DE102015217365A1 - Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads eines Fahrzeugführers, zugehörige Vorrichtung und Datenübergabeeinrichtung - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads eines Fahrzeugführers beschrieben. Es wird hierbei ein Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad mittels eines fahrzeugsseitigen Aufmerksamkeitsassistenten erfasst. Ferner werden Fitnessmonitor-Daten (20) erfasst, die von einem Fitnessmonitor (22) abgegeben werden. Schließlich wird der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads und anhand der Fitnessmonitor-Daten (20) ermittelt. Ferner wird eine Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens sowie eine Datenübergabeeinrichtung (10) beschrieben.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Aufmerksamkeitsüberwachung eines Fahrzeugführers.
  • Die mangelnde Aufmerksamkeit eines Fahrers gilt als eine der häufigsten Ursachen für Verkehrsunfälle. Es werden daher Aufmerksamkeitsassistenten eingesetzt, die die Reaktionsfähigkeit und letztendlich die Fahrtüchtigkeit eines Fahrers überwachen. Ist der Grad an Aufmerksamkeit nicht ausreichend, so wird etwa ein Warnsignal abgegeben.
  • Die Druckschrift DE 698 34 664 T2 betrifft Systeme zum Ermitteln des Zustands der Wachheit und Schläfrigkeit einer Person. In dieser Druckschrift werden mehrere Möglichkeiten der Erfassung des Aufmerksamkeitsgrads erwähnt, wobei insbesondere ein EEG-System vorgeschlagen wird. Ein derartiges System ist nicht besonders komfortabel für den Fahrer. Insbesondere ist ein derartiges System aufgrund der Komplexität und somit aufgrund der zahlreichen möglichen Bedienungs- und Anwendungsfehler nicht besonders sicher.
  • Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine einfache und sichere Möglichkeit zur Aufmerksamkeitsüberwachung darzustellen.
  • Abriss der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche, wobei weitere Merkmale, Ausführungsformen und Realisierungsmöglichkeiten aus den abhängigen Ansprüchen ersichtlich sind.
  • Es wird vorgeschlagen, nicht nur die Daten zu verwenden, die ein im Fahrzeug eingebauter (fahrzeugsseitiger) Aufmerksamkeitsassistent als Grundlage zur Auswertung verwendet, etwa Lenk- und Pedalbewegungen, sondern auch die Daten zu verwenden, die ein Fitnessmonitor erhebt. Ein Fitnessmonitor (auch als Activity Tracker, Fitness-Armband, Smart Band oder Fitness Tracker bezeichnet) ist eine Vorrichtung, die am Körper getragen wird, und die körperliche Aktivität überwacht. Eine derartige Vorrichtung ist etwa in der Druckschrift US 2015/0150491 A1 beschrieben und in der Design-Veröffentlichung US D729,656S zeichnerisch dargestellt.
  • In einem Fitnessmonitor kann beispielsweise ein Aktivitätsziel eingestellt werden und der der Monitor überwacht die tägliche Einhaltung dieses Ziels bzw. gibt einen Hinweis aus. Es können die Sensordaten des Fitnessmonitors verwendet werden, d.h. vom Fitnessmonitor ermittelte Körperwärme, Schweißbildung, Herzschlagfrequenzen, Blutdruckwerte (ggf. Blutzuckerwerte), oder Bewegungsdaten des Fitnessmonitors verwendet werden. Es können alternativ oder in Kombination hiermit auch daraus abgeleitete Werte, etwa ein Aktivitätsgrad, ein Wert, der den Grad an Ausgeschlafenheit wiedergibt (etwa anhand der Dauer des letzten Schlafs, der Zeit seit dem letzten Aufwachen oder der Anzahl an Schlafunterbrechungen), oder eine Schlafqualität, eine Bewegungshäufigkeit, eine Schrittzahl, eine zurückgelegte Distanz oder ein Kalorienverbrauch verwendet werden.
