DE102015122194A1 - Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015122194A1 DE102015122194A1 DE102015122194.2A DE102015122194A DE102015122194A1 DE 102015122194 A1 DE102015122194 A1 DE 102015122194A1 DE 102015122194 A DE102015122194 A DE 102015122194A DE 102015122194 A1 DE102015122194 A1 DE 102015122194A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- signal
- acceleration sensor
- disturbing noises
- noises
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
- G10K11/1752—Masking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
- B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
- B62D5/046—Controlling the motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
- B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
- B62D5/046—Controlling the motor
- B62D5/0463—Controlling the motor calculating assisting torque from the motor based on driver input
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
- B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
- B62D5/046—Controlling the motor
- B62D5/0472—Controlling the motor for damping vibrations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
- B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
- B62D5/0481—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
- G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
- G10K11/1781—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions
- G10K11/17821—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions characterised by the analysis of the input signals only
- G10K11/17823—Reference signals, e.g. ambient acoustic environment
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
- G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
- G10K11/1781—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions
- G10K11/17821—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase characterised by the analysis of input or output signals, e.g. frequency range, modes, transfer functions characterised by the analysis of the input signals only
- G10K11/17825—Error signals
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
- G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
- G10K11/1785—Methods, e.g. algorithms; Devices
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
- G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
- G10K11/1787—General system configurations
- G10K11/17879—General system configurations using both a reference signal and an error signal
- G10K11/17883—General system configurations using both a reference signal and an error signal the reference signal being derived from a machine operating condition, e.g. engine RPM or vehicle speed
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
- H02P29/50—Reduction of harmonics
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
- G10K2210/10—Applications
- G10K2210/128—Vehicles
- G10K2210/1282—Automobiles
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
- G10K2210/10—Applications
- G10K2210/129—Vibration, e.g. instead of, or in addition to, acoustic noise
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
- G10K2210/30—Means
- G10K2210/301—Computational
- G10K2210/3044—Phase shift, e.g. complex envelope processing
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
- G10K2210/50—Miscellaneous
- G10K2210/501—Acceleration, e.g. for accelerometers
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs, wobei in Abhängigkeit von in erhaltenen Beschleunigungsmesssignalen (w, w') detektierten störenden Geräuschen oder in Abhängigkeit von Betriebszuständen des Kraftfahrzeugs oder wenigstens eines Bestandteils (1) des Kraftfahrzeugs ein Kompensationssignal und/oder ein Überlagerungssignal gebildet werden, welche auf ein vorhandenes Stellsignal (v) eines Aktors (7) des Kraftfahrzeugs derart aufmoduliert werden, dass die störenden Geräusche oder deren Auffälligkeit reduziert und/oder dass die störenden Geräusche wenigstens teilweise maskiert werden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Kraftfahrzeug mit einem Aktor zur mechanischen Verstellung, Manipulation und/oder Deformation von Objekten. Die Erfindung betrifft außerdem ein Computerprogramm.
- Beim Betrieb von Aktoren bzw. Motoren in Kraftfahrzeugen, insbesondere beim Betrieb elektrischer Lenksysteme bzw. elektronischer Servolenkvorrichtungen oder elektrisch verstellbarer Lenksäulen können störende Geräusche durch diverse Komponenten der Aktorik auftreten. Derartige störende Geräusche können beispielsweise durch einen elektrischen Servoantrieb bzw. dessen Elektromotor, einen Zahnriemen, einen Kugelgewindetrieb, usw. verursacht werden. Diese Geräusche können auch ordnungsbestimmt sein, d. h. die Frequenz des Geräuschs ändert sich mit der Drehzahl des Elektromotors und hängt vom Design der Komponenten (Polpaarzahl, Anzahl der Wicklungen des Rotors des Elektromotors, Zähnezahl eines Motorritzels, usw.) ab. Die Geräusche sind insbesondere häufig durch einzelne, besonders auffällige Frequenzen bzw. Ordnungen gekennzeichnet.
- Vor allem einzelne (tonale) Geräusche empfindet der Mensch als besonders störend, jedoch sind solche einzelnen Frequenzen in der Aktorik von Kraftfahrzeugen, insbesondere elektrischen Lenksystemen prinzipiell nicht vermeidbar. Die herkömmliche Geräuschreduzierung stößt unter Beachtung der weiteren technischen Anforderungen und Kostenerwägungen häufig an Grenzen.
- Darüber hinaus unterliegt das akustische Verhalten von Baugruppen eines Kraftfahrzeugs einer beachtenswerten Serienstreuung. Das akustische Verhalten der Baugruppen ist daher im Einzelfall nicht bekannt und auch eine auftretende Geräuschveränderung mit zunehmender Lebensdauer kann nicht erfasst werden, da keine entsprechende Sensorik vorhanden ist. Außerdem kann auch durch unsachgemäßen Gebrauch (Missbrauch) eine Baugruppe mechanisch derart verändert werden, dass nach dem Missbrauchsereignis störende Geräusche auftreten, welche häufig zu Kundenreklamationen bzw. Feldreklamationen führen. Dies gilt insbesondere beim Gebrauch von Lenksystemen und elektrisch verstellbaren Lenksäulen.
- Ausgehend davon liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs auffällige bzw. störende Geräusche oder deren Auffälligkeit zu reduzieren und/oder zu maskieren.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs gelöst, wobei in Abhängigkeit von in erhaltenen Beschleunigungsmesssignalen detektierten störenden Geräuschen oder in Abhängigkeit von Betriebszuständen des Kraftfahrzeugs oder wenigstens eines Bestandteils des Kraftfahrzeugs ein Kompensationssignal und/oder ein Überlagerungssignal gebildet werden, welche auf ein vorhandenes Stellsignal eines Aktors des Kraftfahrzeugs derart aufmoduliert werden, dass die störenden Geräusche oder deren Auffälligkeit reduziert und/oder dass die störenden Geräusche wenigstens teilweise maskiert werden.
