall stützt sich der obenliegende Nutenstein am besagten Vorsprung ab, wodurch vorteilhaft vermieden ist, dass der obenliegende Nutenstein in den Führungsabschnitt des untenliegenden Nutensteins eindringt. Als besonders praxisnah hat sich eine Führungsnut erwiesen, die symmetrisch zu einer Mittenlängsachse derselben ausgebildet ist.A mechanically simple and functionally reliable embodiment of the invention results from the fact that the guide sections of the at least one guide groove through two built-in part side provided on opposite side walls of the guide groove delimiting webs are formed, which delimiting webs form a common guide slot for the slot nuts, the guide slot towards the interior of the guide groove on both sides into a formed undercut, and the slot nuts, penetrating the guide slot, each in one of the formed undercuts are arranged longitudinally displaceable and share the guide slot as a result of the guide sections arranged axially parallel to one another. Furthermore, it is preferably provided that the cross section of each slot nut is designed to be complementary in shape to the cross section of the associated guide section of the guide groove, but with play. This ensures particularly precise, displaceable guidance of the sliding blocks, in particular past one another and without touching one another. In order to ensure the above-described displaceable guidance of the sliding blocks past one another without mutual contact with regard to any possible arrangement of the guide groove in the vehicle, but in particular with a horizontal arrangement of the guide groove on a side wall of the vehicle, it is provided that the delimiting webs have a projection form that protrudes away from the guide slot into the respective undercut. In this case, the sliding block located above is supported on said projection, which advantageously prevents the sliding block located above from penetrating into the guide section of the sliding block located below. A guide groove which is symmetrical to a central longitudinal axis of the same has proven to be particularly practical.

In vorteilhafter Weise kann die zumindest eine Führungsnut des Schienensystems an einem Fahrzeugboden, wie bereits oben angedeutet an einer Fahrzeugwand oder auch an einem Fahrzeugdach des Fahrzeugs angeordnet oder ausgebildet sein. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Nutensteine zweier separater Führungsnuten unmittelbar mit einem gemeinsamen Einbauteil verbunden oder verbindbar. Alternativ sind die Nutensteine zweier separater Führungsnuten unter Vermittlung eines Sockelelements mit einem gemeinsamen Einbauteil verbunden oder verbindbar. Hierdurch ist vorteilhaft eine aufwändige Anpassung des betreffenden Einbauteils selbst an das Schienensystem entbehrlich. Das Sockelelement fungiert sozusagen als Adapter. In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung sind die besagten zwei separaten Führungsnuten am Fahrzeugboden, an einer der Fahrzeugwände oder am Fahrzeugdach des Fahrzeugs ausgebildet oder angeordnet. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass eine Führungsnut an einem Abschnitt des Fahrzeugs, wie am Fahrzeugboden, an der Fahrzeugwand oder am Fahrzeugdach, und die andere Führungsnut an einem anderen der besagten Abschnitte des Fahrzeugs ausgebildet oder angeordnet ist. Bevorzugt ist vorgesehen, dass sich die zumindest eine Führungsnut in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, wodurch eine komfortable Beschickung des Schienensystems mit Einbauteilen von Fahrzeug-hinten ermöglicht ist.In an advantageous manner, the at least one guide groove of the rail system can be arranged or formed on a vehicle floor, as already indicated above on a vehicle wall or also on a vehicle roof of the vehicle. In a further embodiment of the invention, the sliding blocks of two separate guide grooves are connected or can be connected directly to a common built-in part. Alternatively, the sliding blocks of two separate guide grooves are connected or can be connected to a common built-in part by means of a base element. This advantageously makes it unnecessary to adapt the relevant built-in part itself to the rail system. The base element acts as an adapter, so to speak. In an advantageous development of the invention, said two separate guide grooves are formed or arranged on the vehicle floor, on one of the vehicle walls or on the vehicle roof of the vehicle. Alternatively, it can also be provided that one guide groove is formed or arranged on a section of the vehicle, such as on the vehicle floor, on the vehicle wall or on the vehicle roof, and the other guide groove on another of said sections of the vehicle. It is preferably provided that the at least one guide groove extends in the longitudinal direction of the vehicle, which enables the rail system to be conveniently loaded with built-in parts from the rear of the vehicle.

Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit einem Schienensystem der vorstehend beschriebenen Art.The invention also relates to a vehicle with a rail system of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „-x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „-y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „-z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen:

1 eine perspektivische Rückansicht eines mit einem erfindungsgemäßen Schienensystem für Einbauteile ausgestatteten Fahrzeugs,
2 äußerst schematisch eine perspektivische Prinzipdarstellung des Schienensystems samt in demselben verschiebbar gelagerter plattenförmiger Einbauteile,
3 die Einzelheit „Z“ nach 2 mit der Darstellung des Schienensystems gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsvariante desselben,
4 eine äußerst schematische Rückansicht auf Einbauteile, welche unter Vermittlung von Sockelelementen auf einem erfindungsgemäßen Schienensystem gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführungsvariante verschiebbar gelagert sind, und
5 die Einzelheit „Y“ nach 4.

The invention is explained in more detail below using the exemplary embodiments shown schematically in the drawings. However, it is not restricted to these, but rather covers all of the configurations defined by the patent claims. For the purposes of this description, the usual direction of travel of a motor vehicle should be marked with "-x"("minusx"), the direction opposite to its usual direction of travel with "+ x"("plusx"), based on the usual direction of travel (-x ) the direction in the horizontal across the x direction to the right with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal across the x direction seen to the left with "-y", the direction in the vertical across the x-direction upwards, seen with “+ z”, and the direction in the vertical across the x-direction downwards, seen with “-z”. This way of designating the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system generally used in the motor vehicle industry. In addition, terms such as “front”, “rear”, “top”, “bottom” and terms with a similar meaning, including the terms “right” and “left”, are used in the way they are usually used to indicate direction on a motor vehicle. Show it:

1 a perspective rear view of a vehicle equipped with a rail system according to the invention for built-in parts,
2 extremely schematically a perspective representation of the principle of the rail system including plate-shaped built-in parts slidably mounted in the same,
3 the detail "Z" after 2 with the representation of the rail system according to a first advantageous embodiment variant thereof,
4th an extremely schematic rear view of built-in parts which are slidably supported by means of base elements on a rail system according to the invention according to a second advantageous embodiment variant, and
5 the detail "Y" after 4th .

1 zeigt zunächst eine perspektivische Rückansicht eines Fahrzeugs 1 in Form einer Großraumlimousine beziehungsweise eines Vans mit einem Lade- und Passagierraum, welcher von einem Fahrzeugboden 2 respektive Ladeboden, zwei Fahrzeugwänden 3 und einem Fahrzeugdach 4 sowie rückwärtig von einer vorliegend im geöffneten Zustand gezeigten Heckklappe 5 begrenzt ist. Der Fahrzeugboden 2 weist ein Schienensystem zur Schiebeführung wenigstens eines Einbauteils 6 aus. Hinter dem Fahrzeug 1 sind lediglich beispielgebend sowie zur Schaffung eines gewissen Überblicks über die mannigfache Ausgestaltung derartiger Einbauteile 6 eine Mehrzahl derselben dargestellt. Diese sind im Wesentlichen durch Plattenelemente gebildet, die durch Umformung eine räumliche Struktur ausbilden. Die besagten Einbauteile 6 sind dabei innerhalb von Führungsnuten 7 des Schienensystems verschiebbar gelagert und in bestimmten Positionen mittels an sich bekannter und demgemäß nicht zeichnerisch dargestellter mechanischer Befestigungselemente in den Führungsnuten 7 fixierbar. 1 shows first a perspective rear view of a vehicle 1 in form of a MPV or a van with a loading area and passenger area, which is from a vehicle floor 2 respectively loading floor, two vehicle walls 3 and a vehicle roof 4th and to the rear of a tailgate shown here in the open state 5 is limited. The vehicle floor 2 has a rail system for sliding guidance of at least one built-in part 6th out. Behind the vehicle 1 are only exemplary and to provide a certain overview of the various designs of such built-in parts 6th a plurality of these are shown. These are essentially formed by plate elements that form a spatial structure by reshaping. The said built-in parts 6th are within guide grooves 7th of the rail system and displaceably mounted and in certain positions by means of known mechanical fastening elements that are not shown in the drawing in the guide grooves 7th fixable.

