DE10222988B4

DE10222988B4 - Device for protecting the front occupants of a convertible vehicle

Info

Publication number: DE10222988B4
Application number: DE2002122988
Authority: DE
Inventors: Jens Dipl.-Ing. Christlein; Armin Dipl.-Ing.(FH) Kappler; Werner Dipl.-Ing.(FH) Schretzlmeier; Martin Dipl.-Ing.(FH) Kruse
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2002-05-24
Filing date: 2002-05-24
Publication date: 2006-12-07
Anticipated expiration: 2022-05-25
Also published as: DE10222988A1

Abstract

Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen eines Cabrioletfahrzeuges gegen ein durch einen Frontalaufprallunfall bedingtes Einschwenken des Rahmensystems für die Windschutzscheibe in Richtung auf die Frontinsassen zu, wobei das knicksteife Rahmensystem mit seinem unteren Bereich am Fahrzeug verankert ist und mit seinem oberen Bereich die Windschutzscheibe hält, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verankerung des Rahmensystems (5) ein Längsträgersystem (4) vorgesehen ist, das ein Trägerelement (8') aufweist, welches V-förmig ausgebildet ist und somit eine Sollknickstelle (11) aufweist, die bei einem Frontalaufprallunfall nach unten einknickt und das obere Ende des Rahmensystems (5) in Fahrtrichtung nach vorne zieht.Facility to protect the front occupants of a convertible vehicle against a caused by a frontal collision accidental pivoting of the frame system for the Windscreen toward the front occupants, the Kink-resistant frame system with its lower portion on the vehicle is anchored and with its upper part the windshield holds, by in that for anchoring the frame system (5) a longitudinal carrier system (4) is provided, which is a carrier element (8 ') which is V-shaped is formed and thus has a predetermined bending point (11), the at collapsing downwards and the upper end of the frame system (5) in the direction of travel pulls forward.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen eines Cabrioletfahrzeuges gegen ein durch einen Frontalaufprallunfall bedingtes Einschwenken des Rahmensystems für die Windschutzscheibe in Richtung auf die Frontinsassen zu, wobei das knicksteife Rahmensystem mit seinem unteren Bereich am Fahrzeug verankert ist und mit seinem oberen Bereich die Windschutzscheibe hält.The The present invention relates to a device for protecting the front occupants a cabriolet vehicle against a frontal impact accident Conditional pivoting of the frame system for the windshield in Towards the front occupants too, with the kink-resistant frame system with its lower part is anchored to the vehicle and with his upper area holds the windshield.

Cabrioletfahrzeuge neigen bei einem Frontalaufprallunfall im Allgemeinen dazu, einzuknicken, so dass sich die von einem Rahmensystem das heißt insbesondere die von den A-Säulen gehaltene Windschutzscheibe auf die Köpfe der Frontinsassen absenken kann. Die Verwendung von knicksteifen Rahmensystemen bzw. A-Säulen sowie eine stärkere Anbindung derselben an die Karosserie des Fahrzeuges, wie sie zum Beispiel aus den beiden Druckschriften DE 40 16 730 A1 und DE 195 33 322 A1 bekannt sind, führt jedoch nur bedingt zu einer Abhilfe.Cabriolet vehicles generally tend to buckle in a frontal collision so that the windshield supported by a frame system, that is, in particular, that held by the A pillars, can lower onto the heads of the front occupants. The use of kink-resistant frame systems or A-pillars and a stronger connection of the same to the body of the vehicle, as for example from the two documents DE 40 16 730 A1 and DE 195 33 322 A1 are known, but only partially leads to a remedy.

