DE102014008086A1 - Supporting device for supporting a drive unit on a passenger car body - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stützeinrichtung zur Abstützung einer Antriebseinheit (14) an einer Personenkraftwagenkarosserie, mit einer unterseitig eines Fahrzeugbodens (12) anordenbaren und an diesem befestigbaren Tragstruktur (18), und mit einer zumindest mittelbar am Fahrzeugboden (12) zu haltenden Abstützstruktur (20), welche sich von der Tragstruktur (18) nach vorne oben erstreckt und bei einer von der Antriebseinheit (14) auf die Abstützstruktur (20) nach hinten wirkenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung entlang der Tragstruktur (18) unter Deformation des Fahrzeugbodens (12) nach hinten verschiebbar ist.The invention relates to a support device for supporting a drive unit (14) on a passenger car body, with a support structure (18) which can be arranged on the underside of a vehicle floor (12) and fastened thereon, and with a support structure (20) to be held at least indirectly on the vehicle floor (12). which extends upward from the support structure (18) and, in the event of an accidental application of force acting on the support structure (20) to the rear from the drive unit (14), can be displaced rearward along the support structure (18) while deforming the vehicle floor (12) .

Description

Die Erfindung betrifft eine Stützeinrichtung zum Abstützen einer Antriebseinheit an einer Personenkraftwagenkarosserie.The invention relates to a support device for supporting a drive unit on a passenger car body.

Konventionelle Antriebsstränge für Personenkraftwagen umfassen üblicherweise eine Verbrennungskraftmaschine, welche beispielsweise als Frontmotor ausgebildet und demzufolge in einem Vorderwagenbereich angeordnet ist. Darüber hinaus umfasst ein solcher konventioneller Antriebsstrang ein mit der Verbrennungskraftmaschine gekoppeltes Getriebe. Bei längs eingebauter Verbrennungskraftmaschine schließt sich das Getriebe üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an die Verbrennungskraftmaschine an. Dabei ist das Getriebe üblicherweise zumindest teilweise in einem Tunnel eines Fahrzeugbodens der Personenkraftwagenkarosserie angeordnet, welcher insbesondere dann vorgesehen ist, wenn der Personenkraftwagen einen Heckantrieb, das heißt angetriebene Hinterräder, aufweist.Conventional drive trains for passenger cars usually include an internal combustion engine, which is designed for example as a front engine and is therefore arranged in a front area of the vehicle. In addition, such a conventional powertrain includes a transmission coupled to the internal combustion engine. In longitudinally installed internal combustion engine, the transmission usually connects in the vehicle longitudinal direction to the rear of the internal combustion engine. In this case, the transmission is usually at least partially disposed in a tunnel of a vehicle floor of the passenger car body, which is provided in particular when the passenger car has a rear-wheel drive, that is, driven rear wheels.

Durch das Antriebsaggregat ist im Vorderwagenbereich eine im Falle eines Frontalaufpralls vorteilhafte Verblockung möglich, so dass im Falle eines Frontalaufpralls und einer damit einher gehenden, in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten auf das Antriebsaggregat wirkenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung beziehungsweise Rückverlagerung der Verbrennungskraftmaschine eine Krafteinleitung über das an dieser angeflanschte Getriebe in den Rohbau möglich ist. Im Zuge der unfallbedingten Rückverlagerung kann sich demzufolge das Getriebe am Mitteltunnel abstützen und den Fahrzeugboden beziehungsweise den Tunnel plastisch verformen, wodurch Aufprallenergie entsprechend in Verformungsenergie umgewandelt wird.By the drive unit advantageous in the event of a frontal impact blocking is possible in the front area, so that in the event of a frontal collision and an associated, acting in the vehicle longitudinal direction from front to rear on the drive unit accidental application of force or return displacement of the internal combustion engine, a force on the flanged to this Transmission in the shell is possible. In the course of accidental back displacement can therefore support the gearbox on the center tunnel and plastically deform the vehicle floor or the tunnel, which impact energy is correspondingly converted into deformation energy.