2 zeigt äußerst schematisch einen Ausschnitt des besagten Lade- und Passagierraums mit dem Fahrzeugboden 2 und der linken Fahrzeugwand 3. Der Fahrzeugboden 2 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel fünf Führungsnuten 7 auf, wogegen die linke Fahrzeugwand 3 eine Führungsnut 7 und die nicht zeichnerisch dargestellte rechte Fahrzeugwand 3 ebenfalls eine Führungsnut 7 aufweisen. Die Führungsnuten 7 erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung). 2 shows extremely schematically a section of said cargo and passenger space with the vehicle floor 2 and the left vehicle wall 3 . The vehicle floor 2 has five guide grooves according to this embodiment 7th while the left vehicle wall 3 a guide groove 7th and the right vehicle wall, not shown in the drawing 3 also a guide groove 7th exhibit. The guide grooves 7th extend in the longitudinal direction of the vehicle (X direction).

Innerhalb der Führungsnuten 7 sind ein erstes, ein zweites, ein drittes und ein viertes Einbauteil 6a, 6b, 6c, 6d verschiebbar gelagert. Das erste und das zweite Einbauteil 6a, 6b sind fahrzeugfrontseitig des Schienensystems in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen nebeneinander angeordnet. An diese schließen sich zum Fahrzeugheck hin nacheinander das dritte und vierte Einbauteil 6c, 6d an. Das erste, links angeordnete Einbauteil 6a ist zum einen in der Führungsnut 7 der linken Fahrzeugwand 3 und zum anderen in der von Fahrzeug-links gesehen zweiten Führungsnut 7 des Fahrzeugbodens 2 gelagert. Das rechts daneben angeordnete zweite Einbauteil 6b ist demgegenüber zum einen in einer Führungsnut 7 der nicht zeichnerisch dargestellten rechten Fahrzeugwand 3 und zum anderen ebenfalls in der zweiten Führungsnut 7 gelagert. Demgegenüber ist das dritte Einbauteil 6c zum einen in der Führungsnut 7 der linken Fahrzeugwand 3 und zum anderen in der von Fahrzeug-links gesehen fünften Führungsnut 7 gelagert, wogegen das vierte Einbauteil 6d zum einen in der Führungsnut 7 der linken Fahrzeugwand 3 und zum anderen in der Führungsnut 7 der rechten Fahrzeugwand 3 gelagert ist.Inside the guide grooves 7th are a first, a second, a third and a fourth built-in part 6a , 6b , 6c , 6d movably mounted. The first and the second built-in part 6a , 6b are arranged side by side on the vehicle front side of the rail system in the vehicle transverse direction (Y direction). The third and fourth built-in parts follow one after the other towards the rear of the vehicle 6c , 6d at. The first built-in part on the left 6a is on the one hand in the guide groove 7th the left vehicle wall 3 and on the other hand in the second guide groove seen from the left of the vehicle 7th of the vehicle floor 2 stored. The second built-in part on the right 6b is on the one hand in a guide groove 7th the right vehicle wall, not shown in the drawing 3 and also in the second guide groove 7th stored. In contrast, the third built-in part 6c on the one hand in the guide groove 7th the left vehicle wall 3 and on the other hand in the fifth guide groove seen from the left of the vehicle 7th stored, whereas the fourth built-in part 6d on the one hand in the guide groove 7th the left vehicle wall 3 and on the other hand in the guide groove 7th the right vehicle wall 3 is stored.

Die Führungsnuten 7 sowohl des Fahrzeugbodens 2 als auch der Fahrzeugwände 3 sind durch Profilelemente 8 gebildet (vgl. 3), welche Profilelemente 8 sich in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) erstrecken. 3 zeigt beispielgebend lediglich eines der im Hinblick auf 2 fünf parallel und beabstandet zueinander angeordneten Profilelemente 8 des Fahrzeugbodens 2. Vorliegend bildet das gezeigte Profilelement 8 die von Fahrzeug-links gesehen zweite Führungsnut 7 des Fahrzeugbodens 2 aus. Die Profilelemente 8 des Fahrzeugbodens 2 sind mittels Bodenblechen 9 desselben untereinander fest verbunden.The guide grooves 7th both of the vehicle floor 2 as well as the vehicle walls 3 are through profile elements 8th formed (cf. 3 ) which profile elements 8th extend in the longitudinal direction of the vehicle (X direction). 3 shows by way of example only one of the with regard to 2 five parallel and spaced apart profile elements 8th of the vehicle floor 2 . In the present case, the profile element shown forms 8th the second guide groove seen from the left of the vehicle 7th of the vehicle floor 2 out. The profile elements 8th of the vehicle floor 2 are by means of floor panels 9 the same firmly connected to each other.

