DE10028704A1

DE10028704A1 - Car has its engine mounted on side members which have notches in underside. which crumple in crash and lower engine, rather than allowing it to be driven into passenger space

Info

Publication number: DE10028704A1
Application number: DE2000128704
Authority: DE
Inventors: Ruprecht Sinnhuber; Conrad Oehlerking; Helmut Krueger
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-06-09
Filing date: 2000-06-09
Publication date: 2001-12-13

Abstract

The car has its engine (3) mounted on side members (4) which have notches (5) in the underside. These crumple in a crash and lower the engine, rather than allowing it to be driven into the passenger space. There may be additional notches (6) in the upper sides of the members.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie, einem mit der Karosserie verbundenen Vorderwagen und einem in dem Vorderwagen gelagerten Antriebsaggregat, das über eine Vorrichtung zur Aggregateabsenkung infolge unfallbedingter Verformung des Vorderwagens absenkbar ist.The invention relates to a motor vehicle with a body, one with the body connected front end and one stored in the front end Drive unit that has a device for lowering the unit as a result deformation of the front end due to an accident can be lowered.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 196 50 348 bekannt. Bei diesem Kraftfahrzeug ist das Antriebsaggregat im vorderen Bereich der Karosserie angeordnet, die hier eine selbst tragende Struktur aufweist. Die Motorlager befinden sich jeweils auf Längsträgern, die den Stoßfängerbereich mit der Fahrgastzelle verbinden. Zusätzlich sind zwischen Stoßfängerbereich und Antriebsaggregat zwei weitere Stößelstangen angeordnet, die zum einen die Funktion weiterer Motorlager übernehmen und zum anderen im Falle einer unfallbedingten Verformung des Kraftfahrzeuges das Antriebsaggregat in Richtung der Fahrgastzelle drücken.Such a motor vehicle is from German Offenlegungsschrift 196 50 348 known. In this motor vehicle, the drive unit is in the front area Body arranged, which here has a self-supporting structure. The engine mounts are each located on side members that define the bumper area with the passenger compartment connect. There are also two between the bumper area and the drive unit further push rods arranged, on the one hand, the function of additional engine mounts and on the other hand in the event of an accident-related deformation of the Motor vehicle push the drive unit in the direction of the passenger compartment.

Damit durch diese Relativbewegung des Antriebsaggregats relativ zur Fahrgastzelle nicht das Antriebsaggregat in den Fußraum des. Fahrzeugs hinein gepresst wird, wodurch eine Verletzungsgefahr entstehen könnte, ist zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrgastzelle ein Drehstab vorgesehen, der das nach hinten bewegte Antriebsaggregat gleichzeitig nach unten in Richtung der Fahrbahn ablenkt. Hierdurch wird der Motor zwischen die Fahrgastzelle und die Fahrbahn geschoben bzw. die Fahrgastzelle auf den Motor aufgeschoben, wodurch bei ausreichend biegefester Ausgestaltung der vorderen Spritzwand bzw. des dahinter angeordneten Tragwerks ein Eindringen des Antriebsaggregats in die Fahrgastzeile bzw. eine Deformation der Fahrgastzelle im Fußraumbereich vermieden werden kann.So by this relative movement of the drive unit relative to the passenger compartment the drive unit is not pressed into the footwell of the vehicle, which could result in a risk of injury is between the drive unit and the passenger compartment provided a torsion bar that moved the rearward At the same time, the drive unit deflects downwards in the direction of the road. Hereby the engine is pushed between the passenger compartment and the road or the Passenger cell pushed onto the engine, making it more rigid Design of the front bulkhead or the structure arranged behind it Penetration of the drive unit in the passenger line or a deformation of the Passenger cell in the footwell area can be avoided.

Eine weitere Ausgestaltung eines Kraftfahrzeugs mit Aggregateabsenkung ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 21 52 136 bekannt. Auch bei diesem Kraftfahrzeug ist das Antriebsaggregat über eine vordere Lagerung mit dem Rahmen einer selbst tragenden Karosserie und im hinteren Bereich über einen Drehstab mit einer im Bereich der Spritzwand angeordneten Lagerung verbunden. Auch dieses Antriebsaggregat wird bei Deformation des Vorderwagens durch den Drehstab nach unten getrieben und so unter die Fahrgastzelle gedrückt. Ein weiteres System dieser Art ist aus der deutschen Patentschrift 32 24 935 bekannt. Schließlich beschreibt die deutsche Offenlegungsschrift 21 52 136 ein Kraftfahrzeug, bei dem die hintere Motorlagerung von einem Ausklinkelement gebildet ist, so dass der Motor nach einem unfallbedingten hinreichenden Horizontalversatz in Richtung der Fahrgastzelle im hinteren Bereich nicht mehr gehalten ist und aufgrund der Gewichtskraft auf die Fahrbahn fällt.Another embodiment of a motor vehicle with lowering of the assembly is shown in German Offenlegungsschrift 21 52 136 known. This motor vehicle is also the drive unit via a front bearing with the frame itself load-bearing body and in the rear area via a torsion bar with one in the area the bulkhead arranged storage connected. This drive unit is also if the front end is deformed, it is driven downwards by the torsion bar and so on pressed under the passenger compartment. Another system of this kind is from the German one Patent 32 24 935 known. Finally, the German published specification describes 21 52 136 a motor vehicle in which the rear engine mounting of one Notching element is formed, so that the engine after an accident not sufficient horizontal offset in the direction of the passenger compartment in the rear area is held more and falls on the road due to the weight.

