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Querverweis auf verwandte Anmeldung
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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität und den Vorteil der am 7. September 2015 beim koreanischen Patentamt eingereichten
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0126538 , deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme für alle Zwecke hierin einbezogen ist.
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Hintergrund
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(a) Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Adapter (bzw. ein Zwischenstück) für ein Verbrennungsmotorkühlsystem und insbesondere einen Adapter für ein Verbrennungsmotorkühlsystem, welcher eine Kühlleistung durch Erhöhen eines Kühlmittelstroms verbessert.
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(b) Beschreibung der bezogenen Technik
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Beim Fahren eines Fahrzeugs (z.B. eines Kraftfahrzeugs) erreicht eine Explosionstemperatur innerhalb eines Verbrennungsmotorbrennraums eine hohe Temperatur von ungefähr 1500°C. Wenn eine hohe Temperatur nicht ordnungsgemäß verringert wird, dann überhitzt ein Verbrennungsmotor und werden der Verbrennungsmotor und zahlreiche Bauteile beschädigt. Beispielsweise sinkt die Viskosität eines Schmiermittels und tritt eine abnormale Verbrennung auf, und als ein Ergebnis kann der Verbrennungsmotor funktionsunfähig werden. Ein Verbrennungsmotorkühlsystem zum Kühlen des Verbrennungsmotors wurde folglich entwickelt, und das System führt ein Kühlmittel in eine Kühlmittelkammer zu, welche an einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf bereitgestellt ist, um eine Temperatur eines Bereichs nahe eines Brennraums zu verringern und eine Temperatur ordnungsgemäß beizubehalten (z.B. konstant zu halten), um einen stabilen Betrieb eines Kolbens und zahlreicher Ventile zu gewährleisten.
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Ein wassergekühltes Verbrennungsmotorkühlsystem, welches ein Kühlmittel fördert, weist insbesondere einen Radiator, welcher mit dem Verbrennungsmotor mittels einer Kühlmittelleitung verbunden ist, einen Vorratsbehälter, einen Druckverschluss, welcher an dem Vorratsbehälter angebracht ist, etc. auf. Das wassergekühlte Verbrennungsmotorkühlsystem weist ferner eine Entgasungsleitung, welche mit dem Radiator und dem Verbrennungsmotor (z.B. einem Turbolader) verbunden ist, zum Auslassen von Luftblasen, welche auftreten, wenn das Kühlmittel zirkuliert, nach außen auf. Ein Vorratsbehälter und eine Entgasungsleitung eines konventionellen Verbrennungsmotors sind jedoch typischerweise aus teuren Materialien mit einer hohen Hitzebeständigkeitseigenschaft gefertigt. Der Vorratsbehälter und die Entgasungsleitung können folglich aufgrund übermäßiger Wärme des Dampfs nicht verformt werden, wenn Dampf innerhalb des Vorratsbehälters strömt.
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Die obigen Informationen, welche in diesem Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem Verbessern des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung und sie können deshalb Informationen aufweisen, welche nicht Stand der Technik bilden, wie er dem Fachmann schon bekannt ist.
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Erläuterung der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung stellt einen Adapter (z.B. ein Zwischenstück) für ein Verbrennungsmotorkühlsystem bereit, welcher eine Wärmebeschädigung / Hitzebeschädigung, welche auf eine Entgasungsleitung aufgebracht wird, durch schnelles Beseitigen von Dampf in einem Verbrennungsmotor verringert.
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In einem Aspekt stellt eine beispielhafte Ausführungsform einen Adapter für ein Verbrennungsmotorkühlsystem bereit, welcher ein Hauptrohr aufweisen kann, wobei ein erstes Ende (z.B. des Hauptrohrs) mit einer ersten Entgasungsleitung, welche mit einem Hochtemperatur-Bauteil verbunden ist, verbunden ist und ein zweites Ende (z.B. des Hauptrohrs) mit einer zweiten Entgasungsleitung, welche mit einem Vorratsbehälter verbunden ist, verbunden ist. Ein Abzweigrohr (bzw. Zweigrohr) kann von einer Seite des Hauptrohrs abgezweigt sein, so dass es mit einer dritten Entgasungsleitung, welche mit dem Niedrigtemperatur-Bauteil verbunden ist, verbunden ist, und ein Innenrohr kann an einem Innenumfang des Hauptrohrs angeordnet sein und kann eine allmähliche Durchmesserverringerung (bzw. eine allmähliche Durchmesserverkleinerung, z.B. eine Rohrverengung) in Richtung zum Vorratsbehälter aufweisen.