Innerhalb der betrachteten zweiten Führungsnut 7 sind zumindest ein erster und ein zweiter Nutenstein 10, 11 zwangsgeführt. Der erste Nutenstein 10 ist mit dem ersten Einbauteil 6a verbunden, wogegen der zweite Nutenstein 11 mit dem zweiten Einbauteil 6b verbunden ist. Die Führungsnut 7 weist einen ersten und einen zweiten Führungsabschnitt 7a, 7b auf, welche Führungsabschnitte 7a, 7b in Richtung der Führungsnut 7 sowie achsparallel nebeneinander verlaufen. Im ersten Führungsabschnitt 7a ist der erste Nutenstein 10 und im zweiten Führungsabschnitt 7b ist der zweite Nutenstein 11 zwangsgeführt und zwar derart, dass die Nutensteine 10, 11 und die angeschlossenen Einbauteile 6a, 6b separat und unabhängig voneinander sowie mit geringem Abstand aneinander vorbei längsverschiebbar sind.Within the considered second guide groove 7th are at least a first and a second sliding block 10 , 11 forcibly guided. The first slot nut 10 is with the first built-in part 6a connected, whereas the second sliding block 11 with the second built-in part 6b connected is. The guide groove 7th has a first and a second guide section 7a , 7b on which guide sections 7a , 7b in the direction of the guide groove 7th as well as parallel to each other. In the first section of the tour 7a is the first slot nut 10 and in the second guide section 7b is the second slot nut 11 forcibly guided in such a way that the sliding blocks 10 , 11 and the connected built-in parts 6a , 6b are longitudinally displaceable separately and independently of one another and at a small distance past one another.

Die Führungsnut 7 ist bevorzugt symmetrisch zu einer Mittenlängsachse derselben ausgebildet und durch zwei einbauteilseitig an gegenüberliegenden Seitenwänden 12, 13 der Führungsnut 7 vorgesehene Begrenzungsstege 14, 15 gebildet. Die Begrenzungsstege 14, 15 bilden einen gemeinsamen Führungsschlitz 16 für die Nutensteine 10, 11 aus. Der Führungsschlitz 16 geht zum Inneren der Führungsnut 7 hin beidseitig in je einen ausgebildeten Hinterschnitt 17, 18 über. Im Zusammenbau durchsetzen die Nutensteine 10, 11 den Führungsschlitz 16 und sind in dem jeweils zugeordneten Hinterschnitt 17, 18 der Führungsnut 7 längsverschiebbar geführt und abgestützt. Die Nutensteine 10, 11 teilen sich sozusagen den Führungsschlitz 16 und sind mit geringem Abstand aneinander vorbei längsverschiebbar ohne sich zu behindern bzw. zu berühren. Durch diese Maßnahme ist im Hinblick auf den Stand der Technik, welcher je Einbauteil 6a, 6b zwei separate Führungsnuten 7 vorsehen würde, vorteilhaft eine Führungsnut 7 entbehrlich.The guide groove 7th is preferably formed symmetrically to a central longitudinal axis of the same and by two built-in part side on opposite side walls 12 , 13 the guide groove 7th provided delimitation bars 14th , 15th educated. The delimitation bars 14th , 15th form a common guide slot 16 for the slot nuts 10 , 11 out. The guide slot 16 goes to the inside of the guide groove 7th towards both sides in a trained undercut 17th , 18th above. The sliding blocks prevail during assembly 10 , 11 the guide slot 16 and are in the respectively assigned undercut 17th , 18th the guide groove 7th Longitudinally displaceable guided and supported. The sliding blocks 10 , 11 share the guide slot, so to speak 16 and can be moved longitudinally past each other at a small distance without hindering or touching each other. This measure is with regard to the prior art, which per built-in part 6a , 6b two separate guide grooves 7th would advantageously provide a guide groove 7th dispensable.

Der Querschnitt eines jeden Nutensteins 10, 11 ist formkomplementär zum Querschnitt des zugeordneten Führungsabschnitts 7a, 7b der Führungsnut 7, jedoch mit geringem Spiel ausgebildet. Hierdurch ist eine besonders exakte Führung der Nutensteine 10, 11, insbesondere jedoch aneinander vorbei und ohne sich zu behindern bzw. zu berühren, gewährleistet.The cross-section of each slot nut 10 , 11 is form complementary to the cross section of the assigned guide section 7a , 7b the guide groove 7th , but designed with little play. This enables the sliding blocks to be guided particularly precisely 10 , 11 , but especially past one another and without hindering or touching one another, guaranteed.

