DE102015115304A1

DE102015115304A1 - Drahtlose Ausrüstung für einen Flugzeugsitz

Info

Publication number: DE102015115304A1
Application number: DE102015115304.1A
Authority: DE
Inventors: Loïc Thoreux
Original assignee: Zodiac Actuation Systems SAS
Current assignee: Safran Electronics and Defense Actuation SAS
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2015-09-10
Publication date: 2016-03-17
Also published as: GB2532318A; FR3025897B1; CA2903402A1; US20160080042A1; FR3025897A1; RU2015138894A; GB201516084D0; CN105425652A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ausrüstung (80A, 80B, 80C, 80D, 80E) von Sitzen (36A) eines Flugzeugs, die mindestens zwei Zustände aufweisen, umfassend eine erste Antenne (150A), die imstande ist, ein Zustandssignal (158A) über den Zustand der Ausrüstung (80A, 80B, 80C, 80D, 80E) zu senden, und eine zweite Antenne (154A), die imstande ist, ein Steuersignal (182) für die Änderung des Zustands der Ausrüstung (80A) zu empfangen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ausrüstung für einen Flugzeugsitz. Die vorliegende Erfindung betrifft ebenfalls einen Controller einer Ausrüstungseinheit eines oder mehrerer Flugzeugsitze, eine Gruppe mindestens eines Flugzeugsitzmoduls, einen Flugzeuginnenraum und ein Kommunikationsverfahren zwischen einem Controller und einer Flugzeugsitzausrüstung.
Eine Flugzeugsitzausrüstung ist beispielsweise ein Aktuator, der erlaubt, die Konfiguration des Sitzes durch Verlagern von bewegbaren Teilen des Sitzes zu verändern, beispielsweise durch Verstellen des Sitzes aus einer Sitz- in eine Liegekonfiguration.
Allgemein weist der Flugzeugsitz mehrere Ausrüstungen auf, insbesondere eine Versorgung für elektrische Steckdosen, Unterhaltungsbildschirme, mehrere Aktuatoren, eine Lichtquelle und ein schwenkbares Tablet.
Das schwenkbare Tablet ist mit einem Überwachungsbildschirm ausgestattet, der es dem auf dem Sitz sitzenden Passagier erlaubt, mehrere Sitzkonfigurationen zu wählen, wie die Sitz- oder die Liegekonfiguration, sowie die Intensität der Lichtquelle oder die Ausrichtung des Tablets.
Es ist bekannt, dass jeder Sitz eine zentrale Steuereinheit aufweist, die von dem Tablet gesendete Signale empfängt und die Steuersignale an die Ausrüstungen zurückschickt, um eine an die Wahl des Passagiers angepasste Antwort zu liefern. Derartige Kommunikationen werden mittels elektrischer Drähte durchgeführt. Wenn beispielsweise der Passagier wählt, den Sitz aus einer Sitzkonfiguration in eine Liegekonfiguration zu verstellen und die Lichtquelle auszuschalten, schickt das Tablet an die Zentraleinheit des Sitzes ein oder mehrere Signale. Die Zentraleinheit analysiert das oder die Signale, um ein Signal an die verschiedenen Aktuatoren und an die Lichtquelle zurückzuschicken, damit zum einen der Sitz aus der Sitzkonfiguration in die Liegekonfiguration verstellt wird und zum anderen die Lichtquelle von einem eingeschalteten Zustand in einen ausgeschalteten Zustand geschaltet wird.
Es ist ebenfalls bekannt, die Sitze unabhängig von einem vom Tablet ausgegebenen Befehl aus der Entfernung steuern zu können, um beispielsweise bei einem Landen oder bei einem Starten des Flugzeugs alle Sitze in Sitzkonfiguration zu führen. In diesem Fall empfängt die Zentraleinheit jedes Sitzes ein Signal, um allen Sitzen zu befehlen, die für die Lande- und Startphasen vorgesehenen Sicherheitsbedingungen zu erfüllen.
Das Tablet und die Zentraleinheit können ebenfalls neue Softwarekonfigurationen ganz oder teilweise an die Ausrüstungen eines oder mehrerer Sitze schicken.
Darüber hinaus können das Tablet und die Zentraleinheit Informationen über den Zustand der Ausrüstungen eines oder mehrerer Sitze über Signale, welche die Ausrüstungen senden, empfangen. Der Zustand umfasst Statusmeldungen über die Funktion, Messungen von internen Größen oder Ergebnisse von On-Board-Tests.
Derartige Vorrichtungen, die derartige Sitze umfassen, derartige Ausrüstungen und derartige Steuereinheiten sind beispielsweise in dem Patent EP 0 973 079 B1 beschrieben.
In den beiden vorangehenden Fällen ist die in das Flugzeug eingebaute Gesamtmasse zu hoch.
Demzufolge besteht ein Bedarf an einem Flugzeug mit einer verringerten On-Board-Masse.
Vor diesem Hintergrund hat die Erfindung eine Ausrüstung zum Gegenstand, die mindestens zwei Zustände aufweist, die eine erste Antenne, die imstande ist, ein Zustandssignal zu senden, das sich auf den Zustand der Ausrüstung bezieht, und eine zweite Antenne, die imstande ist, ein Steuersignal für die Änderung des Zustands der Ausrüstung zu empfangen, umfasst.
