DE102015208399B4

DE102015208399B4 - Motor vehicle with a front flap

Info

Publication number: DE102015208399B4
Application number: DE102015208399.3A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Koestler; Walter Meierhofer; Walter Widl; Markus Springsklee
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-05-06
Filing date: 2015-05-06
Publication date: 2021-08-26
Anticipated expiration: 2035-05-07
Also published as: DE102015208399A1

Abstract

Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe (2) mit zumindest einer Scharniereinrichtung (4), um die die Frontklappe (2) zum normalen Öffnen und Schließen verschwenkbar ist, wobei eine Anhebevorrichtung vorgesehen ist, die die Frontklappe (2) bei einer von einer Sensoreinrichtung detektierten Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer aus der geschlossenen Stellung in eine Wirkstellung überführt, und dabei die Frontklappe (2) gegenüber der geschlossenen Position zumindest im - in Fahrzeuglängsrichtung (x) gesehen - hinteren Bereich anhebt, wobei die Frontklappe (2) im vorderen Bereich zumindest einen Schließbügel (14) aufweist, der in einem karosseriefesten Klappenschloss (12) gehalten ist, wobei der Schließbügel (14) um eine in Fahrzeugquerrichtung (y) verlaufende Schwenkachse (18) drehbar an einem vorderen oder hinteren Endbereich eines Schwenkelements (16) gelagert ist, wobei der gegenüberliegende Endbereich des Schwenkelements (16) um eine in Fahrzeugquerrichtung (y) verlaufende Drehachse (20) an der Unterseite der Frontklappe (2) schwenkbar gelagert ist, und wobei ein Verriegelungselement (28) vorgesehen ist, das zwischen einer Verriegelungsstellung, in der es ein Verschwenken des Schwenkelements (16) um die Drehachse (20) verhindert, und einer Entriegelungsstellung verlagerbar ist, in der das Schwenkelement (16) sich um die Drehachse (20) drehen kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (28) das Schwenkelement (16) entriegelt, wenn der Schließbügel (14) gegenüber der Grundstellung um einen definierten Winkel verschwenkt wird.Motor vehicle with a front flap (2) with at least one hinge device (4), about which the front flap (2) can be pivoted for normal opening and closing, a lifting device being provided which opens the front flap (2) in the event of a collision of the Vehicle with a pedestrian or cyclist is transferred from the closed position into an operative position, and the front flap (2) is raised in relation to the closed position at least in the rear area - viewed in the longitudinal direction (x) of the vehicle - with the front flap (2) in the front area at least has a striker (14) which is held in a flap lock (12) fixed to the body, the striker (14) being mounted on a front or rear end region of a pivot element (16) such that it can rotate about a pivot axis (18) extending in the transverse direction of the vehicle (y) , wherein the opposite end region of the pivot element (16) extends around one in the vehicle transverse direction (y) fende rotational axis (20) is pivotably mounted on the underside of the front flap (2), and wherein a locking element (28) is provided which between a locking position in which it prevents pivoting of the pivot element (16) about the rotational axis (20), and an unlocking position in which the swivel element (16) can rotate about the axis of rotation (20), characterized in that the locking element (28) unlocks the swivel element (16) when the striker (14) relative to the basic position by one is pivoted at a defined angle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a front flap according to the preamble of claim 1.

Um bei einer Kollision eines Fußgängers oder Radfahrers mit einem Kraftfahrzeug das Ausmaß von Verletzungen insbesondere im Brust- und Kopfbereich zu minimieren, ist es allgemein bekannt, einen relativ großen Mindestabstand zwischen einer Frontklappe und einer steifen Unterstruktur des Fahrzeugs (Motor, Federbeinaufnahmen, etc.) vorzusehen, sodass ein ausreichender Deformationsweg der Frontklappe zur Verfügung steht, um den Aufprall des Fußgängers oder Radfahrers auf ein biomechanisch verträgliches Maß zu verzögern.In order to minimize the extent of injuries, especially in the chest and head area, in the event of a pedestrian or cyclist colliding with a motor vehicle, it is generally known to have a relatively large minimum distance between a front flap and a rigid substructure of the vehicle (engine, strut mounts, etc.) to be provided so that a sufficient deformation path of the front flap is available to delay the impact of the pedestrian or cyclist to a biomechanically compatible level.

