DE19703951C2

DE19703951C2 - Front part construction of a vehicle body

Info

Publication number: DE19703951C2
Application number: DE19703951A
Authority: DE
Inventors: Toshihiko Kakuchi; Motoaki Amano
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1996-02-22
Filing date: 1997-02-03
Publication date: 2000-05-18
Anticipated expiration: 2017-02-04
Also published as: KR980008994A; DE19703951A1; KR100301137B1

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie gemäß den einleitenden Teilen der Ansprüche 1, 5 und 7.The invention relates to a front part construction Vehicle body according to the introductory parts of the claims 1, 5 and 7.

Eine Vorderteilkonstruktion der vorstehend genannten Art ist aus der DE 39 25 989 A1 bekannt, welche einen einen Karosseriekörper tragenden Hauptrahmen und einen Hilfsrahmen aufweist, welcher unterhalb des Hauptrahmens angeordnet ist und eine Vorderrad aufhängung trägt. Hierbei weist der Hilfsrahmen ein Paar von in Längsrichtung verlaufenden rechten und linken Hilfslängsträgern und wenigstens ein Querteil auf, welches die Hilfslängsträger verbindet. Jeder Hilfslängsträger hat einen mit dem Hauptrahmen und dem Querteil verbundenen vorderen Abschnitt und einen hinte ren Abschnitt. Zur Verhinderung einer Bewegung eines Lenkrades gegen einen Fahrzeuglenker bei einem Frontalaufprall durch die Energieübertragung vom Tragrahmen auf die Lenkwelle und das Lenkgetriebegehäuse ist hierbei die Auslegung derart getroffen, daß der Tragrahmen entlang eines verformungssteifen Fahrzeugrah mens gleitend verschiebbar ist und in einer Fahrgastzellenstirn wand eine starre Führungshülse für den Durchtritt der Lenkwelle integriert ist, an der ein deformationsweicher unterer Lenkwel lenabschnitt verformbar ist.A front part construction of the type mentioned above is from the DE 39 25 989 A1, which has a body body supporting main frame and a subframe, which is located below the main frame and a front wheel suspension carries. Here, the subframe has a pair of in Longitudinal right and left auxiliary side members and at least one cross member, which the auxiliary side members connects. Each auxiliary side member has one with the main frame and the cross section connected front portion and a rear section. To prevent movement of a steering wheel against a vehicle driver in a frontal impact through the Energy transfer from the support frame to the steering shaft and that Steering gear housing is designed so that that the support frame along a rigid vehicle frame mens is slidable and in a passenger compartment twisted a rigid guide sleeve for the passage of the steering shaft is integrated, on which a deformation-soft lower steering shaft len section is deformable.

Aus der EP 0 602 331 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit bei Kollision leicht deformierbaren Längsträgern bekannt. Hierbei sind zwei Karosserielängsträger und ein Hilfsrahmen vorgesehen. Der Hilfs rahmen weist im wesentlichen zwei mittels wenigstens eines Quer trägers verbundene Hilfslängsträger auf. Zur Vermeidung von Deformationen des Fußraums einer Fahrgastzelle sind die Karosse rielängsträger in einen energieverzehrenden ersten Trägerab schnitt und einen leicht deformierbaren, der Fahrgastzelle zu gewandten, zweiten Trägerabschnitt unterteilt.EP 0 602 331 A1 describes a motor vehicle in the event of a collision easily deformable side members known. Here are two Body side members and an auxiliary frame provided. The auxiliary frame essentially has two by means of at least one cross connected auxiliary side members. To avoid Deformations of the footwell of a passenger compartment are the body longitudinal beams into an energy-consuming first beam cut and an easily deformable, the passenger compartment facing, second carrier section divided.

Aus der DE 28 45 548 C2 ist eine Fahrzeugkonstruktion bekannt, wel che derart ausgelegt ist, daß die Stoßenergie bei Frontalauf prall fast völlig von der Stirnwand der Fahrgastzelle aufgefan gen wird, so daß auf letztere keine oder nur unbeträchtliche Kräfte einwirken und somit der Stirnwandverband mit hinreichen der Tragfähigkeit geringgewichtig dimensioniert werden kann. Hierbei ist ein an der Stirnwand sich abstützender Stützträger auf jeder Fahrzeugseite vorhanden, welcher das Tragwerk in er heblichem Maße verwindungssteif macht und die im Fahrbetrieb auftretende Beanspruchung recht günstig in die selbsttragende Fahrgastzelle einleitet. Bei Frontalaufprall sorgt dieser Stütz träger mit seiner Deformationszone in jedem Trägerwerk dafür, daß der Verbindungsträger nur in einer bestimmten Richtung aus knicken und der untere Längsträger sich nur definiert verformen kann. Gleichzeitig werden aber alle Verformungskräfte von der Stirnwand der Fahrgastzelle abgehalten. Für die Einleitung der Stoßenergie in den unteren Längsträger weit vor der Stirnwand sorgt der Verbindungsträger, so daß nur noch ein Teil der Stoß energie zur Deformation des Stützträgers beitragen kann.From DE 28 45 548 C2 a vehicle construction is known, wel che is designed so that the impact energy when frontal bounced almost completely from the front wall of the passenger compartment gene, so that on the latter no or only insignificant Apply forces and thus the end wall bandage is sufficient the load capacity can be dimensioned light weight. Here is a support beam which is supported on the end wall on each side of the vehicle, which the structure in it makes torsionally stiff and that while driving occurring stress quite cheap in the self-supporting Initiates passenger compartment. In the event of a frontal impact, this support ensures girder with its deformation zone in each girder for that the connector beam is only in a certain direction kink and the lower side member only deforms in a defined manner can. At the same time, however, all deformation forces are removed from the Front wall of the passenger compartment held. For the initiation of the Impact energy in the lower side member far in front of the front wall ensures the connection carrier, so that only part of the joint energy can contribute to the deformation of the support beam.

Aus der US 4,951,964 und der US 4,618,023 sind verschiedene Auslegungs formen von Fahrzeugkarosseriekonstruktionen aus Hauptrahmen und Hilfsrahmen bekannt, bei welchen auf vorbestimmte Weise Vorder radaufhängungen angeordnet werden. Zusätzlich kann der Hilfs rahmen auch Hilfslängsträger und Querteile aufweisen, welche im Bereich der Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen sind. Die Auslegung dieser Fahrzeugvorderteilkon struktion ist hauptsächlich unter dem Gesichtspunkt einer leich ten Zugänglichkeit zu im Motorraum befindlichen Aggregaten sowie Radaufhängungen konzipiert. Aufprallschutzmaßnahmen sind dort nicht beschrieben. Various designs are available from US 4,951,964 and US 4,618,023 Form vehicle body structures from the main frame and Subframe known, in which in a predetermined way fore wheel suspensions are arranged. In addition, the helper frame also have auxiliary side members and cross members, which in Area of the front part construction of a vehicle body are provided. The interpretation of this vehicle front part structure is mainly from the point of view of easy th accessibility to units located in the engine compartment and Suspension designed. Impact protection measures are there not described.

Bei einer Deformation durch Ausknicken des Vorderteils des Fahr zeugkarosserierahmens ist der plastische Verformungsgrad des Kraftfahrzeugkarosserierahmens bei einer Stoßbelastung, wie insbesondere einem Frontalaufprall gering, so daß die auf die Fahrzeugkarosserie aufgrund der Stoßbelastung wirkende Energie nicht vollständig absorbiert wird. Hierdurch kann die bei der Stoßbelastung erzeugte Energie bis zu dem Hinterteil des Kraft fahrzeugs übertragen werden. Bei einer Verstärkung des vorderen Endes von Längsträgerteilen der Vorderkonstruktion einer Fahr zeugkarosserie wird dem vorderen Endbereich eine erhöhte Festig keit verliehen, und es wird daher schwieriger, bei Stoßbelastun gen eine plastische Verformung der Vorderteilkonstruktion der jeweiligen Längsträgerteile zu bewirken.In the event of a deformation by buckling the front part of the drive The body frame is the plastic degree of deformation of the Motor vehicle body frame with a shock load, such as in particular a low frontal impact, so that the Vehicle body energy due to the impact load is not completely absorbed. This allows the Impact generated energy up to the rear of the force vehicle are transmitted. When reinforcing the front End of side members of the front structure of a driving the front end area of the body is increased and it is therefore more difficult to plastic deformation of the front part construction of the to effect respective longitudinal beam parts.

Somit kann bei allen zuvor beschriebenen üblichen Auslegungs formen die infolge einer Stoßbelastung, insbesondere bei einem Frontalaufprall, auftretende Energie nicht vollständig durch den vorderen Bereich der Fahrzeugkarosserie absorbiert werden, son dern sie wird wenigstens teilweise zum hinteren Abschnitt des Fahrzeugs übertragen.Thus, with all of the usual design previously described shape the as a result of a shock load, especially at one Frontal impact, energy not fully generated by the front area of the vehicle body are absorbed, son it will at least partially become the rear section of the Vehicle.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorderteil konstruktion einer Fahrzeugkarosserie derart auszugestalten, daß man einerseits eine verbesserte Verformung im Verbindungsbereich von Hilfsrahmen und Hauptrahmen am hinteren Ende und anderer seits eine verbesserte Verformung am vorderen Ende von Hilfsrah men und Hauptrahmen in Verbindung mit dem Querstabilisator und dessen Halterung erhält.The invention is therefore based on the object of a front part design a vehicle body such that on the one hand an improved deformation in the connection area of subframe and main frame at the rear end and others on the one hand an improved deformation at the front end of auxiliary frame and main frame in connection with the anti-roll bar and receives its holder.

Nach der Erfindung wird einerseits eine Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie bereitgestellt, deren nähere Einzel heiten im Patentanspruch 1 angegeben sind.According to the invention, on the one hand, a front part construction provided a vehicle body, the details of which units are specified in claim 1.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungsformen einer solchen Vorder teilkonstruktion sind in den Ansprüchen 2 bis 4 wiedergegeben. Further preferred embodiments of such a front partial construction are given in claims 2 to 4.

Ferner wird nach der Erfindung eine Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie bereitgestellt, deren nähere Einzelheiten im Anspruch 5 angegeben sind. Eine bevorzugte Ausgestaltungsform einer solchen Vorderteilkonstruktion ist im Anspruch 6 wiederge geben.Furthermore, according to the invention, a front part construction of a Vehicle body provided, the details of which in Claim 5 are specified. A preferred embodiment such a front part construction is in claim 6 again give.

Ferner wird nach der Erfindung eine Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie bereitgestellt, deren Einzelheiten im Patent anspruch 7 angegeben sind.Furthermore, according to the invention, a front part construction of a Vehicle body provided, the details of which are in the patent claim 7 are specified.

Weitere vorteilhafte Auslegungsformen von Vorderteilkonstruktio nen sind in den Ansprüchen 8 und 9 wiedergegeben.Further advantageous designs of front part construction NEN are given in claims 8 and 9.

