Hintergrund
der Erfindungbackground
the invention
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängung, bei
der eine Schubstange angeordnet ist, die eine Drehung einer Antriebseinheit
durch eine Antriebs-Reaktionskraft verhindert, welche einen bestimmten
Winkel überschreitet.The
The present invention relates to a vehicle drive unit suspension
a push rod is arranged, which is a rotation of a drive unit
prevented by a driving reaction force, which a certain
Angle exceeds.
Generell
ist in vielen FF-Fahrzeugen (Frontmotor, Frontantrieb), in denen
vordere Straßenräder durch
eine Brennkraftmaschine angetrieben werden, die in einem vorderen
Teil der Fahrzeuge angeordnet ist, eine Antriebseinheit quer auf
einem Aufbaurahmen (einem Frontkörper)
der Fahrzeuge installiert. Der Frontkörper des Fahrzeugs ist so,
dass er in seinem vordersten Bereich eine vordere Querwand, ein Paar
von Seitenrahmen, die von linken bzw. rechten hinteren Endteilen
der vorderen Querwand in einer Längsrichtung
eines Körpers
verlaufen, ein Paar von oberen Teilen bzw. Gliedern, die quer auf
der Außenseite
vorgesehen sind und schräg
oberhalb der Seitenrahmen und auf Tragstiften, Radbehälter, die
an den Seitenrahmen vorgesehen sind, und Dämpfergehäuse umfasst, die an den Radbehältern vorgesehen sind,
und er ist so aufgebaut, dass er durch geeignete Festlegung der
Festigkeit der Seitenrahmen zusammendrückbar ist, um Aufprallenergie
zu verringern, die erzeugt wird, wenn das Fahrzeug in eine Kollision involviert
ist.As a general rule
is in many FF vehicles (front engine, front wheel drive) in which
front road wheels through
an internal combustion engine are driven in a front
Part of the vehicles is arranged, a drive unit across
a body frame (a front body)
the vehicles installed. The front body of the vehicle is like that,
that in its foremost area it has a front bulkhead, a pair
of side frames, those of left and right rear end parts
the front transverse wall in a longitudinal direction
of a body
run, a pair of upper parts or links, the across
the outside
are provided and oblique
above the side frames and on support pins, wheel wells, the
are provided on the side frames, and damper housings, which are provided on the wheel containers,
and he is so constructed that he can by appropriate fixing the
Strength of the side frame is compressible to impact energy
which is generated when the vehicle is involved in a collision
is.
Als
Beispiel ist eine Antriebseinheit, die von dem Aufbaurahmen (dem
Frontkörper)
herabhängt, eine
Einheit, die eine Brennkraftmaschine und ein Getriebe enthält, welches
direkt mit der Brennkraftmaschine verbunden ist und welches auf
ei nem der Seitenrahmen durch ein erstes Seitenbefestigungsteil an
einer Brennkraftmaschinenseite und an dem anderen Seitenrahmen mittels
eines zweiten Seitenbefestigungsteiles auf einer Getriebeseite davon
getragen wird, wodurch die Antriebseinheit quer in einer solchen
Weise installiert ist, dass eine Längsrichtung der Antriebseinheit
die Tragzapfen bzw. -stifte des Körpers bzw. Aufbaus unter rechten
Winkeln schneidet.When
Example is a drive unit of the body frame (the
Front body)
depends, one
Unit containing an internal combustion engine and a transmission which
is directly connected to the internal combustion engine and which on
egg nem the side frame by a first side fixing part
an engine side and on the other side frame by means
a second side fixing part on a transmission side thereof
is worn, whereby the drive unit transversely in such a
Way is installed, that a longitudinal direction of the drive unit
the trunnions or pins of the body or structure under right
Angles cuts.
Nebenbei
sei angemerkt, dass dann, wenn die Brennkraftmaschine läuft, auf
die Antriebseinheit aufgrund einer Antriebs-Reaktionskraft bzw. -Gegenkraft eine
Drehkraft, die als Wanken bezeichnet wird, in einer entgegengesetzten
Richtung zum Lauf der Brennkraftmaschine ausgeübt wird. Wenn eine Achse der
Drehung als Drehmoment-Wankachse bezeichnet wird, kann das Tragverfahren
der Antriebseinheit als Drehmoment-Wankachsen-Befestigungsverfahren
bezeichnet werden, bei dem die meiste Last der Antriebseinheit von
den ersten und zweiten Seitenbefestigungsteilen getragen wird, die
an oder nahe der Linie der Drehmoment-Wankachse angeordnet sind.By the way
It should be noted that when the internal combustion engine is running on
the drive unit due to a drive reaction force or counterforce
Torque, which is called rolling, in an opposite
Direction to the running of the internal combustion engine is exercised. If an axis of the
Rotation is referred to as a torque roll axis, the support method
the drive unit as a torque roll axis attachment method
be designated, in which most of the load of the drive unit of
the first and second side attachment parts are worn, the
are arranged at or near the line of the torque roll axis.
Die
Quer-Antriebseinheit versucht, sich im Wesentlichen um die Drehmoment-Wankachse
in einer solchen Weise zu drehen, die aufgrund der Antriebs-Gegenkraft
der Brennkraftmaschine als Wanken bezeichnet wird. Da der bzw. das
Seitenbefestigungsteil so ist, um an oder nahe der Linie der Drehmoment-Wankachse angeordnet
zu sein, wird die Länge
eines Momentarmes kurz, und es wird schwierig, dem Wanken zu widerstehen.
Um damit fertig zu werden, ist zumindest eine Drehmoment- bzw. Schubstange
zwischen der Antriebseinheit und dem Körper bzw. Aufbau angeordnet,
um dem Wanken zu widerstehen, so dass versucht wird, die Verhinderung
einer Drehung der Antriebseinheit durch die einen bestimmten Winkel überschreitende
Antriebs-Gegenkraft der Brennkraftmaschine zu realisieren.The
Transverse drive unit essentially tries to get around the torque roll axis
to rotate in such a way, due to the drive-counterforce
the internal combustion engine is called rolling. Since the or
Side fixing member is so arranged at or near the line of the torque roll axis
to be, the length becomes
of a momentary arm, and it becomes difficult to resist the shaking.
To cope with this, at least one torque or push rod
arranged between the drive unit and the body or construction,
to resist the wavering so that attempts are made to prevent
a rotation of the drive unit by a certain angle bordering
To realize drive counterforce of the internal combustion engine.
Wie
zuvor beschrieben worden ist, wird als Frontkörper bzw. vorderer Aufbau (die
Konstruktion des Aufbaurahmens) des Fahrzeugs die zusammendrückbare Konstruktion
angenommen, welche die Aufprallenergie absorbiert, die auf den Aufbau
bzw. den Körper
ausgeübt
wird, wenn das Fahrzeug in eine Kollision involviert ist, und zwar
infolge der Deformation des Aufbaus bzw. Körpers. Wenn der Frontteil des
Fahrzeugs in eine Kollision involviert ist, wird nämlich die
Aufprallenergie dadurch absorbiert, dass den Seitenrahmen, die auf
den linken und rechten Seiten des Aufbaus bzw. Körpers vorgesehen sind, ermöglicht wird,
deformiert zu werden, um zusammenzuknicken, so dass der Einfluss
auf einen Fahrgastraum vermindert ist.As
has been described above, as a front body or the front structure (the
Construction of the body frame) of the vehicle, the compressible construction
Suppose that absorbs the impact energy that builds up
or the body
exercised
when the vehicle is involved in a collision, namely
due to the deformation of the body. If the front part of the
Vehicle is involved in a collision, namely the
Impact energy absorbed by the side frames that are on
is provided on the left and right sides of the body or body, is made possible
to be deformed to collapse, so the influence
is reduced to a passenger compartment.
Die
Antriebseinheit ist natürlich
ein Aufbau der Aufbauten des Fahrzeugs, der am stabilsten ist, und
wenn die Drehmoment- bzw. Schubstange zwischen die Antriebseinheit
und den Aufbau bzw. Körper
eingefügt
wird, ist es sehr schwer gewesen, die Antriebseinheit und die Drehmoment-
bzw. Schubstange in einer solchen Weise zu gestalten, dass die Aufprallabsorptionsfunktion
des Aufbau- bzw. Körperrahmens
(des Frontkörpers)
ausreichend ausgeübt
wird, der so konstruiert ist, um zusammendrückbar zu sein.The
Drive unit is natural
a structure of the superstructure of the vehicle, which is the most stable, and
when the torque or push rod between the drive unit
and the body
added
It has been very difficult, the drive unit and the torque
or push rod in such a way that the impact absorption function
of the body frame
(of the front body)
sufficiently exercised
which is designed to be compressible.
Als
Schubstange für
die Verwendung in einer Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungskonstruktion bzw.
in einem Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsaufbau sind sodann
Schubstangen bekannt geworden, die absichtlich so konstruiert sind,
um zu brechen, wenn das Fahrzeug in eine Kollision involviert ist
(siehe beispielsweise JP-A-2003-2070, Seite 5, 4).Push rods for use in a vehicle drive unit mounting structure and in a vehicle drive unit mounting structure, respectively, have become known as push rods that are intentionally designed to break when the vehicle is involved in a collision (see, for example, JP-A-2003- 2070, page 5, 4 ).