  • Da diese Daten des Fitnessmonitors weiteren Informationsinhalt bieten, kann der Aufmerksamkeitsassistent auf präzisere Weise einen (Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad) ermitteln. Der zusätzliche Informationsinhalt der Fitnessmonitor-Daten betrifft insbesondere andere Größen, etwa die Bewegung des Fitnessmonitors, der am Körper des Fahrers getragen wird, als auch andere Zeiten, da der Fitnessmonitor auch Daten erhebt, wenn sich der Fahrer nicht im Fahrzeug (d.h. in Reichweite des Aufmerksamkeitsassistenten) befindet. Im Weiteren wird zur Unterscheidung ein Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad verwendet sowie ein Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad und Fitnessmonitor-Daten. Der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad ergibt sich aus den Informationen, die der Fitnessmonitor bereitstellt und den Informationen, die der Aufmerksamkeitsassistent bereitstellt. Der Begriff "Fitnessmonitor-Daten" umfasst insbesondere Sensordaten des Fitnessmonitors als auch daraus abgeleitete Werte bzw. Daten.
  • Es wird ein Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads eines Fahrzeugführers beschrieben. Ein Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad wird mittels eines fahrzeugsseitigen Aufmerksamkeitsassistenten erfasst. Etwa über die Lenkbewegung kann ein Aufmerksamkeitsgrad erfasst werde oder über die Pedalbetätigung. Diese Überwachung findet mittels bereits im Fahrzeug vorhandenen Eingabeschnittstellen statt, die auch einem anderen Zweck dienen. Ferner kann eine Erfassung mittels eines fahrzeugseitigen (d.h. im Fahrzeug verbauten) Sensors durchgeführt werden, etwa eine Kamera, ein Sitzsensor oder ähnliches.
  • Es werden ferner Fitnessmonitor-Daten erfasst, die von einem Fitnessmonitor abgegeben werden, wie etwa eingangs beschrieben ist. Die Daten sind Sensordaten eines Beschleunigungssensors und/oder eines Gyroskops, Sensordaten eines Pulsmessers, eines Blutdruckmessers und/oder eines Hautwiderstandssensors. Die Daten können wie etwa eingangs erwähnt auch daraus abgeleitete Daten sein, etwa Daten die die Bewegung eines Körperteils als Aktivitätswert darstellen oder die den Grad der Ausgeschlafenheit oder (darauf wiederum aufbauend) einen Aufmerksamkeitsgrad selbst ermitteln.
  • Die so erfassten Daten bzw. Informationen aus mehreren Informationsquellen (die Datenquellen des Aufmerksamkeitsassistenten und der Fitnessmonitor selbst) dienen als Grundlage für den Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad. Es wird daher der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads und anhand der Fitnessmonitor-Daten ermittelt. Der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad kann als eine eigenständige Information aufgefasst werden, oder kann als korrigierter Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad aufgefasst werden.
  • Ferner können Verkehrsdaten als weitere Informationsquelle als Grundlage zur Ermittlung des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads verwendet werden. Mittels der Verkehrsdaten können die Fitnessmonitor-Daten, der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad oder einer Kombination hiervon verifiziert oder korrigiert werden. Die Verkehrsdaten können etwa ein Lenkmanöver durch eine externe Ursache erklären, um so das Lenkmanöver korrekt als Ausweichmanöver und nicht als unabsichtliches Manöver eines eingenickten Fahrers zu klassifizieren. Es werden Verkehrsdaten erfasst, die von einem Verkehrsdienst und/oder anderen Fahrzeugen per Funk drahtlos übermittelt werden. Der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad wird anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads, anhand der Fitnessarmband-Daten und anhand der Verkehrsdaten ermittelt. Die Verkehrsdaten (eines Verkehrsdienstes) geben etwa Verkehrshindernisse, Staus, Unfälle, Wetterereignisse wieder. Die von anderen Fahrzeugen gesendeten Verkehrsdaten geben das Fahrverhalten anderer Fahrzeuge wieder oder verkehrsrelevante Daten wie Baustellenzeichen, Hindernisse auf der Fahrbahn, o.ä., die von vorausfahrenden Fahrzeugen erfasst wurden.
