DE102007041382B4 - Spare wheel well for a motor vehicle - Google Patents

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Reserveradmulde für ein Kraftfahrzeug, welche mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist und welche einen oberseitigen Flanschabschnitt und einen unterseitigen Bodenabschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Bodenabschnitts (2) ein Versteifungselement (6) angeordnet ist, welches zumindest mit dem Bodenabschnitt (2) verbunden ist, wobei sich zwischen dem Versteifungselement (6) und dem Bodenabschnitt (2) ein Hohlraum (7) befindet.Spare wheel well for a motor vehicle which is connected to a body of the motor vehicle and which has an upper flange section and a lower floor section, characterized in that a stiffening element (6) is arranged below the floor section (2), which at least with the floor section (2) is connected, with a cavity (7) being located between the stiffening element (6) and the bottom section (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Reserveradmulde für ein Kraftfahrzeug, welche mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to a spare wheel well for a motor vehicle, which is connected to a body of the motor vehicle, according to the closer defined in the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Reserveradmulde ist aus der DE 10 2004 032 108 A1 bekannt. Dabei ist die Reserveradmulde mit einem Schließteil verbunden, das an angrenzenden Teilen der Fahrzeugbodenstruktur unmittelbar oder mittelbar angreift, um eine Schwächung der Bodenstruktur zu verhindern.A generic spare wheel well is from the DE 10 2004 032 108 A1 known. In this case, the spare wheel well is connected to a closing part, which acts directly or indirectly on adjoining parts of the vehicle floor structure in order to prevent a weakening of the floor structure.

Eine Bodenstruktur für ein Fahrzeug mit einer Reserveradmulde ist in der DE 10 2005 014 925 A1 beschrieben. Um dem Bereich der Reserveradmulde einen noch stärkeren Beitrag zu Fahrzeugsteifigkeit und zur Stoßenergieabsorption zu verleihen, ist die Reserveradmulde von einem äußeren, umlaufenden Versteifungsprofil umgeben.A floor structure for a vehicle with a spare wheel well is in the DE 10 2005 014 925 A1 described. In order to give the area of the spare wheel well an even greater contribution to vehicle rigidity and impact energy absorption, the spare wheel well is surrounded by an outer, circumferential stiffening profile.

Die US 2002/0185881 A1 offenbart eine Reserveradmulde mit einem Unterbodenblech und einem U-förmigen Versteifungselement, wobei das Versteifungselement auf der Unterseite am Unterbodenblech befestigt ist und mit diesem zusammen ein geschlossenes Hohlprofil ausbildet.The US 2002/0185881 A1 discloses a spare wheel well with a bottom plate and a U-shaped stiffening element, wherein the stiffening element is fixed on the underside of the bottom plate and together with this forms a closed hollow profile.

Die DE 102 57 853 B4 beschreibt einen Crashabsorber zur formschlüssigen Aufnahme in der Reserveradmulde eines Kraftfahrzeugs.The DE 102 57 853 B4 describes a crash absorber for positive reception in the spare wheel well of a motor vehicle.

Bei modernen Kraftfahrzeugen ergibt sich im Bereich der Reserveradmulde, die sich meist am Boden eines Lade- bzw. Kofferraums im hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs befindet, das Problem, dass in und an dieser Reserveradmulde zusätzlich zu dem Reserverad und dem Bordwerkzeug noch weitere Bauteile untergebracht werden sollen, wie beispielsweise eine Batterie, ein SCR-Tank, ein Luftfederkompressor oder verschiedene Steuergeräte. Diese Bauteile erhöhen jedoch die auf die Reserveradmulde einwirkende Gewichtskraft, wodurch diese anfälliger für niederfrequente Eigenschwingungen wird. Aufgrund der Verbindung der Reserveradmulde mit der Karosserie werden diese meist durch die Fahrbahn angeregten Schwingungen auch in die Karosserie eingeleitet, was sich bei ungünstigen Frequenzen auch nachteilig auf die Fahrzeuginsassen auswirken und den Fahrkomfort verringern kann.In modern motor vehicles results in the area of the spare wheel well, which is usually at the bottom of a cargo or boot in the rear of the vehicle, the problem that in addition to the spare wheel and the tool kit other components are to be housed in and on this spare wheel well such as a battery, an SCR tank, an air spring compressor, or various controllers. However, these components increase the force acting on the spare wheel well weight, making them more susceptible to low-frequency natural oscillations. Due to the connection of the spare wheel well with the body, these are usually initiated by the road vibrations excited in the body, which can also adversely affect the vehicle occupants at unfavorable frequencies and reduce ride comfort.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Reserveradmulde für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welche in der Lage ist, eine Vielzahl von Bauteilen mit entsprechenden Massen aufzunehmen und dabei dennoch widerstandsfähig gegen Schwingungen aller Art ist.It is therefore an object of the present invention to provide a spare wheel well for a motor vehicle, which is able to accommodate a plurality of components with appropriate masses while still being resistant to vibrations of all kinds.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features mentioned in claim 1.