Bei alternativen Antriebskonzepten kommen alternative Antriebsstränge zum Einsatz, bei denen im Vergleich zu konventionellen Antriebssträngen das Getriebe beispielsweise entfällt. Hierbei kann anstelle der Verbrennungskraftmaschine eine andere Antriebseinheit, beispielsweise ein Elektromotor, verwendet werden. Aufgrund des Entfalls des Getriebes kann die im Zusammenhang mit konventionellen Antriebssträngen vorteilhafte Verblockung insbesondere bei heckgetriebenen Personenkraftwagen nicht ohne weiteres realisiert werden.In alternative drive concepts, alternative drive trains are used, in which the transmission is omitted, for example, in comparison with conventional drive trains. In this case, instead of the internal combustion engine, a different drive unit, for example an electric motor, can be used. Due to the omission of the transmission, the advantageous in connection with conventional drive trains blocking especially in rear-wheel drive passenger cars can not be readily realized.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Stützeinrichtung zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten eines Personenkraftwagens, insbesondere mit einem alternativen Antriebsstrang, realisieren lässt.Object of the present invention is therefore to provide a support means by which a particularly advantageous accident behavior of a passenger car, in particular with an alternative drive train, can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Stützeinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a support device with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Die erfindungsgemäße Stützeinrichtung zur Abstützung einer Antriebseinheit an einer Personenkraftwagenkarosserie umfasst eine unterseitig eines Fahrzeugbodens der Personenkraftwagenkarosserie anordenbare und an dem Fahrzeugboden befestigbare Tragstruktur sowie eine zumindest mittelbar am Fahrzeugboden zu haltende Abstützstruktur, welche unmittelbar an der Tragstruktur und/oder dem Fahrzeugboden gehalten sein kann. Die Abstützstruktur erstreckt sich von der Tragstruktur nach oben vorne und ist bei einer von der Antriebseinheit auf die Abstützstruktur nach hinten wirkenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Abstützen der Antriebseinheit entlang der Tragstruktur unter Deformation des Fahrzeugbodens nach hinten verschiebbar. Kommt es beispielsweise zu einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Unfallbarriere, so resultiert daraus ein in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten auf die Antriebseinheit wirkende, unfallbedingte Kraftbeaufschlagung, welche eine Rückverlagerung der Antriebseinheit bewirkt. In der Folge wird die Antriebseinheit über die Stützeinrichtung an der Personenkraftwagenkarosserie abgestützt. Überschreitet beispielsweise die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung ein vorgebbares Belastungsniveau, so kann sich beispielsweise eine Verbindung zwischen der Abstützstruktur und der Tragstruktur lösen, so dass die Abstützstruktur relativ zur Tragstruktur entlang dieser verschoben wird. Hierbei gleitet beispielsweise die Abstützstruktur an der Tragstruktur ab.The supporting device according to the invention for supporting a drive unit on a passenger car body comprises a supporting structure which can be arranged on the underside of a vehicle floor of the passenger vehicle body and a supporting structure to be held at least indirectly on the vehicle floor, which support structure can be held directly on the supporting structure and / or the vehicle floor. The support structure extends from the support structure upwards in front and is displaceable with an accidental force application acting on the support structure by the drive unit under support of the drive unit along the support structure with deformation of the vehicle floor to the rear. If, for example, a head-on collision of the passenger car with an accident barrier results, an accident-dependent application of force acting in the vehicle longitudinal direction from the front to the rear on the drive unit causes a rearward displacement of the drive unit. As a result, the drive unit is supported via the support means on the passenger car body. If, for example, the accidental application of force exceeds a predeterminable load level, then, for example, a connection between the supporting structure and the supporting structure can be released so that the supporting structure is displaced along the latter relative to the supporting structure. In this case, for example, the support structure slides on the support structure.

Die Abstützstruktur kann dabei die eingangs beschriebene Funktion eines bei einem konventionellen Antriebsstrang vorgesehenen Getriebes übernehmen und eine Krafteinleitung in die Personenkraftwagenkarosserie gewährleisten. Dies bedeutet, dass es aufgrund der Verschiebung der Abstützstruktur entlang der Tragstruktur zu deren Intrusion in die Personenkraftwagenkarosserie kommt, so dass sich diese insbesondere plastisch verformt. Dadurch kann Aufprallenergie in Verformungsenergie umgewandelt und dadurch abgebaut werden. Dies bedeutet, dass sich mit Hilfe der Abstützstruktur eine definierte Krafteinleitung in die Personenkraftwagenkarosserie realisieren lässt, wie dies beispielsweise bei einem konventionellen Antriebsstrang mittels eines Getriebes realisiert werden kann.The support structure can assume the function of a transmission provided in a conventional drive train described at the beginning and ensure a force introduction into the passenger car body. This means that due to the displacement of the support structure along the support structure to its intrusion into the passenger car body, so that this particular plastically deformed. As a result, impact energy can be converted into deformation energy and thereby reduced. This means that with the help of the support structure, a defined introduction of force can be realized in the passenger car body, as can be realized for example in a conventional drive train by means of a transmission.