  • Die Fitnessmonitor-Daten können von einem Fitnessmonitor-Armband, von einer Fitnessmonitor-Halskette, von einem Fitnessmonitor-Clip oder von einem Fitnessmonitor-Gürtel abgegeben werden. Die Fitnessmonitor-Daten können allgemein von einer am Körper des Fahrers (und somit von einer nicht im Fahrzeug verbauten Einheit) abgegeben werden.
  • Wie erwähnt können die Fitnessmonitor-Daten Rohdaten im Sinne von Sensordaten des Fitnessmonitors sein, oder können daraus abgeleitete Daten sein, die einen Zustand des Fahrers charakterisieren. Die Fitnessmonitor-Daten sind insbesondere Beschleunigungs-, Höhenmesser-, Blutdruck-, Temperatur- oder Herzschlagfrequenz-Daten. Diese Daten sind Vitalzeichen des Fahrers. Alternativ oder in Kombination sind diese Daten hieraus abgeleitete Daten, die eine Schlafqualität (bezogen auf die vergangene Schlafperiode), eine Schrittzahl, eine zurückgelegte Distanz, ein Kalorienverbrauch oder einem von dem Fitnessmonitor errechneten Fitnessmonitor-Aufmerksamkeitsgrad entsprechen.
  • Im Rahmen des Ermittelns des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads kann der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad verifiziert werden anhand der Fitnessmonitor-Daten (und gegebenenfalls anhand Daten weiterer Daten wie Verkehrsdaten). Es können die verifizierten Daten (nur die der Anteil der Daten, der als zutreffend verifiziert wurde) als Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad abgegeben werden.
  • Ferner kann ein Werteverlauf des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads mit einem Werteverlauf der Fitnessmonitor-Daten korreliert werden. Mittels der Korrelation lassen sich übereinstimmende Ereignisse im Werteverlauf erkennen, während nicht übereinstimmende Ergebnisse herausgefiltert werden.
  • Zudem kann der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad mit den Fitnessmonitor-Daten statistisch kombiniert werden, etwa durch Mittelwert- oder Medianbildung. Schließlich kann der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad mit Rohdaten statistisch kombiniert werden, anhand denen der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad ermittelt wurde. Als Rohdaten werden die Schnittstellen- oder Sensordaten bezeichnet, die von dem Aufmerksamkeitsassistenten erfasst werden, etwa Fußpedal- oder Lenkausschläge.
  • Als eine weitere Informationsquelle kann ein Betriebsparameter des Antriebstrangs zur Ermittlung des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads herangezogen werden. Es kann mindestens ein Antriebsstrang-Betriebsparameters erfasst werden. Der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad kann dann anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads, anhand der Fitnessarmband-Daten und anhand des Antriebsstrang-Betriebsparameters ermittelt werden, gegebenenfalls unter der zusätzlichen Berücksichtigung der genannten Verkehrsdaten.
  • Der Antriebsstrang-Betriebsparameter kann eine Beschleunigungsanforderung (etwa ein Motorsteuersignal oder eine Position des Fahrpedals), ein Brems-Steuersignal, ein Eingangssignal eines Fahrassistenzsystems und/oder ein Aktivierungssignal eines Fahrassistenzsystems sein. In diesem Zusammenhang kann das Fahrassistenzsystem ein Spurhaltesystem, ein Abstandshaltesystem, eine Geschwindigkeitsregelung, eine Anti-Schlupfregelung oder ein Schleuderschutzsystem sein. Als "System" wird hierin eine Vorrichtung bezeichnet, die für die betreffende Funktion geeignet ist.