Das erfindungsgemäße Versteifungselement, welches mit dem Bodenabschnitt der Reserveradmulde verbunden und unterhalb desselben derart angeordnet ist, dass sich zwischen dem Versteifungselement und dem Bodenabschnitt ein Hohlraum ergibt, führt vorteilhafterweise zu einer derartigen Versteifung der Reserveradmulde, dass diese auch größere Massen aufnehmen kann, ohne durch Fahrbahnanregungen in Schwingungen versetzt zu werden. Dadurch werden keine Schwingungen an die Karosserie weitergegeben und die erfindungsgemäße Reserveradmulde hat keinerlei Auswirkungen auf den Fahrkomfort des mit derselben ausgestatteten Kraftfahrzeugs, obwohl sie gegenüber üblichen Reserveradmulden eine erheblich höhere Gewichtskraft aufnehmen kann.The stiffening element according to the invention, which is connected to the bottom portion of the spare wheel well and arranged below it such that a cavity results between the stiffening element and the bottom portion, advantageously leads to such stiffening of the spare wheel well that it can also accommodate larger masses without being affected by roadway excitations to be vibrated. As a result, no vibrations are transmitted to the body and the spare wheel well according to the invention has no effect on the ride comfort of equipped with the same motor vehicle, although they can accommodate a significantly higher weight compared to conventional spare wheel wells.

In einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Versteifungselement einteilig mit dem Bodenabschnitt ausgebildet ist. Eine solche einteilige Ausführungsform des Versteifungselements verringert sowohl die Werkzeug- als auch die Teile- und die Montagekosten, da die Reserveradmulde in diesem Fall zusammen mit dem Versteifungselement in einem Arbeitsgang hergestellt werden kann.In a very advantageous development of the invention can be provided that the stiffening element is integrally formed with the bottom portion. Such a one-piece embodiment of the stiffening element reduces both the tool and the parts and the installation costs, since the spare wheel well can be produced in this case together with the stiffening element in one operation.

Eine zusätzliche Versteifung der gesamten Fahrzeugkarosserie kann erreicht werden, wenn in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Versteifungselement mittels wenigstens eines zusätzlichen Halteelements mit einem Karosserieteil verbunden ist.An additional stiffening of the entire vehicle body can be achieved if, in a further advantageous embodiment of the invention, the stiffening element is connected by means of at least one additional retaining element with a body part.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.Further advantageous embodiments and modifications of the invention will become apparent from the remaining dependent claims. Embodiments of the invention are shown in principle with reference to the drawings.

Es zeigt:It shows:

1 eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reserveradmulde; 1 a perspective view of a first embodiment of the spare wheel well according to the invention;

2 eine sehr schematische Schnittansicht durch die Reserveradmulde nach der Linie II-II aus 1; 2 a very schematic sectional view through the spare wheel well according to the line II-II 1 ;

3 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reserveradmulde; 3 a perspective view of a second embodiment of the spare wheel well according to the invention;

4 eine sehr schematische Schnittansicht durch die Reserveradmulde nach der Linie IV-IV aus 3; 4 a very schematic sectional view through the spare wheel well according to the line IV-IV 3 ;

5 eine perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reserveradmulde; 5 a perspective view of a third embodiment of the spare wheel well according to the invention;

6 eine sehr schematische Schnittansicht durch die Reserveradmulde nach der Linie VI-VI aus 5; 6 a very schematic sectional view through the spare wheel well according to the line VI-VI 5 ;

7 eine perspektivische Ansicht einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reserveradmulde; und 7 a perspective view of a fourth embodiment of the spare wheel well according to the invention; and

8 eine sehr schematische Schnittansicht durch die Reserveradmulde nach der Linie VIII-VIII aus 7. 8th a very schematic sectional view through the spare wheel well according to the line VIII-VIII 7 ,