Darüber hinaus ist aus der Druckschrift DE 199 31 006 C1 eine Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen eines Cabrioletfahrzeuges entnehmbar, bei welcher die knicksicheren A-Säulen und deren Verankerungen so ausgebildet sind, dass die bei einem Frontalaufprallunfall betroffene A-Säule durch fahrzeugeigene Massen, die aus einem ursprünglich vor dem Verankerungsbereich liegenden Bereich nach hinten wandern, um eine im Verankerungsbereich liegende horizontal verlaufende Achse verschwenkt werden und dabei eine Aufrichtung der A-Säule nach oben bewirken. Dies bewirkt zwar, dass der obere Bereich der A-Säule bei einem Frontalaufprallunfall nicht in Richtung auf die Frontinsassen einschwenkt, kann jedoch nicht verhindern, dass der untere Bereich der A-Säule bei einem Frontalaufprallunfall in unerwünschter Weise in den Fußraum der Frontinsassen eindringt.In addition, from the document DE 199 31 006 C1 a device for protecting the front occupants of a convertible vehicle can be removed, in which the anti-buckling A-pillars and their anchors are designed such that the A-pillar affected in the event of a frontal collision accident by vehicle-own masses, which migrate from an area originally lying in front of the anchoring area backwards, be pivoted about a horizontally extending axis lying in the anchoring region, thereby causing an upward raising of the A-pillar. While this does not cause the upper portion of the A-pillar to pivot toward the front occupants in a frontal impact crash, it can not prevent the lower portion of the A-pill from undesirably penetrating the front passenger's footwell in a frontal crash accident.

Schließlich zeigt die Druckschrift DE 100 28 704 A1 ein Kraftfahrzeug mit einer Vorderwagenstruktur und einem darin gelagerten Antriebsaggregat, welches infolge einer unfallbedingten Verformung der Vorderwagenstruktur absenkbar ist. Dazu weist die Lagerung für das Antriebsaggregat Sollknickstellen auf, die beim Auftreten einer unzulässig hohen Schubbelastung des Längsträgers in Vorzugsrichtungen abknicken, um die Frontinsassen des Kraftfahrzeuges zu schützen.Finally, the document shows DE 100 28 704 A1 a motor vehicle with a front end structure and a drive unit mounted therein, which can be lowered due to an accidental deformation of the front end structure. For this purpose, the bearing for the drive unit on predetermined kinks, which bend in the preferred directions when an inadmissibly high thrust load of the longitudinal member in order to protect the front occupants of the motor vehicle.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen eines Cabrioletfahrzeuges zu schaffen, welche sich insbesondere durch einen erhöhten Schutz gegen das Einschwenken des Rahmensystems der Windschutzscheibe auszeichnet.In front This is the object of the present invention improved device for protecting the front occupants of a convertible vehicle to create, which in particular by an increased protection distinguished against the pivoting of the frame system of the windshield.

Gelöst wird die Aufgabe durch eine Einrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Indem zur Verankerung des Rahmensystems ein Längsträgersystem vorgesehen ist, das ein Trägerelement aufweist, welches V-förmig ausgebildet ist und somit eine Sollknickstelle aufweist, die bei einem Frontalaufprallunfall nach unten einknickt und das obere Ende des Rahmensystems in Fahrtrichtung nach vorne zieht, ist eine Einrichtung realisiert, die bei einem Frontalaufprallunfall die von vorne auf das Fahrzeug wirkende Aufprallkraft nach unten hin umlenkt und eine kontrollierte Bewegung des knicksteifen Rahmensystems vollzieht, die von den Köpfen der Frontinsassen sowie auch von dem Fußraum der Frontinsassen weg gerichtet ist.Is solved the object by a device having the features of the claim 1. By providing a longitudinal beam system for anchoring the frame system, the a carrier element which is V-shaped is formed and thus has a predetermined kink, the at collapsing downwards and the upper end of the frame system in the direction of travel pulls forward, is a device realized in a frontal impact accident from the front the vehicle acting impact force deflects down and a Performs controlled movement of the kink-resistant frame system the from the minds of the Front occupants as well as away from the footwell of the front occupants is directed.