Das Ausführungsbeispiel gemäß 4 unterscheidet sich zum vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel zunächst dadurch, dass ein fünftes, ein sechstes und ein siebentes Einbauteil 6e, 6f, 6g in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen nebeneinander angeordnet sind und unter Vermittlung je eines großvolumigen Sockelelementes 19a, 19b, 19c in Führungsnuten 7 des Fahrzeugbodens 2 längsverschiebbar gelagert sind. D.h., im Gegensatz zum vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel, bei dem ein jedes Einbauteil 6 unmittelbar die in zwei zugeordneten, separaten Führungsnuten 7 geführten ersten bzw. zweiten Nutensteine 10, 11 untereinander verbindet, fungieren demgegenüber die besagten Sockelelemente 19a, 19b, 19c je Einbauteil 6e, 6f, 6g sozusagen als Adapter. Zu den Vorteilen eines solchen Adapters wurde bereits oben vorgetragen.The embodiment according to 4th differs from the embodiment described above in that a fifth, a sixth and a seventh built-in part 6e , 6f , 6g seen in the transverse direction of the vehicle (Y-direction) are arranged side by side and with the mediation of a large-volume base element 19a , 19b , 19c in guide grooves 7th of the vehicle floor 2 Are mounted longitudinally displaceable. That is, in contrast to the embodiment described above, in which each built-in part 6th directly in two assigned, separate guide grooves 7th guided first and second slot nuts 10 , 11 connects with each other, the said base elements act in contrast 19a , 19b , 19c per component 6e , 6f , 6g as an adapter, so to speak. The advantages of such an adapter have already been presented above.

Lediglich beispielgebend sind gemäß 4 das fünfte und siebente Einbauteil 6e, 6g durch einen Fahrzeugsitz gebildet, wogegen das dazwischen angeordnete Einbauteil 6f durch ein Tischelement gebildet ist. Zur Lagerung der drei Einbauteile 6e, 6f, 6g werden vorteilhaft lediglich vier Führungsnuten 7 benötigt, da sich das mittlere Sockelelement 19b beidseitig je eine Führungsnut 7 mit dem benachbarten Sockelelement 19a, 19c teilt, indem die dem jeweiligen Sockelelement 19a, 19b, 19c zugeordneten ersten und zweiten Nutensteine 10, 11 mit geringem Abstand aneinander vorbei längsverschiebbar sind, ohne sich zu behindern bzw. zu berühren. Herkömmlich wären sechs Führungsnuten 7 erforderlich.According to are merely exemplary 4th the fifth and seventh built-in part 6e , 6g formed by a vehicle seat, whereas the built-in part arranged between them 6f is formed by a table element. For storing the three built-in parts 6e , 6f , 6g are advantageous only four guide grooves 7th needed because the middle base element 19b One guide groove on both sides 7th with the adjacent base element 19a , 19c divides by the respective base element 19a , 19b , 19c associated first and second slot nuts 10 , 11 are longitudinally displaceable past each other at a small distance without hindering or touching each other. Six guide grooves would be conventional 7th required.

Um die Führung der Nutensteine 10, 11 weiter zu verbessern, bilden die oben beschriebenen Begrenzungsstege 14, 15 der Führungsnuten 7 einen Vorsprung 20 aus, der vom Führungsschlitz 16 weg in den jeweiligen Hinterschnitt 17, 18 hineinragt (vgl. insbes. 5).To guide the sliding blocks 10 , 11 To improve further, form the delimitation webs described above 14th , 15th the guide grooves 7th a head start 20th from that of the guide slot 16 away into the respective undercut 17th , 18th protrudes (see esp. 5 ).