  • Es wird ferner eine Vorrichtung zur Ausführung des hier erwähnten Verfahrens beschrieben. Die Vorrichtung weist auf: einen fahrzeugsseitigen (d.h. im Fahrzeug fest eingebauten) Aufmerksamkeitsassistenten eingerichtet zur Erfassung eines Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads, eine drahtlose Signalübertragungsschnittstelle eingerichtet Empfangen von Fitnessmonitor-Daten, die von einem Fitnessmonitor gesendet werden, und eine Zusammenführungseinheit eingerichtet zum Ermitteln des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads und anhand der Fitnessmonitor-Daten. Die Zusammenführungseinheit kann einen Korrelator, eine Einheit zur Bildung eines (ggf. gewichteten) Mittelwerts oder ähnliches umfassen, insbesondere um zum Ermitteln des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads ausgestaltet zu sein. Es handelt sich mit anderen Worten um einen Aufmerksamkeitsassistenten eines Fahrzeugs, der um eine Empfangsschnittstelle erweitert wurde, mit der Daten von einem Fitnessmonitor und ggf. von weiteren Informationsquellen empfangen werden können. Der Aufmerksamkeitsassistenten ist ferner derart erweitert, dass die Daten des Aufmerksamkeitsassistenten selbst mit den Daten der Empfangsschnittstelle fusioniert bzw. kombiniert werden können, so dass die Berechnungen und die Ausgabe der gesamten Vorrichtung auch die an der Schnittstelle empfangenen Daten berücksichtigen bei der Errechnung eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads.
  • Ferner wird eine Datenübergabeeinrichtung beschrieben. Diese weist eine Funk-Empfangsschnittstelle auf, die zum Empfang von Fitnessmonitor-Daten eingerichtet ist, welche von einem Fitnessmonitor abgegeben werden. Ferner weist die Datenübergabeeinrichtung eine elektromechanische Ausgabeschnittstelle auf, die eingerichtet ist zur Abgabe der Fitnessmonitor-Daten an einen Aufmerksamkeitsassistenten eines Fahrzeugs. Dadurch kann etwa ein Fahrzeugcomputer die Fitnessmonitor-Daten zusammen mit den Daten des Aufmerksamkeitsassistenten auswerten (um den Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad) zu bestimmen, oder der Aufmerksamkeitsassistenten ist selbst in der Lage, die Fitnessmonitor-Daten bei der Berechnung des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads zu berücksichtigen.
  • Die Datenübergabeeinrichtung ist eingerichtet, die von der Ausgabeschnittstelle abgegebenen Daten in einer Form darzustellen, die einem Standard entspricht, der kompatibel zu einem Standard des Aufmerksamkeitsassistenten ist. Mit der Datenübergabeeinrichtung können die Daten des Fitnessmonitors eingespeist werden in den Aufmerksamkeitsassistenten bzw. in einen Bordcomputer, so dass bei der Ermittlung des Aufmerksamkeitsgrads die Daten des Fitnessmonitors berücksichtigt werden können.
  • Die Funk-Empfangsschnittstelle ist insbesondere eine Schnittstelle gemäß einem Funkstandart nach IEEE 802.11 oder gemäß dem Bluetooth-Standard (IEEE 802.15) oder gemäß dem NFC-Standard (ISO 14443 oder ISO 15693).
  • Die elektromechanische Ausgabeschnittstelle ist insbesondere eine Schnittstelle gemäß USB-Standard oder gemäß CAN-Bus-Standard. Die Datenübergabeeinrichtung kann daher als Dongle oder angesehen werden, das zum Empfang von Daten ausgehend von einem Fitnessmonitor dient.
  • Als Fitnessmonitor werden auch Armband-Kommunikationsendgeräte bezeichnet, auf denen ein Programm abläuft, welches Daten abgeben kann, wie sie auch ein hier beschriebener Fitnessmonitor abgeben kann.
  • Die 1 dient zur beispielhaften Erläuterung des hier beschriebenen Verfahrens und der hier erwähnten Vorrichtungen.
  • Eine Datenübergabeeinrichtung 10 ist mit einer Funk-Empfangsschnittstelle 12 ausgestattet. Diese Funk-Empfangsschnittstelle 12 ist eingerichtet zum Empfang von Fitnessmonitor-Daten 20, die von einem Fitnessmonitor 22 (hier in Form eines Armbands am Arm 24 des Fahrers) abgegeben werden. Die Einrichtung 10 umfasst ferner eine elektromechanische Ausgabeschnittstelle 14 eingerichtet zur Abgabe der Fitnessmonitor-Daten 20 an einen Aufmerksamkeitsassistenten 30 eines Fahrzeugs (nicht dargestellt). Die Datenübergabeeinrichtung 10 ist eingerichtet, die von der Ausgabeschnittstelle 14 abgegebenen Daten in einer Form darzustellen, die einem Standard entspricht, der kompatibel zu einem Standard des Aufmerksamkeitsassistenten 30 ist.