Wenn der dazu benötigte Mindestabstand zwischen der geschlossenen Frontklappe und der steifen Unterstruktur aus bauraumtechnischen Gründen nicht zur Verfügung steht, kann die geschlossene Frontklappe aktiv zumindest im hinteren Bereich angehoben werden, um den Mindestabstand zu erzeugen, wenn ein Zusammenstoß des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer detektiert wird.If the required minimum distance between the closed front flap and the rigid substructure is not available for reasons of installation space, the closed front flap can be actively raised at least in the rear area in order to generate the minimum distance when a collision of the vehicle with a pedestrian or cyclist is detected will.

Aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2015 203 517 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe mit zumindest einer Scharniereinrichtung bekannt, um die die Frontklappe zum normalen Öffnen und Schließen verschwenkbar ist. Zudem ist eine Anhebevorrichtung vorgesehen, die die Frontklappe bei einer von einer Sensoreinrichtung detektierten Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer aus der geschlossenen Stellung in eine Wirkstellung überführen kann, in der die Frontklappe gegenüber der geschlossenen Stellung zumindest im - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - hinteren Bereich angehoben ist. Die Frontklappe weist im vorderen Bereich zumindest einen Schließbügel auf, der in einem karosseriefesten Klappenschloss gehalten ist. Der Schließbügel ist um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse an der Unterseite der Frontklappe schwenkbar gelagert.From the not pre-published DE 10 2015 203 517 A1 a motor vehicle is already known with a front flap with at least one hinge device about which the front flap can be pivoted for normal opening and closing. In addition, a lifting device is provided, which can move the front flap from the closed position into an operative position in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian or cyclist detected by a sensor device, in which the front flap compared to the closed position at least in the rear area - seen in the vehicle longitudinal direction is raised. The front flap has at least one striker in the front area, which is held in a flap lock that is fixed to the body. The striker is mounted pivotably about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle on the underside of the front flap.

Ferner ist aus der DE 10 2013 003 956 A1 ein Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe bekannt, die im Falle einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer aus der geschlossenen Position in eine Aufprallposition verlagert wird. In der Aufprallposition ist die Frontklappe gegenüber der vollständig geschlossenen Stellung - in Fahrzeughöhenrichtung gesehen - im hinteren Bereich etwas angehoben und in Fahrtrichtung etwas nach hinten verlagert. Um eine Verlagerung der Frontklappe in die Aufprallposition zu ermöglichen, ohne ein Frontklappen-schloss im - in Fahrtrichtung gesehen - vorderen Bereich der Frontklappe öffnen zu müssen, weist das Gegenschließteil des Frontklappenschlosses eine Kinematik auf, die eine Verlagerung des Gegenschließteils nach hinten ermöglicht, ohne dass dabei ein im Gegenschließteil gehaltener Schließbügel entriegelt werden muss. Zusätzlich führt die Kinematik dazu, dass nach einer gewissen Längsverlagerung der Frontklappe nach hinten der vordere Bereich der Frontklappe auch nach oben verlagert wird.Furthermore, from the DE 10 2013 003 956 A1 a motor vehicle is known with a front flap which is displaced from the closed position into an impact position in the event of a collision of the motor vehicle with a pedestrian or cyclist. In the impact position, the front flap is slightly raised in the rear area compared to the fully closed position - viewed in the direction of the vehicle height - and shifted slightly to the rear in the direction of travel. In order to enable the front flap to be shifted into the impact position without having to open a front flap lock in the front area of the front flap - viewed in the direction of travel - the counter-closing part of the front-flap lock has kinematics that enable the counter-closing part to be shifted to the rear without a striker held in the opposing locking part must be unlocked. In addition, the kinematics means that after a certain longitudinal displacement of the front flap to the rear, the front area of the front flap is also shifted upwards.

Zudem ist aus der DE 299 14 145 U1 ein Gegenschließteil für einen Drehfallenverschluss bekannt. Ein solches Gegenschließteil ist beispielsweise an einer Frontklappe eines Kraftfahrzeugs angebracht. Das Gegenschließteil umfasst einen Schließbügel, der mit einem Befestigungsabschnitt schwenkbar an einer Grundplatte gehalten ist. Dabei ist der Schwenkbereich des Schließbügels über einen Anschlag begrenzt. Der Schließbügel wird von einem elastischen Element in einer zwischen den Anschlagstellungen liegenden Mittelstellung gehalten. Aufgrund der Verschwenk-barkeit sind Einbautoleranzen zwischen dem Gegenschließteil und dem Drehfallen-verschluss kompensierbar.In addition, from the DE 299 14 145 U1 a counter-locking part for a rotary latch lock known. Such a counter-closing part is attached, for example, to a front flap of a motor vehicle. The counter-locking part comprises a striker, which is held pivotably on a base plate with a fastening section. The swivel range of the striker is limited by a stop. The striker is held in a central position between the stop positions by an elastic element. Due to the pivotability, installation tolerances between the counter-locking part and the rotary latch lock can be compensated for.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe zu schaffen, die bei einer detektierten Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer aus der geschlossenen Stellung in eine Aufprallposition verlagerbar ist, ohne dass ein Frontklappenschloss im vorderen Bereich der Frontklappe geöffnet werden muss.The object of the invention is to create a motor vehicle with a front flap that can be displaced from the closed position into an impact position in the event of a detected collision of the motor vehicle with a pedestrian or cyclist without having to open a front flap lock in the front area of the front flap.

Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a motor vehicle with a front flap with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß weist eine Frontklappe im vorderen Bereich zumindest einen Schließbügel auf, der bei geschlossener Frontklappe in einem karosseriefesten Klappenschloss gehalten ist. Dabei ist der Schließbügel um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse drehbar an einem vorderen oder hinteren Endbereich eines Schwenkelements gelagert, das mit seinem gegenüberliegenden Endbereich um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Drehachse an der Unterseite der Frontklappe schwenkbar gelagert ist.According to the invention, a front flap has at least one striker in the front area, which is held in a body-mounted flap lock when the front flap is closed. The striker is rotatably mounted about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle on a front or rear end region of a pivot element, which is pivotably mounted with its opposite end region about an axis of rotation running in the transverse direction of the vehicle on the underside of the front flap.

Im Gegensatz zur aus der DE 299 14 145 U1 bekannten Anordnung ist der Schließbügel also nicht direkt an der Unterseite der Frontklappe angelenkt, sondern an einem Endbereich eines Schwenkelements, das mit dem gegenüberliegenden Endbereich an der Frontklappe angelenkt ist.In contrast to the DE 299 14 145 U1 known arrangement, the striker is therefore not hinged directly to the underside of the front flap, but rather to one end region of a pivot element which is hinged to the front flap with the opposite end region.

Wenn ein Aufprall eines Fußgängers oder Radfahrers detektiert wird, wird die Frontklappe aus der geschlossenen Stellung in eine Wirkstellung überführt. Dabei wird die Frontklappe in Fahrtrichtung gesehen im hinteren Bereich angehoben. Dadurch kommt es je nach Kinematik der Scharniereinrichtung zu einer kleinen Verlagerung der Frontklappe im vorderen Bereich in Fahrzeuglängsrichtung gesehen nach hinten oder vorne. Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht es, dass das Klappenschloss dabei geschlossen bleiben kann. Der Schließbügel und das Schwenkelement ermöglichen die erforderliche Verlagerbarkeit im vorderen Bereich der Frontklappe. Dies ist eine sehr einfache und kostengünstige Möglichkeit, die erforderliche Verlagerbarkeit im vorderen Bereich zu gewährleisten. Zusätzlich wird durch das Verschwenken des Schwenkelements die Frontklappe auch im vorderen Bereich angehoben. Durch dieses Anheben der Frontklappe im vorderen Bereich entsteht ein zusätzlicher Schutz für den aufprallenden Fußgänger oder Radfahrer, da auf diese Weise auch im vorderen Bereich die Frontklappe plastisch nach unten deformiert werden kann, ohne dass die Deformation durch unmittelbar darunter angeordnete Bauteile behindert wird.If an impact with a pedestrian or cyclist is detected, the front flap is moved from the closed position into an operative position. The front flap is raised in the rear area as seen in the direction of travel. Through this Depending on the kinematics of the hinge device, there is a slight displacement of the front flap in the front area towards the rear or the front, as seen in the longitudinal direction of the vehicle. The arrangement according to the invention enables the flap lock to remain closed. The striker and the swivel element enable the necessary displaceability in the front area of the front flap. This is a very simple and inexpensive way of ensuring the necessary displaceability in the front area. In addition, by pivoting the pivoting element, the front flap is also raised in the front area. This lifting of the front flap in the front area creates additional protection for the impacting pedestrian or cyclist, since in this way the front flap can also be plastically deformed downwards in the front area without the deformation being hindered by components arranged directly below.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous configurations are the subject of subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:

1 eine Prinzipskizze einer Frontklappe eines Kraftfahrzeugs in einer geschlossenen Stellung,
2 eine Prinzipskizze der in 1 gezeigten Frontklappe in einer Wirkstellung und
3 eine vergrößerte Detailansicht der Anbindung eines Schließbügels an die Frontklappe.

The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, on the basis of which the invention is described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 a schematic diagram of a front flap of a motor vehicle in a closed position,
2 a schematic diagram of the in 1 shown front flap in an operative position and
3 an enlarged detailed view of the connection of a striker to the front flap.