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Das Innenrohr kann einen Einlass aufweisen, in welchen ein von dem Hochtemperatur-Bauteil ausgelassenes Kühlmittel hinein strömt. Das Innenrohr kann mit dem Innenumfang des Hauptrohrs verbunden sein und kann einen Auslass aufweisen, aus welchem ein von dem Hochtemperatur-Bauteil ausgelassenes Kühlmittel ausgelassen wird. Der Durchmesser des Innenrohrs kann von dem Einlass aus hin zum Auslass allmählich (z.B. stetig, z.B. trichterförmig) verringert / verkleinert sein (bzw. Der Durchmesser des Innenrohrs kann sich von dem Einlass aus hin zum Auslass allmählich verkleinern). Das Abzweigrohr kann mit dem Hauptrohr verbunden sein, so dass es bezüglich einer Längenrichtung (bzw. Längsrichtung) des Hauptrohrs schräg ist, und kann es einem von dem Niedrigtemperatur-Bauteil ausgelassenen Kühlmittel erlauben, sich in einer schrägen Richtung innerhalb des Hauptrohrs zu vereinigen / vermischen (z.B. schräg in das Hauptrohr einzuströmen).
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Eine Kavität (bzw. ein Raum) kann zwischen einem Außenumfang des Innenrohrs und dem Innenumfang des Hauptrohrs ausgebildet sein. Die Kavität kann einen Wirbel eines Kühlmittels, welches durch das Abzweigrohr einströmt, herleiten (z.B. erzeugen). Eine zentrale Achse des Abzweigrohrs kann um einen vorbestimmten Abstand von einer zentralen Achse des Hauptrohrs versetzt sein. Das Hochtemperatur-Bauteil kann den Verbrennungsmotor oder einen Turbolader aufweisen. Das Niedrigtemperatur-Bauteil kann wenigstens einen/eine von einem Radiator, einem Heizer (bzw. einer Heizeinrichtung) und einer Wassertemperatursteuereinrichtung (WTC) aufweisen.
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Zeichnungen
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Die obigen und andere Ziele, Merkmale und andere Vorteile des vorliegenden Erfindungsgedankens werden aus der folgenden Beschreibung deutlicher verstanden, wenn diese in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen genommen wird:
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1 stellt ein beispielhaftes schematisches Diagramm eines Verbrennungsmotorkühlsystems mit einem Adapter gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar,
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2 stellt eine beispielhafte Längsschnittansicht eines Adapters gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar, und
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3 stellt eine beispielhafte Querschnittansicht eines Adapters gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
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Bezugszeichenliste
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- 100
- Verbrennungsmotorkühlsystem
- 10
- Verbrennungsmotor
- 20
- Radiator
- 40
- Vorratsbehälter
- 41
- Druckverschluss
- 50
- Adapter
- 51
- Hauptrohr
- 53
- Abzweigrohr
- 55
- Innenrohr
- 55a
- Einlass
- 55b
- Auslass
- 59
- Kavität
- 63
- Kühlmittelzirkulationsleitung
- 65a
- Erste Entgasungsleitung
- 65b
- Zweite Entgasungsleitung
- 65c
- Dritte Entgasungsleitung
- 67
- Kühlmittelzuführleitung
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Detaillierte Beschreibung
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Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In der folgenden detaillierten Beschreibung sind lediglich bestimmte beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung einfach im Wege der Veranschaulichung gezeigt und beschrieben. Wie der Fachmann verstehen wird, können die beschriebenen Ausführungsformen auf zahlreiche unterschiedliche Weisen modifiziert werden, ohne dabei vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
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Es ist zu verstehen, dass die Begriffe „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-...“ oder irgendein ähnlicher Begriff, welcher hier verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie z.B. Personenkraftfahrzeuge, einschließlich sogenannter Sportnutzfahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, zahlreiche kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl an Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen einschließen, und ferner Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Brennkraft-, Plug-in Hybridfahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge für alternative Treibstoffe (z.B. Treibstoffe, welche aus anderen Ressourcen als Erdöl hergestellt werden) einschließen.
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Die hierin verwendete Terminologie dient lediglich dem Zweck des Beschreibens von bestimmten Ausführungsformen und ist nicht dazu gedacht, die Erfindung zu beschränken. Die wie hierin verwendeten Singular-Formen „ein“, „eine“ und „der“, „die“, „das“ sind dazu gedacht, auch die Mehrzahlformen einzuschließen, außer der Kontext weist eindeutig auf etwas anderes hin. Ferner ist zu verstehen, dass die Begriffe „aufweisen“ und/oder „aufweisend“ bei Verwendung in dieser Beschreibung das Vorliegen von genannten Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, und/oder Bauteilen spezifizieren, jedoch nicht die Anwesenheit oder das Hinzufügen von einem oder mehreren weiteren Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, Bauteilen und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, weist der Begriff “und/oder“ jede sowie alle Kombinationen von einem oder mehreren der dazugehörig aufgezählten Gegenstände auf. Um die Beschreibung der vorliegenden Erfindung deutlich zu machen, werden beispielsweise Teile ohne Bezug nicht gezeigt und sind die Dicken von Schichten und Bereichen zur Deutlichkeit übertrieben. Wenn ferner davon gesprochen wird, dass eine Lage / Schicht „an“ einer anderen Lage / Schicht oder Substrat vorliegt, kann sie direkt an einer anderen Lage / Schicht oder Substrat sein oder kann eine dritte Lage / Schicht dazwischen angeordnet sein.
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Wenn nicht besonders erwähnt oder vom Kontext naheliegend (z.B. nichts Gegenteiliges besonders erwähnt oder vom Kontext naheliegend ist), ist der hierin verwendete Begriff „etwa“ (bzw. „ungefähr“) als innerhalb einer normalen Toleranz in der Technik, z.B. innerhalb 2 Standardabweichungen vom Mittelwert, zu verstehen. „Etwa“ (bzw. „ungefähr“) kann als innerhalb von 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0,5%, oder 0,01% vom genannten Wert verstanden werden.
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1 stellt ein beispielhaftes schematisches Diagramm eines Verbrennungsmotorkühlsystems mit einem Adapter gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. 2 stellt eine beispielhafte Längsschnittansicht eines Adapters gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. 3 stellt eine beispielhafte Querschnittansicht eines Adapters gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Wie in 1 gezeigt, kann ein Verbrennungsmotorkühlsystem 100 mit einem Adapter 50 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Hochtemperatur-Bauteil, ein Niedrigtemperatur-Bauteil, einen Vorratsbehälter 40 und eine Mehrzahl von Entgasungsleitungen aufweisen.
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Das Hochtemperatur-Bauteil kann einen Verbrennungsmotor, einen Turbolader, etc. aufweisen, und ein Verbrennungsmotor 10 kann als Beispiel für das Hochtemperatur-Bauteil in einer beispielhaften Ausführungsform dienen und beschrieben sein. Das Niedrigtemperatur-Bauteil, welches ein Niedrigtemperatur-Kühlmittel dem Hochtemperatur-Bauteil zuführt, kann einen Radiator, einen Heizer bzw. eine Heizeinrichtung, eine Wassertemperatursteuereinrichtung (WTC), etc. aufweisen, und ein Radiator 20 wird als Beispiel für das Niedrigtemperatur-Bauteil in der beispielhaften Ausführungsform dienen und beschrieben. Der Radiator 20 kann dazu eingerichtet sein, eine Wärme des Kühlmittels an die Luft abzuführen, und kann mit dem Verbrennungsmotor 10 durch eine Kühlmittelzirkulationsleitung 63 verbunden sein (z.B. in Fluidverbindung stehen), um ein Kühlmittel zuzuführen und aufzunehmen. Beispielsweise kann der Radiator 20 dazu eingerichtet sein, das Kühlmittel zum Kühlen des Verbrennungsmotors 10 dem Verbrennungsmotor 10 durch die Kühlmittelzirkulationsleitung 63 zuzuführen und das von dem Verbrennungsmotor 10 ausgelassene Kühlmittel aufzunehmen.