Gemäß den Ausführungsformen umfasst die erfindungsgemäße Ausrüstung eines oder mehrere der folgende Merkmale, die allein oder gemäß allen technisch möglichen Kombinationen herangezogen werden:

– die Ausrüstung ist ein Aktuator.
– die Ausrüstung ist ein Aktuator, und die Zustände der Ausrüstung sind unterschiedliche Stellungen des Aktuators.
– die erste Antenne und die zweite Antenne sind jeweils in der Lage, ein Signal zu senden und zu empfangen, dessen Frequenz über der gleich 800 MHz und unter oder gleich 850 MHz, in vorteilhafter Weise gleich 830 MHz, ist.
– die Ausrüstung umfasst einen Körper, der ein Innenvolumen definiert, wobei die erste Antenne und die zweite Antenne in dem Innenvolumen eingeschlossen sind.
– die erste Antenne und die zweite Antenne gehen ineinander über.
– die erste Antenne ist imstande, ein Steuersignal zum Ändern des Zustands der Ausrüstung zu empfangen, und die zweite Antenne ist imstande, ein sich auf den Zustand der Ausrüstung beziehendes Zustandssignal zu senden, wobei jede der zwei Antennen unterschiedlich ist, wobei die Ausrüstung ferner ein Organ zur Ermittlung des Funktionszustands jeder Antenne und ein Antennenauswahlorgan aufweist, das imstande ist, eine der zwei Antennen in Abhängigkeit vom Funktionszustand jeder Antenne auszuwählen.

Die Erfindung hat ebenfalls einen Controller einer Ausrüstungseinheit eines Flugzeugsitzes zum Gegenstand, wobei die Einheit mindestens eine wie zuvor beschriebene Ausrüstung aufweist. Der Controller weist eine dritte Antenne, die imstande ist, ein oder mehrere Zustandssignale, das/die sich auf den Zustand der Ausrüstung bezieht/beziehen, und ein Aufforderungssignal zur Änderung des Zustands der Ausrüstung zu empfangen, eine Steuereinheit, die imstande ist, Steuersignale für die Änderung des Zustands der Ausrüstung in Abhängigkeit von den von der dritten Antenne empfangenen Zustandssignalen zu generieren und eine vierte Antenne, die imstande ist, ein oder mehrere Steuersignale für die Änderung des Zustands der Ausrüstung zu senden, auf.
Die Erfindung hat ebenfalls eine Gruppe von Sitzmodulen zum Gegenstand, wobei jedes Sitzmodul mindestens zwei Sitze umfasst, wobei die Gruppe einen einzigen, wie zuvor beschriebenen Controller aufweist.
Die Erfindung hat ebenfalls einen Flugzeuginnenraum zum Gegenstand, der mindestens zwei Sitzmodule aufweist, wobei jedes Sitzmodul mindestens zwei Sitze umfasst, und einen oder zwei wie zuvor beschriebene Controller.
Die Erfindung hat ebenfalls ein Kommunikationsverfahren zwischen einem Controller, wobei der Controller eine dritte Antenne, eine Steuereinheit und eine vierte Antenne aufweist, und einer Ausrüstung eines Sitzes, der mindestens zwei Zustände aufweist und eine erste Antenne und eine zweite Antenne umfasst, zum Gegenstand. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:

– Senden eines Zustandssignals, das sich auf den Zustand der Ausrüstung bezieht, durch die erste Antenne der Ausrüstung,
– Empfangen des Zustandssignals durch die dritte Antenne des Controllers und eines Aufforderungssignals zur Änderung des Zustands der Ausrüstung,
– Generieren eines Steuersignals durch die Steuereinheit, um den Zustand der Ausrüstung in Abhängigkeit vom Zustandssignal und vom Aufforderungssignal zur Änderung des Zustands der Ausrüstung, die von der dritte Antenne empfangen werden, zu ändern,
– Senden des Steuersignals durch die vierte Antenne an die Ausrüstung, wobei das Steuersignal vom von der dritten Antenne empfangenen Zustandssignal abhängt,
– Empfangen des Steuersignals durch die zweiten Antenne der Ausrüstung, und
– Ändern des Zustands der Ausrüstung in Abhängigkeit vom von der zweiten Antenne der Ausrüstung empfangenen Steuersignal.

Die Erfindung wird bei der Lektüre der folgenden Beschreibung besser verstanden werden, die nur als Beispiel gegeben ist und sich auf die Zeichnungen in der Anlage bezieht, von denen:
die 1 eine Draufsicht auf ein Beispiel eines Flugzeugs ohne Außenhülle gemäß der Erfindung darstellt,
die 2 eine schematische Seitenansicht eines Beispiels eines erfindungsgemäßen Sitzes ist,
die 3 eine schematische Seitenansicht von zwei erfindungsgemäßen Sitzen ist,
die 4 ein Schema eines Organigramms ist, das ein Beispiel für die Umsetzung eines erfindungsgemäßen Kommunikationsverfahrens darstellt.
Auf der 1 ist ein Flugzeug 10 dargestellt. Im Folgenden haben die Begriffe „vorn“ und „hinten“ den üblichen Sinn, der ihnen im Fall eines Flugzeugs gegeben ist.