- Durch diese Maßnahmen werden störende bzw. auffällige Geräusche in vorteilhafter Weise reduziert und/oder maskiert und werden somit insbesondere von Menschen nicht mehr als besonders störend empfunden. Auffällige Geräusche in einem Kraftfahrzeug, die beispielsweise auch direkt nach der Fertigung oder aber im Verlauf der Lebensdauer auftreten, können somit weitgehend ausgeblendet werden. Der Bedienkomfort des Kraftfahrzeugs kann dadurch erhöht werden. Das Klangbild des Kraftfahrzeugs oder zumindest einer Komponente des Kraftfahrzeugs kann gezielt beeinflusst werden, indem frei definierbare Frequenzen, Ordnungen oder breitbandige Frequenzbereiche in Abhängigkeit des jeweiligen Betriebszustands verstärkt oder gezielt erzeugt werden. Es kann somit eine Regelung, z. B. in das Lenksystem des Kraftfahrzeugs integriert werden, welche je nach Betriebszustand, beispielsweise Temperatur oder Drehzahl des Elektromotors des Servoantriebs, zu den vorhandenen Lenkungsgeräuschen weitere hinzufügt, um die Auffälligkeit störender tonaler Komponenten zu reduzieren.
- Ein Bestandteil einer elektrisch verstellbaren Lenksäule oder einer elektronischen Servolenkvorrichtung des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise in Ausführung eines elektrischen Servoantriebs, insbesondere ein Elektromotor, kann als Aktor verwendet werden. Wenn beispielsweise störende Geräusche der elektronischen Servolenkvorrichtung beseitigt werden sollen, kann in vorteilhafter Weise der Elektromotor des elektrischen Servoantriebs selbst als Aktor eingesetzt werden. Somit wird keine weitere Komponente benötigt, sondern es wird eine Momentwelligkeit entsprechend dem anliegenden Stellsignal auf den Elektromotor gelegt, welches zur Reduktion der Auffälligkeit tonaler Geräuschanteile verwendet wird. Sonach kann dieselbe Komponente, welche die störenden Geräusche erzeugt auch zu deren Tilgung verwendet werden. Diese Ausführung kann von Vorteil sein, da als Aktor zur Reduzierung und/oder Maskierung der auffälligen Geräusche kein weiteres Bauteil, wie zum Beispiel ein elektromechanischer Shaker oder ähnliches, benötigt wird. Die erfindungsgemäße Lösung ist daher wirtschaftlich günstig. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, ein anliegendes Stellsignal für den Elektromotor, beispielsweise des Lenksystems, mit einer zusätzlichen Momentwelligkeit zu beaufschlagen, welche zur Reduzierung und/oder Maskierung der auffälligen Geräusche dienen kann.
- Die störenden Geräusche können in Beschleunigungsmesssignalen wenigstens eines, vorzugsweise auf einem Regel- und/oder Steuergerät, insbesondere einer elektronischen Servolenkvorrichtung des Kraftfahrzeugs angeordneten, Beschleunigungssensors des Kraftfahrzeugs oder wenigstens eines externen Beschleunigungssensors detektiert werden.
- Erfindungsgemäß kann der Beschleunigungssensor im Kraftfahrzeug, insbesondere im Bereich einer potenziellen Geräuschquelle, angeordnet werden. Die Einbaulage kann nach den projektspezifischen Erfordernissen bestimmt werden. Der Beschleunigungssensor kann im Rahmen der Serienfertigung z. B. in das Lenkgetriebe der elektronischen Servolenkvorrichtung integriert werden. Der Beschleunigungssensor kann allerdings auch im Bereich einer elektrisch verstellbaren Lenksäule oder sonstigen Komponenten des Kraftfahrzeugs, beispielsweise im Bereich des Gehäuses eines Kugelgewindetriebs, eines Elektromotors, einer Koppelstelle oder der Motorsteuerung vorgesehen sein. Der Beschleunigungssensor kann somit dazu dienen, die störenden Geräusche direkt oder nahe der Quelle zu erfassen.
- Erfindungsgemäß kann der Beschleunigungssensor auch dazu verwendet werden, eine Qualitätskontrolle in der Produktion durchzuführen (beispielsweise ein End-of-Line-Test) oder aber um das System zur Reduzierung und/oder Maskierung der auffälligen Geräusche im Rahmen der Abnahmeprüfung einmalig und/oder initial einzulernen, wobei in vorteilhafter Weise kein zusätzlicher externer Beschleunigungssensor am Prüfstand benötigt wird. Jedoch kann auch ein externer Beschleunigungssensor (z. B. ein Tastkopf oder dergleichen) dazu an einem Prüfstand montiert sein. Der externe Beschleunigungssensor kann dazu ausgelegt sein, mit dem Kraftfahrzeug oder einem Regel- und/oder Steuergerät beispielsweise über ein Diagnosegerät oder dergleichen eine Kommunikationsverbindung aufzubauen.
- Bei den zu erfassenden störenden oder auffälligen Geräuschen handelt es sich insbesondere um von der elektronischen Servolenkvorrichtung verursachte Geräusche oder um von einer elektrisch verstellbaren Lenksäule verursachte Geräusche. Die Frequenzen der störenden Geräusche befinden sich insbesondere in dem für den Menschen hörbaren Bereich. Hier können z. B. Frequenzen oberhalb von 100 Hz bis etwa 10.000 Hz in Frage kommen
- In einem Regler, der als Teil eines Steuergeräts ausgebildet sein kann, kann aus der gemessenen Drehzahl eines Elektromotors bzw. Aktors ein Tonsignal oder Soundsignal erzeugt und an den Aktor als Stellsignal weitergegeben werden. Der Beschleunigungssensor liefert das Fehlersignal für die Regelung, über die das Stellsignal jeweils angepasst wird, um ein optimales Geräuschverhalten (Klangbild) für die Lenkungsgeräusche oder sonstige Geräusche zu erreichen.
- Erfindungsgemäß kann weiter vorgesehen sein, dass die störenden Geräusche in den Beschleunigungsmesssignalen des wenigstens einen Beschleunigungssensors detektiert werden, indem störende Frequenzen anhand vorgegebener Schwellwerte oder dergleichen bestimmt werden.
- Als Referenzquelle bzw. zur Bestimmung der Schwellwerte können beispielsweise Testfahrten herangezogen werden. Die Referenzdaten können dann beispielsweise in einem Speicherelement eines Steuergeräts in einem Datenfeld oder dergleichen abgelegt und dem System zur Verfügung gestellt werden.
- Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass eine Reduzierung der störenden Geräusche durch eine Reduzierung von störenden Frequenzen erfolgt, indem das Kompensationssignal mit einem Signal vergleichbarer Amplitude und zu den auffälligen Frequenzen phasenverschobenen entsprechenden Frequenzen, vorzugsweise gegenphasige Frequenzen, beaufschlagt wird.
- Da insbesondere tonale Geräusche, also Geräusche, bei denen einzelne Frequenzen hervorstechen, von Menschen als besonders störend empfunden werden, kann die beschriebene Ausführung zu einem deutlich optimierten Klangbild führen. Dabei werden störende Geräusche, beispielsweise der Lenkung oder der Lenksäule, insbesondere Ordnungen von Motoren und Riemen oder störende Frequenzen, durch Überlagerung mit einem gegenphasigen Signal vergleichbarer Amplitude reduziert. Hierfür kann in vorteilhafter Weise eine bestehende Aktorik verwendet werden. Ein bestehendes Stellsignal kann dabei derart manipuliert werden, dass das Kompensationssignal auf das bestehende Stellsignal aufmoduliert wird. Sonach kann eine Noise Cancellation eingesetzt werden.
- Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, dass eine Maskierung der störenden Geräusche oder eine Reduzierung der Auffälligkeit der störenden Geräusche erfolgt, indem das Überlagerungssignal mit einem breitbandigen Signal oder einem Tonsignal mit vorgegebenen Frequenzen oder Ordnungen beaufschlagt wird. Bei dem breitbandigen Signal kann es sich bevorzugt um ein Rauschsignal handeln.
- Um das Herausstechen störender Frequenzen oder Frequenzbänder bzw. deren Auffälligkeit für den Menschen zu reduzieren, kann ein – häufig als nicht störend empfundenes – breitbandiges Signal (insbesondere ein Rauschsignal) auf ein bestehendes Stellsignal eines bestehenden Aktors aufmoduliert werden. Auch kann ein bandbegrenztes Signal eingesetzt werden, indem z. B. bestimmte Nebenfrequenzen angehoben werden. Hier können Prinzipien der Psychoakustik oder des Noise Design zum Einsatz kommen.
- Erfindungsgemäß kann eine Kombination aus Reduzierung und Maskierung der auffälligen Geräusche vorgesehen sein. Insbesondere kann dazu eine Kompensierung durch gegenphasige Frequenzen und eine Maskierung durch ein Rauschsignal erfolgen. Beim Bilden des Kompensationssignals und/oder des Überlagerungssignals kann eine Drehzahl des Aktors berücksichtigt werden.
- In Anspruch 9 ist ein Kraftfahrzeug angegeben. Das Kraftfahrzeug umfasst einen Aktor zur mechanischen Verstellung, Manipulation und/oder Deformation von Objekten sowie ein elektronisches Regel- und/oder Steuergerät, insbesondere zur Regelung und/oder Ansteuerung des Aktors, welches dazu eingerichtet ist, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen.
- Das Kraftfahrzeug kann ferner mit wenigstens einem externen Beschleunigungssensor kommunikationsverbindbar sein, wobei das elektronische Regel- und/oder Steuergerät bei bestehender Kommunikationsverbindung Beschleunigungsmesssignale des wenigstens einen externen Beschleunigungssensors als Eingangssignale erhält.
- Erfindungsgemäß kann außerdem vorgesehen sein, dass der Beschleunigungssensor im Rahmen der Akustikabnahmeprüfung (End-of-Line-Test) im Anschluss an die Fertigung des Kraftfahrzeugs oder Teilen des Kraftfahrzeugs an einem Prüfstand fest montiert ist. Ein derartiger externer Beschleunigungssensor kann in diesem Fall vorteilhaft dazu verwendet werden, eine Qualitätskontrolle in der Produktion durchzuführen oder aber das System zur Reduzierung und/oder Maskierung der auffälligen Geräusche im Rahmen der Abnahmeprüfung einmalig und/oder initial einzulernen.
- Das Kraftfahrzeug kann ferner wenigstens einen Beschleunigungssensor aufweisen, wobei das elektronische Regel- und/oder Steuergerät die Beschleunigungsmesssignale des wenigstens einen Beschleunigungssensors als Eingangssignale erhält.
- Erfindungsgemäß kann wenigstens ein Beschleunigungssensor vorgesehen sein, wobei in den Messsignalen des wenigstens einen Beschleunigungssensors störende oder auffällige Geräusche, insbesondere während des Betriebs des Kraftfahrzeugs, detektierbar sind und das elektronische Regel- und/oder Steuerungsgerät vorgesehen ist, die Messsignale und/oder die auffälligen Geräusche auszuwerten und den Aktor entsprechend anzusteuern.
- Vorteilhaft ist es, wenn der Beschleunigungssensor im Kraftfahrzeug, insbesondere im Bereich einer potenziellen Geräuschquelle, angeordnet ist. Die Einbaulage kann nach den projektspezifischen Erfordernissen bestimmt werden.
- Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Beschleunigungssensor im Bereich einer elektronischen Servolenkvorrichtung des Kraftfahrzeugs, insbesondere im Bereich eines Lenkgetriebes, insbesondere an einem Gehäuse eines Kugelgewindetriebs des Lenkgetriebes, an dem elektrischen Servoantrieb, insbesondere an dem Elektromotor, oder auf dem elektronischen Regel- und/oder Steuergerät angeordnet ist. Der Beschleunigungssensor kann im Rahmen der Serienfertigung vor allem in das Lenkgetriebe integriert werden. Der Beschleunigungssensor kann allerdings auch im Bereich einer elektrisch verstellbaren Lenksäule oder sonstiger Komponenten des Kraftfahrzeugs, beispielsweise im Bereich des Gehäuses eines Kugelgewindetriebs, Elektromotors, einer Koppelstelle oder einer Motorsteuerung vorgesehen sein.
- Die Einbaulage des wenigstens einen Beschleunigungssensors kann nach den spezifischen Erfordernissen erfolgen. Je näher der Beschleunigungssensor an der geräuscherzeugenden Komponente angeordnet ist, desto genauer ist die Detektion des auffälligen Geräuschs und die darauffolgende Reduzierung und/oder Maskierung.
- Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Beschleunigungssensor im Bereich des elektronischen Regel- und/oder Steuergeräts, insbesondere der elektronischen Servolenkvorrichtung, oder direkt auf der Motorsteuerung bzw. direkt auf dem Regel- und/oder Steuergerät oder dessen Platine/Leiterplatte oder einer sonstigen Steuerung angeordnet ist, da dadurch die Kabelwege in vorteilhafter Weise gering gehalten werden können.
- Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Beschleunigungssensor piezoelektrisch, mikroelektromechanisch oder kapazitiv ausgebührt ist. Der Beschleunigungssensor kann als Miniaturbeschleunigungssensor ausgeführt sein. Der wenigstens eine Beschleunigungssensor kann auch als Mikrosystem bzw. MEMS ("Micro Electro Mechanical System") ausgeführt sein.
- Ein derartiger Beschleunigungssensor oder Beschleunigungsaufnehmer kann dann leicht im Rahmen der Serienfertigung insbesondere in das Lenkgetriebe oder die elektrisch verstellbare Lenksäule integriert werden.
- Erfindungsgemäß kann der wenigstens eine Beschleunigungssensor, insbesondere ein Miniaturbeschleunigungssensor, ein Gewicht von <1 g und/oder einen Aufnahmebereich von 20 Hz bis 6.000 Hz und/oder einen Messbereich von +/–0,01867 m/s2 bis +/–5000 m/s2 aufweisen. Darüber hinaus kann der Beschleunigungssensor eindimensional ausgebildet sein und/oder eine Linearität bis 11 kHz aufweisen. Das Gewicht eines derartigen Beschleunigungssensors kann beispielsweise 0,28 g betragen.
- Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Aktor als Bestandteil einer elektrischen Servolenkvorrichtung, vorzugsweise in Ausführung eines elektrischen Servoantriebs, insbesondere als Elektromotor, ausgebildet ist. Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, dass der Aktor als Bestandteil einer elektrisch verstellbaren Lenksäule, insbesondere als Elektromotor, ausgebildet ist.
- Das erfindungsgemäße Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs ist vorzugsweise als Computerprogramm auf einem bzw. verteilt auf mehreren Regel- und/oder Steuergeräten des Kraftfahrzeugs oder der elektronischen Servolenkvorrichtung oder der elektrisch verstellbaren Lenksäule realisiert, wobei auch andere Lösungen selbstverständlich in Frage kommen. Dazu kann das Computerprogramm in einem Speicherelement des wenigstens einen Regel- und/oder Steuergeräts gespeichert sein. Durch Abarbeitung auf einem Mikroprozessor des Steuergeräts kann das Verfahren ausgeführt werden. Das Computerprogramm kann auf einem computerlesbaren Datenträger (Diskette, CD, DVD, Festplatte, USB-Memorystick, SD-Karte oder dergleichen) oder einem Internetserver als Computerprogrammprodukt gespeichert sein und von dort aus in das Speicherelement des Regel- und/oder Steuergeräts übertragen werden. Ein derartiges Computerprogramm ist in Anspruch 16 angegeben.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Nachfolgend ist anhand der Zeichnung prinzipmäßig ein Ausführungsbeispiel der Erfindung angegeben.
- Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung einer elektronischen Servolenkvorrichtung.
- Obwohl in nachfolgendem Ausführungsbeispiel die Erfindung anhand einer elektronischen Servolenkvorrichtung
1 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs beschrieben wird, kann die Erfindung selbstverständlich für beliebig andere Geräuschreduzierungen und/oder -maskierungen in dem Kraftfahrzeug Verwendung finden. Beispielsweise ist insbesondere die Verwendung der Erfindung bei einer elektrisch verstellbaren Lenksäule denkbar. - In der Figur ist die elektronische Servolenkvorrichtung
1 des nicht dargestellten Kraftfahrzeugs gezeigt. Die elektronische Servolenkvorrichtung1 weist eine gestrichelt angedeutete als Lenkrad2 ausgebildete Lenkhandhabe auf. Das Lenkrad2 ist über eine Gelenkwelle bzw. Lenksäule3 (ebenfalls gestrichelt angedeutet) mit einem Lenkgetriebe4 verbunden. Das Lenkgetriebe4 dient dazu einen Drehwinkel der Lenksäule3 in einen Radlenkwinkel von nicht dargestellten lenkbaren Rädern des Kraftfahrzeugs umzusetzen. - Das Lenkgetriebe
4 weist eine vereinfacht dargestellte Zahnstange5 und ein nicht dargestelltes Ritzel auf, an welches die Lenksäule3 angreift. Durch das Lenkrad2 wird ein Lenkradwinkel als Maß für einen gewünschten Radlenkwinkel der lenkbaren Räder des Kraftfahrzeugs vorgegeben. Der Eingangswinkel des Lenkgetriebes4 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Ritzelwinkel. Darüber hinaus weist die elektronische Servolenkvorrichtung1 einen elektrischen Servoantrieb6 auf, welcher unter anderem der variablen Momentenunterstützung dient. Der elektrische Servoantrieb6 weist als Aktor zur mechanischen Verstellung, Manipulation und/oder Deformation von Objekten einen Elektromotor7 zur Realisierung der Momentenunterstützung über ein nicht dargestelltes Riemengetriebe auf. Das Riemengetriebe weist ein Antriebsritzel und eine Riemenscheibe zur Übertragung der Momentenunterstützung über ein Kugelumlaufgetriebe bzw. einen Kugelgewindetrieb (nicht dargestellt) auf die Zahnstange5 der elektronischen Servolenkvorrichtung1 auf. Des Weiteren ist ein elektronisches Regel- und/oder Steuergerät8 zur Ansteuerung bzw. Regelung des Elektromotors7 vorgesehen. Die Erfindung wird anhand einer elektronischen Servolenkvorrichtung1 (EPS – Electric Power Steering) vorliegend mit einem Riemengetriebe und einem separaten Kugelumlaufgetriebe zur Übertragung der Unterstützungskraft auf die Zahnstange5 , wie beispielsweise aus derDE 100 52 275 A1 bekannt, beschrieben. Für weitere nicht gezeigte elektrische Servolenksystemtechnologien mit Momenten- bzw. Lenkunterstützung, insbesondere beispielsweise AFS (Active Front Steering) oder Steer by Wire lassen sich gleiche erfindungsgemäße Umsetzungen erzielen. - Wie aus der Figur ersichtlich, steuert das elektronische Regel- und/oder Steuergerät