Der Nachteil der bekannten Ausgestaltungen der Kraftfahrzeuge mit Aggregateabsenkung ist jedoch, dass insbesondere bei Fahrzeugen mit quer eingebautem Antriebsaggregat und seitlich angeflanschter Getriebeeinheit die Motorlagerung ein hohes Drehmoment aufnehmen muss, so dass die Stößelstange und die im vorderen Bereich zwischen dem Stoßfängerbereich und dem Antriebsaggregat angeordneten Halteelemente verhältnismäßig aufwendig und damit schwer konstruiert werden müssen. Dies erhöht zum einen das Fahrzeuggewicht, was wiederum negativen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch hat, und schränkt darüber hinaus die Gestaltungsvielfalt des Konstrukteurs, gerade bei Kleinfahrzeugen wie beispielsweise dem sogenannten 3-L-Auto stark ein.The disadvantage of the known designs of the motor vehicles Lowering of the unit is, however, that especially in vehicles with cross built-in drive unit and gear unit flanged on the side Engine mounting needs to absorb high torque, so the push rod and the one in the front area between the bumper area and the drive unit arranged holding elements are relatively complex and thus difficult to construct Need to become. On the one hand, this increases the vehicle weight, which in turn is negative Has an impact on fuel consumption, and also limits the Design diversity of the designer, especially for small vehicles such as the so-called 3-liter car.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem mit geringem konstruktiven Aufwand ein crashbedingtes Abtauchen des Antriebsaggregates unterhalb der Bewegungslinie des unteren Randes der Fahrgastzelle gewährleistet ist.The object of the invention is therefore to provide a motor vehicle in which with low constructive effort a crash-related submersion of the drive unit below the line of motion of the lower edge of the passenger compartment is guaranteed.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass das Antriebsaggregat über eine Lagerung mit der Karosserie verbunden ist, die von einem an zumindest zwei Längsträgern der Karosserie angeordneten Fahrschemel gebildet ist, wobei die Lagerung des Antriebsaggregates paarweise einander gegenüberliegend karosserieseitige erste Sollknickstellen aufweist, die bei Auftreten einer unzulässigen Schubbelastung des Längsträgers ein Abknicken in eine nach unten gerichtete erste Vorzugsrichtung bewirken.This object is achieved according to the invention in that the drive unit via a bearing is connected to the body, from one to at least two Longitudinal beams of the body arranged subframe is formed, the Storage of the drive unit in pairs opposite each other Has body-side first predetermined kinks, which occur when an inadmissible Shear load of the side member a kinking in a downward first Cause preferential direction.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs mit einem Fahrschemel einerseits und den in den Längsträgern oder dem Fahrschemel vorgesehenen Sollknickstellen andererseits kann nun ohne besondere Bauteile die geforderte Sicherheit erreicht werden. Bei Auftreten einer unzulässigen Schubbelastung des Längsträgers, beispielsweise im Fall eines Frontalunfalls, wird im Bereich der ersten Sollknickstelle der Längsträger oder, bei entsprechender Stauchung des Längsträgers der Fahrschemel nach unten abgeknickt und somit das vor jeder ersten Sollknickstelle gelagerte Antriebsaggregat ebenfalls abgesenkt.The inventive design of the motor vehicle with a subframe on the one hand and those provided in the side members or subframe On the other hand, predetermined kinks can now be used without special components Security can be achieved. If an impermissible thrust load occurs on the Side member, for example in the event of a frontal accident, is in the area of the first Target kink of the side member or, with appropriate compression of the side member the subframe snapped down and thus before every first predetermined breaking point mounted drive unit also lowered.

