JP3405042B2 - Engine support member mounting structure - Google Patents

Engine support member mounting structure

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JP3405042B2
JP3405042B2 JP02896596A JP2896596A JP3405042B2 JP 3405042 B2 JP3405042 B2 JP 3405042B2 JP 02896596 A JP02896596 A JP 02896596A JP 2896596 A JP2896596 A JP 2896596A JP 3405042 B2 JP3405042 B2 JP 3405042B2
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engine support
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Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動するエンジン
における車両前後方向の振動を抑制するエンジン支持部
材を車体側に取付けるためのエンジン支持部材の取付構
造に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine support member mounting structure for mounting an engine support member for suppressing vibration of a driven engine in a vehicle longitudinal direction on a vehicle body side.

【0002】[0002]

【従来の技術】車体の前部に搭載されるエンジンはエン
ジンマウントによって支持されており、横置きのエンジ
ンにあっては、車両前後方向の振動を抑制するためにエ
ンジン支持部材としてのロールロッドが設けられてお
り、このロールロッドは車体とエンジンとの間に設けら
れている。
2. Description of the Related Art An engine mounted on a front portion of a vehicle body is supported by an engine mount. In a horizontally mounted engine, a roll rod as an engine supporting member is provided to suppress vibration in a vehicle longitudinal direction. The roll rod is provided between the vehicle body and the engine.

【0003】図5に従来のエンジン支持部材の取付構造
を表す概略、図6に図5のVI−VI断面を示す。
FIG. 5 is a schematic view showing a conventional mounting structure of an engine support member, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.

【0004】図5及び図6に示すように、車体のエンジ
ンルームを構成するアッパフレームインナ101は車体
の両側に前後方向に沿って配設されており、後端部がカ
ウルトップ102の左右両端部に接合され、一方、アッ
パフレームアウタ103はこのアッパフレームインナ1
01に沿って接合されている。このアッパフレームイン
ナ101及びアッパフレームアウタ103は両者共に略
コ字状断面をなすように形成されされており、両アッパ
フレーム101,103の開口が対向して接合されるこ
とで略四角い閉断面が構成されている。また、図示しな
いサスペンション装置のスプリングを収容するスプリン
グハウスパネル104は上端部がアッパフレームインナ
101の後部に接合され、下端部がフロントサイドメン
バ105に接合されている。そして、各アッパフレーム
101,103を隠蔽するようにフェンダパネル106
が取付けられている。
As shown in FIGS. 5 and 6, upper frame inners 101 constituting the engine room of the vehicle body are arranged along the front-rear direction on both sides of the vehicle body, and the rear end portions are the left and right ends of the cowl top 102. While the upper frame outer 103 is joined to the upper frame inner 1
It is joined along 01. The upper frame inner 101 and the upper frame outer 103 are both formed so as to have a substantially U-shaped cross section, and the openings of both the upper frames 101 and 103 are joined to face each other to form a substantially square closed cross section. It is configured. A spring house panel 104 that accommodates a spring of a suspension device (not shown) has an upper end joined to a rear part of the upper frame inner 101 and a lower end joined to a front side member 105. Then, the fender panel 106 is arranged so as to cover the upper frames 101 and 103.
Is installed.

【0005】このように接合されたスプリングハウスパ
ネル104の側面部には取付ブラケット107によって
ロールロッド108が取付けられている。この取付ブラ
ケット107はスプリングハウスパネル104の側面部
に密着する平面部107aとこの平面部107aから起
立する一対の取付フランジ部107bとが形成されてお
り、平面部107aがスプリングハウスパネル104の
側面部に密着してスポット溶接Wされることで、取付ブ
ラケット107がスプリングハウスパネル104に接合
されている。そして、ロールロッド108は取付ボルト
109によって取付ブラケット107の取付フランジ部
107bに取付けられ、先端部が図示しないエンジンの
上部に連結されている。
A roll rod 108 is attached by a mounting bracket 107 to the side surface of the spring house panel 104 thus joined. The mounting bracket 107 is formed with a flat surface portion 107a that comes into close contact with the side surface portion of the spring house panel 104 and a pair of mounting flange portions 107b that stand upright from the flat surface portion 107a. The flat surface portion 107a is a side surface portion of the spring house panel 104. The attachment bracket 107 is joined to the spring house panel 104 by being spot-welded W in close contact with. The roll rod 108 is attached to the attachment flange portion 107b of the attachment bracket 107 by the attachment bolt 109, and the tip end portion is connected to the upper portion of the engine (not shown).