Das Flugzeug 10 erstreckt sich gemäß einer Richtung, die parallel zu einer Längsachse A-A’ verläuft, die auf der 1 dargestellt ist. Das Flugzeug 10 umfasst einen zentralen Körper 11, zwei am zentralen Körper 11 des Flugzeugs 10 befestigte Flügel 12, ein Ruder 13 und zwei Motoren 14, wobei jeder Motor 14 von einem Flügel 12 getragen wird.
Der zentrale Körper 11 ist gemäß der Längsrichtung A-A’ gestreckt. Der zentrale Körper 11 umfasst einen Boden 15, der einen (auf der 1 nicht sichtbaren) unteren Teil des zentralen Körpers 11 und einen (auf der 1 nicht sichtbaren) oberen Teil des zentralen Körpers 11 begrenzt. Der untere Teil umfasst ein (in gestrichelter Linie auf der 1 eingezeichnetes) Gepäckfach 16. Der obere Teil umfasst ein Cockpit 18 und einen Innenraum 20.
Die Flügel 12 sind in einer im Verhältnis zum zentralen Körper 11 symmetrischen Position zueinander.
Das Ruder 13 befindet sich hinten am Flugzeug. Das Ruder sichert die Stabilität des Flugzeugs 10 beim Flug des Flugzeugs 10.
Die Motoren 14 sind beispielsweise Turbotriebwerke.
Das Cockpit 18 befindet sich vorn am Flugzeug 10. Das Cockpit 18 erlaubt das Lenken des Flugzeugs 10 durch einen oder mehrere Piloten.
Der Innenraum 20 erstreckt sich zwischen einem vorderen Ende 22 und einem hinteren Ende 24.
Der Innenraum 20 umfasst zwei seitliche Teile 26, 28, eine zentrale Reihe 30, mindestens eine seitliche Sitzmodulreihe 32, einen ersten Controller 33 und einen zweiten Controller 33.
Die zentrale Reihe 30 erstreckt sich entlang der Längsrichtung A-A’ zwischen dem vorderen Ende 22 und dem hinteren Ende 24.
Die zentrale Reihe 30 weist mehrere zentrale Sitzmodule 34 auf, die entlang der Längsrichtung A-A’ hintereinander aufgereiht sind. Gemäß dem Beispiel der Ausführungsform, das auf der 1 dargestellt ist, weist jedes zentrale Sitzmodul 34 vier gemäß einer Querrichtung benachbarte motorisierte Sitze 35 auf, wobei sich die Querrichtung senkrecht zur Längsrichtung A-A’ und parallel zum Boden 15 erstreckt.
Die seitliche Reihe 32 erstreckt sich gemäß der Längsrichtung A-A’ entlang des Seitenteils 26, 28. Die seitliche Reihe 32 weist ein erstes seitliches Sitzmodul 36 und mindestens ein zweites seitliches Sitzmodul 37 auf. Das erste seitliche Sitzmodul 36 und das zweite seitliche Sitzmodul 37 sind hintereinander entlang der Längsrichtung A-A’ aufgereiht.
Gemäß der auf der 1 dargestellten Ausführungsform weist das erste seitliche Sitzmodul 36 einen ersten Sitz 36A und einen zweiten Sitz 36B auf. Der erste Sitz 36A und der zweite Sitz 36B sind motorisiert und gemäß der Querrichtung benachbart.
Darüber hinaus weist das zweite seitliche Sitzmodul 37 ebenfalls einen dritten Sitz 37A und einen vierten Sitz 37B auf. Der dritte Sitz 37A und der vierte Sitz 37B sind motorisiert und gemäß der Querrichtung benachbart.
Das erste seitliche Sitzmodul 36 und das zweite seitliche Sitzmodul 37 bilden eine Sitzmodulgruppe 40.
Unter Bezugnahme auf die 2 wird nur der erste Sitz 36A beschrieben, wobei ähnliche Bemerkungen für die anderen Sitze 36B, 37A und 37B gelten.
Der erste Sitz 36A ist imstande, einen Passagier aufzunehmen.
Der erste Sitz 36A weist eine Struktur 44, Füße 52, eine Sitzfläche 54, eine Rückenlehne 56, eine Beinauflage 58, eine Fußstütze 60 und eine Armlehne 62 auf.
Ferner umfasst der erste Sitz 36A eine Ausrüstungseinheit, die im Folgenden einfach als Ausrüstungen 80 bezeichnet wird. Die Ausrüstungseinheit 80 umfasst eine erste Ausrüstung 80A, eine zweite Ausrüstung 80B, eine dritte Ausrüstung 80C, eine vierte Ausrüstung 80D und eine fünfte Ausrüstung 80E. Der erste Sitz 36A weist auch ein Steuertablet 82 der Ausrüstungen 80, eine Stromversorgung 84 der Ausrüstungen 80 und des Steuertablets 82 und elektrische Drähte 86 auf, die die Stromversorgung 84 mit den Ausrüstungen 80 verbindet.
Die Struktur 44 ist auf dem Boden 15 befestigt. Die Struktur 44 umfasst einen Sockel 88 und einen Seitenteil 89. Die Struktur 44 dient für den ersten Sitz 36A als Stütze.
Der Sockel 88 ist auf dem Boden 15 entlang der Längsrichtung A-A’ befestigt.