9 ist ein Diagramm, welches
einen Grundaufbau einer konventionellen Schubstange erläutert. Eine
Schubstange 200 enthält
ein antriebseinheitsseitiges Verbindungsteil 202, das mit
einer Seite einer nicht dargestellten Antriebseinheit verbunden
ist, ein Stangenteil 203, das von dem antriebseinheitsseitigen
Verbindungsteil 202 aus verläuft, ein aufbauseitiges Verbindungsteil 204,
das an einem distalen Ende des Stangenteiles 203 vorgesehen
ist, und einen Vorsprung 205, der an dem aufbaurahmenseitigen
Verbindungsteil 204 gebildet ist, und der Vorsprung 205 wird
bzw. ist in Anlage an einem Anlageteil 207 gebracht, welches
an einer Seite eines Aufbaurahmens 206 vorgesehen ist. 9 is a diagram which explains a basic structure of a conventional push rod. A push rod 200 includes a drive unit side connector 202 , which is connected to one side of a drive unit, not shown, a rod part 203 that of the drive unit side connector 202 out, a body-side connecting part 204 attached to a distal end of the rod part 203 is provided, and a projection 205 , on the body frame side connecting part 204 is formed, and the projection 205 is or is in contact with a part of the plant 207 brought, which on one side of a body frame 206 is provided.
In
der Figur bezeichnet das Bezugszeichen 211 ein elastisches
Glied bzw. Teil, welches in das antriebseinheitsseitige Verbindungsteil 202 eingefügt ist, 21 bezeichnet
einen Tragstift- bzw. -zapfen, der das antriebseinheitsseitige Verbindungsteil 202 an einer
Antriebseinheit 201 trägt, 213 bezeichnet
ein elastisches Teil bzw. Glied, welches in das aufbaurahmenseitige
Verbindungsteil 204 eingefügt ist, und 214 bezeichnet
einen Tragstift- bzw. -zapfen, der das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 204 an
dem Aufbaurahmen 206 trägt.In the figure, the reference numeral designates 211 an elastic member or part, which in the drive-unit-side connecting part 202 is inserted, 21 denotes a Tragstift- or pin, the drive unit side connecting part 202 on a drive unit 201 wearing, 213 denotes an elastic member or member, which in the body frame side connecting part 204 is inserted, and 214 denotes a Tragstift- or pin, which is the body frame side connecting part 204 on the body frame 206 wearing.
Wenn
beispielsweise ein Aufprall auf die Antriebseinheit 201 ausgeübt wird,
wie dies durch einen dicken weißen
Pfeil A angegeben ist, gelangt der Vorsprung 205 der Schubstange 200 mit
dem Anlageteil 207 auf der Seite des Aufbaurahmens 206 in
Kollision, wodurch das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 204 ein
Drehmoment um den Tragstift 214 hervorruft, wie dies durch
einen dicken weißen
Pfeil B veranschaulicht ist, um das Stabteil 203 zu knicken
bzw. brechen.For example, if an impact on the drive unit 201 is applied, as indicated by a thick white arrow A, the projection passes 205 the push rod 200 with the plant part 207 on the side of the body frame 206 in collision, whereby the body frame side connecting part 204 a torque around the support pin 214 causes, as shown by a thick white arrow B, to the rod part 203 to break or break.
Da
die Schubstange 200 so ist, dass zum Knicken bzw. Brechen
des Stabteiles 203 der Vorsprung 205 an dem aufbaurahmenseitigen
Verbindungsteil 204 vorgesehen ist, und dass das bzw. der Anlagenteil 207,
mit dem der Vorsprung 205 in Kollision gebracht wird, auf
der Seite des Aufbaurahmens 206 vorgesehen ist, ist dort
jedoch ein Problem hervorgerufen worden, dass die Konstruktion komplex wird
und dass folglich eine Erhöhung
in der Anzahl der involvierten Komponenten gefordert ist.Because the push rod 200 such is that for buckling or breaking the rod part 203 the lead 205 on the mounting frame side connecting part 204 is provided, and that or the plant part 207 with which the lead 205 in collision, on the side of the body frame 206 is provided, however, there has been caused a problem that the construction becomes complex and consequently an increase in the number of involved components is required.
Da
die Schubstange 200 so ist, dass zum Knicken bzw. Brechen
des Stangeteiles 203 der Vorsprung 205 an dem
aufbaurahmenseitigen Verbindungsteil 204 vorgesehen ist,
und dass das bzw. der Anlageteil 207, mit dem der Vorsprung 205 in
Kollision gebracht wird, auf der Seite des Aufbaurahmens 206 vor gesehen
ist, ist es überdies
sehr schwierig, einen Aufbau zu implementieren bzw. zu realisieren, der
die Streuung einer Länge
berücksichtigt,
die zwischen dem Vorsprung 205 und dem Anlageteil 207 festgelegt
ist.Because the push rod 200 such is that for buckling or breaking the rod part 203 the lead 205 on the mounting frame side connecting part 204 is provided, and that or the plant part 207 with which the lead 205 in collision, on the side of the body frame 206 Moreover, it is very difficult to implement a structure which accounts for the dispersion of a length between the protrusion 205 and the investment part 207 is fixed.
Es
wird nämlich
eine Fahrzeug-Schubstange verlangt, die im Aufbau einfach ist, um
dadurch eine Verringerung in der Anzahl der involvierten Komponenten
zu realisieren, und die das Brechen der Schubstange bei einem bestimmten
Aufprall ermöglichen
kann, ohne eine externe Belastung von der Seite des Aufbaurahmens
zu erfordern.It
that is
Requires a vehicle push rod that is simple to build
thereby a reduction in the number of components involved
to realize, and the breaking of the push rod at a given
Allow impact
can, without an external load from the side of the body frame
to require.
Zusammenfassung
der ErfindungSummary
the invention
Ein
Problem, dass mit der Erfindung zu lösen ist, besteht darin, eine
Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungskonstruktion bzw. eine Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
bereitzustellen, die so einfach im Aufbau ist, dass die Verringerung
in der Anzahl der involvierten Komponenten realisiert werden kann,
um dadurch das Problem zu lösen,
dass die komplexe Konstruktion die Vermehrung in den involvierten
Komponenten erfordert, und die das Brechen der Schubstange lediglich
bei Ausübung
eines bestimmten Aufpralls darauf ermöglichen kann, um dadurch das
Problem zu lösen,
dass eine externe Last bzw. Belastung erforderlich ist, um die Schubstange
zu brechen.One
Problem that is to be solved with the invention, is a
Vehicle drive unit mounting structure or vehicle drive unit mounting arrangement
to provide that is so simple in construction that reducing
can be realized in the number of components involved
to solve the problem,
that the complex construction involved the multiplication in those
Components requires, and the breaking of the push rod only
when exercising
a certain impact on it, thereby enabling the
Solve a problem,
that an external load or load is required to the push rod
to break.
Gemäß einem
ersten Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsaufbau
bereitgestellt, enthaltend:
eine Quer-Antriebseinheit, welche
eine Brennkraftmaschine und ein Getriebe umfasst,
eine Aufhängeeinrichtung
bzw. einen Aufsatz, die bzw. der an einem Aufbaurahmen getragen
wird, welcher so konstruiert ist, dass er zusammendrückbar ist,
und
eine Schubstange, die einen hinteren Bereich der Antriebseinheit
und den Aufbaurahmen zusammen an einem Körpertragstift bzw. -zapfen
verbindet, um eine Drehung der An triebseinheit durch eine Antriebs-Gegenkraft
zu verhindern, welche einen bestimmten Winkel überschreitet,
wobei die
Schubstange enthält:
ein
einheitsseitiges Verbindungsteil, das mit einer Seite der Antriebseinheit
verbunden ist, ein Stangenteil, das von dem einheitsseitigen Verbindungsteil
zu einer Seite des Aufbaurahmens verläuft, und ein aufbaurahmenseitiges
Verbindungsteil, das an einem distalen Ende des Stangenteiles vorgesehen
ist,
wobei das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil enthält:
ein
Ringteil, das an dem Stangenteil zusammenhängend vorgesehen ist, ein elastisches
Teil bzw. Glied, welches an dem Ringteil vorgesehen ist, und einen Tragstift,
der durch das elastische Teil verläuft und der auf einer Seite
des Aufbaurahmens getragen ist,
und wobei zumindest eine Außenumfangsfläche des elastischen
Teiles, die auf einer Seite des Stangenteiles liegt, in Bezug auf
den Tragstift geneigt ist.According to a first aspect of the invention, there is provided a vehicle drive unit mounting structure comprising:
a transverse drive unit comprising an internal combustion engine and a transmission,
a hanger supported on a body frame constructed so as to be compressible,
and a push rod connecting a rear portion of the drive unit and the body frame together to a body support pin to prevent rotation of the drive unit by a drive reaction force exceeding a certain angle,
the push rod contains:
a unit-side connecting part connected to one side of the drive unit, a rod part extending from the unit-side connecting part to a side of the body frame, and a body-frame-side connecting part provided at a distal end of the rod part,
wherein the body-frame-side connecting part includes:
a ring member provided integrally on the rod member, an elastic member provided on the ring member, and a support pin extending through the elastic member and carried on one side of the body frame;
and wherein at least an outer peripheral surface of the elastic member located on one side of the rod member is inclined with respect to the support pin.
In
dem Fall, dass der Aufbau beispielsweise einfach gemacht bzw. gestaltet
werden kann, um dadurch die Anzahl der involvierten Komponenten
zu verringern, wird dies bevorzugt, da die Herstellungskosten des
Fahrzeugantriebseinheits-Befestigungsaufbaus gesenkt werden können, und
in dem Fall, dass die Schubstange zerbrochen werden kann, ohne eine
externe Last bzw. Belastung zu benötigen, wenn darauf der bestimmte
Aufprall ausgeübt
wird, wird dies bevorzugt, da das Schubstangen-Brechsystem einfach
wird.In
In the case that the structure, for example, made easy or designed
can be, thereby reducing the number of components involved
This is preferred because the manufacturing cost of the
Vehicle drive unit mounting structure can be lowered, and
in the event that the push rod can be broken without a
to require external load or load if that is the specific one
Impact applied
This is preferred because the push rod breaking system is simple
becomes.