Die Vorderteilkonstruktionen nach der Erfindung ermöglichen, daß bei einer Stoßbelastung auf den vorderen Bereich, insbesondere des Hilfsrahmens des Fahrzeugkarosserierahmens, bei einem Fron talaufprall sich der Hilfsrahmen in ausreichendem Maße plastisch derart verformen kann, daß die auf den vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie infolge der Stoßbelastung einwirkende Energie in ausreichendem Maße an diesem Fahrzeugkarosseriebereich ab sorbiert wird und diese daher nicht zu der Rückseite des Fahr zeugs weitergeleitet wird.The front part constructions according to the invention allow that with a shock load on the front area, in particular the subframe of the vehicle body frame, at a front the subframe is sufficiently plastic can deform such that the on the front portion of the Vehicle body energy due to the impact load to a sufficient extent on this vehicle body area is sorbed and therefore not to the rear of the vehicle stuff is forwarded.

Bei weiteren Ausgestaltungsformen nach der Erfindung wird noch erreicht, daß die Starrheit der Motorlagerung auf einfache Weise verbessert wird und die Motorlagerung in ausreichender Weise Vibrationen und Schwingungen von der Brennkraftmaschine absor bieren kann. Hierdurch läßt sich auch eine Übertragung von Schwingungen auf die Fahrzeugkarosserie verhindern. Ferner ge statten die erfindungsgemäßen Vorderteilkonstruktionen einer Fahrzeugkarosserie, daß trotz des verbesserten Verformungsver haltens zur Stoßenergieabsorption die Gesamtlänge eines Fahr zeugs möglichst kurz gehalten werden kann.In further embodiments according to the invention is still achieved the rigidity of the engine mount in a simple manner is improved and the engine mounting in a sufficient manner Vibrations and vibrations absorbed by the internal combustion engine can beer. This also allows a transmission of Prevent vibrations on the vehicle body. Furthermore ge equip the front part constructions according to the invention Vehicle body that despite the improved Verformungsver the total length of a drive to absorb impact energy can be kept as short as possible.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand von bevorzugten Ausfüh rungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt: The invention is described below with reference to preferred embodiments tion forms with reference to the accompanying drawings explained. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer ersten Ausführungsform; Fig. 1 is a side view of a front portion structure of a vehicle body according to a first embodiment;

Fig. 2 eine Draufsicht auf den links liegenden Seitenbereich der Vorderteilkonstruktion der Fahrzeugkarosserie nach Fig. 1; FIG. 2 shows a plan view of the left side region of the front part construction of the vehicle body according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Vorderansicht des links liegenden Seitenbereichs der Vorderteilkonstruktion der Fahrzeugkarosserie nach Fig. 1; Fig. 3 is a front view of the left side portion of the front body structure of the vehicle body shown in Fig. 1;

Fig. 4 eine schematische perspektivische Ansicht der Vorder teilkonstruktion der Fahrzeugkarosserie nach Fig. 1; Fig. 4 is a schematic perspective view of the front partial construction of the vehicle body according to Fig. 1;

Fig. 5 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht zur Verdeutlichung der Wirkungsweise der voranstehend gezeigten Vorder teilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie; . Fig. 5 is a Figure 2 corresponding view showing the operation of the front above-shown portion structure of a vehicle body;

Fig. 6 eine Seitenansicht einer Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer zweiten Ausführungs form; Fig. 6 is a side view of a front portion structure according to the form of a vehicle body to a second embodiment;

Fig. 7 eine Draufsicht auf die Vorderteilkonstruktion der Fahrzeugkarosserie nach Fig. 6; und Fig. 7 is a plan view of the front body structure of the vehicle body shown in Fig. 6; and

Fig. 8 eine Vorderansicht der Vorderteilkonstruktion der Fahrzeugkarosserie nach Fig. 6. Fig. 8 is a front view of the front part structure of the vehicle body according to Fig. 6.

Nachstehend wird an Hand den Fig. 1 bis 5 eine erste Ausfüh rungsform und an Hand den Fig. 6 bis 8 eine zweite Ausfüh rungsform näher erläutert.A first embodiment is explained in more detail below with reference to FIGS . 1 to 5 and a second embodiment is illustrated in FIGS . 6 to 8.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 ist dort mit 1 ein Fahrzeug bezeichnet, und ein Pfeil Fr zeigt in Vorwärtsrichtung und in Fahrtrichtung des Fahrzeugs 1. Die Bezeichnungen "rechts und links", welche in der Beschreibung verwendet werden, bezie hen sich auf die Richtungsangaben in Fahrzeugbreitenrichtung bezogen auf die vorwärtsgerichtete Fahrtrichtung.With reference to FIGS. 1 to 5, 1 denotes a vehicle, and an arrow Fr points in the forward direction and in the direction of travel of the vehicle 1 . The designations "right and left", which are used in the description, refer to the directions in the vehicle width direction in relation to the forward direction of travel.

Das Vorderteil der Fahrzeugkarosserie 2 des Fahrzeugs 1 hat einen Fahrzeugkarosserie 3 aus Metallblech. Die Fahrzeugkarosse rie 3 weist einen Hauptrahmen 4 und einen Hilfsrahmen 5 auf, welcher mit dem Hauptrahmen 4 verbunden ist. Der Hauptrahmen 4 trägt einen Karosserieaufbau 10 aus Metallblech. Der Karosserie aufbau 10 weist einen äußeren Mantel auf, welcher die Außenhülle des Vorderteils der Fahrzeugkarosserie bildet, sowie eine Trenn platte, welche das Innere der äußeren Platte in Räume bzw. Kam mern unterteilt. Andererseits trägt der Hilfsrahmen 5 eine Auf hängung 6 für ein Vorderrad 6a und er trägt auch die Brennkraft maschine für den Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1.The front part of the vehicle body 2 of the vehicle 1 has a vehicle body 3 made of sheet metal. The vehicle body 3 has a main frame 4 and an auxiliary frame 5 , which is connected to the main frame 4 . The main frame 4 carries a body structure 10 made of sheet metal. The body structure 10 has an outer jacket, which forms the outer shell of the front part of the vehicle body, and a separating plate, which divides the interior of the outer plate into rooms or chambers. On the other hand, the subframe 5 carries a suspension 6 for a front wheel 6 a and it also carries the internal combustion engine for driving the vehicle 1 .

Der Hauptrahmen 4 weist ein Paar von rechten und linken Längs trägern 7, 7 auf, welche auf den rechten und linken Seiten des Vorderteils der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind. Er weist auch ein Armaturenquerteil 9 auf, welches in Fahrzeugbreiten richtung verläuft, und mit den zugeordneten hinteren Enden 7b der Längsträger 7, 7 verbunden ist.The main frame 4 has a pair of right and left longitudinal beams 7 , 7 , which are arranged on the right and left sides of the front part of the vehicle body. It also has a valve cross member 9 , which extends in the vehicle width direction, and is connected to the associated rear ends 7 b of the side members 7 , 7 .

Der Hilfsrahmen 5 weist ein Paar von rechten und linken Hilfs längsträgern 12, 12 auf, welche unterhalb der rechten und linken Längsträger 7, 7 auf den rechten und linken Seiten des Vorder teils der Fahrzeugkarosserie 2 angeordnet sind. Ferner weist er ein vorderes Hilfsquerteil 13, welches die zugeordneten vorderen Enden 12a der Hilfslängsträger 12, 12 verbindet, ein hinteres Hilfsquerteil 14, welches die in Längsrichtung dazwischenliegen den Abschnitte 12b der Hilfslängsträger 12, 12 verbindet, und einen Verbindungsrahmen 16, welcher von dem vorderen Teil 12c des jeweiligen Hilfslängsträgers 12 nach oben vorsteht.The subframe 5 has a pair of right and left auxiliary side members 12 , 12 , which are arranged below the right and left side members 7 , 7 on the right and left sides of the front part of the vehicle body 2 . Furthermore, it has a front auxiliary cross member 13 , which connects the associated front ends 12 a of the auxiliary side members 12 , 12 , a rear auxiliary cross member 14 , which connects the sections 12 b of the auxiliary side members 12 , 12 lying in the longitudinal direction, and a connecting frame 16 , which of the front part 12 c of the respective auxiliary side member 12 protrudes upwards.

Der Verbindungsrahmen 16 ist in einer Seitenansicht torförmig ausgebildet und an seinem oberen Ende, bei dem es sich um das vorstehende Ende handelt, ist lösbar der in Längsrichtung ver laufende Zwischenabschnitt 7c des jeweiligen Längsträgers 7 mit Hilfe eines Befestigungsmittels 15 angebracht. Das hintere Ende 12d des jeweiligen Längsträgers 7 ist mit dem hinteren Ende 7b des Längsträgers 7 mit Hilfe eines Befestigungsmittels 17 ver bunden.The connecting frame 16 is gate-shaped in a side view and at its upper end, which is the protruding end, the longitudinally running intermediate section 7 c of the respective longitudinal member 7 is detachably attached with the aid of a fastening means 15 . The rear end 12 d of the respective side member 7 is connected to the rear end 7 b of the side member 7 with the aid of a fastener 17 connected.

Die Vorderradaufhängung 6 hat einen unteren Arm 20. Dieser unte re Arm 20 ist vertikal an dem vorderen Abschnitt 12c des jewei ligen Hilfslängsträgers 12 mittels eines Paars von vorderen und hinteren Drehzapfen 19, 19 und elastischen Elementen drehbar gelagert. Die drehbeweglichen Enden der rechten und linken unte ren Arme 20 tragen die Vorderräder 6a. Ein Querstabilisator 21 verläuft vor den rechten und linken unteren Armen 20, 20 in Querrichtung, und der Querstabilisator 21 ist an seinen Enden mit den unteren Armen 20, 20 verbunden. Der Querstabilisator 21 ist vorgesehen, um die Wankbewegung bzw. die Bewegung um die Fahrzeuglängsachse der Fahrzeugkarosserie 2 zu reduzieren. Be züglich den Drehachsen 19, 19 verläuft die Achse der vorderen Drehachse 19 in Längsrichtung, während die hintere Drehachse 19 im wesentlichen in vertikaler Richtung verläuft.The front suspension 6 has a lower arm 20 . This lower arm 20 is vertically rotatably supported on the front portion 12 c of the respective auxiliary side member 12 by means of a pair of front and rear pivot pins 19 , 19 and elastic elements. The rotatable ends of the right and left unte ren arms 20 support the front wheels 6 a. A cross stabilizer 21 extends in front of the right and left lower arms 20 , 20 in the transverse direction, and the cross stabilizer 21 is connected at its ends to the lower arms 20 , 20 . The transverse stabilizer 21 is provided in order to reduce the roll movement or the movement about the vehicle longitudinal axis of the vehicle body 2 . Be züglich the axes of rotation 19, 19, the axis of the front pivot axis 19 extends in the longitudinal direction, while the rear axis of rotation 19 extends substantially in the vertical direction.

