DE102014226472A1

DE102014226472A1 - Backrest structure with movable section

Info

Publication number: DE102014226472A1
Application number: DE102014226472.3A
Authority: DE
Inventors: Hartmut Bohlke; Andreas Göbbels; Tanja PINK; Wolfgang Sitzler; Bogdan Tutelea; Wolfram Zummack
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2014-12-18
Filing date: 2014-12-18
Publication date: 2016-06-23
Anticipated expiration: 2034-12-19
Also published as: WO2016096289A1; DE102014226472B4

Abstract

Bekannt sind Lehnenstrukturen (14) für Kraftfahrzeuge (10), die eine Rückenlehne (16, 18) umfassen. Diese wiederum umfasst einen schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt (18), der um eine Schwenkachse (21) zwischen einer im Wesentlichen vertikalen Stellung (Vertikalstellung) und einer im Wesentlichen horizontalen Stellung (Horizontalstellung) verschwenkbar gelagert ist. Die Lehnenstruktur umfasst weiterhin eine Haltevorrichtung (30) mit einer ersten und einer zweiten Teileinrichtung (32, 40), die miteinander koppelbar sind und die eine Arretierung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts (18) in der Vertikalstellung gestatten. Die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine Basis (42) und einen demgegenüber beweglichen Halteabschnitt (44) auf, der zum arretierenden Zusammenwirken mit der zweiten Teileinrichtung (32) ausgebildet ist und zwischen einer Haltestellung und einer Freigabestellung gegenüber der Basis (42) beweglich ist. Zur Erzielung von Crashsicherheit werden die folgenden Maßnahmen vorgeschlagen: Die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine gegenüber der Basis (42) schwenkbewegliche Ausgleichsmasseeinrichtung (50) auf. Diese Ausgleichsmasseeinrichtung (50) ist derart mit dem Halteabschnitt (44) gekoppelt, dass der Halteabschnitt (44) durch eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagbar ist. Dabei sind die Masse des Halteabschnitts (44), die Masse der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) und die Koppelung (46, 52) hierzwischen derart aufeinander abgestimmt, dass eine auf den Halteabschnitt (44) und die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) wirkende Beschleunigung, die bezogen auf den Halteabschnitt in Richtung der Freigabestellung wirkt, ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) bewirkt, welches groß genug, über die Kopplung (46, 52) den Halteabschnitt (44) in seiner Haltestellung zu halten oder den Halteabschnitt (44) in Richtung seiner Haltestellung zu bewegen.Lumbar structures (14) for motor vehicles (10) are known which comprise a backrest (16, 18). This in turn comprises a pivotable backrest portion (18) which is mounted pivotably about a pivot axis (21) between a substantially vertical position (vertical position) and a substantially horizontal position (horizontal position). The backrest structure further comprises a holding device (30) with a first and a second partial device (32, 40), which can be coupled to one another and which allow a locking of the pivotable backrest section (18) in the vertical position. The first sub-device (40) of the holding device (30) has a base (42) and a movable holding portion (44), which is designed for locking cooperation with the second sub-device (32) and between a holding position and a release position relative to the base (42) is movable. To achieve crash safety, the following measures are proposed: The first subassembly (40) of the holding device (30) has a balancing mass device (50) which can be pivoted relative to the base (42). This balancing mass device (50) is coupled to the holding section (44) such that the holding section (44) can be subjected to force in the direction of its holding position by a pivoting movement of the balancing mass device (50). In this case, the mass of the holding section (44), the mass of the compensating mass device (50) and the coupling (46, 52) between them are coordinated such that an acceleration acting on the holding section (44) and the compensating mass device (50), based on causes the holding portion in the direction of the release position, a torque in the Ausgleichsmasseeinrichtung (50) causes, which is large enough to hold the holding portion (44) in its holding position via the coupling (46, 52) or the holding portion (44) in the direction of its holding position to move.

Description

ANWENDUNGSGEBIET UND STAND DER TECHNIKAREA OF APPLICATION AND PRIOR ART

Die Erfindung betrifft eine Lehnenstruktur für Sitze eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Lehnenstruktur.The invention relates to a backrest structure for seats of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. The invention further relates to a motor vehicle having such a backrest structure.

Eine gattungsgemäße Lehnenstruktur umfasst eine Rückenlehne. Diese Rückenlehne wiederum umfasst einen Rückenlehnenabschnitt, der um eine vorzugsweise horizontale Schwenkachse schwenkbeweglich ist zwischen einer Vertikalstellung, in der ein zum Anlehnen vorgesehener Flächenabschnitt am Rückenlehnenabschnitt mit einer Fahrzeughochachse einen Winkel kleiner 30° einschließt, und einer Horizontalstellung, in der genannte Fläche sich in etwa in Ausrichtung einer Sitzfläche der Sitze befindet und somit mit einer Fahrzeuglängsrichtung einen Winkel kleiner 30° einschließt.A generic backrest structure comprises a backrest. This backrest in turn comprises a backrest portion, which is pivotable about a preferably horizontal pivot axis between a vertical position in which provided for leaning surface portion on the backrest portion with a vehicle vertical axis an angle smaller than 30 °, and a horizontal position, in said surface is approximately in Orientation of a seat surface of the seats is located and thus with a vehicle longitudinal direction forms an angle smaller than 30 °.