Das Seitenteil 89 erstreckt sich gemäß einer vertikalen Richtung senkrecht zur Längsrichtung A-A’ und zur Querrichtung. Das Seitenteil 89 ist am Sockel 88 befestigt und bildet dabei einen rechten Winkel mit dem Sockel 88.
Die Füße 52 sind am Sockel 88 befestigt und dienen der Sitzfläche 54, der Rückenlehne 56, der Beinauflage 58 und der Fußstütze 60 als Abstützung.
Die Sitzfläche 54 ruht auf den Füßen 52 entlang der Längsrichtung A-A’.
Die Rückenlehne 56 ist mit einem ersten Ende der Sitzfläche 54 verbunden. Die Rückenlehne 56 ist zwischen einer aufgestellten Position entlang der vertikalen Richtung und einer heruntergeklappten Position entlang der Längsrichtung A-A’ verlagerbar.
Die Beinauflage 58 ist mit einem zweiten Ende der Sitzfläche 54 verbunden. Die Beinauflage 58 ist zwischen einer heruntergeklappten Position entlang der vertikalen Richtung unter der Sitzfläche 54 und einer ausgestreckten Position entlang der Längsrichtung A-A’ in Verlängerung der Sitzfläche 54 verlagerbar.
Die Fußstütze 60 ist im Verhältnis zur Beinauflage 58 zwischen einer in die Beinauflage 58 eingezogenen Position und einer ausgestreckten Position, in welcher die Fußstütze 60 die Beinauflage 58 verlängert und praktisch vollständig aus der Beinauflage 58 herausgetreten ist, gleitend verlagerbar montiert.
Die Armlehne 62 ruht über der Sitzfläche 54 entlang der Längsrichtung A-A’.
Die Ausrüstungen 80 weisen jeweils einen Körper 90, der ein Innenvolumen 92 definiert.
Die erste Ausrüstung 80A ist zwischen der Sitzfläche 54 und der Rückenlehne 56 montiert und ist imstande, die Verlagerung der Rückenlehne 56 zwischen der aufgestellten Position und der heruntergeklappten Position zu sichern.
Die zweite Ausrüstung 80B ist zwischen der Sitzfläche 54 und der Beinauflage 58 montiert und ist imstande, eine Verlagerung der Beinauflage 58 zwischen der heruntergeklappten Position und der ausgestreckten Position zu sichern.
Die dritte Ausrüstung 80C ist zwischen der Beinauflage 58 und der Fußstütze 60 montiert und ist imstande, die Verlagerung der Fußstütze 60 zwischen der eingeklappten Position und der ausgestreckten Position zu sichern.
Die erste Ausrüstung 80A, die zweite Ausrüstung 80B und die dritte Ausrüstung 80C sind beispielsweise elektrische Aktuatoren.
Die vierte Ausrüstung 80D ist in das Seitenteil 89 integriert. Die vierte Ausrüstung 80D ist beispielsweise eine Lichtquelle, die erlaubt, den Passagier zu beleuchten.
Die fünfte Ausrüstung 80E ist auf der Armlehne 62 befestigt. Die fünfte Ausrüstung 80E bildet eine Unterlage für das Steuertablet 82, mobile die zwischen mehreren Positionen bewegbar ist, beispielsweise einer ausgestreckten Position, in welcher sich die fünfte Ausrüstung 80E entlang der Längsrichtung A-A’ erstreckt, und einer geneigten Position, in welcher die fünfte Ausrüstung 80E mit der Längsrichtung A-A’ einen Winkel unter 90° bildet.
Die Ausrüstungen 80 weisen mindestens zwei Zustände auf. Beispielsweise weisen die erste Ausrüstung 80A, die zweite Ausrüstung 80B und die dritte Ausrüstung 80C mindestens zwei Zustände auf, die mindestens zwei unterschiedlichen Positionen entsprechen, beispielsweise einer ersten Position und einer zweiten Position. Die vierte Ausrüstung 80D weist mehrere Zustände auf, die beispielsweise mehreren Lichtstärkeniveaus entsprechen. Die fünfte Ausrüstung 80E weist mehrere Zustände auf, die mehreren Positionen entsprechen, beispielsweise der ausgestreckten Position und der geneigten Position.
Um die Beschreibung zu vereinfachen und die Allgemeingültigkeit dieser Beschreibung nicht zu verändern, wird jetzt nur die erste Ausrüstung 80A beschrieben, da ähnliche Sachverhalte für die zweite Ausrüstung 80B, die dritte Ausrüstung 80C, die vierte Ausrüstung 80D und die fünfte Ausrüstung 80E mit entsprechenden Referenzen zutreffen.
Die erste Ausrüstung 80A weist im Innern des Innenvolumens 92 eine erste Antenne 150A und eine zweite Antenne 154A auf.
In einer Variante befinden sich die erste Antenne 150A und die zweite Antenne 154A außerhalb des Innenvolumens 92 der ersten Ausrüstung 80A.
Gemäß der Ausführungsform, die auf der 2 dargestellt ist, fallen die erste Antenne 150A und die zweite Antenne 154A zusammen.