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Der Vorratsbehälter 40 kann einen Druckverschluss (z.B. eine Druckkappe, einen Druckdeckel) 41 aufweisen. Beispielsweise kann, wenn ein Kühlmitteldruck innerhalb des Vorratsbehälters 40 hoch ist (z.B. größer als ein vorbestimmter Druck), der Druckverschluss 41 Luftblasen (bzw. einen Lufteinschluss), welche beim Zirkulieren des Kühlmittels in dem Verbrennungsmotor (z.B. aufgrund von Gasbildung) auftreten können, auslassen. Wenn das Kühlmittel nicht ausreicht (z.B. zu wenig davon im Verbrennungsmotorkühlkreis vorhanden ist), kann ferner der Vorratsbehälter 40, welcher mit dem Verbrennungsmotor 10 durch eine Kühlmittelzuführleitung 67 verbunden ist, das Kühlmittel ergänzen / aufstocken (bzw. ausgleichen). Der Vorratsbehälter 40 kann, wenn der Verbrennungsmotor 10 betrieben wird, Blasen, welche in dem von dem Verbrennungsmotor 10 durch die Entgasungsleitungen (65a, 65b und 65c) ausgelassenen Hochtemperatur-Kühlmittel vorliegen, aufnehmen (z.B. sammeln) und beseitigen / entfernen.
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Die erste Entgasungsleitung 65a kann als eine Leitung, welche die Blasen, welche in dem vom Verbrennungsmotor 10 ausgelassenen Kühlmittel vorliegen, entfernt / beseitigt, verwendet werden und kann durch den Adapter 50 mit der zweiten Entgasungsleitung 65b verbunden sein und weiter mit dem Vorratsbehälter 40 verbunden sein. Die dritte Entgasungsleitung 65c kann als eine Leitung, welche die Blasen, welche in dem von dem Radiator 20 ausgelassenen Kühlmittel vorliegen, entfernt / beseitigt, verwendet werden. Die dritte Entgasungsleitung 65c kann ebenfalls durch den Adapter 50 mit der zweiten Entgasungsleitung 65b verbunden sein. Die Kühlmittelzirkulationsleitung 63 und die Entgasungsleitungen (65a, 65b und 65c) können eine Art / Form eines Rohrs oder eines Schlauchs, welcher aus einem Gummimaterial gefertigt ist, aufweisen.
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Wie in 2 und 3 gezeigt, kann der Adapter 50 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ein Hauptrohr 51, ein Abzweigrohr 53 und ein Innenrohr 55 aufweisen. Der Adapter 50 kann die erste Entgasungsleitung 65a mit der zweiten Entgasungsleitung 65b verbinden und kann von einer Seite davon (bzw. seiner Seite) aus verzweigt / abgezweigt sein, um die dritte Entgasungsleitung 65c mit der zweiten Entgasungsleitung 65b zu verbinden. Der Adapter 50 kann die erste und die dritte Entgasungsleitung (65a und 65c) mit der zweiten Entgasungsleitung 65b verbinden und kann dazu eingerichtet sein, die Strömungsgeschwindigkeit (bzw. den Durchfluss) des Kühlmittels zu erhöhen.
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Ferner können das Hauptrohr 51 und das Abzweigrohr 53 des Adapters 50 eine hohlzylindrische Form aufweisend ausgebildet sein. Das Hauptrohr 51 und das Abzweigrohr 53 können integral (z.B. einstückig miteinander) ausgebildet sein oder können durch Verbinden (z.B. Ankleben, Anschweißen) des Abzweigrohrs 53 mit einer Öffnung des Hauptrohrs 51 nach dem Ausbilden der Öffnung in einer Seite des Hauptrohrs 51 ausgebildet sein. Das Abzweigrohr 53 kann mit dem Hauptrohr 51 verbunden sein, so dass es schräg bezüglich einer Längenrichtung des Hauptrohrs ist, und kann es dem von dem Radiator 20 ausgelassenen Kühlmittel erlauben, sich in einer schrägen Richtung in dem Hauptrohr 51 zu vereinigen / vermischen (z.B. schräg in das Hauptrohr einzuströmen und mit dem darin strömenden Kühlmittel zu vereinigen). Eine zentrale Achse O1 des Abzweigrohrs 53 kann um einen vorbestimmten Abstand von einer zentralen Achse O2 des Hauptrohrs 51 versetzt sein. Die zentrale Achse O1 des Abzweigrohrs 53 ist beispielsweise nicht im Kontakt (bzw. berührt nicht, z.B. geht nicht (direkt) hindurch durch) die zentrale Achse O2 des Hauptrohrs 51.