Der schwenkbare Rückenlehnenabschnitt kann in der Vertikalstellung gesichert werden, so dass eine ungewollte Überführung in die Horizontalstellung, beispielsweise im Falle eines Unfalls oder im Falle einer Notbremsung, nicht erfolgt. Zum Zwecke dieser Arretierung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts ist eine Haltevorrichtung vorgesehen. Diese Haltevorrichtung verfügt über zwei Teileinrichtungen, die zusammenwirkend die gewünschte Arretierung des Rückenlehnenabschnitts in der Vertikalstellung bewirken. Die Schaltbarkeit dieser Halteeinrichtung wird dadurch erzielt, dass die erste Teileinrichtung der Halteeinrichtung über einen gegenüber der Basis dieser ersten Teileinrichtung beweglichen Halteabschnitt verfügt, der zwischen einer Haltestellung und einer Freigabestellung beweglich ist. Dieser Halteabschnitt wirkt mit der zweiten Teileinrichtung kraftschlüssig oder vorzugsweise formschlüssig zusammen, um eine Relativbewegung zu verhindern.The pivotable backrest portion can be secured in the vertical position, so that an unwanted transfer to the horizontal position, for example in the event of an accident or in the event of emergency braking, not done. For the purpose of this locking of the pivotable backrest portion, a holding device is provided. This holding device has two sub-devices, which cooperatively effect the desired locking of the backrest portion in the vertical position. The switchability of this holding device is achieved in that the first sub-device of the holding device has a relative to the base of this first sub-unit movable holding portion which is movable between a holding position and a release position. This holding section interacts with the second subassembly in a non-positive or preferably form-fitting manner in order to prevent a relative movement.

Gattungsgemäße Lehnenstrukturen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Für diese gattungsgemäßen Lehnenstrukturen ebenso wie für erfindungsgemäße Lehnenstrukturen gilt, dass der schwenkbare Rückenlehnenabschnitt üblicherweise in Art einer Mittelarmlehne vorgesehen ist, die aus der ansonsten zum Zwecke der bestimmungsgemäßen Nutzung feststehenden Rückenlehne herausgeklappt wird und üblicherweise durch Anordnung in der Mitte einer Rücksitzbank eine linke und eine rechte Sitzposition auf dieser Rücksitzbank voneinander trennt. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Lehnenstruktur kann jedoch auch bei gattungsgemäßen Lehnenstrukturen Verwendung finden, bei denen die Rückenlehne als Ganzes oder in Form einzelner Segmente verschwenkbar ist, um flexibel den Stauraum des Fahrzeugs anpassen zu können.Generic backrest structures are known from the prior art. For these generic backrest structures as well as backrest structures according to the invention is that the pivotable backrest portion is usually provided in the manner of a center armrest, which is folded out of the otherwise for the intended use fixed backrest and usually by placing in the middle of a rear seat left and right Seat position on this rear seat separates. However, the inventive design of a backrest structure can also be found in generic backrest structures use, in which the backrest as a whole or in the form of individual segments can be pivoted to flexibly adjust the storage space of the vehicle can.

Die Erfindung beschäftigt sich mit der genannten Haltevorrichtung, die den schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt bestimmungsgemäß in seiner Vertikalstellung sichern soll. Ziel einer solchen Sicherung ist es insbesondere, das ungewollte Verschwenken des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts im Falle einer Notbremsung oder einer Unfallsituation zu vermeiden. Gelingt eine solche Sicherung nicht, so kann der aus der Vertikalposition herunterschnellende Rückenlehnenabschnitt Verletzungen bei den Fahrzeuginsassen bewirken.The invention is concerned with said holding device, which is intended to secure the pivotable backrest portion in its vertical position as intended. The aim of such a backup is in particular to avoid the unwanted pivoting of the pivoting backrest portion in case of emergency braking or accident situation. If such a backup does not succeed, then the backrest section which descends from the vertical position can cause injury to the vehicle occupants.

Bekannte Haltevorrichtungen aus dem beschriebenen Kontext sind insbesondere dafür ausgelegt, in Fahrzeuglängsrichtung auftretende Kräfte im Falle eines Unfalls oder einer anderweitigen schnellen Verzögerung des Fahrzeugs aufnehmen zu können und eine ungewollte Freigabe durch die Haltevorrichtung zu verhindern. Es wurde jedoch festgestellt, dass insbesondere bei Unfällen auch starke in Fahrzeughochrichtung wirkende Kräfte wirken. Diese in Fahrzeughochrichtung wirkenden Kräfte können ausreichend hoch sein, um zu bewirken, dass der die Arretierung unmittelbar schaffende Halteabschnitt der Haltevorrichtung aus einer Haltestellung in Richtung seiner Freigabestellung ausgelenkt wird und somit der arretierte Zustand der Haltevorrichtung endet. Ist dies passiert, so können die in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Kräfte im Zuge eines Unfalls in ungewollter Weise eine Bewegung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts verursachen.Known holding devices from the described context are in particular designed to absorb forces occurring in the vehicle longitudinal direction in the event of an accident or otherwise rapid deceleration of the vehicle and to prevent unwanted release by the holding device. However, it has been found that especially in case of accidents, strong forces acting in the vertical direction of the vehicle act. These forces acting in the vertical direction of the vehicle can be sufficiently high to cause the holding section of the holding device which immediately creates the detent to be deflected from a holding position in the direction of its release position and thus the locked state of the holding device ends. If this has happened, then the forces acting in the vehicle longitudinal direction in the course of an accident in an undesired manner cause a movement of the pivotable backrest portion.

AUFGABE UND LÖSUNGTASK AND SOLUTION

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Lehnenstruktur dahingehend weiterzubilden, dass in Fahrzeughochrichtung wirkende Kräfte eine ungewollte Freigabe des Halteabschnitts nicht verursachen können.The object of the invention is to develop a generic backrest structure to the effect that acting in the vehicle vertical direction forces can not cause unwanted release of the holding section.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine Lehnenstruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object underlying the invention is achieved by a backrest structure with the features of claim 1.

Eine solche erfindungsgemäße Lehnenstruktur zeichnet sich durch eine besondere Gestaltung der ersten Teileinrichtung der Haltevorrichtung auf, an der der zwischen Haltestellung und Freigabestellung bewegliche Halteabschnitt vorgesehen ist. Dieser Halteabschnitt kann bei einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur sowohl translativ als auch rotativ beweglich ausgestaltet sein.Such a backrest structure according to the invention is characterized by a special design of the first sub-device of the holding device, on which the holding section which is movable between the holding position and the release position is provided. In the case of a backrest structure according to the invention, this holding section can be designed to be both translationally and rotatively movable.

