DE102015119194A1 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug - Google Patents
Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015119194A1 DE102015119194A1 DE102015119194.6A DE102015119194A DE102015119194A1 DE 102015119194 A1 DE102015119194 A1 DE 102015119194A1 DE 102015119194 A DE102015119194 A DE 102015119194A DE 102015119194 A1 DE102015119194 A1 DE 102015119194A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- adjusting spindle
- disc brake
- bridge
- retaining ring
- brake according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
- F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1), mindestens einer Zuspanneinrichtung (5) zum Zuspannen der Scheibenbremse mittels einer verschiebbar geführten Brücke (6), wobei die Brücke (6) mindestens eine Gewindebohrung aufweist, in die eine mit einem Außengewinde (21) versehene, eine mit dem Bremssattel (1) verbundene Verschlussplatte (12) durchtretende Stellspindel (10) eingeschraubt ist, die ein dazu verdrehbares Druckstück (11) trägt, mit dem ein Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe (2) drückbar ist, und einer mit der Stellspindel (10) in Wirkverbindung stehenden Nachstelleinrichtung (8) zum Nachstellen eines Lüftspiels, ist so ausgebildet, dass ein Sicherungsring (16) vorgesehen ist, der axial- und verdrehgesichert an der Brücke (6) gehalten ist und der in einer entgegen der Zuspannrichtung eingeschraubten Endstellung der Stellspindel (10) zu deren Verdrehsicherung formschlüssig in einem dem Druckstück (11) zugeordneten, gewindefreien Endbereich (22) der Stellspindel (10) eingreift.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine gattungsgemäße Scheibenbremse ist in
DE 94 22 342 U1 offenbart. Diese Scheibenbremse weist einen Bremshebel auf, der bei einer Bremsung auf eine Brücke einwirkt, in der mindestens eine Stellspindel mittels einer Gewindepaarung verdrehbar gelagert ist. Diese weist ein Druckstück auf, das bei Betätigung der Bremse durch Verschieben der Brücke an eine Bremsscheibe gepresst wird. - Zum Ausgleich einer verschleißbedingten Änderung eines vorbestimmten Lüftspiels, d.h. des Abstands zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe, ist eine Nachstelleinrichtung vorgesehen, mit der die Stellspindel durch Verdrehen in Richtung der Bremsscheibe verstellt wird. Hierzu ist die Stellspindel mit einem Außengewinde versehen, das in eine dazu korrespondierende Gewindebohrung der Brücke eingreift.
- Ein Aufnahmeraum des Bremssattels, in dem die Brücke und der Bremshebel positioniert sind, wird außenseitig, d.h. zur Bremsscheibe hin, durch eine Verschlussplatte verschlossen, die von der Stellspindel durchtreten wird.
- Zur Abdichtung dieses Durchtrittsbereichs ist ein Faltenbalg vorgesehen, der einerseits an der Verschlussplatte und andererseits am Druckstück gehalten ist. Dieser besteht üblicherweise aus einem hochelastischen Material, beispielsweise einem Silikonkautschuk, um die Stellspindel über die gesamte Nachstellstrecke überdecken zu können. Zur Zurückstellung der Brücke nach einer Bremsung ist zwischen der Verschlussplatte und der Brücke eine Druckfeder angeordnet.
- Hinsichtlich der Belastbarkeit, d.h. der Standzeit des Balges ergeben sich insoweit Probleme, als die beim Bremsen entstehenden relativ hohen Temperaturen auf den Balg einwirken, so dass dieser als Verschleißteil ausgetauscht werden muss.
- Dies ist jedoch aufgrund der beengten Platzverhältnisse nur mit einem erheblichen Arbeitsaufwand möglich, der die Unterhaltskosten der Scheibenbremse deutlich nachteilig beeinflusst.