Vorteilhaft umfasst das Längsträgersystem ein oberes Längsträgerelement und ein unteres Längsträgerelement. Durch das Vorsehen eines oberen Längsträgerelements sowie eines unteren Längsträgerelements, wobei das obere der beiden Längsträgerelemente das V-förmige Trägerelement mit der Sollknickstelle beinhaltet, kann das obere Ende des Rahmensystems bei einem Frontalaufprallunfall des Cabrioletfahrzeuges auf besonders einfache Art und Weise in Fahrtrichtung nach vorne gezogen werden, da sich das untere Ende des Rahmensystems an dem unteren Längsträgerelement wie an einem Gegenlager abstützt.Advantageous includes the side member system upper side member and a lower side member. By providing an upper side member and a lower side member, wherein the upper of the two side members the V-shaped Carrier element with includes the predetermined kink, the upper end of the frame system in a frontal collision accident of the cabriolet vehicle on extra simple way to be pulled forward in the direction of travel, because the lower end of the frame system on the lower side member as supported on an abutment.

Besonders vorteilhaft weist das obere Längsträgerelement ein in Fahrtrichtung vorgelagertes oberes Deformationselement auf, dass sich in zwei Trägerelemente aufspaltet, wobei das erste Trägerelement an den Tunnel des Fahrzeuges angebunden ist und das zweite Trägerelement, das V-förmig ausgebildet ist und die Sollknickstelle aufweist, an das Rahmensystem des Fahrzeuges angebunden ist, während das untere Längsträgerelement ein durchgehendes unteres Deformationselement aufweist, dass direkt an den Boden des Fahrzeuges angebunden ist. Dadurch können sich die beiden Deformationselemente der Vorderwagenstruktur bei einem Frontalaufprallunfall bis zu einem bestimmten Grad verformen, ohne dass zunächst die Fahrgastzellstruktur bzw. das Rahmensystem der Windschutzscheibe davon betroffen ist. Erst dann wenn die Deformationselemente bereits bis zu diesem bestimmten Grad verformt sind bzw. erst dann wenn eine bestimmte Aufprallkraft überschritten wird, knickt das zweite Trägerelement an seiner Sollknickstelle ein, wodurch die von vorne auf das Fahrzeug wirkende Aufprallkraft nach unten hin umgeleitet wird und ein Absenken des Rahmensystems auf die Köpfe der Frontinsassen zuverlässig vermieden wird. Dabei kann das zweite Trägerelement des oberen Längsträgerelements bei einem Frontalaufprallunfall aufgrund der günstigen Platzverhältnisse einfach einknicken und nach unten auswandern.Particularly advantageously, the upper side rail member on an upstream in the direction of travel upper deformation element that splits into two carrier elements, wherein the first support member is connected to the tunnel of the vehicle and the second support element, which is V-shaped and has the predetermined bending point, to the Frame system of the vehicle is connected, while the lower side rail member has a continuous lower deformation element that is directly connected to the floor of the vehicle. As a result, the two deformation elements of the front end structure can deform to a certain extent in the event of a frontal impact accident, without first affecting the passenger cell structure or the frame system of the windscreen. Only when the deformation elements are already deformed to this certain degree or only when a certain impact force is exceeded, the second support element kinks at its predetermined bending point, whereby the force acting from the front of the vehicle impact force is diverted downwards and lowering of the frame system on the heads of the Front occupants reliably avoided. In this case, the second carrier element of the upper longitudinal member member in a frontal collision accident simply buckle due to the favorable space and emigrate down.

Bevorzugt besteht das Längsträgersystem aus Strangpressprofilen und Gussteilen, um je nach der Struktur des Längsträgersystems ein optimales Verhältnis zwischen Gewicht und Stabilität zu erreichen.Prefers the side member system consists of Extruded profiles and castings, depending on the structure of the Longitudinal support system an optimal ratio between weight and stability to reach.

