DE102015114133A1

DE102015114133A1 - Stromkabel mit einer Kühlleitung

Info

Publication number: DE102015114133A1
Application number: DE102015114133.7A
Authority: DE
Inventors: Robert Babezki
Original assignee: Phoenix Contact eMobility GmbH
Current assignee: Phoenix Contact eMobility GmbH
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2017-03-02

Abstract

Ein Kabel (4) zum Übertragen eines Stroms umfasst einen Kabelmantel (40) und zumindest eine in dem Kabelmantel (40) eingefasste Lastleitung (41, 42) zum Übertragen des Stroms. Zudem ist eine Mehrzahl von in dem Kabelmantel (40) eingefassten Kühlleitungen (44–46) zum Führen eines Kühlmittels vorgesehen, wobei jede Kühlleitung (44–46) eine erste Einzelleitung (440, 450, 460) zum Führen des Kühlmittels in eine erste Flussrichtung (L1) entlang des Kabels (4) und eine zweite Einzelleitung (441, 451, 461) zum Führen des Kühlmittels in eine der ersten Flussrichtung (L1) entgegen gesetzte, zweite Flussrichtung (L2) entlang des Kabels (4) aufweist. Auf diese Weise wird ein Kabel zum Übertragen eines Stroms bereitgestellt, bei dem das Abführen von Verlustwärme verbessert ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kabel zum Übertragen eines Stroms nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein solches Kabel umfasst einen Kabelmantel und zumindest eine in dem Kabelmantel eingefasste Lastleitung zum Übertragen des Stroms.
Ein solches Kabel kann insbesondere als Ladekabel zum Aufladen eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (auch bezeichnet als Elektrofahrzeug) Verwendung finden. In diesem Fall kann das Kabel beispielsweise einerseits an eine Ladestation anzuschließen sein und andererseits ein Steckverbinderteil in Form eines Ladesteckers tragen, der in ein zugeordnetes Gegensteckverbinderteil in Form einer Ladebuchse an einem Fahrzeug eingesteckt werden kann, um auf diese Weise eine elektrische Verbindung zwischen der Ladestation und dem Fahrzeug herzustellen.
Ladeströme können grundsätzlich als Gleichströme oder als Wechselströme übertragen werden, wobei insbesondere Ladeströme in Form von Gleichstrom eine große Stromstärke, beispielsweise größer als 200 A, aufweisen und zu einer Erwärmung des Kabels genauso wie eines mit dem Kabel verbundenen Steckverbinderteils führen können. Dies kann erforderlich machen, das Kabel zu kühlen.
Ein aus der DE 10 2010 007 975 B4 bekanntes Ladekabel weist eine Kühlleitung auf, die eine Zuleitung und eine Rückleitung für ein Kühlmittel umfasst und somit einen Kühlmittelfluss hin und zurück in dem Ladekabel ermöglicht. Die Kühlleitung der DE 10 2010 007 975 B4 dient hierbei zum einen zum Abführen von an einem Energiespeicher eines Fahrzeugs entstehender Verlustwärme, zudem aber auch zum Kühlen des Kabels an sich.
Bestehende Lösungen von Ladekabeln mit einer integrierten Kühlleitung haben ggf. den Nachteil, dass ein Abführen von Wärme an einer Lastleitung – insbesondere bei großen Ladeströmen – nur bedingt möglich ist. Im Ergebnis kann es trotz einer Kühlleitung zu einer (nennenswerten) Erwärmung an dem Kabel kommen.
Eine Lösung, um einer solchen Erwärmung an dem Kabel entgegenzuwirken, könnte darin liegen, den Querschnitt der Lastleitung in dem Kabel weiter zu vergrößern. Dies hat jedoch den Nachteil zur Folge, dass das Kabel insgesamt schwerer und weniger flexibel wird, so dass die Handhabbarkeit des Kabels für einen Nutzer beeinträchtigt sein kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kabel zum Übertragen eines Stroms bereitzustellen, bei dem das Abführen von Verlustwärme verbessert ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Demnach weist das Kabel eine Mehrzahl von in dem Kabel eingefassten Kühlleitungen zum Führen eines Kühlmittels auf. Jede Kühlleitung umfasst hierbei eine erste Einzelleitung zum Führen des Kühlmittels in eine erste Flussrichtung entlang des Kabels und eine zweite Einzelleitung zum Führen des Kühlmittels in eine der ersten Flussrichtung entgegengesetzte, zweite Flussrichtung entlang des Kabels.
