DE102015207703B3

DE102015207703B3 - Body of a motor vehicle with a gearbox bearing

Info

Publication number: DE102015207703B3
Application number: DE102015207703.9A
Authority: DE
Inventors: Jan Oberwinter
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-04-27
Filing date: 2015-04-27
Publication date: 2016-03-17
Anticipated expiration: 2035-04-28

Abstract

Es ist bereits eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Längsträger und einem daran angeordneten Getriebelager bekannt. Das Getriebelager liegt in einer Aufnahmemulde am Längsträger und das karosseriefeste erste Lagerteil überspannt die Aufnahmemulde als an den Muldenrändern fixierte Crashbrücke. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Getriebelager zu schaffen, das das Crashverhalten der Karosserie nicht beeinträchtigt. Erfindungsgemäß ist das Getriebelager in einer Aufnahmemulde (12) im Längsträger (2) gehalten. Die Aufnahmemulde (12) weist in Fahrzeuglängsrichtung (x) gesehen im hinteren Endbereich eine Schräge (14) zum dahinter angrenzenden Bereich des Längsträgers (2) auf, so dass bei einer Verlagerung des Getriebelagers in Fahrzeuglängsrichtung (x) nach hinten bei einem frontalen Crash des Kraftfahrzeugs das erste Lagerteil des Getriebelagers über die Schräge (14) aus der Aufnahmemulde (12) herausgedrückt wird.It is already known a body of a motor vehicle with a longitudinal member and a transmission bearing arranged thereon. The gearbox bearing is located in a receiving trough on the longitudinal member and the body-mounted first bearing part spans the receiving trough as fixed to the trough edges crash bridge. The object of the invention is to provide a body of a motor vehicle with a gearbox bearing that does not affect the crash behavior of the body. According to the transmission mount is held in a receiving trough (12) in the longitudinal member (2). The receiving trough (12) has in the vehicle longitudinal direction (x) seen in the rear end a slope (14) to the adjoining region of the longitudinal member (2), so that in a displacement of the transmission bearing in the vehicle longitudinal direction (x) to the rear in a frontal crash of Motor vehicle, the first bearing part of the transmission bearing on the slope (14) from the receiving trough (12) is pushed out.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Getriebelager nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a body of a motor vehicle with a transmission bearing according to the preamble of patent claim 1.

Die DE 100 31 165 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Zwangsführung eines Motor- und/oder Getriebeaggregats bei einem Crash über ein Führungsmittel am Getriebegehäuse, das mittels mindestens eines elastischen Lagers an einem Querträger gehalten ist. Das Führungsmittel besteht aus einer mit dem Getriebegehäuse verbundenen Crashkufe, die eine entgegen der Fahrtrichtung unter einem Winkel angestellte schräge Gleitfläche aufweist und einer Lageraufnahme im Querträger zugerichtet ist, in welcher bei Crashposition das elastische Lager bei auflaufender Gleitfläche an der Lageraufnahme abscherbar ist.The DE 100 31 165 A1 discloses a device for positive guidance of a motor and / or transmission unit in a crash via a guide means on the transmission housing, which is held by means of at least one elastic bearing on a cross member. The guide means consists of a connected to the transmission housing Crashkufe, which has an opposite to the direction at an angle hired oblique sliding surface and is trimmed a bearing receptacle in the cross member, in which at crash position, the elastic bearing at auflaufender sliding surface on the bearing receptacle is sheared off.

Aus der DE 10 2010 013 840 A1 ist bereits eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Längsträger und einem daran angeordneten Getriebelager bekannt. Das Getriebelager besteht aus einem karosseriefest angebrachten ersten Lagerteil (Getriebelagergehäuse) und einem komponentenfest verbundenen zweiten Lagerteil, wobei zwischen den Lagerteilen ein Elastomerkörper angeordnet ist. Das erste Lagerteil des Getriebelagers liegt in einer Aufnahmemulde am Längsträger und das karosseriefeste erste Lagerteil überspannt die Aufnahmemulde als an den Muldenrändern fixierte Crashbrücke.From the DE 10 2010 013 840 A1 is already known a body of a motor vehicle with a longitudinal member and a transmission bearing arranged thereon. The transmission bearing consists of a body-mounted first bearing part (gearbox bearing housing) and a component-fixed connected second bearing part, wherein an elastomeric body is arranged between the bearing parts. The first bearing part of the gearbox bearing is located in a receiving trough on the longitudinal member and the body-mounted first bearing part spans the receiving trough as fixed to the trough edges crash bridge.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Getriebelager zu schaffen, das das Crashverhalten der Karosserie nicht beeinträchtigt.The object of the invention is to provide a body of a motor vehicle with a gearbox bearing that does not affect the crash behavior of the body.