  • Ferner ist eine Vorrichtung 40 zur Ausführung des hier beschriebenen Verfahrens dargestellt. Die Vorrichtung umfasst einen fahrzeugsseitigen Aufmerksamkeitsassistenten 30, der eingerichtet ist zur Erfassung eines Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads. Ferner umfasst die Vorrichtung eine drahtlose Signalübertragungsschnittstelle 12 eingerichtet Empfangen von Fitnessmonitor-Daten, die von einem Fitnessmonitor 22 gesendet werden. Die drahtlose Signalübertragungsschnittstelle 12 ist beispielshaft als die Datenübergabeeinrichtung 10 dargestellt, kann jedoch auch fest mit dem Aufmerksamkeitsassistenten 30 verbunden sein.
  • Die Vorrichtung 40 umfasst ferner eine Zusammenführungseinheit 32 eingerichtet zum Ermitteln des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads und anhand der Fitnessmonitor-Daten 20. Die Vorrichtung 40 (oder der Aufmerksamkeitsassistent 30) umfasst einen Eingang 34, der zur Erfassung des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads mit entsprechenden fahrzeugseitigen Sensoren 50, 52 (etwa Fahrpedal, Bremspedal, Lenkausschlagsensor und/oder fest im Fahrzeug installierte Sensoren wie eine Kamera) über eine Schnittstelle 34 verbunden ist. Es ist ferner eine Warnvorrichtung 60 vorgesehen, die an den Aufmerksamkeitsassistent 30 angeschlossen ist, um den Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad oder einen entsprechenden Hinweis anzugeben (akustisch, optisch und/oder haptisch).
  • Als optionale weitere Datenquelle kommen Verkehrsdaten 70 eines Verkehrsdiensts 72 oder Verkehrsdaten 70', die mittels Car-to-Car-Kommunikation von einem vorausfahrenden Fahrzeug 74 gesendet werden, in Betracht. Hierzu verfügt die Vorrichtung 30 über eine optionale weitere drahtlose Schnittstelle 80 (gestrichelt dargestellt), die als Empfangsschnittstelle dient. Die drahtlose Schnittstelle ist insbesondere eine Funkschnittstelle und eingerichtet, die Daten der weiteren Datenquellen (vgl. Bezugszeichen 70, 70') zu empfangen und an die Vorrichtung 40 bzw. den Aufmerksamkeitsassistenten 30 weiterzugeben. Dadurch können die Verkehrsdaten 70, 70' bei der Verifikation oder Plausibilisierung des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads verwendet werden.
  • Die Darstellung der Zusammenführungseinheit 32 als Teil des Aufmerksamkeitsassistenten 30 ist nur eine beispielhafte Ausführungsform; die Zusammenführungseinheit 32 kann auch als Teil der hier beschriebenen Vorrichtung nicht Teil des Aufmerksamkeitsassistenten 30 sein. Die Zusammenführungseinheit 32 ist dann dem Aufmerksamkeitsassistenten 30 und der drahtlosen Schnittstelle, über die die Fitnessmonitor-Daten 22 empfangen werden, nachgeschaltet. Die Zusammenführungseinheit 32 kombiniert Fitnessmonitor-Daten 22 mit dem Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads des Aufmerksamkeitsassistenten 30 und gibt die Kombination als Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad aus.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 69834664 T2 [0003]
    • US 2015/0150491 A1 [0006]
    • US 729656 S [0006]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • IEEE 802.11 [0023]
    • IEEE 802.15 [0023]
    • ISO 14443 [0023]
    • ISO 15693 [0023]

Claims (9)

  1. Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads eines Fahrzeugführers, umfassend: Erfassen eines Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads mittels eines fahrzeugsseitigen Aufmerksamkeitsassistenten; Erfassen von Fitnessmonitor-Daten (20), die von einem Fitnessmonitor (22) abgegeben werden; und Ermitteln des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads und anhand der Fitnessmonitor-Daten (20).