Die erste Teileinrichtung der Haltevorrichtung ist erfindungsgemäß mit einer gegenüber ihrer Basis schwenkbeweglichen Ausgleichsmasseeinrichtung versehen. Diese Ausgleichsmasseeinrichtung ist mit dem Halteabschnitt derart gekoppelt, dass der Halteabschnitt durch eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagbar ist. The first sub-device of the holding device is provided according to the invention with a counter to its base pivotally movable balancing device. This balancing mass device is coupled to the holding portion such that the holding portion by a pivoting movement the Ausgleichsmasseeinrichtung is kraftbeaufschlagbar in the direction of its holding position.

Diese Kraftbeaufschlagung durch die Ausgleichsmasseeinrichtung gestattet es, bei einer insbesondere trägheitsbedingten Kraftbeaufschlagung des Halteabschnitts in Richtung seiner Freigabestellung eine ausreichend große Gegenkraft zu verursachen, um zu verhindern, dass der Halteabschnitt die Haltestellung verlässt.This application of force by the leveling device makes it possible to cause a sufficiently large counterforce in a particular inertial force applied to the holding portion in the direction of its release position, to prevent the holding portion leaves the holding position.

Um diese ausreichend hohe Gegenkraft zu erzeugen, sind die Masse des Halteabschnitts, die Masse der Ausgleichsmasseeinrichtung und die Kopplung zwischen dem Halteabschnitt und der Ausgleichsmasseeinrichtung derart aufeinander abgestimmt, dass eine auf den Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung wirkende Beschleunigung, die beispielsweise im Falle eines Unfalls auftreten kann und die bezogen auf den Halteabschnitt in Richtung der Freigabestellung wirkt, gleichzeitig auch ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung bewirkt, welches ausreichend groß ist, um über die Kopplung den Halteabschnitt in seiner Haltestellung zu halten oder in Richtung dieser Haltestellung zu bewirken.In order to generate this sufficiently high counterforce, the mass of the holding portion, the mass of the balancing mass means and the coupling between the holding portion and the leveling device are matched to one another such that an acceleration acting on the holding portion and the balancing mass means that can occur, for example, in the event of an accident and which acts relative to the holding portion in the direction of the release position, at the same time causes a torque in the balancing mass means, which is sufficiently large to hold the holding portion in its holding position via the coupling or to effect towards this holding position.

Bei einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur ist die erste Teileinrichtung somit derart ausgestaltet, dass eine sich beispielsweise aus einem Unfallhergang ergebende schlagartige Beschleunigung der ersten Teileinrichtung nicht zu einer Verlagerung des Halteabschnitts aus seiner Haltestellung herausführt. Dies wird über die Ausgleichsmasseeinrichtung erreicht, welche ebenso wie der Halteabschnitt von einer unfallbedingten Beschleunigung in Hochrichtung betroffen ist. Diese Ausgleichsmasseeinrichtung ist schwenkbeweglich an der Basis gelagert, so dass die Beschleunigung, die den Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung kraftbeaufschlagt, gleichzeitig auch ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung verursacht. Da diese mit dem Halteabschnitt gekoppelt ist, kann sie bei geeigneter Masse des Halteabschnitts und der Ausgleichsmasseeinrichtung sowie geeigneter Masseverteilung verhindern, dass der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung verlagert wird und dadurch ein ungewolltes Ausschwenken des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts eintritt. In a backrest structure according to the invention, the first part device is thus configured such that an abrupt acceleration of the first part device resulting, for example, from an accident does not lead to a displacement of the holding section from its holding position. This is achieved via the balancing mass device, which, like the holding section, is affected by accidental acceleration in the vertical direction. This balancing mass device is mounted pivotably on the base, so that the acceleration, which acts on the holding section in the direction of its release position, at the same time also causes a torque in the balancing mass device. Since this is coupled to the holding section, it can prevent a suitable mass of the holding portion and the compensating mass means and suitable mass distribution that the holding portion is displaced in the direction of its release position, thereby entering an unintentional pivoting of the pivotable backrest portion.

Die Wirksamkeit der Ausgleichsmasseeinrichtung hängt nicht von der Stärke der Beschleunigung ab. Je stärker die Beschleunigung ist, desto stärker wird zwar der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung kraftbeaufschlagt. Eine stärkere Beschleunigung führt jedoch auch zu einem höheren Drehmoment an der Ausgleichsmasseeinrichtung, so dass diese dennoch in der Lage ist, den Halteabschnitt von einer Bewegung in Richtung der Freigabestellung abzuhalten.The effectiveness of the balancing mass device does not depend on the strength of the acceleration. The stronger the acceleration, the stronger the holding section is subjected to force in the direction of its release position. However, a greater acceleration also leads to a higher torque at the balancing mass device, so that it is still able to prevent the holding portion of a movement in the direction of the release position.

Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Haltevorrichtung über eine Betätigungsfläche zur manuellen Betätigung verfügt, mittels derer der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung verlagerbar ist. Diese Betätigungsfläche kann bei einer besonders einfach ausgestalteten Variante unmittelbar am Halteabschnitt vorgesehen sein, so dass sie stets mit diesem gemeinsam verlagert wird.It is considered advantageous if the holding device has an actuating surface for manual actuation, by means of which the holding portion is displaceable in the direction of its release position. This actuating surface can be provided directly on the holding section in a particularly simple variant, so that it is always displaced together with this.