Diese Aufgabe wird mit einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Getriebelager mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a body of a motor vehicle with a transmission bearing with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß ist das Getriebelager in einer Aufnahmemulde an einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger der Karosserie gehalten. Das Getriebelager besteht aus einem karosseriefest angebrachten ersten Lagerteil und einem zweiten Lagerteil, das mit dem Getriebe verbunden ist, wobei zwischen den Lagerteilen ein Elastomerkörper angeordnet ist. Das karosseriefeste erste Lagerteil ist dabei in der Aufnahmemulde im Längsträger gehalten. Die Aufnahmemulde weist in Fahrzeuglängsrichtung gesehen im hinteren oder vorderen Endbereich eine Schräge zum dahinter oder davor angrenzenden Bereich des Längsträgers auf, so dass bei einer Verlagerung des Getriebelagers in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten oder nach vorne bei einem frontalen Crash des Kraftfahrzeugs das Getriebelager über die Schräge aus der Aufnahmemulde herausgedrückt wird.According to the transmission mount is held in a receiving trough on a running in the vehicle longitudinal direction longitudinal member of the body. The transmission bearing consists of a body-mounted first bearing part and a second bearing part, which is connected to the transmission, wherein an elastomeric body is arranged between the bearing parts. The body-first bearing part is held in the receiving trough in the side rail. The receiving trough has seen in the vehicle longitudinal direction in the rear or front end a slope to the behind or in front of adjacent region of the longitudinal member, so that in a displacement of the transmission bearing in the vehicle longitudinal direction to the rear or to the front in a frontal crash of the motor vehicle, the transmission bearing on the slope of the Receiving trough is pushed out.

Bei einem frontalen Crash erfolgt zunächst eine Deformation des vorderen Frontends des Kraftfahrzeugs. Wenn bei einem Crash hohe Energie in das Kraftfahrzeug eingeleitet wird, wird nach der Deformation des Frontends auch der im Vorderwagen angeordnete Motor mit dem daran angeflanschten Getriebe verlagert. Im Falle eines Frontcrashes versagt der Elastomerkörper des Getriebelagers und stellt so den Freigang des Antriebs sicher.In a frontal crash, initially a deformation of the front front end of the motor vehicle takes place. If high energy is introduced into the motor vehicle during a crash, after the deformation of the front end, the engine arranged in the front end is also displaced with the gearbox flanged thereto. In the event of a frontal crash, the elastomeric body of the gearbox bearing fails and thus ensures the clearance of the drive.