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】前述した従来の重心マ
ウント支持方式にあっては、スプリングハウスパネル1
04の側面部に取付ブラケット107によってロールロ
ッド108が取付けられ、このロールロッド108の先
端部がエンジンの上部に連結されており、このロールロ
ッド108によってエンジン駆動時における車両前後方
向の前後振動を抑制するようになっている。
In the conventional center-of-gravity mount support system described above, the spring house panel 1 is used.
A roll rod 108 is attached to a side surface of the engine 04 by a mounting bracket 107, and a tip portion of the roll rod 108 is connected to an upper portion of the engine. The roll rod 108 suppresses longitudinal vibration in the vehicle longitudinal direction when the engine is driven. It is supposed to do.

【0007】ところが、ロールロッド108を支持する
取付ブラケット107は平面部107aがスプリングハ
ウスパネル104の側面部にスポット溶接Wされること
で接合されている。従って、エンジンの振動がロールロ
ッド108に作用したとき、このロールロッド108が
支持された取付ブラケット107は平面部107aがス
プリングハウスパネル104の側面部から剥離する方向
に応力を受けることとなり、エンジンの振動を十分に抑
制することができないという問題があった。
However, the mounting bracket 107 for supporting the roll rod 108 is joined by spot welding W on the flat surface portion 107a to the side surface portion of the spring house panel 104. Therefore, when the vibration of the engine acts on the roll rod 108, the mounting bracket 107 supporting the roll rod 108 receives stress in the direction in which the flat surface portion 107 a is separated from the side surface portion of the spring house panel 104, and There is a problem that the vibration cannot be suppressed sufficiently.

【0008】そのため、従来は、取付ブラケット107
の板厚を厚くしたり、取付ブラケット107の平面部1
07aの面積を大きくしてスプリングハウスパネル10
4の側面部への接合範囲を大きくしたり、あるいは別部
材を設けて補強したりしている。ところが、これによっ
て重量が増加したり、製造コストが増加してしまった
り、あるいは、エンジンルーム内が狭くなって他部品の
装備に支障をきたしてしまうなどの問題があった。この
ような技術としては、例えば、実開平2−88882号
公報に開示されている。
Therefore, the mounting bracket 107 is conventionally used.
The plate thickness of the mounting bracket 107 or the flat portion 1 of the mounting bracket 107.
The spring house panel 10 by increasing the area of 07a
The joining range to the side surface of No. 4 is enlarged, or another member is provided for reinforcement. However, this causes a problem that the weight is increased, the manufacturing cost is increased, or the inside of the engine room is narrowed to hinder the installation of other parts. Such a technique is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-88882.

【0009】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、部品点数を増加させずに効果的に剛性を向上
することのできるエンジン支持部材の取付構造を提供す
ることを目的とする。
The present invention is intended to solve such problems, and an object thereof is to provide an engine support member mounting structure capable of effectively improving rigidity without increasing the number of parts. .