Die Kopplung zwischen dem Halteabschnitt und der Ausgleichsmasseeinrichtung kann auf verschiedene Arten realisiert sein. Jenseits der konkreten Ausgestaltung wird es jedoch als vorteilhaft angesehen, wenn der Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung unidirektional miteinander gekoppelt sind. Hierunter wird verstanden, dass eine Bewegung des Halteabschnitts in Richtung der Freigabestellung eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung erzwingt, während eine Bewegung des Halteabschnitts in Richtung der Haltestellung keine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung erzwingt. Dies bedeutet, dass der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung nicht bewegt werden kann, ohne dass nicht auch die Ausgleichsmasseeinrichtung bewegt wird bzw. die Bewegung im Falle eines Unfalls erfindungsgemäß verhindert. Dagegen ist eine Bewegung des Halteabschnitts in Richtung der Haltestellung bei der unidirektionalen Kopplung nicht zwingend mit einer Bewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung verbunden.The coupling between the holding section and the compensating mass device can be realized in various ways. Beyond the specific embodiment, however, it is considered advantageous if the holding section and the compensating mass device are coupled unidirectionally with each other. This is understood to mean that a movement of the holding section in the direction of the release position forces a pivoting movement of the compensating mass device, while a movement of the holding section in the direction of the holding position does not force a pivoting movement of the compensating mass device. This means that the holding section can not be moved in the direction of its release position, without the compensating mass device also not being moved or preventing the movement in the event of an accident according to the invention. In contrast, a movement of the holding portion in the direction of the holding position in the unidirectional coupling is not necessarily associated with a movement of the compensating mass means.

Diese Unidirektionalität ist deshalb vorteilhaft, da sie es gestattet, mit in Fahrzeughochrichtung wirkende Beschleunigungen angemessen zu verfahren, ungeachtet der Frage, ob die Beschleunigung nach oben oder nach unten erfolgt. Die Unidirektionalität gestattet es, bei einer der Richtungen den Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung zu entkoppeln, so dass die Ausgleichsmasseeinrichtung nicht entgegen ihrem Zweck den Halteabschnitt in Richtung der Freigabestellung zieht.This unidirectionality is advantageous because it allows to adequately travel with accelerations acting in the vehicle vertical direction regardless of whether the acceleration is up or down. The unidirectionality makes it possible to decouple in one of the directions of the holding portion and the balancing mass means, so that the balancing mass means does not pull against its purpose, the holding portion in the direction of the release position.

Zu diesem Zweck wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung über eine Gleitkopplung verfügen. Diese Gleitkopplung weist eine dem Halteabschnitt zugeordnete Anlagefläche auf sowie eine Gleitfläche auf der Seite der Ausgleichsmasseeinrichtung. Im Normalzustand liegt die Gleitfläche an der Anlagefläche an, so dass eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung über die an der Anlagefläche abgleitende Gleitfläche auf die Anlagefläche übertragen wird und hierdurch den Halteabschnitt in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagt.For this purpose, it is considered to be particularly advantageous if the holding section and the compensating mass means have a sliding coupling. This sliding coupling has a holding surface associated with the bearing surface and a sliding surface on the side of the balancing mass device. In the normal state, the sliding surface bears against the abutment surface, so that a pivoting movement of the compensating mass device is transmitted to the abutment surface via the sliding surface sliding on the abutment surface, thereby forcing the holding section in the direction of its holding position.

Bei einer entgegengesetzten Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung führt diese Gleitkopplung jedoch dazu, dass sich die Gleitfläche an der Ausgleichsmasseeinrichtung von der Anlagefläche des Halteabschnitts lösen kann und somit nicht in ungewollter Weise die Freigabe des Halteabschnitts erzwingt. In an opposite pivotal movement of the balancing mass device, however, this sliding coupling causes the sliding surface of the balancing mass device of the Can solve contact surface of the holding portion and thus does not enforce the release of the holding portion in an unintentional manner.

Die Ausgleichsmasseeinrichtung ist erfindungsgemäß als schwenkbare Ausgleichsmasseeinrichtung ausgestaltet. Diese Schwenkbarkeit dient auch dem Zweck einer Art Umlenkung. Es wird als vorteilhaft angesehen, wenn die Ausgleichsmasseeinrichtung über einen Lagerabschnitt verfügt, im Bereich dessen die Ausgleichsmasseeinrichtung an der Basis schwenkbar gelagert ist. Auf gegenüberliegenden Seiten bezogen auf diesen Lagerabschnitt verfügt die Ausgleichsmasseeinrichtung über einen ersten und einen zweiten Pendelausleger. Der erste Pendelausleger dient der Kopplung mit dem Halteabschnitt. Er verfügt vorzugsweise über die bereits beschriebene Gleitfläche. Der zweite Pendelausleger ist jener, auf dessen Seite der Schwerpunkt der Ausgleichsmasseeinrichtung vorgesehen ist. Dies kann insbesondere durch eine gezielt angebrachte Masse an diesem zweiten Pendelausleger erreicht werden. The balancing mass device is configured according to the invention as a pivotable balancing mass device. This pivoting also serves the purpose of a kind of diversion. It is considered advantageous if the compensating mass device has a bearing section, in the region of which the compensating mass device is pivotably mounted on the base. On opposite sides relative to this bearing section, the balancing mass device has a first and a second pendulum boom. The first pendulum boom is used for coupling with the holding section. He preferably has the sliding surface already described. The second pendulum boom is the one on whose side the center of gravity of the balancing mass device is provided. This can be achieved in particular by a targeted mass attached to this second pendulum boom.