Die erfindungsgemäße Stützeinrichtung eignet sich somit besonders vorteilhaft für den Einsatz bei alternativen Antriebssträngen, bei denen eine Antriebseinheit wie beispielsweise ein Elektromotor, jedoch kein Getriebe vorgesehen ist. Die eingangs beschriebene, bei konventionellen Antriebssträngen durch die Verbrennungskraftmaschine und das Getriebe darstellbare Verblockung lässt sich mittels der erfindungsgemäßen Stützeinrichtung auch bei Antriebssträngen, welche kein Getriebe aufweisen, realisieren. Diese Verblockung kann mittels der Antriebseinheit und der Abstützstruktur dargestellt werden.The support device according to the invention is thus particularly advantageous for use in alternative drive trains, in which a drive unit such as an electric motor, but no transmission is provided. The initially described, in conventional powertrains by the internal combustion engine and the Transmission representable blocking can be realized by means of the support device according to the invention even in drive trains, which have no transmission. This blocking can be represented by means of the drive unit and the support structure.

Die Tragstruktur ermöglicht beispielsweise eine gezielte beziehungsweise definierte Führung der Abstützstruktur bei deren unfallbedingter Rückverlagerung. Darüber hinaus kann durch die Unterteilung der Stützeinrichtung in Abstützstruktur und Tragstruktur ein voneinander unabhängiger Ein- und Ausbau der Abstützstruktur und der Tragstruktur beispielsweise im Servicefall realisiert werden. Mit anderen Worten ist es möglich, dass die Abstützstruktur an der Personenkraftwagenkarosserie verbleiben kann, während die Tragstruktur von der Personenkraftwagenkarosserie gelöst und beispielsweise gewartet oder ausgetauscht wird.The support structure allows, for example, a targeted or defined guidance of the support structure in their accidental shift back. In addition, by the subdivision of the support means in support structure and support structure independent installation and removal of the support structure and the support structure can be realized, for example in case of service. In other words, it is possible that the support structure may remain on the passenger car body while the support structure is detached from the passenger car body and, for example, serviced or replaced.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn durch den Fahrzeugboden ein Tunnel, insbesondere ein Mitteltunnel, gebildet ist. Dabei ist die Abstützstruktur zumindest bereichsweise in den Tunnel aufgenommen. Mittels der Abstützstruktur ist bei deren Verschiebung nach hinten der Tunnel unter Energieverzehrung plastisch deformierbar. Kommt es zu einer unfallbedingten Rückverlagerungen der Abstützstruktur entlang der Tragstruktur, so wird der Tunnel mittels der sich nach hinten bewegenden Abstützstruktur – wie bei einem konventionellen Antriebsstrang – aufgeweitet und dadurch plastisch verformt. Dadurch kann Aufprallenergie besonders effizient und effektiv in Verformungsenergie umgewandelt werden.It has proven to be particularly advantageous if a tunnel, in particular a center tunnel, is formed through the vehicle floor. The support structure is at least partially added to the tunnel. By means of the support structure, the tunnel is plastically deformable when it is displaced to the rear, consuming energy. If there is an accidental rearward displacements of the support structure along the support structure, the tunnel is widened by means of the rearwardly moving support structure - as in a conventional drive train - and thereby plastically deformed. As a result, impact energy can be converted to deformation energy in a particularly efficient and effective manner.

Die erfindungsgemäße Abstützeinrichtung eignet sich besonders vorteilhaft für den Einsatz bei einem heckgetriebenen Personenkraftwagen, bei welchem beispielsweise wenigstens eine Welle, insbesondere eine Gelenkwelle, durch den Tunnel geführt wird. Über die Welle können von der Antriebseinheit bereitgestellte Drehmomente an angetriebene beziehungsweise anzutreibende Hinterräder des Personenkraftwagens übertragen werden. Dabei kann der Tunnel nicht nur zum Führen der Welle, sondern auch als Crashstruktur verwendet werden, welche bei der unfallbedingten Rückverlagerung der Abstützstruktur durch diese unter Energieverzehrung verformt wird.The support device according to the invention is particularly advantageous for use in a rear-wheel drive passenger car, in which, for example, at least one shaft, in particular a propeller shaft, is guided through the tunnel. About the shaft provided by the drive unit torques can be transmitted to driven or driven rear wheels of the passenger car. In this case, the tunnel can be used not only for guiding the shaft, but also as a crash structure, which is deformed by the accidental return displacement of the support structure by this under energy consumption.

Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Stützeinrichtung, die Personenkraftwagenkarosserie, insbesondere den Fahrzeugboden, auf einfache Weise sowohl für konventionelle Antriebsstränge als auch für alternative Antriebsstränge zu verwenden bei gleichzeitiger Realisierung eines sehr guten Unfallverhaltens sowohl bei Einsatz des konventionellen Antriebsstrangs als auch bei Einsatz des alternativen Antriebsstrangs. Mit anderen Worten ist es möglich, die Personenkraftwagenkarosserie mit einem konventionellen Antriebsstrang zu kombinieren, welcher als die Antriebseinheit eine Verbrennungskraftmaschine und ein mit der Verbrennungskraftmaschine gekoppeltes Getriebe aufweist. Das Getriebe kann – analog zur Abstützstruktur – im Tunnel angeordnet werden und bei einem Frontalaufprall die beschriebene Funktion der Abstützstruktur übernehmen.In addition, the support device according to the invention, the passenger car body, in particular the vehicle floor, to use both conventional powertrains and alternative powertrains in a simple manner while realizing a very good accident behavior both when using the conventional drive train and when using the alternative drive train. In other words, it is possible to combine the passenger car body with a conventional powertrain having as the drive unit an internal combustion engine and a transmission coupled to the internal combustion engine. The transmission can - in analogy to the support structure - are arranged in the tunnel and take over the described function of the support structure in a frontal impact.

Kommt jedoch ein alternativer Antriebsstrang zum Einsatz, welcher als die Antriebseinheit beispielsweise einen Elektromotor, jedoch kein Getriebe aufweist, so kommt bei Verwendung eines solchen alternativen Antriebsstrangs die erfindungsgemäße Stützeinrichtung zum Einsatz, mittels welcher sich eine besonders vorteilhafte Verblockung im Vorderwagenbereich der Personenkraftwagenkarosserie realisieren lässt. Somit ist es beispielsweise möglich, die Personenkraftwagenkarosserie auf einen der Antriebsstränge, beispielsweise den konventionellen Antriebsstrang, auszulegen und davon andere, weitere Antriebskonzepte wie beispielsweise den alternativen Antriebsstrang abzuleiten, wobei dann zur Realisierung eines besonders vorteilhaften Unfallverhaltens die erfindungsgemäße Stützeinrichtung zum Einsatz kommt.However, if an alternative drive train is used, which has, for example, an electric motor but no transmission as the drive unit, the support device according to the invention is used when using such an alternative drive train, by means of which a particularly advantageous blocking in the front-end area of the passenger vehicle body can be realized. Thus, it is possible, for example, interpret the passenger car body on one of the drive trains, such as the conventional drive train, and derive other, other drive concepts such as the alternative drive train, then the support device according to the invention is used to realize a particularly advantageous accident behavior.

Als weiterhin besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Abstützeinrichtung wenigstens eine den Tunnel überbrückende und am Fahrzeugboden befestigte Querstrebe aufweist, welche als spezifisches Zusatzteil am Fahrzeugboden angebracht werden kann. Hierdurch lässt sich eine besonders gute Steifigkeit in Fahrzeugquerrichtung realisieren, so dass sich auch ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten bei einem Seiten- oder Pfahlaufprall realisieren lässt.As further particularly advantageous, it has been shown, when the support means has at least one tunnel bridging and fixed to the vehicle floor cross member, which can be attached as a specific additional part on the vehicle floor. This makes it possible to realize a particularly good rigidity in the vehicle transverse direction, so that it is also possible to realize a particularly advantageous accident behavior in the event of a side or pole impact.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Abstützstruktur wenigstens eine Soll-Versagensstelle aufweist, an welcher die Abstützstruktur bei Überschreiten eines vorgebbaren Schwellenwerts durch die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung gezielt versagt, insbesondere knickt. Vorzugsweise ist die Soll-Versagensstelle in Fahrzeuglängsrichtung vor der Querstrebe angeordnet. Dadurch kann eine übermäßig steife Anbindung der Abstützstruktur an den Fahrzeugboden vermieden und die zuvor beschriebene, gewünschte unfallbedingte Rückverlagerung der Abstützstruktur relativ zur Tragstruktur ermöglicht werden, wenn die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung den vorgebbaren Schwellenwert überschreitet.A further embodiment is characterized in that the support structure has at least one predetermined failure point at which the support structure selectively fails, in particular kinks, when a predefinable threshold value is exceeded due to the accidental application of force. Preferably, the target failure point is arranged in the vehicle longitudinal direction in front of the transverse strut. As a result, an excessively rigid connection of the supporting structure to the vehicle floor can be avoided and the previously described, desired accident-related rearward displacement of the supporting structure relative to the supporting structure can be made possible if the accidental application of force exceeds the predefinable threshold value.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 eine schematische Seitenansicht auf eine Anordnung einer Stützeinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform an einer Personenkraftwagenkarosserie, wobei über die Stützeinrichtung eine Antriebseinheit an der Personenkraftwagenkarosserie abstützbar ist; 1 a schematic side view of an arrangement of a support device according to a first embodiment of a passenger car body, wherein on the support means a drive unit can be supported on the passenger car body;