In 1 ist eine Frontklappe 2 eines Kraftfahrzeugs gezeigt, die sich in der geschlossenen Postion befindet. Die Frontklappe 2 ist über zumindest ein Viergelenkscharnier 4 in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen mit ihrem hinteren Endbereich an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt. Dazu weist das Viergelenkscharnier 4 zwei Schwenkarme auf, die jeweils mit einem Endabschnitt an einem Scharnierunterteil 6 und mit ihrem anderen Endabschnitt an einem Scharnieroberteil 8 des Viergelenkscharniers 4 angelenkt sind. Das Scharnierunterteil 6 ist mit der Karosserie verbunden. Das Scharnieroberteil 8 ist mit seinem vorderen Endabschnitt an der Frontklappe 2 mit einem Gelenk 10 angebunden. Im Normalfall ist das Scharnieroberteil 6 verriegelt, sodass es nicht um die in Fahrzeugquerrichtung y verlaufende Gelenkachse des Gelenks 10 verschwenkbar ist. Um dieses zumindest eine Viergelenkscharnier 4 kann die Frontklappe 2 konventionell aus der geschlossenen Position in eine geöffnete Position verschwenkt und so geöffnet werden.In 1 is a front flap 2 of a motor vehicle is shown, which is in the closed position. The front flap 2 is about at least one four-bar hinge 4th viewed in the vehicle longitudinal direction x, articulated with its rear end region on the body of the motor vehicle. The four-bar hinge shows this 4th two swivel arms, each with an end section on a lower hinge part 6th and with its other end portion on a hinge upper part 8th of the four-bar hinge 4th are hinged. The lower part of the hinge 6th is connected to the body. The upper part of the hinge 8th is with its front end portion on the front flap 2 with a joint 10 tied up. Usually this is the upper part of the hinge 6th locked so that it is not about the joint axis of the joint running in the vehicle transverse direction y 10 is pivotable. Around this at least a four-bar hinge 4th can the front flap 2 conventionally pivoted from the closed position into an open position and thus opened.

Im vorderen Bereich der Frontklappe 2 ist ein Endbereich einer Schwenkplatte 16 um eine in Fahrzeugquerrichung y verlaufende Drehachse 20 schwenkbar angelenkt. Am gegenüberliegenden Endbereich dieser Schwenkplatte 16 ist ein Schließbügel 14 um eine in Fahrzeugquerrichtung y verlaufende Schwenkachse 18 drehbar angebracht. Der Schließbügel 14 ist in der dargestellten geschlossenen Position der Frontklappe 2 in einem Klappenschloss 12 verriegelt gehalten. Der Schließbügel 14 ist also nicht wie bei konventionellen Kraftfahrzeugen fest an der Frontklappe 2 direkt angebunden, sondern unter Zwischenschaltung einer Schwenkplatte 16 drehbar an der Frontklappe 2 angebracht.In the front area of the front flap 2 is an end portion of a swivel plate 16 about an axis of rotation running in the vehicle transverse direction y 20th pivoted. At the opposite end of this swivel plate 16 is a striker 14th about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle y 18th rotatably mounted. The striker 14th is in the illustrated closed position of the front flap 2 in a flap lock 12th kept locked. The striker 14th is therefore not fixed to the front flap, as is the case with conventional motor vehicles 2 directly connected, but with the interposition of a swivel plate 16 rotatable on the front flap 2 appropriate.

Wenn nun eine Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer detektiert wird, wird die Frontklappe 2 über zumindest einen Aktor im hinteren Bereich in Fahrzeughöhenrichtung z angehoben. Diese angehobene Position der Frontklappe 2 ist in 2 dargestellt. Beim Hochdrücken der Frontklappe 2 im hinteren Bereich löst der Aktor die Verriegelung des Scharnieroberteils 8, sodass dieses nun um das Gelenk 10 an der Frontklappe 2 verschwenken kann. Diese Verschwenkbarkeit des Scharnieroberteils 8 des Viergelenkscharniers 4 ermöglicht es, einerseits die Frontklappe 2 konventionell öffnen und schließen zu können, andererseits die Frontklappe 2 im Falle einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer geführt im hinteren Bereich anheben zu können.If a collision of the motor vehicle with a pedestrian or cyclist is detected, the front flap is opened 2 Raised in the vehicle height direction z via at least one actuator in the rear area. This raised position of the front flap 2 is in 2 shown. When pushing up the front flap 2 in the rear area, the actuator releases the lock on the upper part of the hinge 8th so that this is now around the joint 10 on the front flap 2 can pivot. This pivotability of the upper part of the hinge 8th of the four-bar hinge 4th makes it possible, on the one hand, the front flap 2 To be able to open and close conventionally, on the other hand the front flap 2 to be able to lift in the rear area in the event of a collision of the motor vehicle with a pedestrian or cyclist.