Gemäß einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform sind die erste Antenne 150A und die zweite Antenne 154A unterschiedlich. Jede Antenne 150A und 154A ist imstande, ein Zustandssignal 158A zu senden, das sich auf den Zustand der Ausrüstung 80A bezieht, und ein Änderungs-Steuersignal 182 des Zustands der Ausrüstung 80A zu empfangen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Ausrüstung 80A ferner ein Feststellungsorgan des Funktionszustands jeder der zwei Antennen 150A und 154A auf. Üblicherweise ist der Funktionszustand einer Antenne binär, das heißt, dass die Antenne entweder funktionsfähig ist oder dass die Antenne nicht funktionsfähig ist (Fehlfunktion der Antenne). Das Feststellungsorgan ist beispielsweise ein Rechner, der eine Größe jeder der Antennen überwacht. Beispielsweise ist eine derartige Größe die Spannung, die die entsprechende Antenne versorgt.
Vorzugsweise ist die Ausrüstung 80A ebenfalls mit einem Antennenauswahlorgan ausgestattet, das imstande ist, eine der zwei Antennen 150A und 154A in Abhängigkeit des Funktionszustands jeder Antenne 150A und 154A auszuwählen. Der Zustand jeder Antenne 150A und 154A wird beispielsweise vom Feststellungsorgan des Funktionszustands ausgegeben.
Gemäß einem Sonderfall ist das Antennenauswahlorgan ein Umschalter mit zwei Positionen, der erlaubt, zwischen zwei Positionen zu wechseln, einer ersten Position, in welcher die erste Antenne 150A funktioniert, wogegen die zweite Antenne 154A nicht funktioniert, und einer zweiten Position, in welcher die zweite Antenne 154A funktioniert, wogegen die erste Antenne 150A nicht funktioniert.
In einem derartigen Sonderfall ist die erste Antenne 150A eine Hauptantenne, die standardmäßig funktioniert. Unter dem Ausdruck „funktioniert standardmäßig“ wird verstanden, dass die Hauptantenne 150A die Antenne ist, die bei einer normalen Funktion verwendet wird. Die zweite Antenne 154A ist eine Notfallantenne, die nur bei einer Panne der ersten Antenne 150A verwendet wird.
Die erste Antenne 150A ist imstande ein Zustandssignal 158A zu senden, das sich auf den Zustand der ersten Ausrüstung 80A bezieht.
Das Zustandssignal 158A ist imstande, von einem der Controller 33 empfangen und ausgewertet zu werden.
Das Zustandssignal 158A ist eine elektromagnetische Welle, die imstande ist, auf dem Luftweg übertragen zu werden. Unter Luftweg wird der Umstand verstanden, dass sich das Signal in der Luft fortpflanzt, ohne dass eine drahtgebundene Verbindung vorliegt.
Die Frequenz des Zustandssignal 158A befindet sich im Funkfrequenzbereich, das heißt, dass die Frequenz des Zustandssignals 158A über oder gleich 3 Hz und unter oder gleich 300 GHz beträgt.
Die Frequenz des Zustandssignals 158A ist über oder gleich 800 MHz und unter oder gleich 850 MHz.
In vorteilhafter Weise ist die Frequenz des Zustandssignals 158A ausgewählt, um so unschädlich wie möglich zu sein und liegt beispielsweise zwischen 820 MHz und 840 MHz inklusive. Eine Frequenz wird als weniger schädlich im Verhältnis z einer anderen Frequenz betrachtet, wenn die entsprechende Frequenz für den Menschen weniger schädlich ist als die andere Frequenz. Vorzugsweise wird ein derartiger Schädlichkeitsvergleich für eine selbe Amplitude der zwei Signale durchgeführt. Ferner sind die Schäden gemäß einem Sonderfall potentielle Schäden. In einem solchen Fall sind die Schäden gleichbedeutend mit dem Risiko, das der Mensch eingeht. In typischer Weise kann eine Frequenz langfristig Taubheit hervorrufen. Diese wird in dem vorgenannten Kontext als ein Schaden betrachtet.
Die zweite Antenne 154A ist imstande, ein Signal zu empfangen und auszuwerten, das von Controller 33 kommt.
Das Steuertablet 82 umfasst eine Antenne 162, die imstande ist, ein Änderungsanforderungssignal 166 zu senden.
Das Steuertablet 82 erlaubt, jede Ausrüstung 80 zu steuern. In der Folge wird nur eine einzige Interaktion mit der ersten Ausrüstung 80A detailliert beschrieben. Das Steuertablet 82 erlaubt beispielsweise, die Konfiguration des ersten Sitzes 36A zu verändern. Die Konfiguration des ersten Sitzes 36A ist beispielsweise eine Sitzkonfiguration oder eine Liegekonfiguration. in der Sitzkonfiguration ist die Beinauflage 58 in der heruntergeklappten Position, die Rückenlehne 56 ist in der aufgestellten Position und die Fußstütze 60 ist in der in das Innere der Beinauflage 58 geklappten Position. In der Liegekonfiguration ist die Beinauflage 58 in der ausgestreckten Position, die Rückenlehne 56 ist in der heruntergeklappten Position und die Fußstütze 60 ist in der ausgestreckten Position.
Das Änderungsanforderungssignal 166 ist imstande, von dem Controller 33 empfangen und ausgewertet zu werden.
Das Änderungsanforderungssignal 166 ist eine elektromagnetische Welle, die imstande ist, auf dem Luftweg übertragen zu werden.
Die Frequenz des Änderungsanforderungssignals 166 liegt im Funkfrequenzbereich.