Das Kabel umfasst somit mehrere Kühlleitungen, die jeweils aus zwei Einzelleitungen, nämlich einer ersten Einzelleitung als Zuleitung und einer zweiten Einzelleitung als Rückleitung, bestehen. Das Abführen von Wärme erfolgt somit über mehrere gesonderte Kühlleitungen, was die Effizienz der Wärmeableitung wesentlich verbessern kann.
So kann über mehrere Kühlleitungen zum einen mehr Wärme pro Zeiteinheit abgeleitet werden. Zum zweiten können die mehreren Kühlleitungen mit ihren Einzelleitungen um die Lastleitungen des Kabels so verteilt werden, dass jede Lastleitung mit mehreren Einzelleitungen in Anlagen ist und damit der Übergang von Wärme von einer Lastleitung hin zu den Einzelleitungen der Kühlleitung verbessert ist.
Grundsätzlich weist die Lastleitung einen zumindest näherungsweise kreisförmigen Querschnitt auf, und ebenso weist generell auch jede Einzelleitung einer Kühlleitung einen kreisförmigen Querschnitt auf. Dadurch, dass die Kühlleitungen mit ihren Einzelleitungen verteilt um die Lastleitungen des Kabels angeordnet sind, kann jede Lastleitung mit mehreren Einzelleitungen längs entlang der Erstreckungsrichtung des Kabels in Anlage sein, so dass über diese Anlage ein verbesserter Übergang von Wärme von einer Lastleitung hin zu den Einzelleitungen der Kühlleitungen möglich ist.
Das Kabel kann beispielsweise zwei Lastleitungen aufweisen, die zum Übertragen eines Stroms in Form eines Gleichstroms dienen. Hierzu liegt eine erste Lastleitung beispielsweise auf einem ersten elektrischen Potential, während eine zweite Lastleitung auf einem von dem ersten elektrischen Potential unterschiedlichen, zweiten Potential liegt. So kann eine Lastleitung beispielsweise mit einem elektrischen Pluspol (+) und somit einer Speisespannung verbunden sein, während die andere Lastleitung mit einem elektrischen Minuspol (–) verbunden ist, der auch gleichzeitig die elektrische Masse darstellen kann.
Angemerkt sei an dieser Stelle, dass die Lastleitungen grundsätzlich auch zum Übertragen eines Wechselstroms dienen können und in diesem Fall beispielsweise Phasenleitungen zum Übertragen unterschiedlicher elektrischer Wechselstromphasen darstellen können.
In einer konkreten Ausgestaltung sind nicht nur die Kühlleitungen verteilt an dem Kabel angeordnet, sondern zudem sind auch die Lastleitungen jeweils auf mehrere Einzelleiter verteilt, die gemeinsam in dem Kabelmantel eingefasst sind. So kann die erste Lastleitung aus zwei oder mehr Einzelleitern bestehen, die auf demselben Potential sind. Ebenso kann die zweite Lastleitung aus zwei oder mehr Einzelleitern bestehen, die ebenfalls auf dem gleichen Potential liegen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann hierbei jeder Einzelleiter einer Lastleitung mit mindestens drei Einzelleitungen der Kühlleitungen in Anlage sein. Die Einzelleitungen der unterschiedlichen Kühlleitungen sind somit verteilt um die Einzelleiter der Lastleitungen angeordnet, so dass jeder Einzelleiter mit einer Mehrzahl von Einzelleitungen der Kühlleitungen in unmittelbarer Anlage ist. Auf diese Weise kann Wärme unmittelbar von den Einzelleitern über die Einzelleitungen der Kühlleitungen abgeleitet werden.
Dadurch, dass die Lastleitungen jeweils in mehrere Einzelleiter aufgeteilt sind, ist die Stromstärke pro Einzelleiter reduziert. Beträgt die Gesamtstromstärke beispielsweise 200 A, so fließen über jeden Einzelleiter (bei Aufteilung der Lastleitungen in je zwei Einzelleiter) lediglich 100 A, was die Wärmeentstehung an den Einzelleitern reduziert und ermöglicht, die Einzelleiter mit reduziertem Querschnitt auszugestalten. Durch die verteilte Anordnung der Einzelleitungen der Kühlleitungen um die Einzelleiter kann zudem Wärme effizient von den Einzelleitern abgeleitet werden, so dass einer Erwärmung des Kabels insgesamt entgegengewirkt wird.