8 den Elektromotor7 mittels eines Stellsignals v an und erhält von dem Elektromotor7 als Eingangssignal ein Drehzahlsignal u. - Erfindungsgemäß weist die elektronische Servolenkvorrichtung
1 wenigstens einen Beschleunigungssensor9 auf, welcher mit dem elektronischen Regel- und/oder Steuergerät8 elektrisch verbunden oder kommunikationsverbunden ist. Somit werden Fehlersignale oder Messsignale w des Beschleunigungssensors9 an das elektronische Regel- und/oder Steuergerät8 als Eingangssignale übermittelt. In den Messsignalen w des wenigstens einen Beschleunigungssensors9 können störende Geräusche, insbesondere während des Betriebs des Kraftfahrzeugs, detektiert werden. - Der wenigstens eine Beschleunigungssensor
9 kann piezoelektrisch, mikro-elektro-mechanisch oder kapazitiv ausgeführt sein. - Der wenigstens eine Beschleunigungssensor
9 kann ein Gewicht von <1 g und/oder einen Aufnahmebereich von 20 Hz bis 6000 Hz und/oder einen Messbereich von +/–0,0187 m/s2 bis +/–5000 m/s2 aufweisen. Der Beschleunigungssensor9 ist im Bereich der elektronischen Servolenkvorrichtung1 , bzw. im Bereich des Lenkgetriebes4 angeordnet. In weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann der Beschleunigungssensor9 an einem Gehäuse des Kugelgewindetriebs des Lenkgetriebes4 , an dem elektrischen Servoantrieb6 , insbesondere an dem Elektromotor7 oder vorzugsweise direkt auf dem elektronischen Regel- und/oder Steuergerät8 oder dessen Platine/Leiterplatte angeordnet sein. Falls der Beschleunigungssensor9 direkt auf dem elektronischen Regel- und/oder Steuergerät8 angeordnet ist, sind die Kabelwege entsprechend gering. - Das elektronische Regel- und/oder Steuergerät
8 ist dazu eingerichtet, ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs, welches die elektronische Servolenkvorrichtung1 aufweist, als Computerprogramm durchzuführen. Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch verteilt auf weiteren nicht dargestellten Steuergeräten ausgeführt werden. Darüber hinaus besteht in weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispielen die Möglichkeit, das Verfahren auf einem übergeordneten Steuergerät bzw. System auszuführen und das elektronische Regel- und/oder Steuergerät entsprechend anzusteuern. - Auf dem Regel- und/oder Steuergerät
8 kann nun das erfindungsgemäße Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb des Kraftfahrzeugs ablaufen, wobei in Abhängigkeit von in erhaltenen Beschleunigungsmesssignalen w detektierten störenden Geräuschen oder in Abhängigkeit von Betriebszuständen des Kraftfahrzeugs oder der elektronischen Servolenkvorrichtung1 als Bestandteil des Kraftfahrzeugs ein Kompensationssignal und/oder ein Überlagerungssignal gebildet werden, welche auf ein vorhandenes Stellsignal v des Elektromotors7 als Aktor des Kraftfahrzeugs derart aufmoduliert werden, dass die störenden Geräusche oder deren Auffälligkeit reduziert und/oder dass die störenden Geräusche wenigstens teilweise maskiert werden. - In weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispielen könnte auch ein Bestandteil einer elektrisch verstellbaren Lenksäule des Kraftfahrzeugs als Aktor verwendet werden.
- Die störenden Geräusche können in den Beschleunigungsmesssignalen w, w' des Beschleunigungssensors
9 des Kraftfahrzeugs oder alternativ oder zusätzlich wenigstens eines externen gestrichelt angedeuteten Beschleunigungssensors10 detektiert werden. Das Kraftfahrzeug oder das elektronische Regel- und/oder Steuergerät8 ist mit dem externen Beschleunigungssensor10 kommunikationsverbindbar, wobei das elektronische Regel- und/oder Steuergerät8 bei bestehender Kommunikationsverbindung Beschleunigungsmesssignale w' des wenigstens einen externen Beschleunigungssensors10 als Eingangssignale erhält. - Je nach Betriebszustand, beispielsweise Temperatur oder Drehzahl des Elektromotors
7 des Servoantriebs6 , können zu den vorhandenen Lenkungsgeräuschen weitere hinzugefügt werden, um die Auffälligkeit störender tonaler Komponenten zu reduzieren. - Ein störendes Geräusch kann in den Messsignalen bzw. Beschleunigungsmesssignalen w des wenigstens einen Beschleunigungssensors
9 detektiert werden, indem auffällige Frequenzen anhand vorgegebener Schwellwerte oder dergleichen bestimmt werden. - Eine Reduzierung der störenden Geräusche kann durch eine Reduzierung von störenden Frequenzen erfolgen, indem das Kompensationssignal mit einem Signal vergleichbarer Amplitude und zu den störenden Frequenzen phasenverschobenen entsprechenden Frequenzen, vorzugsweise gegenphasigen Frequenzen, beaufschlagt wird.
- Eine Maskierung der störenden Geräusche oder eine Reduzierung der Auffälligkeit der störenden Geräusche kann erfolgen, indem das Überlagerungssignal mit einem breitbandigen Signal oder einem Tonsignal mit vorgegebenen Frequenzen oder Ordnungen beaufschlagt wird. Als breitbandiges Signal ein Rauschsignal verwendet werden.