Die Frequenz des Änderungsanforderungssignals 166 ist über oder gleich 800 MHz und unter oder gleich 850 MHz.
In vorteilhafter Weise ist die Frequenz des Änderungsanforderungssignals 166 ausgewählt, um so unschädlich wie möglich zu sein und liegt beispielsweise zwischen 820 MHz und 840 MHz inklusive.
In Bezug auf die 3 ist die Versorgung 84 separat mit der ersten Ausrüstung 80A, mit der zweiten Ausrüstung 80B, mit der dritten Ausrüstung 80C und mit der fünften Ausrüstung 80E mit Hilfe elektrischer Drähte 86 verbunden.
Die Versorgung 84 des dritten Sitzes 37A ist geeignet, um mindestens eine der Ausrüstungen 80 des ersten Sitzes 36A mit Strom zu versorgen.
In vorteilhafter Weise und wie auf der 3 dargestellt, ist die Versorgung 84 des dritten Sitzes 37A des zweiten seitlichen Sitzmoduls 37 geeignet, um die vierte Ausrüstung 80D des ersten Sitzes 36A des ersten seitlichen Sitzmoduls 36 mit Strom zu versorgen. Der Abstand, der die Versorgung 84 des dritten Sitzes 37A von der vierten Ausrüstung 80D des ersten Sitzes 36A trennt, ist nämlich kleiner als der Abstand, der die Versorgung 84 des ersten Sitzes 36A von der vierten Ausrüstung 80D des ersten Sitzes 36A trennt.
Der erste Controller 33 und der zweite Controller 33 sind imstande, die Ausrüstungen 80 des ersten Sitzes 36A zu steuern. Der zweite Controller 33 ist ein Notfallcontroller, der nur bei einem Ausfall des ersten Controllers 33 herangezogen wird.
Jeder Controller 33 ist gemäß einer bevorzugten Form ein Rechner.
In dem auf der 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der erste Controller 33 im Bereich des vorderen Endes 22 installiert, und der zweite Controller 33 ist im Bereich des hinteren Endes 24 installiert.
In einer Variante weist der Innenraum 20 nur einen einzigen Controller 33 auf.
Es wird nur der erste Controller 33 beschrieben, da der zweite Controller 33 ähnlich ist.
Der Controller 33 weist eine dritte Antenne 170, eine Steuereinheit 174 und eine vierte Antenne 178 auf.
Die dritte Antenne 170 ist imstande, das von der zweiten Antenne 154A der ersten Ausrüstung 80A gesendete Zustandssignal 158 und von der Antenne 162 des Steuertablets 82 gesendete Änderungsanforderungssignal 166 zu empfangen.
Die Steuereinheit 174 erlaubt die Analyse des Zustandssignals 158 und des Änderungsanforderungssignals 166, die von der dritten Antenne 170 empfangen werden.
Die vierte Antenne 178 ist imstande, ein Steuersignal 182 zu senden.
Das Steuersignal 182 ist imstande, von der zweiten Antenne 154A empfangen und ausgewertet zu werden.
Das Steuersignal 182 enthält Anweisungen, die sich auf den Zustand der Ausrüstung 80 beziehen. Je nach Fall bewirken diese Anweisungen die Beibehaltung oder die Änderung des Zustands der betroffenen Ausrüstung 80.
Das Steuersignal 182 ist eine elektromagnetische Welle, die imstande ist, auf dem Luftweg übertragen zu werden.
Die Frequenz des Steuersignals 182 liegt im Funkfrequenzbereich.
Die Frequenz des Steuersignals 182 ist über oder gleich 800 MHz und unter oder gleich 850 MHz.
In vorteilhafter Weise beträgt die Frequenz des Steuersignals 182 etwa 830 MHz.
In einer Variante ist der Controller 33 geeignet, um mit den Ausrüstungen 80 des ersten Sitzes 36A, des zweiten Sitzes 36B, des dritten Sitzes 37A und des vierten Sitzes 37B zu kommunizieren.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Controller 33 geeignet, um mit den Ausrüstungen 80 aller Sitzmodule 34, 36, 37 des Innenraums 20 zu kommunizieren.
Jetzt wird ein Funktionsbeispiel der verschiedenen Elemente des Innenraums 20 in Interaktion untereinander beschrieben. Dafür wird insbesondere auf ein Kommunikationsverfahren zwischen dem Controller 33 und der ersten Ausrüstung 80A des ersten Sitzes 36A Bezug genommen, wie von dem Organigramm von 4 veranschaulicht.
Das Kommunikationsverfahren weist einen Sendeschritt 200 eines Zustandssignals 158A auf.
Der Sendeschritt 200 wird von der ersten Antenne 150A der ersten Ausrüstung 80A durchgeführt.
Das Zustandssignal 158A enthält eine Information über den Zustand der ersten Ausrüstung 80A. Gemäß dem betrachteten Beispiel erlaubt die Information über den Zustand der ersten Ausrüstung 80A zu wissen, dass sich die erste Ausrüstung 80A in der ersten Position befindet (Rückenlehne 56 in der aufgestellten Position).
Das Zustandssignal 158A wird über den Luftweg mit einer Frequenz in vorteilhafter Weise von gleich 830 MHz gesendet.
Das Kommunikationsverfahren weist einen Empfangsschritt 202 eines Zustandssignals 158A auf.
Die dritte Antenne 170 des ersten Controllers 33 empfängt das Zustandssignal 158A.
Ferner ist der erste Controller 33 imstande, die Herkunft des Zustandssignals 158A zu bestimmen.
Vorzugsweise wird eine derartige Bestimmung von einem räumlichen Wiedererkennungssystem durchgeführt.
Der auf dem ersten Sitz 36A sitzende Passagier beschließt also, die Position der Rückenlehne 56 des ersten Sitzes 36A zu verändern. Dafür interagiert der Passagier mit dem Steuertablet 82, indem er befiehlt, dass die Rückenlehne 56 des ersten Sitzes 36A in die heruntergeklappte Position wechselt.
Das Steuertablet 82 wertet dann den Befehl des Passagiers aus und sendet ein Änderungsanforderungssignal 166.
Wie zuvor, wird das Änderungsanforderungssignal 166 auf dem Luftweg gesendet.
Das Kommunikationsverfahren weist ebenfalls einen Empfangsschritt des Änderungsanforderungssignals 166 auf.
Das Kommunikationsverfahren weist dann einen Schritt 204 der Erzeugung eines Steuersignals 182 auf.
Das Steuersignal 182 hängt von dem von der dritten Antenne 170 empfangenen Zustandssignal 158A und vom Änderungsanforderungssignal 166 ab.
Im vorliegenden Fall, da der Zustand (erste Position) der ersten Ausrüstung 80A von dem für die erste Ausrüstung 84A gewollten Zustand, der die zweite Position ist, unterschiedlich ist, erlaubt das Steuersignal 182, den Zustand der ersten Ausrüstung 80A zu verändern.
Das Generieren eines derartigen Steuersignals 182 erfolgt durch die Steuereinheit 174.
Das Kommunikationsverfahren weist dann einen Sendeschritt 206 des Steuersignals 182 durch die vierte Antenne 104 an die erste Ausrüstung 80A auf.
Das Steuersignal 182 wird auf dem Luftweg gesendet.
Das Kommunikationsverfahren weist einen Empfangsschritt 208 des Steuersignals 182 durch die zweite Antenne 154A der ersten Ausrüstung 80A auf.
Schließlich weist das Kommunikationsverfahren einen Änderungsschritt 210 des Zustands der ersten Ausrüstung 80A in Abhängigkeit von dem von der zweiten Antenne 154A der ersten Ausrüstung 80A empfangenen Steuersignal 182 auf.
Im vorliegenden Fall wechselt die erste Ausrüstung 80A aus der ersten Position in die zweite Position. Dies hat zur Folge, dass die Rückenlehne 56 des ersten Sitzes 36A in die heruntergeklappte Position wechselt.
Vorzugsweise werden die Schritte 200, 202, 204, 206, 208 und 210 des Kommunikationsverfahrens ab dem Schritt 200 in einem regelmäßigen Zeitintervall wiederholt. Dieses Zeitintervall ist ausreichend lang, um alle Berechnungen durchzuführen, die an den Verlagerungen von bewegbaren Teilen eines oder mehrerer Sitze 36A, 36B, 37A, 37B beteiligt sind. Vorzugsweise beträgt das Zeitintervall über oder gleich 25 Millisekunden (ms) je Sitz 36A, 36B, 37A, 37B. Vorzugsweise ist das Zeitintervall kürzer oder gleich 100 ms je Sitz 36A, 36B, 37A, 37B. Beispielsweise ist das Zeitintervall gleich 50 ms je Sitz 36A, 36B, 37A, 37B.
Das Kommunikationsverfahren weist den Vorteil auf, nur auf dem Luftweg übertragene Signale zu verwenden.
Ferner ist das zuvor beschriebene Kommunikationsverfahren gleichzeitig auf mehrere Ausrüstungen 80 des ersten Sitzes 36A anwendbar.
Das zuvor beschriebene Kommunikationsverfahren ist ebenfalls gleichzeitig auf die Ausrüstungen 80 von mindestens einem Sitz 36A, 36B des ersten seitlichen Sitzmoduls 36 und von mindestens einem Sitz 37A, 37B des zweiten seitlichen Sitzmoduls 37 anwendbar.
In vorteilhafter Weise erlaubt das zuvor beschriebene Kommunikationsverfahren die Steuerung aller Ausrüstungen 80 aller Sitzmodule des Flugzeugs 10.
Das Flugzeug 10 weist den Vorteil auf, eine im Verhältnis zu Flugzeugen nach dem Stand der Technik verringerte Masse aufzuweisen. Die Übertragung von Signalen zwischen zum einem den Ausrüstungen und den Steuertablets der Sitze der Sitzmodule des Flugzeugs und zum anderen dem oder den Controllern erfolgt nämlich drahtlos.
Darüber hinaus sind nur ein oder zwei Controller 33 an der zentralisierten Steuerung der Ausrüstungen 80 aller Sitze 36A, 36B, 37A und 37B des Flugzeugs 10 beteiligt. Damit wird die Masse aller Drähte eingespart, die im Fall einer drahtlosen Übertragung nicht mehr notwendig sind, und es werden Einsparungen bei der Anzahl der Controller 33 realisiert.
Ferner erlaubt die Abwesenheit von Kommunikationsdrähten eine Vereinfachung der Installation der Sitzmodule und der Wartung des Innenraums 20.
Darüber hinaus erlaubt die Möglichkeit der elektrischen Versorgung einer Ausrüstung 80 eines ersten Sitzes 36A über die Versorgung eines zweiten Sitzes 36B, wenn der Abstand zwischen der Ausrüstung und der Versorgung des zweiten Sitzes kleiner als der Abstand zwischen der Ausrüstung und dem ersten Sitz ist, eine bestimmte Strecke elektrischer Drähte und damit Masse einzusparen.
Jede beschriebene Ausführungsform ist mit einer anderen beschriebenen Ausführungsform kombinierbar, um eine andere Ausführungsform zu geben, wenn das technisch möglich ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0973079 B1 [0009]

Claims

Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) eines Sitzes (36A, 36B, 37A, 37B) eines Flugzeugs (10), der mindestens zwei Zustände aufweist, die umfasst: – eine erste Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E), die imstande ist, ein Zustandssignal (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) zu senden, das sich auf den Zustand der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) bezieht, und – eine zweite Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E), die imstande ist, ein Steuersignal (182) für die Änderung des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) zu empfangen.
Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) nach Anspruch 1, wobei die Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) ein Aktuator ist und die Zustände der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) unterschiedliche Positionen des Aktuators sind.
Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) und die zweite Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) jeweils imstande sind, ein Signal (158A, 158B, 158C, 158D, 158E, 182) zu senden und zu empfangen, dessen Frequenz höher oder gleich 800 MHz und niedriger oder gleich 850 MHz, in vorteilhafter Weise gleich 830 MHz, ist.
Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, die einen Körper (90) umfasst, der ein Innenvolumen (92) definiert, wobei die erste Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) und die zweite Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) in dem Innenvolumen (92) eingeschlossen sind.
Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die erste Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) und die zweite Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) zusammenfallen.
Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die erste Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) imstande ist, ein Steuersignal (182) für die Änderung des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) zu empfangen, und die zweite Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) imstande ist, ein Zustandssignal (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) über den Zustand der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) zu senden, wobei jede der zwei Antennen (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E) unterschiedlich sind, wobei die Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) ferner ein Feststellungsorgan des Funktionszustands jeder Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E) und ein Antennenauswahlorgan, das imstande ist, eine der zwei Antennen (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E) in Abhängigkeit vom Funktionszustand jeder Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E) auszuwählen, aufweist.
Controller (33) einer Ausrüstungseinheit (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) eines Sitzes (36A, 36B, 37A, 37B) eines Flugzeugs (10), wobei die Einheit mindestens eine Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 aufweist, wobei der Controller (33) aufweist: – eine dritte Antenne (170), die imstande ist, ein oder mehrere Zustandssignale (158A, 158B, 158C, 158D, 158E), die sich auf den Zustand der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) bezieht/beziehen, und ein Änderungsanforderungssignal (166) des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) zu empfangen, – eine Steuereinheit (174), die imstande ist, Steuersignale (182) für die Änderung des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) in Abhängigkeit von den von der dritten Antenne (88) empfangenen Zustandssignalen (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) zu generieren, und – eine vierte Antenne (178), die imstande ist, ein oder mehrere Steuersignale (182) für die Änderung des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) zu senden.
Gruppe (40) aus mindestens einem, vorzugsweise mindestens zwei, Modulen (36, 37) von Sitzen (36A, 36B, 37A, 37B), wobei jedes Modul (36, 37) von Sitzen (36A, 36B, 37A, 37B) mindestens zwei Sitze (36A, 36B, 37A, 37B) umfasst, wobei die Gruppe (33) einen einzigen Controller (33) nach Anspruch 7 aufweist.
Innenraum (20) eines Flugzeug (10), der mindestens zwei Module (36, 37) von Sitzen (36A, 36B, 37A, 37B) aufweist, wobei jedes Modul (36, 37) von Sitzen (36A, 36B, 37A, 37B) mindestens zwei Sitze (36A, 36B, 37A, 37B) und einen oder zwei Controller (33) nach Anspruch 7 umfasst.
Kommunikationsverfahren zwischen einem Controller (33), wobei der Controller eine dritte Antenne (170), eine Steuereinheit (174) und eine vierte Antenne (178) aufweist, und einer Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) eines Sitzes (36A, 36B, 37A, 37B), die mindestens zwei Zustände aufweist und eine erste Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) und eine zweite Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) umfasst, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Senden eines Zustandssignals (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) über den Zustand der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) von der ersten Antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), – Empfangen des Zustandssignals (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) von der dritten Antenne (170) des Controllers (33) und eines Änderungsanforderungssignals (166) des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), – Generieren eines Steuersignals (182) durch die Steuereinheit (174), um den Zustand der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) in Abhängigkeit vom Zustandssignal (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) und vom Änderungsanforderungssignal (166) des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), die von der dritte Antenne (170) empfangen wurden, zu ändern, – Senden des Steuersignals (182) von der vierten Antenne (104) an die Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), wobei das Steuersignal (182) vom von der dritten Antenne (88) empfangenen Zustandssignal (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) abhängt, – Empfangen des Steuersignals (182) durch die zweite Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), und – Ändern des Zustands der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) in Abhängigkeit vom von der zweiten Antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) der Ausrüstung (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) empfangenen Steuersignal (182).