1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Reserveradmulde 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug von unten. Die Reserveradmulde 1 weist einen unterseitigen Bodenabschnitt 2 auf, der die Auf- oder Anlagefläche für die in der Reserveradmulde 1 aufgenommenen, im vorliegenden Fall nicht dargestellten Gegenstände, wie beispielsweise ein Reserverad, eine Batterie, eine Pumpe für eine Luftfederung, einen SCR-Tank und dergleichen, bildet. Die genannten Gegenstände können dabei sowohl innerhalb der Reserveradmulde 1 als auch außenseitig an dem Bodenabschnitt 2 angebracht sein. 1 shows a perspective view of a spare wheel well 1 for an unillustrated motor vehicle from below. The spare wheel well 1 has a bottom floor section 2 on, the up or contact surface for the in the spare wheel well 1 recorded, not shown in the present case objects, such as a spare wheel, a battery, a pump for air suspension, an SCR tank and the like forms. The objects mentioned can be both inside the spare wheel well 1 as well as on the outside at the bottom section 2 to be appropriate.

An ihrer dem unterseitigen Bodenabschnitt 2 gegenüberliegenden Seite weist die Reserveradmulde 1 einen in dem Schnitt gemäß 2 erkennbaren, oberseitigen Flanschabschnitt 3 auf, über den sie mit einem Karosserieteil 4 der in ihrer Gesamtheit nicht dargestellten Karosserie des Kraftfahrzeugs, nämlich im vorliegenden Fall einen Längsträger 4a, verbunden ist. Da die Reserveradmulde 1 über die gesamte Breite des Kraftfahrzeugs verläuft, ist sie an beiden Seiten mit jeweils einem der Längsträger 4a verbunden. An ihrer dem Heck des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite sind die beiden Längsträger 4a mit einem Querträger 5 verbunden, an dem der Flanschabschnitt 3 der Reserveradmulde 1 ebenfalls angebracht sein kann.At her the bottom floor section 2 opposite side has the spare wheel well 1 one in the section according to 2 recognizable top flange section 3 on top of it with a body part 4 the body of the motor vehicle, not shown in its entirety, namely a longitudinal member in the present case 4a , connected is. As the spare wheel well 1 extends over the entire width of the motor vehicle, it is on both sides with one of the longitudinal members 4a connected. At its side facing the rear of the motor vehicle, the two side members are 4a with a crossbeam 5 connected to the flange portion 3 the spare wheel well 1 may also be appropriate.

Da die Reserveradmulde 1 im vorliegenden Fall vorzugsweise aus Kunststoff besteht, erfolgt die Verbindung derselben über den Flanschabschnitt 3 mit den beiden Längsträgern 4a und gegebenenfalls dem Querträger 5 mittels Kleben, es ist jedoch auch möglich, die Reserveradmulde 1 mit den Längsträgern 4a und dem Querträger 5 durch Schrauben, Schweißen oder eine andere geeignete Verbindungsart zu verbinden.As the spare wheel well 1 In the present case, preferably made of plastic, the connection thereof via the flange portion 3 with the two side rails 4a and optionally the cross member 5 by gluing, but it is also possible, the spare wheel well 1 with the side rails 4a and the cross member 5 by screwing, welding or another suitable method of connection.

Um die Steifigkeit der Reserveradmulde 1 im Hinblick auf die durch die oben beschriebenen zusätzlichen Gegenstände erhöhte, auf die Reserveradmulde 1 einwirkende Gewichtskraft zu verbessern, ist ein Versteifungselement 6 vorgesehen, welches in sämtlichen nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen zumindest mit dem Bodenabschnitt 2 der Reserveradmulde 1 verbunden ist. Auch diese Verbindung zwischen dem Versteifungselement 6 und der Reserveradmulde 1 kann mittels Verkleben, Verschrauben oder einem anderen geeigneten Verbindungsverfahren erfolgen. Wie aus 2 hervorgeht, ist das Versteifungselement 6 derart mit der Reserveradmulde 1 verbunden, dass zwischen dem Bodenabschnitt 2 und dem Versteifungselement 6 ein Hohlraum 7 entsteht, der den die Reserveradmulde 1 versteifenden Querschnitt erhöht.To the rigidity of the spare wheel well 1 in view of the increased by the additional items described above, on the spare wheel well 1 to improve acting weight, is a stiffening element 6 provided, which in all embodiments described below, at least with the bottom portion 2 the spare wheel well 1 connected is. Also this connection between the stiffening element 6 and the spare wheel well 1 can be done by gluing, screwing or other suitable bonding method. How out 2 shows, is the stiffening element 6 so with the spare wheel well 1 connected to that between the bottom section 2 and the stiffening element 6 a cavity 7 arises, which the the spare wheel well 1 stiffening cross section increased.