Bei einem Frontalcrash ist es aber nicht nur wichtig, dass sich das Getriebe mit dem Getriebelager gut nach hinten verlagern kann, sondern es ist auch wichtig, dass der gesamte Vorderwagen sich gezielt deformieren kann, um so die Crashenergie abzubauen. Dazu dienen auch die Längsträger, die so ausgelegt sind, dass sie sich bei einem Frontalcrash gezielt zusammenstauchen bzw. zusammenfalten lassen, und dabei viel Crashenergie aufnehmen. Hierbei ist es wichtig, dass die Deformation der Längsträger möglichst nicht durch andere Bauteile behindert wird. Das in der Aufnahmemulde gehaltene erste Lagerteil des Getriebelagers könnte hier die gewünschte Deformation des Längsträgers behindern. Die Schräge in der Aufnahmemulde im Längsträger stellt aber sicher, dass sich das karosseriefeste erste Lagerteil des Getriebelagers bei einem Crash aus der Aufnahmemulde heraus lösen kann. Damit behindert das erste Lagerteil des Getriebelagers nicht die gewünschte Deformation des Längsträgers.In a frontal crash, it is not only important that the gearbox with the gearbox bearing can move well back, but it is also important that the entire front end can be specifically deformed, so as to reduce the crash energy. This is also the side rails, which are designed so that they can compress or collapse targeted in a frontal crash, and absorb a lot of crash energy. It is important that the deformation of the side members is not impeded by other components if possible. The held in the receiving trough first bearing part of the transmission bearing could hinder the desired deformation of the longitudinal member here. The slope in the receiving trough in the side member ensures, however, that the body-mounted first bearing part of the transmission bearing can solve in a crash from the receiving trough out. Thus, the first bearing part of the gearbox does not hinder the desired deformation of the longitudinal member.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der funktionalen Integration ist das erste Lagerteil des Getriebelagers über ein oder mehrere Befestigungselemente mit dem Längsträger verbunden, so dass es in der Aufnahmemulde sicher gehalten ist und Kräfte übertragen kann. Bei einer definierten Überlast im Frontcrash löst sich die Verbindung zum Längsträger (Schraubversagen) oder das Getriebelagergehäuse versagt im Bereiche der Befestigungselemente.According to an advantageous embodiment of the functional integration, the first bearing part of the transmission mount is connected via one or more fastening elements to the longitudinal member, so that it is securely held in the receiving trough and can transmit forces. In the event of a defined overload in the front crash, the connection to the longitudinal member (screw failure) is released or the gearbox bearing housing fails in the area of the fastening elements.

Bei der fortlaufenden Deformation des Längsträgers im Crashlastfall wird das erste Lagerteil des Getriebelagers über die Schräge der Aufnahmemulde aus dem Längsträger gedrückt. Auf diese Weise wird die Deformation des Längsträgers und Energieabsorption in diesem Bereich ermöglicht.In the case of the continuous deformation of the longitudinal member in the event of a crash, the first bearing part of the gearbox bearing is pressed out of the longitudinal member via the slope of the receiving recess. In this way, the deformation of the longitudinal member and energy absorption in this area is made possible.

Idealerweise weist das karosseriefeste erste Lagerteil des Getriebelagers, das in der Aufnahmemulde im Längsträger gehalten ist, ebenfalls eine Schräge auf, die als korrespondierendes Gegenstück zu der Schräge der Aufnahmemulde gestaltet ist. Bei einem Frontalcrash können so die beiden Schrägen aneinander abgleiten. Die Schräge an dem karosseriefesten ersten Lagerteil des Getriebelagers erhöht so die Funktionssicherheit.Ideally, the body-first bearing part of the transmission bearing, which is held in the receiving trough in the side member, also has a slope which is designed as a corresponding counterpart to the slope of the receiving trough. In a frontal crash, the two slopes can slide off each other. The slope of the body-mounted first bearing part of the transmission bearing so increases the reliability.

Vorteilhafterweise kann der Längsträger zusätzlich zumindest eine definierte Verprägung aufweisen, die bei einem in Fahrzeuglängsrichtung eingeleiteten Kräfteimpuls zu einer gezielten Deformation bzw. zu einem gezielten Einknicken des Längsträgers führt. Die Verprägungen gewährleisten, dass sich der Längsträger bei einem Crash nicht willkürlich deformiert, sondern sich definiert deformiert, da die Verprägungen gezielt eingebrachte Schwächungen des Längsträgers bilden. Advantageously, the longitudinal beam may additionally have at least one defined embossment, which leads to a targeted deformation or to a specific buckling of the longitudinal member in the case of a force pulse introduced in the vehicle longitudinal direction. The stampings ensure that the longitudinal member does not deform arbitrarily in a crash, but deforms defined, since the stampings form deliberately introduced weakening of the longitudinal member.