Ein Paar von rechten und linken Stabilisatorhalterungen 23 ver laufen im wesentlichen linear in vertikaler Richtung von den vorderen Enden 12a der Hilfslängsträger 12 weg und hierbei han delt es sich um die vorderen Abschnitte der Hilfslängsträger 5. Jede Stabilisatorhalterung 23 ist an ihrem Basisende 23a mit dem vorderen Ende 12a des Hilfslängsträgers 12 mit Hilfe von Befe stigungsmitteln 24 verbunden. Die Stabilisatorhalterung 23 ist an ihrem verlängerten Ende 23b mit dem in Längsrichtung verlau fenden Zwischenabschnitt des vorderen Querteils 8 des Hauptrah mens 4 mit Hilfe von Befestigungsmitteln 25 verbunden. Das vor dere Ende 7a des Längsträgers 7 des Hauptrahmens 9 und das ver längerte Ende 23b und der zugeordneten Stabilisatorhalterung 23 sind gegeneinander in Querrichtung verschoben.A pair of right and left stabilizer brackets 23 ver run substantially linearly in the vertical direction from the front ends 12 a of the auxiliary side members 12 and this is the front portions of the auxiliary side members 5th Each stabilizer bracket 23 is connected at its base end 23 a to the front end 12 a of the auxiliary side member 12 with the aid of fastening means 24 . The stabilizer bracket 23 is connected at its elongated end 23 b to the longitudinally end portion of the front cross member 8 of the main frame 4 by means of fasteners 25 . The front end 7 a of the longitudinal member 7 of the main frame 9 and the ver extended end 23 b and the associated stabilizer bracket 23 are mutually displaced in the transverse direction.

Der in Längsrichtung liegende Zwischenabschnitt des Querstabili sators 21 ist auf dem vorderen Abschnitt der Stabilisatorhalte rung 23 mit Hilfe eines Stützteils 26 abgestützt. Die Stützpo sition liegt in der Nähe des verlängerten Endes 23b der Stabili satorhalterung 23.The longitudinal intermediate section of the Querstabili sator 21 is supported on the front portion of the stabilizer bracket 23 with the help of a support member 26 . The Stützpo position is near the extended end 23 b of the stabilizer sator bracket 23rd

Die Unterseite des vorderen Endes 7a des Längsträgers 7 steht nach unten über die Unterseite des Abschnitts 28 des vorderen Abschnitts 7d dieses Längsträgers 7 über, wodurch ein vorsprin gender Abschnitt 29 im unteren Teil des vorderen Endes 7a des jeweiligen Längsträgers 7 gebildet wird. Ein Stoßfänger oder dergleichen ist unterhalb des vorderen Endes 7a des jeweiligen Längsträgers 7 angeordnet, wobei der vorspringende Abschnitt als eine Stützhalterung zur Abstützung des Stoßfängers oder derglei chen dient. Dieser vorspringende Abschnitt 29 steht wie be schrieben vor, um die Abstützung des Stoßfängers oder derglei chen in erleichterter Weise zu bewirken.The underside of the front end 7 a of the side member 7 projects down over the underside of the section 28 of the front section 7 d of this side member 7 , whereby a protruding gender section 29 is formed in the lower part of the front end 7 a of the respective side member 7 . A bumper or the like is arranged below the front end 7 a of the respective side member 7 , the projecting portion serving as a support bracket for supporting the bumper or the like Chen. This projecting portion 29 is as described before, to cause the support of the bumper or the like Chen in a facilitated manner.

Um die Festigkeit des Basisabschnitts 23a im Vergleich zu der Festigkeit der Längsabschnitte bei jeder Stabilisatorhalterung 23 herabzusetzen, ist ein die Festigkeit vermindernder Abschnitt 30 in dem Basisabschnitt 23a ausgebildet. Dieser, die Festigkeit vermindernde Abschnitt 30 ist in Form einer in Querrichtung ver laufenden Ausnehmung oder Kerbe ausgebildet, welche mittels Preßformung in der oberen Fläche des Basisabschnittes 23a der Stabilisatorhalterung 23 ausgebildet ist. Dieser Abschnitt 30 liegt in der Nähe des vorderen Endes 12a des Hilfslängsträgers 12, bei dem es sich um den vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens 5 handelt.In order to reduce the strength of the base portion 23 a compared to the strength of the longitudinal portions with each stabilizer bracket 23 , a strength reducing portion 30 is formed in the base portion 23 a. This, the strength-reducing section 30 is in the form of a transverse recess or notch, which is formed by press molding in the upper surface of the base portion 23 a of the stabilizer bracket 23 . This section 30 is located near the front end 12 a of the auxiliary side member 12 , which is the front portion of the subframe 5 .

Jeder Längsträger 7 des Hauptrahmens 4 ist in Form eines läng lichen Kastens in Vorderansicht ausgebildet. Eine Mehrzahl von in vertikaler Richtung verlaufenden Ausnehmungen oder Kerben 32 ist mittels Preßverformung an in Längsrichtung beabstandeten Intervallen in den jeweiligen rechts und links liegenden Seiten flächen des vorderen Abschnitts 7d des Längsträgers 7 vorgese hen. Die Ausnehmungen 32 setzen die Festigkeit in gewissem Maße gegenüber einer Belastung herab, welche in Längsrichtung des Längsträgers 7 wirkt. Dies bedeutet, daß der Längsträger 7 der art ausgelegt ist, daß er sich leicht unter einer in Längsrich tung gerichteten Druckbelastung plastisch verformen kann.Each side member 7 of the main frame 4 is formed in the form of an elongated box in front view. A plurality of vertically extending recesses or notches 32 is hen by means of compression molding at intervals spaced in the longitudinal direction in the respective right and left side surfaces of the front section 7 d of the longitudinal member 7 . The recesses 32 reduce the strength to a certain extent with respect to a load which acts in the longitudinal direction of the longitudinal beam 7 . This means that the longitudinal beam 7 is designed in such a way that it can easily plastically deform under a pressure load directed in the longitudinal direction.

Ferner ist die Stabilisatorhalterung 23 mit einer Mehrzahl von Durchgangsöffnungen 33 in Längsrichtung beabstandet vorgesehen. Diese Durchgangsöffnungen 33 setzen die Festigkeit in gewissem Maße gegenüber einer Belastung herab, welche in Längsrichtung der Stabilisatorhalterung 23 gerichtet ist. Dies bedeutet, daß die Stabilisatorhalterung 23 derart beschaffen und ausgelegt ist, daß sie sich leicht bei der Einwirkung einer längsgerichte ten Druckbelastung plastisch verformen kann.Furthermore, the stabilizer bracket 23 is provided with a plurality of through openings 33 spaced apart in the longitudinal direction. These through openings 33 reduce the strength to a certain extent with respect to a load which is directed in the longitudinal direction of the stabilizer holder 23 . This means that the stabilizer bracket 23 is designed and designed such that it can easily plastically deform under the action of a longitudinal pressure load.

Ein Armaturenbrett 35 ist vorgesehen, welches einen Teil der Karosserie 10 bildet und sich integral ausgehend von dem Armatu renquerteil 9 nach oben erstreckt. Der Innenraum des vorderen Teils der Fahrzeugkarosserie, welcher vor diesem Armaturenbrett 25 liegt und durch das Fahrzeugkarosserierahmenteil 3 umgeben ist, und die äußere Platte umfaßt, dient als ein Motorraum 36 zur Aufnahme der Brennkraftmaschine. Der innere Raum des hinte ren Teils der Fahrzeugkarosserie 2 hinter dem Armaturenbrett 35 dient als ein Fahrgastraum 37.A dashboard 35 is provided which forms part of the body 10 and extends integrally from the armatu renquerteil 9 upwards. The interior of the front part of the vehicle body, which lies in front of this dashboard 25 and is surrounded by the vehicle body frame part 3 and includes the outer plate, serves as an engine room 36 for accommodating the internal combustion engine. The inner space of the rear part of the vehicle body 2 behind the dashboard 35 serves as a passenger compartment 37 .

Zusätzlich ist der vordere Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 2 im wesentlichen symmetrisch zu einer imaginären Mittellinie 38 ausgelegt.In addition, the front section of the vehicle body 2 is designed essentially symmetrically to an imaginary center line 38 .

Jeder Hilfslängsträger 12 hat einen Hilfslängsträgerkörper 12A, welcher einen Zwischenabschnitt 12b und einen Vorderabschnitt 12c aufweist. Somit bildet jeder Hilfslängsträgerkörper 12A die Vorderseite des jeweiligen Hilfslängsträgers 12. Jeder Hilfs längsträgerkörper 12A ist mit dem Längsträger 7 des Hauptrahmens 4 über den Verbindungsrahmen 16 mit Hilfe von Befestigungsmit teln 15 verbunden und sie sind miteinander durch das vordere Hilfsquerteil 13 und das hintere Hilfsquerteil 14 verbunden.Each auxiliary longitudinal member 12 has comprises an auxiliary longitudinal member 12 A, which is an intermediate portion 12 b and a front portion 12 c. Each auxiliary longitudinal member body 12 A thus forms the front of the respective auxiliary longitudinal member 12 . Each auxiliary side member body 12 A is connected to the side member 7 of the main frame 4 via the connecting frame 16 with the aid of fastening means 15 and they are connected to one another by the front auxiliary cross member 13 and the rear auxiliary cross member 14 .

Jeder Hilfslängsträger 12 hat ein vorspringendes Teil 12B, wel ches dem hinteren Teil 12e zugeordnet ist. Diese vorspringenden Teile 12B stehen im wesentlichen linear nach hinten über den hinteren Endabschnitt des Hilfslängsträgerkörpers 12A und in Richtung nach außen bezogen auf die Fahrzeugbreitenrichtung vor.Each auxiliary side member 12 has a projecting part 12 B, which is assigned to the rear part 12 e. These projecting parts 12 B project substantially linearly to the rear over the rear end section of the auxiliary longitudinal member body 12 A and in the outward direction in relation to the vehicle width direction.

Die Befestigungsmittel 17 werden eingesetzt, um das hintere Ende 12d, bei dem es sich um das vorspringende Ende des vorspringen den Teils 12B handelt, mit dem hinteren Ende 7b des Längsträgers 7 zu verbinden, wie dies vorstehend beschrieben ist.The fasteners 17 are used to connect the rear end 12 d, which is the projecting end of the projecting part 12 B, to the rear end 7 b of the side member 7 , as described above.