Zusätzlich wird eine Drehung des Antriebsaggregats nach vorne bewirkt, so dass auch ein verhältnismäßig schmaler, jedoch hoch aufbauender Motor unter die Fahrgastzelle abgesenkt werden kann. Hierzu wird er in einer Dreh-/Schwenk-Bewegung unter die Fahrgastzelle gedreht und geschoben. Ein neben dem Antriebsaggregat angeordnetes Getriebe wird einen ähnlichen Bewegungsverlauf nehmen. Da das Kraftfahrzeug eine übliche Konstruktion aus einem selbst tragenden Rahmen der Fahrgastzelle mit einem Fahrschemel zum Aufbau des Vorderwagens ist, sind neben der Sollknickstelle keine besonderen Vorkehrungen oder Bauteile erforderlich, um die erfindungsgemäße Aggregateabsenkung zu realisieren.In addition, the drive unit is rotated forward, so that too a relatively narrow but tall engine under the passenger compartment can be lowered. For this purpose, it is rotated under the Passenger cell turned and pushed. One arranged next to the drive unit Gearbox will take a similar course of motion. Since the motor vehicle is a usual construction from a self-supporting frame of the passenger compartment with a There are no subframes in addition to the predetermined kink for subframe construction special precautions or components are required to implement the invention Realize lowering of the aggregate.

Bei einer ersten bevorzugten Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs weisen die Längsträger die ersten Sollknickstellen und zusätzlich, zu den ersten Sollknickstellen weitere Sollknickstellen auf, die zwischen den ersten Sollknickstellen und dem Aggregat angeordnet sind. Diese weiteren Sollknickstellen ermöglichen ein Abknicken des Längsträgers in die im Verhältnis zur ersten Knickbewegung entgegengesetzte Knickrichtung, um den Längsträger parallelogrammartig nach unten versetzen zu lassen, wenn er unfallbedingt deformiert wird. Hieraus ergibt sich ein Parallelversatz des vor der weiteren Sollknickstelle gelegenen Bereichs des Längsträgers nach unten, wobei die Größe des Versatzes abhängig von dem Abstand der beiden Sollknickstellen zueinander ist.In a first preferred embodiment of the motor vehicle, the side members have the first predetermined breaking points and in addition to the first predetermined breaking points Target kinks at that between the first target kinks and the aggregate are arranged. These further predetermined kinks allow the Longitudinal beam in the opposite to the first bending movement Direction of buckling in order to have the side member shift downwards in a parallelogram, if it is deformed due to an accident. This results in a parallel offset of the before further predetermined kink area of the side member down, the The size of the offset depends on the distance between the two predetermined kinks is.

Je nachdem, ob der Motor im Bereich vor der ersten und der weiteren Sollknickstelle oder zwischen den beiden Sollknickstellen mit den Längsträgem verbunden ist, ergibt sich nun eine rein translatorische Abwärtsbewegung oder eine Kombination aus einer translatorischen und rotatorischen Bewegung des Antriebsaggregats. Dies ermöglicht dem Konstrukteur, in Abhängigkeit von der Ausgestaltung der Fahrgastzelle und der geometrischen Ausgestaltung des Antriebsaggregats die gewünschte Bewegung im Falle eines Unfalls vorzusehen.Depending on whether the motor is in the area in front of the first and the further predetermined kink or is connected to the longitudinal beams between the two predetermined bending points a purely translational downward movement or a combination of one translatory and rotary movement of the drive unit. this makes possible the designer, depending on the design of the passenger compartment and the geometric design of the drive unit the desired movement in the case to provide for an accident.

So kann beispielsweise bei einem sehr kleinen Auto mit hoch aufbauendem, aber wenig tiefem Antriebsaggregat eine Drehbewegung erforderlich sein, um dieses zumindest schräg zu stellen oder auch komplett auf die Seite zu legen, bevor es unter die Fahrgastzelle gerät. Auch im Fall besonders tief liegender Fahrzeuge mit entsprechend tief liegender Fahrgastzelle kann ein derartiges Schrägstellen des Motors erforderlich sein, um ein Aufgleiten der Fahrgastzelle auf den Aggregateblock zu ermöglichen, indem neben der schräg stehenden Spritzwand der Fahrgastzelle eine ebenfalls schräg stehende Oberfläche des Antriebsaggregats geschaffen wird. Fahrgastzelle und Antriebsaggregat können dann bei unfallbedingter Verformung an diesen beiden Gleitflächen aufeinander gleiten. Ist es dagegen ausreichend, dass das Antriebsaggregat lediglich abgesenkt wird, kann auch eine Lagerung im Bereich vor beiden Sollknickstellen vorgesehen werden.For example, in a very small car with a high build but little deep drive unit, a rotary movement may be required to at least to put it at an angle or to put it aside completely before it goes under the Passenger cell device. Also in the case of particularly low-lying vehicles Such an inclined position of the engine may be required for a deeply lying passenger compartment to allow the passenger compartment to slide onto the unit block by in addition to the sloping bulkhead of the passenger compartment, also a sloping one standing surface of the drive unit is created. Passenger compartment and Drive unit can then accidentally deform on these two Slide sliding surfaces on top of each other. On the other hand, it is sufficient that the drive unit is only lowered, storage in the area in front of both predetermined bends be provided.