Es können auch in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander zumindest zwei Verprägungen angeordnet sein, so dass ein gezieltes Zusammenfalten des Längsträgers bei einem eingeleiteten Kräfteimpuls initiiert wird. Dazu sind die zumindest zwei hintereinander angeordneten Verprägungen idealerweise an unterschiedlichen Seiten des Längsträgers vorgesehen, also zum Beispiel eine erste Verprägung auf der Innenseite des Längsträgers und eine zweite Verprägung auf der Außenseite des Längsträgers.It can also be seen in the vehicle longitudinal direction one behind the other at least two stampings arranged so that a targeted folding of the longitudinal member is initiated at an initiated force pulse. For this purpose, the at least two stampings arranged one behind the other are ideally provided on different sides of the longitudinal member, that is, for example, a first stamping on the inside of the longitudinal member and a second stamping on the outside of the longitudinal member.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:In the drawing, an embodiment of the invention is shown, by which the invention will be described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 eine perspektivische Ansicht eines Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs mit einem Längsträger mit einer erfindungsgemäßen Aufnahmemulde, 1 a perspective view of a front end of a motor vehicle with a side member with a receiving trough according to the invention,

2 eine Seitenansicht des bereits in 1 gezeigten Längsträgers mit der Aufnahmemulde und einem darin angeordneten karosseriefesten Lagerteil eines Getriebelagers, 2 a side view of the already in 1 shown longitudinal member with the receiving trough and a body-mounted bearing part of a gearbox bearing arranged therein,

3a eine Draufsicht auf den in 1 gezeigten Vorderwagenabschnitt und 3a a top view of the in 1 shown front section and

3b eine Ansicht des in 1 gezeigten Vorderwagenabschnitts von unten. 3b a view of the in 1 shown front section of the vehicle from below.

In 1 ist die linke Seite eines Vorderwagens einer Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs gezeigt. Der Vorderwagen erstreckt sich von einer Stirnwand 4 aus in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne. Die Stirnwand 4 stellt den Übergang zwischen einer Fahrgastzelle und dem Vorderwagen dar. Von der Stirnwand 4 aus erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne zwei zueinander parallel angeordnete Längsträger 2. In der 1 ist der linke Längsträger 2 dargestellt, der dazu parallel verlaufende rechte Längsträger ist hier in der Darstellung nicht zu sehen. Die beiden vorderen Endbereiche der Längsträger 2 sind mit einem vorderen Stoßfängerquerträger 6 miteinander verbunden. An den beiden Längsträgern 2 ist auch eine Brennkraftmaschine des Personenkraft-fahrzeugs angebracht, die allerdings in den Figuren nicht gezeigt ist. Zudem ist an den beiden Längsträgern jeweils eine Federbeinaufnahme 8 angebunden, die zur Aufnahme jeweils eines Federbeins der Vorderachse dient. An dem dargestellten linken Längsträger 2 ist eine Aufnahme für ein Getriebelager vorgesehen. Dazu weist der Längsträger 2 eine in seine Oberseite 10 eingelassene Aufnahmemulde 12 auf. Diese Aufnahmemulde 12 ist in Fahrzeugquerrichtung y zur Fahrzeugmitte hin gesehen offen. In Fahrzeuglängsrichtung x gesehen läuft die Aufnahmemulde 12 hinten mit einer Schräge 14 aus. Die Schräge 14 bildet den Übergang zum hinteren Abschnitt der Oberseite 10 des Längsträgers 2, der an die Aufnahmemulde 12 angrenzt. Die Schräge 14 erstreckt sich also in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen von vorne und in Fahrzeughöhenrichtung z gesehen von unten nach hinten oben. Die Positionierung der Schräge 14 kann, je nach geometrischen Gegebenheiten, in x Richtung an der Vorder-/oder Rückseite der Aufnahmemulde 12 sein.In 1 the left side of a front end of a body of a passenger car is shown. The front end extends from an end wall 4 from in the vehicle longitudinal direction x forward. The front wall 4 represents the transition between a passenger compartment and the front end. From the front wall 4 extend in the vehicle longitudinal direction x forward two mutually parallel longitudinal members 2 , In the 1 is the left side member 2 shown, the right parallel thereto extending longitudinal members is not seen here in the illustration. The two front end portions of the side members 2 are with a front bumper cross member 6 connected with each other. On the two side rails 2 An internal combustion engine of the passenger vehicle is also attached, which, however, is not shown in the figures. In addition, each of the two side rails a strut mount 8th connected, which serves to receive a respective strut of the front axle. On the illustrated left side member 2 a receptacle for a gearbox bearing is provided. For this purpose, the longitudinal member 2 one in his top 10 recessed receiving trough 12 on. This receiving trough 12 is open in the vehicle transverse direction y to the vehicle center out. Seen in the vehicle longitudinal direction x the receiving trough runs 12 behind with a slope 14 out. The slope 14 forms the transition to the rear section of the top 10 of the longitudinal member 2 which is at the receiving trough 12 borders. The slope 14 Thus, as viewed in the vehicle longitudinal direction x, viewed from the front and in the vehicle height direction z, it extends from the bottom to the back above. The positioning of the slope 14 can, depending on geometric conditions, in the x direction at the front or back of the receiving trough 12 be.