Die Befestigungsmittel 17 haben jeweils einen einzigen Drehmit telpunkt 17a. Jedes Befestigungsmittel 17 auf diesem Drehmittel punkt 17a weist eine Schraube 17b auf, welche durch das vor springende Ende des vorspringenden Teils 12B von unten geht, eine Mutter 17c, welche an dem hinteren Ende 7b des Längsträgers 7 angebracht ist, und einen Bund 17d auf, welcher in passender Weise in das vorspringende Teil 12b paßt, welches in einer Vor deransicht U-förmig ausgebildet ist. Extern paßt dieses zum Bolzen oder zu der Schraube 17b. Wenn die Schraube 17b um den Drehmittelpunkt 17a verdreht wird, wird der Gewindeabschnitt der Schraube 17b in die Mutter 17c geschraubt. In einer Draufsicht werden das Befestigungsmittel 17 und der Drehmittelpunkt 17a von dem hintern Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A zu der Außen seite hin in Fahrzeugbreitenrichtung verschoben.The fasteners 17 each have a single center of rotation 17 a. Each fastener 17 on this center of rotation 17 a has a screw 17 b, which goes through the front of the projecting part 12 B from below, a nut 17 c, which is attached to the rear end 7 b of the side member 7 , and a collar 17 d, which fits in a suitable manner in the projecting part 12 b, which is U-shaped in a front view. Externally, this fits the bolt or screw 17 b. If the screw 17 b is rotated about the center of rotation 17 a, the threaded portion of the screw 17 b is screwed into the nut 17 c. In a plan view, the fastening means 17 and the center of rotation 17 a are shifted from the rear end of the auxiliary longitudinal member body 12 A to the outside in the vehicle width direction.

Das hintere Hilfsquerteil 14 verbindet die hinteren Enden der rechten und linken Hilfslängsträgerkörper 12A, 12A, das heißt die hinteren Enden der Zwischenabschnitte 12b der Hilfslängst räger 12.The rear auxiliary cross member 14 connects the rear ends of the right and left auxiliary longitudinal member body 12 A, 12 A, that is, the rear ends of the intermediate portions 12 b of the auxiliary longitudinal member 12 .

Insbesondere unter Bezugnahme auf Fig. 1 wird das vordere Ende des vorspringenden Teils 12B derart ausgelegt, daß es eine die Festigkeit verminderde Einrichtung 40 hat. Die die Festigkeit vermindernde Einrichtung 40 ist in Form einer Durchgangsöffnung ausgebildet, welche durch das vordere Ende des vorspringenden Teils 12B geht. With particular reference to FIG. 1, the front end of the projecting part 12 B is designed to have a strength-reducing device 40 . The strength-reducing device 40 is designed in the form of a through opening which passes through the front end of the projecting part 12 B.

Jedes vorspringende Teil 12B steht nach hinten und unten von dem hinteren Ende des Hilfslängsträgers 12A vor, wodurch das Befe stigungsmittel 17 unter der Höhe des hinteren Endes des Hilfs längsträgerkörpers 12A verschoben wird.Each projecting part 12 B protrudes rearward and downward from the rear end of the auxiliary side member 12 A, whereby the BEFE stigungsmittel 17 is moved under the height of the rear end of the auxiliary side member body 12 A.

In den Fig. 1 und 4 ist das vorspringende Teil 12B U-förmig in einer Vorderansicht ausgelegt und das Innere ist in Richtung zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung offen. Das untere Teil 12f des vorspringenden Teils 12B verläuft nach unten zunehmend geneigt, je mehr es sich der Außenseite nähert, wodurch sich ergibt, daß Regenwasser A auf dem unteren Teil 12f nach unten auf die obere Fläche des unteren Teils 12f in Richtung zu der Außenseite des Fahrzeugkarosseriekörpers 2 fließt, bis es von der Fahrzeugkarosserie 2 nach außen abgeführt wird.In Figs. 1 and 4, the projecting part 12 B designed U-shaped in a front view, and the interior is open toward the outer side in the vehicle width direction. The lower part 12 f of the projecting part 12 B progressively slopes downward as it approaches the outside, which results in rainwater A on the lower part 12 f downward toward the upper surface of the lower part 12 f flows to the outside of the vehicle body body 2 until it is discharged to the outside from the vehicle body 2 .

Hierdurch kann man das gute äußere Erscheinungsbild des Inneren des vorspringenden Teils 12b aufrechterhalten.This allows the good external appearance of the interior of the projecting part 12 b to be maintained.

Insbesondere unter Bezugnahme auf Fig. 4 steht gemäß dieser Auslegungsform der Verbindungsrahmen 16 zu dem vorderen Ab schnitt 12c jedes Hilfslängsträgers 12 vor, so daß der Verbin dungsrahmen 16 mit dem Zwischenabschnitt 7c des Längsträgers 7 verbunden ist, während das hintere Ende 12d des jeweiligen Hilfslängsträgers 12 mit dem hinteren Ende 7b des jeweiligen Längsträgers 7 verbünden ist.With particular reference to Fig. 4 of this design form is according to the connection frame 16 to the front from section 12 c in front of each auxiliary longitudinal member 12, so that the Verbin making framework 16 to the intermediate portion 7c of the longitudinal member 7 is connected, while the rear end 12 d of the respective auxiliary longitudinal member 12 is connected to the rear end 7 b of the respective longitudinal member 7 .

Somit wird der Zwischenabschnitt 7c des Längsträgers 7 dadurch verstärkt, daß ermöglicht wird, daß der Verbindungsrahmen 16 vorsteht und hierdurch die Festigkeit zunimmt, aber der hintere Abschnitt 7e des Längsträgers 7 unverstärkt bleibt.Thus, the intermediate portion 7 c of the side member 7 is reinforced by allowing the connecting frame 16 to protrude and thereby increasing the strength, but the rear portion 7 e of the side member 7 remains unreinforced.

Bei einem "Frontalaufprall" tritt eine Stoßbelastung F auf, welche im wesentlichen in horizontaler Richtung nach hinten gerichtet ist. Der hintere Abschnitt 7e des Längsträgers 7 und der hintere Abschnitt 2 des Hilfslängsträgers 12 erfahren hier bei eine in Längsrichtung gerichtete plastische Verformung, ohne daß ein Versagen auftritt. Folglich wird die auf den vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 2 aufgrund dieser Stoßbelastung F einwirkende Energie hierbei durch die plastische Verformung des vorderen Bereichs der Fahrzeugkarosserie 2 absorbiert. Die Übertragung der Stoßbelastung F auf den hinteren Teil des Fahr zeugs 1 wird verhindert.In the case of a "frontal impact", a shock load F occurs, which is directed essentially backwards in the horizontal direction. The rear section 7 e of the longitudinal beam 7 and the rear section 2 of the auxiliary longitudinal beam 12 experience here a plastic deformation directed in the longitudinal direction without failure. Consequently, the energy acting on the front portion of the vehicle body 2 due to this shock load F is absorbed by the plastic deformation of the front region of the vehicle body 2 . The transmission of the shock load F to the rear of the vehicle 1 is prevented.

Wie ferner vorstehend beschrieben ist, erstreckt sich die Stabi lisatorhalterung 23 von dem vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens 5 in Richtung nach vorne und oben, und das verlängerte Ende 23b ist mit dem vorderen Querteil 8 verbunden.As further described above, the stabilizer bracket 23 extends from the front portion of the subframe 5 in the forward and upward direction, and the extended end 23 b is connected to the front cross member 8 .

Wenn somit der vordere Abschnitt des Hilfsrahmens 5 mit dem vorderen Ende des Hauptrahmens 9 mit Hilfe der Stabilisatorhal terung 23 verbunden ist, ist das verlängerte Ende der Stabilisa torhalterung 23 nicht mit dem vorderen Ende der Stabilisatorhal terung 23 verbunden. Somit wird verhindert, daß das vordere Ende 7a des Längsträgers 7 durch das verlängerte Ende 23B der Stabi lisatorhalterung 23 verstärkt wird. Wenn daher der vordere Ab schnitt 7d des Längsträgers 7 versucht, sich plastisch zu ver formen, wenn eine Stoßbelastung F einwirkt, so werden solche Verhältnisse vermieden, bei deren der plastisch verformbare Be reich klein ausgelegt ist.Thus, when the front portion of the subframe 5 is connected to the front end of the main frame 9 by the stabilizer bracket 23 , the extended end of the stabilizer bracket 23 is not connected to the front end of the stabilizer bracket 23 . This prevents the front end 7 a of the longitudinal member 7 from the extended end 23 B of the stabilizer bracket 23 is reinforced. Therefore, if the front section from 7 d of the side member 7 tries to form plastically ver when an impact load F acts, then those conditions are avoided in which the plastically deformable loading area is designed to be small.

Somit kann bei Stoßbelastungen F der vordere Abschnitt 7d des Längsträgers 7 eine ausreichende plastische Verformung erfahren, so daß die Energie aufgrund der Stoßbelastung F in ausreichendem Maße durch den vorderen Bereich der Fahrzeugkarosserie 2 absor biert werden kann.Thus, at shock loads F, the front section 7 d of the side member 7 can experience sufficient plastic deformation so that the energy due to the shock load F can be absorbed to a sufficient extent by the front region of the vehicle body 2 .

Wie ferner vorstehend beschrieben ist, ist der Zwischenabschnitt des Stabilisators 21 an der vorderen Seite der Stabilisatorhal terung 23 in der Nähe des verlängerten Endes 23b der Stabilisa torhalterung 23 abgestützt.As further described above, the intermediate portion of the stabilizer 21 is supported on the front side of the stabilizer bracket 23 in the vicinity of the extended end 23 b of the stabilizer bracket 23 .

Da somit der Zwischenabschnitt des Stabilisators 21 näher zu dem vorderen Ende des vorderen Teils der Fahrzeugkarosserie 2 im Falle eines "Frontalaufpralls" liegt, wird die Stoßbelastung F in zuverlässiger Weise auf den Zwischenabschnitt des Stabilisa tors 21 übertragen. Diese Stoßbelastung F wird dann auf den hinteren Abschnitt 12e des Hilfslängsträgers 12 aufeinanderfol gend über den unteren Arm 20 übertragen, welcher mit dem Stabi lisator 21 verbunden ist und den vorderen Abschnitt 12c des Hilfslängsträgers 12, welcher drehbeweglich den unteren Arm 20 trägt.Thus, since the intermediate portion of the stabilizer 21 is closer to the front end of the front part of the vehicle body 2 in the event of a "frontal impact", the shock load F is reliably transmitted to the intermediate portion of the stabilizer gate 21 . This shock load F is then transmitted to the rear portion 12 e of the auxiliary side member 12 sequentially via the lower arm 20 , which is connected to the stabilizer 21 and the front portion 12 c of the auxiliary side member 12 , which rotatably supports the lower arm 20 .

Somit wird bei der Stoßbelastung F der hintere Abschnitt 12e des Hilfslängsträgers 12 elastisch verformt, so daß die Energie der Stoßbelastung F zuverlässigerer durch den vorderen Bereich der Fahrzeugkarosserie 2 absorbiert wird.Thus, the rear portion 12 e of the auxiliary longitudinal member 12 is elastically deformed at the impact load F, so that the energy of the impact load F is more reliably absorbed by the front region of the vehicle body 2 .

Wenn der untere Abschnitt des vorderen Endes 7a des Längsträgers 7 nach unten zur Bildung eines Vorsprungs 29 vorsteht, und wenn eine Stoßbelastung F auf den vorderen Abschnitt 7d des Längs trägers 7 einschließlich des Vorsprungs 29 einwirkt, ist die Stoßbelastung F eine nach unten verschobene Belastung, wenn man von dem allgemeinen Abschnitt 28 des vorderen Abschnitts 7d des Längsträgers 7 ausgeht. Daher erzeugt die Stoßbelastung F ein Moment, welches den vorderen Abschnitt 7d des Längsträgers 7 nach unten biegt, wodurch ein Einknicken bewirkt werden kann, so daß der vordere Abschnitt 7d des Längsträgers 7 einfach nach unten abgebogen wird. Die plastische Verformung des vorderen Ab schnitts 7d des Längsträgers 7 wird hierdurch unterdrückt.If the lower portion of the front end 7 a of the side member 7 protrudes downward to form a projection 29 , and when a shock load F acts on the front portion 7 d of the side member 7 including the projection 29 , the impact load F is a downward shift Load if one starts from the general section 28 of the front section 7 d of the side member 7 . Therefore, the impact load F generates a moment that bends the front portion 7 d of the side member 7 downward, which can cause buckling so that the front portion 7 d of the side member 7 is simply bent downward. The plastic deformation of the front section from 7 d of the side member 7 is thereby suppressed.

Jedoch wie bereits vorher beschrieben worden ist, ist das vor dere Ende 7a des Längsträgers 7 durch die Stabilisatorhalterung 23 über das vordere Querteil 8 abgestützt. Selbst wenn daher die Stoßbelastung F einwirkt, wird ein Ausknicken des vorderen Ab schnitts 7d verhindert, und der vordere Abschnitt 7d des Längst rägers 7 kann seine Form in seiner Längserstreckungsrichtung beibehalten.However, as has already been described before, the front end 7 a of the side member 7 is supported by the stabilizer bracket 23 via the front cross member 8 . Therefore, even if the impact load F acts, buckling of the front section is from 7 d prevented, and the front portion 7d of the longitudinal rägers 7 can maintain its shape in its longitudinal direction.

Wenn daher der vordere Abschnitt 7d des Längsträgers 7 die Stoß belastung F aufnimmt, wirkt diese als eine Druckkraft in Längs richtung des Längsträgers, und durch das Vorhandensein der Kerbe 32 wird der vordere Abschnitt 7d des Längsträgers 7 gleichmäßig in Richtung nach hinten elastisch verformt und seine Länge wird kleiner, so daß die bei der Stoßbelastung F auftretende Energie in ausreichendem Maße absorbiert wird.Therefore, if the front portion 7 d of the side member 7 absorbs the shock load F, this acts as a compressive force in the longitudinal direction of the side member, and by the presence of the notch 32 , the front portion 7 d of the side member 7 is elastically deformed evenly in the rearward direction and its length becomes smaller so that the energy occurring at the shock load F is sufficiently absorbed.

Wenn ferner die Stoßbelastung F auf den vorderen Abschnitt 7a des Längsträgers 7 einwirkt, wirkt ein Teil der Stoßbelastung F als eine Druckkraft in Längsrichtung der Stabilisatorhalterung 23. Durch das Vorhandensein der Durchgangsöffnung 33 kann sich die Stabilisatorhalterung 23 gleichmäßig elastisch in Längsrich tung der Stabilisatorhalterung 23 in Richtung nach hinten und unten verformen und diese Länge wird kleiner.Further, when the shock load F acts on the front portion 7 a of the side member 7 , a part of the shock load F acts as a compressive force in the longitudinal direction of the stabilizer bracket 23 . Due to the presence of the through hole 33 , the stabilizer bracket 23 can deform evenly elastically in the longitudinal direction of the stabilizer bracket 23 in the rearward and downward direction and this length becomes smaller.

Wenn, wie zuvor beschrieben, sowohl der vordere Abschnitt 7d des Längsträgers 7 als auch die Stabilisatorhalterung 23 in ihren Längsabmessungen verkleinert werden, biegt sich der die Festig keit vermindernde Abschnitt 30 der Stabilisatorhalterung 23 auf einfache Weise. Dies ist der Grund dafür, daß die Stabilisator halterung 23 nach hinten im wesentlichen um den die Festigkeit vermindernden Abschnitt 30 verwunden wird.If, as described above, both the front portion 7 d of the longitudinal member 7 and the holder stabilizer can be reduced in its longitudinal dimension 23, to which the Festig ness-reducing portion 30 of the stabilizer support 23 bends easily. This is the reason that the stabilizer bracket 23 is twisted to the rear essentially around the strength-reducing section 30 .

Wie vorstehend beschrieben worden ist, werden der vordere Ab schnitt 7d des Längsträgers 7 und die Stabilisatorhalterung 23 in Längsrichtung verkürzt, und zu diesem Zeitpunkt verwindet sich die Stabilisatorhalterung 23 um den die Festigkeit vermin dernden Abschnitt 30, wodurch das verlängerte Ende 23b der Sta bilisatorhalterung 23 sich im wesentlichen in horizontaler Rich tung nach hinten bewegt.As described above, the front From be cut 7 d of the longitudinal member 7 and the stabilizer support 23 in the longitudinal direction is shortened, and at this time, the stabilizer support 23 twists around the strength vermin-reducing section 30, whereby the extended end 23 b of the Sta bilizer bracket 23 moves substantially in the horizontal direction Rich to the rear.

Somit wird der vordere Abschnitt 7d des Längsträgers 7, welcher auf dem verlängerten Ende 23b der Stabilisatorhalterung 23 abge stützt ist, im wesentlichen horizontal nach hinten bewegt, und es wird zugleich eine Biegung in Richtung nach unten verhindert. Hieraus folgt, daß der vordere Abschnitt 7d des Längsträgers 7 in Längsrichtung in Richtung nach hinten zusammengedrückt wird. Als Folge hiervon wird der vordere Abschnitt 7d des Längsträg ers 7 daran gehindert, daß er ausknicken kann, und er läßt sich in ausreichender Weise plastisch verformen, so daß die Energie aufgrund der Stoßbelastung F in ausreichendem Maße absorbiert werden kann.Thus, the front portion 7 d of the side member 7 , which is supported on the extended end 23 b of the stabilizer bracket 23 , is moved substantially horizontally to the rear, and at the same time a downward bending is prevented. It follows that the front portion 7 d of the longitudinal member 7 is compressed in the longitudinal direction in the rearward direction. As a result, the front portion 7 d of the longitudinal member 7 is prevented from buckling, and it can be plastically deformed sufficiently so that the energy due to the shock load F can be absorbed to a sufficient extent.

Wenn bei einem "Frontalaufprall" andererseits die Stoßbelastung F insbesondere auf den vorderen Bereich des Hilfsrahmens 5 der Fahrzeugkarosserie 3 einwirkt, führt diese Stoßbelastung F zu einer in Längsrichtung gerichteten Belastung auf den Hilfslängs trägerkörper 12A des jeweiligen Hilfslängsträgers 12 und sie wird auf das hintere Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A über tragen.If, in a "frontal impact" on the other hand, the shock load F acts in particular on the front region of the subframe 5 of the vehicle body 3 , this shock load F leads to a longitudinally directed load on the auxiliary longitudinal member 12 A of the respective auxiliary longitudinal member 12 and it becomes on the rear end the auxiliary longitudinal member body 12 A carry over.

Wie vorstehend beschrieben worden ist, steht der vorspringende Teil 12B von dem hinteren Ende des Hilfsrahmenkörpers 12A in Richtung nach hinten zu der Außenseite in Fahrzeugbreitenrich tung gesehen vor, und das vorspringende Ende des vorspringenden Teils 12B ist mit dem Hauptrahmen 4 mit Hilfe eines Befesti gungsmittels 17 verbunden, welches eine einzige Drehmittelachse 17a hat. Dieses Befestigungsmittel 17 und der Drehmittelpunkt 17a werden stärker in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen ver schoben als das hintere Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A.As described above, the projecting part is 12 B from the rear end of the auxiliary frame body 12 A in the rearward direction seen tung to the outside in the vehicle width Rich before, and the projecting end of the projecting portion 12 B to the main frame 4 with the aid of a Fastening means 17 connected, which has a single axis of rotation 17 a. This fastener 17 and the center of rotation 17 a are pushed ver in the vehicle width direction to the outside than the rear end of the auxiliary longitudinal member body 12 A.

Wie daher in Fig. 5 gezeigt ist, beaufschlagt die Stoßbe lastung, welche das hintere Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A erreicht, das vorspringende Teil 12B mit einer axialen Kraft Fa, welche im wesentlichen in Längsrichtung zu dem Drehmittelpunkt 17a gerichtet ist, und es tritt ein Biegemoment Fb um den Dreh mittelpunkt 17a auf.Therefore, as shown in Fig. 5, the shock loading, which reaches the rear end of the auxiliary longitudinal member body 12 A, the projecting part 12 B with an axial force Fa, which is directed substantially in the longitudinal direction to the center of rotation 17 a, and it a bending moment Fb occurs around the center of rotation 17 a.

Wie ebenfalls in Fig. 5 gezeigt ist, wird das vorspringende Teil 12B in Längsrichtung verkürzt. Ferner gleitet gleichzeitig das hintere Ende des vorspringenden Teils 12B gegenüber dem Hauptrahmen 4 um den Drehmittelpunkt 17a und es erfolgt eine Verwindungsbewegung um das Befestigungsmittel 17. Somit kann das vorspringende Teil 12B eine ausreichende Größe der plastischen Verformung aufnehmen, so daß ausgehend von der Stoßbelastung F die Energie in ausreichendem Maße absorbiert werden kann. As also shown in Fig. 5, the projecting part 12 B is shortened in the longitudinal direction. Furthermore, the rear end of the projecting part 12 B simultaneously slides with respect to the main frame 4 around the center of rotation 17 a and there is a twisting movement around the fastening means 17 . Thus, the projecting part 12 B can absorb a sufficient amount of plastic deformation, so that starting from the impact load F, the energy can be absorbed to a sufficient extent.

Normalerweise verbindet das Befestigungsmittel 17 den Hilfsrah men 5 mit dem Hauptrahmen 4, wodurch der Fahrzeugkarosserierah men 3 eine vorbestimmte Festigkeit verliehen wird. Im Falle eines "Frontalaufpralls" hingegen erhält man die vorstehend be schriebene Funktion zur Energieabsorption.Normally, the fastening means 17 connects the auxiliary frame 5 to the main frame 4 , whereby the vehicle body frame 3 is given a predetermined strength. In the case of a "frontal impact", on the other hand, the function described above for energy absorption is obtained.

Die hinteren Enden der rechten und linken Hilfslängsträgerkörper 12A, 12A sind miteinander mit Hilfe des hinteren Hilfsquerteils 14 verbunden.The rear ends of the right and left auxiliary longitudinal member bodies 12 A, 12 A are connected to each other with the help of the rear auxiliary cross member 14 .