- Beim Bilden des Kompensationssignals und/oder des Überlagerungssignals wird eine Drehzahl, d. h. das Drehzahlsignal u des Elektromotors
7 berücksichtigt. - Es kann somit eine Regelung innerhalb des elektrischen Lenksystems bzw. der elektronischen Servolenkvorrichtung
1 aufgebaut werden, welche aus folgenden Komponenten besteht: (a) (Miniatur-)Beschleunigungssensor9 integriert im Lenksystem, (b) Controller (ECU) bzw. elektronisches Regel- und/oder Steuergerät8 und (c) Elektromotor7 als Aktor. - (a) Der Beschleunigungssensor
9 wird im Rahmen der Serienfertigung in das Lenkgetriebe4 integriert. Die Einbaulage kann nach den projektspezifischen Erfordernissen z. B. im Bereich eines Gehäuses des Kugelgewindetriebs (nicht näher dargestellt) oder eines Elektromotors7 oder einer Koppelstelle oder des elektronischen Regel- und/oder Steuergeräts8 bzw. der ECU (Electronic Control Unit) liegen. Der Beschleunigungssensor9 liefert das Betriebsverhalten für die Regelung und kann zusätzlich zur Qualitätskontrolle in der Produktion verwendet werden. - (b) In dem elektronischen Regel- und/oder Steuergerät
8 wird aus dem gemessenen Drehzahlsignal u des Elektromotors7 ein Tilgersignal oder ein Soundsignal erzeugt und an den Elektromotor7 als Stellsignal v weitergegeben. Der Beschleunigungssensor9 aus (a) liefert das Fehlersignal bzw. das Messsignal w für die Regelung über die das Stellsignal v jeweils angepasst wird, um eine optimale Reduzierung der Lenkungsgeräusche oder ein optimales Geräuschverhalten (Klangbild) für die Lenkungsgeräusche zu erreichen. - (c) Als Aktor wird kein weiteres Bauteil wie z. B. ein elektromechanischer Shaker oder dergleichen benötigt, sondern es wird sozusagen eine Momentwelligkeit entsprechend dem anliegenden Stellsignal v auf den Elektromotor
7 der elektronischen Servolenkvorrichtung1 gelegt, welches zur Reduzierung der störenden Frequenzen und/oder Ordnungen bzw. der Auffälligkeit tonaler Geräuschanteile verwendet wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- elektronische Servolenkvorrichtung
- 2
- Lenkrad
- 3
- Lenksäule
- 4
- Lenkgetriebe
- 5
- Zahnstange
- 6
- elektrischer Servoantrieb
- 7
- Elektromotor
- 8
- elektronisches Regel- und/oder Steuergerät
- 9
- Beschleunigungssensor
- 10
- externer Beschleunigungssensor
- u
- Drehzahlsignal
- v
- Stellsignal
- w, w'
- Beschleunigungsmesssignal
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10052275 A1 [0039]
Claims (16)
- Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs, wobei in Abhängigkeit von in erhaltenen Beschleunigungsmesssignalen (w, w') detektierten störenden Geräuschen oder in Abhängigkeit von Betriebszuständen des Kraftfahrzeugs oder wenigstens eines Bestandteils (
1 ) des Kraftfahrzeugs ein Kompensationssignal und/oder ein Überlagerungssignal gebildet werden, welche auf ein vorhandenes Stellsignal (v) eines Aktors (7 ) des Kraftfahrzeugs derart aufmoduliert werden, dass die störenden Geräusche oder deren Auffälligkeit reduziert und/oder dass die störenden Geräusche wenigstens teilweise maskiert werden. - Verfahren nach Anspruch 1, wobei ein Bestandteil einer elektrisch verstellbaren Lenksäule oder einer elektronischen Servolenkvorrichtung (
1 ) des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise in Ausführung eines elektrischen Servoantriebs (6 ), insbesondere ein Elektromotor (7 ), als Aktor verwendet wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die störenden Geräusche in den Beschleunigungsmesssignalen (w, w') wenigstens eines, vorzugsweise auf einem Regel- und/oder Steuergerät (
8 ) einer elektronischen Servolenkvorrichtung (1 ) des Kraftfahrzeugs angeordneten, Beschleunigungssensors (9 ) des Kraftfahrzeugs oder wenigstens eines externen Beschleunigungssensors (10 ) detektiert werden. - Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei die störenden Geräusche in den Beschleunigungsmesssignalen (w, w') detektiert werden, indem störende Frequenzen anhand vorgegebener Schwellwerte oder dergleichen bestimmt werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei eine Reduzierung der störenden Geräusche durch eine Reduzierung von störenden Frequenzen erfolgt, indem das Kompensationssignal mit einem Signal vergleichbarer Amplitude und zu den störenden Frequenzen phasenverschobenen entsprechenden Frequenzen, vorzugsweise gegenphasigen Frequenzen, beaufschlagt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eine Maskierung der störenden Geräusche oder eine Reduzierung der Auffälligkeit der störenden Geräusche erfolgt, indem das Überlagerungssignal mit einem breitbandigen Signal oder einem Tonsignal mit vorgegebenen Frequenzen oder Ordnungen beaufschlagt wird.
- Verfahren nach Anspruch 6, wobei als breitbandiges Signal ein Rauschsignal verwendet wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei beim Bilden des Kompensationssignals und/oder des Überlagerungssignals eine Drehzahl des Aktors (
7 ) berücksichtigt wird. - Kraftfahrzeug, wenigstens umfassend: – einen Aktor (
7 ) zur mechanischen Verstellung, Manipulation und/oder Deformation von Objekten, und – ein elektronisches Regel- und/oder Steuergerät (8 ) zur Regelung und/oder Ansteuerung des Aktors (7 ), welches dazu eingerichtet ist, ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 durchzuführen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, welches ferner mit wenigstens einem externen Beschleunigungssensor (
10 ) kommunikationsverbindbar ist, wobei das elektronische Regel- und/oder Steuergerät (8 ) des Kraftfahrzeugs bei bestehender Kommunikationsverbindung Beschleunigungsmesssignale (w') des wenigstens einen externen Beschleunigungssensors (10 ) als Eingangssignale erhält. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, welches ferner wenigstens einen Beschleunigungssensor (
9 ) aufweist, wobei das elektronische Regel- und/oder Steuergerät (8 ) die Beschleunigungsmesssignale (w) des wenigstens einen Beschleunigungssensors (9 ) als Eingangssignale erhält. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, 10 oder 11, wobei der Aktor ein Bestandteil einer elektrisch verstellbaren Lenksäule oder einer elektronischen Servolenkvorrichtung (
1 ) des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise ein elektrischer Servoantrieb (6 ), insbesondere ein Elektromotor (7 ), ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, 11 oder 12, wobei der wenigstens eine Beschleunigungssensor (
9 ,10 ) piezoelektrisch, mikro-elektro-mechanisch oder kapazitiv ausgeführt ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei der wenigstens eine Beschleunigungssensor (
9 ,10 ) – ein Gewicht von <1 g und/oder – einen Aufnahmebereich von 20 Hz bis 6.000 Hz und/oder – einen Messbereich von +/–0,0187 m/s2 bis +/–5000 m/s2 aufweist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei der wenigstens eine Beschleunigungssensor (
9 ) im Bereich einer elektronischen Servolenkvorrichtung (1 ) des Kraftfahrzeugs, insbesondere im Bereich eines Lenkgetriebes (4 ), insbesondere an einem Gehäuse eines Kugelgewindetriebs des Lenkgetriebes (4 ), an dem elektrischen Servoantrieb (6 ), insbesondere an dem Elektromotor (7 ), oder auf dem elektronischen Regel- und/oder Steuergerät (8 ) angeordnet ist. - Computerprogramm mit Programmcodemitteln, um ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 durchzuführen, wenn das Programm auf einem Mikroprozessor eines Computers, insbesondere auf einem elektronischen Regel- und/oder Steuergerät (
8 ) eines Kraftfahrzeugs nach einem der Anspruch 9 bis 15 ausgeführt wird.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015122194.2A DE102015122194A1 (de) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs |
US16/063,487 US10636407B2 (en) | 2015-12-18 | 2016-12-01 | Method for masking and/or reducing disturbing noises or the conspicuousness thereof during operation of a motor vehicle |
PCT/EP2016/079367 WO2017102342A1 (de) | 2015-12-18 | 2016-12-01 | Verfahren zur maskierung und/oder zur reduzierung störender geräusche oder deren auffälligkeit bei dem betrieb eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015122194.2A DE102015122194A1 (de) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015122194A1 true DE102015122194A1 (de) | 2017-06-22 |
Family
ID=57485464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015122194.2A Ceased DE102015122194A1 (de) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10636407B2 (de) |
DE (1) | DE102015122194A1 (de) |
WO (1) | WO2017102342A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019158387A1 (de) * | 2018-02-16 | 2019-08-22 | Audi Ag | Verfahren zum kaschieren eines geräuschs eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug |
CN110228435A (zh) * | 2018-03-06 | 2019-09-13 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用基于马达的声学发生器主动掩蔽音调性噪声以提高音质 |
CN110768588A (zh) * | 2018-07-26 | 2020-02-07 | 比亚迪股份有限公司 | 调节电机控制方法、装置、存储介质及车辆 |
DE102019216784B3 (de) * | 2019-10-30 | 2020-12-17 | Thyssenkrupp Ag | Prüfvorrichtung und Verfahren zur Beurteilung des Geräuschverhaltens einer Baugruppe |
DE102020110659A1 (de) | 2020-04-20 | 2021-10-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betreiben eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug und System |
DE102020128824A1 (de) | 2020-11-03 | 2022-05-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur aktiven Steuerung von Schwingungen in einem Fahrzeug mit mehreren elektrischen Maschineneinheiten |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3088134B1 (fr) * | 2018-11-05 | 2022-01-21 | Renault Sas | Systeme de controle actif feedforward du bruit de roulement d'un vehicule automobile avec capteurs de reference a proximite du systeme multimedia |
IT201900003435A1 (it) * | 2019-03-08 | 2020-09-08 | St Microelectronics Srl | Procedimento di compensazione di emissioni elettromagnetiche, circuito e dispositivo corrispondenti |
CN114368268B (zh) * | 2021-08-24 | 2023-11-03 | 华为数字能源技术有限公司 | 一种动力总成、噪声抑制方法和电动汽车 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19531402A1 (de) * | 1995-08-26 | 1997-02-27 | Fichtel & Sachs Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Beeinflussen von Schwingungen in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs und Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen von Defekten an einem Kraftfahrzeug |
DE19749587C1 (de) * | 1997-11-10 | 1999-06-24 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung eines von einem Insassen eines Fahrzeuges, insbesondere eines PKW's, subjektiv wahrgenommenen Eindrucks beim Betreiben des Kraftfahrzeugs |
DE10052275A1 (de) | 2000-10-20 | 2002-05-16 | Mercedes Benz Lenkungen Gmbh | Kraftfahrzeugservolenkung mit elektrischem Servomoto und Zahnriemen |
DE102011011823A1 (de) * | 2011-02-19 | 2012-09-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Reduktion von mindestens einer Schwingung eines Lenkrades |
DE202014101708U1 (de) * | 2013-04-18 | 2014-09-29 | Ford Global Technologies, Llc | System zum Abschwächen des Servolenkungsklapperns |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5418858A (en) * | 1994-07-11 | 1995-05-23 | Cooper Tire & Rubber Company | Method and apparatus for intelligent active and semi-active vibration control |
GB2389990B (en) * | 2002-06-18 | 2005-06-08 | Siemens Vdo Automotive Inc | Active noise control system with horn sound feature |
DE102005051442A1 (de) * | 2005-10-27 | 2007-05-03 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur aktiven Beeinflussung der Geräuschemissionen einer Lenkung mit Antriebsmotor |
US8424904B2 (en) * | 2009-10-29 | 2013-04-23 | Tk Holdings Inc. | Steering wheel system with audio input |
DE102009056784A1 (de) | 2009-12-03 | 2011-06-09 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Elektromotors |
CN103228485B (zh) * | 2010-12-21 | 2015-12-02 | 本田技研工业株式会社 | 有源振动噪音控制装置 |
WO2014016723A2 (en) * | 2012-07-24 | 2014-01-30 | Koninklijke Philips N.V. | Directional sound masking |
US9230531B2 (en) * | 2013-07-29 | 2016-01-05 | GM Global Technology Operations LLC | Road noise masking in a vehicle |
DE102014007502A1 (de) * | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Hochschule München | Verfahren zur Geräuschminderung und Geräuschmodulation eines Elektromotors |
DE102015122253A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Robert Bosch Automotive Steering Gmbh | Verfahren zur zustandsüberwachung einer elektronischen servolenkvorrichtung oder wenigstens eines bestandteils der elektronischen servolenkvorrichtung eines kraftfahrzeugs |
-
2015
- 2015-12-18 DE DE102015122194.2A patent/DE102015122194A1/de not_active Ceased
-
2016
- 2016-12-01 US US16/063,487 patent/US10636407B2/en active Active
- 2016-12-01 WO PCT/EP2016/079367 patent/WO2017102342A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19531402A1 (de) * | 1995-08-26 | 1997-02-27 | Fichtel & Sachs Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Beeinflussen von Schwingungen in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs und Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen von Defekten an einem Kraftfahrzeug |
DE19749587C1 (de) * | 1997-11-10 | 1999-06-24 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung eines von einem Insassen eines Fahrzeuges, insbesondere eines PKW's, subjektiv wahrgenommenen Eindrucks beim Betreiben des Kraftfahrzeugs |
DE10052275A1 (de) | 2000-10-20 | 2002-05-16 | Mercedes Benz Lenkungen Gmbh | Kraftfahrzeugservolenkung mit elektrischem Servomoto und Zahnriemen |
DE102011011823A1 (de) * | 2011-02-19 | 2012-09-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Reduktion von mindestens einer Schwingung eines Lenkrades |
DE202014101708U1 (de) * | 2013-04-18 | 2014-09-29 | Ford Global Technologies, Llc | System zum Abschwächen des Servolenkungsklapperns |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019158387A1 (de) * | 2018-02-16 | 2019-08-22 | Audi Ag | Verfahren zum kaschieren eines geräuschs eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug |
CN111712871A (zh) * | 2018-02-16 | 2020-09-25 | 奥迪股份公司 | 用于掩盖机动车的噪声的方法和机动车 |
US11151973B2 (en) | 2018-02-16 | 2021-10-19 | Audi Ag | Method for masking a noise of a motor vehicle, and motor vehicle |
CN110228435A (zh) * | 2018-03-06 | 2019-09-13 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用基于马达的声学发生器主动掩蔽音调性噪声以提高音质 |
DE102019105376B4 (de) | 2018-03-06 | 2023-12-28 | Gm Global Technology Operations, Llc | Verfahren zum Maskieren von tonalen Geräuschen, System und Fahrzeug |
CN110768588A (zh) * | 2018-07-26 | 2020-02-07 | 比亚迪股份有限公司 | 调节电机控制方法、装置、存储介质及车辆 |
DE102019216784B3 (de) * | 2019-10-30 | 2020-12-17 | Thyssenkrupp Ag | Prüfvorrichtung und Verfahren zur Beurteilung des Geräuschverhaltens einer Baugruppe |
WO2021083539A1 (de) | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Thyssenkrupp Presta Ag | Prüfvorrichtung und verfahren zur beurteilung des geräuschverhaltens einer baugruppe |
DE102020110659A1 (de) | 2020-04-20 | 2021-10-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betreiben eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug und System |
DE102020128824A1 (de) | 2020-11-03 | 2022-05-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur aktiven Steuerung von Schwingungen in einem Fahrzeug mit mehreren elektrischen Maschineneinheiten |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20190066653A1 (en) | 2019-02-28 |
WO2017102342A1 (de) | 2017-06-22 |
US10636407B2 (en) | 2020-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015122194A1 (de) | Verfahren zur Maskierung und/oder zur Reduzierung störender Geräusche oder deren Auffälligkeit bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs | |
EP3448740B1 (de) | Hands -on/-off erkennung in einem steer-by-wire system | |
EP2825851B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur bestimmung einer absoluten winkelposition eines rades eines fahrzeugs | |
DE102010031211A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kompensation von Lenkraddrehschwingungen in einem Lenksystem | |
DE102010025197A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Filterung eines Sollwertsignals | |
DE102015122253A1 (de) | Verfahren zur zustandsüberwachung einer elektronischen servolenkvorrichtung oder wenigstens eines bestandteils der elektronischen servolenkvorrichtung eines kraftfahrzeugs | |
DE102011002997A1 (de) | Verfahren zum Erkennen einer freihändigen Fahrsituation eines Kraftfahrzeuges | |
DE102019105702A1 (de) | Verwaltung von Schwankungsrauschen in elektrischen Servolenkungssystemen | |
DE102009045046A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines elektronischen Servolenksystems eines Kraftfahrzeugs | |
DE102010031710A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer elektromechanischen Hilfskraftlenkung | |
EP2336001A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kompensation von Störinformationen in einem elektrischen Lenksystem | |
DE102011102453A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Reibkraftamplitude in einem Lenksystem | |
DE102014014391A1 (de) | Kombiniertes Sensorkonzept für Lenksysteme von Kraftfahrzeugen | |
DE102016122843A1 (de) | Verfahren zur Schwingungsreduzierung in Lenksystemen | |
DE102012012386A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung mechanischer Endanschläge zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle eines Lenksystems und Lenksystem | |
DE102018128452A1 (de) | Verfahren und Vorrichtungen zum Steuern von Lenkflattern bei positionsgesteuerten Lenksystemen | |
DE102017213415B4 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Lenkvorrichtung | |
DE102009000246A1 (de) | Automatisches Kalibrierungsverfahren für einen Indexsensor eines elektronischen Servolenksystems eines Kraftfahrzeugs | |
DE102007002292A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines elektronischen Servolenksystems | |
DE102012016287A1 (de) | Verfahren zum Bestimmen einer Drehposition einer Welle | |
DE102012025280A1 (de) | Sensorvorrichtung mit einer Drehmomentsensoreinrichtung und einer Lenkwinkelsensoreinrichtung für eine Lenkwelle, welche ein lenkradseitiges Eingangswellenteil und ein Ausgangswellenteil aufweist, Lenkwellenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen einer Lenkwellenvorrichtung | |
DE102015122242B4 (de) | Verfahren zur erfassung eines oder mehrerer auffälliger geräusche während des betriebs eines kraftfahrzeugs | |
DE102005034589A1 (de) | Anordnung und Verfahren zur richtungssensitiven Erfassung mechanischer Schwingungen | |
DE102007000974B4 (de) | Überlagerungslenkung | |
WO2008138369A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur bestimmung einer drehmomentbelastung einer antriebswelle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ROBERT BOSCH GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: ROBERT BOSCH AUTOMOTIVE STEERING GMBH, 73527 SCHWAEBISCH GMUEND, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |