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HINTERGRUND
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Gebiet der Technik
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugstoßfänger, der eine Fußgängerkollisionserfassungsvorrichtung beinhaltet.
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Verwandte Technik
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In einem in der
JP 2014 -
84 068 A beschriebenen Fahrzeugstoßfänger ist ein Absorber zwischen einer Stoßfängerabdeckung und einem Kammerteil angeordnet. Der Absorber ist durch einen Absorberhauptkörper, welcher einen untern Abschnitt eingerichtet, und einen Abstandshalterabschnitt über dem Absorberhauptkörper derer durch einen Verbindungsabschnitt damit einstöckig gebildet ist, eingerichtet.
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Ein vorderes Ende beziehungsweise ein Frontende des Abschnittshalterabschnittes ist weiter hin zu der Fahrzeugrückseite als ein vorderes Ende des Absorberhauptkörpers angeordnet, wodurch es ermöglicht wird, dass der Deformationsbetrag eines Kammerteils in dem Fall beziehungsweise bei dem Ereignis einer Kollision zwischen dem Stoßfänger und einem anderen kollidierenden Körper als einem Fußgänger reduziert wird. Die Präzision darin, zu unterscheiden, ob der kollidierende Körper ein Fußgänger ist, oder ob nicht, wird nämlich erhöht, indem die Differenz hinsichtlich des Kammererdeformationsbetrages zwischen dann, wenn der Stoßfänger mit einem Fußgänger kollidiert, und dann, wenn der Stoßfänger mit einem anderen kollidierenden Körper als einem Fußgänger kollidiert, erhöht wird. Es sei angemerkt, dass die in den
JP 2010-179 668 A ,
JP 2011-143 825 A und
JP 2014-104 805 A beschriebenen Konfigurationen weitere Beispiele für eine Kollisionserfassungsvorrichtung enthaltende Fahrzeugstoßdämpferstrukturen sind. Auch die
WO 2014 108 723 A1 und die
DE 10 2010 000 223 A1 befassen sich mit diesem Gebiet der Technik.
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Der Absorberhauptkörper und der Abstandshalterabschnitt sind jedoch in jeder der Fahrzeugstoßfängerstrukturen, welche in der
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84 068 A ,
JP 2010 -
179 668 A ,
JP 2011-143 825 A und
JP 2014-104 805 A beschrieben sind, entlang der Fahrzeugbreitenrichtung durch einen Verbindungsabschnitt verbunden, so dass eine Kraft beziehungsweise Last zu den Stoßfängerhauptkörper durch den Abschnittshalterabschnitt auch übertragen wird, wenn der Stoßfänger mit einem Fußgänger kolliediert. Ein Teil der von dem Fußgänger aufgebrachten Energie wird nämlich nicht zu dem Kammerteil übertragen. Ausgehend von der als nächstkommender Stand der Technik angesehenen vorstehend erwähnten
JP 2014 -
84 068 A , die die Grundlage für den Oberbegriff des Anspruchs 1 bildet, gibt es demgemäß einen Raum für weitere Verbesserung hinsichtlich eines Erhöhens einer Präzision dabei, zu unterscheiden, was für ein Körper kollidiert, indem eine von einem Körper, z.B. einem Fußgänger, aufgebrachte Last effizient zu dem Kammerteil übertragen und das Kammerteil deformiert wird.
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KURZABRISS
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Unter Berücksichtigung der vorstehenden Umstände sieht die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugstoßfänger vor, der in der Lage ist, eine Präzision bei der Unterscheidung zu verbessern, ob ein kollidierender Körper ein Fußgänger ist oder nicht.
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Lösung des Problems
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Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugstoßfänger gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
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In dem Fahrzeugstoßfänger gemäß dem ersten Aspekt ist der Absorber mittels des Verbindungsabschnittes, welcher den zwischen der Stoßfängerabdeckung und der Stoßfängerverstärkung an der fahrzeugunteren Seite des Hohlsensorteils angeordneten Hauptkörper und den zwischen der Stoßfängerabdeckung und dem Hohlsensorteil angeordneten Abstandshalterabschnitt verbindet, bzw. verknüpft, einstückig konfiguriert. Der Öffnungsabschnitt ist an dem Verbindungsabschnitt vorgesehen.
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In dem Fall einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger und (den Beinen von) einem Fußgänger fällt der Fußgänger hin zu der Fahrzeugrückseite, so dass eine Kraft hin zu der Fahrzeug-hinteren und -unteren Seite bzw. Fahrzeugrückunterseite auf den Fahrzeugfrontabschnitt von dem Fußgänger aufgebracht wird. Das Abstandshalterteil des Absorbers wird dann durch die Stoßfängerabdeckung gedrückt, wodurch das Hohlsensorteil deformiert wird, und ein zu der Druckänderung in dem Hohlsensorteil gemäßes Signal von dem Druckerfasser zu dem Kollisionsermittlungsabschnitt ausgegeben wird.
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In dem Fall einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger und einem anderen Objekt als einen Fußgänger (zum Beispiel einem straßenseitigen Hindernis, wie beispielsweise einem straßenrandseitigen Markierer oder einem Pylonen) deformiert sich die Stoßfängerabdeckung hin zu der Fahrzeugrückseite, und es wird eine Kraft zu dem Absorber übertragen. Da das vordere Ende des Hauptkörpers weiterhin zu der Fahrzeugfreund als das vordere Ende des Abstandshalterbereichs positioniert ist, trifft der kollidierende Körper den Hauptkörper, ehe er den Abstandshalterabschnitt trifft, und überträgt der Hauptkörper eine Kraft zu der Stoßfängerverstärkung, während er eine Kompressionsdeformation entlang der Fahrzeuglängsrichtung beziehungsweise der Fahrzeug-vorne-hinten-Richtung durchläuft.
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Wenn der Hauptkörper dann weiter komprimiert wird, wird die Kraft von dem Objekt auch auf den Abstandshalterbereich, und das Hohlsensorteil durchläuft eine Kompressionsdeformation durch den Abstandshalterbereich. Ein Signal gemäß der Druckänderung in dem Hohlsensorteil wird dann von dem Druckerfasser zu dem Kollisionsermittlungsabschnitt ausgegeben.
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Wie es vorstehend erklärt wurde, wird während einer Kollision zwischen dem vorderem Stoßfänger und einem anderen Gegenstand als einem Fußgänger die initiale Kraft durch den Hauptkörper des Absorbers absorbiert, so dass der Deformationsbetrag im Hohlsensorteil im Vergleich zu einer Kollision mit einem Fußgänger reduziert ist, und auch der erfasste Druckwert reduziert ist. Ob ein mit dem Stoßfänger kollidierender Körper ein Fußgänger ist oder nicht, wird anhand dieser Differenz im Druckwert ermittelt.
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Das Vorsehen des Öffnungsabschnitts an dem Verbindungsabschnitt reduziert die während einer Kollision mit einem Fußgänger an den Hauptköper übertragene Kraft. Die Kraft von dem Fußgänger kann nämlich zu dem Abstandshalterabschnitt des Absorbers effizient übertragen werden. Dies erleichtert eine Deformation des Abstandshalterabschnitts hin zu der Fahrzeugrückseite, was es ermöglicht, dass der Deformationsbetrag des Hohlsensorsteils erhöht wird (der erfasste Druckwert erhöht wird). Dies ermöglicht das die Differenz zwischen dem Druckwert während einer Kollision zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger und einer Kollision mit einem anderen Gegenstand als einem Fußgänger erhöht wird, und es ermöglicht eine Präzision beim Unterscheiden zu verbessern, ob der kollidierende Körper ein Fußgänger ist oder nicht.
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Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Fahrzeugstoßfänger des ersten Aspekts, wobei zumindest ein Bereich des Öffnungsabschnittes an einer Position vorgesehen ist, welche eine Begrenzung zwischen dem Hauptkörper und dem Verbindungsabschnitt beinhaltet.
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Während einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger und einem Fußgänger wird eine Kraft hin zu der Fahrzeug-hinteren und -unteren Seite auf den Abstandhalterabschnitt von dem Fußgänger aufgebracht. Wenn dies auftritt, wird ein Biegemoment auf den Verbindungsabschnitt aufgebracht, der von dem Punkt beabstandet ist, an welchem die Kraft wirkt, und ein noch größeres Biegemoment wirkt auf die Begrenzung zwischen dem Hauptkörper und dem Verbindungsabschnitt, wobei die Begrenzung die größte Beabstandung von dem Punkt ist, an welchem die Kraft wirkt (ein unterer Endabschnitt des Verbindungsabschnittes). In dem zweiten Aspekt ermöglicht ein Anordnen des Öffnungsabschnittes an dieser Position, dass der Abstandshalterabschnitt noch effizienter hin zu der Rückseite verlagert wird, und es ermöglicht, dass der Deformationsbetrag des Hohlsensorteils erhöht wird, wodurch ermöglicht wird, dass die Präzision bei einem Unterscheiden des kollidierenden Körpers erhöht wird.
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Ein dritter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Fahrzeugstoßfänger des ersten Aspekts oder des zweiten Aspekts, wobei der Öffnungsabschnitt aus mehreren Öffnungslöchern bzw. öffnenden Löchern konfiguriert ist, welche in einer Reihe entlang der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sind.
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Bei dem dritten Aspekt ermöglicht das Einrichten des Öffnungsabschnittes durch mehrere Öffnungslöcher, welche in einer Reihe entlang der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sind, dass die Steifigkeit des Verbindungsabschnittes geändert wird, und dass der Verlagerungsbetrag des Abstandshalterabschnittes hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite eingestellt wird.
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Ein vierter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Fahrzeugstoßfänger eines der Aspekte erster Aspekt bis dritter Aspekt, wobei ein Nummernschild an einer vorderen Seite der Stoßfängerabdeckung angebracht ist, und zumindest ein Bereich des Öffnungsabschnittes in einer von der Fahrzeugfront aus gesehen das Nummernschild überlappenden Region angeordnet ist.
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In der Region der Stoßfängerabdeckung, in welcher das Nummernschild angebracht ist, ist eine Stärke höher als in anderen Regionen, und ist die Stoßfängerabdeckung verglichen mit anderen Regionen in dem Fall einer Kollision zwischen der Region und einem Fußgänger weniger anfällig dafür, verlagert zu werden, so dass eine zu dem Abstandshalterbereich übertragene Kraft reduziert ist. Bei dem vierten Aspekt ist der Öffnungsabschnitt an dieser Region angeordnet, wodurch es ermöglicht wird, dass der Abstandshalterbereich hin zu der Fahrzeugrückseite effizient verlagert wird, auch wenn eine auf den Abstandshalterbereich übertragene Kraft vergleichsweise gering ist.
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Ein fünfter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Fahrzeugstoßfänger des vierten Aspekts, wobei sich zumindest ein Bereich des Öffnungsabschnitts weiter hin zu der Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig bzw. außerhalb der Region, in welcher der Bereich des Öffnungsabschnitts das Nummernschild von der Fahrzeugfront ausgesehen überlappt.
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Bei dem Fahrzeugstoßfänger gemäß dem fünften Aspekt ist der Öffnungsabschnitt angeordnet, um sich über das Nummernschild, welches eine höhere Stärke als andere Regionen aufweist, in der Fahrzeugbreitenrichtung zu spreizen, wodurch ermöglicht wird, dass eine Kraft effizient zu dem Abstandshalterbereich übertragen wird, und dass der Abstandshalterbereich hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite verlagert wird, sogar falls das Nummernschild hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite verlagert wird.
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Ein sechster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugstoßfänger beinhaltend: Eine Stoßfängerverstärkung, die sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, ein Hohlsensorteil, das an einer Fahrzeug-vorderen Seite der Stoßfängerverstärkung angeordnet ist, und das entlang der Stoßfängerverstärkung mit seiner Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, einen Druckerfasser, der mit dem Hohlsensorteil verbunden ist, und der ein Signal gemäß einer Druckänderung in dem Hohlsensorteil ausgibt, einem Kollisionsermittlungsabschnitt, der mit dem Druckerfasser verbunden ist und der basierend auf dem von dem Druckerfasser ausgegebenen Signal ermittelt, ob eine Kollision mit einem Fußgänger vorliegt, eine Stoßfängerabdeckung, die sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung an der Fahrzeug-vorderen Seite der Stoßfängerverstärkung erstreckt und ein aus geschäumtem Kunstharz bestehendes Absorberteil, das zwischen die Stoßfängerverstärkung und die Stoßfängerabdeckung zwischengeschalten ist, und das mit dessen Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung an einer Fahrzeug-unteren Seite des Hohlsensorteils angeordnet ist, und ein Abstandshalterteil, das aus geschäumtem Kunstharz besteht und in einer Fahrzeughöhenrichtung vom Absorberteil getrennt ist, das an einem Fahrzeugkörper oder der Stoßfängerabdeckung durch einen Anbringungsbereich angebracht und zwischen einer Vorderseite des Hohlsensorteils und einer Rückseite der Stoßfängerabdeckung angeordnet ist, und das ein vorderes Ende aufweist, welches sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und das weiter zu der Fahrzeug-hinteren Seite als ein vorderes Ende des Absorberteils positioniert ist.
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In dem Fahrzeugstoßfänger gemäß dem sechsten Aspekt ist das zu dem Absorberteil als ein separater Körper eingerichtete Abstandshalterteil an einer Position angebracht, welche von dem Absorberteil separiert ist, und welche über dem Absorberteil ist, welches zwischen der Stoßfängerabdeckung und der Stoßfängerverstärkung angeordnet ist. Dies ermöglich es dem Abstandshalterteil während einer Kollision mit einem Fußgänger, hin zu einer Fahrzeugrückseite verlagert zu werden, ohne durch das Absorberteil beeinflusst zu werden, wodurch ermöglich wird, dass das Hohlsensorteil effektiv deformiert wird.
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VORTEILHAFTE EFFEKTE DER ERFINDUNG
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Wie es vorstehend erläutert ist, ermöglicht der Fahrzeugstoßfänger gemäß dem ersten Aspekt eine gute Präzision dabei, zu unterscheiden, ob ein Gegenstand, welcher kollidiert ist, ein Fußgänger ist, oder nicht.
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Der Fahrzeugstoßfänger gemäß dem zweiten Aspekt ermöglicht eine Präzision dabei, zu unterscheiden, dass ein Fußgänger kollidiert hat, verbessert wird.
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Der Fahrzeugstoßfänger gemäß dem dritten Aspekt ermöglicht, dass der Verlagerungsbetrag des Abstandshalterbereichs leicht eingestellt wird, und er ermöglicht es, dass eine Präzision beim Unterscheiden verbessert wird, indem die Steifigkeit des Verbindungsabschnitts unter Verwenden des Öffnungsabschnittes geändert wird.
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Der Fahrzeugstoßfänger gemäß dem vierten Aspekt ermöglicht, dass die Präzision beim Unterscheiden verbessert wird, auch wenn ein Fußgänger an der Position, an welcher das Nummernschild angebracht ist, kollidiert.
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Der Fahrzeugstoßfänger gemäß dem fünften Aspekt ermöglicht, dass die Präzision beim Unterscheiden weiter zu verbessern, wenn ein Fußgänger an der Position kollidiert, an welcher das Nummernschild angebracht ist.
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Figurenliste
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Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden detailliert basierend auf den folgenden Figuren beschrieben, wobei:
- 1 eine quer geschnittene Seitenansicht eines Fahrzeugfrontabschnittes ist, der einen Fahrzeugstoßfänger gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform beinhaltet, wie er von einer Fahrzeugseite betrachtet wird,
- 2A eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugzentralbereichs des in der 1 illustrierten Absorbers ist, wie er von der Fahrzeugrückseite aus betrachtet wird,
- 2B eine Rückseitenansicht des in der 2A illustrierten Öffnungsabschnitts ist,
- 3 eine der 1 entsprechende quer geschnittene Seitenansicht ist, welche einen Zustand illustriert, wenn ein Fahrzeug gemäß der ersten exemplarischen Ausführungsform mit einem anderen Gegenstand als einem Fußgänger kollidiert ist,
- 4 eine der 1 entsprechende quer geschnittene Seitenansicht ist, welche einen Zustand illustriert, wenn ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform mit einem Fußgänger kollidiert ist,
- 5 eine der 2A entsprechende perspektivische Ansicht ist, welche einen Fahrzeugzentralbereich eines Absorbers gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform illustriert, wie er von der Fahrzeugrückseite aus betrachtet wird, und
- 6 eine der 4 entsprechende quer geschnittene Seitenansicht ist, welche einen Zustand illustriert, wenn ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform mit einem Fußgänger kollidiert ist.
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Detaillierte Beschreibung
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Erste beispielhafte Ausführungsform
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Es folgt eine Erläuterung betreffend einen Fahrzeugstoßfänger, der mit einer Fußgängerkollisionserfassungsvorrichtung 10 gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform versehen ist, unter Bezugnahme auf die 1 bis 4. Es sei angemerkt, dass in jeder der Zeichnungen der Pfeil FR die Fahrzeug-vordere Seite bzw. Fahrzeugfrontseite anzeigt, und dass der Pfeil UP die Fahrzeug-obere Seite anzeigt, soweit es angemessen ist.
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Wie es in der 1 illustriert ist, wird die Fußgängerkollisionserfassungsvorrichtung 10 auf einen vorderen Stoßfänger 12 bzw. Frontstoßfänger aufgebracht, der als ein an einem vorderen Ende eines Fahrzeuges angeordneter Fahrzeugstoßfänger dient, und er unterscheidet, ob es eine Kollision mit dem vorderen Stoßfänger 12 gibt, oder ob nicht, und ob das Objekt bzw. der Gegenstand, welches kollidiert ist, ein Fußgänger ist, oder ob nicht. In Fällen, in welchen ermittelt wird, dass eine Kollision mit einem Fußgänger aufgetreten ist, kann eine Fußgängerschutzvorrichtung, wie beispielsweise ein Haubenairbag bzw. Motorhaubenairbag oder eine aufklappende bzw. hochpoppende Haube bzw. Motorhaube aktiviert werden. Eine spezifische Erläuterung folgt nachstehend.
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Der vordere Stoßfänger 12 beinhaltet eine Stoßfängerverstärkung 14, welche ein Stoßfängerrahmenteil ist. Die Stoßfängerverstärkung 14 beinhaltet eine vordere Wand 14A bzw. eine Frontwand, die eine Fahrzeug-vordere Seite konfiguriert, und eine hintere Wand 14B bzw. eine Rückwand, die eine Fahrzeug-hintere Seite konfiguriert. Die jeweiligen Fahrzeughochrichtungs-Endbereichsseiten der vorderen Wand 14A und der hinteren Wand 14B sind miteinander in der Fahrzeuglängsrichtung durch eine obere Wand 14C und eine untere Wand 14D verbunden. Mehrere Verstärkungsbereiche 14E sind parallel bzw. zueinander parallel zwischen der oberen Wand 14C und der unteren Wand 14D angeordnet, und sie verbinden in ähnlicher Weise die vordere Wand 14A und die hintere Wand 14D miteinander in der Fahrzeuglängsrichtung.
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Die Stoßfängerverstärkung 14 erstreckt sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung, und die Rückwand 14B wird durch den Fahrzeugkörper gelagert, in dem sie mit vorderen Enden eines Paares linker und rechter Frontseitenteile (in den Zeichnungen nicht illustriert) oder mit an den Frontenden der Frontseitenteile angebrachten Crush-Boxen (in den Zeichnungen nicht illustriert) verbunden sind. Die Stoßfängerverstärkung 14 ist zum Beispiel aus einem Stahl-basierten oder Aluminium-basierten metallischen Material gemacht.
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Der vordere Stoßfänger 12 beinhaltet eine Stoßfängerabdeckung 16, die eine vordere Seite bzw. Frontseite des Fahrzeugs konfiguriert. Die Stoßfängerabdeckung 16 deckt die Stoßfängerverstärkung 14 von der Fahrzeug-vorderen Seite ab, und sie ist an dem Fahrzeugkörper durch ein in den Zeichnungen nicht illustriertes Befestigungsmittel befestigt. Ein Stoßfängergrill 18, der einen Bereich der Stoßfängerabdeckung 16 konfiguriert, ist an einem Fahrzeugbreitenrichtungszentralbereich der Stoßfängerabdeckung 16 vorgesehen, und ein Nummernschild 40 ist an der Fahrzeug-unteren Seite des Stoßfängergrills 18 angebracht. Die Stoßfängerabdeckung 16 ist zum Beispiel aus einem Harz bzw. Kunstharz gebildet.
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Ein Absorber 30, der sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, wie nachstehend beschrieben, ist zwischen die Stoßfängerverstärkung 14 und die Stoßfängerabdeckung 16 zwischen geschalten. Die Stoßfängerabdeckung 16 verläuft kurvig hin zu der Fahrzeugrückseite mit einer Progression von dem Fahrzeugbreitenrichtungszentralbereich hin zu den Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseiten, wie von oberhalb des Fahrzeugs gesehen. Die Dicke des Absorbers 30 ändert sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung gemäß der Form der Stoßfängerabdeckung 16, so dass ein Abstand in der Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Stoßfängerabdeckung 16 und dem Absorber 30 im Wesentlichen konstant ist. Es sei festgehalten, dass zu dem Zweck, den Abstand in der Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Stoßfängerabdeckung 16 und dem Absorber 30 als im Wesentlichen konstant zu konfigurieren, der Absorber 30 hin zu der Fahrzeugrückseite mit einer Progression entlang der Stoßfängerabdeckung 16 hin zu den Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseiten kurvig verlaufen kann.
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Ein Kammerteil 20, das als ein Hohlsensorteil dient, ist zwischen der Stoßfängerverstärkung 14 und der Stoßfängerabdeckung 16 angeordnet, wobei dessen Längsrichtung entlang der vorderen Wand 14A der Stoßfängerverstärkung 14 verläuft. Positionen beider Längsrichtungsenden des Kammerteils 20 sind im Wesentlichen mit bzw. zu Positionen beider Enden der Stoßfängerverstärkung ausgerichtet. Eine Druckkammer 22 beinhaltet ein mit der Atmosphäre kommunizierend in Verbindung stehendes Kommunikationsloch an einer in den Zeichnungen nicht illustrierten Position. Der auf die Druckkammer 22 an einem inneren Raum des Kammerteils 20 in einem normalen Zustand (vor einer Kollision) wirkende Druck ist nämlich der Atmosphärendruck.
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In dem Fall einer Kollision von der Fahrzeugfront zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und einem kollidierenden Körper wird das Kammerteil 20 komprimiert, und deformiert sich die Druckkammer 22, um sich hinsichtlich des Volumens zu verringern, während Luft durch das Kommunikationsloch entweicht. Wenn dies auftritt, ändert sich dynamisch der Druck in der Druckkammer 22.
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Die Druckänderung in der Druckkammer 22, welche wegen der Kollision auftritt, wird durch einen Drucksensor 24, der als ein Druckerfasser bzw. Druckdetektor dient, erfasst, welcher mit der Druckkammer 22 verbunden ist. Der Drucksensor 24 gibt gemäß dem erfassten Innendruck ein Signal an eine ECU 26 aus, welche einem Kollisionsermittlungsabschnitt entspricht. Die ECU 26 berechnet eine Kollisionskraft basierend auf dem Signal.
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Ein Signal gemäß einer Kollisionsgeschwindigkeit wird von einem Geschwindigkeitssensor (in den Zeichnungen nicht illustriert) in die ECU 26 auch eingegeben, und die ECU 26 berechnet auch die Kollisionsgeschwindigkeit. Die effektive Masse des kollidierenden Körpers wird dann aus der berechneten Kollisionskraft und der berechneten Kollisionsgeschwindigkeit abgeleitet, und es wird eine Ermittlung dahingehend gemacht, ob die effektive Masse einen Schwellwert überschreitet oder nicht, und es wird ermittelt, ob der kollidierende Körper ein Fußgänger ist oder nicht.
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Der Absorber 30 ist mit dessen Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen der Stoßfängerverstärkung 14 und der Stoßfängerabdeckung 16 angeordnet. In dem Absorber 30 sind ein Hauptkörper 32, der einen unteren Bereich des Absorbers 30 einrichtet, ein Abstandshalterbereich 34, der einen oberen Bereich des Absorbers 30 einrichtet, und ein Verbindungsabschnitt 36, der den Hauptkörper 32 und den Abstandshalterbereich 34 in der Fahrzeughochrichtung verbindet, und der sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, einstückig aus einem geschäumten Harz gebildet. Beispielsweise ist der Absorber 30 an dem Fahrzeugkörper an beiden Fahrzeugbreitenrichtungs-Endseiten befestigt (in Zeichnungen nicht illustriert).
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Der Hauptkörper 32, welcher den unteren Bereich des Absorbers 30 konfiguriert, ist an der Fahrzeug-unteren Seite des Kammerteils 20 zwischen der Stoßfängerabdeckung 16 und der Stoßfängerverstärkung 14 vorgesehen und er ist benachbart zu sowohl einer hinteren Seite bzw. Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 als auch der vorderen Wand 14A der Stoßfängerverstärkung 14 angeordnet. An einer in der Fahrzeughochrichtung mit dem Hauptkörper 32 ausgerichteten Höhe der Stoßfängerabdeckung 16 steht ein Bereich der Stoßfängerabdeckung 16 (welcher als ein separater Körper vorgesehen sein kann) hin zu der Fahrzeugrückseite vor, und dadurch ist ein Vorsprungsbereich 42 benachbart zu einer Vorderseite des Hauptkörpers 32 vorgesehen. Die Stoßfängerabdeckung 16 springt hin zu der Fahrzeugvorderseite an der Fahrzeug-oberen Seite des Vorsprungsabschnitts 42 hervor, und zwischen dem Absorber 30 und der Stoßfängerabdeckung 16 ist eine Lücke G1 vorgesehen.
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Der Abstandshalterbereich 34, welcher den oberen Abschnitt des Absorbers 30 einrichtet, ist an der Fahrzeug-oberen Seite des Hauptkörpers 32 zwischen der Stoßfängerabdeckung 16 und dem Kammerteil 20 vorgesehen, und er ist zwischen die Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 und eine Vorderseite des Kammerteils 20 geschaltet. Ein Blockförmiges Vorsprungsteil 44 (das an bzw. mit der Stoßfängerabdeckung 16 einstückig gebildet sein kann) ist an der Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 angeordnet, und zwar schräg hin zu der Fahrzeugfront und einer oberen Seite des Abstandhalterbereichs 34.
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Mehrere Rippen 46 sind entlang der Fahrzeugbreitenrichtung an einer Rückseite 34B des Abstandhalterbereichs 34 vorgesehen, und Fahrzeug-hintenseitige Stirnseiten bzw. Fahrzeugrückseiten-Stirnseiten der Rippen 46 sind zu einer Vorderseite 20A des Kammerteils 20 benachbart angeordnet. Ein Verlängerungsbereich 48 ist sich von einem oberen Ende des Abstandshalterbereichs 34 weiter hin zu der Fahrzeug- hinteren Seite als die Vorderseite 20A des Kammerteils 20 erstreckend vorgesehen.
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Der Abstandhalterbereich 34 ist zwischen einem Frontende 32A und einem Rückende 32B des Hauptkörpers 32 in der Fahrzeuglängsrichtung angeordnet. Ein vorderes Ende 34A des Abstandhalterbereichs 34 ist nämlich weiter hin zu dem Fahrzeugheck als das vordere Ende 32A des Hauptkörpers 32 positioniert und weiter hin zu der Fahrzeugfront als das hintere Ende 32B des Hauptkörpers 32 positioniert.
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Ein Fahrzeug-oberer Seitenbereich des Hauptkörpers 32 und ein Fahrzeugunterer Seitenbereich des Abstandhaltebereichs 34 sind miteinander in der Fahrzeughochrichtung durch den Verbindungsabschnitt 36 verbunden, und, wie es in der 2A illustriert ist, der Verbindungsabschnitt 36 erstreckt sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung.
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Wie es in der 2B illustriert ist, wird ein Öffnungsabschnitt 28 durch mehrere entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnete Öffnungslöcher 38 (drei in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform) konfiguriert, welche durch die Dickenrichtung des Absorbers 30 an einer Position, an welcher der Verbindungsabschnitt 36 von der Fahrzeugfront aus gesehen mit dem Nummernschild 40 überlappt, durchstoßen. Die jeweiligen Öffnungslöcher 38 sind in dem Verbindungsabschnitt 36 gebildet, um eine Begrenzung (einen unteren Endbereich des Verbindungsabschnittes) zwischen dem Hauptkörper 32 und dem Verbindungsabschnitt 36 zu beinhalten.
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Die Öffnungslöcher 38 sind in im Wesentlichen rechteckigen Formen mit deren Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet, und sie sind entlang der Fahrzeugbreitenrichtung mit einer Links-Rechts-Symmetrie um die Mitte des Fahrzeugs angeordnet. Es sei festgehalten, dass in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform der gesamte Öffnungsabschnitt 28 (alle die Öffnungslöcher 38, welche ihn konfigurieren) innerhalb einer Region, an welcher das Nummernschild 40 angebracht ist, angeordnet ist.
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Es folgt eine Erläuterung hinsichtlich eines Betriebs und vorteilhafter Effekte der ersten beispielhaften Ausführungsform.
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Bei einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und einem anderen Objekt als einem Fußgänger
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Es folgt unter Bezugnahme auf die 3 eine Erläuterung betreffend einen Fall, in welchem der vordere Stoßfänger 12, welcher die wie vorstehend beschrieben konfigurierte Fußgängerkollisionserfassungsvorrichtung 10 beinhaltet, mit einem anderen Gegenstand als einem Fußgänger (zum Beispiel einem straßenrandseitigen Hindernis, wie beispielsweise einem straßenrandseitigen Markierer oder einem Pylonen) kollidiert.
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In dem Fall einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und dem anderen Gegenstand als einem Fußgänger wird eine Kraft hin zu der Fahrzeugrückseite auf die Stoßfängerabdeckung 16 aufgebracht (durch den Pfeil F1 in der 3 illustriert), deformiert sich die Stoßfängerabdeckung 16, und wird eine Kraft zu dem Absorber übertragen. Da das Frontende 32A des Hauptkörpers 32 weiter hin zu der Fahrzeugfront als das vordere Ende 34A des Abstandshalterbereichs 34 angeordnet ist, nimmt, für den Fall einer im Wesentlichen horizontal entlang der Fahrzeuglängsrichtung aufgebrachten Kraft der Hauptkörper 32 die Kollisionskraft vor dem Abstandshalterbereich 34 auf, und überträgt er die Kraft zu der Stoßfängerverstärkung 14, während er eine Kompressionsdeformation durchläuft.
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Da der Vorsprungsbereich 42, welcher hin zu der Fahrzeugrückseite hervorspringt, an der Stoßfängerabdeckung 16 vorgesehen ist, kann eine von dem Gegenstand auf die Stoßfängerabdeckung 16 aufgebrachte Kraft effizient zu dem Hauptkörper 32, der an der Fahrzeug-hinteren Seite des Vorsprungsbereichs 42 positioniert ist, übertragen werden. Die Kraft ist nämlich weniger anfällig dafür, zu dem Abstandshalterbereich 34 übertragen zu werden, und eine Deformation des Kammerteils 20 wird unterdrückt.
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Kollision zwischen dem vorderem Stoßfänger 12 und einem Fußgänger
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Es folgt eine Erläuterung unter Bezugnahme auf die 4 hinsichtlich einem Fall einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und einem Fußgänger. Während einer Kollision zwischen dem vorderem Stoßfänger 12 und (den Beinen von) einem Fußgänger, tendiert der Fußgänger, welcher einen höheren Schwerpunkt als der Stoßfänger hat, dazu, hin zu der Fahrzeugrückseite zu fallen. Demgemäß wirkt eine Kraft auf die Stoßfängerabdeckung 16 von dem Fußgänger hauptsächlich schräg hin zu der Fahrzeug-hinteren und -unteren Seite (illustriert durch den Pfeil F2 in der 4) die Stoßfängerabdeckung 16 deformiert sich dann schräg hin zu der Fahrzeug-hinteren- und -unteren Seite, und sie verlagert den Abstandshalterbereich 34 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite, indem der Abstandshalterbereich 34 gedrückt wird. Der Abstandshalterbereich 34, welcher hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite verlagert ist, drückt das Kammerteil 20, so dass das Kammerteil 20 dadurch eine Kompressionsdeformation durchläuft, und der Drucksensor 24 ein Signal gemäß dem Druckwert in der Druckkammer 22 abgibt.
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Es sei festgehalten, dass das Vorsprungsteil 44 im breitesten Sinne gesprochen, wie nachstehend beschrieben, ein Element, das als ein „Lasteingabeteil“ verstanden wird, welches eine Konfiguration beinhaltet, in welcher ein dem Vorsprungsteil 44 entsprechender auskragender Bereich einstückig an der Stoßfängerabdeckung 16 gebildet bzw. einstückig an die Stoßfängerabdeckung 16 angeformt ist), welches hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite heraus vorspringt, an der Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 an der Fahrzeug-oberen Seite des Abstandhaltebereichs 34 angeordnet ist. Wie es vorstehend beschrieben ist, deformiert sich die Stoßfängerabdeckung 16 während einer Kollision mit einem Fußgänger schräg hin zu der Fahrzeug-hinteren und -unteren Seite. Damit einhergehend wird das an die Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 angebrachte Vorsprungsteil 44 auch schräg hin zu der Fahrzeug-hinteren und -unteren Seite verlagert, und drückt es den Abstandshalterbereich 34, wodurch ermöglicht wird, dass eine von der Stoßfängerabdeckung 16 aufgebrachte Last effizient zu dem Abstandhaltebereich 34 übertragen wird. Es sei angemerkt, dass der Hauptkörper 32 in die an der Fahrzeug-oberen Seite des an der Stoßfängerabdeckung 16 vorgesehenen Vorsprungsbereichs 42 positionierte Lücke G1 eintritt, wenn dies auftritt, so dass eine Übertragung einer Kraft von der Stoßfängerabdeckung 16 zu dem Hauptkörper 32 unterdrückt wird.
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Wenn eine Kraft von der Stoßfängerabdeckung 16 auf den Abstandshalterbereich 34 durch das Vorsprungsteil 44 aufgebracht wird, wie es in der 4 illustriert ist, wird der Abstandshalterbereich 34 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite verlagert, während der Verbindungsabschnitt 36 sich deformiert oder bricht, so dass der Abstandshalterbereich 34 weiter hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite als der Hauptkörper 32 verlagert wird. In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform deformiert sich oder bricht der Verbindungsabschnitt 36 noch leichter, da der Öffnungsabschnitt 28 an dem Verbindungsabschnitt 36 vorgesehen ist. Der Verlagerungsbetrag des Abstandhaltebereichs 34 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite kann nämlich erhöht werden, und der erfasste Druck kann nämlich erhöht werden, indem der Verlagerungsbetrag des Kammerteils 20 erhöht wird. Ein Erhöhen der Differenz zwischen dem erfassten Druck während einer Kollision mit einem Fußgänger und dem erfassten Druck während einer Kollision mit einem anderen Objekt als einem Fußgänger ermöglicht auf diese Weise eine verbesserte Präzision bei einem Unterscheiden, ob der kollidierende Körper ein Fußgänger ist oder nicht.
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Es sei festgehalten, dass ein hohes Biegemoment auf einen unteren Endbereich 36A des Verbindungsabschnittes 36 wirkt. Ein Anordnen des Öffnungsabschnittes 28 an dieser Position ermöglicht dem Abstandshalterbereich 34, noch effizienter hin zu der Rückseite verlagert zu werden, und er ermöglicht, dass der Deformationsbetrag des Kammerteils 20 erhöht wird, wodurch eine verbesserte Präzision bei einem Unterscheiden des kollidierten Körpers ermöglicht wird.
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Wie es in der 1 illustriert ist, ist von der Fahrzeugfront aus gesehen der Öffnungsabschnitt 28 in der Region angeordnet, wo das Nummernschild 40 angebracht ist. Das Nummernschild 40 ist im Allgemeinen aus einem Metall gemacht, und eine Kraft wird durch das Nummernschild 40 verteilt, wenn ein Fußgänger mit dieser Region kollidiert, wodurch eine Deformation der Stoßfängerabdeckung 16 unterdrückt wird. Es wird nämlich eine von der Stoßfängerabdeckung 16 auf den Abstandshaltbereich 34 aufgebrachte Kraft reduziert bzw. verringert. Durch ein anordnen des Öffnungsabschnittes 28 an dem Verbindungsabschnitt 36 in dieser Region deformiert sich oder bricht der Verbindungsabschnitt 36 leicht, sogar falls eine von der Stoßfängerabdeckung 16 aufgebrachte Kraft schwach ist, wodurch ermöglicht wird, dass der Verlagerungsbetrag des Abstandshalterbereichs 34 hin zu dem Fahrzeugheck erhöht wird.
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In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform ist der gesamte Öffnungsabschnitt 28 in der Region angeordnet, wo dass Nummernschild von der Fahrzeugfront ausgesehen angebracht ist; der Öffnungsabschnitt 28 kann sich jedoch entlang der Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig des Nummernschildes 40 erstrecken. In solchen Fällen wird ein vorteilhafter Effekt eines Ermöglichens, dass der Abstandshalterbereich 34 sogar noch effizienter hin zu dem Fahrzeugheck unter Verwendung des hin zu dem Fahrzeugheck verlagerten Nummernschildes 40 verlagert wird, erlangt.
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Aus der vorstehend erörterten Perspektive ist es berücksichtigbar, dass die Fahrzeuglängsrichtungsdicke des Verbindungsabschnittes 36 verdünnt bzw. dünner gemacht werden kann zu dem Zwecke, eine Deformation oder ein Brechen des Verbindungsabschnittes 36 zu erleichtern, und den Verlagerungsbetrag des Abstandshalterbereichs 34 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite zu erhöhen. Zum Beispiel kann der Verbindungsabschnitt 36 durch ein Extrusionsformen eines Harzes oder dergleichen dünn ausgeformt sein. Jedoch, falls die Dicke des Verbindungsabschnittes 36 reduziert ist, ist eine Deformation in der Fahrzeughochrichtung noch anfälliger dafür, zu der gleichen Zeit wie die Deformation in der Fahrzeuglängsrichtung aufzutreten. Die Steifigkeit des Absorbers 30 in der Fahrzeughochrichtung ist nämlich reduziert.
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Darüber hinaus sind bei dem Absorber 30 der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform der Hauptkörper 32, der Verbindungsabschnitt 36 und der Abstandshalterbereich 34 einstückig durch gesäumtes Harz gebildet. Wenn eine lange dünne Komponente unter Verwendung gesäumten Harzes geformt wird, ist ein gewisses Ausmaß an Dicke (ein Strömungspfad eines schäumenden Werkstoffs bzw. Wirkstoffs) notwendig, so dass der schäumende Werkstoff fliest und schäumt. Es gibt nämlich einen herstellungsbedingten Grenzwert der Dünne des Verbindungsabschnittes 36, wenn ein geschäumtes Harz als das Material verwendet wird.
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Das Vorsehen des Öffnungsabschnittes 28 an dem Verbindungsabschnitt 36, wie in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform, ermöglicht, dass eine Verlagerung des Abstandshalterbereichs 34 in der Fahrzeugslängsrichtung während einer Kollision mit einem Fußgänger erleichtert wird, während eine Steifigkeit des Absorbers 30 in der Fahrzeughochrichtung unter Verwendung des Verbindungsabschnittes 36 sichergestellt wird.
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Der Öffnungsabschnitt 28 kann auch einen Luftströmungspfad hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite bilden. Zum Beispiel kann ein Fahrtwind von der Fahrzeug-vorderen Seite aufgenommen bzw. eingenommen werden, durch den Öffnungsabschnitt 28, der im Absorber 30 vorgesehen ist, hindurchströmen und in einen Radiator (in den Zeichnungen nicht dargestellt) auf der Fahrzeug-hinteren Seite eingeleitet werden. In solchen Fällen wird ein vorteilhafter Effekt eines Ermöglichens, dass die Kühlungsleistung des Radiators verbessert wird, erlangt.
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Es ist schwierig, dass ein durch Schaumausformen gebildeten Absorber 30 ist es schwierig, ein länglich geformtes öffnendes Lochs 38 entlang bzw. über die Fahrzeugbreitenrichtung zu dem zwischen dem Hauptkörper 32 und dem Abstandshalterbereich 34 positionierten Verbindungsabschnitt 36 vorzusehen, und zwar wegen der vorstehend beschriebenen technischen Beschränkungen eines Schaumausformens.
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Daher ist in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform der Öffnungsabschnitt 28 durch die mehreren Öffnungslöcher 38 eingerichtet, und ist ein Teil des Verbindungsabschnittes 36 zwischen dem jeweiligen Öffnungslöchern 38 angeordnet, welcher Strömungspfade des schäumenden Wirkstoffes bildet. Dabei werden vorteilhafte Effekte nicht nur eines Ermöglichens, dass der Öffnungsabschnitt 28 länglich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung konfiguriert wird, sondern auch eines Ermöglichens, dass der Absorber 30 mit dessen Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung als ein einzelnes Teil unter Verwendung geschäumten Harzes gebildet wird, erlangt.
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Eine Konfiguration des Öffnungsabschnittes 28 unter Verwendung der mehreren Öffnungslöcher 38 ermöglicht, die Platzierung, Form und Anordnung der jeweiligen Öffnungslöcher 38 in der Fahrzeugbreitenrichtung zu ändern, und die Steifigkeit des Verbindungsabschnittes 36 einzustellen. Da der Hauptkörper 32 und der Abstandshalterbereich 34 in der Fahrzeughochrichtung zwischen den jeweiligen Öffnungslöchern 38 verbunden sind (konfigurierender Teil des Verbindungsabschnittes 36) kann der Verlagerungsbetrag des Abstandshalterbereichs in der Fahrzeuglängsrichtung eingestellt werden, während eine konstante Steifigkeit des Absorbers 30 in der Fahrzeughochrichtung zurückgehalten bzw. beibehalten wird.
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Es sei festgehalten, dass in der vorstehenden beispielhaften Ausführungsform es ausreichend ist, dass zumindest ein Öffnungsloch 38 vorgesehen ist, welches den Öffnungsabschnitt 28 konfiguriert, und dass die Form der Öffnungslöcher 38 nicht auf eine rechteckige Form begrenzt ist. Sogar wenn mehrere Öffnungslöcher 38 vorgesehen sind, können die Form und Größe jeden Öffnungsloches 38 sich zueinander unterscheiden. Die Platzierung der Öffnungslöcher 38 nicht auf eine Platzierung in einer Links-Rechts-Symmetrie begrenzt.
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Das Vorsprungsteil 44 ist als ein separates Teil konfiguriert, dass an die Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 angebracht ist; die Konfiguration ist jedoch nicht hierauf begrenzt, und ein Bereich der Stoßfängerabdeckung 16 mag hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite hervor vorspringen.
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Zweite beispielhafte Ausführungsform
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Es folgt eine Erläuterung betreffend einen Fahrzeugstoßfänger gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 5. Es sei angemerkt, dass die selben Zeichen bzw. Nummern Einrichtungsabschnitten angehängt bzw. nachgestellt sind, welche denjenigen in der ersten beispielhaften Ausführungsform wie früher beschrieben gleichen, und dass auf eine Erklärung davon verzichtet wird.
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Im Gegensatz zu der ersten beispielhaften Ausführungsform weist die zweite beispielhafte Ausführungsform eine Charakteristik auf, wonach ein Absorber oben und unten bzw. in ein oberes und unteres Teil geteilt ist, die separate Teile bilden. Es folgt eine Erläuterung betreffend Form und Platzierung des Absorbers der zweiten beispielhaften Ausführungsform.
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Wie es in der 5 illustriert ist, ist ein Absorber 70 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform durch ein Absorberteil 72 und ein Abstandshalteteil 74 eingerichtet, die je als separate Körper gebildet sind, und die in der Fahrzeughochrichtung separat bzw. getrennt angeordnet sind.
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Das Absorberteil 72 ist mit dessen Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen der Stoßfängerverstärkung 14 und der Stoßfängerabdeckung 16 angeordnet, und, es ist beispielhaft an den Fahrzeugkörper an beiden Fahrzeugbreitenrichtungsendseiten befestigt (in den Zeichnungen nicht illustriert). Es sei angemerkt, dass in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform das Absorberteils 72 aus einem geschäumten Harz gebildet ist.
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Das Absorberteil 72 ist zwischen der Stoßfängerabdeckung 16 und der Stoßfängerverstärkung 14 an der Fahrzeugunterseite des Kammerteils 20 angeordnet, und es ist benachbart zu sowohl der Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 als auch der vorderen Wand 14A der Stoßfängerverstärkung 14 angeordnet.
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Als ein Beispiel, wie es durch die doppelt punktiert-gestrichene Linie in der 1 illustrierten wird, ist das Abstandshalteteil 74 zwischen der Stoßfängerabdeckung 16 und dem Kammerteil 20 an der Fahrzeug-oberen Seite des Absorberteils 72 angeordnet, zwischen die Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 und die Vorderseite 20A des Kammerteils 20 zwischengefügt, und durch Adhäsion an eine Rückseite der Stoßfängerabdeckung 16 befestigt. Es sei angemerkt, dass das Befestigungsverfahren und die Befestigungsposition nicht darauf begrenzt sind, und dass beide Fahrzeugendseiten des Abstandshalterteils 74 an einem Anbringungsteil, wie beispielsweise dem Fahrzeugkörper, durch ein anderes Befestigungsmittel als Adhäsion befestigt sein kann.
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Das Abstandshalteteil 74 ist entlang der Fahrzeuglängsrichtung zwischen einem vorderen Ende 72A und einem hinteren Ende 72B des Absorberteils 72 angeordnet. Ein vorderes Ende 74A des Abstandhalteteils 74 ist nämlich weiter zu dem Fahrzeugheck als das vordere Ende 72A des Absorberteils 72 und weiter zu der Fahrzeugfront als das hintere Ende 72B des Absorberteils 72 positioniert.
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Der Verlängerungsabschnitt 48 ist sich weiter hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite als die Vorderseite 20A des Kammerteils 20 von einem oberen Ende des Abstandhalterteils 74 erstreckend vorgesehen. Die mehreren Rippen 46 sind entlang der Fahrzeugbreitenrichtung an einer Rückseite des Abstandhalterteils 74 vorgesehen, und die Endseiten an Fahrzeugrückrichtungs-Enden der Rippen 46 sind benachbart zu der Vorderseite 20A des Kammerteils 20 angeordnet.
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Es folgt eine Erläuterung betreffend einen Betrieb und vorteilhafte Effekte der zweiten beispielhaften Ausführungsform.
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Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und einem anderen Gegenstand als einem Fußgänger
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Während einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und einem anderen Gegenstand als einem Fußgänger kollidierter Gegenstand mit dem Fahrzeug im Wesentlichen horizontal entlang der Fahrzeuglängsrichtung, und die Stoßfängerabdeckung 16 deformiert sich auch im Wesentlichen horizontal entlang der Fahrzeuglängsrichtung. Da das vordere Ende 72A des Absorberteils 72 weiter hin zu der Fahrzeugfront als das vordere Ende 74 des Abstandshalterteils 74 angeordnet ist, trägt, wenn eine Kraft im Wesentlichen horizontal entlang der Fahrzeuglängsrichtung aufgebracht wird, das Absorberteil 72 eine Kollisionskraft vor dem Abstandshalterteil 74, und es überträgt eine Kraft auf die Stoßfängerverstärkung 14, während es eine Kompressionsdeformation durchläuft.
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Da der Vorsprungsbereich 42 an der Stoßfängerabdeckung 16 vorgesehen ist, welche hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite an einer dem Absorberteil 72 entsprechenden Höhe heraus vorspringt, kann eine von dem Gegenstand aufgebrachte Last effizient zu dem Absorberteil 72, dass an der Fahrzeug-hinteren Seite positioniert ist, übertragen werden. Die Kraft ist nämlich weniger anfällig dafür, zu dem Abstandshalterteil 74 übertragen zu werden, und eine Deformation des Kammerteils 20 wird unterdrückt.
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Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und einem Fußgänger
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Während einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und (den Beinen von) einem Fußgänger tendiert der Fußgänger dazu, hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite zu fallen. Eine Kraft wirkt demgemäß hauptsächlich schräg hin zu der Fahrzeughinteren- und -unteren Seite von dem Fußgänger auf die Stoßfängerabdeckung 16. Die Stoßfängerabdeckung 16 deformiert sich dann schräg hin zu der Fahrzeug-hinteren- und -unteren Seite und sie verlagert das Abstandshalterteil 74 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite (schräg hin zu der Fahrzeug-hinteren und -unteren Seite). Das Abstandshalterteil 74, das hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite verlagert wird bzw. ist, drückt das Kammerteil 20, so dass das Kammerteil 20 dadurch eine Kompressionsdeformation durchläuft, und der Drucksensor 24 gibt ein Signal gemäß dem Druckwert innerhalb des Kammerteils 20 aus.
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Es sei festgehalten, dass in der zweiten beispielhaften Ausführungsform, wie es in der 6 gezeigt ist, die Teile Abstandshalterteil 74 und Absorberteil 72 getrennte Körper sind, die voneinander in der Fahrzeughochrichtung separiert sind, was es ermöglich, dass das Abstandshalterteil 74 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite unabhängig von dem Absorberteil 72 verlagert wird. Dies ermöglicht, dass der Verlagerungsbetrag des Abstandshalterteils 74 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite erhöht wird, und es ermöglicht, dass der erfasste Druck erhöht wird, in dem der Deformationsbetrag des Kammerteils 20 erhöht wird. Ein Erhöhen der Differenz zwischen dem erfassten Druck während einer Kollision mit einem Fußgänger und dem erfassten Druck während einer Kollision mit einem anderen Gegenstand als einem Fußgänger ermöglicht nämlich eine verbesserte Präzision dabei, zu unterscheiden, ob der kollidierende Körper ein Fußgänger ist oder nicht.
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Andererseits, da das Abstandshalterteil 74 unabhängig von dem Absorberteil 72 verlagert wird bzw. ist, ändert sich die Verlagerungsrichtung des Abstandshalterteils 74 in Abhängigkeit von einer Orientierung einer von dem Fußgänger aufgebrachten Kraft. Es könnte daher Bedenken geben bzw. gegeben haben, wonach die Position des Abstandshalterteils 74 in der Fahrzeughochrichtung unstabil sein könnte, wenn das Abstandshalterteil 74 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite verlagert wird und das Kammerteil 20 trifft. In der vorliegenden Ausführungsform ist jedoch der Verlängerungsbereich 48 vorgesehen, der sich von dem oberen Ende des Abstandshalterteils 74 weiterhin zu der Fahrzeug-hinteren Seite als die Vorderseite 20A des Kammerteils 20 erstreckt. Ein vorteilhafter Effekt wird darin erhalten, dass der Verlängerungsbereich 48 hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite verlagert wird, während das Kammerteil 20 von der Fahrzeug-oberen Seite gedrückt wird, was es ermöglicht, eine Deformation des Kammerteils 20 zu stabilisieren.
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Das Einrichten des Abstandshalterteils 74 und des Absorberteils 72 als separate Körper ermöglicht bzw. erleichtert ein Ausbilden unter Verwendung von Kunstharzen, die jeweils zueinander verschiedene Schaumausdehnungsverhältnisse aufweisen. Beispielsweise kann eine Härte erhöht werden, indem das Schaumausdehnungsverhältnis des Absorberteils 72 relativ zu dem des Abstandshalterteils 74 verringert wird. Solche Fälle ermöglichen, dass der Kompressionsbetrag des Absorberteils 72 unterdrückt wird, und dass eine größere Last zu der Stoßfängerverstärkung 14 während einer Kollision mit einem anderen Objekt als einem Fußgänger übertragen wird, wodurch ermöglicht wird, dass der Verlagerungsbetrag des Abstandshalterteils 74 hin zu dem Fahrzeugheck reduziert wird. Eine Leistung bei einem Unterscheiden des kollidierenden Körpers kann nämlich verbessert werden. Das Ändern des jeweiligen Schaumausdehnungsverhältnisses auf diese Weise erreicht dadurch einen vorteilhaften Effekt eines Ermöglichens, dass eine Unterscheidungsleistung leicht einzustellen ist.
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In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform werden sowohl das Absorberteil 72 als auch das Abstandshalterteil 74 aus geschäumtem Harz gebildet; die Konfiguration ist jedoch nicht darauf begrenzt. Beide oder nur eines der Teile, Absorberteil 72 und Abstandshalterteil 74 können oder kann unter Verwendung eines äquivalenten Verfahrens oder Materials, wie beispielsweise eines Extrusionsformens aus Harz, gebildet werden.
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Es sei festgehalten, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehenden beispielhaften Ausführungsformen begrenzt ist, und dass offensichtlich verschiedene Modifikationen innerhalb eines durch die Ansprüche festgelegten Schutzbereichs angewandt werden können.
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In jeder der vorstehenden beispielhaften Ausführungsformen wird zum Beispiel ein Kammerteil als ein Hohlsensorteil verwandt; jedoch kann an Stelle dessen ein Hohlsensor vom Rohrtyp verwandt werden. In solchen Fällen wird das Rohr an die Rückseite von einem bzw. nur einem bzw. einem beliebigem der Abstandshalter Abstandshalterbereich 34 oder Abstandshalterteil 74 angebracht. In dem Fall einer Kollision zwischen dem vorderen Stoßfänger 12 und einem Fußgänger wird das Rohr hin zu der Fahrzeug-hinteren Seite zusammen mit dem Abstandshalterbereich 34 oder dem Abstandshalterteil 74 verlagert, gegen die Stoßfängerverstärkung 14 gedrückt, und es durchläuft eine Kompressionsdeformation.
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Vorgesehen ist also ein Fahrzeugstoßfänger beinhaltend eine Stoßfängerverstärkung, die sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, ein Hohlsensorteil, das an einer Fahrzeug-vorderen Seite der Stoßfängerverstärkung angeordnet ist, ein Druckerfasser, der mit dem Hohlsensorteil verbunden ist, ein Kollisionsermittlungsabschnitt, der basierend auf dem vom dem Druckerfasser ausgegebenen Signal ermittelt, ob es eine Kollision mit einem Fußgänger gibt, oder ob nicht, eine Stoßfängerabdeckung, die sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung and er Fahrzeug-vorderen Seite der Stoßfängerverstärkung erstreckt, und einen Absorber, der zwischen die Stoßfängerverstärkung und die Stoßfängerabdeckung zwischengeschalten ist, und der einen Hauptkörper beinhaltet, der mit dessen Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung an einer Fahrzeug-unteren Seite des Hohlsensorteils angeordnet ist, wobie der Absorber einen Abstandshalterbereich und einen Verbindungsabschnitt beinhaltet.