Sodann
ist zumindest die Außenumfangsfläche des
elastischen Teiles, die auf einer Seite des Stangeteiles liegt,
in Bezug auf den Tragstift bzw. -zapfen geneigt.thereupon
is at least the outer peripheral surface of the
elastic part, which lies on one side of the rod part,
inclined with respect to the support pin or pin.
Der
Aufbau bzw. die Konstruktion kann nämlich so einfach gemacht werden,
dass die Anzahl der involvierten Komponenten dadurch verringert
werden kann, dass die Schubstange des einheitsseitigen Verbindungsteiles,
das mit der Seite der An triebseinheit verbunden ist, das Stangenteil,
das von den einheitsseitigen Verbindungsteil zur Seite des Aufbaurahmens
verläuft,
und das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil, das an dem distalen
Ende des Stangenteiles vorgesehen ist, gebildet sind, dass das aufbaurahmenseitige
Verbindungsteil des Ringteiles, das bzw. der an dem Stangenteil
zusammenhängend vorgesehen
ist, dass an dem Ringteil vorgesehene elastische Teil und der Tragstift
bzw. -zapfen, der durch das elastische Teil hindurchtritt und der
auf der Seite des Aufbaurahmens getragen wird, gebildet sind und
dass zumindest die äußere Umfangsfläche des
elastischen Teiles veranlasst ist, die zur Seite des Stangenteiles
liegt, in Bezug auf den Tragstift geneigt zu sein. Darüber hinaus
kann die Schubstange ohne die Ausübung einer zusätzlichen
externen Belastung darauf zerbrochen werden.Of the
Construction or construction can be made so easy
that reduces the number of components involved
can be that the push rod of the unit-side connecting part,
connected to the side of the drive unit, the rod part,
that of the unit-side connecting part to the side of the body frame
runs,
and the structural frame-side connecting part, which at the distal
End of the rod member is provided, are formed that the body frame side
Connecting part of the ring member, the or on the rod part
contiguous
is that on the ring part provided elastic part and the support pin
or -Zapfen, which passes through the elastic member and the
is worn on the side of the body frame, are formed and
that at least the outer peripheral surface of the
elastic part is caused to the side of the rod part
is inclined with respect to the support pin. Furthermore
Can the push rod without the exercise of an additional
external stress on it.
Gemäß einem
zweiten Aspekt der Erfindung ist der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsaufbau, wie
er im ersten Aspekt der Erfindung festgelegt ist, vorgesehen, wobei
eine Richtung, in der sich der Stangenteil erstreckt, zu einem hinteren
Teil eines Fahrzeugs geneigt ist und wobei eine Achse des Ringteiles
und eine Achse des Tragstiftes bzw. -zapfens die Verlaufsrichtung
des Stangenteiles unter rechten Winkeln schneiden.According to one
Second aspect of the invention is the vehicle drive unit mounting structure, such as
It is provided in the first aspect of the invention, provided
a direction in which the rod part extends to a rear
Part of a vehicle is inclined and being an axis of the ring member
and an axis of the support pin or -zapfen the course direction
of the rod part at right angles.
Das
Zerbrechen der Schubstange kann dadurch gefördert werden, dass bewirkt
wird, dass die Richtung, in der sich der Stangenteil erstreckt,
zu der Rückseite
des Fahrzeugs hin geneigt ist, und dass bewirkt wird, dass die Achse
des Ringteiles und die Achse des Tragstiftes bzw. -zapfens den sich
erstreckenden Teil des Stangenteiles unter rechten Winkeln schneiden.The
Breakage of the push rod can be promoted by causing
is that the direction in which the rod part extends,
to the back
of the vehicle is inclined, and that causes the axis
of the ring member and the axis of the support pin or spigot itself
cutting the extending part of the rod part at right angles.
Gemäß dem ersten
Aspekt der Erfindung kann der Aufbau derart einfach erfolgen, dass
die Anzahl der involvierten Komponenten verringert werden kann,
da die Schubstange das einheitsseitige Verbindungsteil enthält, welches
mit der Seite der Antriebseinheit verbunden ist, da das Stangenteil
sich von dem einheitsseitigen Verbindungsteil zur Seite des Aufbaurahmens
erstreckt und da das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil, das am
distalen Ende des Stangenteiles vorgesehen ist, wobei das aufbaurahmenseitige
Verbindungsteil das Ringteil enthält, das an dem Stangenteil
zusammenhängend
vorgesehen ist, wobei das elastische Teil an dem Ringteil vorgesehen
ist und wobei der Tragstift, der durch das elastische Teil verläuft und
auf einer Seite des Aufbaurahmens getragen ist und zumindest die
Außenumfangsfläche des
elastischen Teiles, welches auf der Seite liegt, oder das Stangenteil
in Bezug auf den Tragstift geneigt ist. Als Ergebnis wird ein Vorteil
bereitgestellt bzw. erzielt, dass eine Verringerung in den Produktionskosten
des Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsaufbaus realisiert werden
kann. Überdies kann
die Schubstange ohne eine auf sie ausgeübte zusätzliche externe Last zerbrochen
werden. Infolgedessen ergibt sich ein Vorteil, dass nicht nur das Schubstangen-Brechsystem
in einer einfachen Weise aufgebaut werden bzw. sein kann, sondern
dass auch die Schubstangen-Anbringungsstelle beliebig festgelegt
werden kann.According to the first
Aspect of the invention, the structure can be done so easily that
the number of components involved can be reduced
because the push rod contains the unit-side connecting part, which
connected to the side of the drive unit, since the rod part
from the unit-side connecting part to the side of the body frame
extends and since the body frame side connecting part, the
distal end of the rod part is provided, wherein the body frame side
Connecting part containing the ring member, which on the rod part
coherently
is provided, wherein the elastic member provided on the ring member
is and wherein the support pin which passes through the elastic part and
is worn on one side of the body frame and at least the
Outer peripheral surface of
elastic part, which lies on the side, or the rod part
is inclined with respect to the support pin. As a result, will be an advantage
provided or achieved that a reduction in production costs
of the vehicle drive unit mounting structure
can. Moreover, can
the push rod is broken without an additional external load applied to it
become. As a result, there is an advantage that not only the push rod breaking system
can be constructed in a simple manner or can be, but
that also determines the push rod attachment point arbitrary
can be.
Gemäß dem zweiten
Aspekt der Erfindung wird für
einen Vorteil gesorgt, dass das Brechen bzw. Zerbrechen der Schubstange
dadurch gefördert
werden kann, dass bewirkt wird, dass die Richtung, in der sich das
Stangenteil erstreckt, zu der Rückseite des
Fahrzeugs hin geneigt ist, und dass bewirkt wird, dass die Achse
des Ringteiles und die Achse des Tragstiftes bzw. -zapfens sich
in dem erstreckenden Teil des Stangenteils unter rechten Winkeln
schneiden.According to the second
Aspect of the invention is for
An advantage that ensured the breaking or breaking of the push rod
thereby promoted
can be that causes the direction in which the
Rod part extends to the back of the
Vehicle is inclined towards, and that causes the axis
of the ring member and the axis of the support pin or spigot itself
in the extending part of the rod part at right angles
to cut.
Kurze Beschreibung
der ZeichnungenShort description
the drawings
1 ist
eine Draufsicht auf eine Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
gemäß der Erfindung. 1 FIG. 11 is a plan view of a vehicle drive unit mounting arrangement according to the invention. FIG.
2 ist
eine linke Seitenansicht der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
gemäß der Erfindung. 2 FIG. 14 is a left side view of the vehicle drive unit mounting assembly according to the invention. FIG.
3 ist
eine vordere Schnittansicht einer Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
gemäß der Erfindung. 3 FIG. 10 is a front sectional view of a push rod of the vehicle drive unit mounting assembly according to the invention. FIG.
4A und 4B sind
Vergleichs-Erläuterungsdiagramme,
die Eingangsgrößen veranschaulichen,
welche auf die Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
gemäß der Erfindung
ausgeübt
werden. 4A and 4B FIG. 4 are comparison explanatory diagrams illustrating input quantities applied to the push rod of the vehicle drive unit mounting arrangement according to the invention.
5A und 5B sind
Vergleichs-Erläuterungsdiagramme,
die einen Zustand veranschaulichen, in welchem eine Beschleunigungs-Eingangsgröße auf die
Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung gemäß der Erfindung ausgeübt wird. 5A and 5B 4 are comparison explanatory diagrams illustrating a state in which an acceleration input is applied to the push rod of the vehicle drive unit mounting structure according to the invention.
6A und 6B sind
Vergleichs-Erläuterungsdiagramme,
die einen Zustand veranschaulichen, bei dem eine Verlangsamungs-
bzw. Abbremsungs-Eingabegröße auf die
Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung gemäß der Erfindung
ausgeübt
wird. 6A and 6B 4 are comparison explanatory diagrams illustrating a state in which a deceleration input quantity is applied to the push rod of the vehicle drive unit mounting structure according to the invention.
7A und 7B sind
Vergleichs-Erläuterungsdiagramme,
die einen Zustand veranschaulichen, in welchem eine Aufprall-Eingangsgröße auf die
Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung gemäß der Erfindung
zum Zeitpunkt einer Kollision ausgeübt wird. 7A and 7B 4 are comparison explanatory diagrams illustrating a state in which an impact input is applied to the push rod of the vehicle drive unit mounting structure according to the invention at the time of a collision.