In einer konkreten Ausgestaltung weist das Kabel (zumindest) ein Steckverbinderteil auf, das beispielsweise als Ladestecker ausgebildet ist und einen Steckabschnitt umfasst, der steckend mit einem zugeordneten Gegensteckverbinderteil, beispielsweise in Form einer Ladebuchse an einem Fahrzeug, in Eingriff gebracht werden kann. An dem Steckabschnitt sind elektrische Kontaktelemente, beispielsweise in Form von Kontaktstiften, angeordnet, die zur elektrischen Kontaktierung mit dem Gegensteckverbinderteil dienen. Jedes dieser Kontaktelemente ist mit einer Lastleitung verbunden. Ist die Lastleitung durch mehrere Einzelleiter ausgebildet, so sind die mehreren Einzelleiter mit dem der Lastleitung zugeordneten Kontaktelement gemeinsam verbunden, so dass sich das Kontaktelement auf dem Potential der Lastleitung befindet.
Jede Kühlleitung weist eine erste Einzelleitung zum Zuführen des Kühlmittels und eine zweite Einzelleitung zum Abführen des Kühlmittels auf. Jede Kühlleitung stellt somit einen Kühlmittelkreislauf zur Verfügung, der einen Kühlmittelfluss in Hin- und Rückrichtung entlang des Kabels ermöglicht. Das Kühlmittel kann hierbei beispielsweise an einem ersten Ende des Kabels zum Beispiel über eine geeignete Pumpe oder dergleichen eingespeist werden, fließt über die erste Einzelleitung entlang des Kabels hin zum anderen, zweiten Ende des Kabels, wird dort über ein Umlenkstück umgeleitet und fließt über die zweite Einzelleitung sodann entlang des Kabels zurück in Richtung des ersten Endes des Kabels. Ein solches Umlenkstück kann beispielsweise in ein Steckverbinderteil integriert sein. Ein solches Umlenkstück kann aber auch in dem Kabelmantel des Kabels eingefasst sein.
In einer konkreten Ausgestaltung kann das Kabel genau drei Kühlleitungen mit jeweils einer ersten Einzelleitung und einer zweiten Einzelleitung aufweisen. Das Kabel umfasst somit insgesamt sechs Einzelleitungen.
Die ersten Einzelleitungen der Kühlleitungen können hierbei gemeinsam, beispielsweise über eine Kühlmittelpumpe oder dergleichen, gespeist werden. Ebenso können die zweiten Einzelleitungen an einem gemeinsamen Anschluss zur Rückleitung des Kühlmittels, beispielsweise zurück zur Kühlmittelpumpe, zur erneuten Einspeisung angeschlossen sein.
Das Kabel kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung, beispielsweise als Ladekabel, zum Übertragen eines Ladestroms zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs ausgebildet sein. Das Kabel kann in diesem Zusammenhang zum Übertragen großer Ströme mit einer Stromstärke von größer als 100 A, insbesondere größer als 150 A, vorzugsweise größer als 200 A ausgestaltet sein.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht eines Elektrofahrzeugs an einer Ladestation;
2 eine Querschnittsansicht durch ein Kabel in Form eines Ladekabels nach dem Stand der Technik;
3 eine perspektivische, teilweise freigeschnittene Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines Kabels;
4 eine Querschnittsansicht durch das Kabel gemäß 3;
5 eine Ansicht eines mit dem Kabel verbundenen Steckverbinderteils;
6 eine Ansicht von Kühlleitungen des Kabels, mit Umleitstücken, die Einzelleitungen der Kühlleitungen miteinander verbinden; und
7 eine schematische Ansicht der Lastleitungen und der Kühlleitungen des Kabels.
1 zeigt in einer schematischen Ansicht ein Fahrzeug in Form eines Elektrofahrzeugs 1, das über ein Ladekabel 20 mit einer Ladestation 2 verbunden ist, um Batterien zum elektrischen Betrieb des Fahrzeugs 1 aufzuladen. An dem Ladekabel 20 ist an einem dem Fahrzeug 1 zugeordneten Ende des Ladekabels 20 ein Steckverbinderteil 3 in Form eines Ladesteckers angeordnet, das steckend mit einem zugeordneten Gegensteckverbinderteil in Form einer Ladebuchse an dem Fahrzeug 1 in Eingriff gebracht werden kann, um einen elektrischen Kontakt zwischen dem Ladekabel 20 und dem Fahrzeug 1 herzustellen und Ladeströme von der Ladestation 2 hin zu dem Fahrzeug 1 zu übertragen.
Soll über das Kabel 4 ein Ladestrom in Form eines Gleichstroms übertragen werden, kann das Kabel 4 beispielsweise die in 2 dargestellte, an sich bekannte Gestalt aufweisen. Das Kabel 4 umfasst einen Kabelmantel 40, in dem zwei Lastleitungen 41, 42 eingefasst und längs entlang des Kabels 4 erstreckt sind. Eine erste Lastleitung 41 kann hierbei beispielsweise auf dem elektrischen Potential einer Speisespannung (+) liegen, während die andere, zweite Lastleitung 42 beispielsweise elektrisch auf einem Massepotential (–) liegt, so dass über das Kabel 4 ein Gleichstromfluss von der Ladestation 2 hin zum Fahrzeug 1 ermöglicht wird.
In dem Kabelmantel 40 ist zudem ein Neutralleiter 43 (PE) eingefasst.
In Anlage mit den Lastleitungen 41, 42 sind bei dem Kabel 4 gemäß 2 zwei Einzelleitungen 440, 441 einer Kühlleitung 44, über die ein Kühlmittel hin und zurück durch das Kabel 4 strömen kann. Wie aus der Querschnittsansicht gemäß 2 ersichtlich, ist jede Einzelleitung 440, 441 mit beiden Lastleitungen 41, 42 in Anlage, so dass sich an jeder Lastleitung 41, 42 zwei Anlagestellen zu den Einzelleitungen 440, 441 ergeben.
Zudem ist in dem Kabelmantel 40 Füllmaterial 47 eingefasst.
Um gegenüber dem Kabel 4 gemäß 2 die Wärmeabfuhr zu verbessern und insbesondere das Übertragen auch großer Ströme, beispielsweise mit einer Stromstärke jenseits von 200 A, zu ermöglichen, weist das Kabel 4 bei dem die Erfindung verwirklichenden Ausführungsbeispiel gemäß 3 und 4 mehrere Kühlleitungen 44–46 auf, die jeweils zwei Einzelleitungen 440, 441, 450, 451, 460, 461 zum Verwirklichen einer Zuleitung und einer Rückleitung aufweisen. Über die drei Kühlleitungen 44–46 werden somit drei Kühlmittelkreisläufe innerhalb des Kabels 4 verwirklicht, über die Kühlmittel entlang des Kabels 4 geleitet werden kann.
Die Wärmeabfuhr wird somit auf mehrere Kühlleitungen 44–46 verteilt. Zudem sind bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 und 4 auch die Lastleitungen 41, 42 auf jeweils zwei Einzelleiter 410, 411, 420, 421 verteilt, so dass der Stromfluss einer Lastleitung 41, 42 über zwei zugeordnete Einzelleiter 410, 411, 420, 421 erfolgt.
Jeder Einzelleiter 410, 411, 420, 421 einer Lastleitung 41, 42 liegt auf dem gleichen, der Lastleitung 41, 42 zugeordneten Potential (+ bzw. –). Ist beispielsweise die erste Lastleitung 41 mit dem elektrischen Pluspotential und somit einer Versorgungsspannung verbunden, so liegen die dieser ersten Lastleitung 41 zugeordneten Einzelleiter 410, 411 auf eben diesem Potential. Ebenso liegen die Einzelleiter 420, 421 der zweiten Lastleitung 42 auf dem dieser zweiten Lastleitung 42 zugeordnetem Potential, beispielsweise dem Massepotential.
Durch Verteilung der Lastleitungen 41, 42 auf jeweils mehrere Einzelleiter 410, 411, 420, 421 wird der Stromfluss auf die mehreren Einzelleiter 410, 411, 420, 421 aufgeteilt. So muss bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jeder Einzelleiter 410, 411, 420, 421 nur die halbe Stromstärke (bezogen auf den über die Lastleitungen 41, 42 übertragenen Gesamtstrom) führen, was die Verlustwärme an den Einzelleitern 410, 411, 420, 421 reduziert und somit die Verwendung von Leitern mit vergleichsweise geringem Querschnitt ermöglicht.
Durch die verteilte Anordnung der Einzelleitungen 440, 441, 450, 451, 460, 461 der Kühlleitungen 44–46 um die Einzelleiter 410, 411, 420, 421 der Lastleitungen 41, 42 herum wird zudem erreicht, dass jeder Einzelleiter 410, 411, 420, 421 mit genau drei Einzelleitungen 440, 441, 450, 451, 460, 461 der Kühlleitungen 44–46 in Anlage ist, was den Wärmeübergang zwischen den Einzelleitern 410, 411, 420, 421 auf die Einzelleitungen 440, 441, 450, 541, 460, 461 verbessert und den Wärmeabtrag somit effizienter macht.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 und 4 sind die Einzelleitungen 440, 441, 450, 451, 460, 461 und die Einzelleiter 410, 411, 420, 421 in regelmäßiger, symmetrischer Weise zueinander angeordnet, wobei eine Einzelleitung 460 entlang der zentralen Achse des Kabels 4 erstreckt ist und die anderen Einzelleitungen 440, 441, 450, 451, 461 außen um die Einzelleiter 410, 411, 420, 421 und den Neutralleiter 43 regelmäßig verteilt sind.
5 zeigt ein Steckverbinderteil 3, das an einem Ende des Kabels 4 angeordnet ist und ein Gehäuse 30 sowie einen an dem Gehäuse 30 geformten Steckabschnitt 31 aufweist. Über den Steckabschnitt 31 kann das Steckverbinderteil 3 steckend mit einem zugeordneten Gegensteckverbinderteil an dem Fahrzeug 1 in Eingriff gebracht werden, so dass auf diese Weise das Kabel 4 mit dem Fahrzeug 1 elektrisch kontaktiert werden kann.
Wie aus 5 ersichtlich, weist das Steckverbinderteil 3 an dem Steckabschnitt 31 zwei Kontaktelemente 310, 311 auf, die jeweils mit einer Lastleitung 41, 42 elektrisch verbunden sind. Die Einzelleiter 410, 411, 420, 421 einer jeden Lastleitung 41, 42 sind hierbei gemeinsam mit einem der Lastleitung 41, 42 zugeordneten Kontaktelement 310, 311 verbunden.
In dem Kabel 4 sind, wie schematisch in 5 dargestellt, die Kühlleitungen 44–46 erstreckt, wobei im Bereich des Steckverbinderteils 3 die Einzelleitungen 440, 441, 450, 451, 460, 461 einer jeden Kühlleitung 44–46 über jeweils ein Umlenkstück 442, 452, 462 miteinander verbunden sind, so dass eine geschlossene Kühlmittelschleife hergestellt wird, wie dies in 6 dargestellt ist. Über jeweils eine Einzelleitung 440, 450, 460 erfolgt hierbei ein Zufluss von Kühlmittel in eine erste Flussrichtung L1. Über das Umlenkstück 442, 452, 462 wird das Kühlmittel umgelenkt und sodann über die zweite Einzelleitung 441, 451, 461 zurück in eine zweite Flussrichtung L2 in Richtung der Ladestation 2 geleitet.
Die Aufteilung der Lastleitungen 41, 42 und der Kühlleitungen 44–46 ist schematisch in 7 veranschaulicht.
Wie aus 7 ersichtlich, sind die einer Lastleitung 41, 42 zugeordneten Einzelleiter 410, 411, 420, 421 jeweils gemeinsam mit einem Kontakt 210, 211 aufseiten der Ladestation 2 und mit einem Kontaktelement 310, 311 aufseiten des Steckverbinderteils 3 verbunden und befinden sich somit auf dem gleichen Potential.
Wie zudem aus 7 ersichtlich ist, werden über die Kühlleitungen 44–46 drei Kühlmittelkreisläufe entlang des Kabels 4 geschaffen, wobei aufseiten des Steckverbinderteils 3 drei Umlenkstücke 442, 452, 462 vorgesehen sind, die in den Kabelmantel 40 an dem dem Steckverbinderteil 3 zugewandten Ende des Kabels 4 eingefasst oder auch in das Steckverbinderteil 3 integriert sein können. Aufseiten der Ladestation 2 sind die unterschiedlichen Kühlleitungen 44, 45, 46 über ihre Einzelleitungen 440, 441, 450, 451, 460, 461 an zwei Anschlüsse 220, 221 angeschlossen, über die ein Kühlmittel, angetrieben durch eine Pumpe 20, eingespeist (Anschluss 220) bzw. zurückgeführt (Anschluss 221) wird. Über die Kühlleitungen 44–46 wird das Kühlmittel somit in parallel geschalteten Kühlmittelkreisläufen geleitet und durch eine gemeinsame Kühlmittelpumpe 20 angetrieben.