- Abgesehen vom zeitlichen Aufwand muss zum Austausch des Balges, aber auch zu einem Bremsbelagwechsel, die Stellspindel mittels der Nachstelleinrichtung zurückgedreht werden, wobei, um diese zu schützen, beim Rück- und Zustellen ein Abreißadapter Verwendung findet, der bei Überschreiten eines bestimmten Drehmoments bricht und so einen Nachsteller der Nachstelleinrichtung vor Überlastung schützt. Des Weiteren wird eine Ausrücksicherung der Nachstelleinrichtung benötigt, da ansonsten die Stellspindel gegen den Nachsteller axial verspannt wird, was dazu führt, dass zum Lösen ein höheres Drehmoment benötigt wird als der Abreißadapter übertragen kann.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie einfacher und kostengünstiger herstell- und montierbar ist und ein Verschleißteilwechsel einfacher sowie eine Beschädigung beteiligter Funktionsteile vermieden wird.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Die neue Scheibenbremse zeichnet sich zunächst einmal dadurch aus, dass sie wesentlich einfacher herstellbar ist als bisher. Hierzu trägt insbesondere bei, dass auf die zum Stand der Technik genannte Ausrücksicherung der Nachstelleinrichtung verzichtet werden kann, da durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Sicherungsring eine Rückdrehsicherung geschaffen ist.
- Damit ist eine Rückdrehbegrenzung der Stellspindel geschaffen, durch die das vorgenannte Problem der axialen Verspannung der Stellspindel verhindert wird.
- Der erfindungsgemäß dazu vorgesehene Sicherungsring, der axial- und verdrehsicher an der Brücke gehalten ist, greift dann formschlüssig in die Stellspindel ein, wenn diese eine entgegen der Zuspannrichtung in die Brücke eingeschraubte Endstellung erreicht hat, so dass der Sicherungsring verhindert, dass die Stellspindel noch weiter zurückgedreht wird, bis in eine Position, in der die besagte axiale Verspannung der Stellspindel möglich wäre.
- Da diese damit wirksam verhindert wird, ist auch die dauerhafte Funktionsfähigkeit des Abscheradapters gewährleistet, zumal beim anschließenden Vorwärtsdrehen der Stellspindel die Antriebskraft des Abscheradapters ausreicht. Erkennbar ist damit eine Verbesserung der Funktionssicherheit erreicht, ebenso wie nicht mehr notwendige Reparaturarbeiten, wie sie durch die sozusagen Fehlfunktion der Stellspindel nach dem Stand der Technik eintreten kann.
- Der gemäß der Erfindung vorgesehene Formschluss des Sicherungsringes mit der Stellspindel in deren gewindefreiem Endbereich kann dadurch hergestellt sein, dass der Sicherungsring Formschlusselemente aufweist, die in der besagten Stellung der Stellspindel in diese derart eingreifen, dass deren Drehung blockiert ist.
- Zur Korrespondenz mit den Formschlusselementen des Sicherungsringes weist die Stellspindel zumindest im gewindefreien Endbereich Axialnuten auf, in die die Formschlusselemente des Sicherungsringes bei Erreichen der Endstellung der Stellspindel eingreifen.
- Um eine freie Drehung der Stellspindel gegenüber dem fest stehenden Sicherungsring außerhalb der genannten Endstellung zu ermöglichen, ist der die Axialnuten aufnehmende gewindefreie Endbereich der Stellspindel ansteigend durchmessergrößer als der Gewindebereich. Hierzu kann der Endbereich im Sinne einer umlaufenden Hohlkehle ausgebildet sein, die in einen Kopf übergeht, an dem das Druckstück gehalten ist. D.h., die Axialnuten bilden praktisch eine gekrümmte Vertiefung dieser Hohlkehle.
- Zur gegenüber der Brücke ortsfesten Halterung des Sicherungsringes, also zur Verdreh- und Axialsicherung, ist nach einem weiteren Gedanken der Erfindung der Sicherungsring durch einen vorzugsweise reibschlüssig befestigten Haltering an der Brücke gehalten. Hierzu weist der Haltering einen umlaufenden, sich axial zur Stellspindel erstreckenden Kragen auf, dessen lichter Durchmesser so gewählt ist, dass sich mit einem korrespondierenden Bündchen der Brücke ein Presssitz ergibt.