8A bis 8C veranschaulichen
in detaillierten Erläuterungs-Diagrammen einen
Zustand, in welchem die Aufprall-Eingangsgröße auf die Schubstange
der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung gemäß der Erfindung
zum Zeitpunkt einer Kollision ausgeübt wird. 8A to 8C 13 illustrate in detailed explanatory diagrams a state in which the impact input is applied to the push rod of the vehicle drive unit mounting structure according to the invention at the time of a collision.
9 ist
ein Erläuterungs-Diagramm,
welches einen Grundaufbau einer konventionellen Schubstange erläutert. 9 is an explanatory diagram which explains a basic structure of a conventional push rod.
Detaillierte Beschreibung
der bevorzugten AusführungsformenDetailed description
of the preferred embodiments
Auf
der Grundlage der beigefügten
Zeichnungen wird eine beste Ausführungsform
zur Ausführung
der Erfindung beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die Zeichnungen
in einer Richtung zu betrachten sind, gemäß der die darin angegebenen Bezugszeichen
als geeignete Orientierung betrachtet werden.On
the basis of the attached
Drawings will be a best embodiment
for execution
of the invention. It should be noted that the drawings
are to be considered in one direction, according to the reference numerals indicated therein
be considered as a suitable orientation.
1 sind
eine Draufsicht auf eine Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung gemäß der Erfindung;
ein Körper-
bzw. Aufbaurahmen (ein vorderer Körper) 20 ist so gestaltet,
dass er eine vordere Querwand 21 in seinem vordersten Bereich,
ein Paar von linken und rechten Seitenrahmen 22L, 22R, die
von linken bzw. rechten hinteren Teilen der vorderen Querwand 21 in
einer Längsrichtung
eines Körpers
bzw. Aufbaus verlaufen, ein Paar von oberen Teilen 23, 23,
die in Querrichtung auf der Außenseite vorgesehen
sind und die schräg
oberhalb der Seitenrahmen 22L, 22R verlaufen und
auf Tragstiften des Körpers
vorgesehen sind, Radbehälter 24, 24,
die an den Seitenrahmen 22L, 22R (siehe 2)
vorgesehen sind, und Dämpfergehäuse 25, 25 enthalten,
die an den Radbehältern
bzw. -kästen 24, 24 vorgesehen sind
und die so aufgebaut sind, dass sie durch geeignete Festlegung der
Steifigkeit bzw. Biegefestigkeit der Seitenrahmen 22L, 22R zusammendrückbar sind,
um eine Aufprallenergie zu mildern, die erzeugt wird, wenn ein Fahrzeug
in eine Kollision involviert ist. Es sei darauf hingewiesen, dass
in der Zeichnung mit dem Bezugszeichen 10 ein Fahrzeug
bezeichnet ist, dass mit 11 ein Körper bzw. Aufbau bezeichnet ist,
dass mit 26 ein unteres Ende eines Armaturenbretts bezeichnet
ist und dass mit 27 ein Querteil bezeichnet ist. 1 Figure 11 is a plan view of a vehicle drive unit mounting arrangement according to the invention; a body or body frame (a front body) 20 is designed so that it has a front bulkhead 21 in its foremost area, a pair of left and right side frames 22L . 22R from the left and right rear parts of the front bulkhead 21 in a longitudinal direction of a body, a pair of upper parts 23 . 23 , which are provided in the transverse direction on the outside and obliquely above the side frames 22L . 22R run and provided on support pins of the body, wheel container 24 . 24 attached to the side frame 22L . 22R (please refer 2 ) are provided, and damper housing 25 . 25 included in the wheel containers or boxes 24 . 24 are provided and which are constructed so that they by suitable determination of the rigidity or bending strength of the side frames 22L . 22R compressible to mitigate impact energy generated when a vehicle is involved in a collision. It should be noted that in the drawing by the reference numeral 10 a vehicle is called that with 11 a body or structure is called that with 26 a lower end of a dashboard is designated and that with 27 a cross member is designated.
Eine
Antriebseinheit 31, die von dem Aufbaurahmen 20 aufgehängt ist,
ist eine Einheit, die eine Brennkraftmaschine 32 und ein
Getriebe 33 enthält, welches
direkt mit der Brennkraftmaschine 32 verbunden ist und
am rechten Seitenrahmen 22R mittels einer brennkraftmaschinenseitigen
Befestigungseinrichtung 34 auf der Seite der Brennkraftmaschine 32 und
am linken Seitenrahmen 22L mittels einer getriebeseitigen
Befestigungseinrichtung 35 auf der Seite des Getriebes 33 getragen
wird. Dabei ist eine untere Schubstange 70 an einer Rückseite
eines unteren Teiles der Brennkraftmaschine 32 angeordnet,
und eine obere Schubstange 71 ist an einer oberen Seite der
Brennkraftmaschine 32 angeordnet. Dadurch ist die Antriebseinheit 31 in
Querrichtung derart installiert, dass eine Längsrichtung der Antriebseinheit 31 die
Tragzapfen bzw. -stifte des Aufbaus unter rechten Winkeln schneidet.A drive unit 31 that of the body frame 20 is a unit that is an internal combustion engine 32 and a gearbox 33 contains, which directly with the internal combustion engine 32 is connected and on the right side frame 22R by means of an internal combustion engine-side fastening device 34 on the side of the internal combustion engine 32 and on the left side frame 22L by means of a transmission-side fastening device 35 on the side of the transmission 33 will be carried. Here is a lower push rod 70 on a rear side of a lower part of the internal combustion engine 32 arranged, and an upper push rod 71 is on an upper side of the internal combustion engine 32 arranged. This is the drive unit 31 installed in the transverse direction such that a longitudinal direction of the drive unit 31 the trunnions or pins of the structure intersects at right angles.
Die
motor- bzw. brennkraftseitige Befestigungs- bzw. Aufhängevorrichtung 34 ist
so gestaltet, dass ein motorseitiger Träger 41 an dem rechten
Seitenrahmen 22R angebracht ist, wobei ein unteres Ende
der motorseitigen Aufhängevorrichtung 34 an dem
motorseitigen Träger 41 angebracht
ist. Auf der Seite der Brennkraftmaschine 32 der Antriebseinheit 31 ist
ein motorseitiger Bügel
bzw. Träger 42 angebracht,
und ein oberes Ende der motorseitigen Aufhängevorrichtung 34 wird
von dem motorseitigen Bügel
bzw. Träger 42 getragen.The motor or combustion-force-side attachment or suspension device 34 is designed so that a motor-side carrier 41 on the right side frame 22R is attached, wherein a lower end of the engine-side hanger 34 on the engine-side carrier 41 is appropriate. On the side of the internal combustion engine 32 the drive unit 31 is a motor-side bracket or carrier 42 attached, and an upper end of the engine-side hanger 34 is from the engine side bracket or carrier 42 carried.
Die
getriebeseitige Aufhängevorrichtung 35 ist
so gestaltet, dass ihre Körperseite
an dem Getriebe 33 mittels eines getriebeseitigen Trägers 46 angebracht
ist. Ein getriebeseitiger Träger 45 ist
an dem linken Seitenrahmen 22L angebracht, und der getriebeseitige
Träger 45 ist
in einen mittleren Teil davon eingesetzt.The transmission-side suspension device 35 is designed so that its body side on the gearbox 33 by means of a transmission-side carrier 46 is appropriate. A transmission-side carrier 45 is on the left side frame 22L attached, and the transmission-side carrier 45 is used in a middle part of it.
Die
Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung bzw. -Aufhängevorrichtung 40 enthält den motorseitigen
Träger 34,
den getriebeseitigen Träger 35,
die untere Schubstange 70 und die obere Schubstange 71.The vehicle drive unit attachment assembly 40 contains the motor-side carrier 34 , the transmission-side carrier 35 , the lower push rod 70 and the upper push rod 71 ,
2 ist
eine linke Seitenansicht der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
bzw. -Aufhängekonstruktion
gemäß der Erfindung.
Die untere Schubstange 70 ist so gestaltet bzw. vorgesehen,
dass ein aufbaurahmenseitiges Verbindungsteil 74 auf einer
Seite des Querteiles 27 getragen wird und dass ein auf
der Seite der Einheit vorgesehenes Verbindungsteil 72 an
der Rückseite
des unteren Teiles der Brennkraftmaschine 32 der Antriebseinheit 31 angebracht
ist. 2 is a left side view of the vehicle drive unit mounting arrangement or Suspension construction according to the invention. The lower push rod 70 is designed or provided that a body frame side connecting part 74 on one side of the crosspiece 27 is worn and that provided on the side of the unit connecting part 72 at the back of the lower part of the internal combustion engine 32 the drive unit 31 is appropriate.
Die
obere Schubstange 71 ist so gestaltet bzw. vorgesehen,
dass ein aufbaurahmenseitiges Verbindungsteil 94 auf einer
Seite des rechten Seitenrahmens 22R getragen wird und dass
ein einheitseitiges Verbindungsteil 92 an einer Seite eines
oberen Teiles der Brennkraftmaschine 32 der Antriebseinheit 31 angebracht
ist.The upper push rod 71 is designed or provided that a body frame side connecting part 94 on one side of the right side frame 22R is worn and that a unit-side connecting part 92 on one side of an upper part of the internal combustion engine 32 the drive unit 31 is appropriate.