Besonders bevorzugt ist das V-förmige Trägerelement mit der Sollknickstelle ein Gussteil, damit die zum kontrollierten Einknicken an der Sollknickstelle erforderliche V-Form, Verstärkung und Schwächung des Trägerelements in fertigungstechnischer Hinsicht günstig realisierbar sind.Especially preferred is the V-shaped support element with the Sollknickstelle a casting, so that the controlled Buckling at the predetermined bending point required V-shape, reinforcement and weakening the carrier element are low in production terms feasible.

Zweckmäßig weist das V-förmige Trägerelement mit der Sollknickstelle dabei eine Anzahl von rippenförmigen Versteifungselementen auf. Durch diese Versteifungselemente erhält das Trägerelement eine ganz spezielle Verformungscharakteristik, die bei einem Frontalaufprallunfall ein kontrolliertes nach unten Einknicken der Sollknickstelle und damit ein in Fahrtrichtung nach vorne ziehen des oberen Endes des Rahmensystems unterstützt.Appropriately points the V-shaped support element with the predetermined bending point while a number of rib-shaped stiffening elements on. These stiffening elements gives the carrier element a very special Deformation characteristic, which in a frontal impact accident controlled downward buckling of the predetermined bending point and thus a in the direction of travel pull forward the upper end of the frame system supported.

Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:The The present invention will be described with reference to the following Drawing figures closer explained. Show it:

1 eine erste perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen eines Cabrioletfahrzeuges im Ausgangsstadium vor einem Frontalaufprallunfall; 1 a first perspective view of a device according to the invention for the protection of the front occupants of a convertible vehicle in the initial stage before a frontal collision accident;

2 eine zweite perspektivische Darstellung der Einrichtung aus 1 in einem Zwischenstadium bei einem Frontalaufprallunfall; 2 a second perspective view of the device 1 in an intermediate stage in a frontal impact accident;

3 eine dritte Darstellung der Einrichtung aus 1 bzw. 2 in einem fortgeschrittenen Stadium des Frontalaufprallunfalls; und 3 a third representation of the device 1 respectively. 2 in an advanced stage of frontal impact accident; and

4 eine detaillierte Teilansicht der Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen. 4 a detailed partial view of the device for the protection of the front occupants.

Die in 1 in einem Ausgangsstadium gezeigte Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen eines Cabrioletfahrzeuges gegen einen Frontalaufprallunfall umfasst eine Vorderwagenstruktur 1 und eine sich daran anschließende nur teilweise dargestellte Fahrgastzellstruktur 2.In the 1 The front-end vehicle occupant protection system of a convertible vehicle, as shown in an initial state, against a frontal impact crash includes a front end structure 1 and an adjoining only partially represented passenger cell structure 2 ,

Die Vorderwagenstruktur 1 weist ein Querträgersystem 3 und ein Längsträgersystem 4 auf und die Fahrgastzellstruktur 2 weist frontseitig ein Rahmensystem 5 für eine nicht gezeigte Windschutzscheibe auf, wobei das Querträgersystem 3, das Längsträgersystem 4 und das Rahmensystem 5 aus einer Anzahl von geraden Strangpressprofilen und die Strangpressprofile verbindenden komplexen Gussteilen gebildet sind.The front end structure 1 has a crossbar system 3 and a side member system 4 on and the passenger cell structure 2 has a frame system on the front 5 for a windshield, not shown, wherein the cross member system 3 , the side member system 4 and the frame system 5 are formed from a number of straight extruded profiles and the extrusion profiles connecting complex castings.