- Radial nach innen, d.h. zur Stellspindel hin abgewinkelt, ist an den Kragen ein Anlageschenkel angeformt, der eine axiale Sicherung für den Sicherungsring bildet, der im Übrigen in einem konzentrisch zum Bündchen der Brücke eingebrachten Einstich einliegt, wobei der lichte Durchmesser der durch den Anlageschenkel begrenzten Durchtrittsöffnung für die Stellspindel größer ist als der Durchmesser, insbesondere der Gewindedurchmesser der Stellspindel, so dass diese frei drehen kann.
- Zur Verdrehsicherung des Sicherungsringes weist der Haltering im Bereich des radialen Anlageschenkels mindestens einen Ausschnitt auf, der von einer etwa axial abgewinkelten Lasche des Sicherungsringes durchtreten wird, die an den in Drehrichtung der Stellspindel begrenzenden Wandungen des Ausschnitts anliegt.
- Die Lasche, bevorzugt sind mehrere, gleichmäßig über den Umfang verteilte vorgesehen, ist im Übrigen so geformt, dass sie an der Stellspindel anliegt zur radialen Abstützung des Sicherungsringes. Außerhalb der Laschen ist der lichte Durchmesser des Sicherungsringes ebenfalls größer als der Durchmesser der Stellspindel, vor allem im Gewindebereich.
- Zur Rückdrehsicherung der Stellspindel weist der Sicherungsring als Formschlusselement mindestens eine radial nach innen vorstehende Zunge auf, die dann in Drehrichtung formschlüssig in die Axialnut der Stellspindel eingreift, wenn deren gekrümmter Verlauf bei einer axialen Verstellung der Stellspindel eine Position einnimmt, in der die Zunge in die Axialnut ragt.
- Vorteilhafterweise sind mehrere, parallel und abständig zueinander angeordnete Axialnuten in der Stellspindel vorgesehen, die in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind, ebenso wie Zungen, die in der vorgenannten Stellung der Stellspindel damit in Eingriff kommen.
- Zur unbeweglichen Halterung des Sicherungsringes gegenüber der Brücke sind auch andere konstruktive Lösungen denkbar. Beispielhaft sei hierzu erwähnt, dass der Sicherungsring durch Presssitz an der Brücke gehalten ist, wobei die den Sicherungsring haltenden Reibkräfte größer sind als die zur Zurückdrehung der Stellspindel aufgebrachten Kräfte. Dies betrifft gleichermaßen die Reibkräfte, mit denen der Haltering an der Brücke gehalten ist.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine Scheibenbremse in einer teilweise geschnittenen Draufsicht, -
2 eine Baugruppe der Scheibenbremse in einer Teil-Explosionsdarstellung, -
3 die Baugruppe teilweise komplettiert, in einer perspektivischen Ansicht -
4 die Baugruppe nach2 in einer geschnittenen Draufsicht, -
5 einen Teilausschnitt der Baugruppe nach4 in einer vergrößerten Draufsicht -
6 eine Einzelheit der Baugruppe in einer Explosionsdarstellung -
7 die Einzelheit nach6 in einer montierten Stellung. - In der
1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, mit einem eine fahrzeugseitige Bremsscheibe2 übergreifenden Bremssattel1 , der an einem Bremsträger4 mittels Führungsholmen14 , bezogen auf die Bremsscheibe2 , axial verschiebbar gelagert ist. - Im Bremssattel
1 ist eine Zuspanneinrichtung5 angeordnet, mit einem Bremshebel7 , der im Fall einer Bremsung auf eine Brücke6 einwirkt und sich dabei an Lagerstellen23 (4 ) abstützt. In die Brücke sind im Beispiel zwei parallel und abständig zueinander angeordnete, mit einem Außengewinde21 versehene Stellspindeln10 eingeschraubt, die an ihrem der Bremsscheibe2 zugewandten Ende jeweils ein Druckstück11 tragen. - Bei einer Bremsung werden über den verschwenkten Bremshebel
7 und die Brücke6 die Druckstücke11 gegen einen zugeordneten Bremsbelag3 gepresst, der, ebenso wie ein gegenüberliegender, reaktionsseitiger Bremsbelag3 an die Bremsscheibe2 gedrückt wird. - Zum Ausgleich eines sich verändernden Lüftspiels, d.h. des Abstands zwischen dem Bremsbelag
3 und der Bremsscheibe2 , ist eine Nachstelleinrichtung8 vorgesehen, mit der bei Betätigung der Bremse die mit ihrem Außengewinde21 in ein Innengewinde der Brücke6 eingreifenden Stellspindeln10 in Richtung der Bremsscheibe2 verdrehbar sind. - Zur Synchronisierung der Nachstellung weist die Nachstelleinrichtung