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Das Innenrohr 55 kann an einem Verzweigungspunkt (bzw. Verzweigungsabschnitt) 57 angeordnet sein, an welchem das Abzweigrohr 53 an das Hauptrohr 51 angeschlossen (z.B. in das Hauptrohr 51 angeschlossen) ist. Das Innenrohr 55 kann an einem Innenumfang des Hauptrohrs 51 angeordnet sein und kann in einer hohlzylindrischen Form ausgebildet sein, welche eine allmähliche Durchmesserverringerung (z.B. eine allmähliche Durchmesserverengung) in Richtung zu dem Vorratsbehälter 40 aufweist. Das Innenrohr 55 kann einen Einlass 55a, in welchen das Kühlmittel hinein strömen kann, und einen Auslass 55b, aus welchem das Kühlmittel heraus ausgelassen werden kann, aufweisen. Der Einlass 55a kann einen Durchmesser aufweisen, welcher sich konstant erstreckend (z.B. mit konstanter Größe erstreckend) ausgebildet ist, und kann mit dem Innenumfang des Hauptrohrs 51 verbunden (z.B. befestigt, fixiert, fest verbunden) sein. Ein Durchmesser des Auslasses 55b kann von dem Einlass 55a aus in Richtung zum Auslass 55b allmählich verringert sein (z.B. erstreckt sich ein Mittelabschnitt des Innenrohrs 55 vom mit konstanten Durchmesser ausgebildeten Einlass 55a aus mit einem sich allmählich verringernden Durchmesser hin zum Auslass 55b, welcher mit einem Durchmesser ausgebildet ist, welcher kleiner als der Durchmesser des Einlasses 55a ist).
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Das Innenrohr 55 kann folglich an dem Verzweigungspunkt 57 des Hauptrohrs 51 angeordnet sein, um die Strömungsgeschwindigkeit (z.B. den Durchfluss) des von dem Verbrennungsmotor 10 aus zum Vorratsbehälter 40 hin ausgelassenen Kühlmittels zu leiten und einzustellen / anzupassen. Das Innenrohr 55 kann (z.B. zwangsweise, z.B. in der Weise einer Presspassung) in das Innere des Hauptrohrs 51 hinein eingesetzt sein und kann daran befestigt (z.B. fixiert) sein, so dass eine Stabilität bereitgestellt ist, wenn es dem Kühlmittelstrom oder einem äußeren Stoß ausgesetzt wird. Da das Innenrohr 55 den sich von dem Einlass 55a aus in Richtung zum Auslass 55b allmählich verringernden Durchmesser aufweist, kann eine Kavität (z.B. ein Raum) 59 zwischen einem Außenumfang des Innenrohrs 55 und dem Innenumfang des Hauptrohrs 51 ausgebildet sein. Die Kavität 59 kann beispielsweise zwischen dem Außenumfang des Innenrohrs 55 und dem Innenumfang des Hauptrohrs 51 ausgenommen am Einlass 55a ausgebildet sein (z.B. kann die Kavität 59 zwischen dem Außenumfang eines vom Einlass 55a verschiedenen Abschnitts des Innenrohrs 55 und dem Innenumfang des Hauptrohrs 51 ausgebildet sein).
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Die zentrale Achse O1 des Abzweigrohrs 53 kann insbesondere um einen vorbestimmten Abstand L von der zentralen Achse O2 des Hauptrohrs 51 versetzt sein. Die Kavität 59 kann einen Außenkanal bereitstellen, welcher einen Wirbel des durch das Abzweigrohr 53 einströmenden Kühlmittels herleitet (z.B. erzeugt). Ein erstes Ende des Hauptrohrs 51 kann mit der ersten Entgasungsleitung 65a verbunden sein, und ein zweites Ende davon kann mit der zweiten Entgasungsleitung 65b verbunden sei. Das Abzweigrohr 53 kann von einer Seite des Hauptrohrs 51 aus abgezweigt sein und kann mit der dritten Entgasungsleitung 65c verbunden sein.