  2. Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads nach Anspruch 1, ferner umfassend: Erfassen von Verkehrsdaten (70, 70'), die von einem Verkehrsdienst (72) und/oder anderen Fahrzeugen (74) drahtlos übermittelt werden, wobei der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads, anhand der Fitnessarmband-Daten (20) und anhand der Verkehrsdaten (70, 70') ermittelt wird.
  3. Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Fitnessmonitor-Daten (20) von einem Fitnessmonitor-Armband (22), von einer Fitnessmonitor-Halskette, von einem Fitnessmonitor-Clip oder von einem Fitnessmonitor-Gürtel abgegeben werden.
  4. Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Fitnessmonitor-Daten (20) Beschleunigungs-, Höhenmesser-, Temperatur-, Blutdruck- oder Herzschlagfrequenz-Daten sind und/oder wobei die Fitnessmonitor-Daten (20) hieraus abgeleitete Daten sind, die eine Schlafqualität, eine Schrittzahl, eine zurückgelegte Distanz, ein Kalorienverbrauch oder einem von dem Fitnessmonitor (22) errechneten Fitnessmonitor-Aufmerksamkeitsgrad entsprechen.
  5. Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei im Rahmen des Ermittelns des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad verifiziert wird anhand der Fitnessmonitor-Daten (20) und verifizierte Daten als Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad abgegeben werden, oder wobei ein Werteverlauf des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads mit einem Werteverlauf der Fitnessmonitor-Daten (20) korreliert wird; oder wobei der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad mit den Fitnessmonitor-Daten (20) statistisch kombiniert wird, etwa durch Mittelwert- oder Medianbildung, oder mit Rohdaten, anhand denen der Assistenten-Aufmerksamkeitsgrad ermittelt wurde.
  6. Verfahren zum Ermitteln eines Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend: Erfassen mindestens eines Antriebsstrang-Betriebsparameters, wobei der Gesamt-Aufmerksamkeitsgrad anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads, anhand der Fitnessarmband-Daten (20) und anhand des Antriebsstrang-Betriebsparameters ermittelt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei der Antriebsstrang-Betriebsparameter eine Beschleunigungsanforderung, ein Brems-Steuersignal, ein Eingangssignal eines Fahrassistenzsystems oder ein Aktivierungssignal eines Fahrassistenzsystems ist.
  8. Vorrichtung (40) zur Ausführung des Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend: einen fahrzeugsseitigen Aufmerksamkeitsassistenten (30) eingerichtet zur Erfassung eines Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads; eine drahtlose Signalübertragungsschnittstelle eingerichtet Empfangen von Fitnessmonitor-Daten (20), die von einem Fitnessmonitor (22) gesendet werden und eine Zusammenführungseinheit (32) eingerichtet zum Ermitteln des Gesamt-Aufmerksamkeitsgrads anhand des Assistenten-Aufmerksamkeitsgrads und anhand der Fitnessmonitor-Daten (20).
  9. Datenübergabeeinrichtung (10) mit einer drahtlosen Empfangsschnittstelle (12) eingerichtet zum Empfang von Fitnessmonitor-Daten (20), die von einem Fitnessmonitor (22) abgegeben werden, und mit einer elektromechanischen Ausgabeschnittstelle (14) eingerichtet zur Abgabe der Fitnessmonitor-Daten (20) an einen Aufmerksamkeitsassistenten (30) eines Fahrzeugs, wobei die Datenübergabeeinrichtung (10) eingerichtet ist, die von der Ausgabeschnittstelle (14) abgegebenen Daten in einer Form darzustellen, die einem Standard entspricht, der kompatibel zu einem Standard eines Aufmerksamkeitsassistenten (30) ist.
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