Hierdurch wird die Starrheit der hinteren Enden der rechten und linken Hilfslängsträgerkörper 12A, 12A durch das hintere Hilfs querteil 14 vergrößert. Somit konzentriert sich die Belastung in Folge einer Stoßbelastung F auf das vorspringende Teil 12B auf das vordere Ende des vorspringenden Teils 12B.As a result, the rigidity of the rear ends of the right and left auxiliary longitudinal member body 12 A, 12 A is increased by the rear auxiliary cross member 14 . Thus, the load due to an impact load F is concentrated on the projecting part 12 B on the front end of the projecting part 12 B.

Im verbundenen Zustand, in welchem das vorspringende Teil 12B mit dem hinteren Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A verbunden ist, bildet daher eher eine Zapfenverbindung als eine starre Verbindung. Daher wird das Biegemoment Fb, welches auf das vor springende Teil 12B einwirkt, herabgesetzt, während die axiale Kraft Fa größer wird, wodurch verhindert wird, daß das vorsprin gende Teil 12b ausknickt. Das vorspringende Teil 12b wird in Längsrichtung zusammengedrückt und erfährt insgesamt eine pla stische Verformung. Somit erhält man eine ausreichend große plastische Verformung durch das vorspringende Teil 12B, und die aufgrund der Stoßbelastung F einwirkende Energie kann in aus reichendem Maße absorbiert werden.In the connected state, in which the projecting part 12 B is connected to the rear end of the auxiliary longitudinal member body 12 A, therefore forms a pin connection rather than a rigid connection. Therefore, the bending moment Fb, which acts on the jumping part 12 B, is reduced while the axial force Fa becomes larger, thereby preventing the protruding part 12 b from buckling. The projecting part 12 b is compressed in the longitudinal direction and undergoes a total plastic deformation. A sufficiently large plastic deformation is thus obtained by the projecting part 12 B, and the energy acting due to the impact load F can be absorbed to a sufficient extent.

Wie ferner vorstehend angegeben ist, ist das vordere Ende jedes vorspringenden Teils 12B mit einer die Festigkeit vermindernden Einrichtung 40 versehen.As further indicated above, the front end of each projecting part 12 B is provided with a strength reducing device 40 .

Somit werden die Belastungen, die in dem vorspringenden Teil 12B durch die Stoßbelastung F erzeugt werden, an dem vorderen Ende dieses vorspringenden Teils 12B effektiv konzentriert, da die Festigkeit des vorderen Endes des jeweils vorspringenden Teils 12 durch diese die Festigkeit vermindernde Einrichtung 40 her abgesetzt wird.Thus, the stresses generated in the projecting part 12 B by the impact load F are effectively concentrated at the front end of this projecting part 12 B, since the strength of the front end of the respective projecting part 12 is obtained by this strength reducing device 40 is discontinued.

Im verbundenen Zustand, in welchem das vorspringende Teil 12B mit dem hinteren Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A verbunden ist, ist daher eher ähnlich einer Bolzenverbindung als einer starren Verbindung ausgelegt, so daß gemäß der voranstehenden Beschreibung ein Ausknicken des vorspringenden Teils 12B ver hindert wird und man in ausreichendem Maße eine plastische Ver formung erhält.In the connected state, in which the projecting part 12 B is connected to the rear end of the auxiliary longitudinal member body 12 A, is therefore designed more similar to a bolt connection than a rigid connection, so that, according to the above description, buckling of the projecting part 12 B is prevented and sufficient plastic deformation is obtained.

Ferner steht jedes vorspringende Teil 12B nach hinten und unten von dem Hilfslängsträgerkörper 12A vor, so daß das Befestigungs mittel 17 unterhalb der Höhe des hinteren Endes des Hilfslängs trägerkörpers 12A verschoben wird.Furthermore, each projecting part 12 B protrudes backwards and downwards from the auxiliary longitudinal member body 12 A, so that the fastening medium 17 is moved below the height of the rear end of the auxiliary longitudinal member 12 A.

Daher wird die Belastung, die am vorderen Ende des vorspringen den Teils 12B erzeugt wird, mit größer werdender Verschiebung größer und das vorspringende Teil 12B hat die Tendenz, daß es sich einfacher am vorderen Ende verbiegen kann.Therefore, the load generated at the front end of the projecting part 12 B becomes larger as the displacement increases, and the projecting part 12 B tends to bend more easily at the front end.

Daher ist der Verbindungszustand, in welchem das vorspringende Teil 12B mit dem hinteren Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A verbunden ist, eher ähnlich einer Bolzenverbindung als einer starren Verbindung ausgelegt, so daß gemäß der voranstehenden Beschreibung ein Ausknicken des vorspringenden Teils 12B ver hindert wird und man einen ausreichenden plastischen Verfor mungsbereich erhält.Therefore, the connection state, in which the projecting part 12 B is connected to the rear end of the auxiliary side member body 12 A, is designed more similar to a bolt connection than a rigid connection, so that, as described above, buckling of the projecting part 12 B is prevented and you get a sufficient plastic deformation range.

Das vorspringende Teil 12B ist im Querschnitt in einer Vorder ansicht gesehen U-förmig ausgebildet und öffnet sich in Fahr zeugbreitenrichtung nach außen. Das vorspringende Teil 12B weist somit vertikal beabstandete, gegenüberliegende Paare von oberen und unteren Platten auf, und eine innere Platte, welche integral mit den querverlaufenden inneren Kanten der oberen und unteren Platten verbunden ist. The projecting part 12 B is seen in cross section in a front view U-shaped and opens in the vehicle width direction to the outside. The projecting part 12 B thus has vertically spaced, opposed pairs of upper and lower plates, and an inner plate which is integrally connected to the transverse inner edges of the upper and lower plates.

Wenn daher eine Stoßbelastung F auf das vorstehende Teil 12B einwirkt, verformen sich unter Berücksichtigung der Festigkeit die querverlaufenden äußeren Ränder der oberen und unteren Plat ten leichter als die hinteren Ränder der inneren Platte.Therefore, when an impact load F acts on the protruding part 12 B, deform under consideration of the strength, the transverse outer edges of the upper and lower Plat th lighter than the rear edges of the inner panel.

Somit führt das hintere Ende des vorspringenden Teils 12B eine gleichmäßige Gleitbewegung bezüglich des Hauptrahmens 4 entgegen dem Anzugsmoment des Befestigungsmittels 17 um den Drehmittel punkt 17a aus und man erhält eine Verwindungsverformung um das Befestigungsmittel 17 in Anzugsrichtung desselben. Somit kann man an dem vorspringenden Teil 12B einen ausreichend großen plastischen Verformungsbereich bereitstellen, welcher in ausrei chendem Maße die bei einer Stoßbelastung F auftretende Energie absorbieren kann.Thus, the rear end of the projecting part 12 B performs a uniform sliding movement with respect to the main frame 4 against the tightening torque of the fastener 17 around the center of rotation 17 a and a torsional deformation is obtained around the fastener 17 in the same tightening direction. Thus, one can provide a sufficiently large plastic deformation area on the projecting part 12 B, which can sufficiently absorb the energy occurring during an impact load F.

Wie sich aus der vorstehenden Beschreibung eines Beispiels er gibt, kann der Zwischenabschnitt des Stabilisators 21 durch die hintere Fläche der Stabilisatorhalterung 23 in der Nähe des verlängerten Endes 23b der Stabilisatorhalterung 23 abgestützt sein, oder er kann durch die Stabilisatorhalterung 23 verlängert sein und durch diesen verlängerten Teil dann abgestützt sein.As is apparent from the above description of an example, the intermediate portion of the stabilizer 21 may be supported by the rear surface of the stabilizer bracket 23 in the vicinity of the extended end 23 b of the stabilizer bracket 23 , or may be extended by the stabilizer bracket 23 and by this extended part then be supported.

Ferner kann das vorspringende Ende des jeweils vorspringenden Teils 12B fest mit einem Armaturenbrettquerteil 9 oder einem Armaturenbrett 35 verbunden sein, welches den Körper 10 bildet. Der Drehmittelpunkt 17a des Befestigungsmittels 17 kann ferner mehr oder weniger bezüglich der vertikalen Linie in Fahrzeug breitenrichtung oder in Längsrichtung geneigt sein.Furthermore, the projecting end of the respective projecting part 12 B can be firmly connected to a dashboard cross part 9 or a dashboard 35 which forms the body 10 . The center of rotation 17 a of the fastener 17 may also be more or less inclined with respect to the vertical line in the vehicle width direction or in the longitudinal direction.

Ferner kann jedes vorspringenden Teil 12B nach hinten und oben an dem hinteren Ende des Hilfslängsträgerkörpers 12A vorstehen, so daß das Befestigungsmittel 17 nach oben über die Höhe des hinteren Endes des Hilfslängsträgerkörpers 12A verschoben werden kann. Ferner kann die die Festigkeit vermindernde Einrichtung 40 in Form einer Ausnehmung, einer Kerbe, einer Nute oder eines Einschnitts ausgebildet sein. Furthermore, each projecting part 12 B can project backwards and upwards at the rear end of the auxiliary side member body 12 A, so that the fastening means 17 can be moved upwards over the height of the rear end of the auxiliary side member body 12 A. Furthermore, the strength-reducing device 40 can be designed in the form of a recess, a notch, a groove or an incision.

Bei dem dargestellten Beispiel hat ferner der Hilfslängsträger 12 im Querschnitt eine U-förmige Gestalt und öffnet sich in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen nach außen. Jedoch kann dieses Teil auch U-förmig ausgebildet sein und die offene Seite in Richtung nach innen weisen, oder der Hilfslängsträger 12 kann einen rechteckförmigen kastenförmigen Querschnitt haben.In the example shown, the auxiliary longitudinal member 12 also has a U-shaped cross section and opens outward when viewed in the vehicle width direction. However, this part can also be U-shaped and the open side point inwards, or the auxiliary longitudinal member 12 can have a rectangular box-shaped cross section.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen eine zweite Ausführungsform einer Vorderteilkonstruktion einer Fahrzeugkarosserie. FIGS. 6 to 8 show a second embodiment of a front portion structure of a vehicle body.

Die zweite Ausführungsform hat viele Gemeinsamkeiten hinsicht lich der Auslegung und Funktion mit der ersten Auslegungsform. Eine Beschreibung dieser Gemeinsamkeiten soll entfallen und es werden nachstehend im wesentlichen nur die Unterschiede näher beschrieben.The second embodiment has many similarities Lich the design and function with the first design. A description of these similarities should be omitted and it essentially only the differences are closer below described.