Das Querträgersystem 3 umfasst im wesentlichen ein frontseitiges Querträgerelement 6.The crossbar system 3 essentially comprises a front cross member 6 ,

Das Längsträgersystem 4 umfasst an beiden Seiten jeweils ein oberes Längsträgerelement 7 und ein unteres Längsträgerelement 7'. Diese beiden Längsträgerelemente 7, 7' übernehmen die Anbindung des Querträgerelements 6 an die Fahrgastzellstruktur 2 des Fahrzeuges. Das obere Längsträgerelement 7 weist ein in Fahrtrichtung vorgelagertes oberes Deformationselement 8 auf, das sich in Richtung auf die Fahrgastzellstruktur 2 in zwei Trägerelemente 9, 9' aufspaltet, wobei das erste Trägerelement 9 zur Mitte des Fahrzeuges gerichtet und an den Tunnel 10 der Fahrgastzellstruktur 2 angebunden ist und wobei das zweite Trägerelement 9' an das Rahmensystem 5 der Fahrgastzellstruktur 2 angebunden ist. Dabei ist das zweite Trä gerelement 9' V-förmig abgewinkelt und weist somit genau an seinem tiefsten Punkt bzw. genau an seinem stumpfen V-Winkel eine Sollknickstelle 11 auf, die nach unten gerichtet ist. Das untere Längsträgerelement 7' weist dagegen ein durchgehendes unteres Deformationselement 8' auf, das direkt an den Boden 12 der Fahrgastzellstruktur 2 angebunden ist. Außerdem sind beide Längsträgerelemente 9, 9' etwa mittig durch ein senkrecht stehendes Verbindungselement 13 miteinander verbunden.The side member system 4 includes on both sides in each case an upper side member 7 and a lower side member 7 ' , These two side members 7 . 7 ' assume the connection of the cross member element 6 to the passenger cell structure 2 of the vehicle. The upper side member 7 has an upstream in the direction of travel upper deformation element 8th pointing towards the passenger cell structure 2 in two carrier elements 9 . 9 ' splits, wherein the first carrier element 9 directed to the center of the vehicle and to the tunnel 10 the passenger cell structure 2 is connected and wherein the second carrier element 9 ' to the frame system 5 the passenger cell structure 2 is connected. Here is the second Trä gerelement 9 ' V-shaped angled and thus has exactly at its lowest point or precisely at its obtuse V-angle a predetermined bending point 11 which is directed downwards. The lower side member 7 ' on the other hand has a continuous lower deformation element 8th' on, right to the ground 12 the passenger cell structure 2 is connected. In addition, both side members 9 . 9 ' approximately in the middle by a vertical connecting element 13 connected with each other.

Das Rahmensystem 5 ist mit seinem unteren Bereich fest im Fahrzeug verankert und hält mit seinem oberen Bereich die nicht dargestellte Windschutzscheibe. Dazu stützt sich das Rahmensystem 5 an seinen beiden Seiten jeweils mit einem ersten kurzen Rahmenankerelement 14 an dem zweiten Trägerelement 9' hinter der Sollknickstelle 11 ab, ist mit einem zweiten längeren Rahmenankerelement 14' sowohl an dem oberen Längsträgerelement 7 wie auch an dem unteren Längsträgerelement 7' bzw. an den Boden 12 der Fahrgastzellstruktur 2 angebunden und über die A-Säule 15 mit dem Boden 12 verbunden. Das erste Rahmenankerelement 14, das zweite Rahmenankerelement 14' und die A-Säule 15 stehen dabei über ein Rahmeneckelement 16 miteinander in Verbindung. In der Ebene der beidseitigen Rahmeneckelemente 16 befindet sich ein diese verbindendes Rahmenfrontelement 17 und oberhalb der beidseitigen Rahmeneckelemente 16 befinden sich die Rahmenseitenelemente 18, welche durch ein nicht gezeigtes Rahmenoberelement miteinander verbunden sind.The frame system 5 is firmly anchored in the vehicle with its lower portion and holds with its upper portion of the windshield, not shown. This is supported by the frame system 5 on its two sides each with a first short frame anchor element 14 on the second carrier element 9 ' behind the predetermined bending point 11 is with a second longer frame anchor element 14 ' both on the upper side member 7 as well as on the lower side member 7 ' or to the ground 12 the passenger cell structure 2 tethered and over the A-pillar 15 with the ground 12 connected. The first frame anchor element 14 , the second frame anchor element 14 ' and the A-pillar 15 stand over a Rahmeneckelement 16 in contact with each other. In the plane of the two-sided Rahmeneckelemente 16 there is a connecting this frame front element 17 and above the two-sided Rahmeneckelemente 16 are the frame page elements 18 , which are interconnected by a not shown frame top.

Das in 2 gezeigte Zwischenstadium der Einrichtung zum Schutz der Frontinsassen zeigt die Auswirkungen eines Frontalaufprallunfalls, wobei die in Fahrtrichtung linke Seite der Vorderwagenstruktur 1 des Fahrzeuges bereits deformiert ist. Genauer gesagt haben sich durch die bei dem Frontalaufprallunfall einwirkenden Aufprallkräfte das Querträgerelement 6 des Querträgersystems 3 verbogen sowie das obere Längsträgerelement 7 und das untere Längsträgerelement 7' des in Fahrtrichtung linken Teils des Längsträgersystems 4 verkürzt. Dabei ist aber jeweils nur das obere Deformationselement 8 und das untere Deformationselement 8' des oberen Längsträgerelementes 7 bzw. des unteren Längsträgerelements 7' verformt, da die von vorne auf das Fahrzeug einwirkende Aufprallkraft noch unterhalb von einem vorbestimmten Wert liegt. Dementsprechend ist das erste Trägerelement 9 und das zweite Trägerelement 9' des aufgespaltenen oberen Längsträgerelements 7 noch unbeeinträchtigt, so dass bis zu diesem Zwischenstadium auch noch kein Einknicken des zweiten Trägerelements 9' an der Sollknickstelle 11 stattgefunden hat.This in 2 shown intermediate stage of the device for the protection of the front occupants shows the effects of a frontal impact accident, with the left in the direction of travel of the front end structure 1 of the vehicle is already deformed. Specifically, the impact forces acting on the frontal impact crash have the cross member 6 of the crossbar system 3 bent and the upper side member 7 and the lower side rail member 7 ' of the left-hand part of the longitudinal member system in the direction of travel 4 shortened. But in each case only the upper deformation element 8th and the lower deformation element 8th' of the upper side member 7 or the lower side member 7 ' deformed, since the impact force acting on the vehicle from the front is still below a predetermined value. Accordingly, the first carrier element 9 and the second support member 9 ' of the split upper side rail member 7 still undisturbed, so that up to this intermediate stage no buckling of the second support element 9 ' at the Sollknickstelle 11 took place.

Erst beim Überschreiten eines vorbestimmten Wertes der Aufprallkraft verformt sich wie in 3 gezeigt auch das zweite Trägerelement 9' bzw. knickt dieses an seiner Sollknickstelle 11 nach unten ein, während das zum Tunnel 10 des Fahrzeuges führende erste Trägerelement 9, das keine Sollknickstelle aufweist, weiterhin unbeschadet bleibt. Dadurch wird der von vorne auf das Fahrzeug einwirkende Kraftfluss nicht nur nach unten und damit von der Fahrgastzellstruktur 2 weg geführt, sondern wird auch das obere Ende des Rahmensystems 5 der Windschutzscheibe in Fahrtrichtung nach vorne gezogen.Only when exceeding a predetermined value of the impact force deforms as in 3 also shown the second carrier element 9 ' or kinks this at its Sollknickstelle 11 down to the tunnel 10 the vehicle leading first carrier element 9 , which has no predetermined kink, remains unscathed. As a result, the force flow acting on the vehicle from the front is not only downwards and thus of the passenger cell structure 2 but also becomes the upper end of the frame system 5 the windscreen pulled forward in the direction of travel.