Als besonders vorteilhaft erweist sich eine derart ausgebildete Führungsnut 7, wenn beispielsweise bei einer horizontalen Anordnung der Führungsnut 7 an der Fahrzeugwand 3 des Fahrzeugs 1 eine vorstehend beschriebene Zwangsführung eines ersten und eines zweiten Nutensteins 10, 11 aneinander vorbei ohne gegenseitige Berührung zu gewährleisten ist. So kann es beispielsweise von Interesse sein, zwei in einer gemeinsamen Führungsnut 7 der Fahrzeugwand 3 und in einer gemeinsamen Führungsnut 7 des Fahrzeugbodens 2 geführte Einbauteile 6, beispielsweise Tischelemente (vgl. z.B. 2, drittes Einbauteil 6c), übereinander und aneinander vorbei längsverschiebbar auszubilden. In diesem Fall stützt sich bezüglich der Führungsnut 7 der Fahrzeugwand 3 der obenliegende, im ersten Führungsabschnitt 7a der Führungsnut 7 angeordnete erste Nutenstein 10 des einen Tischelements vorteilhaft am besagten Vorsprung 20 durch Formschluss ab. Hierdurch ist besonders wirkungsvoll vermieden, dass im Falle eines etwaige gewünschten Verschiebens eines oder beider Einbauteile 6 respektive Tischelemente der obenliegende, erste Nutenstein 10 in den zweiten Führungsabschnitt 7b des untenliegenden, zweiten Nutensteins 11 eindringt und sich die Nutensteine 10, 11 während ihrer Verschiebung innerhalb der Führungsnut 7 behindern (nicht zeichnerisch dargestellt).A guide groove designed in this way proves to be particularly advantageous 7th if, for example, with a horizontal arrangement of the guide groove 7th on the vehicle wall 3 of the vehicle 1 an above-described forced guidance of a first and a second sliding block 10 , 11 to ensure past each other without touching each other. For example, it may be of interest to have two in a common guide groove 7th the vehicle wall 3 and in a common guide groove 7th of the vehicle floor 2 guided built-in parts 6th , for example table elements (cf. 2 , third built-in part 6c) , one above the other and longitudinally displaceable past one another. In this case it is based on the guide groove 7th the vehicle wall 3 the overhead, in the first guide section 7a the guide groove 7th arranged first sliding block 10 of the table element advantageously on said projection 20th by form fit. In this way, it is particularly effectively avoided that in the event of any desired displacement of one or both built-in parts 6th or table elements, the first sliding block on top 10 in the second guide section 7b of the second sliding block below 11 penetrates and the slot nuts 10 , 11 during their displacement within the guide groove 7th hinder (not shown in the drawing).

Die vorstehenden Ausführungsbeispiele stellen auf Einbauteile 6 ab, die am Fahrzeugboden 2 und/oder an einer der beiden oder beiden Fahrzeugwänden 3 abgestützt und längsverschiebbar in zugeordneten Führungsnuten 7 geführt sind. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese Ausführungen, sondern erfasst auch eine nicht zeichnerisch dargestellte Führungsnut 7 für zumindest ein Einbauteil 6, die am Fahrzeugdach 4 angeordnet oder ausgebildet ist und gegebenenfalls mit einer Führungsnut 7 am Fahrzeugboden 2 oder an einer der Fahrzeugwände 3 korrespondiert. So ist es beispielsweise ermöglicht, mittels des besonders ausgebildeten Schienensystems nicht zeichnerisch dargestellte Schiebewände innerhalb gemeinsam genutzter Führungsnuten 7 der erfindungsgemäßen Art des Fahrzeugbodens 2 und des Fahrzeugdaches 4 zu führen und aneinander vorbei verschiebbar zu gestalten (nicht zeichnerisch dargestellt). Darüber hinaus beschränkt sich die Erfindung auch nicht auf erfindungsgemäß ausgebildete Führungsnuten 7, die sich bevorzugt in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) erstrecken, sondern erfasst auch ein Schienensystem mit erfindungsgemäß ausgebildeten Führungsnuten 7, die sich beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) oder in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) erstrecken (nicht zeichnerisch dargestellt).The above exemplary embodiments relate to built-in parts 6th from that on the vehicle floor 2 and / or on one of the two or both vehicle walls 3 supported and longitudinally displaceable in assigned guide grooves 7th are led. However, the invention is not limited to these embodiments, but also includes a guide groove not shown in the drawing 7th for at least one built-in part 6th on the vehicle roof 4th is arranged or formed and optionally with a guide groove 7th on the vehicle floor 2 or on one of the vehicle walls 3 corresponds. It is thus possible, for example, by means of the specially designed rail system, to slide walls (not shown in the drawing) within jointly used guide grooves 7th the type of vehicle floor according to the invention 2 and the vehicle roof 4th to guide and to make them slidable past each other (not shown in the drawing). In addition, the invention is not restricted to guide grooves designed according to the invention 7th , which preferably extend in the vehicle longitudinal direction (X direction), but also includes a rail system with guide grooves designed according to the invention 7th which extend, for example, in the transverse direction of the vehicle (Y direction) or in the vertical direction of the vehicle (Z direction) (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Fahrzeugvehicle
22: FahrzeugbodenVehicle floor
33: FahrzeugwandVehicle wall
44th: FahrzeugdachVehicle roof
55: HeckklappeTailgate
66: EinbauteilMounting part
6a6a: erstes Einbauteilfirst built-in part
6b6b: zweites Einbauteilsecond built-in part
6c6c: drittes Einbauteilthird built-in part
6d6d: viertes Einbauteilfourth built-in part
6e6e: fünftes Einbauteilfifth built-in part
6f6f: sechstes Einbauteilsixth built-in part
6g6g: siebentes Einbauteilseventh built-in part
77th: FührungsnutGuide groove
7a7a: erster Führungsabschnittfirst guide section
7b7b: zweiter Führungsabschnittsecond guide section
88th: ProfilelementProfile element
99: BodenblechFloor pan
1010: erster Nutensteinfirst slot nut
1111: zweiter Nutensteinsecond sliding block
1212: Seitenwand (Führungsnut 7)Side wall (guide groove 7th )
1313th: Seitenwand (Führungsnut 7)Side wall (guide groove 7th )
1414th: BegrenzungsstegLimiting bar
1515th: BegrenzungsstegLimiting bar
1616: FührungsschlitzGuide slot
1717th: HinterschnittUndercut
1818th: HinterschnittUndercut
19a19a: SockelelementBase element
19b19b: SockelelementBase element
19c19c: SockelelementBase element
2020th: Vorsprunghead Start