2 eine weitere schematische Seitenansicht auf die Anordnung, wobei eine Abstützstruktur der Stützeinrichtung unfallbedingt nach hinten verlagert ist; 2 a further schematic side view of the arrangement, wherein a supporting structure of the support device is accidentally displaced to the rear;

3 eine schematische Perspektivansicht auf die Abstützstruktur der Stützeinrichtung; 3 a schematic perspective view of the support structure of the support means;

4 eine schematische Seitenansicht auf die Stützeinrichtung; 4 a schematic side view of the support means;

5 eine schematische und perspektivische Draufsicht auf die Anordnung gemäß 1; 5 a schematic and perspective plan view of the arrangement according to 1 ;

6 eine schematische Draufsicht auf die Anordnung gemäß 2; 6 a schematic plan view of the arrangement according to 2 ;

7 eine schematische und perspektivische Draufsicht auf die Stützeinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform; 7 a schematic and perspective plan view of the support device according to a second embodiment;

8 eine schematische Seitenansicht auf die Stützeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform; 8th a schematic side view of the support device according to the second embodiment;

9 eine schematische Seitenansicht auf eine Anordnung der Stützeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform an einer Personenkraftwagenkarosserie, wobei über die Stützeinrichtung eine Antriebseinheit an der Personenkraftwagenkarosserie abstützbar ist; und 9 a schematic side view of an arrangement of the support means according to the second embodiment of a passenger car body, wherein on the support means a drive unit is supported on the passenger car body; and

10 eine weitere schematische Seitenansicht auf die Anordnung gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei eine Abstützstruktur der Stützeinrichtung unfallbedingt nach hinten verlagert ist. 10 a further schematic side view of the arrangement according to the second embodiment, wherein a supporting structure of the support device is accidentally displaced to the rear.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Anordnung einer Stützeinrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform an einer Personenkraftwagenkarosserie, von welcher in 1 ein Teil eines Fahrzeugbodens 12 erkennbar ist. Mittels der Stützeinrichtung 10 ist eine Abstützanordnung einer Antriebseinheit 14 an der Personenkraftwagenkarosserie geschaffen. Die Antriebseinheit 14 ist beispielsweise eine Komponente eines alternativen Antriebsstrangs des Personenkraftwagens und demzufolge beispielsweise als Elektromotor oder Batteriestack ausgebildet. Ferner ist die Antriebseinheit 14 in einem Vorderwagenbereich der Personenkraftwagenkarosserie in einem Motorraum angeordnet. Der Motorraum ist beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung durch eine sogenannte Stirnwand von der Fahrgastzelle getrennt. Der Personenkraftwagen weist einen Heckantrieb auf. Dies bedeutet, dass mittels der Antriebseinheit 14 Hinterräder des Personenkraftwagens antreibbar sind. Hierzu weist der Fahrzeugboden 12 einen Mitteltunnel 16 auf, durch den bei einem konventionellen Antriebsstrang eine in 1 nicht dargestellte Welle hindurchgeführt ist, welche die Hinterräder antreibt. 1 shows a schematic side view of an arrangement of a support means 10 According to a first embodiment of a passenger car body, of which in 1 a part of a vehicle floor 12 is recognizable. By means of the support device 10 is a support arrangement of a drive unit 14 created at the passenger car body. The drive unit 14 For example, is a component of an alternative drive train of the passenger car and thus formed, for example, as an electric motor or battery pack. Furthermore, the drive unit 14 arranged in a front area of the passenger car body in an engine compartment. The engine compartment is separated, for example in the vehicle longitudinal direction by a so-called end wall of the passenger compartment. The passenger car has a rear-wheel drive. This means that by means of the drive unit 14 Rear wheels of the car are driven. For this purpose, the vehicle floor 12 a center tunnel 16 through which in a conventional powertrain an in 1 not shown wave is passed, which drives the rear wheels.