Wirkung dessen ist, dass zwar der Halteabschnitt der Haltevorrichtung und der Schwerpunkt der Ausgleichsmasseeinrichtung im Falle von unfallbedingten Beschleunigungen in gleiche Richtung beschleunigt werden, die durch die schwenkbare Gestalt der Ausgleichsmasseeinrichtung bewirkte Umlenkung jedoch dazu führt, dass die Kopplung, insbesondere die hierfür vorgesehene Gleitfläche der Ausgleichsmasseeinrichtung, in entgegengesetzte Richtung verlagert wird und somit geeignet ist, den Halteabschnitt in seiner Haltestellung zu halten.The effect of this is that although the holding portion of the holding device and the center of gravity of the compensating mass device are accelerated in the same direction in the case of accidental accelerations, but caused by the pivotal shape of the compensating mass means deflection leads to the fact that the coupling, in particular the designated sliding surface of the compensating mass device is displaced in opposite direction and thus is adapted to hold the holding portion in its holding position.

Als besonders vorteilhaft wird eine Ausgestaltung angesehen, bei der der Halteabschnitt als gegenüber der Basis der ersten Teileinrichtung schwenkbeweglicher Halteabschnitt ausgebildet ist. Bei einer solchen Gestaltung ist somit der Halteabschnitt ebenso wie die Ausgleichsmasseeinrichtung schwenkbar, was gegenüber einer translativen Führung baulich vereinfacht ist. Die Schwenkachsen des Halteabschnitts und der Ausgleichsmasseeinrichtung sind in diesem Fall voneinander zu beabstanden.Particularly advantageous embodiment is considered, in which the holding portion is formed as compared to the base of the first part device pivotally movable holding portion. With such a design, the holding section is thus able to be pivoted in the same way as the compensating mass device, which is structurally simplified in comparison with a translational guide. The pivot axes of the holding portion and the Ausgleichsmasseeinrichtung are spaced from each other in this case.

Grundsätzlich sind die beiden Teileinrichtungen der Haltevorrichtung, die bestimmungsgemäß einerseits am schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt und andererseits ortsfest, insbesondere an einem umgebenden Teil der Rückenlehne, angebracht sind, frei zuordenbar. Als vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn die erste Teileinrichtung, die den Halteabschnitt sowie die Ausgleichsmasseeinrichtung umfasst, auf Seiten des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts vorgesehen ist und mit diesem gemeinsam verschwenkt wird.Basically, the two sub-devices of the holding device, which are intended on the one hand on the pivotable backrest portion and on the other hand fixed, in particular on a surrounding part of the backrest, are mounted, freely assignable. It is regarded as advantageous, however, if the first sub-device, which comprises the holding section and the compensating mass device, is provided on the side of the pivotable backrest section and is pivoted together with this.

Neben der Lehnenstruktur selbst betrifft die Erfindung auch ein Kraftfahrzeug, welches mit einer solchen erfindungsgemäßen Lehnenstruktur ausgestattet ist.In addition to the backrest structure itself, the invention also relates to a motor vehicle which is equipped with such a backrest structure according to the invention.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Weitere Vorteile und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das nachfolgend anhand der Figuren erläutert wird.Further advantages and aspects of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is explained below with reference to the figures.

1A zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur. Diese Lehnenstruktur ist hinsichtlich ihres äußeren Erscheinungsbildes sowie des gattungstypischen schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts in den 1B und 1C nochmals verdeutlicht. 1A shows a motor vehicle according to the invention with a backrest structure according to the invention. This backrest structure is in terms of their external appearance and the genus typical pivoting backrest section in the 1B and 1C again clarified.

Die 2A und 2B sowie 3A und 3B zeigen die Lehnenstruktur in geschnittener Darstellung bei Anordnung des zur Verriegelung vorgesehenen Halteabschnitts in seiner Haltestellung (2A und 2B) bzw. in seiner Freigabestellung (3A und 3B).The 2A and 2 B such as 3A and 3B show the backrest structure in a sectional view in the arrangement of the intended locking for holding portion in its holding position ( 2A and 2 B ) or in its release position ( 3A and 3B ).

Die 4A und 4B zeigen das Verhalten einer Halteeinrichtung der Lehnenstruktur und insbesondere das Verhalten des Halteabschnitts bei in Hochrichtung wirkenden Beschleunigungen, die beispielsweise im Falle eines Unfalls eintreten können.The 4A and 4B show the behavior of a holding device of the backrest structure and in particular the behavior of the holding portion in high-speed accelerations that may occur, for example, in the event of an accident.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

Das in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel verdeutlicht eine Möglichkeit der Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur. Hierbei wird die Lehnenstruktur 14 im Kontext eines Fahrzeugs 10 dargestellt, in die sie eingebaut ist. The embodiment illustrated in the figures illustrates a possibility of the embodiment of a backrest structure according to the invention. Here is the backrest structure 14 in the context of a vehicle 10 represented, in which it is installed.

Die Erfindung betrifft allerdings auch die isolierte Lehnenstruktur im noch nicht im Fahrzeug eingebauten Zustand. Die in diesem Dokument verwendeten Begrifflichkeiten, die auf das Fahrzeug Bezug nehmen, wie insbesondere Fahrzeughochrichtung und Fahrzeuglängsrichtung, gelten ebenso wie korrespondierende Präpositionen wie „oben“ und „unten“ auch für die isolierte Lehnenstruktur, wobei die bestimmungsgemäße Einbaulage für den Anwendungszweck einer Rückenlehne zugrunde zu legen ist.However, the invention also relates to the isolated backrest structure when not yet installed in the vehicle state. The terminology used in this document, which refer to the vehicle, in particular vehicle vertical direction and vehicle longitudinal direction, as well as corresponding prepositions such as "top" and "bottom" also apply to the insulated backrest structure, the intended installation position for the purpose of a backrest based lay is.