Das Getriebelager besteht aus einem ersten Lagerteil 16 (Getriebelagergehäuse) und einem zweiten Lagerteil, die über einen Elastomerkörper miteinander verbunden sind. Das erste Lagerteil 16 ist in der Aufnahmemulde 12 angeordnet, wie es in 2 dargestellt ist. Das zweite Lagerteil des Getriebelagers dagegen ist mit dem eigentlichen Getriebe verbunden. Das verschraubte in der Aufnahmemulde angeordnete erste Getriebelager 16 weist in Fahrzeuglängsrichtung gesehen x ebenfalls eine Schräge 18 auf. Diese Schräge 18 des karosseriefesten ersten Lagerteils des Getriebelagers ist als Gegenstück zur Schräge 14 der Aufnahmemulde 12 des Längsträgers 2 gestaltet. Die Schräge 18 des ersten Lagerteils 16 des Getriebelagers verläuft ebenfalls in Fahrzeuglängsrichtung x von vorne und Fahrzeughöhenrichtung z von unten nach hinten oben. Die Schrauben sind so dimensioniert, dass sie bei sehr hohen Kräften, wie sie bei einem frontalen Crash des Kraftfahrzeuges auftreten, aus dem Längsträger herausbricht und/oder abschert, so dass die Verbindung zwischen dem ersten Lagerteil 16 des Getriebelagers und dem Längsträger 2 gelöst wird.The gearbox bearing consists of a first bearing part 16 (Gearbox bearing housing) and a second bearing part, which are interconnected via an elastomer body. The first bearing part 16 is in the receiving trough 12 arranged as it is in 2 is shown. The second bearing part of the gearbox bearing, however, is connected to the actual transmission. The screwed arranged in the receiving trough first gearbox bearing 16 points in the vehicle longitudinal direction x also a slope 18 on. This slope 18 the body-first bearing part of the gearbox bearing is as a counterpart to the slope 14 the receiving trough 12 of the longitudinal member 2 designed. The slope 18 of the first bearing part 16 of the gearbox bearing also extends in the vehicle longitudinal direction x from the front and vehicle height direction z from bottom to top back. The screws are dimensioned so that they break out of the side rail at very high forces, such as occur in a frontal crash of the motor vehicle and / or shears, so that the connection between the first bearing part 16 the gearbox bearing and the side member 2 is solved.