Claims

Rail system for displaceably guiding at least one installation part (6) in a vehicle (1), wherein the rail system comprises at least one guide groove (7) for the displaceable mounting of a sliding block (10, 11) connected or connectable to the at least one installation part (6), thereby characterized in that the at least one guide groove (7) forms two guide sections (7a, 7b) for a first and a second sliding block (10, 11) running in the same direction and axially parallel to one another, which sliding blocks (10, 11) are separate and independent of one another as well at a distance past one another within the guide groove (7) and are connected or connectable to separate built-in parts (6).

Rail system according to the preceding claim, characterized in that the guide sections (7a, 7b) of the at least one guide groove (7) are formed by two delimitation webs (14, 15) provided on opposite side walls (12, 13) of the guide groove (7) on the component side, which delimitation webs (14, 15) form a common guide slot (16) for the sliding blocks (10, 11), the guide slot (16) merging into an undercut (17, 18) towards the interior of the guide groove (7) on both sides, and wherein the slot nuts (10, 11), penetrating the guide slot (16), are each arranged in one of the undercuts (17, 18) formed so as to be longitudinally displaceable and share the guide slot (16) due to the guide sections (7a, 7b) arranged axially parallel to one another .

Rail system according to Claim 2 , characterized in that the delimitation webs (14, 15) form a projection (20) which projects away from the guide slot (16) into the respective undercut (17, 18).

Rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the cross section of each slot nut (10, 11) is designed to be complementary in shape to the cross section of the associated guide section (7a, 7b) of the guide groove (7), but with play.

Rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one guide groove (7) is designed symmetrically to a central longitudinal axis thereof.

Rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one guide groove (7) of the rail system is arranged or formed on a vehicle floor (2), a vehicle wall (3) or on a vehicle roof (4) of the vehicle.

Rail system according to one of the preceding claims, characterized in that - sliding blocks (10, 11) of two separate guide grooves (7) are or can be connected directly to a common built-in part (6), or that - sliding blocks (10, 11) of two separate guide grooves ( 7) are connected or can be connected to a common built-in part (6) through the intermediary of a base element (19a-c).

Rail system according to Claim 7 , characterized in that - said two separate guide grooves (7) are formed or arranged on the vehicle floor (2), on one of the vehicle walls (3) or on the vehicle roof (4) of the vehicle, or that - a guide groove (7) on one Section of the vehicle (1), such as the vehicle floor (2), vehicle wall (3) or vehicle roof (4), and the other guide groove (7) is formed or arranged on another of said sections of the vehicle (1).

Rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one guide groove (7) extends in the longitudinal direction of the vehicle (1).

Vehicle (1) with a rail system according to one of the preceding claims.