In 1A ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, dessen Rückbank 12 mit einer Lehnenstruktur 14 erfindungsgemäßer Art versehen ist. Bezug nehmend auch auf 1B umfasst diese Lehnenstruktur 14 eine Rückenlehne mit einem Hauptbestandteil 16 und einem gegenüber diesem Hauptbestandteil 16 verschwenkbaren Rückenlehnenabschnitt 18, der die Funktion einer Mittelarmlehne erfüllt. Zu diesem Zweck kann der Rückenlehnenabschnitt 18 um die Schwenkachse 21 in Richtung des Pfeils 22 verschwenkt werden, um die in 1A angedeutete Horizontalstellung einzunehmen. Hierfür sind Achsabschnitte 20 am Rückenlehnenabschnitt 18 vorgesehen.In 1A is a motor vehicle 10 represented, whose back bank 12 with a backrest structure 14 provided according to the invention type. Referring also to 1B includes this backrest structure 14 a backrest with a main component 16 and one over this main ingredient 16 pivotable backrest section 18 that fulfills the function of a center armrest. For this purpose, the backrest portion 18 around the pivot axis 21 in the direction of the arrow 22 be pivoted to the in 1A indicated to assume horizontal position. For this purpose are axle sections 20 on the backrest section 18 intended.

Damit eine solche Verlagerung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 aus seiner Vertikalstellung in seine Horizontalstellung nicht ungewollt erfolgt, verfügt die Lehnenstruktur über eine Haltevorrichtung 30, die in 1C bereits angedeutet ist. Diese Haltevorrichtung 30 gestattet eine Arretierung des in Vertikalstellung befindlichen Rückenlehnenabschnitts 18 sowie ein manuelles Lösen, um den Rückenlehnenabschnitt 18 in die Horizontalstellung der 1A überführen zu können.Thus, such a shift of the pivoting backrest section 18 does not occur unintentionally from its vertical position in its horizontal position, the backrest structure has a holding device 30 , in the 1C already indicated. This holding device 30 allows a locking of the present in the vertical position backrest portion 18 and a manual release to the backrest portion 18 in the horizontal position of 1A to convict.

Bezug nehmend auf die 2A und 2B wird der Aufbau der Haltevorrichtung 30 erläutert. Die Haltevorrichtung 30 verfügt über zwei Teileinrichtungen 32, 40. Während die erste Teileinrichtung 40 Teil des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 ist und gemeinsam mit diesem verschwenkt werden kann, ist die zweite Teileinrichtung 32 gegenüber der umgebenden Rückenlehne 16 in deren für das Sitzen geeigneten Stellung der 2A unbeweglich. Diese zweite Teileinrichtung 32 ist profilartig ausgebildet und verfügt über eine Ausnehmung 32A, die dem formschlüssigen Zusammenwirken mit einem Halteabschnitt 44 der ersten Teileinrichtung 40 dient.Referring to the 2A and 2 B becomes the structure of the holding device 30 explained. The holding device 30 has two sub-facilities 32 . 40 , While the first sub-facility 40 Part of the swivel backrest section 18 is and can be pivoted together with this is the second sub-facility 32 opposite the surrounding backrest 16 in their position suitable for sitting 2A immobile. This second sub-device 32 is formed like a profile and has a recess 32A , which form-fitting interaction with a holding section 44 the first sub-facility 40 serves.

Diese erste Teileinrichtung 40, die auf Seiten des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 vorgesehen ist, verfügt über eine nicht näher dargestellte Basis 42, an der der Halteabschnitt 44 mittels Achselementen 45 schwenkbar angelenkt ist.This first part facility 40 on the side of the swiveling backrest section 18 is provided has a base, not shown 42 where the holding section 44 by means of axle elements 45 is hinged pivotally.

Ebenfalls an der Basis 42 schwenkbar angelenkt ist eine Ausgleichsmasseeinrichtung 50. Wie sich anhand der 2B ersehen lässt, weist die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 beidseitig des schwenkbar angelenkten Schwenkbereichs 54 zwei Pendelausleger 56, 58 auf. Am distalen Ende des in 2B linksseitig dargestellten Pendelauslegers 58 ist eine Gleitfläche 52 vorgesehen, die an einer Anlagefläche 46 des Halteabschnitts 44 anliegt. Also at the base 42 pivotally hinged is a balancing mass device 50 , As reflected by the 2 B lets see, has the balancing mass device 50 on both sides of the pivotally hinged pivoting range 54 two pendulum booms 56 . 58 on. At the distal end of the in 2 B pendulum boom on the left side 58 is a sliding surface 52 provided on a contact surface 46 of the holding section 44 is applied.

Im Zustand der 2A und 2B ist ein distales Ende 48 des Halteabschnitts 44 in die Ausnehmung 32 eingerückt, so dass ein Ausschwenken des Rückenlehnenabschnitts 18 unterbunden ist. Dieser arretierte Zustand kann bereits dadurch gehalten werden, dass die Masseverteilung der Ausgleichsmasseeinrichtung zu einem Drehmoment in Richtung des Uhrzeigersinns führt, wodurch mittelbar auch der Halteabschnitt 44 in Richtung des Uhrzeigersinns kraftbeaufschlagt ist und dadurch in die Ausnehmung 32a der zweiten Teileinrichtung 32 hineingedrückt wird. In the state of 2A and 2 B is a distal end 48 of the holding section 44 into the recess 32 indented, allowing a pivoting of the backrest portion 18 is prevented. This locked state can already be maintained by the fact that the mass distribution of the balancing mass device leads to a torque in the clockwise direction, whereby indirectly also the holding section 44 is acted upon in the clockwise direction and thereby in the recess 32a the second sub-facility 32 is pressed into it.

Als vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn im Bereich der Achselemente 45 des Halteabschnitts 44 eine im Uhrzeigersinn den Halteabschnittmomenten beaufschlagende Feder, beispielsweise eine Torsionsfeder, vorgesehen ist. Weiterhin wird es auch als vorteilhaft angesehen, wenn eine Feder, insbesondere eine Torsionsfeder, der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 zugeordnet ist, durch die die Gleitfläche 52 gegen die Anlagefläche 46 gedrückt wird. Hierdurch lässt sich wirksam ein Klappergeräusch vermeiden.It is regarded as advantageous, however, if in the area of the axle elements 45 of the holding section 44 a spring urging the holding portion moments in a clockwise direction, for example a torsion spring, is provided. Furthermore, it is also considered advantageous if a spring, in particular a torsion spring, the compensating mass device 50 is assigned, through which the sliding surface 52 against the contact surface 46 is pressed. This effectively prevents a rattling noise.