Aufgrund der Kinematik des Viergelenkscharniers 4 kommt es beim Anheben der Frontklappe 2 im hinteren Bereich in Fahrzeughöhenrichtung auch zu einer kleinen Verlagerung der Frontklappe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne.Due to the kinematics of the four-bar hinge 4th occurs when lifting the front flap 2 in the rear area in vehicle height direction also to a small displacement of the front flap 2 in the vehicle longitudinal direction x to the front.

Die Verlagerung der Frontklappe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne beim Anheben der Frontklappe 2 im hinteren Bereich darf zu keinem Verklemmen oder Verkeilen des Schließbügels 14 im Klappenschloss 12 führen. Dies wird erfindungsgemäß durch die Schwenkplatte 16 sichergestellt, die um die Drehachse 20 an der Frontklappe drehbar ist, und an der der eigentliche Schließbügel 14 angelenkt ist. Zusätzlich ist der Schließbügel 14 drehbar im Klappenschloss 12 gehalten. Durch ein Verschwenken der Schwenkplatte 16 um die Drehachse 20 und ein Verschwenken des Schließbügels 14 um die Schwenkachse 18 kann die Verlagerung der Frontklappe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne bei geschlossenen Klappensschloss 12 ausgeglichen werden. Zusätzlich führt das Verschwenken der Schwenkplatte 16 um die Drehachse 20 zu einem Anheben der Frontklappe 2 im vorderen Bereich. Hierbei muss allerdings gewährleistet sein, dass der Schließbügel 14 ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung y drehbar im Klappenschloss 12 gehalten ist, damit nicht das Klappenschloss 12 ein Verschwenken des Schließbügels 14 um die Schwenkachse 18 behindert. Dabei sollte vermieden werden, dass ein Moment um die Schwenkachse 18 entsteht. Dazu sollte der Schließbügel 14 nicht in einem 90° Winkel auf das Klappenschloss 12 treffen. Vielmehr sollte der Winkel um 5 - 10° von der Schließtangente abweichen. In der geschlossenen Stellung der Frontklappe 2 liegt dabei die Schwenkplatte an der Frontklappe 2 an oder befindet sich zumindest einer Grundstellung parallel zur Frontklappe 2, sodass die Schwenkplatte 16 wenig Bauraum beansprucht. Erst beim Anheben der Frontklappe 2 im hinteren Bereich und der entsprechenden Verlagerung der Frontklappe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne verschwenkt die Schwenkplatte 16 aus ihrer Grundstellung heraus. Um ein unerwünschtes Verschwenken der Schwenkplatte 16 zu vermeiden, ist die Schwenkplatte 16 über ein Verriegelungselement 28 in ihrer Grundstellung gehalten. Diese Verriegelung wird erst beim Anheben der Frontklappe 2 im hinteren Bereich gelöst. Wie dies im Detail funktioniert wird nun anhand der Detailansicht der 3 beschrieben.The relocation of the front flap 2 in the vehicle longitudinal direction x to the front when lifting the front flap 2 in the rear area there must not be any jamming or wedging of the striker 14th in the flap lock 12th to lead. According to the invention, this is achieved by the swivel plate 16 ensured that around the axis of rotation 20th is rotatable on the front flap, and on which the actual striker 14th is hinged. In addition, there is the striker 14th rotatable in the flap lock 12th held. By pivoting the swivel plate 16 around the axis of rotation 20th and pivoting the Striker 14th around the pivot axis 18th can relocate the front flap 2 in the vehicle longitudinal direction x forward with the flap lock closed 12th be balanced. In addition, the swiveling of the swivel plate leads 16 around the axis of rotation 20th to raise the front flap 2 in the front area. However, it must be ensured here that the striker 14th also rotatable in the vehicle transverse direction y in the flap lock 12th is held so that not the flap lock 12th pivoting of the striker 14th around the pivot axis 18th with special needs. It should be avoided that a moment about the pivot axis 18th arises. The striker should do this 14th not at a 90 ° angle on the flap lock 12th meet. Rather, the angle should deviate from the closing tangent by 5 - 10 °. In the closed position of the front flap 2 the swivel plate is on the front flap 2 on or is at least one basic position parallel to the front flap 2 so that the swivel plate 16 takes up little space. Only when you lift the front flap 2 in the rear area and the corresponding relocation of the front flap 2 The swivel plate swivels forward in the vehicle longitudinal direction x 16 from their basic position. To prevent unwanted pivoting of the swivel plate 16 the swivel plate is to be avoided 16 via a locking element 28 held in their basic position. This lock is only activated when the front flap is lifted 2 solved in the rear area. How this works in detail is now shown in the detail view of the 3 described.