8 einen Zugmitteltrieb9 auf, mit einem Zugmittel, im Beispiel in Form einer Kette. - Zur Rückstellung der Brücke
6 nach einem Lösen der Bremse ist eine Druckfeder13 vorgesehen, die sich einerseits an der Brücke6 und andererseits an einer Verschlussplatte12 abstützt, die einen die Zuspanneinrichtung5 aufnehmenden Aufnahmeraum des Bremssattels1 auf der der Bremsscheibe2 zugewandten Seite verschließt und dabei fest mit dem Bremssattel1 verbunden ist, beispielsweise durch Verschrauben. - In der
2 ist in Explosionsdarstellung ein Teil der Scheibenbremse abgebildet, der als vormontierte Baueinheit mit der Brücke6 , dem Zugmitteltrieb9 , den Stellspindeln10 sowie den Druckstücken11 und der Verschlussplatte12 so komplettiert in den Bremssattel1 eingesetzt wird. - Gemäß der Erfindung ist ein Sicherungsring
16 axial und verdrehgesichert an der Brücke6 gehalten. Dies ist in der3 erkennbar, die lediglich in einer Explosionsdarstellung das linksseitige, der entsprechenden Stellspindel10 zugeordnete Druckstück11 vor einer Montage wiedergibt. - Weiter ist in den Figuren abgebildet, dass der Sicherungsring
16 mehrere, über den Umfang verteilte, radial zur Stellspindel10 hin gerichtete Zungen29 aufweist, die in einer entgegen der Zuspannrichtung der Bremse eingeschraubten Endstellung der Stellspindel10 formschlüssig in einen dem Druckstück11 zugeordneten gewindefreien Endbereich22 (4 ) der Stellspindel10 eingreift. - Zur Verdreh- und Axialsicherung des Sicherungsringes
16 ist ein Haltering17 vorgesehen, der fest mit der Brücke6 verbunden ist, insbesondere durch Reibschluss, und der über den Umfang verteilt zur Stellspindel10 hin offene Ausschnitte28 aufweist, die von Laschen27 des Sicherungsringes16 durchtreten sind, die sich zur Verdrehsicherung an den Seitenwänden der Ausschnitte28 abstützen. - Dabei ist der Sicherungsring
16 zwischen dem Haltering17 und der Brücke6 angeordnet, wie dies besonders deutlich in den4 und5 erkennbar ist. Die Laschen27 dienen im Übrigen der Abstützung des Sicherungsringes16 an der Stellspindel10 . - In der
4 ist die genannte Baueinheit in einer geschnittenen Draufsicht zu erkennen, wobei beide Druckstücke11 an der Stellspindel10 befestigt sind, wozu ein Sicherungselement20 in einer Ringnut des Druckstücks11 einliegt, und so weit radial nach innen ragt, dass es einen Anschlag für einen Kopf18 der Stellspindel10 bildet, der in einer Aufnahmeöffnung30 des Druckstücks11 einliegt, wobei die Stellspindel10 gegenüber dem Druckstück11 verdrehbar ist. - Die
5 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der4 im Bereich des linken Druckstücks11 . Darin ist weiterhin zu erkennen, dass der Haltering17 einen axial ausgerichteten Kragen24 aufweist, der im Sinne eines Presssitzes an einem Bündchen26 der Brücke6 anliegt, während ein radial nach innen abgewinkelter Anlageschenkel25 der axialen Verschiebesicherung des Sicherungsringes16 dient. - Darin, ebenso wie in den
6 und7 , die jeweils eine Stellspindel10 mit zugeordnetem Druckstück11 als Einzelheit wiedergeben, das die Stellspindel10 im Beispiel drei, in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnete Axialnuten19 aufweist, die im gewindefreien Endbereich22 der Stellspindel10 konkav gekrümmt verläuft, bis in den Kopf18 . - Zur erfindungsgemäß vorgesehenen Verdrehsicherung der Stellspindel
10 in der entgegen der Zuspannrichtung eingeschraubten Endstellung greift jeweils eine Zunge29 in die Krümmung der Axialnut19 ein, so dass eine Verdrehung der Stellspindel10 blockiert ist. - Im Bereich außerhalb des Eingriffs liegen die Zungen
29 gegenüber dem Außengewinde21 der Stellspindel10 frei, so dass die Stellspindel10 verdrehbar ist. - Wie die
2 sehr deutlich wiedergibt, sind die Zungen29 zwischen den Laschen27 angeordnet, wobei die Anzahl der Zungen29 ein Mehrfaches der Anzahl der Axialnuten19 ist, so dass die Verdrehsicherung in Endstellung der Stellspindel10 auch schon bei einem entsprechend kleinen Verdrehwinkel gegeben ist. - Die