Um die Arretierung, die in 2A und 2B dargestellt ist, gezielt zu lösen, wird manuell auf die in 2B verdeutlichte Betätigungsfläche 47 gedrückt. Diese ist auch in den 1B und 1C dargestellt. Der Halteabschnitt 44 wird hierdurch gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 ebenfalls gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt wird.To the lock, which in 2A and 2 B is shown to selectively solve, is manually on the in 2 B clarified actuating surface 47 pressed. This is also in the 1B and 1C shown. The holding section 44 is thereby pivoted counterclockwise, wherein the balancing mass means 50 is also pivoted counterclockwise.

Die hierdurch erzielbare Freigabestellung des Halteabschnitts 44 lässt sich der 3A entnehmen. Wenn der Halteabschnitt in die dort dargestellte Position verbracht wurde, ist ein Herausschwenken des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 problemlos möglich.The thereby attainable release position of the holding section 44 can the 3A remove. When the holding portion has been brought into the position shown there, is a swinging out of the pivotable backrest portion 18 easily possible.

Die dargestellten und beschriebenen Komponenten des Halteabschnitts 44 und der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 dienen gemeinsam dem Zweck, auch im Falle eines Unfalls zu verhindern, dass der Halteabschnitt 44 erschütterungsbedingt die Freigabestellung einnimmt, die in 3A dargestellt ist. The illustrated and described components of the holding section 44 and the balancing mass device 50 serve together the purpose, even in the event of an accident, to prevent the holding section 44 due to vibration the release position occupies, in 3A is shown.

Anhand der 4A und 4B wird verdeutlicht, wie diese Sicherung erfolgt. 4A zeigt den Halteabschnitt 44 in seiner arretierenden Stellung. Weiterhin ist dargestellt, dass die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 mit ihrer Gleitfläche 52 an der Anlagefläche 46 des Halteabschnitts 44 anliegt. Dies kann durch die bereits genannte Feder erfolgen, die beispielsweise als Torsionsfeder ausgestaltet im Lagerbereich 54 der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 wirkt. Selbst bei Abwesenheit einer solchen Feder würde der Halteabschnitt 44 jedoch in der in 4A dargestellten Position verbleiben, da der Schwerpunkt S2 der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment in Richtung des Pfeils B2 bewirkt, das in einem Kontaktbereich wiederum zu einer auf den Halteabschnitt wirkenden Kraft F_B führt. Diese Kraft F_B ist größer als die entgegengesetzte Kraft F_A, die sich im Ruhezustand alleine durch die Masse des Halteabschnitts 44 ergibt.Based on 4A and 4B clarifies how this backup is done. 4A shows the holding section 44 in his arresting position. Furthermore, it is shown that the compensating mass device 50 with its sliding surface 52 at the contact surface 46 of the holding section 44 is applied. This can be done by the already mentioned spring, designed for example as a torsion spring in the storage area 54 the balancing mass device 50 acts. Even in the absence of such a spring, the holding section would 44 however in the in 4A remain shown position, since the center of gravity S2 of the balancing mass device 50 is arranged such that it causes a torque in the direction of the arrow B2, which in turn results in a contact area to a force acting on the holding portion F _B. This force F _B is greater than the opposite force F _A , which at rest alone by the mass of the holding section 44 results.

Kommt es nun zu einer Erschütterung, beispielsweise durch einen Unfall, so werden der Halteabschnitt 44 und die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 in gleichem Maße bezogen auf die Hochrichtung und bedingt durch ihre jeweilige Massenträgheit nach unten beschleunigt. Die Pfeile A1 und B1 verdeutlichen dies. Aufgrund der Masseverteilung sorgt diese unfallbedingte Beschleunigung zu einer Vergrößerung des in Richtung des Pfeils B2 wirkenden Drehmoments ebenso wie zu einer Vergrößerung des in Richtung des Pfeils A2 wirkenden Drehmoments, welches auf den Halteabschnitt 44 wirkt. Dabei sind die Massen der beiden Bauteile derart gewählt, dass die den Halteabschnitt 44 in seiner Haltestellung haltenden Kraft F_B größer ist als die in entgegengesetzter Richtung wirkende Kraft F_A. Der Halteabschnitt wird also bei einer nach unten wirkenden Beschleunigung, die auf die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 und den Halteabschnitt 44 wirkt, nicht verlagert.If there is now a shock, for example, by an accident, so the holding section 44 and the balancing mass device 50 to the same extent based on the vertical direction and accelerated downwards due to their respective inertia. The arrows A1 and B1 illustrate this. Due to the mass distribution causes this accidental acceleration to an increase of the torque acting in the direction of arrow B2 as well as to an increase of the acting in the direction of the arrow A2 torque, which on the holding portion 44 acts. The masses of the two components are chosen such that the holding section 44 holding force F _B in its holding position is greater than the force F _A acting in the opposite direction. The holding section is thus at a downward acceleration acting on the balancing mass means 50 and the holding section 44 works, does not shift.

