CN105425652A - 用于飞机座椅的无线设备 - Google Patents

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CN105425652A CN201510580624.XA CN201510580624A CN105425652A CN 105425652 A CN105425652 A CN 105425652A CN 201510580624 A CN201510580624 A CN 201510580624A CN 105425652 A CN105425652 A CN 105425652A
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Abstract

本发明涉及一种用于飞机座椅(36A)的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，所述设备具有至少两种状态，所述设备包括：第一天线(150A)，所述第一天线能够发送关于所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的状态信号(158A)；以及第二天线(154A)，所述第二天线能够接收控制信号(182)以改变所述设备(80A)的状态。

Description

用于飞机座椅的无线设备
技术领域
本发明涉及用于飞机座椅的设备。本发明还涉及用于一组用于一个或多个飞机座椅的设备的控制器、至少一个飞机座椅模块的组、飞机内部空间以及控制器和用于飞机座椅的设备之间的通信方法。
背景技术
飞机座椅设备例如为致动器，所述致动器能够通过移动座椅的可移动部件改变座椅的配置，例如使座椅从坐姿形态变成躺靠形态。
通常，飞机座椅包括多件设备，并且具体包括用于插座的电源、娱乐屏幕、多个致动器、光源以及可调节的平板。
可调节的平板设置有控制屏，所述控制屏允许坐在座椅上的乘客对多种座位形态(例如坐姿形态和躺靠形态)以及光源的强度或平板的方向进行选择。
已知的是，每个座椅包括中央控制单元，所述中央控制单元接收所述平板发送的信号，并且将控制信号返回到设备，以便如乘客选择的那样做出恰当的响应。这种通信使用电线完成。例如，如果乘客选择使座椅从坐姿形态变成躺靠形态并且关闭光源，则平板向座椅的中央控制单元发送一个或多个信号。中央控制单元将对所述信号进行分析，以便向多个致动器和光源返回信号，从而一方面使座椅从坐姿形态变成躺靠形态，另一方面从打开状态变成关闭状态。
还已知的是，能够以独立于来自平板的命令的方式远程控制所述座椅，以便例如在着陆或起飞期间使所有座椅返回到坐姿形态。在那种情况下，每个座椅的中央控制单元接收一信号，以便对所有座椅发布命令并满足着陆和起飞期间的安全条件。
平板和中央控制单元还能够将所有或部分的新软件配置发送至一个或多个座椅的设备。
此外，平板和中央控制单元能够经由设备发送的信号接收关于一个或多个座椅的设备的状态的信息。所述状态包括：工作状态、内部属性测量结果或机上测试结果。
例如，专利EP0,973,079B1描述了包括所述座椅、所述设备和所述控制单元的装置。
在前两种情况下，飞机的总机载质量过大。
因此，对具有减小的机载质量的飞机存在需求。
发明内容
为此，本发明涉及一种包括至少两种状态的设备，所述设备包括第一天线和第二天线，所述第一天线能够发送关于设备的状态的状态信号，所述第二天线能够接收控制信号以改变设备的状态。
根据实施例，根据本发明的设备包括以下特征中的一个或更多个，所述特征可被单独地或根据任何技术上可能的组合进行考虑：
-所述设备为致动器。
-所述设备为致动器，并且所述设备的状态为致动器的不同位置。
-第一天线和第二天线分别能够发送和接收一信号，所述信号的频率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz，优选等于830MHz。
-所述设备包括限定出内部容积的主体，第一天线和第二天线被包含在所述内部容积中。
-第一天线和第二天线相同。
-第一天线能够接收控制信号以改变所述设备的状态，并且第二天线能够发送关于所述设备的状态的状态信号，两个天线中的每个都不相同，所述设备进一步包括用于检测每个天线的工作状态的部件以及用于选择天线的部件，所述用于选择天线的部件能够根据每个天线的工作状态来选择两个天线中的一个。
本发明还涉及用于一组设备的控制器，所述一组设备用于飞机座椅，所述一组设备包括上文所述的设备中的至少一件。所述控制器包括：第三天线，所述第三天线能够接收一个或多个关于所述设备的状态的状态信号和请求改变所述设备的状态的信号；控制单元，所述控制单元能够产生控制信号，用以基于所述第三天线接收到的状态信号改变所述设备的状态；第四天线，所述第四天线能够发送一个或多个控制信号以改变所述设备的状态。
控制单元，所述控制单元能够产生控制信号，用以基于所述第三天线接收到的状态信号改变所述设备的状态；第四天线，所述第四天线能够发送一个或多个控制信号以改变所述设备的状态。