Wie besonders gut in Zusammenschau mit 3 und 4 erkennbar ist, umfasst die Stützeinrichtung 10 eine Tragstruktur in Form eines Tragrahmens 18, welcher unterseitig des Fahrzeugbodens 12 anordenbar und an dem Fahrzeugboden 12 befestigt ist. Darüber hinaus umfasst die Stützeinrichtung 10 eine Abstützstruktur in Form eines Abstützrahmens 20, welcher auch als Crashrahmen bezeichnet wird. Der Abstützrahmen 20 ist an einer Querbrücke 28 und an der Antriebseinheit 14 gehalten. Beispielsweise ist der Abstützrahmen 20 mit der Querbrücke 28 und der Antriebseinheit 14 kraftschlüssig und/oder formschlüssig und/oder stoffschlüssig verbunden. Ferner ist der Abstützrahmen 20 zumindest teilweise in dem Tunnel 16 angeordnet. Die Querbrücke 28 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung und weist in ihren jeweiligen Endbereichen 30 Befestigungselemente vorliegend in Form Durchgangsöffnungen 32 auf. Über die Durchgangsöffnungen 32 ist die den Tunnel 16 überbrückende Querbrücke 28 am Fahrzeugboden 12 verschraubt und dadurch befestigt. Hierdurch kann eine steife Struktur für einen Seiten- und Pfahlaufprall geschaffen werden. Der Abstützrahmen 20 ist somit über die Querbrücke 28 am Fahrzeugboden 12 gehalten.How very good in conjunction with 3 and 4 is recognizable, comprises the support means 10 a support structure in the form of a support frame 18 , which underside of the vehicle floor 12 can be arranged and on the vehicle floor 12 is attached. In addition, the support device includes 10 a support structure in the form of a support frame 20 , which is also referred to as a crash frame. The support frame 20 is at a cross bridge 28 and on the drive unit 14 held. For example, the support frame 20 with the cross bridge 28 and the drive unit 14 non-positively and / or positively and / or materially connected. Furthermore, the support frame 20 at least partially in the tunnel 16 arranged. The cross bridge 28 extends in the vehicle transverse direction and has in their respective end regions 30 Fasteners present in the form of through holes 32 on. About the passage openings 32 is that the tunnel 16 bridging cross bridge 28 on the vehicle floor 12 screwed and secured by it. As a result, a rigid structure for a side and pole impact can be created. The support frame 20 is thus over the cross bridge 28 on the vehicle floor 12 held.

Der Abstützrahmen 20 erstreckt sich vom Tragrahmen 18 nach vorne oben. Kommt es beispielsweise zu einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Unfallbarriere, so resultiert daraus eine in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten auf die Antriebseinheit 14 wirkende, unfallbedingte Kraftbeaufschlagung. Infolge dieser Kraftbeaufschlagung kommt es zu einer Rückverlagerung der Antriebseinheit 14, wobei diese unfallbedingte Rückverlagerung in 2 und 4 durch einen Richtungspfeil 22 veranschaulicht ist. Infolge der unfallbedingten Rückverlagerung kommt die Antriebseinheit 14 in Stützanlage mit dem Abstützrahmen 20, so dass auch der Abstützrahmen 20 unfallbedingt mit Kräften beaufschlagt wird. Übersteigt diese unfallbedingte Kraftbeaufschlagung einen vorgebbaren Schwellenwert, so wird die Verbindung zwischen dem Abstützrahmen 20 und der Querbrücke 28 gelöst und der Abstützrahmen 20 wird unter Abstützen der Antriebseinheit 14 entlang des Tragrahmens 18 in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten verschoben.The support frame 20 extends from the support frame 18 forward to the top. If, for example, a frontal impact of the passenger car on an accident barrier occurs, this results in a front-to-rear direction of the vehicle in the vehicle longitudinal direction 14 acting, accidental force application. As a result of this application of force there is a shift back of the drive unit 14 , wherein this accidental backsliding in 2 and 4 by a directional arrow 22 is illustrated. As a result of accident-related back displacement comes the drive unit 14 in support system with the support frame 20 so that also the support frame 20 Accidentally acted upon with forces. If this accidental application of force exceeds a predefinable threshold, the connection between the support frame becomes 20 and the cross bridge 28 solved and the support frame 20 is under support of the drive unit 14 along the support frame 18 moved in the vehicle longitudinal direction from front to back.

In 4 ist durch eine gestrichelte Linie eine Abscher- und Abgleit-Ebene 40 auf dem Tragrahmen 18 veranschaulicht. In dieser Abscher- und Abgleit-Ebene 40 wird der Abstützrahmen 20 infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung relativ zum Tragrahmen 18 nach hinten verschoben. Diese Verschiebung nach hinten ist in 2 und 6 veranschaulicht. Infolge der unfallbedingten Rückverlagerung des Abstützrahmens 20 kommt dieser in Stützanlage mit dem Fahrzeugboden 12, insbesondere mit dem Tunnel 16. Somit wird der Abstützrahmen 20 am Fahrzeugboden 12 abgestützt. Hierzu weist der Abstützrahmen 20 Strukturen 24 (3) auf, über welche während der Rückverlagerung des Abstützrahmens 20 eine Krafteinleitung mittels Formschluss in die Personenkraftwagenkarosserie erfolgt. Mittels des Abstützrahmens 20 wird der Tunnel 16 plastisch deformiert, insbesondere aufgeweitet, wodurch Aufprallenergie effektiv und effizient in Verformungsenergie umgewandelt wird.In 4 is a dashed line a shearing and sliding plane 40 on the support frame 18 illustrated. In this shearing and sliding plane 40 becomes the support frame 20 due to the accidental application of force relative to the support frame 18 moved backwards. This shift to the rear is in 2 and 6 illustrated. As a result of the accidental backsliding of the support framework 20 this comes in support system with the vehicle floor 12 especially with the tunnel 16 , Thus, the support frame 20 on the vehicle floor 12 supported. For this purpose, the support frame 20 structures 24 ( 3 ) about which during the return displacement of the support frame 20 a force is introduced by means of positive locking in the passenger car body. By means of the support frame 20 becomes the tunnel 16 plastically deformed, in particular widened, whereby impact energy is effectively and efficiently converted into deformation energy.

Um eine besonders vorteilhafte Abstützung der Antriebseinheit 14 zu realisieren, weist der Abstützrahmen 20 eine Anschubebene 26 auf. In dieser Anschubebene 26 kommt die Antriebseinheit 14 in Stützanlage mit dem Abstützrahmen 20, wo dass der Abstützrahmen 20 infolge des Frontalaufpralls nach hinten verschoben wird und an dem Tragrahmen 18 abgleitet. In 6 sind Bereiche B dargestellt, in denen es zu einer Krafteinleitung vom Abstützrahmen 20 in die Personenkraftwagenkarosserie mittels Formschluss kommt.To a particularly advantageous support of the drive unit 14 realize the support frame 20 an attachment level 26 on. In this access level 26 comes the drive unit 14 in support system with the support frame 20 where that the support frame 20 is moved backwards due to the frontal impact and on the support frame 18 slides. In 6 Areas B are shown in which there is an introduction of force from the support frame 20 comes into the passenger car body by means of positive engagement.

Insgesamt ist erkennbar, dass bei Erreichen einer definierten Kraft, welche von der Antriebseinheit 14 über die Anschubebene 26 auf den Abstützrahmen 20 wirkt, die Verbindung des Abstützrahmens 20 zur Querbrücke 28 getrennt wird. Dadurch wird eine Intrusion des Abstützrahmens 20 in die Personenkraftwagenkarosserie ermöglicht, wobei zumindest ein Teil der Aufprallenergie durch Verformung der Personenkraftwagenkarosserie abgebaut wird.Overall, it can be seen that upon reaching a defined force, which of the drive unit 14 over the access level 26 on the support frame 20 acts, the connection of the support frame 20 to the cross bridge 28 is disconnected. This will create an intrusion of the support frame 20 allows the passenger car body, wherein at least part of the impact energy is reduced by deformation of the passenger car body.

5 zeigt die Anordnung der Stützeinrichtung 10 am Fahrzeugboden 12 in einer perspektivischen Draufsicht. Die Querbrücke 28 ist über eine Strukturkomponente vorliegend in Form eines Bügels 34 an die Strukturen 24 angebunden. Der Bügel 34 weist Soll-Versagensstellen in Form von Soll-Knickstellen 36 auf, welche in Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Querstrebe 28 und den Strukturen 24 angeordnet sind. Bei Überschreiten eines vorgebbaren Schwellenwerts durch die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung knickt der Abstützrahmen 20 gezielt an den Soll-Knickstellen 36, so dass die gewünschte unfallgedingte Rückverlagerung des Abstützrahmens 20 zugelassen wird. 5 shows the arrangement of the support means 10 on the vehicle floor 12 in a perspective plan view. The cross bridge 28 is present over a structural component in the form of a bracket 34 to the structures 24 tethered. The coat hanger 34 has nominal failure points in the form of nominal kinks 36 on, which in the vehicle longitudinal direction between the cross brace 28 and the structures 24 are arranged. When a predefinable threshold value is exceeded due to the accidental application of force, the support frame kinks 20 targeted to the desired kinks 36 , so that the desired accidental return displacement of the support frame 20 is allowed.