Auf der Unterseite der Frontklappe 2 ist eine Halteplatte 22 angeschraubt, die zur Anbringung der Schwenkplatte 16 dient. Die Schwenkplatte 16 ist nicht direkt an der eigentlichen Frontklappe 2, sondern mit ihrem hinteren Endbereich an der Halteplatte 22 mit der Drechachse 20 angelenkt. Ebenfalls an der Halteplatte 22 ist das Verriegelungselement 28 über eine Schwenkachse 30 angelenkt. Die Schwenkachse 30 verläuft in Fahrzeugquerrichtung y. In der Grundstellung liegt die Schwenkplatte 16 an der Halteplatte 22 an und erstreckt sich in etwa parallel zur eigentlichen Frontklappe 2. Die Schwenkplatte 16 wird durch das Verriegelungs-element 28 in der Grundstellung gehalten, sodass sie nicht um die Drechachse 20 verschwenkt werden kann.On the underside of the front flap 2 is a holding plate 22nd screwed on, which is used to attach the swivel plate 16 serves. The swivel plate 16 is not directly on the actual front flap 2 , but with its rear end area on the holding plate 22nd with the turning axis 20th hinged. Also on the holding plate 22nd is the locking element 28 via a swivel axis 30th hinged. The pivot axis 30th runs in the transverse direction of the vehicle y. The swivel plate is in the basic position 16 on the holding plate 22nd and extends roughly parallel to the actual front flap 2 . The swivel plate 16 is held in the basic position by the locking element 28, so that it is not around the turning axis 20th can be pivoted.

Der Schließbügel 14 weist an seinem in Fahrzeughöhenrichtung gesehen unteren Ende einen in Fahrzeugquerrichtung y verlaufenden im Querschnitt gesehen kreisrunden Abschnitt auf, mit dem der Schließbügel 14 im Klappenschloss 12 gehalten ist. Dabei ist dieser kreisrunde Abschnitt im Klappenschloss 12 drehbar gehalten. Im oberen Bereich ist der Schließbügels 14 schwenkbar im in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen vorderen Bereich der Schwenkplatte 16 angelenkt. Dabei ist an der Schwenkplatte 16 ein vorderer Anschlag 26 und ein hinterer Anschlag 28 angebracht, der den Schwenkbereich des Schließbügels 14 um die Schwenkachse 18 nach vorne und hinten begrenzt. Dabei wird der Schließbügel 14 bei geöffneter Frontklappe 2 über eine Feder stets gegen den vorderen Anschlag 26 gedrückt, sodass sich der Schließbügel 14 beim Schließen der Frontklappe 2 stets in einer definierten Stellung befindet.The striker 14th has at its lower end, seen in the vehicle height direction, a section which extends in the vehicle transverse direction y and which is circular in cross section and with which the striker 14th in the flap lock 12th is held. This circular section is in the flap lock 12th held rotatable. In the upper area is the striker 14th pivotable in the front area of the pivoting plate as seen in the vehicle longitudinal direction x 16 hinged. It is on the swivel plate 16 a front stop 26th and a rear stop 28 attached to the swivel range of the striker 14th around the pivot axis 18th limited to the front and rear. This is where the striker 14th with the front flap open 2 always against the front stop via a spring 26th pressed so that the striker 14th when closing the front flap 2 is always in a defined position.

Der Schließbügel 14 erstreckt sich in Fahrzeughöhenrichtung z gesehen noch über die Schwenkachse 18 hinaus ein Stück weit nach oben. Am Verriegelungselement 28 ist ein Betätigungselement 32 fest angebunden, das sich vom Verriegelungs-element 28 in Richtung zu diesem nach oben über die Schwenkachse 18 hinaus nach oben abstehenden Abschnitt des Schließbügels 14 erstreckt, sodass sich nur ein geringer Abstand zwischen diesem Abschnitt des Schließbügels 14 und dem Betätigungselement 32 befindet.The striker 14th extends over the pivot axis as seen in the vehicle height direction z 18th out a little way up. On the locking element 28 is an actuator 32 firmly attached, which extends from the locking element 28 in the direction towards this upwards via the pivot axis 18th also upward protruding section of the striker 14th extends so that there is only a small distance between this section of the striker 14th and the actuator 32 is located.

Wenn nun bei einer detektierten Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer die Frontklappe 2 im hinteren Bereich angehoben wird und sich dadurch die Frontklappe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x etwas nach vorne verlagert, ist die Schwenkplatte 16 zunächst noch über das Verriegelungselement 28 in seiner Grundstellung verriegelt, sodass sich nur der Schließbügel 14 um die Schwenkachse 18 sich drehen kann, um die Verlagererung der Frontklappe 2 zu kompensieren. Dabei dreht sich der Schließbügel 14 aus seiner Grundstellung, in der er am vorderen Anschlag 26 anliegt in der in 3 gezeigten Ansicht im Uhrzeigersinn in Richtung zum hinteren Anschlag 24. Dabei drückt nach einem ersten Verschwenken des Schließbügels 14 der nach oben über die Schwenkachse 18 hinaus nach oben überstehende Abschnitt des Schließbügels 14 gegen das Betätigungselement 32 und entriegelt so das Verriegelungselement 28, sodass nun auch die Schwenkplatte 16 um ihre Drehachse 20 verschwenken kann. Durch die nun vorliegende freie Verschwenkbarkeit der Schwenkplatte 16 und die Verschwenkbarkeit des Schließbügels 14 kann die Verlagerung der Frontklappe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne und die leichte Rotation der Frontklappe 2 bei geschlossenem Klappenschloss kompensiert werden.If the front flap is now in a detected collision of the motor vehicle with a pedestrian or cyclist 2 is raised in the rear area and thereby the front flap 2 The swivel plate is displaced somewhat forward in the vehicle longitudinal direction x 16 first of all over the locking element 28 locked in its basic position so that only the striker 14th around the pivot axis 18th Can rotate to relocate the front cover 2 to compensate. The striker rotates in the process 14th from its basic position, in which it is at the front stop 26th is available in the in 3 Clockwise view shown in the direction of the rear stop 24 . This pushes after a first pivoting of the striker 14th the up over the pivot axis 18th section of the striker that protrudes upwards 14th against the actuator 32 and so unlocks the locking element 28 so that now also the swivel plate 16 around its axis of rotation 20th can pivot. Because the swivel plate can now be freely pivoted 16 and the pivotability of the striker 14th can relocate the front flap 2 in the vehicle longitudinal direction x forward and the slight rotation of the front flap 2 be compensated when the flap lock is closed.

Die Zwischenschaltung der Schwenkplatte 16 zwischen Frontklappe 2 und Schließbügel 14 ermöglicht also auf einfache Weise eine Kompensation der Verlagerung der Frontklappe 2 im vorderen Bereich aufgrund des Anhebens der Frontklappe 2 im hinteren Bereich, ohne dass das Klappenschloss hierzu geöffnet werden muss. Zudem wird durch eine einfache mechanische Verriegelung mit dem Verriegelungselement 28 sichergestellt, dass die Verschwenkbarkeit der Schwenkplatte 16 nur dann gegeben ist, wenn wirklich eine Kollision mit einem Fußgänger oder Radfahrer detektiert wurde und die Frontklappe 2 im hinteren Bereich angehoben wird.The interposition of the swivel plate 16 between the front flap 2 and striker 14th thus enables the displacement of the front flap to be compensated for in a simple manner 2 in the front area due to the lifting of the front flap 2 in the rear area without having to open the flap lock. In addition, a simple mechanical lock with the locking element 28 ensures that the pivotability of the swivel plate 16 is only given if a collision with a pedestrian or cyclist was actually detected and the front flap 2 is raised in the rear area.

Wenn anstelle des Viergelenk-Scharniers 4 ein anderes Scharnier mit einer anderen Scharnierkinematik verwendet wird, kann es sein, dass die Frontklappe 2 nicht in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne, sondern stattdessen nach hinten verlagert wird. In diesem Fall müsste die Schwenkplatte 16 statt mit ihrem hinteren Endbereich mit ihrem vorderen Endbereich an der Frontklappe 2 angelenkt werden und der Schließbügel 14 müsste dann entsprechend am hinteren Endbereich der Schwenkplatte 16 angelenkt sein. Auf diese Weise würde der gewünschte erfindungsgemäße Effekt gleich bleiben.If instead of the four-bar hinge 4th If another hinge with a different hinge kinematics is used, it may be that the front flap 2 is not shifted to the front in the vehicle longitudinal direction x, but instead to the rear. In this case the swivel plate would have to 16 instead of with its rear end area with its front end area on the front flap 2 be hinged and the striker 14th would then have to be at the rear end of the swivel plate accordingly 16 be articulated. In this way the desired effect according to the invention would remain the same.