4B zeigt eine entgegengesetzte Beschleunigung, die ebenfalls bei einem Unfall eintreten kann. Hier werden der Halteabschnitt 44 sowie die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 jeweils an ihrem Schwerpunkt S1, S2 nach oben beschleunigt, wie die Pfeile A3 und B3 verdeutlichen. Dies führt zu den durch die Pfeile A4, B4 verdeutlichten Drehmomenten. Da jedoch die Gleitfläche 52 der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 sich von der Anlagefläche 46 des Halteabschnitts 44 lösen kann, kann selbst ein hohes Drehmoment, welches in Richtung des Pfeils B4 auf die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 wirkt, den Halteabschnitt 44 nicht aus seiner Haltestellung herausziehen. 4B shows an opposite acceleration, which can also occur in an accident. Here are the holding section 44 as well as the leveling device 50 each accelerated at its center of gravity S1, S2 upward, as the arrows A3 and B3 illustrate. This leads to the illustrated by the arrows A4, B4 torques. However, because the sliding surface 52 the balancing mass device 50 away from the contact surface 46 of the holding section 44 can solve even high torque, which in the direction of arrow B4 on the balancing mass device 50 acts, the holding section 44 do not pull out of its holding position.

Wie anhand der 4A und 4B deutlich wird, sind somit sowohl Erschütterungen, die zu Beschleunigungen nach oben führen, als auch entgegensetzt wirkende Erschütterungen unkritisch. Ein Entweichen des Halteabschnitts 44 aus seiner Haltestellung ist jeweils nicht zu befürchten.As based on the 4A and 4B becomes clear, so both shocks that lead to accelerations upward, as well as opposing acting vibrations are not critical. An escape of the holding section 44 from his holding position is not to be feared.

Claims

Backrest structure ( 14 ) for seats ( 12 ) of a motor vehicle ( 10 ) having the following characteristics: a. the backrest structure ( 14 ) comprises a backrest ( 16 . 18 ) and b. the backrest ( 16 . 18 ) comprises a pivotable backrest section ( 18 ), which is about a pivot axis ( 21 ) is pivotally mounted between a substantially vertical position (vertical position) and a substantially horizontal position (horizontal position), and c. the backrest structure comprises a holding device ( 30 ) with a first and a second sub-device ( 32 . 40 ), which are coupled to each other and the one locking of the pivotable backrest portion ( 18 ) in the vertical position, and d. a first sub-facility ( 40 ) of the holding device ( 30 ) has a base ( 42 ) and a movable holding section ( 44 ) for arresting interaction with the second subdevice ( 32 ) is formed and between a holding position and a release position relative to the base ( 42 ) is characterized by the following features: e. the first sub-facility ( 40 ) of the holding device ( 30 ) has one opposite the base ( 42 ) pivotable leveling device ( 50 ) and f. the balancing mass device ( 50 ) is in such a way with the holding section ( 44 ), that the holding section ( 44 ) by a pivoting movement of the balancing mass device ( 50 ) is kraftbeaufschlagbar towards its holding position, and g. the mass of the holding section ( 44 ), the mass of the balancing mass device ( 50 ) and the coupling ( 46 . 52 ) between them are matched to one another so that one on the holding section ( 44 ) and the leveling device ( 50 ) acting acceleration, which acts relative to the holding portion in the direction of the release position, a torque in the balancing mass means ( 50 ), which is large enough, via the coupling ( 46 . 52 ) the holding section ( 44 ) in its holding position or the holding section ( 44 ) to move in the direction of its holding position.

Backrest structure ( 14 ) according to claim 1, having the following feature: a. the holding device ( 30 ) has an actuating surface ( 47 ) for manual actuation, by means of which the holding section ( 44 ) is displaceable in the direction of its release position, preferably further with the following feature: b. the actuating surface ( 47 ) is fixed to the holding section ( 44 ), so that the actuating surface ( 47 ) and the holding section ( 44 ) are always relocated together.

Backrest structure ( 14 ) according to any one of the preceding claims, having the following feature: a. the holding section ( 44 ) and the balancing mass device ( 50 ) are unidirectionally coupled to each other, so that a movement of the holding section ( 44 ) in the direction of the release position, a pivoting movement of the balancing mass device ( 50 ) forces and a movement of the holding section ( 44 ) in the direction of the holding position no pivoting movement of the balancing mass device ( 50 ) enforces.

Backrest structure ( 14 ) according to any one of the preceding claims, having the following feature: a. The holding section ( 44 ) and the leveling device ( 50 ) have a sliding coupling ( 46 . 52 ) with a holding section ( 44 ) associated bearing surface ( 46 ) and with a sliding surface ( 52 ) at the leveling device ( 50 ) at the contact surface ( 46 ) rests, so that the sliding surface ( 52 ) during a pivoting movement of the compensating mass device ( 50 ) at the contact surface ( 46 ) slides off and thereby the holding section ( 44 ) in the direction of its holding position.

Backrest structure ( 14 ) according to one of the preceding claims, having the following features: a. the balancing mass device ( 50 ) has a storage section ( 54 ), in the area of which the balancing mass device ( 50 ) at the base ( 42 ) is pivotally mounted, and b. the balancing mass device ( 50 ) has on opposite sides of the bearing section ( 54 ) via a first and a second pendulum boom ( 56 . 58 ), whereby by means of the first pendulum boom ( 56 ) the coupling ( 52 . 46 ) takes place with the holding section and wherein on the second pendulum boom ( 58 ) the center of gravity (S2) of the balancing mass device ( 50 ) is provided.

Backrest structure ( 14 ) according to any one of the preceding claims, having the following feature: a. the holding section ( 44 ) is compared to the base ( 42 ) of the first sub-device pivotable holding section ( 44 ) educated.

Backrest structure ( 14 ) according to any one of the preceding claims, having the following feature: a. the swiveling backrest section ( 18 ) is supported by an armrest ( 18 ) formed in their vertical position in a recess in the surrounding backrest ( 16 ) is arranged.

Backrest structure ( 14 ) according to any one of the preceding claims, having the following feature: a. the first sub-facility ( 40 ) of the holding device ( 30 ) is on the side of the pivoting backrest section ( 18 ) and pivotable together with this.

Motor vehicle ( 10 ) via vehicle seats ( 12 ) with a backrest structure ( 14 ), having the following feature: a. the backrest structure ( 14 ) is designed according to one of the preceding claims.