本发明还涉及座椅模块的组，每个座椅模块包括至少两个座椅，所述组包括单个如上所述的控制器。
本发明还涉及飞机内部区域，所述飞机内部区域包括至少两个座椅模块以及一个或两个如上所述的控制器，每个座椅模块包括至少两个座椅。
本发明还涉及控制器和座椅的设备之间的通信方法，所述控制器包括第三天线、控制单元和第四天线，所述设备具有至少两种状态并且包括第一天线和第二天线。所述方法包括下述步骤：
-经由所述设备的第一天线发送关于所述设备的状态的状态信号；
-经由控制器的第三天线接收状态信号以及请求改变所述设备的状态的信号；
-经由控制单元产生控制信号，以便根据第三天线接收的状态信号和请求改变所述设备的状态的信号来改变所述设备的状态；
-经由第四天线将控制信号发送至所述设备，所述控制信号取决于所述第三天线接收到的状态信号；
-经由所述设备的第二天线接收所述控制信号，以及
-基于所述设备的第二天线接收到的控制信号来改变所述设备的状态。
附图说明
阅读以下仅作为示例提供并参照附图进行的描述将更好地理解本发明，其中：
图1示出根据本发明的示例性飞机的上侧剖视图；
图2为根据本发明的一个座椅的示意性侧视图；
图3为根据本发明的两个座椅的示意性侧视图；以及
图4为示出根据本发明的通信方法的示例性实施的流程图。
具体实施方式
图1示出飞机10。下文中，术语“前”和“后”具有在飞机的情况下赋予它们的经典意义。
飞机10沿平行于图1中所示的纵向轴线A-A'的方向伸长。飞机10包括中央机体11、紧固至飞机10的中央机体11的两个机翼12、操纵面(controlsurface)13和两个发动机14，每个发动机14由机翼12承载。
中央机体11沿纵向方向A-A'伸长。中央机体11包括地板15，所述地板15界定出中央机体11的下部部分(图1中未示出)和中央机体11的上部部分(图1中未示出)。所述下部部分包括行李舱16(在图1中用虚线示出)。所述上部部分包括驾驶舱18和内部区域20。
机翼12关于中央机体11以对称位置相互对置。
操纵面13位于飞机的后部。操纵面使得能够在飞机10飞行期间确保飞机10的稳定性。
发动机14例如为涡轮喷射发动机。
驾驶舱18位于飞机10的前部。驾驶舱18允许一个或多个飞行员驾驶飞机10。
内部空间20在前端22和后端24之间延伸。
内部空间20包括两个侧部部分26，28、座椅模块的中央排30、至少一个侧部排32、第一控制器33和第二控制器33。
中央排30沿着纵向方向A-A'在前端22和后端24之间延伸。
中央排30包括多个沿着纵向方向A-A'前后对齐的中央座椅模块34。根据图1所示的示例性实施例，每个中央座椅模块34包括沿横向方向相邻的四个机械化座椅35，所述横向方向垂直于纵向方向A-A'并且平行于地板15。
侧部排32在纵向方向A-A'上沿着侧部部分26，28延伸。侧部排32包括第一侧部座椅模块36和至少一个第二侧部座椅模块37。第一侧部座椅模块36和第二侧部座椅模块37沿着纵向方向A-A'前后对齐。
根据图1所示的实施例，第一侧部座椅模块36包括第一座椅36A和第二座椅36B。第一座椅36A和第二座椅36B是机械化的并且沿横向方向相邻。
此外，第二侧部座椅模块37还包括第三座椅37A和第四座椅37B。第三座椅37A和第四座椅37B是机械化的并且沿横向方向相邻。
第一侧部座椅模块36和第二侧部座椅模块37形成座椅模块的组40。
仅参照图2描述第一座椅36A，应注意，对于其它座椅36B、37A和37B具有相似的说明。
第一座椅36A能够接纳乘客。
第一座椅36A包括结构44、支腿组件52、座椅椅座54、靠背56、腿托58、脚踏板60和扶手62。
第一座椅36A进一步包括一组设备，在下文中被简称为设备80。该组设备80包括第一件设备80A、第二件设备80B、第三件设备80C、第四件设备80D和第五件设备80E。第一座椅36A还包括用于设备80的控制平板82、用于设备80和控制平板82的电源84以及将电源84连接至设备80的电线86。
结构44被紧固在地板15上。结构44包括基部88和侧面89。结构44被用作用于第一作为36A的支撑体。
基部88沿纵向方向A-A'紧固至地板15。
侧面89沿横向方向和垂直于纵向方向A-A'的竖向方向延伸。侧面89被紧固至基部88并同时与面88成直角。
支腿组件52被紧固至基部88并用作用于座椅椅座54、靠背56、腿托58和脚踏板60的支撑体。
座椅椅座54沿纵向方向A-A'抵靠在支腿组件52上。
靠背56与座椅椅座54的第一端部连接。靠背56可在沿着竖向方向的直立位置和沿着竖向方向A-A'的下折位置之间移动。
腿托58与座椅椅座54的第二端部连接。腿托58可在沿竖向方向下折到座椅椅座54下方的位置和沿纵向方向A-A'延伸并对座椅椅座54加以延伸的位置之间移动。
脚踏板60被安装成可相对于腿托58在下述位置之间滑动地移动：所述位置为脚踏板缩入到腿托58内的位置和延伸位置，在所述延伸位置，脚踏板60对腿托58加以延伸并且从腿托58完全展开。
扶手62沿纵向方向A-A'抵靠在座椅椅座54上。
各件设备80各自包括限定内部容积92的主体90。
第一件设备80A被安装在座椅椅座54和靠背之间，并且能够负责靠背56在升起位置和下折位置之间的移动。
第二件设备80B被安装在座椅椅座54和腿托58之间，并且能够负责腿托58在下折位置和延伸位置之间的移动。
第三件设备80C被安装在腿托58和脚踏板60之间，并且能够负责腿托60在缩入位置和延伸位置之间的移动。
第一件设备80A、第二件设备80B和第三件设备80C例如为电力致动器。
第四件设备80D被集成到侧面89中。第四件设备80D例如为能够向乘客提供照明的光源。
第五件设备80E被紧固至扶手62。第五件设备80E形成用于控制平板82的支撑体，第五件设备80E可在多个位置之间移动，所述多个位置例如为延伸位置和倾斜位置，在所述延伸位置，第五件设备80E沿纵向方向A-A'延伸，在所述倾斜位置，第五件设备80E与纵向方向A-A'成小于90°的角度。
各件设备80都具有至少两种状态。例如，第一件设备80A、第二件设备80B和第三件设备80C具有对应于至少两个不同位置(例如，第一位置和第二位置)的至少两种状态。第四件设备80D具有多种状态，所述多种状态例如对应于多种灯光强度等级。第五件设备80E具有对应于多个位置的多种状态，所述多个位置例如为延伸位置和倾斜位置。
为了使描述简单化并且不改变描述的普遍性质，将仅描述第一件设备80A，应知道，第二件设备80B、第三件设备80C、第四设备80D和第五设备80E通过适当参照而具有相似的说明。
第一件设备80A在内部容积92内包括第一天线150A和第二天线154A。
替代性地，第一天线150A和第二天线154A被包括在第一件设备80A的内部容积92的外部。
根据图2所示的实施例，第一天线150A和第二天线154A是相同的。
根据另一未示出的实施例，第一天线150A和第二天线154A是独立的。每个天线150A和154A能够发射关于设备80A的状态的状态信号158A，并且能够接收控制信号182以改变设备80A的状态。
根据一个优选实施例，设备80A进一步包括用于检测两个天线150A和154A中的每个的工作状态的部件。通常，天线的工作状态为二元的，即，天线能够工作或者天线不能工作(天线故障)。检测部件例如为监控每个天线的性能的计算机。在一个例子中，所述性能为所考虑的天线的电压供应。
优选地，设备80A还配置有天线选择部件，所述天线选择部件能够基于每个天线150A和154A的工作状态来选择两个天线150A和154A中的一个。每个天线150A和154A的状态例如来自检测工作状态的部件。
根据一特定情况，天线选择部件为能够在两个位置之间切换的双位置开关，在第一位置，第一天线150A工作而第二天线154A不工作，在第二位置，第二天线154A工作而第一天线150A不工作。
在这一特定情况下，第一天线150A为默认工作的主天线。术语“默认工作”表示主天线150A为正常工作期间使用的天线。第二天线154A为备用天线，仅在第一天线150A故障时使用。
第一天线150A能够发射关于第一件设备80A的状态的状态信号158A。
状态信号158A能被控制器33中的一个接收和解译。
状态信号158A为能够在空中传输的电磁波。“空中”表示信号在空气中传播而无需有线连接。
状态信号158A的频率被包括在无线电范围中，即，状态信号158A的频率大于或等于3Hz并且小于或等于300GHz。
状态信号158A的频率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz。
有利地，状态信号158A的频率被选择成尽可能地无害，例如介于820MHz到840MHz之间。若所考虑的频率相比其它频率对人类造成更小的伤害，则该频率被认为比其它频率危害更小。优选地，这种危害比较关于两个信号的相同振幅完成。此外，根据一特定示例，所述伤害为潜在伤害。在这种情况下，所述伤害堪比人类遭受的风险。通常，经过较长的时间，频率可引起致聋的风险。这被认为是上文中的伤害。
第二天线154A能够接收和解译来自控制器33的信号。
控制平板82包括天线162，天线162能够发射改变请求信号166。
控制平板82使得能够控制每件设备80。在下文中仅概括出其与第一件设备80A的交互。控制平板82例如能够改变第一座椅36A的形态。第一座椅36A的形态例如为坐姿形态或躺靠形态。在坐姿形态，腿托58处于下折位置，靠背56处于升起位置，并且脚踏板60处于缩入到腿托58之内的位置。在延伸形态，腿托58处于延伸位置，座椅椅座56处于下折位置，并且脚踏板60处于延伸位置。
改变请求信号166能被控制器33接收和解译。
改变请求信号166为能够在空中传输的电磁波。
改变请求信号166的频率被包括在无线电频率范围内。
改变请求信号166的频率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz。
有利地，改变请求信号166的频率被选择成尽可能地无害，例如介于820MHz到840MHz之间。
参照图3，电源84利用电线86分别连接至第一件设备80A、第二件设备80B、第三件设备80C和第四件设备80E。
第三座椅37A的电源84适于向第一座椅36A的至少一件设备80供电。
有利地，并且如图3中所示，第二侧部座椅模块37的第三座椅37A的电源84适于向第一侧部座椅模块36的第一座椅36A的第四件设备80D供电。实际上，第三座椅37A的电源84与第一座椅36A的第四件设备80D的间隔距离小于第一座椅36A的电源84与第一座椅36A的第四件设备80D的间隔距离。
第一控制器33和第二控制器33能够控制第一座椅36A的设备80。第二控制器33为备用控制器，仅在第一控制器33故障时使用。
根据一个优选实施例，每个控制器33为计算机。
在图1所示的示例性实施例中，第一控制器33被安装在前端22处，而第二控制器33被安装在后端24处。
替代性地，内部空间20仅包括一个控制器33。
仅描述第一控制器33，第二控制器33与第一控制器类似。
控制器33包括第三天线170、控制单元174和第四天线178。
第三天线170能够接收第一件设备80A的第二天线154A发射的状态信号158以及控制平板82的天线162发射的改变请求信号166。
控制单元174使得能够对第三天线170接收的状态信号158和改变请求信号166进行分析。
第四天线178能够发射控制信号182。
控制信号182能被第二天线154A接收和解译。
控制信号182包含关于设备80的状态的指令。根据情况，所述指令力图保持或改变所考虑的设备80的状态。
控制信号182为能够在空中传输的电磁波。
控制信号182的频率被包括在无线电频率范围内。
控制信号182的频率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz。
有利地，控制信号182的频率大致等于830MHz。
替代性地，控制器33适于与第一座椅36A、第二座椅36B、第三座椅37A和第四座椅37B的设备80通信。
在一个优选实施例中，控制器33适于与内部空间20的所有座椅模块34、36、37的设备80通信。
下面将描述内部空间20的不同元件彼此交互的一个工作示例。为此，尤其参照控制器33和第一座椅36A的第一件设备80A之间的通信方法(如图4的流程图所示)。
通信方法包括用于发送状态信号158A的步骤200。
发送步骤200由第一件设备80A的第一天线150A执行。
状态信号158A包含关于第一件设备80A的状态的信息。根据所考虑的示例，关于第一件设备80A的状态的信息使得能够获知第一件设备80A处于第一位置(靠背56处于直立位置)。
状态信号158A以一频率在空中传输，所述频率有利地等于830MHz。
所述通信方法包括用于接收状态信号158A的步骤202。
第一控制器33的第三天线170接收状态信号158A。
此外，第一控制器33能够确定状态信号158A的来源。
优选地，这种确定通过特定的识别系统实现。
乘客坐在第一座椅36A上，并随后决定改变第一座椅36A的靠背56的位置。为此，乘客与控制平板82交互，请求第一座椅36A的靠背56进入躺靠位置。
控制平板82随后通过发送改变请求信号166来对乘客的请求进行解译。
如之前那样，改变请求信号166被在空中传输。
所述通信方法还包括用于接收改变请求信号166的步骤。
所述通信方法接下来包括用于产生控制信号182的步骤204。
控制信号182取决于改变请求信号166和第三天线170接收的状态信号158A。
在此情况下，因为第一件设备80A的状态(第一位置)与第一件设备80A的所期望的状态(即，第二位置)不同，控制信号182使得能够改变第一件设备80A的状态。
所述控制信号182通过控制单元174产生。
所述通信方法接下来包括步骤206，步骤206用于经由第四天线178将控制信号182发送至第一件设备80A。
控制信号182被在空中传输。
所述通信方法包括用于通过第一件设备80A的第一天线154A接收控制信号182的步骤208。
最后，所述通信方法包括步骤210：根据第一件设备80A的第二天线80A接收的控制信号182来改变第一件设备80A的状态。
在此情况下，第一件设备80A从第一位置变成第二位置。因此，第一座椅36A的靠背56进入躺靠位置。
优选地，所述通信方法的步骤200、202、204、206、208和210从步骤200开始以固定时间间隔重复。所述时间间隔长至足以进行一个或多个座椅36A、36B、37A、37B的移动部件的移动涉及的所有计算。优选地，所述时间间隔大于或等于每个座椅36A、36B、37A、37B二十五毫秒(ms)。优选地，所述时间间隔小于或等于每个座椅36A、36B、37A、37B一百毫秒。例如，所述时间间隔等于每个座椅36A、36B、37A、37B五十毫秒。
所述通信方法具有仅在空中传输信号的优点。
此外，之前所述的通信方法同时可应用至第一座椅36A的各件设备80。