【0010】[0010]

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項1の発明のエンジン支持部材の取付構造は、
車体に接合されてサスペンション装置のスプリングを収
容するスプリングハウスパネルと、該スプリングハウス
パネルの側面部に設けられて周縁に車両前後方向にフラ
ンジ部を有する取付開口と、前記スプリングハウスパネ
ルの裏面に装着されて前記サスペンション装置のアーム
を支持するアームブラケットと、前記取付開口から挿入
されて前記アームブラケットに端面が固着されると共に
側面が前記フランジ部に固着された取付ブラケットと、
一端が車体に搭載されたエンジンに装着されて他端が前
記取付ブラケットに装着されたエンジン支持部材とを有
することを特徴とするものである。従って、エンジンの
振動によって応力がエンジン支持部材を介して取付ブラ
ケットに伝達されると、取付ブラケットの側面がスプリ
ングハウスパネルのフランジ部に固着されることで、応
力をせん断方向で受け止めることとなり、また、取付ブ
ラケットの端面がサスペンション装置のアームブラケッ
トに装着されることで、大きな応力を剛性の高い部分で
受け止めることとなり、応力を効果的に受け止めて補強
部品などを不要にできる。
In order to achieve the above-mentioned object, an engine support member mounting structure according to the invention of claim 1 is as follows:
A spring house panel joined to the vehicle body to accommodate the spring of the suspension device, a mounting opening provided on a side surface of the spring house panel and having a flange portion in the vehicle front-rear direction on the periphery, and mounted on the back surface of the spring house panel. An arm bracket for supporting the arm of the suspension device; and a mounting bracket that is inserted from the mounting opening and has an end surface fixed to the arm bracket and a side surface fixed to the flange portion.
One end is attached to the engine mounted on the vehicle body, and the other end is attached to the mounting bracket, and the engine support member is provided. Therefore, the engine
Vibration causes stress to mount through the engine support member
Side of the mounting bracket
By fixing it to the flange part of the
The force is received in the shear direction, and the mounting block
The end surface of the racket is the arm bracket of the suspension device.
Mounted on the chassis, large stress can be
Will be received, and stress will be effectively received and reinforced.
Parts etc. can be eliminated.

【0011】請求項2の発明のエンジン支持部材の取付
構造は、前記エンジンからの応力を、前記取付ブラケッ
トと前記スプリングハウスパネルのフランジ部との接合
部にてせん断方向で受け止めると共に、前記取付ブラケ
ットと前記アームブラケットとの接合部で受け止めるこ
とを特徴とするものである。 請求項3の発明のエンジン
支持部材の取付構造は、記取付開口のフランジ部は、水
平な上下一対の取付フランジと、該一対の取付フランジ
の端部を連結する連結フランジとを有することを特徴と
するものである。 請求項4の発明のエンジン支持部材の
取付構造は、前記連結フランジと前記アームブラケット
の支持傾斜面と前記取付ブラケットの縦壁部とが密着し
て固着されたことを特徴とするものである。
Attachment of the engine support member according to the invention of claim 2
The structure allows stress from the engine to be transferred to the mounting bracket.
And the flange of the spring house panel
Part in the shearing direction and the mounting bracket
Unit and the arm bracket
And are characterized by. Engine of claim 3 of the invention
The mounting structure of the support member is such that the flange of the mounting opening is
A pair of flat upper and lower mounting flanges and the pair of mounting flanges
A connecting flange for connecting the ends of the
To do. Of the engine support member of the invention of claim 4,
The mounting structure is the connecting flange and the arm bracket.
The supporting inclined surface of and the vertical wall of the mounting bracket are in close contact.
It is characterized by being firmly fixed.

【0012】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below.

【0013】本発明のエンジン支持部材の取付構造にお
いて、車体の前部の両側にはエンジンルームを構成する
ように一対のアッパフレームが前後方向に沿って配設さ
れている。スプリングハウスパネルはサスペンション装
置の一部を構成するスプリングを収容するものであり、
上端部がこのアッパフレームに接合されている。このス
プリングハウスパネルの内側にはフロントサスペンショ
ン取付用のアームブラケットが固定されている。そし
て、スプリングハウスパネルの側面部にはアームブラケ
ットの固定部に近接して取付開口が形成されると共にこ
の取付開口の周囲に車両前後方向に沿ってほぼ水平なフ
ランジ部が一体に形成されている。一方、エンジン支持
部材としてのロールロッドは先端部がエンジンに連結さ
れて車両前後方向のエンジン振動を抑制するものであ
る。そして、このロールロッドを保持する取付ブラケッ
トは略コ字形状をなしており、スプリングハウスパネル
の取付開口に嵌合し、端面がアームブラケットに密着し
て接合されると共に、側面がスプリングハウスパネルの
取付フランジに接合されている。
In the engine support member mounting structure of the present invention, a pair of upper frames are arranged along the front-rear direction on both sides of the front portion of the vehicle body so as to form an engine room. The spring house panel houses the springs that form part of the suspension system.
The upper end is joined to this upper frame. An arm bracket for mounting the front suspension is fixed inside the spring house panel. A mounting opening is formed on the side surface of the spring house panel in the vicinity of the fixed portion of the arm bracket, and a substantially horizontal flange is integrally formed around the mounting opening along the vehicle front-rear direction. . On the other hand, the roll rod as the engine support member has its tip end coupled to the engine to suppress engine vibration in the vehicle front-rear direction. The mounting bracket for holding the roll rod has a substantially U shape, is fitted into the mounting opening of the spring house panel, and the end face is closely adhered to the arm bracket, and the side face of the spring house panel. It is joined to the mounting flange.

【0014】従って、エンジンの振動によって応力がロ
ールロッドを介して取付ブラケットに伝達されると、こ
の取付ブラケットの側面とスプリングハウスパネルのフ
ランジ部との接合部にてこの応力をせん断方向で受け止
めることとなり、また、取付ブラケットの端面とアーム
ブラケットとの接合部で大きな応力を剛性の高い部分で
受け止めることとなり、特別な補強部材などを追加せず
に取付ブラケットの取付構造を変更するだけで、容易に
車体剛性を向上できる。そのため、組立作業の簡素化や
コストの低減に寄与できる。
Therefore, when the stress is transmitted to the mounting bracket through the roll rod by the vibration of the engine, the stress is received in the shearing direction at the joint between the side surface of the mounting bracket and the flange portion of the spring house panel. In addition, the joint between the end surface of the mounting bracket and the arm bracket will receive a large stress at the highly rigid part, so it is easy to change the mounting structure of the mounting bracket without adding special reinforcing members. The body rigidity can be improved. Therefore, it can contribute to simplification of assembly work and cost reduction.

【0015】[0015]

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。
Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.

【0016】図1に本発明の一実施例に係るエンジン支
持部材の取付構造を表す概略、図2に図1のII−II断
面、図3に図1のIII−III断面、図4に各構成部材の分
解斜視を示す。
FIG. 1 is a schematic view showing an engine support member mounting structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. The exploded perspective view of a component is shown.

【0017】本実施例のエンジン支持部材の取付構造に
おいて、図1に示すように、車体の前部の両側にはエン
ジンルームを構成するように図示しない一対のアッパフ
レームが前後方向に沿って配設されており、スプリング
ハウスパネル11の上端部がこのアッパフレームに接合
されている。このスプリングハウスパネル11は図示し
ないサスペンション装置の一部を構成するスプリングを
収容するものであり、中央部にスプリング収容部11a
が形成されると共に、その両側に縦壁部11bが形成さ
れている。このスプリングハウスパネル11の縦壁部1
1bにはその内側に位置して、図示しないフロントサス
ペンション(マルチリンク式サスペンション)の一部を
構成するサスペンションアーム取付用のアームブラケッ
ト12が固定されている。そして、車両前後方向のエン
ジン振動を抑制するエンジン支持部材としてのロールロ
ッド13を支持するロールロッド取付ブラケット14が
スプリングハウスパネル11の側面部に貫通し、このス
プリングハウスパネル11及びアームブラケット12に
固定支持されている。
In the engine support member mounting structure of this embodiment, as shown in FIG. 1, a pair of upper frames (not shown) are arranged along the front-rear direction on both sides of the front part of the vehicle body so as to form an engine compartment. The upper end portion of the spring house panel 11 is joined to the upper frame. The spring house panel 11 accommodates a spring forming a part of a suspension device (not shown), and has a spring accommodating portion 11a at the center thereof.
And the vertical wall portions 11b are formed on both sides thereof. Vertical wall part 1 of this spring house panel 11
An arm bracket 12 for mounting a suspension arm which is a part of a front suspension (not shown) (multi-link suspension) is fixed to the inner side of 1b. A roll rod mounting bracket 14 that supports a roll rod 13 as an engine support member that suppresses engine vibration in the vehicle front-rear direction penetrates a side surface portion of the spring house panel 11 and is fixed to the spring house panel 11 and the arm bracket 12. It is supported.

【0018】即ち、図4に示すように、スプリングハウ
スパネル11において、一方の縦壁部11bには取付開
口部15が形成されており、この取付開口部15の周囲
にはほぼ水平な上下一対の取付フランジ15aが形成さ
れると共に、この一対の取付フランジ15aの端部を連
結するように連結フランジ15bが一体に形成されてい
る。また、アームブラケット12は平面部12aと左右
の側壁部12bと左右のフランジ部12cとからなり、
上部が開放された略コ字状断面をなすと共にスプリング
ハウスパネル11に合わせて屈曲しており、一方のフラ
ンジ部12cの下部に支持斜面部12dが形成されてい
る。なお、左右の側壁部12bに形成された孔12eは
サスペンションアーム取付用の取付孔である。更に、ロ
ールロッド取付ブラケット14は底面部14aと上下の
水平部14bと縦壁部14cとからなる略コ字状断面を
なすと共に、上下の水平部14bには支持孔14dが形
成されている。
That is, as shown in FIG. 4, in the spring house panel 11, a mounting opening 15 is formed in one of the vertical wall portions 11b, and a pair of substantially horizontal upper and lower portions are formed around the mounting opening 15. The mounting flange 15a is formed, and the connecting flange 15b is integrally formed so as to connect the ends of the pair of mounting flanges 15a. The arm bracket 12 includes a flat surface portion 12a, left and right side wall portions 12b, and left and right flange portions 12c,
It has a substantially U-shaped cross section with an open upper part, is bent to fit the spring house panel 11, and a support slope 12d is formed at the bottom of one flange 12c. The holes 12e formed in the left and right side wall portions 12b are mounting holes for mounting the suspension arm. Further, the roll rod mounting bracket 14 has a substantially U-shaped cross section including a bottom surface portion 14a, upper and lower horizontal portions 14b, and vertical wall portions 14c, and support holes 14d are formed in the upper and lower horizontal portions 14b.

【0019】従って、図1乃至図3に示すように、スプ
リングハウスパネル11の一方の縦壁部11bの内側に
はアームブラケット12の左右のフランジ部12cがス
ポット溶接Wされており、支持斜面部12dが連結フラ
ンジ15bに密着している。スプリングハウスパネルの
取付開口部15にはロールロッド取付ブラケット14が
嵌合し、底面部14aがアームブラケット12の一方の
側壁部12bに密着してスポット溶接Wされると共に、
上下の水平部14bがスプリングハウスパネル11の各
取付フランジ15aに密着し、縦壁部14cがアームブ
ラケット12の支持斜面部12dに密着し、それぞれス
ポット溶接Wされている。そして、このロールロッド取
付ブラケット14にはロールロッド13がボルト16に
よって取付けられており、このロールロッド13の先端
部は車体前部に搭載されたエンジン17に連結されてい
る。
Therefore, as shown in FIGS. 1 to 3, the left and right flange portions 12c of the arm bracket 12 are spot-welded to the inside of one vertical wall portion 11b of the spring house panel 11, and the supporting slope portion. 12d is in close contact with the connecting flange 15b. The roll rod mounting bracket 14 is fitted into the mounting opening 15 of the spring house panel, and the bottom surface portion 14a is in close contact with one side wall portion 12b of the arm bracket 12 to be spot-welded W.
The upper and lower horizontal portions 14b are in close contact with the respective mounting flanges 15a of the spring house panel 11, and the vertical wall portions 14c are in close contact with the supporting inclined surface portion 12d of the arm bracket 12, and spot welding W is performed on each. The roll rod 13 is attached to the roll rod mounting bracket 14 with bolts 16, and the tip of the roll rod 13 is connected to an engine 17 mounted on the front of the vehicle body.

【0020】このように本実施例のエンジン支持部材の
取付構造にあっては、エンジン17の振動によって応力
がロールロッド13を介してロールロッド取付ブラケッ
ト14に伝達されると、この応力は取付ブラケット14
の水平部14bとスプリングハウスパネル11の取付フ
ランジ15aとの接合部に作用し、せん断方向で受け止
めることとなる。また、大きな応力は取付ブラケット1
4の底面部14aとアームブラケット12の側壁部12
bとの接合部に作用し、剛性の高い部分で受け止めるこ
ととなる。従って、エンジン17からロールロッド13
を介して取付ブラケット14等に作用する応力を効果的
に受け止めることとなり、特別な補強部材などを追加せ
ずに取付ブラケット14の取付構造を変更するだけで、
容易に車体剛性を向上できる。
As described above, in the engine support member mounting structure of the present embodiment, when the stress is transmitted to the roll rod mounting bracket 14 via the roll rod 13 by the vibration of the engine 17, this stress is mounted. 14
It acts on the joint between the horizontal portion 14b and the mounting flange 15a of the spring house panel 11, and receives it in the shearing direction. Also, large stress is due to the mounting bracket 1
4 and the side wall portion 12 of the arm bracket 12
It acts on the joint with b, and it is received by the highly rigid portion. Therefore, from the engine 17 to the roll rod 13
The stress acting on the mounting bracket 14 and the like via the is effectively received, and by simply changing the mounting structure of the mounting bracket 14 without adding a special reinforcing member or the like,
The body rigidity can be easily improved.

【0021】[0021]

【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明のエンジン支持部材の取付構造によれば、サ
スペンション装置のスプリングを収容するスプリングハ
ウスパネルの側面部にフランジ部を有する取付開口を設
け、取付ブラケットをこの取付開口に挿入して端面をス
プリングハウスパネルの裏面に装着されたサスペンショ
ン装置のアームブラケットに固着すると共に側面をフラ
ンジ部に固着し、エンジンに装着されたエンジン支持部
材をこの取付ブラケットに装着したので、エンジンから
伝達される応力を取付ブラケットとスプリングハウスパ
ネルとの接合部にてせん断方向で受け止めると共に取付
ブラケットの端面とアームブラケットとの接合部で受け
止めることとなり、特別な補強部材などを追加せずに取
付ブラケットの取付構造を変更するだけで、容易に車体
剛性を向上できる。その結果、取付ブラケットの小型軽
量化を図って組立作業の簡素化やコストの低減を図るこ
とができると共にエンジンルーム内を拡大でき、有効利
用を図ることができる。
As described above in detail with reference to the embodiments, according to the mounting structure of the engine supporting member of the present invention, the mounting having the flange portion on the side surface portion of the spring house panel for accommodating the spring of the suspension device. An engine support member mounted on the engine is provided with an opening, and a mounting bracket is inserted into the mounting opening to fix the end surface to the arm bracket of the suspension device mounted on the back surface of the spring house panel and the side surface to the flange portion. Since this is mounted on this mounting bracket, the stress transmitted from the engine is received in the shear direction at the joint between the mounting bracket and the spring house panel, and at the joint between the end surface of the mounting bracket and the arm bracket. Of the mounting bracket without adding a Just modify the structure can be easily improved rigidity of the vehicle body. As a result, it is possible to reduce the size and weight of the mounting bracket, simplify the assembly work, reduce the cost, and enlarge the inside of the engine room for effective utilization.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の一実施例に係るエンジン支持部材の取
付構造を表す概略図である。
FIG. 1 is a schematic diagram showing a mounting structure of an engine support member according to an embodiment of the present invention.

【図2】図1のII−II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.

【図3】図1のIII−III断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図4】各構成部材の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of each component.

【図5】従来のエンジン支持部材の取付構造を表す概略
図である。
FIG. 5 is a schematic diagram showing a conventional engine support member mounting structure.

【図6】図5のVI−VI断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

11 スプリングハウスパネル 11b 縦壁部 12 アームブラケット 12b 側壁部 12c フランジ部 12d 支持斜面部 13 ロールロッド(エンジン支持部材) 14 ロールロッド取付ブラケット 14a 底面部 14b 水平部 14c 縦壁部 15 取付開口部 15a 取付フランジ 15b 連結フランジ 11 Spring House Panel 11b Vertical wall 12 arm bracket 12b Side wall 12c Flange part 12d Support slope 13 roll rod (engine support member) 14 Roll rod mounting bracket 14a bottom part 14b Horizontal part 14c Vertical wall 15 Mounting opening 15a Mounting flange 15b Connection flange

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−47618(JP,A) 実開 昭61−25222(JP,U) 実開 平3−11987(JP,U) 実開 昭58−134133(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 5/12 B62D 25/08 F16F 15/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-64-47618 (JP, A) Actually open 61-25222 (JP, U) Actually open 3-11987 (JP, U) Actually open 58- 134133 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 5/12 B62D 25/08 F16F 15/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 車体に接合されてサスペンション装置の
スプリングを収容するスプリングハウスパネルと、該ス
プリングハウスパネルの側面部に設けられて周縁に車両
前後方向にフランジ部を有する取付開口と、前記スプリ
ングハウスパネルの裏面に装着されて前記サスペンショ
ン装置のアームを支持するアームブラケットと、前記取
付開口から挿入されて前記アームブラケットに端面が固
着されると共に側面が前記フランジ部に固着された取付
ブラケットと、一端が車体に搭載されたエンジンに装着
されて他端が前記取付ブラケットに装着されたエンジン
支持部材とを有することを特徴とするエンジン支持部材
の取付構造。
1. A spring house panel joined to a vehicle body to accommodate a spring of a suspension device, a mounting opening provided on a side surface of the spring house panel and having a flange portion in a vehicle front-rear direction on a peripheral edge thereof, and the spring house. An arm bracket mounted on the back surface of the panel to support the arm of the suspension device; a mounting bracket inserted into the mounting opening to have an end surface fixed to the arm bracket and a side surface fixed to the flange portion; Is attached to an engine mounted on a vehicle body, and the other end is attached to the mounting bracket. An engine support member mounting structure is also provided.
【請求項2】 請求項1記載のエンジン支持部材の取付2. The mounting of the engine support member according to claim 1.
構造において、前記エンジンからの応力を、前記取付ブIn the structure, the stress from the engine is transferred to the mounting block.
ラケットと前記スプリングハウスパネルのフランジ部とRacket and flange part of the spring house panel
の接合部にてせん断方向で受け止めると共に、前記取付It is received in the shearing direction at the joint part of
ブラケットと前記アームブラケットとの接合部で受け止Received at the joint between the bracket and the arm bracket
めることを特徴とするエンジン支持部材の取付構造。A mounting structure for an engine support member, which is characterized by being mounted.
【請求項3】 請求項1記載のエンジン支持部材の取付3. Mounting of the engine support member according to claim 1.
構造において、前記取付開口のフランジ部は、水平な上In the structure, the flange of the mounting opening is
下一対の取付フランジと、該一対の取付フランジの端部Lower pair of mounting flanges and end portions of the pair of mounting flanges
を連結する連結フランジとを有することを特徴とするエAnd a connecting flange for connecting
ンジン支持部材の取付構造。Mounting structure for engine support members.
【請求項4】 請求項3記載のエンジン支持部材の取付4. Mounting of the engine support member according to claim 3.
構造において、前記連結フランジと前記アームブラケッIn the structure, the connecting flange and the arm bracket
トの支持傾斜面と前記取付ブラケットの縦壁部とが密着The inclined support surface of the mount and the vertical wall of the mounting bracket are in close contact
して固着されたことを特徴とするエンジン支持部材の取The engine support member is characterized by
付構造。Attached structure.
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