In der dargestellten Ausführungsform ist das Versteifungselement 6 zusätzlich auch mit einem Karosserieteil 4, nämlich mit den beiden Längsträgern 4a, verbunden.In the illustrated embodiment, the stiffening element 6 additionally with a body part 4 namely with the two side rails 4a , connected.

Auch diese Verbindung kann mittels Verkleben, Verschrauben, Vernieten oder ähnlichem erfolgen. Ein Schweißverfahren zur Verbindung der Reserveradmulde 1 und/oder des Versteifungselements 6 mit dem Karosserieteil 4 oder eine Verbindung dieser beiden Teile miteinander ist insbesondere dann sinnvoll, wenn diese beiden Bauteile aus einem metallischen Werkstoff, wie beispielsweise Aluminium oder Stahl, bestehen.This connection can be made by gluing, screwing, riveting or the like. A welding process for connecting the spare wheel well 1 and / or the stiffening element 6 with the body part 4 or a connection of these two parts together is particularly useful if these two components made of a metallic material, such as aluminum or steel.

Die 3 und 4 zeigen eine alternative Ausführungsform der Reserveradmulde 1, bei welcher die Reserveradmulde 1 selbst im wesentlichen identisch zu der in den 1 und 2 dargestellten Reserveradmulde 1 ausgeführt ist. im Unterschied zu der oben beschriebenen Ausführungsform ist dabei jedoch das Versteifungselement 6 nicht mit dem Karosserieteil 4, sondern an zwei Stellen mit dem Flanschabschnitt 3 der Reserveradmulde 1 verbunden. Auch diese Verbindung kann wiederum mittels Verkleben, Verschrauben oder auf sonstige Art und Weise erfolgen. Durch diese Ausführungsform wird eine einfache Montage der Reserveradmulde 1 mit dem daran angebrachten Versteifungselement 6 an den beiden Längsträgern 4a ermöglicht, da das Versteifungselement 6 bereits an der Reserveradmulde 1 vormontiert sein kann, wenn dieselbe an den Längsträgern 4a angebracht wird.The 3 and 4 show an alternative embodiment of the spare wheel well 1 in which the spare wheel well 1 itself essentially identical to that in the 1 and 2 shown spare wheel well 1 is executed. in contrast to the embodiment described above, however, is the stiffening element 6 not with the body part 4 but at two points with the flange portion 3 the spare wheel well 1 connected. Again, this connection can be done by gluing, screwing or otherwise. By this embodiment, a simple mounting of the spare wheel well 1 with the stiffening element attached thereto 6 on the two side rails 4a allows, as the stiffening element 6 already at the spare wheel well 1 can be preassembled when the same on the side rails 4a is attached.

Eine weitere Ausführungsform der Reserveradmulde 1 ist in den 5 und 6 beschrieben. Hierbei ist das Versteifungselement 6 einteilig mit dem Bodenabschnitt 2 der Reserveradmulde 1 verbunden, wobei sich zwischen dem Versteifungselement 6 und dem Bodenabschnitt 2 wiederum der Hohlraum 7 befindet, der neben der Versteifung der Reserveradmulde 1 auch zur Verringerung des Gewichts derselben beiträgt. Durch die Integration des Versteifungselements 6 in den Bodenabschnitt 2 kann die Reserveradmulde 1 in lediglich einem Verfahrensschritt hergestellt werden, beispielsweise durch ein Kunststoffausblasverfahren. Die Anbringung der Reserveradmulde 1 mit dem darin integrierten Versteifungselement 6 an den beiden Längsträgern 4a kann auf die oben beschriebene Art und Weise erfolgen.Another embodiment of the spare wheel well 1 is in the 5 and 6 described. Here is the stiffening element 6 in one piece with the bottom section 2 the spare wheel well 1 connected, being between the stiffening element 6 and the bottom section 2 turn the cavity 7 located next to the stiffening of the spare wheel well 1 also contributes to reducing the weight of the same. Through the integration of the stiffening element 6 in the bottom section 2 can the spare wheel well 1 be prepared in only one process step, for example by a Kunststoffausblasverfahren. The attachment of the spare wheel well 1 with the integrated stiffening element 6 on the two side rails 4a can be done in the manner described above.