Bei einem frontalen Crash des Kraftfahrzeugs wird die Brennkraftmaschine mit dem daran angeflanschten Getriebe nach hinten verlagert. Der Elastomerkörper zwischen Getriebe und dem ersten Lagerteil 16 versagt und gibt somit Weg zum Verlagern des Getriebes mit der angeflanschten Brennkraftmaschine frei. Im weiteren Crashverlauf wird der Längsträger 2 deformiert. Die Verschraubung des ersten Lagerteils ist so dimensioniert, dass sie in diesem Fall abscheren bzw. das Getriebelagergehäuse versagt, so dass sie ihre Befestigungsfunktion verliert. Aufgrund der Schräge 14 der Aufnahmemulde 12 und der als Gegenstück dienenden Schräge 18 des ersten Lagerteils 16 des Getriebelagers ist sichergestellt, dass das Getriebelager nicht in der Aufnahmemulde verblockt wird, sondern über die beiden Schrägen 14, 18 sich nach hinten oben aus der Aufnahmemulde 12 heraus bewegen und nach hinten verlagern kann. So behindert das Getriebelagergehäuse 16 nicht mehr die gewünschte Deformation des Längsträgers 2, da das Getriebelager sich nicht mehr in der Aufnahmemulde 12 befindet. So kann sich der Längsträger 2 ohne Behinderung durch das Getriebelager gezielt deformieren und dabei Crashenergie absorbieren.In a frontal crash of the motor vehicle, the internal combustion engine with the gearbox flanged thereto is displaced to the rear. The elastomeric body between the gearbox and the first bearing part 16 fails and thus gives way to relocate the transmission with the flanged internal combustion engine free. In the further course of the crash, the side member becomes 2 deformed. The screwing of the first bearing part is dimensioned so that they shear in this case or the transmission bearing housing fails, so that it loses its attachment function. Due to the slope 14 the receiving trough 12 and the counterpart slope 18 of the first bearing part 16 of the gearbox bearing ensures that the gearbox bearing is not blocked in the receiving trough, but over the two bevels 14 . 18 at the back up from the receiving trough 12 can move out and relocate to the back. This obstructs the transmission bearing housing 16 no longer the desired deformation of the longitudinal member 2 because the gearbox bearing is no longer in the receiving trough 12 located. So can the side member 2 deform specifically without obstruction by the gearbox bearing and thereby absorb crash energy.

In den 3a und 3b ist die zuvor beschriebene Anordnung in einer Ansicht von oben (3a) und in einer Ansicht von unten (3b) gezeigt. In der Ansicht von unten (3b) ist gut sehen, dass der Längsträger 2 in Fahrzeuglängsrichtung x zwei hintereinander angeordnete Verprägungen 20 und 22 aufweist. Diese Verprägungen 20 und 22 sind an in Fahrzeugquerrichtung y gesehen gegenüberliegenden Seiten des Motorlängsträgers 2 angeordnet. So ist die vordere Verprägung 22 an der in Fahrzeugquerrichtung y gesehen äußeren Seite des Längsträgers 2 und die hintere Verprägung 20 an der inneren Seite des Längsträgers 2 jeweils im in Fahrzeughöhenrichtung z gesehen unteren Randbereich angeordnet. Diese Verprägungen 20, 22 stellen eine gezielte Schwächung des Längsträgers 2 dar, so dass sie eine definierte Zusammenfaltung des Längsträgers 2 bei einem Frontalcrash initiieren. Es kommt dadurch zu keiner willkürlichen Deformation des Längsträgers 2. Vielmehr faltet sich der Längsträger 2 definiert zusammen, wie es symbolisch mit der gestrichelten Linie 2' für den deformierten Längsträger in 3b angedeutet ist. Dieses gezielte Zusammenfalten wird nicht durch das Getriebelager behindert, da sich dieses aufgrund der Schrägen 14 und 18 bereits vorher aus der Aufnahmemulde herausgelöst hat.In the 3a and 3b is the arrangement described above in a view from above ( 3a ) and in a view from below ( 3b ). In the bottom view ( 3b ) is good to see that the side member 2 in the vehicle longitudinal direction x two consecutively arranged stampings 20 and 22 having. These stampings 20 and 22 are seen in the vehicle transverse direction y opposite sides of the engine side member 2 arranged. Such is the front embossment 22 at the vehicle transverse direction y seen outer side of the longitudinal member 2 and the rear embossment 20 on the inner side of the longitudinal member 2 each arranged in the vehicle height direction z seen lower edge region. These stampings 20 . 22 provide a targeted weakening of the longitudinal member 2 so that they have a defined folding of the longitudinal member 2 initiate in a frontal crash. It does not result in any arbitrary deformation of the longitudinal member 2 , Rather, the side rail folds 2 defined together as it is symbolically with the dashed line 2 ' for the deformed side member in 3b is indicated. This targeted folding is not hindered by the gearbox bearing, as this is due to the slopes 14 and 18 previously removed from the receiving trough.