Die beschriebene Anordnung kann natürlich analog auch bei einem Kraftfahrzeug mit einem linken und einem rechten Klappenschloss zum Einsatz kommen. In diesem Fall könnte die in der Figurenbeschreibung offenbarte Vorrichtung zweimal am Kraftfahrzeug angeordnet werden.The described arrangement can of course also be used in a similar manner in a motor vehicle with a left and a right flap lock. In this case, the device disclosed in the description of the figures could be arranged twice on the motor vehicle.

Die Verlagerung der Frontklappe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne oder hinten aufgrund des Anhebens der Frontklappe 2 im hinteren Bereich führt über das Verschwenken der Schwenkplatte 16 stets auch zu einem Anheben der Frontklappe 2 im vorderen Bereich. Dadurch entsteht im vorderen Bereich der Frontklappe 2 ein besserer Schutz für einen aufprallenden Fußgänger oder Radfahrer, da nun auch im vorderen Bereich der Frontklappe 2 ein Deformationsweg zur Verfügung steht. Auch verhindert dieses Anheben im vorderen Bereich, dass die Frontklappe 2 vorne aufgrund des Anhebens im hinteren Bereich eindrehen und andere Bauteile beschädigen kann. Ein weiterer Vorteil der beschriebenen Anordnung besteht darin, dass der gesamte Mechanismus im vorderen Bereich der Frontklappe 2 vollständig reversierbar ist.The relocation of the front flap 2 in the vehicle longitudinal direction x forwards or backwards due to the lifting of the front flap 2 in the rear area leads to the swiveling of the swivel plate 16 always also to a lifting of the front flap 2 in the front area. This creates the front flap in the front area 2 a better protection for an impacting pedestrian or cyclist, because now also in the front area of the front flap 2 a deformation path is available. This lifting in the front area also prevents the front flap 2 can screw in at the front due to the lifting in the rear area and damage other components. Another advantage of the arrangement described is that the entire mechanism is in the front area of the front flap 2 is completely reversible.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

22: Frontklappefront flap
44th: Viergelenk-ScharnierFour-bar hinge
66th: ScharnierunterteilHinge base
88th: ScharnieroberteilHinge top
1010: Gelenkjoint
1212th: KlappenschlossFlap lock
1414th: SchließbügelStriker
1616: SchwenkplatteSwivel plate
1818th: SchwenkachseSwivel axis
2020th: DrehachseAxis of rotation
2222nd: HalteplatteRetaining plate
2424: hinterer Anschlagrear stop
2626th: vorderer Anschlagfront stop
2828: VerriegelungselementLocking element
3030th: SchwenkachseSwivel axis
3232: BetätigungselementActuator

Claims

Motor vehicle with a front flap (2) with at least one hinge device (4), about which the front flap (2) can be pivoted for normal opening and closing, a lifting device being provided which opens the front flap (2) in the event of a collision of the detected by a sensor device Vehicle with a pedestrian or cyclist is transferred from the closed position to an operative position, and the front flap (2) is raised in relation to the closed position at least in the rear area - viewed in the longitudinal direction (x) of the vehicle - with the front flap (2) in the front area at least has a striker (14) which is held in a flap lock (12) fixed to the body, the striker (14) being mounted on a front or rear end region of a pivot element (16) such that it can rotate about a pivot axis (18) running in the vehicle transverse direction (y) , wherein the opposite end region of the pivot element (16) extends around one in the vehicle transverse direction (y) fende rotation axis (20) is pivotably mounted on the underside of the front flap (2), and wherein a locking element (28) is provided which between a locking position in which it prevents pivoting of the pivot element (16) about the rotation axis (20), and an unlocking position can be displaced in which the swivel element (16) can rotate about the axis of rotation (20), characterized in that the locking element (28) unlocks the swivel element (16) when the striker (14) is around a is pivoted at a defined angle.

Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that the pivot element (16) rests essentially against the underside of the front flap (2) in the locking position of the locking element (28).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the maximum pivoting range of the striker (14) is limited by at least one stop (24, 26).

Motor vehicle after Claim 3 , characterized in that the at least one stop (24, 26) is attached to the pivot element (16).

Motor vehicle after Claim 3 or 4th , characterized in that, in the unloaded state, a spring always holds the striker in a basic position in which the striker is pulled or pressed against the at least one stop (24).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the striker (14) actuates the locking element (28) directly when it is pivoted through a defined angle with respect to the basic position.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot element (16) is articulated to a holding plate (22) which is connected to the underside of the front flap (2).