Eine Weiterbildung der in den 5 und 6 dargestellten Ausführungsform der Reserveradmulde 1 ist in den 7 und 8 dargestellt. Hierbei sind zusätzliche Halteelemente 8 vorgesehen, die die Reserveradmulde 1 mit einem Karosserieteil 4, im vorliegenden Fall mit den beiden Längsträgern 4a, verbindet. Dies bewirkt zusätzlich zu der oben beschriebenen Komfortverbesserung für die Insassen des Kraftfahrzeugs eine Verbesserung der Steifigkeit der gesamten Karosserie des Kraftfahrzeugs, da die Reserveradmulde 1 ebenfalls zur Versteifung der Karosserie beiträgt.A further education in the 5 and 6 illustrated embodiment of the spare wheel well 1 is in the 7 and 8th shown. Here are additional holding elements 8th provided the spare wheel well 1 with a body part 4 , in the present case with the two side members 4a , connects. This causes in addition to the comfort improvement described above for the occupants of the motor vehicle, an improvement in the rigidity of the entire body of the motor vehicle, since the spare wheel well 1 also contributes to the stiffening of the body.

In den dargestellten Ausführungsbeispielen verläuft das Versteifungselement 6 quer zur Längsrichtung des Kraftfahrzeugs. Eine solche Anordnung des Versteifungselements 6 kann sich beispielsweise durch den Bauraum in diesem Bereich des Kraftfahrzeugs ergeben. Alternativ ist auch ein Verlauf des Versteifungselements 6 in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs oder jede andere Anordnung desselben denkbar. Auch eine Ausbreitung des Versteifungselements 6 in mehrere Richtungen, also eine Ausführung in Kreuz-, T- oder flächiger Form ist denkbar.In the illustrated embodiments, the stiffening element runs 6 transverse to the longitudinal direction of the motor vehicle. Such an arrangement of the stiffening element 6 can result, for example, through the space in this area of the motor vehicle. Alternatively, a course of the stiffening element 6 in the longitudinal direction of the motor vehicle or any other arrangement thereof conceivable. Also, a spread of the stiffening element 6 in several directions, so an execution in a cross, T or flat shape is conceivable.

Claims (9)

Reserveradmulde für ein Kraftfahrzeug, welche mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist und welche einen oberseitigen Flanschabschnitt und einen unterseitigen Bodenabschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Bodenabschnitts (2) ein Versteifungselement (6) angeordnet ist, welches zumindest mit dem Bodenabschnitt (2) verbunden ist, wobei sich zwischen dem Versteifungselement (6) und dem Bodenabschnitt (2) ein Hohlraum (7) befindet.Spare wheel well for a motor vehicle, which is connected to a body of the motor vehicle and which has an upper-side flange section and a lower-side bottom section, characterized in that below the bottom section ( 2 ) a stiffening element ( 6 ) is arranged, which at least with the bottom portion ( 2 ), wherein between the stiffening element ( 6 ) and the bottom section ( 2 ) a cavity ( 7 ) is located. Reserveradmulde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) einteilig mit dem Bodenabschnitt (2) ausgebildet ist.Spare wheel well according to claim 1, characterized in that the stiffening element ( 6 ) in one piece with the bottom section ( 2 ) is trained. Reserveradmulde nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) mittels wenigstens eines zusätzlichen Halteelements (8) mit einem Karosserieteil (4) verbunden ist.Spare wheel well according to claim 2, characterized in that the stiffening element ( 6 ) by means of at least one additional holding element ( 8th ) with a body part ( 4 ) connected is. Reserveradmulde nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieteil (4) ein Längsträger (4a) ist.Spare wheel well according to claim 3, characterized in that the body part ( 4 ) a side member ( 4a ). Reserveradmulde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) als separates Element ausgebildet ist, welches mit einem Karosserieteil (4) verbunden ist.Spare wheel well according to claim 1, characterized in that the stiffening element ( 6 ) is formed as a separate element, which with a body part ( 4 ) connected is. Reserveradmulde nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieteil (4) ein Längsträger (4a) ist.Spare wheel well according to claim 5, characterized in that the body part ( 4 ) a side member ( 4a ). Reserveradmulde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) als separates Element ausgebildet ist, welches mit dem Flanschabschnitt (3) verbunden ist.Spare wheel well according to claim 1, characterized in that the stiffening element ( 6 ) is formed as a separate element, which with the flange ( 3 ) connected is. Reserveradmulde nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) mit dem Karosserieteil (4) bzw. dem Flanschab schnitt (3) verklebt ist.Spare wheel well according to one of claims 5 to 7, characterized in that the stiffening element ( 6 ) with the body part ( 4 ) or the Flanschab section ( 3 ) is glued. Reserveradmulde nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft.Spare wheel well according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stiffening element ( 6 ) runs transversely to the direction of travel of the motor vehicle.
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