6 und7 zeigen, wie erwähnt, die Stellspindel10 und das Druckstück11 als Einzelheit, wobei die6 eine Explosionsabbildung wiedergibt und die7 eine montierte Stellung des Druckstücks11 mit der Stellspindel10 . - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremssattel
- 2
- Bremsscheibe
- 3
- Bremsbelag
- 4
- Bremsträger
- 5
- Zuspanneinrichtung
- 6
- Brücke
- 7
- Bremshebel
- 8
- Nachstelleinrichtung
- 9
- Zugmitteltrieb
- 10
- Stellspindel
- 11
- Druckstück
- 12
- Verschlussplatte
- 13
- Druckfeder
- 14
- Führungsholm
- 15
- Faltenbalg
- 16
- Sicherungsring
- 17
- Halterung
- 18
- Kopf
- 19
- Axialnut
- 20
- Sicherungselement
- 21
- Außengewinde
- 22
- gewindefreier Endbereich
- 23
- Lagerstelle
- 24
- Kragen
- 25
- Anlageschenkel
- 26
- Bündchen
- 27
- Lasche
- 28
- Ausschnitt
- 29
- Zunge
- 30
- Aufnahmeöffnung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 9422342 U1 [0002]
Claims (13)
- Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (
2 ) übergreifenden Bremssattel (1 ), mindestens einer Zuspanneinrichtung (5 ) zum Zuspannen der Scheibenbremse mittels einer verschiebbar geführten Brücke (6 ), wobei die Brücke (6 ) mindestens eine Gewindebohrung aufweist, in die eine mit einem Außengewinde (21 ) versehene, eine mit dem Bremssattel (1 ) verbundene Verschlussplatte (12 ) durchtretende Stellspindel (10 ) eingeschraubt ist, die ein dazu verdrehbares Druckstück (11 ) trägt, mit dem ein Bremsbelag (3 ) gegen die Bremsscheibe (2 ) drückbar ist, und einer mit der Stellspindel (10 ) in Wirkverbindung stehenden Nachstelleinrichtung (8 ) zum Nachstellen eines Lüftspiels, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherungsring (16 ) vorgesehen ist, der axial- und verdrehgesichert an der Brücke (6 ) gehalten ist und der in einer entgegen der Zuspannrichtung eingeschraubten Endstellung der Stellspindel (10 ) zu deren Verdrehsicherung formschlüssig in einen dem Druckstück (11 ) zugeordneten, gewindefreien Endbereich (22 ) der Stellspindel (10 ) eingreift. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
16 ) zwischen der Brücke (6 ) und einem daran fest gehaltenen Haltering (17 ) angeordnet ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
16 ) mindestens eine sich radial nach innen erstreckende Zunge (29 ) aufweist, die gegenüber dem Außengewinde (21 ) frei liegt und die in der entgegen der Zuspannrichtung eingeschraubten Endstellung der Stellspindel (10 ) in eine Axialnut (19 ) der Stellspindel (10 ) eingreift. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialnut (
19 ) im gewindefreien Endbereich (22 ) konkav gekrümmt in einen Kopf (18 ) der Stellspindel (10 ) übergeht, dessen Außendurchmesser größer ist als das Außengewinde (21 ). - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (
16 ) mindestens eine, bezogen auf die Stellspindel (10 ) sich axial erstreckende Lasche (27 ) aufweist, die in einen Ausschnitt (28 ) des Halterings (17 ) eingreift, wobei die sich gegenüberliegenden Wände des Ausschnitts (28 ) eine Verdrehbegrenzung für die Lasche (27 ) bilden. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere, unter gleichem Winkelabstand zueinander parallel verlaufende Axialnuten (
19 ) vorgesehen sind. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere, in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnete Axialnuten (
19 ) vorgesehen sind. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Zungen (
29 ) ein Mehrfaches größer ist als die Anzahl der Axialnuten (19 ). - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Zunge (
29 ) zwischen zwei Laschen (27 ) angeordnet ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (
17 ) reibschlüssig mit der Brücke (6 ) verbunden ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (
17 ) einen axial ausgerichteten umlaufenden Kragen (24 ) aufweist, der reibschlüssig an einem Bündchen (26 ) der Brücke (6 ) gehalten ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Haltering (