In den 1 bis 3 sind lediglich die zweiten Trägerelemente 9' und die Rahmeneckelemente 16 als Gussteile ausgeführt, während alle anderen Teile des Querträgersystems 3, des Längsträgersystems 4 und des Rahmensystems 5 jeweils als gerade Strangpressprofile ausgeführt sind. Dabei sind die zueinander benachbarten Gussteile und Strangpressprofile miteinander verbunden.In the 1 to 3 are only the second carrier elements 9 ' and the frame corner elements 16 as castings, while all other parts of the crossbar system 3 , the side member system 4 and the frame system 5 are each designed as straight extruded profiles. In this case, the adjacent castings and extruded profiles are interconnected.

4 zeigt schließlich eine Detailansicht des als Gussteil ausgebildeten V-förmigen Trägerelementes 9' mit der Sollknickstelle 11. Das Trägerelement 9' ist im Querschnitt etwa U-förmig ausgebildet und weist eine Anzahl von daran angeformten rippenförmigen Versteifungselementen 19 auf, die im wesentlichen senkrecht zur Figurenebene angeordnet sind. Die Sollknickstelle 11 und die Versteifungselemente 19 charakterisieren bzw. unterstützen das Deformationsverhalten des Trägerelementes 9' im Falle eines Frontalaufprallunfalls. 4 finally shows a detailed view of the formed as a cast part V-shaped support element 9 ' with the predetermined bending point 11 , The carrier element 9 ' is formed in cross-section approximately U-shaped and has a number of molded thereon rib-shaped stiffening elements 19 on, which are arranged substantially perpendicular to the plane of the figure. The predetermined kink point 11 and the stiffening elements 19 characterize or support the deformation behavior of the carrier element 9 ' in the event of a frontal impact accident.

11: VorderwagenstrukturFront-end structure
22: FahrgastzellstrukturPassenger cell structure
33: QuerträgersystemCross-carrier system
44: LängsträgersystemLongitudinal carrier system
55: Rahmensystemframe system
66: QuerträgerelementCross member
7, 7'7, 7 ': LängsträgerelementeRail members
8, 8'8th, 8th': Deformationselementedeformation elements
9, 9'9 9 ': Trägerelementesupport elements
1010: Tunneltunnel
1111: SollknickstellePredetermined breaking point
1212: Bodenground
1313: Verbindungselementconnecting element
14, 14'14 14 ': RahmenankerelementFrame anchor element
1515: A-SäuleA column
1616: RahmeneckelementRahmeneckelement
1717: RahmenfrontelementFrame front element
1818: RahmenseitenelementFrame side element
1919: Versteifungselementstiffener

Claims

Device for protecting the front occupant of a convertible vehicle against a caused by a frontal collision accident pivoting of the frame system for the windshield towards the front occupants, said kink-resistant frame system is anchored with its lower portion on the vehicle and with its upper portion holds the windshield, characterized that in order to anchor the framework system ( 5 ) a longitudinal carrier system ( 4 ) is provided, which is a carrier element ( 8th' ), which is V-shaped and thus a predetermined kink ( 11 ) which collapses downwardly in a frontal impact crash and the upper end of the frame system ( 5 ) moves forward in the direction of travel.

Device according to claim 1, characterized in that the longitudinal carrier system ( 4 ) an upper side member ( 7 ) and a lower side member ( 7 ' ).

Device according to claim 2, characterized in that the upper side member ( 7 ) an upstream in the direction of travel upper deformation element ( 8th ), which is divided into two carrier elements ( 9 . 9 ' ), wherein the first carrier element ( 9 ) to the tunnel ( 10 ) of the vehicle is connected and the second carrier element ( 9 ' ), which is V-shaped and the predetermined bending point ( 11 ), to the frame system ( 5 ) of the vehicle, while the lower side member ( 7 ) a continuous lower deformation element ( 8th' ) directly to the ground ( 12 ) of the vehicle.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal beam system ( 4 ) consists of extruded sections and castings.

Device according to claim 4, characterized in that the V-shaped carrier element ( 9 ' ) with the predetermined kink point ( 11 ) is a casting.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the V-shaped carrier element ( 9 ' ) with the predetermined kink point ( 11 ) a number of rib-shaped stiffening elements ( 19 ) having.