Das bisher beschriebene erste Lagerteil 16 des Getriebelagers ist in einer Aufnahmemulde 12 gehalten, die in Fahrzeughöhenrichtung z in die Oberseite 10 des Längsträgers 2 eingelassen ist. Alternativ kann die Aufnahmemulde auch in eine Seitenwand des Längsträgers 2 eingelassen sein. Die Seitenwand erstreckt sich dabei etwa lotrecht zur Fahrzeugquerrichtung y. Die Schräge der Aufnahmemulde kann dann in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen von vorne und in Fahrzeugquerrichtung y gesehen von außen nach hinten innen verlaufen.The first bearing part described so far 16 The transmission mount is in a receiving trough 12 held in the vehicle height direction z in the top 10 of the longitudinal member 2 is admitted. Alternatively, the receiving trough in a side wall of the longitudinal member 2 be admitted. The side wall extends approximately perpendicular to the vehicle transverse direction y. The slope of the receiving trough can then seen in the vehicle longitudinal direction x seen from the front and in the vehicle transverse direction y from the outside to the inside run inside.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Längsträgerlongitudinal beams
44: Stirnwandbulkhead
66: vorderer Stoßfängerquerträgerfront bumper cross member
88th: FederbeinaufnahmeMacPherson strut
1010: Oberseite des LängsträgersTop of the side member
1212: Aufnahmemuldereceiving trough
1414: Schräge der AufnahmemuldeSlope of the receiving trough
1616: erstes Lagerteil des Getriebelagersfirst bearing part of the gearbox bearing
1818: Schräge des ersten LagerteilsSlope of the first bearing part
2020: VerprägungVerprägung
2222: VerprägungVerprägung

Claims

Body of a motor vehicle with a transmission bearing, which consists of a body-mounted first bearing part ( 16 ) and a components fixedly connected second bearing part, wherein between the bearing parts ( 16 ) an elastomeric body is arranged, wherein the body-mounted first bearing part ( 16 ) in a receiving trough ( 12 ) on a vehicle longitudinal direction (x) extending longitudinal member ( 2 ) of the body is maintained, characterized in that the receiving trough ( 12 ) in the vehicle longitudinal direction (x) seen in the front or rear end of a slope ( 14 ) to the adjacent area of the longitudinal member ( 2 ), so that during a displacement of the transmission bearing in the vehicle longitudinal direction (x) forward or backward in a crash of the motor vehicle, the first bearing part of the transmission bearing on the slope ( 14 ) from the receiving trough ( 12 ) is pressed out.

Body according to claim 1, characterized in that the first bearing part of the transmission bearing via at least one fastening element with the longitudinal carrier ( 2 ) so that it is in the receiving trough ( 12 ), wherein the fastener at a defined overload the connection to the side member ( 2 ) releases.

Body according to claim 2, characterized in that the fastening element is formed by one or more screws which tear in overload or from the side member ( 2 ) are broken out.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the body-mounted first bearing part ( 16 ) of the gear bearing also a slope ( 18 ), which as a corresponding counterpart to the slope ( 14 ) of the receiving trough ( 12 ) is designed.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving trough ( 12 ) in vehicle height direction (z) in the top ( 10 ) of the longitudinal member ( 2 ) is admitted.

Body according to claim 5, characterized in that the slope ( 14 ) of the receiving trough ( 12 ) in the vehicle longitudinal direction (x) seen from the front and in the vehicle height direction (z) seen from bottom to top above.

Body according to one of claims 1 to 4, characterized in that the receiving trough ( 12 ) in a side wall of the longitudinal member ( 2 ) is inserted, which extends approximately perpendicular to the vehicle transverse direction (y).

Body according to claim 7, characterized in that the slope ( 14 ) of the receiving trough ( 12 ) seen in the vehicle longitudinal direction (x) seen from the front and in the vehicle transverse direction (y) from the outside to the inside.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal member ( 2 ) at least one defined character ( 20 . 22 ), which in a vehicle longitudinal direction (x) initiated force pulse to a targeted deformation of the longitudinal member ( 2 ' ) leads.

Body according to claim 7, characterized in that at least two stampings ( 20 . 22 ) in the vehicle longitudinal direction (x) are arranged one behind the other, so that a specific folding of the longitudinal member ( 2 ' ) is initiated at an initiated force pulse.