之前所述的通信方法还可同时被应用至第一侧部座椅模块36的至少一个座椅36A、36B的各件设备80以及第二侧部座椅模块37的至少一个座椅37A、37B的各件设备80。
有利地，之前所述的通信方法使得能够控制飞机10的所有座椅模块的所有设备80。
飞机10具有下述优点：相对于现有技术中描述的飞机具有减轻的质量。实际上，信号在飞机的座椅模块的座椅的设备和控制平板与控制器之间的传输以无线的方式实现。
此外，飞机10的所有座椅36A、36B、37A和37B的设备80的集中控制仅涉及一个或两个控制器33。因此在所有的导线方面(在无线传输的情况下将不再使用导线)和控制器的数目方面实现质量减轻。
此外，缺少通信导线使得能够简化座椅模块的安装以及内部空间20的维护。
此外，当第二座椅的电源和第一座椅36A的设备之间的距离小于该设备与第一座椅之间的距离时，能够从第二座椅36B的电源向第一座椅36A的设备80供电，使得能够节省一定距离的电线并因此减轻质量。
所述的每个实施例能够与其它实施例组合，从而在技术可行时提出另一实施例。

Claims (10)

1.一种用于飞机(10)座椅(36A，36B，37A，37B)的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，所述设备具有至少两种状态，所述设备包括：
第一天线(150A，150B，150C，150D，150E)，所述第一天线能够发送关于所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)；以及
第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)，所述第二天线能够接收控制信号(182)以改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态。
2.根据权利要求1所述的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)为致动器，并且所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态为所述致动器的不同位置。
3.根据权利要求1或2所述的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述第一天线(150A，150B，150C，150D，150E)和所述第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)分别能够发送和接收信号(158A，158B，158C，158D，158E，182)，所述信号的频率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz。
4.根据权利要求1或2所述的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，包括限定出内部容积(92)的主体(90)，所述第一天线(150A，150B，150C，150D，150E)和所述第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)被包含在所述内部容积(92)中。
5.根据权利要求1或2所述的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述第一天线(150A，150B，150C，150D，150E)和所述第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)是相同的。
6.根据权利要求1或2所述的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述第一天线(150A，150B，150C，150D，150E)能够接收控制信号(182)以改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态，并且所述第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)能够发送关于所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)，两个天线(150A，150B，150C，150D，150E；154A，154B，154C，154D，154E)中的每个都不相同，所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)进一步包括用于检测每个天线(150A，150B，150C，150D，150E；154A，154B，154C，154D，154E)的工作状态的部件以及用于选择天线的部件，所述用于选择天线的部件能够根据每个天线(150A，150B，150C，150D，150E；154A，154B，154C，154D，154E)的工作状态来选择两个天线(150A，150B，150C，150D，150E；154A，154B，154C，154D，154E)中的一个。
7.用于一组设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的控制器(33)，所述一组设备用于飞机(10)座椅(36A，36B，37A，37B)，所述一组设备包括根据权利要求1或2所述的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)中的至少一件，所述控制器(33)包括：
第三天线(170)，所述第三天线(170)能够接收一个或多个关于所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)，所述第三天线(170)还能够接收请求改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的信号(166)，
控制单元(174)，所述控制单元(174)能够产生控制信号(182)，以便基于所述第三天线(170)接收的状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态，
第四天线(178)，所述第四天线(178)能够接收所述控制信号(182)以改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态。
8.至少两个座椅(36A，36B，37A，37B)模块(36，37)的组(40)，每个座椅(36A，36B，37A，37B)模块(36，37)包括至少两个座椅(36A，36B，37A，37B)，所述组(40)包括单个根据权利要求7所述的控制器(33)。
9.飞机(10)的内部空间(20)，包括至少两个座椅(36A，36B，37A，37B)模块(36，37)，每个座椅(36A，36B，37A，37B)模块(36，37)包括至少两个座椅(36A，36B，37A，37B)和两个根据权利要求7所述的控制器(33)。
10.控制器(33)和座椅(36A，36B，37A，37B)的设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)之间的通信方法，所述控制器(33)包括第三天线(170)、控制单元(174)和第四天线(178)，所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)具有至少两种状态并且包括第一天线(150A，150B，150C，150D，150E)和第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)，所述方法包括下述步骤：
经由所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的第一天线(150A，150B，150C，150D，150E)发送关于所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)；
经由所述控制器(33)的第三天线(170)接收所述状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)以及请求改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的信号(166)；
经由所述控制单元(174)产生控制信号(182)，以便根据所述第三天线(170)接收的状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)和请求改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态的信号(166)来改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态；
经由所述第四天线(178)将所述控制信号(182)发送至所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)，所述控制信号(182)取决于所述第三天线(170)接收到的状态信号(158A，158B，158C，158D，158E)；
经由所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)接收所述控制信号(182)，以及
基于所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的第二天线(154A，154B，154C，154D，154E)接收到的控制信号(182)来改变所述设备(80，80A，80B，80C，80D，80E)的状态。
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