Der Hilfsrahmen 5 trägt eine Aufhängung 6, welche ein Paar von rechten und linken Vorderrädern 6a, 6a trägt. Der Hilfsrahmen 5 trägt auch eine Brennkraftmaschine 43, welche als Antrieb für die Fahrbewegung des Fahrzeugs dient. Die Brennkraftmaschine 43 ist über ein Paar von rechten und linken Motorlagerungen 44, 44 abgestützt. Die Brennkraftmaschine 43 ist in vertikaler Richtung ausgerichtet eingebaut und die Kurbelwelle verläuft in Längs richtung. Mit der hinteren Seite der Brennkraftmaschine 43 sind Kupplungseinrichtungen 45 und eine Getriebeeinrichtung 46 ver bunden. Die Brennkraftmaschine 43, die Kupplungseinrichtung 45 und die Getriebeeinrichtung 46 bilden eine integrale Antriebs einheit 47. Der hintere Abschnitt dieser Antriebseinheit 47 ist an dem Hauptrahmen 4 mit Hilfe eines Befestigungsmittels 48 angebracht.The subframe 5 carries a suspension 6 , which carries a pair of right and left front wheels 6 a, 6 a. The subframe 5 also carries an internal combustion engine 43 , which serves as a drive for the driving movement of the vehicle. The engine 43 is supported by a pair of right and left engine mounts 44 , 44 . The internal combustion engine 43 is installed aligned in the vertical direction and the crankshaft extends in the longitudinal direction. With the rear side of the engine 43 , coupling devices 45 and a transmission device 46 are connected ver. The internal combustion engine 43 , the clutch device 45 and the transmission device 46 form an integral drive unit 47 . The rear portion of this drive unit 47 is attached to the main frame 4 by means of a fastener 48 .

Eine Differentialeinrichtung 49 ist zwischen den rechten und linken Vorderrädern 6a eingebaut und ist auf dem vorderen Ab schnitt des Hilfsrahmens 5 mit Hilfe von drei elastischen Diffe rentiallagern 50 abgestützt. Das Eingangsteil, welches auf der Rückseite der Differentialeinrichtung 49 liegt, ist mit der Getriebeeinrichtung 46 über eine Antriebswelle 51 betriebsver bunden. Die Ausgangsteile, welche auf den gegenüberliegenden Seiten der Differentialeinrichtung 49 liegen, verbinden die Vorderräder 6a betriebsmäßig mit den zugeordneten Kraftübertra gungswellen 53. Die Kraftübertragungswellen 53 sind zwischen der Differentialeinrichtung 49, welche der Brennkraftmaschine 43 zugeordnet ist, und dem Vorderrad 6a angeordnet, und sie ver laufen in Fahrzeugbreitenrichtung.A differential device 49 is installed between the right and left front wheels 6 a and is on the front section of the subframe 5 with the aid of three elastic diff 50 bearing 50 supported. The input part, which is located on the rear side of the differential device 49 , is connected to the transmission device 46 via a drive shaft 51 . The output parts, which are on the opposite sides of the differential device 49 , operatively connect the front wheels 6 a with the associated power transmission shafts 53rd The power transmission shafts 53 are arranged between the differential device 49 , which is assigned to the internal combustion engine 43 , and the front wheel 6 a, and they run in the vehicle width direction.

Die Getriebeeinrichtung 46 hat betriebsmäßig hiermit verbunden ein Paar von nicht dargestellten Hinterrädern, welche durch den hinteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 2 abgestützt sind.The transmission device 46 is operatively connected to it a pair of rear wheels, not shown, which are supported by the rear portion of the vehicle body 2 .

Wenn die Brennkraftmaschine 43 arbeitet, überträgt sie Energie auf die Vorderräder 6a sukzessive über die Kupplungseinrichtung 45, die Getriebeeinrichtung 46, die Antriebswelle 51, die Diffe rentialeinrichtung 49 und die Kraftübertragungswelle 53. Gleich zeitig hiermit wird die Energie auf die Hinterräder über die Übertragungseinrichtung bzw. das Getriebe oder das Verteilerge triebe 46 übertragen. Somit kann das Fahrzeug 1 auf dem Unter grund mittels eines Vierradantriebs fahren.When the engine 43 is operating, it transmits energy to the front wheels 6 a successively via the coupling device 45 , the transmission device 46 , the drive shaft 51 , the differential device 49 and the power transmission shaft 53 . At the same time, the energy is transmitted to the rear wheels via the transmission device or the gearbox or the gearbox 46 . Thus, the vehicle 1 can drive on the underground by means of a four-wheel drive.

Der Hauptrahmen 4 weist ein Paar von rechten und linken Längs träger 7, 7 und ein vorderes Querteil 8 auf, welches die vor deren Enden dieser Längsträger 7, 7 verbindet. Der Hauptrahmen 4 hat ferner ein hinteres Querteil 55 an Stelle des Armaturen brettquerteils 9, welches bei der ersten Ausführungsform vor gesehen ist, und das hintere Querteil 55 ist über eine elasti sche Lagerung 56 bezüglich der Längsträger 7, 7 abgestützt. Die Antriebseinheit 47 ist auf der Fahrzeugkarosserie 3 durch die Motorlagerung 44, 44 und diese Lagerung 56 abgestützt.The main frame 4 has a pair of right and left longitudinal members 7, 7 and a front cross member 8, which connects against the ends of these longitudinal beams 7. 7 The main frame 4 also has a rear cross member 55 in place of the dashboard cross member 9 , which is seen in the first embodiment, and the rear cross member 55 is supported via an elastic cal bearing 56 with respect to the side members 7 , 7 . The drive unit 47 is supported on the vehicle body 3 by the motor mounting 44 , 44 and this mounting 56 .

Die Brennkraftmaschine 43 ist auf den vorspringenden Enden der Verbindungsrahmen 16, 16 über die Motorlagerungen 44 abgestützt. Die Motorlagerung 44 weist eine untere Halterung 60 auf, welche fest mit dem vorspringenden Ende des Verbindungsrahmens 16 an einer inneren Seite in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen verbunden ist. Eine obere Halterung 61 ist vorgesehen, welche fest an der Querfläche der Brennkraftmaschine 43 angebracht ist. Ein elasti scher Dämpfer 62 aus Kautschuk ist zwischen den unteren und obe ren Haltern 60 und 61 angeordnet. Dieser Dämpfer 62 dient zur Absorption von Vibrationen von der Brennkraftmaschine 43, so daß verhindert wird, daß diese Vibrationen auf den Verbindungsrahmen 16 übertragen werden, welcher von dem Hilfsrahmen 5 vorsteht.The internal combustion engine 43 is supported on the projecting ends of the connecting frames 16 , 16 via the engine mountings 44 . The engine mount 44 has a lower bracket 60 which is fixedly connected to the projecting end of the connection frame 16 on an inner side in the vehicle width direction. An upper bracket 61 is provided, which is fixedly attached to the transverse surface of the internal combustion engine 43 . An elastic damper 62 made of rubber is arranged between the lower and upper holders 60 and 61 . This damper 62 serves to absorb vibrations from the internal combustion engine 43 , so that these vibrations are prevented from being transmitted to the connecting frame 16 which protrudes from the auxiliary frame 5 .

Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform hat der Ver bindungsabschnitt 63, an welchem das vorspringende Ende des Verbindungsrahmens 16 mit den Längsträgern 7 verbunden ist, eine verbesserte Steifigkeit durch die Verbindung mit dem Längsträger 7. Die Motorlagerung 44 ist in der Nähe des Verbindungsabschnit tes 63 angeordnet. Somit wird die Brennkraftmaschine 43 über die Motorlagerung 44 und in der Nähe des Verbindungsabschnittes 63 abgestützt, an welchem die Steifigkeit gemäß der voranstehenden Beschreibung erhöht worden ist.In the embodiment described above, the connecting portion 63 at which the projecting end of the connecting frame 16 is connected to the side members 7 has an improved rigidity by the connection to the side member 7 . The motor mount 44 is arranged in the vicinity of the connecting section 63 . Thus, the engine 43 is supported via the engine mount 44 and in the vicinity of the connecting portion 63 , at which the rigidity has been increased as described above.

Hiermit wird in dem Verbindungsrahmen 16, welcher von dem Hilfs rahmen 5 vorsteht, die Steifigkeit der Abstützung für die Brenn kraftmaschine 43 über die Motorlagerung 44 mit Hilfe einer ein fachen Auslegungsform vergrößert, bei welcher zusätzliche und gesonderte Versteifungselemente entfallen können. Somit wird verhindert, daß der Verbindungsrahmen 16 infolge der Vibration von der Brennkraftmaschine 43 Vibrationsbewegungen ausführen kann, und diese Vibrationen oder Schwingungen werden in effekti ver Weise durch die Motorlagerung 44 absorbiert. Als Folge hier von wird erreicht, daß in zuverlässigerer Weise verhindert wird, daß die Fahrzeugkarosserie 2 vibriert.This is in the connecting frame 16 , which protrudes from the auxiliary frame 5 , the stiffness of the support for the internal combustion engine 43 via the motor mounting 44 with the aid of a simple design, in which additional and separate stiffening elements can be omitted. Thus, the connection frame 16 is prevented from vibrating due to the vibration from the engine 43 , and these vibrations are effectively absorbed by the engine mount 44 . As a result of this, it is achieved that the vehicle body 2 is prevented from vibrating in a more reliable manner.

Die Brennkraftmaschine 43 und die Differentialeinrichtung 49 sind zwischen den Verbindungsrahmen 16, 16 übereinander angeord net, so daß die Anordnung sowohl in Querrichtung als auch in Längsrichtung kompakt ist. Ferner ist das Vorderrad 6a in der selben Position wie der Verbindungsrahmen 16 in Längsrichtung gesehen und außerhalb des Verbindungsrahmens 16 angeordnet. The internal combustion engine 43 and the differential device 49 are between the connecting frames 16 , 16 one above the other angeord net, so that the arrangement is compact in both the transverse and longitudinal directions. Furthermore, the front wheel 6 a is seen in the same position as the connecting frame 16 in the longitudinal direction and arranged outside the connecting frame 16 .

In der in Fig. 6 gezeigten Seitenansicht ist der Verbindungs rahmen 16 im wesentlichen torförmig ausgebildet, und die Kraft übertragungswelle 53 geht durch einen Raum 64, welcher von dem Verbindungsrahmen 16 umgeben ist und sie erstreckt sich zu der Differentialeinrichtung 49, welche der Brennkraftmaschine 43 zugeordnet ist und geht in Richtung des Vorderrads 6a.In the in Fig. Side view shown 6 of the connection is frame 16 formed gate-shaped substantially, and the power transmission shaft 53 passes through a space 64 which is surrounded by the connecting frame 16 and extends toward the differential mechanism 49, which associated with the internal combustion engine 43 is and goes in the direction of the front wheel 6 a.

Während der Verbindungsrahmen 16 hierbei etwas größere Abmessun gen hat, um die Brennkraftmaschine 43 fest abzustützen, er streckt sich die Kraftübertragungswelle 53 durch den Raum 64, welcher von dem Verbindungsrahmen 16 umgeben ist. Die Auslegung ist hierbei derart getroffen, daß sich diese Teile wechselseitig nicht behindern. Somit können der Verbindungsrahmen 16 und die Kraftübertragungswelle 53 in ein und derselben Position in Längsrichtung gesehen angeordnet sein. Ferner ist die Differen tialeinrichtung 49 betriebsmäßig mit der Kraftübertragungswelle 53, dem Vorderrad 6a und der Aufhängung 6 verbunden, welche das Vorderrad 6a trägt und auch diese sind in derselben Position wie der Verbindungsrahmen 16 in Längsrichtung gesehen angeordnet.While the connecting frame 16 has somewhat larger dimensions in order to firmly support the internal combustion engine 43 , it extends the power transmission shaft 53 through the space 64 , which is surrounded by the connecting frame 16 . The design is such that these parts do not interfere with each other. Thus, the connection frame 16 and the power transmission shaft 53 can be arranged in one and the same position in the longitudinal direction. Furthermore, the Differen tialeinrichtung 49 is operatively connected to the power transmission shaft 53 , the front wheel 6 a and the suspension 6 , which supports the front wheel 6 a and these are also arranged in the same position as the connecting frame 16 seen in the longitudinal direction.

Daher sind das Vorderrad 6a, die Aufhängung 6, die Differential einrichtung 49, die Kraftübertragungswelle 53 und der Verbin dungsrahmen 16 kompakt angeordnet, so daß das Fahrzeug 1 in Längsrichtung im Vergleich zu dem Fall verkürzt werden kann, bei welchem es erforderlich ist, den Verbindungsrahmen 16 und die Kraftübertragungswelle 53 nebeneinanderliegend in Längsrichtung gesehen anzuordnen.Therefore, the front wheel 6 a, the suspension 6 , the differential device 49 , the power transmission shaft 53 and the connec tion frame 16 are arranged compactly, so that the vehicle 1 can be shortened in the longitudinal direction compared to the case where it is required To arrange connection frame 16 and the power transmission shaft 53 lying side by side in the longitudinal direction.

Da ferner gemäß der voranstehenden Beschreibung die Brennkraft maschine 43 auf dem vorspringenden Ende des Verbindungsrahmens 16 über die Motorlagerung 44 abgestützt ist, liegt die Brenn kraftmaschine 43 an einer höheren Stelle. Die Differentialein richtung 49 und die Kraftübertragungswelle 53 sind daher wenig stens teilweise unterhalb der Brennkraftmaschine 43 angeordnet, so daß nach den Fig. 7 und 8 die Differentialeinrichtung 49 und die Kraftübertragungswelle 53 in vertikaler Richtung in überlappender Anordnung zu der Brennkraftmaschine 43 angeordnet werden können.Furthermore, since the engine 43 is supported on the projecting end of the connecting frame 16 via the engine mount 44 as described above, the engine 43 is at a higher position. The Differentialein device 49 and the power transmission shaft 53 are therefore not very least partially disposed below the engine 43 so that the differential mechanism 49 and the power transmission shaft 53 can be arranged in the vertical direction in overlapping relation to the internal combustion engine 43 according to FIGS. 7 and 8.

Somit sind das Vorderrad 6a, die Aufhängung 6, die Differential einrichtung 49, die Kraftübertragungswelle 53, der Verbindungs rahmen 16 und die Brennkraftmaschine 43 an ein und derselben Position in Längsrichtung angeordnet, so daß diese Längsanord nung kompakt ist, und daher lassen sich auch die Längsabmessun gen des Fahrzeuges 1 reduzieren.Thus, the front wheel 6 a, the suspension 6 , the differential device 49 , the power transmission shaft 53 , the connecting frame 16 and the internal combustion engine 43 are arranged at one and the same position in the longitudinal direction, so that this longitudinal arrangement is compact, and therefore can also reduce the longitudinal dimensions of vehicle 1 .

Da ferner gemäß der voranstehenden Beschreibung die Differenti aleinrichtung 49 und die Kraftübertragungswelle 53 in vertikaler Richtung teilweise überlappend zu der Brennkraftmaschine 43 angeordnet sind, ist die Auslegung auch in Fahrzeugbreitenrich tung kompakt und es läßt sich die Breite des Fahrzeugs 1 redu zieren.Furthermore, since the differential device 49 and the power transmission shaft 53 are arranged partially overlapping in the vertical direction to the internal combustion engine 43 according to the above description, the design is also compact in the vehicle width direction and the width of the vehicle 1 can be reduced.

Wenn zusätzlich Komponenten an dem vorderen Abschnitt des Fahr zeuges 1 anzubringen sind, und hierbei viel Einbauraum benötigt wird, sind das Vorderrad 6a, die Aufhängung 6, die Antriebsein heit 47, die Differentialeinrichtung 49, die Antriebswelle 51 und die Kraftübertragungswelle 53 an dem Hilfsrahmen 5 angeord net, so daß sie eine einzige Einheit bilden, und diese wird dann an dem Hauptrahmen 4 mit Hilfe von Befestigungsmitteln 15, 48 angebracht.If additional components are to be attached to the front section of the driving tool 1 , and this requires a lot of installation space, the front wheel 6 a, the suspension 6 , the drive unit 47 , the differential device 49 , the drive shaft 51 and the power transmission shaft 53 on the subframe 5 angeord net so that they form a single unit, and this is then attached to the main frame 4 by means of fasteners 15 , 48 .

Claims

1. Front part construction of a vehicle body, in which a vehicle body series ( 3 ) has a main frame ( 4 ) which carries a body body ( 10 ), and an auxiliary frame ( 5 ) which is arranged below the main frame ( 4 ) and a front wheel suspension ( 6 ), wherein the auxiliary frame ( 5 ) has a pair of longitudinally extending right and left auxiliary longitudinal beams ( 12 , 12 ) and at least one cross member ( 14 ) which connects the auxiliary longitudinal beams ( 12 , 12 ), each auxiliary longitudinal beam ( 12 ) one in front of the section ( 12 A), which is connected to the main frame ( 4 ) and the cross member ( 14 ), and a rear section ( 12 B), characterized in that the rear section ( 12 B) towards runs behind and in the vehicle width direction to the outside and via a single center of rotation ( 17 a) forming fastening means ( 17 ) with the body body ( 10 ) and the main frame n ( 4 ) is connected, the rear section ( 12 B) can be deformed in the vehicle width direction in the direction of the outside when a substantially longitudinal axial force (Fa) acts on the fastening means ( 17 ), and at the front end of the respective section ( 12 B) a strength reducing device ( 40 ) is provided.

2. Front part construction according to claim 1, characterized in that the rear ends of the front auxiliary longitudinal beam sections ( 12 A, 12 A) are interconnected by the cross member ( 14 ).

3. Front part construction according to claim 1 or 2, characterized in that each rear auxiliary longitudinal beam section ( 12 B) from the respective rear end of the front auxiliary longitudinal beam section ( 12 A) in the up or down direction, and that the rear auxiliary longitudinal beam section ( 12 B) around that Fastening means ( 17 ) in the direction backwards and upwards or downwards is windable.

4. Front part construction according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cross section of the rear auxiliary longitudinal member section ( 12 B) is U-shaped in plan view and opens outward in the vehicle width direction.

5. Front part construction of a vehicle body, according to the preamble of claim 1, characterized in that the front end ( 12 c) of the respective auxiliary longitudinal member ( 12 , 12 ) has a lower arm ( 20 ) which is rotatably mounted thereon, a transverse stabilizer ( 21 ) the lower arms (20, 20) connects projecting a stabilizer support (23) laterally from the sub-frame (5), the stabilizer support (23) from the front side of the auxiliary frame (5), starting from a base portion (23 a) to the front and runs above, its elongated end ( 23 b) with a front cross member ( 8 ) is the and in the vicinity of the elongated end ( 23 b) supports a longitudinal intermediate section of the cross stabilizer, and that the respective longitudinal section of the stabilizer bracket ( 23 ) has a strength reducing device ( 30 ) which is ausgebil det in the base portion ( 23 a) and the strength of the base portion ( 2nd 3 a) lowers near the front portion of the subframe ( 5 ).

6. Front part construction according to claim 5, characterized in that the lower section of the front end ( 7 a) of the respective main side member ( 7 ) over the height of the main section ( 28 ) of the front section ( 7 d) of the main side member ( 7 ) down below Formation of a projection ( 29 ) is in front.

7. Front part construction of a vehicle body, in which a vehicle body series ( 3 ) has a main frame ( 4 ) which carries a body body ( 10 ), and an auxiliary frame ( 5 ) which is arranged below the main frame ( 4 ) and a front wheel suspension ( 6 ), wherein the auxiliary frame ( 5 ) has a pair of longitudinally extending right and left auxiliary longitudinal beams ( 12 , 12 ) and at least one cross member ( 14 ) which connects the auxiliary longitudinal beams ( 12 , 12 ), each auxiliary longitudinal beam ( 12 ) one in front of the section ( 12 A), which is connected to the main frame ( 4 ) and the cross member ( 14 ), and a rear section ( 12 B), characterized in that the rear section ( 12 B) towards runs behind and in the vehicle width direction to the outside and via a single center of rotation ( 17 a) forming fastening means ( 17 ) with the body body ( 10 ) and the main frame ( 4 ) is connected, the rear section ( 12 B) when a substantially longitudinal axial force (Fa) around the fastening means ( 17 ) is deformable in the vehicle width direction in the outward direction at the front end of the respective section ( 12 B ) a strength reducing device ( 40 ) is provided that the front end ( 12 c) of the respective auxiliary side member ( 12 , 12 ) has a lower arm ( 20 ) which is rotatably mounted thereon, a transverse stabilizer ( 21 ) the lower Arms ( 20 , 20 ) connects, a stabilizer bracket ( 23 ) protrudes laterally from the subframe ( 5 ), the stabilizer bracket ( 23 ) from the front side of the subframe ( 5 ) starting from a base section ( 23 a) extends forwards and upwards , Its extended end ( 23 b) is connected to a front cross member ( 8 ) and in the vicinity of the extended end ( 23 b) a longitudinal intermediate section of the cross stabi lisators supports, and that the respective longitudinal section of the Stabilisierungshal extension ( 23 ) has a strength-reducing device ( 30 ) which is formed in the base portion ( 23 a) and the strength of the base portion ( 23 a) in the vicinity of the front portion of the Subframe ( 5 ) lowers.

8. Front part construction according to one of the preceding claims, characterized in that an internal combustion engine ( 43 ) on projecting ends of the connecting frame ( 16 ) of the auxiliary frame ( 5 ) is supported via an engine position ( 44 ), and the engine mount ( 44 ) in the vicinity of the connecting end ( 63 ) is arranged, at which the projecting end of the connecting frame ( 16 ) is connected to the main frame ( 4 ).

9. Front structure according to claim 8, characterized in that a front wheel ( 6 a) supporting suspension ( 6 ) on the subframe ( 5 ) is supported abge, a power transmission shaft ( 53 ) extends in the vehicle width direction and the drive connection ( 43 ) with the front wheel ( 6 a) produces, the connec tion frame ( 16 ) in a side view is substantially gate-shaped ausgebil det, and that the power transmission shaft ( 53 ) through a connec tion frame ( 16 ) enclosed space ( 64 ).