DE102015114681B4

DE102015114681B4 - Federungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102015114681B4
Application number: DE102015114681.9A
Authority: DE
Inventors: Olaf Ahrens; Sven Bergholz; Thomas Mrozek
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2015-09-02
Filing date: 2015-09-02
Publication date: 2020-06-18
Anticipated expiration: 2035-09-03
Also published as: DE102015114681A1

Abstract

Federungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit jeweils ein Liftsystem umfassende Federbeine, die über Druckleitungen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Federbein (3, 4) jeweils einen Aktuator (8) mit einem Hydraulikraum (7) umfasst, der mit Hydrauliköl vorbefüllt und entlüftet ist und der Aktuator (8) in einem Vor-Montagezustand einer Federvorspannung eines befüllten Federbeines (3, 4) derart ausgesetzt ist, dass ein Überdruck im Hydraulikraum (7) des Aktuators (8) erzeugbar ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Federungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2004 034 106 B3 ist ein Federungssystem mit einer Niveauregelung bekannt, bestehend aus einem Kolben-Zylinder-Aggregat, einer Pumpe eines Ölreservoirs sowie entsprechende Zu- und Ablaufleitungen vom Ölreservoirs zum Kolben-Zylinder-Aggregat, das vor der Montage mit Dämpfungsmittel vorgefüllt ist, so dass nach der Montage die Luft im System durch den hohen Druck des Dämpfungsmittels in Lösung geht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Federungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit jeweils ein Liftsystem umfassende Federbeine zu schaffen, bei der eine aufwendige, kostenintensive Vakuumbefüllung bzw. Entlüftung im Montagezustand entfallen kann..
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass eine Befüllung und Entlüftung des Gesamtsystems nach Montage der Einzelkomponenten ohne Zusatzeinrichtungen erfolgen kann. Dies wird nach der Erfindung erreicht, indem das Federbein einen Aktuator mit einem Hydraulikraum umfasst, der mit Hydrauliköl vorbefüllt und entlüftet ist und der Aktuator im Vor-Montagezustand einer Federvorspannung eines befüllten Federbeines derart ausgesetzt ist, dass ein Überdruck im Hydraulikraum des Aktuators erzeugbar ist. Durch den bereits vorbefüllten Tank im Anlieferzustand wird durch das Hydrauliköl aus den Aktuatoren die Betriebsmenge erreicht. Es ist kein anschließendes Auffüllen notwendig.
Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, dass das Federbein bzw. der Hohlraum des Aktuators im Montagezustand mittels einer die Druckleitungen miteinander verbindenden Schnelltrennkupplung über eine zentrale Zuführleitung mit einem Tank eines Hydraulikaggregats bzw. einer Pumpe verbindbar ist. Diese Druckleitungen zwischen den beiden Federbeinen sind nach der Erfindung im Vormontagezustand unbefüllt bzw. leer miteinander verbindbar, an welche die Zuführleitung zum Hydraulikaggregat angeschlossen ist und die Druckleitungen des Gesamtsystems im Montagezustand jeweils über die Schnelltrennkupplung mit einer zum Hohlraum des Aktuators führenden flexiblen Leitung verbunden sind. Durch die Verbindung des Leitungssystems mit dem Hydraulikraum des Aktuators der Federbeine über die Schnelltrennkupplung, kann das Hydrauliköl in den Tank des Hydraulikaggregats fließen, wodurch das gesamte System aktiv entlüftet wird.
Des Weiteren ist nach der Erfindung vorgesehen, dass im Montagezustand durch einen Steckvorgang der Stelltrennkupplung an die Druckleitungen mittels der voreingestellten Federvorspannung der Federbeine das Hydrauliköl aus dem Hydraulikraum des Aktuators über die unbefüllten bzw. leeren Leitungen über die zentrale Zuführleitung direkt in den Tank des Hydraulikaggregats bzw. der Pumpe förderbar ist. Somit drückt die Federvorspannung des Federbeines die Ölmenge aus den Aktuatoren in die leeren Leitungen des Gesamtsystems und damit wird gleichzeitig die Luft aus diesen bis in den Tank der Pumpe bzw. des Hydraulikaggregats gefördert. Dadurch wird das Gesamtsystem entlüftet und die Ölmenge im Tank kann auf die Betriebsmenge aufgefüllt werden. Es entfallen somit zusätzliche Investkosten für die Befüllung oder Entlüftung. Ein Öffnen des Systems für die Belüftung und Entlüftung entfällt somit. Das Bereitstellen von Hydraulikflüssigkeit in der Produktion entfällt zudem.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung von zwei an einer Vorderachse angeordneten Federbeinen sowie ein Hydraulikaggregat mit Pumpe sowie ein die Bauelemente verbindendes Leitungssystem,
2 eine Draufsicht auf das Leitungssystem zwischen den Bauelementen und
3 eine Schnittdarstellung eines Teiles eines Federbeines mit integriertem Aktuator und Hydraulikraum.

Eine Federungseinrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug 2 umfasst Federbeine 3, 4 mit einem integrierten Liftsystem und diese Federbeine sind an einer Vorderachse des Fahrzeugs 2 angeordnet und über Druckleitungen 5, 6 miteinander verbunden. Das Federbein 3, 4 weist jeweils einen Hydraulikraum 7 eines Aktuators 8 auf, der mit Hydrauliköl vorbefüllt und entlüftet ist. Der Aktuator 8 ist im Vor-Montagezustand - wenn die Druckleitungen 5, 6 noch nicht mit den Federbeinen 3, 4 verbunden sind - einer Federvorspannung eines befüllten Federbeine 3, 4 derart ausgesetzt, dass ein Überdruck im Hydraulikraum 7 des jeweiligen Aktuators 8 erzeugbar ist. D. h. der Hydraulikraum 7 des Aktuators 8 ist gegen die Federkraft der Federbeine 3, 4 vorbefüllt und vorgespannt.
Das Federbein 3, 4 bzw. der Hohlraum 7 des Aktuators 8 ist im Montagezustand jeweils mittels einer Schnelltrennkupplung 9 über eine zentrale Zuführleitung 10 mit einem Tank eines Hydraulikaggregats 11 bzw. einer Pumpe verbindbar.
Die Druckleitungen 5, 6 zwischen den beiden Federbeinen 3, 4 sind im Vor-Montagezustand unbefüllt bzw. leer miteinander verbunden, an welche über ein T-Stück 12 die Zuführleitung 10 zum Hydraulikaggregat 11 angeschlossen ist. Die Druckleitungen 5, 6 des Gesamtsystems sind im Montagezustand jeweils über die Schnelltrennkupplung 9 mit einer zum Hydraulikraum 7 des Aktuators 8 führenden flexiblen Leitung 14 verbunden.
Im Montagezustand werden durch einen sog. Steckvorgang die Schnelltrennkupplungen 9 an die Druckleitungen 5, 6 angeschlossen und mittels der voreingestellten Federvorspannung des Federbeines 3, 4 wird das Hydrauliköl aus dem Hydraulikraum 7 des Aktuators 8 über die unbefüllten, bzw. leeren Leitungen 5, 6 und 10 in den Tank des Hydraulikaggregats 11 bzw. der Pumpe befördert.
Des Weiteren wird im Montagezustand der Federbeine 3, 4 das sich in den Leitungen 5, 6 und 10 des Gesamtsystems vom Hohlraum 7 des Aktuators 8 bis in den Tank des Hydraulikaggregats 11 geförderte Hydrauliköl zur Entlüftung der Leitungen und zur Auffüllung dem Tank des Hydraulikaggregats 11 zugeführt.
Zusammenfassend wird ausgeführt, dass die leeren Leitungen 5, 6 im Vorderwagen (Trennstelle Vorderwagen) miteinander verbunden werden. An diese wird die Zuführleitung 10 incl. Pumpe des Hydraulikaggregats 11 angeschlossen. Als letztes werden die Aktuatoren 8, welche befüllt und entlüftet angeliefert werden, montiert und gesteckt. Die Federbeine 3, 4 werden vom Lieferanten befüllt und geliftet (gegen die Federkraft vorgespannt). Beim Stecken drückt die Federvorspannung die Ölmenge in den Aktuatoren 8 in die leeren Leitungen und damit die Luft aus diesen bis in den Tank der Pumpe. Dadurch wird das Gesamtsystem entlüftet und die Ölmenge im Tank aufgefüllt.

Claims

Federungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit jeweils ein Liftsystem umfassende Federbeine, die über Druckleitungen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Federbein (3, 4) jeweils einen Aktuator (8) mit einem Hydraulikraum (7) umfasst, der mit Hydrauliköl vorbefüllt und entlüftet ist und der Aktuator (8) in einem Vor-Montagezustand einer Federvorspannung eines befüllten Federbeines (3, 4) derart ausgesetzt ist, dass ein Überdruck im Hydraulikraum (7) des Aktuators (8) erzeugbar ist.
Federungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federbein (3, 4) und der jeweilige Hydraulikraum (7) im Aktuator (8) in einem Montagezustand mittels einer die Druckleitungen (5, 6) verbindenden Schnelltrennkupplung (9) über eine zentrale Zuführleitung (10) mit einem Tank eines Hydraulikaggregats (11) oder einer Pumpe verbindbar ist.
Federungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckleitungen (5, 6) zwischen den beiden Federbeinen (3, 4) im Vor-Montagezustand unbelüftet und leer miteinander verbindbar sind, an welche die Zuführleitung (10) zum Hydraulikaggregat (11) anschließbar ist und die Druckleitungen (5, 6) des Gesamtsystems im Montagezustand jeweils über die Schnelltrennkupplung (9) mit einer zum Hydraulikraum (7) des Aktuators (8) führenden flexiblen Leitung (14) verbindbar sind.
Federungseinrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Montagezustand durch einen Steckvorgang der Schnelltrennkupplung (9) an die Druckleitungen (5, 6) mittels der voreingestellten Federvorspannung der Federbeine (3, 4) das Hydrauliköl aus dem Hydraulikraum (7) des Aktuators (8) über die unbefüllten und leeren Leitungen (5, 6 und 10) in den Tank des Hydraulikaggregats (11) oder der Pumpe förderbar ist.
Federungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Montagezustand der Federbeine (3, 4) das in den Leitungen (5, 6 und 10) des Gesamtsystems vom Hydraulikraum (7) des Aktuators (8) bis in den Tank des Hydraulikaggregats (11) geförderte Hydrauliköl den Tank des Hydraulikaggregats (11) oder der Pumpe zur Entlüftung der Leitungen (5, 6, 10) und zur Auffüllung des Tanks zuführbar ist.