JP2764733B2 - Car front body structure - Google Patents
Car front body structureInfo
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- JP2764733B2 JP2764733B2 JP1060235A JP6023589A JP2764733B2 JP 2764733 B2 JP2764733 B2 JP 2764733B2 JP 1060235 A JP1060235 A JP 1060235A JP 6023589 A JP6023589 A JP 6023589A JP 2764733 B2 JP2764733 B2 JP 2764733B2
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Description
【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は、自動車のフロントボディ構造に関するもの
で、詳しくはフレームレス自動車のフロントボディ構造
に関するものである。The present invention relates to a front body structure of an automobile, and more particularly, to a front body structure of a frameless automobile.
b.従来の技術 エンジンを車体後部に搭載した自動車のように、重心
が車体の後部に位置する自動車にあっては、前面衝突時
にフロントボディの破損・変形が大きくなるため、フロ
ントボディの強化対策が必要であり、特にフレームレス
自動車の場合には重要となっている。b.Conventional technology For vehicles with a center of gravity located at the rear of the vehicle, such as a vehicle with an engine mounted at the rear of the vehicle, the front body is likely to be damaged or deformed during a frontal collision. Is important, especially in the case of frameless vehicles.
そこで、本発明では、強度，剛性を有効に高めた自動
車のフロントボディ構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a front body structure of an automobile in which strength and rigidity are effectively increased.
c.課題を解決するための手段 本発明の自動車のフロントボディ構造では、両側のフ
ロントフェンダエプロンパネルにそれぞれ固設したフロ
ントサイドメンバと、それらのフロントサイドメンバに
差渡して固設したフロントクロスメンバと、ダッシュパ
ネル２の下部に添設し、端部を両側のフロントピラー９
に固設したダッシュクロスメンバ７と、上記フロントサ
イドメンバ１、フロントクロスメンバ６およびダッシュ
クロスメンバ７の間に配置したサブフレーム12とを備
え、上記フロントサイドメンバ１は、上記ダッシュパネ
ル２で、前部サイドメンバ部分３および後部サイドメン
バ部分４に分割して構成し、該前部サイドメンバ部分３
は、前部水平部3b、傾斜部3dおよび後部水平部3cから構
成し、上記サブフレーム12は、上記フロントクロスメン
バ６の下部と、上記後部水平部3cの下部と、上記ダッシ
ュクロスメンバ７の下部とにそれぞれ固定している。c. Means for Solving the Problems In the vehicle front body structure of the present invention, a front side member fixed to each of the front fender apron panels on both sides, and a front cross member fixed to the front side members across the front side members are provided. And attached to the lower part of the dash panel 2, with the end portions of the front pillars 9 on both sides.
And a sub-frame 12 disposed between the front side member 1, the front cross member 6, and the dash cross member 7. The front side member 1 includes a dash panel 2, The front side member portion 3 is divided into a front side member portion 3 and a rear side member portion 4.
Is composed of a front horizontal portion 3b, an inclined portion 3d, and a rear horizontal portion 3c. The sub-frame 12 includes a lower portion of the front cross member 6, a lower portion of the rear horizontal portion 3c, and a dash cross member 7. It is fixed to the lower part respectively.
d.実施例 第１図乃至第６図は、本発明に係る自動車のフロント
ボディ構造を示している。d. Embodiment FIGS. 1 to 6 show a front body structure of an automobile according to the present invention.
この自動車は、フロントボディにフロントサイドメン
バ１を有している。このサイドメンバ１はダッシュパネ
ル２で、前部サイドメンバ部分３と後部サイドメンバ部
分４とに分割されている。そして前部サイドメンバ部分
３は、第３図（ａ）に示したように、断面がコ字状を成
し、その開口両端部にフランジ状部3a,3aを有してお
り、該フランジ状部3a,3aにてフロントフェンダエプロ
ンパネル５にスポット溶接がなされている。このサイド
メンバ部分３は、エプロンパネル５の先端からダッシュ
パネル２まで延設されており、前部水平部3bと該水平部
3bより一段高くに位置する後部水平部3cとそれらの水平
部3b,3cを連結する傾斜部3dとによって構成されてい
る。そして、このサイドメンバ部分３は、後部水平部3c
の端部にも、フランジ状部3eを有しており、このフラン
ジ状部3eにてダッシュパネル２にスポット溶接がなされ
る。This automobile has a front side member 1 on a front body. The side member 1 is a dash panel 2 and is divided into a front side member portion 3 and a rear side member portion 4. As shown in FIG. 3 (a), the front side member portion 3 has a U-shaped cross section, and has flange-like portions 3a, 3a at both ends of the opening. Spot welding is performed on the front fender apron panel 5 at the portions 3a, 3a. The side member portion 3 extends from the tip of the apron panel 5 to the dash panel 2, and includes a front horizontal portion 3b and the horizontal portion.
It comprises a rear horizontal portion 3c located one step higher than 3b and an inclined portion 3d connecting the horizontal portions 3b, 3c. And this side member part 3 is a rear horizontal part 3c
Also has a flange-shaped portion 3e at which the dash panel 2 is spot-welded.
また、この自動車は、フロントボディにフロントクロ
スメンバ６およびダッシュクロスメンバ７を有してい
る。フロントクロスメンバ６は、ハウジングパネル８を
横切るようにして該パネル８の外面に固着され、第３図
（ａ）に示したように、両端部6a,6aが該パネル８に沿
って立上がり、その両端がサイドメンバ部分３に固着さ
れている。また、ダッシュクロスメンバ７は、ダッシュ
パネル２を横切るようにして、第３図（ｃ）に示したよ
うに、該パネル２の外面に固着され、その両端がフロン
トピラー9,9に固着されている。Further, this vehicle has a front cross member 6 and a dash cross member 7 on a front body. The front cross member 6 is fixed to the outer surface of the panel 8 so as to cross the housing panel 8, and both ends 6a, 6a stand up along the panel 8, as shown in FIG. Both ends are fixed to the side member portion 3. The dash cross member 7 is fixed to the outer surface of the dash panel 2 so as to cross the dash panel 2 as shown in FIG. 3 (c), and both ends thereof are fixed to the front pillars 9, 9. I have.
また、この自動車では、ダッシュパネル２が、第３図
（ｂ）および第４図に示したように、タイヤハウス後部
10を一体に有している。そして、このダッシュパネル２
には、両端が上記フロントサイドメンバ１の後部サイド
メンバ部分４を構成する上部ダッシュクロスメンバ11が
配設されている。この上部ダッシュクロスメンバ11は、
前部サイドメンバ部分３の端部と、ダッシュパネル２を
挟んで同一高さに配置されている。この上部ダッシュク
ロスメンバ11は、断面がコ字状を成し、その開口両端部
にフランジ状部11aを有しており、該フランジ状部11aに
てダッシュパネル２にスポット溶接によって固着されて
いる。さらに、この上部ダッシュクロスメンバ11の端部
（後部サイドメンバ部分４の端部）にもフランジ状部4a
が形成されており、該フランジ状部4aにてフロントピラ
ー９にスポット溶接されている。Also, in this vehicle, the dash panel 2 is, as shown in FIG. 3 (b) and FIG.
10 are integrated. And this dash panel 2
The upper dash cross member 11 whose both ends constitute the rear side member portion 4 of the front side member 1 is disposed. This upper dash cross member 11
It is arranged at the same height as the end of the front side member portion 3 with the dash panel 2 interposed therebetween. The upper dash cross member 11 has a U-shaped cross section and has flange-like portions 11a at both ends of the opening, and is fixed to the dash panel 2 by spot welding at the flange-like portions 11a. . Further, the end of the upper dash cross member 11 (the end of the rear side member portion 4) also has a flange-like portion 4a.
Is formed and spot-welded to the front pillar 9 at the flange-shaped portion 4a.
さらにまた、この自動車は、フロントボディにサブフ
レーム12を有している。このサブフレーム12は、一対の
サイドメンバ12a,12aと、それらに差渡されたクロスメ
ンバ12b,12cと、サイドメンバ12a,12aに立設されたバー
チカルメンバ12d,12dとから構成され、クロスメンバ12
b,12cおよびバーチカルメンバ12d,12dには取付孔12e,12
f,12g,12gが形成されている。そして、このサブフレー
ム12は、取付孔12e,12f,12g,12gにそれぞれ挿通させた
ボルト（図示せず）によって、フロントクロスメンバ6,
ダッシュクロスメンバ７およびフロントサイドメンバ１
の前部サイドメンバ部分３に締結される。なお、このサ
ブフレーム12はサスペンションフレームも兼ねており、
第５図において、符号13はサスペンションロアアームを
支持するブラケット、符号14はスタビライザを保持する
ためのブラケット、符号15はサスペンションアッパアー
ムを支持するための取付孔、符号16はステアリングラッ
クを支持するためのブラケットをそれぞれ示している。Furthermore, this automobile has a subframe 12 on a front body. The sub-frame 12 is composed of a pair of side members 12a, 12a, cross members 12b, 12c provided therebetween, and vertical members 12d, 12d erected on the side members 12a, 12a. 12
b, 12c and vertical members 12d, 12d have mounting holes 12e, 12d.
f, 12g, 12g are formed. The sub-frame 12 is secured to the front cross member 6 by bolts (not shown) inserted through the mounting holes 12e, 12f, 12g,
Dash cross member 7 and front side member 1
Is fastened to the front side member portion 3. In addition, this sub-frame 12 also serves as a suspension frame,
In FIG. 5, reference numeral 13 is a bracket for supporting the suspension lower arm, reference numeral 14 is a bracket for holding the stabilizer, reference numeral 15 is a mounting hole for supporting the suspension upper arm, and reference numeral 16 is a bracket for supporting the steering rack. Are respectively shown.
なお、上記自動車では、サブフレーム12を配設するこ
とによって、フロントボディの強度，剛性が十分に高め
られている。したがって、このようなフロントボディ構
造を採用した場合には、上部ダッシュクロスメンバ11を
配設せずに、第６図に示したように、ダッシュパネル２
を介して前部サイドメンバ部分３に連設させた後部サイ
ドメンバ部分４だけでもよい。In the above-described automobile, the strength and rigidity of the front body are sufficiently increased by disposing the subframe 12. Therefore, when such a front body structure is adopted, the dash panel 2 is not provided as shown in FIG.
Alternatively, only the rear side member portion 4 connected to the front side member portion 3 via the opening may be used.
e.発明の効果 上記したように、本発明に係る自動車のフロントボデ
ィ構造では、前面衝突時には、前部サイドメンバ部分の
傾斜部で、荷重を吸収し、運転室への影響を少なくする
ことができ、また、ダッシュパネルを挟んでフロントサ
イドメンバが前部サイドメンバ部分および後部サイドメ
ンバ部分に分割されていることにより、前部サイドメン
バ部分が受けた荷重をダッシュパネルで受止め、さらに
後部サイドメンバ部分で、上部ダッシュクロスメンバに
伝え、衝突時の運転室への影響を少なくさせることがで
きる。さらに、サブフレームが、フロントクロスメンバ
の下部と、後部水平部の下部と、ダッシュクロスメンバ
の下部とにそれぞれ固定されているので、フロントボデ
ィの強化対策になり、強度・剛性を十分に確保すること
ができる。e. Effects of the Invention As described above, in the vehicle front body structure according to the present invention, at the time of a frontal collision, the slope of the front side member portion absorbs the load and reduces the influence on the driver's cab. The front side member is divided into a front side member portion and a rear side member portion with the dash panel interposed therebetween, so that the load received by the front side member portion is received by the dash panel, and In the member portion, the upper dash cross member is transmitted to reduce the influence on the driver's cab at the time of collision. Furthermore, since the sub-frames are fixed to the lower part of the front cross member, the lower part of the rear horizontal part, and the lower part of the dash cross member, respectively, it is a measure for strengthening the front body, and ensures sufficient strength and rigidity. be able to.
第１図は本発明に係るフロントボディ構造を備えた自動
車の概念的な前部縦断面図、第２図はその自動車の概念
的な前部底面図、第３図（ａ）は第１図におけるＡ−Ａ
線断面図、第３図（ｂ）は第１図におけるＢ−Ｂ線断面
図、第３図（ｃ）は第２図におけるＣ−Ｃ線断面図、第
４図は第１図におけるＺ矢視図、第５図は本発明に係る
サブフレームの半裁斜視図、第６図はダッシュパネルの
室内側構造の変形例を示した斜視図である。 １……フロントサイドメンバ、２……ダッシュパネル、
３……前部サイドメンバ部分、４……後部サイドメンバ
部分、５……フロントフェンダエプロンパネル、６……
フロントクロスメンバ、７……ダッシュクロスメンバ、
８……ハウジングパネル、９……フロントピラー、10…
…タイヤハウス後部、11……上部ダッシュクロスメン
バ、12……サブフレーム。FIG. 1 is a conceptual front longitudinal sectional view of an automobile having a front body structure according to the present invention, FIG. 2 is a conceptual front bottom view of the automobile, and FIG. 3 (a) is FIG. AA in
3 (b) is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1, FIG. 3 (c) is a sectional view taken along the line CC in FIG. 2, and FIG. 4 is a Z arrow in FIG. FIG. 5 is a half cut perspective view of the subframe according to the present invention, and FIG. 6 is a perspective view showing a modification of the indoor side structure of the dash panel. 1 ... front side member, 2 ... dash panel,
3 ... front side member part, 4 ... rear side member part, 5 ... front fender apron panel, 6 ...
Front cross member, 7 dash cross member,
8 ... housing panel, 9 ... front pillar, 10 ...
... the rear of the tire house, 11 ... the upper dash cross member, 12 ... the subframe.
Claims (1)
ムレスの自動車において、 両側のフロントフェンダエプロンパネル５にそれぞれ固
設したフロントサイドメンバ１と、それらのフロントサ
イドメンバ１に差渡して固設したフロントクロスメンバ
６と、ダッシュパネル２の下部に添設し、端部を両側の
フロントピラー９に固設したダッシュクロスメンバ７
と、上記フロントサイドメンバ１、フロントクロスメン
バ６およびダッシュクロスメンバ７の間に配置したサブ
フレーム12とを備え、 上記フロントサイドメンバ１は、上記ダッシュパネル２
で、前部サイドメンバ部分３および後部サイドメンバ部
分４に分割して構成し、該前部サイドメンバ部分３は、
前部水平部3b、傾斜部3dおよび後部水平部3cから構成
し、 上記サブフレーム12は、上記フロントクロスメンバ６の
下部と、上記後部水平部3cの下部と、上記ダッシュクロ
スメンバ７の下部とにそれぞれ固定したことを特徴とす
る自動車のフロントボディ構造。1. A frameless automobile having a structure in which a center of gravity is located at a rear part of a vehicle body, a front side member 1 fixed to each of front fender apron panels 5 on both sides, and the front side members 1 And a dash cross member 7 attached to the lower portion of the dash panel 2 and fixed at both ends to the front pillars 9 on both sides.
And a sub-frame 12 arranged between the front side member 1, the front cross member 6 and the dash cross member 7. The front side member 1 includes the dash panel 2
Thus, the front side member portion 3 and the rear side member portion 4 are divided and configured.
The sub-frame 12 includes a front horizontal portion 3b, an inclined portion 3d, and a rear horizontal portion 3c. The subframe 12 includes a lower portion of the front cross member 6, a lower portion of the rear horizontal portion 3c, and a lower portion of the dash cross member 7. The front body structure of a car, each of which is fixed to a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1060235A JP2764733B2 (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Car front body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1060235A JP2764733B2 (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Car front body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02237876A JPH02237876A (en) | 1990-09-20 |
| JP2764733B2 true JP2764733B2 (en) | 1998-06-11 |
Family
ID=13136308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1060235A Expired - Lifetime JP2764733B2 (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Car front body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2764733B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100333956C (en) * | 2003-10-08 | 2007-08-29 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle front body structure |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4144385B2 (en) * | 2003-03-12 | 2008-09-03 | 三菱自動車工業株式会社 | Connecting structure at the front of the car compartment |
| JP6003273B2 (en) * | 2012-06-18 | 2016-10-05 | 日産自動車株式会社 | Body front structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326018U (en) * | 1976-08-12 | 1978-03-06 | ||
| JPS5623188Y2 (en) * | 1977-09-24 | 1981-05-30 |
-
1989
- 1989-03-13 JP JP1060235A patent/JP2764733B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100333956C (en) * | 2003-10-08 | 2007-08-29 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle front body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02237876A (en) | 1990-09-20 |
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