In
der betreffenden Zeichnungsfigur ist mit dem Bezugszeichen 51 ein
einheitsseitiges Tragteil bezeichnet, das auf der Seite der Antriebseinheit 31 so
vorgesehen ist, dass das einheitsseitige Verbindungsteil 72 getragen
wird; mit 52 ist ein aufbaurahmenseitiges Tragteil bezeichnet,
das auf dem Querteil 27 derart vorgesehen ist, dass das
aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 74 getragen wird. Mit 53 ist
ein einheitsseitiges Tragteil bezeichnet, das an der Antriebseinheit 31 derart
vorgesehen ist, dass das einheitsseitige Verbindungsteil 92 getragen
wird. Mit 54 ist ein aufbaurahmenseitiges Tragteil bezeichnet, das
an dem rechten Seitenrahmen 22R derart vorgesehen ist,
dass das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 94 getragen
wird.In the relevant drawing figure is denoted by the reference numeral 51 a unit-side support member called on the side of the drive unit 31 is provided so that the unit-side connecting part 72 will be carried; With 52 is a body frame side support member called, on the cross member 27 is provided such that the body frame side connecting part 74 will be carried. With 53 is a unit-side support member referred to the drive unit 31 is provided such that the unit-side connecting part 92 will be carried. With 54 is a body frame side support member referred to the right side frame 22R is provided such that the body frame side connecting part 94 will be carried.
Nachstehend
wird die untere Schubstange 70 im Einzelnen beschrieben.
Es sei darauf hingewiesen, dass mit Rücksicht darauf, dass die obere Schubstange 71 im
Wesentlichen in derselben Weise aufgebaut ist wie die untere Schubstange 70,
ihre detaillierte Beschreibung hier weggelassen wird.Below is the lower push rod 70 described in detail. It should be noted that taking into account that the upper push rod 71 is constructed in substantially the same way as the lower push rod 70 Their detailed description is omitted here.
3 ist
eine vordere Schnittansicht der Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
bzw. -Aufhängevorrichtung
gemäß der Erfindung.
Die Schubstange 70 enthält
das einheitsseitige Verbindungsteil 72, das mit der Seite
der Antriebseinheit 31 verbunden ist (das ist das einheitsseitige
Tragteil 51), ein Stangen- bzw. Stabteil 73, das
von dem einheitsseitigen Verbindungsteil 72 zu einer Seite
des Aufbaurahmens 20 verläuft, und das aufbaurahmenseitige
Verbindungsteil 74, das an einem distalen Ende des Stangen- bzw. Stabteiles 73 vorgesehen
ist, um dadurch mit der Seite des Aufbaurahmens 20 verbunden
zu sein (des aufbaurahmenseitigen Tragteils 52). 3 Figure 11 is a front sectional view of the push rod of the vehicle drive unit mounting assembly according to the invention. The push rod 70 contains the unit-side connection part 72 that with the side of the drive unit 31 is connected (which is the unit-side support member 51 ), a rod or rod part 73 that of the unit-side connector 72 to one side of the body frame 20 runs, and the body frame side connecting part 74 at a distal end of the rod or rod part 73 is provided to thereby with the side of the body frame 20 to be connected (the mounting frame side support member 52 ).
Das
einheitsseitige Verbindungsteil 72 enthält ein vorderes Ringteil (ein äußeres Rohr) 75,
das an dem Stangenteil 73 zusammenhängend vorgesehen ist, ein einheitsseitiges
elastisches Glied 77, welches auf einer inneren Umfangsfläche 76 des
vorderen Ringteile 75 vorgesehen ist, und einen Tragstift bzw.
-zapfen (einen Bolzen) 78, der an dem einheitsseitigen
elastischen Glied 77 vorgesehen ist und der auf der Seite
der Antriebseinheit 31 getragen wird. Mit dem Bezugszeichen 79 ist
eine Mutter bezeichnet, die auf den Tragstift (den Bolzen) 78 aufgeschraubt
ist.The unit-side connecting part 72 contains a front ring part (an outer tube) 75 that on the rod part 73 is provided contiguous, a unit-side elastic member 77 which is on an inner peripheral surface 76 of the front ring parts 75 is provided, and a support pin or pin (a bolt) 78 attached to the unit-side elastic member 77 is provided and on the side of the drive unit 31 will be carried. With the reference number 79 is a nut designated on the support pin (the bolt) 78 is screwed on.
Das
aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 74 enthält ein Ringteil
(ein äußeres Rohr) 85,
das mit dem Stangenteil 73 zusammenhängend vorgesehen ist, ein elastisches
Glied 87, welches an der inneren Umfangsfläche 86 des
Ringteiles 85 vorgesehen ist, und einen Tragstift bzw.
-zapfen (Bolzen) 88, der an dem elastischen Glied 87 vorgesehen
ist und der auf der Seite des Aufbaurahmens 20 getragen
wird. Mit dem Bezugszeichen 89 ist ein inneres Rohr bezeichnet,
welches auf den Tragstift (den Bolzen) 88 geschraubt ist,
und mit 91 ist ein inneres Rohr des elastischen Gliedes 87 bezeichnet,
welches daran durch Vulkanisierung angeklebt ist (durch Festbacken
fixiert).The body frame side connecting part 74 contains a ring part (an outer tube) 85 that with the rod part 73 is contiguous, an elastic member 87 , which on the inner peripheral surface 86 of the ring part 85 is provided, and a support pin or pin (pin) 88 which is attached to the elastic member 87 is provided and on the side of the body frame 20 will be carried. With the reference number 89 is an inner tube called, which on the support pin (the bolt) 88 is screwed, and with 91 is an inner tube of the elastic member 87 designated, which is adhered thereto by vulcanization (fixed by caking).
Das
bzw. der Stangenteil 73 ist ein stabförmiges Teil bzw. Glied, welches
von dem einheitsseitigen Verbindungsteil 72 zu dem aufbaurahmenseitigen Verbindungsteil 74 zugespitzt
verläuft.
Ein Verbindungsteil 74a, welches mit dem aufbaurahmenseitigen
Verbindungsteil 74 verbunden ist, stellt ein Teil dar,
bei dem die Festigkeit am niedrigsten wird (ein Teil, bezüglich dessen
es am wahrscheinlichsten ist, dass er bricht).The or the rod part 73 is a rod-shaped part or member, which of the unit-side connecting part 72 to the body frame side connecting part 74 tapered runs. A connecting part 74a , which with the body frame side connecting part 74 is a part where the strength becomes lowest (a part most likely to break).
Ein
Teil der inneren Umfangsfläche 86 des Ringteiles 85,
die auf einer dem Stangenteil 73 zugewandten Seite liegt,
ist so vorgesehen, dass er in Bezug auf eine äußere Umfangsfläche 88a des
Bolzens (des Tragstiftes bzw. -zapfens) 88 geneigt ist.
Mit anderen Worten ausgedrückt
heißt
dies, dass die innere Umfangsfläche 86 des
Ringteiles 85, die zur Seite des Stangenteiles 73 liegt,
mit einer geneigten Fläche 86a versehen
ist, welche unter einem Winkel R in Bezug auf eine Achse C des Ringteiles 85 geneigt und
in Abwärtsrichtung
des Körpers 11 (siehe 1) ausgerichtet
ist, so dass ein starkes Biegemoment ausgeübt wird, um die Schubstange 70 zu
zerbrechen, wenn ein Aufprall, was später beschrieben werden wird,
auf die Schubstange 70 zum Zeitpunkt einer Kollision eingangsseitig
ausgeübt
wird.Part of the inner peripheral surface 86 of the ring part 85 standing on a rod part 73 facing side is provided so as to be in relation to an outer peripheral surface 88a of the bolt (of the support pin or pin) 88 is inclined. In other words, this means that the inner peripheral surface 86 of the ring part 85 , to the side of the rod part 73 lies, with a sloping surface 86a which is at an angle R with respect to an axis C of the ring member 85 inclined and in the downward direction of the body 11 (please refer 1 ), so that a strong bending moment is applied to the push rod 70 to break if an impact, which will be described later, on the push rod 70 at the time of a collision on the input side is exercised.
Es
kann nämlich
gesagt werden, dass die Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängekonstruktion 40 (siehe 1)
die Quer-Brennkraftmaschine 31 enthält, welche die Brennkraftmaschine 32 und
das Getriebe 33 sowie die Aufhängevorrichtungen 34, 35, die
an dem Aufbaurahmen 20 getragen sind, der so aufgebaut
ist, dass er zusammendrückbar
ist, und die Schubstange 70 umfasst, welche den hinteren
Teil der Antriebseinheit 31 und den Aufbaurahmen 20 zusammen
an dem Körpertragstift
verbindet, um eine Drehung der Antriebseinheit 31 durch
eine Antriebs-Gegenkraft zu verhindern, die den bestimmten Winkel überschreitet.
Dabei enthält
die Schubstange 70 das einheitsseitige Verbindungsteil 72,
das mit der Seite der Antriebseinheit 31 verbunden ist,
das Stangenteil 73, das von dem einheitsseitigen Verbindungsteil 72 zur
Seite des Aufbaurahmens 20 verläuft, und das aufbaurahmenseitige
Verbindungsteil 74, das am distalen Ende des Stangenteiles 3 vorgesehen
ist. Dabei enthält
das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 74 das Ringteil 85,
das an dem Stangenteil 73 zusammenhängend vorgesehen ist, das elastische
Glied 87, welches an bzw. auf dem Ringteil 85 vorgesehen
ist und den Tragstift bzw. -zapfen 88, der durch das elastische
Glied 87 verläuft
und der auf der Seite des Aufbaurahmens 20 getragen ist.
Dabei ist zumindest die äußere Umfangsfläche 87a des elastischen
Gliedes 87, die zur Seite des Stangenteiles 73 liegt,
in Bezug auf den Tragstift bzw. -zapfen 88 geneigt.Namely, it can be said that the vehicle drive unit suspension structure 40 (please refer 1 ) the transverse internal combustion engine 31 contains, which the internal combustion engine 32 and the gearbox 33 as well as the suspension devices 34 . 35 attached to the body frame 20 worn, which is constructed so that it is compressible, and the push rod 70 includes, which the rear part of the drive unit 31 and the body frame 20 together at the body support pin connects to a Rotation of the drive unit 31 to prevent by a driving counterforce that exceeds the certain angle. The push rod contains 70 the unit-side connecting part 72 that with the side of the drive unit 31 connected, the rod part 73 that of the unit-side connector 72 to the side of the body frame 20 runs, and the body frame side connecting part 74 at the distal end of the rod part 3 is provided. In this case, the mounting frame side connecting part contains 74 the ring part 85 that on the rod part 73 is provided contiguous, the elastic member 87 , which on or on the ring part 85 is provided and the support pin or pin 88 by the elastic member 87 runs and the on the side of the body frame 20 worn. In this case, at least the outer peripheral surface 87a of the elastic member 87 , to the side of the rod part 73 lies, with respect to the support pin or pin 88 inclined.
Mit
anderen Worten ausgedrückt
kann gesagt werden, dass das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 74 das
Ringteil (das äußere Rohr) 85,
das an dem Stangenteil 73 zusammenhängend vorgesehen ist, das elastische
Glied 87, welches an der inneren Umfangsfläche des
Ringteiles 85 vorgesehen ist, und den Tragstift bzw. -zapfen 88 enthält, der
an dem elastischen Glied 87 vorgesehen ist und der auf
der Seite des Aufbaurahmens 20 getragen wird, und dass
die innere Umfangsfläche 86 des
Ringteiles 85, die auf der Seite des Stangenteiles 73 liegt,
in Bezug auf die äußere Umfangsfläche 88a des
Tragstiftes bzw. -zapfens 88 geneigt ist.In other words, it can be said that the structural frame-side connecting part 74 the ring part (the outer tube) 85 that on the rod part 73 is provided contiguous, the elastic member 87 , which on the inner peripheral surface of the ring member 85 is provided, and the support pin or pin 88 contains, on the elastic member 87 is provided and on the side of the body frame 20 is worn, and that the inner peripheral surface 86 of the ring part 85 on the side of the rod part 73 lies, with respect to the outer peripheral surface 88a the support pin or pin 88 is inclined.
Da
die Schubstange 70 das einheitsseitige Verbindungsteil 72,
das mit der Seite der Antriebseinheit 31 verbunden ist,
das Stangenteil 73, das von dem einheitsseitigen Verbindungsteil 72 zur
Seite des Aufbaurahmens 20 verläuft, und das aufbaurahmenseitige
Verbindungsteil 74 enthält,
das am distalen Ende des Stangenteiles 73 vorgesehen ist,
enthält
das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 74 den bzw. das
Ringteil 85, der bzw. das an dem Stangenteil 73 zusammenhängend vorgesehen
ist, das elastische Glied 87, welches an dem Ringteil 85 vorgesehen
ist, und den Tragstift 88, der durch das elastische Glied 87 verläuft und
der auf der Seite des Aufbaurahmens 20 getragen wird. Zumindest
die äußere Umfangsfläche 87a des
e lastischen Gliedes 87, die auf der Seite des Stangenteiles 73 liegt,
ist in Bezug auf den Tragstift 88 geneigt. Der Aufbau kann
so einfach erfolgen, dass eine Verringerung in der Anzahl der involvierten
Bauteile bzw. Komponenten realisiert werden kann. Als Ergebnis kann
eine Herabsetzung in den Herstellungskosten der Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
bzw. -Aufhängekonstruktion 40 (siehe 1)
realisiert werden. Überdies kann
die Schubstange 70 zerbrochen werden, ohne dass eine zusätzliche
externe Belastung darauf ausgeübt
wird. Infolgedessen kann nicht nur das die Schubstange 70 umfassende
Brechsystem in einer einfachen Weise aufgebaut werden, sondern die
Anbringungsstelle der Schubstange 70 kann auch beliebig
festgelegt werden.Because the push rod 70 the unit-side connecting part 72 that with the side of the drive unit 31 connected, the rod part 73 that of the unit-side connector 72 to the side of the body frame 20 runs, and the body frame side connecting part 74 contains that at the distal end of the rod part 73 is provided, contains the body frame side connecting part 74 the or the ring part 85 which is on the rod part 73 is provided contiguous, the elastic member 87 , which on the ring part 85 is provided, and the support pin 88 by the elastic member 87 runs and the on the side of the body frame 20 will be carried. At least the outer peripheral surface 87a of the last member 87 on the side of the rod part 73 lies, is in relation to the support pin 88 inclined. The structure can be so simple that a reduction in the number of involved components or components can be realized. As a result, a reduction in the manufacturing cost of the vehicle drive unit mounting structure 40 (please refer 1 ) will be realized. Moreover, the push rod 70 be broken without additional external stress being exerted on it. As a result, not only can the push rod 70 comprehensive crushing system can be constructed in a simple manner, but the attachment point of the push rod 70 can also be set arbitrarily.
Darüber hinaus
kann festgestellt werden, dass die Fahrzeugantriebseinheit-Befestigungsanordnung
bzw. -Aufhängekonstruktion 40 derart
gestaltet bzw. vorgesehen ist, dass die Verlaufsrichtung des Stangenteiles 73 nach
oben geneigt ist, wenn sich das Stangenteil 73 zur Rückseite
des Fahrzeugs hin erstreckt, und dass die Achse C des Ringteiles 85 und
die Achse C des Tragstiftes 88 die Verlaufsrichtung des
Stangenteiles 73 unter rechten Winkeln schneiden.In addition, it can be seen that the vehicle drive unit mounting structure 40 designed or provided such that the course direction of the rod part 73 tilted upwards when the rod part 73 extends to the rear of the vehicle, and that the axis C of the ring member 85 and the axis C of the support pin 88 the course direction of the rod part 73 cut at right angles.
Der
Bruch der Schubstange 73 kann dadurch gefördert werden,
dass bewirkt wird, dass die Verlaufsrichtung der Schubstange 73 nach
oben geneigt wird, wenn die Schubstange 73 sich zur Rückseite des
Fahrzeugs hin erstreckt, und dass bewirkt wird, dass die Achse C
des Ringteiles 85 und die Achse C des Tragstiftes 88 die
Verlaufsrichtung des Stangenteiles 73 unter rechten Winkeln
schneiden.The breakage of the push rod 73 can be promoted by causing the direction of the push rod 73 is tilted upwards when the push rod 73 extends to the rear of the vehicle, and that causes the axis C of the ring member 85 and the axis C of the support pin 88 the course direction of the rod part 73 cut at right angles.
4A und 4B zeigen
vergleichende Erläuterungsdiagramme,
die Eingangsgrößen veranschaulichen,
welche auf die Schubstange der Fahrzeugantriebs-Traganordnung bzw.
-Tragkonstruktion gemäß der Erfindung
ausgeübt
werden. Es sei darauf hingewiesen, dass 4A eine
Schubstange 170 gemäß einem Vergleichsbeispiel
zeigt und dass 4B die Schubstange 70 der
Ausführungsform zeigt. 4A and 4B 10 show comparative explanatory diagrams illustrating input quantities applied to the push rod of the vehicle drive support structure according to the invention. It should be noted that 4A a push rod 170 according to a comparative example and that 4B the push rod 70 of the embodiment shows.
4A zeigt
die Schubstange 170, die sich in einem solchen Zustand
befindet, dass auf sie keine externe Eingangsgröße ausgeübt wird; die Schubstange 170 enthält ein einheitsseitiges
Verbindungsteil 172, das mit einer Seite der Antriebseinheit 131 verbunden
ist; ein Stangen- bzw. Stabteil 173 verläuft von
dem einheitsseitigen Verbindungsteil 172 zu einer Seite
des Aufbaurahmens 120, und ein aufbaurahmenseitiges Verbindungsteil 174 ist
an einem distalen Ende des Stangenteiles 173 vorgesehen.
Der bzw. das aufbaurahmenseitige Verbindungsteil 174 enthält wiederum
ein Ringteil (ein äußeres Rohr) 185, welches
an dem Stangenteil 173 zusammenhängend vorgesehen ist, ein elastisches
Glied 187, welches an einer inneren Umfangsfläche 186 des
Ringteiles 185 vorgesehen (darin befestigt) ist, und einen
Tragstift bzw. -zapfen (Bolzen) 188, der in dem elastischen Glied 187 vorgesehen
ist und der auf der Seite des Aufbaurahmens 120 getragen
wird. In der Zeichnungsfigur ist mit dem Bezugszeichen 174a ein
mit dem aufbaurahmenseitigen Verbindungsteil 174 verbundenes
Verbindungsteil bezeichnet, mit 177 ist ein einheitsseitiges
elastisches Glied bezeichnet und mit 178 ist ein Tragstift
bzw. -zapfen (ein Bolzen) bezeichnet. 4A shows the push rod 170 that is in such a condition that no external input is applied to it; the push rod 170 contains a unit-side connection part 172 that with one side of the drive unit 131 connected is; a rod or rod part 173 runs from the unit-side connection part 172 to one side of the body frame 120 , and a body-side connecting part 174 is at a distal end of the rod part 173 intended. The or the frame frame side connecting part 174 again contains a ring part (an outer tube) 185 , which on the rod part 173 is contiguous, an elastic member 187 , which on an inner peripheral surface 186 of the ring part 185 provided (fixed therein), and a support pin or pin (bolt) 188 which is in the elastic limb 187 is provided and on the side of the body frame 120 will be carried. In the drawing figure is denoted by the reference numeral 174a a with the body frame side connecting part 174 connected connecting part, with 177 is a unit-side elastic member called and with 178 is a support pin or pin (a bolt) be records.
In
der Zeichnungsfigur ist mit einem Pfeil E ein Beispiel einer eingangsseitigen
Beschleunigung bezeichnet, die auf den Tragstift bzw. -zapfen 178 (in 6A bis 9 nachstehend
als Eingangspunkt 178 beschrieben) der Antriebseinheit 131 ausgeübt wird;
ein Pfeil F bezeichnet ein Beispiel einer eingangsseitigen Verlangsamung
bzw. Abbremsung, die auf den Eingangspunkt 178 der Antriebseinheit 131 ausgeübt wird,
und ein Pfeil G bezeichnet ein Beispiel für einen eingangsseitigen Aufprall,
der auf den Eingangspunkt 178 der Antriebseinheit 131 zum
Zeitpunkt einer Kollision ausgeübt
wird. Die Richtungen der Pfeile E, F, G ändern sich fein in Abhängigkeit
da von, wo die Schwerpunktsmitte der Antriebseinheit 131 und
der (nicht dargestellten) Aufhängevorrichtungen
festgelegt ist.In the figure, an arrow E is an example of an input-side acceleration referred to on the support pin or pin 178 (in 6A to 9 below as the entry point 178 described) of the drive unit 131 is exercised; an arrow F denotes an example of an input-side deceleration or deceleration, which points to the entry point 178 the drive unit 131 is applied, and an arrow G indicates an example of an input side impact on the entry point 178 the drive unit 131 at the time of a collision. The directions of the arrows E, F, G change finely depending on where the center of gravity of the drive unit 131 and the suspension devices (not shown) is fixed.
4B zeigt
die Schubstange 7, die sich in einem solchen Zustand befindet,
dass auf sie keine externe Eingangsgröße ausgeübt wird, und in der Zeichnungsfigur
bezeichnet ein Pfeil H eine eingangsseitige Beschleunigung, die
dem Tragstift bzw. -zapfen 78 (in 6A bis 9 nachstehend
als Eingangspunkt 78 beschrieben) der Antriebseinheit 31 erteilt
wird; ein Pfeil J bezeichnet ein Beispiel einer eingangsseitigen
Verlangsamung bzw. Abbremsung, die dem Eingangspunkt 78 der
Antriebseinheit 31 erteilt wird, und ein Pfeil K bezeichnet
ein Beispiel eines eingangsseitigen Aufpralls, der dem Eingangspunkt 78 der
Antriebseinheit 31 zum Zeitpunkt einer Kollision erteilt
wird. Die Richtungen der Pfeile H, J, K ändern sich fein in Abhängigkeit
davon, wo die Schwerpunktsmitte der Antriebseinheit 31 und
der (nicht dargestellten) Aufhängevorrichtungen
festgelegt ist. 4B shows the push rod 7 which is in such a state that no external input is applied thereto, and in the drawing figure, an arrow H denotes an input side acceleration corresponding to the support pin 78 (in 6A to 9 below as the entry point 78 described) of the drive unit 31 is granted; an arrow J denotes an example of an input side deceleration corresponding to the input point 78 the drive unit 31 and an arrow K indicates an example of an input side impact corresponding to the entry point 78 the drive unit 31 at the time of a collision. The directions of the arrows H, J, K change finely depending on where the center of gravity of the drive unit 31 and the suspension devices (not shown) is fixed.
5A und 5B sind
vergleichende Erläuterungsdiagramme,
welche die Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängekonstruktion
gemäß der Erfindung
veranschaulichen, die sich in einem solchen Zustand befindet, dass
darauf eine eingangsseitige Beschleunigung ausgeübt wird. Es sei darauf hingewiesen,
dass 5A die Schubstange 170 des Vergleichsbeispiels
zeigt und dass 5B die Schubstange 70 der
Ausführungsform
zeigt. 5A and 5B 4 are comparative explanatory diagrams illustrating the push rod of the vehicle drive unit suspension structure according to the invention, which is in such a state that an input side acceleration is applied thereon. It should be noted that 5A the push rod 170 of the comparative example and that 5B the push rod 70 of the embodiment shows.
5A veranschaulicht
einen Zustand, in welchem die eingangsseitige Beschleunigung E auf die
Schubstange 170 ausgeübt
wird, wobei mit Rücksicht
darauf, dass die eingangsseitige Beschleunigung E längs der
Richtung M ausgeübt
wird, in der das Stangenteil 173 verläuft, auf das Stangenteil 173 in
keinem Fall ein Biegemoment ausgeübt wird. 5A illustrates a state in which the input side acceleration E on the push rod 170 is exercised, taking into account that the input side acceleration E is applied along the direction M, in which the rod part 173 runs on the rod part 173 in no case a bending moment is exercised.
5B veranschaulicht
einen Zustand, in welchem die eingangsseitige Beschleunigung H auf die
Schubstange 70 ausgeübt wird,
wobei mit Rücksicht
darauf, dass die eingangsseitige Beschleunigung H in entsprechender
Weise längs
der Richtung M ausgeübt
wird, in der das Stangenteil 73 verläuft, auf das Stangenteil 73 in
keinem Fall ein Biegemoment ausgeübt wird. 5B Fig. 10 illustrates a state in which the input side acceleration H is applied to the push rod 70 is exercised, taking into account that the input side acceleration H is applied in a corresponding manner along the direction M, in which the rod part 73 runs on the rod part 73 in no case a bending moment is exercised.
6A und 6B sind
vergleichende Erläuterungsdiagramme,
die die Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängekonstruktion
gemäß der Erfindung
veranschaulichen, welche sich in einem solchen Zustand befindet,
dass darauf die eingangsseitige Verlangsamung bzw. Abbremsung ausgeübt wird.
Es sei darauf hingewiesen, dass 6A die
Schubstange 170 des Vergleichsbeispiels zeigt und dass 6B die
Schubstange 70 der Ausführungsform
zeigt. 6A and 6B 4 are comparative explanatory diagrams illustrating the push rod of the vehicle drive unit suspension structure according to the invention, which is in such a state that the input side deceleration is applied thereon. It should be noted that 6A the push rod 170 of the comparative example and that 6B the push rod 70 of the embodiment shows.
6A veranschaulicht
einen Zustand, in welchem die eingangsseitige Verlangsamung bzw. Abbremsung
F auf die Schubstange 170 ausgeübt wird; die eingangsseitige
Verlangsamung bzw. Abbremsung F kann zerlegt werden in eine erste
Komponentenkraft F1, die in einer Richtung ausgeübt wird, in der das Stangenteil 173 zusammengedrückt wird,
und in eine zweite Komponentenkraft F2, die in einer Richtung ausgeübt wird,
in der das Stangenteil 173 gebogen wird. Die Festigkeit
ist so festgelegt, dass das Stangenteil 173 durch die zweite
Komponentenkraft F2 nicht ge- bzw. zerbrochen wird, wenn die Schubstange 170 sich
in tatsächlichem
Gebrauch befindet. 6A Fig. 10 illustrates a state in which the input side deceleration F on the push rod 170 is exercised; the input side deceleration F can be decomposed into a first component force F1 exerted in a direction in which the rod part 173 is compressed, and in a second component force F2, which is applied in a direction in which the rod part 173 is bent. The strength is set so that the rod part 173 is not broken by the second component force F2 when the push rod 170 is in actual use.
6B veranschaulicht
einen Zustand, in welchem die eingangsseitige Verlangsamung bzw. Abbremsung
J auf die Schubstange 70 ausgeübt wird; die eingangsseitige
Verlangsamung bzw. Abbremsung J kann zerlegt werden in eine erste
Komponentenkraft J1, die in einer Richtung ausgeübt wird, in welcher das Stangenteil
zusammengedrückt wird,
und in eine zweite Komponentenkraft J2, die in einer Richtung ausgeübt wird,
in der das Stangenteil 73 gebogen wird. Die Festigkeit
ist so festgelegt, dass das Stangenteil 73 durch die zweite
Komponentenkraft J2 nicht ge- bzw. zerbrochen wird, wenn die Schubstange 70 in
tatsächlichem
Gebrauch ist. 6B Fig. 10 illustrates a state in which the input side deceleration J on the push rod 70 is exercised; the input-side deceleration J can be decomposed into a first component force J1 exerted in a direction in which the rod member is compressed and a second component force J2 exerted in a direction in which the rod member 73 is bent. The strength is set so that the rod part 73 is not broken by the second component force J2 when the push rod 70 is in actual use.
7A und 7B sind
vergleichende Erläuterungsdiagramme,
welche die Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängekonstruktion
gemäß der Erfindung
veranschaulichen, die sich in einem solchen Zustand befindet, dass
der eingangsseitige Aufprall darauf zum Zeitpunkt einer Kollision ausgeübt wird.
Es sei darauf hingewiesen, dass 7A die
Schubstange 170 des Vergleichsbeispiels zeigt und dass 7B die
Schubstange 70 der Ausführungsform
zeigt. 7A and 7B 4 are comparative explanatory diagrams illustrating the push rod of the vehicle drive unit suspension structure according to the invention, which is in such a state that the input side impact thereon is applied at the time of a collision. It should be noted that 7A the push rod 170 of the comparative example and that 7B the push rod 70 of the embodiment shows.
7A veranschaulicht
einen Zustand, in welchem der eingangsseitige Aufprall G auf die Schubstange 170 ausgeübt wird,
und der eingangsseitige Aufprall G kann zerlegt werden in eine erste Komponentenkraft
G1, die in einer Richtung ausgeübt wird, in der das Stangenteil 173 zusammengedrückt wird,
und in eine zweite Komponentenkraft G2, die in einer Richtung ausgeübt wird,
in der das Stangenteil 173 gebogen wird. Die Festigkeit
ist so festgelegt, dass das Stangenteil 173 durch die zweite
Komponentenkraft G2 nicht ge- bzw. zerbrochen wird, wenn die Schubstange 170 in
tatsächlichem
Gebraucht ist. 7A illustrates a state in which the input-side impact G on the push rod 170 is applied, and the input-side impact G can be decomposed into a first component force G1, which in one direction is practiced in the bar part 173 is compressed, and in a second component force G2, which is applied in a direction in which the rod part 173 is bent. The strength is set so that the rod part 173 is not broken by the second component force G2 when the push rod 170 is in actual use.
7B veranschaulicht
einen Zustand, in welchem der eingangsseitige Aufprall K auf die Schubstange 70 zum
Zeitpunkt einer Kollision ausgeübt
wird, und die eingangsseitige Verlangsamung bzw. Abbremsung K kann
zerlegt werden in eine erste Komponentenkraft K1, die in einer Richtung
ausgeübt
wird, in der das Stangenteil 73 zusammengedrückt wird,
und in eine zweite Komponentenkraft K2, die in einer Richtung ausgeübt wird,
in der das Stangenteil 73 gebogen wird. Die Festigkeit
ist derart festgelegt, dass das Stangenteil 73 durch die
zweite Komponentenkraft K2 zerbrochen wird, wenn die Schubstange 70 in
tatsächlichem
Gebrauch ist. 7B illustrates a state in which the input-side impact K on the push rod 70 is applied at the time of a collision, and the input-side deceleration K can be decomposed into a first component force K1 exerted in a direction in which the rod part 73 is compressed and in a second component force K2, which is applied in a direction in which the rod part 73 is bent. The strength is set so that the rod part 73 is broken by the second component force K2 when the push rod 70 is in actual use.
Im Übrigen ist,
wie in 3 dargestellt, die Schubstange 70 von
der Art, dass die innere Umfangsfläche 86 des Ringteiles
(des äußeren Rohres) 85,
welches zur Seite des Stangenteiles 73 liegt, mit der geneigten
Fläche 86a versehen
ist, die unter dem Winkel R in Bezug auf die Achse C des Ringteiles 85 geneigt
ist und die von dem Körper 11 (siehe 1) nach
unten geneigt gerichtet ist, so dass ein starkes Biegemoment ausgeübt wird,
um die Schubstange 70 zu zerbrechen, wenn der eingangsseitige
Aufprall K auf die Schubstange 70 zum Zeitpunkt einer Kollision
ausgeübt
wird. Folglich kann der Einstellbereich der Komponentenkraft G2,
die in der Biegerichtung ausgeübt
wird, eingeengt werden, so dass die Schubstange 70 zerbricht,
wenn der eingangsseitige Aufprall K darauf zum Zeitpunkt einer Kollision
ausgeübt
wird. Dadurch ist es ermöglicht,
die Realisierung einer bestimmten Bewegung bzw. Verschiebung der
Antriebseinheit 31 (siehe 1) sicherzustellen.Incidentally, as in 3 shown, the push rod 70 by the way that the inner peripheral surface 86 the ring part (the outer tube) 85 , which to the side of the rod part 73 lies, with the inclined surface 86a is provided at the angle R with respect to the axis C of the ring member 85 is inclined and that of the body 11 (please refer 1 ) is directed downwardly inclined, so that a strong bending moment is exerted to the push rod 70 to break when the input side impact K on the push rod 70 at the time of a collision. Consequently, the adjustment range of the component force G2 exerted in the bending direction can be narrowed so that the push rod 70 breaks when the input side impact K is applied thereto at the time of a collision. This makes it possible to realize a specific movement or displacement of the drive unit 31 (please refer 1 ).
8A bis 8C sind
Erläuterungs-Diagramme,
die im Einzelnen einen Zustand erläutern, in welchem der eingangsseitige
Aufprall auf die Schubstange der Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängekonstruktion
gemäß der Erfindung
ausgeübt
wird, und die im Einzelnen den im 7B dargestellten
Zustand zeigen. 8A to 8C 4 are explanatory diagrams explaining in detail a state in which the input-side impact is applied to the push rod of the vehicle drive unit suspending structure according to the invention, and more specifically, in FIG 7B show the state shown.
Wie
in 7B zeigt 8A einen
Fall, bei dem der eingangsseitige Aufprall K auf die Schubstange 70 ausgeübt wird,
wenn das Fahrzeug in einer Kollision involviert ist. Der eingangsseitige
Aufprall K kann zerlegt werden in eine erste Komponentenkraft K1,
die in der Richtung ausgeübt
wird, in der das Stangenteil 73 zusammengedrückt wird,
und in eine zweite Komponentenkraft K2, die in der Richtung ausgeübt wird,
in der das Stangenteil 73 gebogen wird.As in 7B shows 8A a case where the input side impact K on the push rod 70 is exercised when the vehicle is involved in a collision. The input side impact K can be decomposed into a first component force K1 exerted in the direction in which the rod part 73 is compressed, and in a second component force K2, which is applied in the direction in which the rod part 73 is bent.
Bei
einer tatsächlichen
Kollision tritt jedoch keine Änderung
in der Position (Höhe)
des einheitsseitigen Verbindungsteiles 72 auf, während dort
eine Verformung in dem elastischen Glied 87 (siehe 3)
des aufbaurahmenseitigen Verbindungsteiles 74 aufgrund
der Größe der Trägheitskraft
auftritt. Dadurch tritt eine Aufwärtsverschiebung bzw. -versetzung
des aufbaurahmenseitigen Verbindungsteiles 74 auf. Infolgedessen
ist die Schubstange 70, wie dies in 8B durch
eine voll ausgezogene Linie angegeben ist, im Vergleich zu der Schubstange 70,
wie dies durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist (die in 8A dargestellte
Schubstange 70), weiter nach oben gerichtet. Dadurch wird
die erste Komponentenkraft K1, die in der Richtung ausgeübt wird,
in der das Stangenteil 73 zusammengedrückt wird, in eine andere erste
Komponentenkraft N1 geändert,
und die zweite Komponentenkraft K2, die in der Richtung ausgeübt wird,
in der das Stangenteil 73 gebogen wird, wird in eine andere
zweite Komponentenkraft N2 geändert.However, in an actual collision, there is no change in the position (height) of the unit-side connection part 72 while there is a deformation in the elastic member 87 (please refer 3 ) of the body frame side connecting part 74 due to the size of the inertial force occurs. As a result, an upward displacement or displacement of the body frame side connecting part occurs 74 on. As a result, the push rod is 70 like this in 8B indicated by a solid line, compared to the push rod 70 , as indicated by a dashed line (which in 8A illustrated push rod 70 ), further upwards. Thereby, the first component force K1 exerted in the direction in which the rod part becomes 73 is compressed, changed into another first component force N1, and the second component force K2, which is applied in the direction in which the rod part 73 is bent is changed to another second component force N2.
8C zeigt
einen Vergleich zwischen der ersten Komponentenkraft K1 und der
zweiten Komponentenkraft K2, die in 8A dargestellt
sind, sowie zwischen der ersten Komponentenkraft N1 und der zweiten
Komponentenkraft N2, die in 8B dargestellt
sind. 8C shows a comparison between the first component force K1 and the second component force K2, which in 8A and between the first component force N1 and the second component force N2 shown in FIG 8B are shown.
Wenn
die zweite Komponentenkraft K2 und die zweite Komponentenkraft N2
in der Richtung ausgeübt
werden, in der das Stangenteil 73 gebogen wird, gilt nämlich N2 > K2, und die Komponentenkraft,
die in der Richtung ausgeübt
wird, in der das Stangenteil 73 gebogen wird, ist erhöht, was
bedeutet, dass die Kraft erhöht
ist, die das Schubteil 70 zerbricht.When the second component force K2 and the second component force N2 are exerted in the direction in which the rod part 73 namely, N2> K2, and the component force applied in the direction in which the rod part is bent 73 is bent, is increased, which means that the force is increased, which is the shear part 70 breaks.
Es
sei darauf hingewiesen, dass, obwohl bei der Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängekonstruktion gemäß der Erfindung
die innere Umfangsfläche 86 des
Ringteiles 85, die zur Seite des Stangenteiles 73 liegt,
in Bezug auf die äußere Umfangsfläche 88a des Tragstiftes
bzw. -zapfens 88 geneigt ist, die Erfindung darauf nicht
beschränkt
ist; folglich steht nichts einer Idee im Wege, irgendwelche anderen
Teile der inneren Umfangsfläche
des Ringteiles als dessen Teil, der zu dem Stangenteil hin liegt,
in Bezug auf die äußere Umfangsfläche des
Tragstiftes bzw. -zapfens (des Bolzens) zu neigen.It should be noted that, although in the vehicle drive unit suspension structure according to the invention, the inner peripheral surface 86 of the ring part 85 , to the side of the rod part 73 lies, with respect to the outer peripheral surface 88a the support pin or pin 88 is inclined, the invention is not limited thereto; consequently, there is no such thing as an idea of inclining any other parts of the inner peripheral surface of the ring member than the portion thereof facing the rod member with respect to the outer peripheral surface of the support pin (the bolt).
Die
Fahrzeugantriebseinheit-Aufhängekonstruktion
gemäß der Erfindung
ist vorzugsweise an Fahrgastautos und Kombiwagen anzupassen, die Motoren
(Brennkraftmaschinen) von mittleren Versetzungen aufweisen.The
Vehicle drive unit suspension structure
according to the invention
is preferable to adapt to passenger cars and station wagon, the engines
(Internal combustion engines) of medium dislocations.