7 bis 10 zeigen die Stützeinrichtung 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Aus 7 sind Befestigungspunkte 27 erkennbar, an welchen der Abstützrahmen 20 mit der Antriebseinheit 14 verbunden ist. Bei der zweiten Ausführungsform ist ein Rahmenlager 38 vorgesehen, über welches der Abstützrahmen 20 an der rohbaufesten Querbrücke 28 befestigt ist. In 8 sind durch gestrichelte Linien eine Abscherebene 42 beziehungsweise eine Abgleitebene 44 veranschaulicht. In Zusammenschau mit 9 und 10 ist erkennbar, dass sich – wenn eine bei einem Frontalaufprall auf den Abstützrahmen 20 wirkende Kraftbeaufschlagung einen vorgebbaren Schwellenwert überschreitet – das Rahmenlager 38 in der Abscherebene 42 von der rohbaufesten Querbrücke 28 abschert, so dass dann der Abstützrahmen 20 in der Abgleitebene 44 auf dem Tragrahmen 18 und über die Querbrücke 28 nach hinten abgleitet. Somit kann der Abstützrahmen 20 zumindest in dem Bereich B in Stützanlage mit der Personenkraftwagenkarosserie kommen, wobei es im Bereich B zu einer Krafteinleitung vom Abstützrahmen 20 in die Personenkraftwagenkarosserie mittels Formschluss kommt. 7 to 10 show the support device 10 according to a second embodiment. Out 7 are attachment points 27 recognizable, to which the support frame 20 with the drive unit 14 connected is. In the second embodiment is a frame bearing 38 provided over which the support frame 20 at the roughest cross bridge 28 is attached. In 8th are dashed lines a shear plane 42 or a gauging level 44 illustrated. In synopsis with 9 and 10 is recognizable that - if one in a frontal impact on the support frame 20 acting force exceeds a predetermined threshold - the frame bearing 38 in the shearing plane 42 from the roughest cross bridge 28 shears off, so then the support frame 20 in the tapping plane 44 on the support frame 18 and over the cross bridge 28 slides off to the rear. Thus, the support frame 20 at least in the area B in support system with the passenger car body, where it is in the area B to a force from the support frame 20 comes into the passenger car body by means of positive engagement.

Claims (4)

Stützeinrichtung zur Abstützung einer Antriebseinheit (14) an einer Personenkraftwagenkarosserie, mit einer unterseitig eines Fahrzeugbodens (12) anordenbaren und an diesem befestigbaren Tragstruktur (18), und mit einer zumindest mittelbar am Fahrzeugboden (12) zu haltenden Abstützstruktur (20), welche sich von der Tragstruktur (18) nach vorne oben erstreckt und bei einer von der Antriebseinheit (14) auf die Abstützstruktur (20) nach hinten wirkenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung entlang der Tragstruktur (18) unter Deformation des Fahrzeugbodens (12) nach hinten verschiebbar ist.Supporting device for supporting a drive unit ( 14 ) on a passenger vehicle body, with a lower side of a vehicle floor ( 12 ) can be arranged and attached to this support structure ( 18 ), and with at least indirectly on the vehicle floor ( 12 ) supporting structure ( 20 ), which differ from the supporting structure ( 18 ) extends forwards and at one of the drive unit ( 14 ) on the supporting structure ( 20 ) rearward accidental force application along the support structure ( 18 ) under deformation of the vehicle floor ( 12 ) is displaced to the rear. Stützeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Abstützstruktur (20) bei deren Verschiebung nach hinten ein durch den Fahrzeugboden (12) gebildeter Tunnel (16), in welchem die Abstützstruktur (18) zumindest bereichsweise aufgenommen ist, unter Energieverzehrung plastisch deformierbar, insbesondere aufweitbar, ist.Support device according to claim 1, characterized in that by means of the support structure ( 20 ) when moving backwards through the vehicle floor ( 12 ) formed tunnel ( 16 ), in which the supporting structure ( 18 ) is at least partially included, with energy consumption plastically deformable, in particular expandable, is. Stützeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine den Tunnel (16) überbrückende und am Fahrzeugboden (12) befestigbare Querstrebe (28) vorgesehen ist aufweist.Supporting device according to claim 2, characterized in that at least one of the tunnels ( 16 ) bridging and on the vehicle floor ( 12 ) attachable cross strut ( 28 ) is provided. Stützeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstruktur (20) wenigstens ein Soll-Versagensstelle (36) aufweist, an welcher die Abstützstruktur (20) bei Überschreiten eines vorgebbaren Schwellenwerts durch die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung gezielt versagt.Supporting device according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure ( 20 ) at least one target failure point ( 36 ), on which the support structure ( 20 ) selectively fails when exceeding a predetermined threshold by the accidental application of force.
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