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Gemäß dem Adapter 50 der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das von dem Verbrennungsmotor 10 aus ausgelassene Kühlmittel in dem Innenrohr 55 strömen. Das von dem Radiator 20 aus ausgelassene Kühlmittel kann durch das Abzweigrohr 53 in die Kavität 59 exzentrisch schräg strömen (z.B. einströmen). Die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels innerhalb des Innenrohrs 55 kann folglich steigen, und das Kühlmittel kann innerhalb der Kavität 59 strömen und einen Wirbel / Vortex hervorrufen. Der Zirkulationswiderstand (bzw. der Strömungswiderstand) zwischen dem von dem Verbrennungsmotor 10 aus ausgelassenen Kühlmittel und dem von dem Radiator 20 aus ausgelassenen Kühlmittel kann verringert (z.B. minimiert) werden und kann die Strömungsgeschwindigkeit (bzw. den Durchfluss) des dem Vorratsbehälter 40 zugeführten Kühlmittels rasch erhöhen.
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Der Adapter 50 für ein Verbrennungsmotorkühlsystem gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann deshalb dazu eingerichtet sein, den Dampf in dem Verbrennungsmotor 10 zu beseitigen, da der Durchmesser des Innenrohrs 55 von dem Verbrennungsmotor 10 aus in Richtung zum Vorratsbehälter 40 allmählich verringert sein kann, um die Strömungsgeschwindigkeit (bzw. den Durchfluss) des von dem Verbrennungsmotor 10 aus einströmenden Kühlmittels rasch zu erhöhen. Außerdem kann verhindert werden, dass der Adapter 50 und die zweite Entgasungsleitung 65b durch die hohe Temperatur beschädigt werden, indem das Hochtemperatur-Kühlmittel, welches in dem Innenrohr 55 strömt, durch das Niedrigtemperatur-Kühlmittel, welches in der Kavität 59 strömt, gekühlt wird. Ferner kann der Zirkulationswiderstand (bzw. der Strömungswiderstand) zwischen dem von dem Verbrennungsmotor 10 aus einströmenden Kühlmittel und dem von dem Radiator 20 aus einströmenden Kühlmittel durch Erzeugen eines Wirbels / Vortex in dem Strom des Kühlmittels, welches von dem Radiator 20 aus ausgelassen wird, mittels der Kavität 59 verbessert werden.
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Wenn ein Zündschalter (z.B. ein Zündschloss) des Fahrzeugs ausgerückt / außer Eingriff gebracht (z.B. ausgeschaltet) wird, kann der Adapter 50 für ein Verbrennungsmotorkühlsystem 50 dazu eingerichtet sein, einen Kühlmittelstrom durch den Dampf herzuleiten (z.B. abzuleiten). Wenn der Zündschalter des Fahrzeugs ausgeschaltet ist, kann in anderen Worten das Kühlmittel in einen Dampf-Zustand innerhalb des Hochtemperatur-Bauteils ausgedehnt werden (z.B. in dem Hochtemperatur-Bauteil verdampfen). Da der Verbrennungsmotor 10 oder der Turbolader die Strömung in dem Vorratsbehälter 40 initiieren, strömt beispielsweise das Kühlmittel in dem Radiator 20 durch einen Unterdruck in den / dem Vorratsbehälter 40. Das Kühlmittel des Vorratsbehälters 40 kann folglich durch die Kühlmittelzuführleitung 67 zugeführt werden, um das von dem Radiator 20 aus ausgelassene Kühlmittel zu ergänzen / aufzustocken (z.B. auszugleichen). Der Dampf des Hochtemperatur-Bauteils und das Kühlmittel des Niedrigtemperatur-Bauteils können ferner innerhalb des Inneren des Vorratsbehälters 40 vermischt werden, so dass sie in einem Flüssig-Zustand sind (bzw. in diesen übergehen), wodurch eine Dampfleckage durch den Druckverschluss 41 hindurch minimiert werden kann. Außerdem kann verhindert werden, dass zahlreiche Schläuche durch Hitze beschädigt werden, und kann eine elektrische Wasserpumpe beseitigt werden, wodurch Kosten des Systems verringert werden.
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Obwohl die Erfindung in Verbindung mit dem, was gegenwärtig als beispielhafte Ausführungsformen angesehen wird, beschrieben wurde, ist es klar, dass die Erfindung nicht auf die (hierin) offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil dazu gedacht ist, diverse Modifikationen und äquivalente Einrichtungen abzudecken, die im Sinn und Umfang der angehängten Ansprüchen enthalten sind.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2015-0126538 [0001]