Das Knickverhalten des Vorderwagens kann zusätzlich optimiert werden, wenn das Kraftfahrzeug ähnlich den Ausgestaltungen des Standes der Technik eine Schubstange aufweist, die zusätzliche, vertikal nach unten gerichtete Kräfte auf den Fahrschemel vor den Sollknickstellen aufzubringen vermag. Eine derartige Schubstange kann insbesondere eingesetzt werden, um ein rein horizontales Stauchen ohne Knicken an den Sollknickstellen zu vermeiden, um also eine anfängliche Kraft in Knickrichtung aufbringen zu können. Wie bereits beschrieben, weist die Karosserie bevorzugt eine schräge Spritzwand auf, die entweder selbst oder durch entsprechende Verstärkung mit einem Tragwerk ausreichend stabil ist, um ein Aufgleiten der Karosserie im Falle eines Unfalls auf das abgesenkte Antriebsaggregat zu gewährleisten. Auf diese Weise kann zusätzlich dafür Sorge getragen werden, dass das Antriebsaggregat nicht in den Überlebensraum der Karosserie eindringt.The buckling behavior of the front end can also be optimized if that Motor vehicle similar to the configurations of the prior art, a push rod has the additional, vertically downward forces on the subframe is able to apply the predetermined kinks. Such a push rod can used in particular to achieve a purely horizontal upsetting without kinking to avoid the predetermined kinks, that is, an initial force in the direction of the kink to be able to muster. As already described, the body preferably has one inclined bulkhead, either with or by appropriate reinforcement a structure is sufficiently stable to allow the body to slide open in the event of a To ensure accidents on the lowered drive unit. That way additionally ensure that the drive unit is not in the The body's survival space penetrates.

Das Antriebsaggregat kann sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung eingebaut werden. Bevorzugt ist es über Gummilager unmittelbar mit den Längsträgern verbunden, wobei ein weiteres Gummilager, beispielsweise mittig im Bereich der Karosserie vorgesehen sein kann, um die erforderliche Dreipunktlagerung aufzubauen. Anstelle der Gummilager und einer unmittelbaren Verbindung mit den Längsträgern kann jedoch auch eine Rahmenkonstruktion oder sonstige Hilfskonstruktion vorgesehen sein, was insbesondere bei kleineren Antriebsaggregaten in verhältnismäßig großen Vorderwagen notwendig sein kann. Die erste Sollknickstelle kann bevorzugt unmittelbar in der Nähe der Karosserie angeordnet sein, so dass sich ein möglichst großer Versatzweg einstellt. The drive unit can both in the vehicle longitudinal direction and in Vehicle transverse direction can be installed. It is preferred to use rubber bearings directly connected to the side members, with another rubber bearing, for example in the middle can be provided in the area of the body to the required three-point bearing build up. Instead of the rubber bearings and a direct connection with the However, side members can also be a frame construction or other Auxiliary construction can be provided, which is particularly the case with smaller drive units may be necessary in relatively large front end. The first break point can preferably be arranged directly in the vicinity of the body, so that a sets the largest possible displacement path.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung befinden sich die Sollknickstellen nicht auf dem Längsträger, sondern vielmehr auf dem Fahrschemel, der mit zwei gegenüberliegenden Längsträgern verbunden ist. Bei diesem Fahrzeugtyp wird im Falle eines Unfalls der Längsträger deformiert, insbesondere gestaucht, wobei die Sollknickstellen zur Aggregateabsenkung auf dem Fahrschemel angeordnet sind. Auch hier können erste Sollknickstellen vor weiteren Sollknickstellen vorgesehen sein, so dass sich eine parallelogrammartige Absenkung des Fahrschemels ergibt, wobei der Fahrschemel entweder zusätzlich geknickt oder einer reinen Stauchung unterworfen werden kann. Schließlich ist es möglich, sowohl den Fahrschemel als auch die Längsträger mit einer oder mehreren Sollknickstellen zu versehen, so dass der Effekt der Aggregateabsenkung auf doppelte Weise bewirkt werden kann.In a further embodiment of the invention, the predetermined kinks are not on the side member, but rather on the subframe, the one with two opposite longitudinal beams is connected. This type of vehicle is used in the case an accident of the side members deformed, especially compressed, the Target kinks for lowering the aggregate are arranged on the subframe. Also Here, first predetermined breaking points can be provided before further predetermined breaking points, so that there is a parallelogram-like lowering of the subframe, the The subframe is either kinked or subjected to a pure compression can be. Finally, it is possible to use both the subframe and the To provide side members with one or more predetermined kinks, so that the effect of Lowering of the aggregate can be effected in two ways.

Insbesondere bei unterschiedlichen dynamischen Verformungen des Vorderwagens kann bei dieser Ausgestaltung, die einerseits eine Absenkung des gesamten Fahrschemels mit dem darauf gelagerten Aggregat und andererseits eine Aggregateabsenkung innerhalb des Fahrschemels aufweist, sichergestellt werden, dass das Aggregat unter die Fahrgastzelle bewegt wird.Especially with different dynamic deformations of the front end can with this configuration, on the one hand, a lowering of the total Subframe with the unit mounted on it and on the other hand one Lowering aggregate within the subframe, ensure that the unit is moved under the passenger compartment.

Die Sollknickstellen können entweder durch spezielle Formgebung der Längsträger bzw. der Bauelemente des Fahrschemels oder auch durch eine gezielte Materialschwächung realisiert werden. So kann beispielsweise der Längsträger einen Stufenversatz aufweisen, so dass im Bereich dieses Stufenversatzes eine Sollknickstelle vorgesehen ist. Das Einbringen der Sollknickstelle kann andererseits auch darüber realisiert werden, dass der untere Bereich des Längsträgers im Verhältnis zum oberen Bereich filigraner ausgestaltet ist, so dass im Rahmen der Stauchbewegung ein Abwärtsklappen des Längsträger erfolgen wird.The predetermined breaking points can either be achieved by special shaping of the side members or the components of the subframe or also through a targeted material weakening will be realized. For example, the side member can have a step offset have, so that a predetermined kink is provided in the area of this step offset is. On the other hand, the introduction of the predetermined kink can also be realized by that the lower area of the side member is more delicate compared to the upper area is designed so that the downward folding of the Side members will be made.

Bei einer weiteren Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit Aggregateabsenkung kann der Längsträger so ausgestaltet sein, dass er sich im Falle einer unfallbedingten Deformation nach oben aufrichtet. Das Antriebsaggregat ist bei dieser Ausgestaltung auf dem Fahrschemel gelagert, der gleichzeitig zu der nach oben gerichteten Deformationsbewegung des Längsträgers durch Sollknickstellen nach unten bewegt wird.In a further embodiment of a vehicle according to the invention with The lowering of the aggregate can be designed so that it is in the case an upward deformation caused by an accident. The drive unit is at this embodiment mounted on the subframe, which at the same time to the up directed deformation movement of the side member downwards through predetermined bending points is moved.

Durch diese Relativbewegung des Fahrschemels zum Längsträger wird das Antriebsaggregat mit dem Längsträger zusammen abgesenkt und kann sich so unter die mit dem Längsträger angehobene Fahrgastzelle bei weiterer Deformation schieben. Dabei kann entweder das Antriebsaggregat durch eine weitere Lagerung an einem vom Fahrschemel unabhängigen Punkt in Rotation versetzt werden, was beispielsweise, wie oben bereits geschildert, im Falle eines quer eingebauten verhältnismäßig hohen Antriebsaggregats zweckmäßig sein kann, oder auch in einer reinen translatorischen Bewegung zwischen die beiden nach oben verformten Längsträger abgesenkt werden. Der Fahrschemel ist in diesem Fall als Vielgelenk ausgebildet, das mehrere Sollknickstellen aufweisen kann.This relative movement of the subframe to the side member will Lowered the drive unit with the side member and can thus under the push the passenger cell raised with the side member in the event of further deformation. In this case, either the drive unit can be supported by another bearing on one of the Subframe independent point in rotation, for example, how already described above, in the case of a transversely installed relatively high Drive unit can be useful, or in a purely translational Movement between the two upwardly deformed side members can be lowered. The subframe is designed in this case as a multi-joint, the multiple Can have predetermined kinks.

So ist beispielsweise eine mittlere Sollknickstelle im Bereich der Lagerung des Antriebsaggregats möglich, während das eigentliche Absenken durch eine von der mittleren Knickstelle abgewandte vordere sowie eine ebenfalls abgewandte hintere Knickstelle bewirkt wird. Auf diese Weise wird der Fahrschemel, der von zwei parallel zum Längsträger angeordneten Tragbalken mit weiteren potentiellen Querverstrebungen gebildet sein kann, nach der Art eines Biegebalkens nach unten verformt.For example, there is a middle predetermined kink in the area of the bearing Drive unit possible, while the actual lowering by one of the middle kink facing away from the front and a likewise averted rear Kink is caused. This way the subframe is parallel to that of two to the longitudinal beam arranged support beam with further potential cross struts can be formed, deformed downward in the manner of a bending beam.

Wenn im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung von Sollknickstellen gesprochen wird, ist hiermit ein festigkeitsgeschwächter Bereich eines der Träger gemeint, der entweder durch Ausnehmungen oder auch durch gezielte Materialschwächungen realisiert werden kann. Hierbei muss nicht notwendigerweise eine Knicklinie vorgesehen sein, vielmehr kann auch eine weichere, verhältnismäßig große Deformationszone in der biegebelasteten Lage des Trägers vorgesehen sein, so dass sich eine flächig ausgebildete Sollknickstelle ergibt.When in connection with the present invention of predetermined kinks is spoken, a strength-weakened area is one of the carriers meant that either through recesses or through targeted Material weaknesses can be realized. This does not necessarily have to be one Kink line can be provided, rather a softer, relatively large Deformation zone can be provided in the flexurally stressed position of the carrier, so that there is a flat predetermined kink.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen.Further advantages and details of the invention emerge from the subclaims and from the following description of preferred exemplary embodiments using the Drawings.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 eine erste Ausgestaltung der Erfindung, bei der das Antriebsaggregat zwischen der ersten und der weiteren Sollknickstelle gelagert ist, im undeformierten Zustand, Fig. 1 shows a first embodiment of the invention, in which the drive unit mounted between the first and the further predetermined bending point, in the undeformed state,

Fig. 2 die Ausgestaltung nach Fig. 1 nach Deformation, Fig. 2 shows the embodiment of FIG. 1 after deformation,

Fig. 3 eine zweite Ausgestaltung der Erfindung, bei der das Antriebsaggregat vor beiden Sollknickstellen angeordnet ist, Fig. 3 shows a second embodiment of the invention, wherein the drive unit is arranged in front of two predetermined buckling points,

Fig. 4 die Ausgestaltung gemäß Fig. 3 im deformierten Zustand, Fig. 4 shows the embodiment according to Fig. 3 in the deformed state,

Fig. 5 eine dritte Ausgestaltung der Erfindung und Fig. 5 shows a third embodiment of the invention and

Fig. 6 eine vierte Ausgestaltung der Erfindung. Fig. 6 shows a fourth embodiment of the invention.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug mit Aggregateabsenkung dargestellt, das von einer Karosserie 1 und einem davor angeordneten Vorderwagen 2 gebildet ist. Der Vorderwagen 2 ist im wesentlichen um einen Fahrschemel herum aufgebaut, der mit der selbst tragenden Karosserie 1 verbunden ist. Der Fahrschemel weist Längsträger 4 mit einer ersten Sollknickstelle 5 und einer weiteren Sollknickstelle 6 auf. Das Antriebsaggregat 3 des Fahrzeugs ist mit zwei crashfesten Lagern zwischen der ersten Sollknickstelle 5 und der weiteren Sollknickstelle 6 gelagert. Daneben ist eine weitere Lagerung vorgesehen, die jedoch im Falle eines Unfalls gelöst werden kann.In Fig. 1, a motor vehicle with lowering of the assembly is shown, which is formed by a body 1 and a front end 2 arranged in front. The front end 2 is essentially built around a subframe, which is connected to the self-supporting body 1 . The subframe has longitudinal members 4 with a first predetermined bend 5 and a further predetermined bend 6 . The drive unit 3 of the vehicle is mounted with two crash-resistant bearings between the first predetermined kink 5 and the further predetermined kink 6 . In addition, further storage is provided, which can, however, be solved in the event of an accident.

Der Längsträger 4 wird bei Überschreiten einer zulässigen Schubbelastung im Bereich der ersten Sollknickstelle 5 zunächst nach unten, im Bereich der weiteren Sollknickstelle 6 dann in die entgegengesetzte Knickrichtung nach oben geknickt. Aus diesen beiden Knickbewegungen folgt, dass der zwischen den beiden Sollknickstellen 5, 6 gelegene Bereich des Längsträgers 4 schräg gestellt wird und somit das in diesem Bereich angelenkte Antriebsaggregat gedreht und nach unten versetzt wird. Dies ermöglicht es der Karosserie 1, bei weiterer Deformation auf dem Antriebsaggregat 3 abzugleiten, wie es in der Fig. 2 dargestellt ist.The longitudinal beam 4 is first bent downward in the area of the first predetermined bending point 5 and then in the area of the further predetermined bending point 6 in the opposite direction of buckling when the permissible thrust load is exceeded. From these two buckling movements it follows that the area of the longitudinal beam 4 located between the two predetermined buckling points 5 , 6 is tilted and thus the drive unit articulated in this area is rotated and displaced downwards. This enables the body 1 to slide on the drive unit 3 in the event of further deformation, as is shown in FIG. 2.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges dargestellt. Bei diesem Kraftfahrzeug ist das Antriebsaggregat 3 vor der ersten Sollknickstelle 5 und, im Gegensatz zu der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausgestaltung, auch vor der weiteren Sollknickstelle 6 mit dem Längsträger 4 über Motorlager verbunden. Im Falle einer unfallbedingten Stauchung des Längsträgers 4 wird, wie aus Fig. 4 ersichtlich, der zwischen der Karosserie 1 und dem Antriebsaggregat 3 befindliche Bereich des Längsträgers 4 parallelogrammartig in Richtung der Fahrbahn versetzt, wobei ein entsprechender Versatz des Antriebsaggregates 3 bewirkt wird. In Fig. 3, a further embodiment of the vehicle according to the invention. In this motor vehicle, the drive unit 3 is connected in front of the first predetermined bend 5 and, in contrast to the embodiment shown in FIGS . 1 and 2, also in front of the further predetermined bend 6 with the side member 4 via engine mounts. In the event of an accident-related compression of the side member 4 , as can be seen from FIG. 4, the area of the side member 4 located between the body 1 and the drive unit 3 is offset in the direction of the roadway in a parallelogram manner, with a corresponding offset of the drive unit 3 being effected.

Infolge dieses Versatzes kann nun, wie auch schon bei der oben beschriebenen Ausgestaltung, die Karosserie 1 auf das abgesenkte Antriebsaggregat 3 aufgleiten und wird so über einen längeren Bereich vor einer Verformung bewahrt, wodurch die passive Sicherheit des Fahrzeuges steigt. Im Gegensatz zur ersten Ausgestaltung jedoch tritt hier keine Drehung des Antriebsaggregates 3 auf, sondern das Antriebsaggregat wird in einer reinen Transversalbewegung abgesenkt. Dies kann beispielsweise dann gewünscht sein, wenn das Antriebsaggregat 3 eine geringe Bauhöhe und eine größere Tiefe aufweist, so dass eine Drehung beim Aufgleiten der Karosserie 1 eher hinderlich wäre.As a result of this offset, the body 1 can now slide onto the lowered drive unit 3 , as is also the case with the embodiment described above, and is thus prevented from being deformed over a longer area, which increases the passive safety of the vehicle. In contrast to the first embodiment, however, there is no rotation of the drive unit 3 here, but the drive unit is lowered in a purely transverse movement. This can be desired, for example, if the drive unit 3 has a low overall height and a greater depth, so that rotation when the body 1 slides on would be rather a hindrance.

In Fig. 5 ist ein Fahrzeug dargestellt, das im Vorderwagen 2 einen vorderen Fahrschemel aufweist, der mit den Längsträgem 4 der Karosserie 1 verbunden ist. Der Fahrschemel weist jeweils auf einer Seite eine erste Sollknickstelle 5 und eine weitere Sollknickstelle 6 auf, wobei der Längsträger 4 seinerseits jeweils mit zumindest einer festigkeitsgeschwächten Zone versehen ist, die einen nach oben gerichteten Versatz des Längsträgers im Falle einer Deformation bewirkt. Gleichzeitig wird der Fahrschemel durch die Sollknickstellen 5, 6 nach unten nach der Art eines Vielgelenkes abgewinkelt, so dass sich die ursprünglich parallelen Bereiche des Fahrschemels und des Längsträgers 4 parallelogrammartig voneinander entfernen.In Fig. 5 is shown a vehicle having a front subframe in the front section 2 which is connected to the longitudinal members 4 of the body 1. The subframe has on each side a first predetermined bending point 5 and a further predetermined bending point 6 , the longitudinal beam 4 in turn being provided with at least one zone weakened in strength, which causes an upward displacement of the longitudinal beam in the event of deformation. At the same time, the subframe is angled downward by the predetermined bending points 5 , 6 in the manner of a multi-joint, so that the originally parallel regions of the subframe and the longitudinal beam 4 move away from one another in the manner of a parallelogram.

Auf diese Weise wird das auf dem Fahrschemel gelagerte Antriebsaggregat 3 abgesenkt, während die mit den Längsträgern 4 verbundene Karosserie 1 über das abgesenkte Antriebsaggregat 3 geführt wird. Durch zusätzliche Verbindung des Antriebsaggregats 3 mit der Karosserie 1 oder den Längsträgem. 4 und einer die Drehung zulassenden Lagerung bzw. Ausklinkmöglichkeit am Fahrschemel kann das Antriebsaggregat 3 zusätzlich zu der translatorischen Abwärtsbewegung gedreht werden, um das Aufschieben der Karosserie 1 auf das Antriebsaggregat 3 zu erleichtern.In this way, the drive unit 3 mounted on the subframe is lowered, while the body 1 connected to the side members 4 is guided over the lowered drive unit 3 . By additional connection of the drive unit 3 to the body 1 or the side members. 4 and a mounting or release mechanism on the subframe which permits rotation, the drive unit 3 can be rotated in addition to the translational downward movement in order to facilitate the pushing of the body 1 onto the drive unit 3 .

In Fig. 6 ist ein erfindungsgemäßer Vorderwagen eines Fahrzeuges vor (gestrichelte Linien) und nach (ausgezogene Linien) einem Aufprall dargestellt.In FIG. 6, an inventive vehicle front is a vehicle in front (dashed lines) and after (solid lines) shown an impact.

Beim Aufprall wird der Längsträger 4 in seinem vorderen Bereich gestaucht, während sein hinterer Abschnitt von A-Säule und Tunnel über Querträger und Spritzwand 8 gehalten wird. Der hintere Abschnitt dreht also nicht weg. Dabei wird der Fahrschemel 7 nach unten ausgelenkt und das Aggregat 3 nach hinten und unten verschoben. Das Aggregat 3 kann dabei noch zusätzlich eine Drehbewegung machen, wie die strichpunktierte Darstellung zeigt. In the event of an impact, the longitudinal member 4 is compressed in its front area, while its rear section is held by the A-pillar and tunnel via the cross member and bulkhead 8 . The rear section does not turn away. The subframe 7 is deflected downward and the unit 3 is moved back and down. The unit 3 can also make a rotary movement, as the dash-dotted line shows.

REFERENCE SIGN LIST

11

Karosserie
body

22

Vorderwagen
Front end

33rd

Antriebsaggregat
Drive unit

44

Längsträger
Side member

55

Erste Sollknickstelle
First break point

66

Weitere Sollknickstelle
Further predetermined kink

77

Fahrschemel
Subframe

88th

Spritzwand
Bulkhead

Claims

1. Motor vehicle with a body ( 1 ), a front end ( 2 ) connected to the body ( 1 ) and a drive unit ( 3 ) mounted in the front end, which can be lowered via a device for lowering the unit due to deformation of the front end ( 2 ) caused by an accident, characterized in that the drive unit ( 3 ) is connected to the body ( 1 ) by a bearing, which is formed by a subframe arranged on at least two longitudinal members ( 4 ) of the body ( 1 ), the bearing of the drive unit ( 3 ) in pairs has first predetermined bending points ( 5 ) opposite one another on the bodywork, which in the event of an inadmissible thrust load on the side member ( 4 ) cause a bending in a downward preferred direction.

2. Motor vehicle with lowering of the assembly according to claim 1, characterized in that the bearing has, in addition to the first predetermined breaking points ( 5 ), further predetermined breaking points ( 6 ) close to the unit, which due to the impermissible thrust load cause the area of the longitudinal member that is in front of the further predetermined breaking points ( 6 ) to buckle ( 4 ) in a second preferred direction opposite to the first preferred direction, so that the part of the bearing located between the drive unit and the body ( 1 ) can be deformed approximately in the manner of a parallelogram.

3. Motor vehicle with lowering of the unit according to claim 1 or 2, characterized in that the further predetermined bends ( 6 ) are arranged on each side of the motor vehicle between the first predetermined bends ( 5 ) and the drive unit ( 3 ).

4. Motor vehicle with lowering of the unit according to one of claims 1 or 2, characterized in that the further predetermined breaking points ( 6 ) on each side of the motor vehicle are arranged on the front side of the drive unit ( 3 ) facing away from the first predetermined breaking points ( 5 ).

5. Motor vehicle with lowering of the unit according to one of the preceding claims, characterized in that the first predetermined bends ( 5 ) are arranged on the side members ( 4 ).

6. Motor vehicle with lowering of the unit according to the preceding claim, characterized in that the first predetermined kinks ( 5 ) are arranged in the region of the fastening of the side member ( 4 ) on the body ( 1 ).

7. Motor vehicle with lowering of the aggregate according to the preceding claim and claim 2, characterized in that the further predetermined bends ( 6 ) are arranged on the side members ( 4 ).

8. Motor vehicle with lowering of the unit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first predetermined bends ( 5 ) are arranged on the subframe.

9. Motor vehicle with lowering of the unit according to the preceding claim and claim 2, characterized in that the further predetermined bends ( 6 ) are arranged on the subframe.

10. Motor vehicle with lowering of the unit according to one of the preceding claims, characterized in that it has a push rod for transmitting the deformation force to the area of the subframe to be lowered, which has one end on the body ( 1 ) and the opposite end on the subframe or supports the drive unit ( 3 ).

11. Motor vehicle with lowering of the unit according to one of the preceding claims, characterized in that the front region of the body ( 1 ) has at least one sliding surface which is angled forwards to the vertical and which, in the event of an accident, pushes the body ( 1 ) onto the lowered drive unit ( 3 ) causes.

12. Motor vehicle with lowering of the unit according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit ( 3 ) is installed in the transverse direction of the vehicle.

13. Motor vehicle with lowering of the unit according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit ( 3 ) is connected directly to the longitudinal members ( 4 ) via rubber bearings.