17 ) ein radial nach innen zum Kragen (24 ) abgewinkelter Anlageschenkel (25 ) vorgesehen ist, der den Sicherungsring (16 ) überdeckt. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (
27 ) am Außengewinde (21 ) der Stellspindel (10 ) anliegen.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015119194.6A DE102015119194A1 (de) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
EP16794584.9A EP3374654B1 (de) | 2015-11-09 | 2016-11-08 | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug |
PCT/EP2016/076996 WO2017081016A1 (de) | 2015-11-09 | 2016-11-08 | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug |
CN201680076307.7A CN108474423B (zh) | 2015-11-09 | 2016-11-08 | 用于商用车的盘式制动器 |
US15/975,138 US10697511B2 (en) | 2015-11-09 | 2018-05-09 | Disc brake for a utility vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015119194.6A DE102015119194A1 (de) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015119194A1 true DE102015119194A1 (de) | 2017-05-11 |
Family
ID=57286474
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015119194.6A Ceased DE102015119194A1 (de) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10697511B2 (de) |
EP (1) | EP3374654B1 (de) |
CN (1) | CN108474423B (de) |
DE (1) | DE102015119194A1 (de) |
WO (1) | WO2017081016A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112145595A (zh) * | 2019-06-27 | 2020-12-29 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于车辆、特别是用于商用车辆的盘式制动器 |
DE102021112309A1 (de) | 2021-05-11 | 2022-11-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Werkzeug zur Demontage eines Druckstücks einer Zuspanneinrichtung |
DE102021126766A1 (de) | 2021-10-15 | 2023-04-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Zuspanneinrichtung einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015104183A1 (de) * | 2015-03-20 | 2016-09-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
DE102016114320A1 (de) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
DE102017104442A1 (de) * | 2017-03-03 | 2018-09-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Faltenbalg sowie mindestens einen Faltenbalg aufweisende Scheibenbremse |
EP3450789B1 (de) * | 2017-08-31 | 2021-05-26 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Scheibenbremse |
DE102018122850B4 (de) | 2018-09-18 | 2021-09-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
DE102019206044A1 (de) * | 2019-04-26 | 2020-10-29 | Thyssenkrupp Ag | Nockenwelle |
DE102019126584A1 (de) * | 2019-10-02 | 2021-04-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsstempel einer Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs und Scheibenbremse |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9422342U1 (de) | 1993-10-13 | 2000-04-13 | Knorr Bremse Systeme | Druckluftbetätigte Scheibenbremse |
EP1627160B1 (de) * | 2003-05-19 | 2008-07-23 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Pneumatisch oder elektromotorisch betätigbare scheibenbremse |
DE102011112360A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0703380A1 (de) * | 1994-09-22 | 1996-03-27 | Rockwell International Corporation | Anti-Rotations-Einrichtung für Kolben eines Scheibenbremsaufbaus |
DE19515063C2 (de) * | 1995-04-27 | 2002-06-06 | Knorr Bremse Systeme | Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge |
JPH11508022A (ja) * | 1995-06-20 | 1999-07-13 | ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リミテッド・カンパニー | デイスクブレーキ |
TW477874B (en) * | 1999-11-09 | 2002-03-01 | Pbr Automotive Pty Ltd | Adjuster strut |
ATE388344T1 (de) | 2000-08-17 | 2008-03-15 | Knorr Bremse Systeme | Scheibenbremse mit einer nachstell-einrichtung auf jeder seite der bremsscheibe |
DE10253642A1 (de) | 2002-11-18 | 2004-06-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
JP2006250325A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
CN200989401Y (zh) * | 2006-12-27 | 2007-12-12 | 比亚迪股份有限公司 | 一种制动钳 |
KR100879890B1 (ko) | 2007-06-25 | 2009-01-22 | 현대모비스 주식회사 | 솔레노이드를 이용한 부가 기능 구현 타입 단일 모터 전자 웨지 브레이크 시스템 |
JP5148668B2 (ja) | 2010-01-26 | 2013-02-20 | 曙ブレーキ工業株式会社 | パーキング機構付ディスクブレーキ装置 |