Als Kühlmittel kann beispielsweise Wasser oder auch eine andere Kühlmittelflüssigkeit verwendet werden. Beispielsweise kann es sich bei dem Kühlmittel auch um eine organische, nicht leitende Substanz, z.B. ein Öl, insbesondere ein Mineralöl oder ein Silikonöl handeln.
Grundsätzlich kann das Kühlmittel auch ein Gas, enthaltend z.B. Luft oder Stickstoff, sein.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt.
Insbesondere kann als Ladestrom beispielsweise auch ein Wechselstrom übertragen werden.
Zudem können mehr als zwei Lastleitungen mit jeweils mehreren Einzelleitern vorhanden sein. Jede Lastleitung kann hierbei beispielsweise auch in mehr als zwei, beispielsweise drei oder vier Einzelleiter aufgeteilt sein.
Zudem können grundsätzlich auch mehr als drei Kühlleitungen mit jeweils einer Zuleitung und einer Rückleitung verwendet werden.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
2: Ladestation
20: Pumpe
210, 211: Kontakt
220, 221: Anschluss
3: Steckverbinderteil (Ladestecker)
30: Gehäuse
31: Steckabschnitt
310, 311: Kontaktelement
4: Ladekabel
40: Kabelmantel
41, 42: Lastleitung
410, 411, 420, 421: Leiter
43: Nullleiter
44–46: Kühlleitung
440, 441, 450, 451, 460, 461: Leitung
47: Füllmaterial
L1, L2: Flussrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010007975 B4 [0005]

Claims

Kabel (4) zum Übertragen eines Stroms, mit – einem Kabelmantel (40) und – zumindest einer in dem Kabelmantel (40) eingefassten Lastleitung (41, 42) zum Übertragen des Stroms, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von in dem Kabelmantel (40) eingefassten Kühlleitungen (44–46) zum Führen eines Kühlmittels, wobei jede Kühlleitung (44–46) eine erste Einzelleitung (440, 450, 460) zum Führen des Kühlmittels in eine erste Flussrichtung (L1) entlang des Kabels (4) und eine zweite Einzelleitung (441, 451, 461) zum Führen des Kühlmittels in eine der ersten Flussrichtung (L1) entgegen gesetzte, zweite Flussrichtung (L2) entlang des Kabels (4) aufweist.
Kabel (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel (4) eine erste Lastleitung (41), die auf einem ersten elektrischen Potential ist, und eine zweite Lastleitung (42), die auf einem zweiten elektrischen Potential ist, aufweist.
Kabel (4) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Lastleitung (41, 42) in mindestens zwei Einzelleiter (410, 411, 420, 421) aufgeteilt ist, die gemeinsam in dem Kabelmantel (40) eingefasst sind.
Kabel (4) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Einzelleiter (410, 411, 420, 421) mit mindestens drei Einzelleitungen (440, 441, 450, 451, 460, 461) der Mehrzahl von Kühlleitungen (44–46) in Anlage ist.
Kabel (4) nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch ein Steckverbinderteil (3), das zumindest zwei Kontaktelemente (310, 311) aufweist, die jeweils mit einer Lastleitung (41, 42) elektrisch verbunden sind, wobei die mindestens zwei Einzelleiter (410, 411, 420, 421) einer jeden Lastleitung (41, 42) mit einem gemeinsamen Kontaktelement (310, 311) verbunden sind.
Kabel (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einzelleitung (440, 450, 460) und die zweite Einzelleitung (441, 451, 461) einer jeden Kühlleitung (44–46) über ein Umlenkstück (442, 452, 462) zum Umleiten des Kühlmittels miteinander verbunden sind.
Kabel (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel (4) drei Kühlleitungen (44–46) mit jeweils einer ersten Einzelleitung (440, 450, 460) und einer zweiten Einzelleitung (441, 451, 461) aufweist.
Kabel (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel (4) als Ladekabel zum Übertragen eines Ladestroms zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs ausgebildet ist.