DE102014114276A1 (de) * | 2013-10-04 | 2015-04-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
DE102015105344A1 (de) * | 2014-08-07 | 2016-02-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
DE102015104183A1 (de) * | 2015-03-20 | 2016-09-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
DE102015117252A1 (de) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektrische Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse, eine entsprechende Scheibenbremse und Verfahren zum Lüftspielmessen, -einstellen und Verschleißmessen |
-
2015
- 2015-11-09 DE DE102015119194.6A patent/DE102015119194A1/de not_active Ceased
-
2016
- 2016-11-08 CN CN201680076307.7A patent/CN108474423B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2016-11-08 EP EP16794584.9A patent/EP3374654B1/de active Active
- 2016-11-08 WO PCT/EP2016/076996 patent/WO2017081016A1/de active Application Filing
-
2018
- 2018-05-09 US US15/975,138 patent/US10697511B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9422342U1 (de) | 1993-10-13 | 2000-04-13 | Knorr Bremse Systeme | Druckluftbetätigte Scheibenbremse |
EP1627160B1 (de) * | 2003-05-19 | 2008-07-23 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Pneumatisch oder elektromotorisch betätigbare scheibenbremse |
DE102011112360A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112145595A (zh) * | 2019-06-27 | 2020-12-29 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于车辆、特别是用于商用车辆的盘式制动器 |
CN112145595B (zh) * | 2019-06-27 | 2022-04-26 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于车辆、特别是用于商用车辆的盘式制动器 |
DE102021112309A1 (de) | 2021-05-11 | 2022-11-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Werkzeug zur Demontage eines Druckstücks einer Zuspanneinrichtung |
DE102021126766A1 (de) | 2021-10-15 | 2023-04-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Zuspanneinrichtung einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN108474423A (zh) | 2018-08-31 |
US20180259021A1 (en) | 2018-09-13 |
EP3374654A1 (de) | 2018-09-19 |
CN108474423B (zh) | 2020-04-21 |
EP3374654B1 (de) | 2020-01-08 |
US10697511B2 (en) | 2020-06-30 |
WO2017081016A1 (de) | 2017-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3374654B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
EP3271604B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
EP2304263B1 (de) | Wellenbremsscheibe, insbesondere für ein schienenfahrzeug | |
EP2751440B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
EP3026286B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
DE102014107401A1 (de) | Scheibenbremse, Bremssattel und Bremsbelagsatz für eine Scheibenbremse | |
WO2015036064A1 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für nutzfahrzeuge | |
DE102010026076B4 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
EP2557331B1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102009055895B4 (de) | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung | |
DE102007060270A1 (de) | Hydraulisch betätigte Scheibenbremse mit Parkbremseinrichtung | |
EP2410198B1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102018122850B4 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102014111229A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102011082559A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE102017109827B4 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102008045711A1 (de) | Pneumatische Bremseinrichtung | |
EP2581624B1 (de) | Scheibenbremse für ein Fahrzeug | |
DE102012209880A1 (de) | Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung sowie Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung | |
DE102010024062B4 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102015205888A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE102011016719A1 (de) | Reibungskupplungen mit Nachstelleinrichtung | |
DE102015204445A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE102018107888A1 (de) | Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse | |
DE102015218846A1 (de) | Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |