DE102018213763A1

DE102018213763A1 - Armrest assembly for a vehicle seat structure

Info

Publication number: DE102018213763A1
Application number: DE102018213763.3A
Authority: DE
Inventors: Jan Boddenberg; Hartmut Bohlke; Andreas Göbbels; Tanja PINK; Wolfgang Sitzler; Bogdan Tutelea
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2018-08-16
Filing date: 2018-08-16
Publication date: 2020-02-20
Also published as: WO2020035213A1; CN112638706B; DE112019004127A5; CN112638706A

Abstract

Eine derartige Armlehnenanordnung mit einer in montiertem Zustand fahrzeugfesten Stützstruktur sowie mit einem Armlehnenkörper, der mittels einer Trägerstruktur relativ zu der Stützstruktur zwischen einer Ruhestellung und einer Stützstellung schwenkbeweglich gelagert ist, wobei die Stützstruktur ein in montiertem Zustand fahrzeugfestes Achsprofil aufweist, um dessen Längsachse die Trägerstruktur schwenkbeweglich gelagert ist, ist bekannt.Erfindungsgemäß ist auf dem Achsprofil wenigstens ein Arretierelement zwischen einer Freigabestellung und einer Arretierstellung längsbeweglich zwangsgeführt gelagert, in der das Arretierelement die Schwenkbeweglichkeit der Trägerstruktur formschlüssig blockiert, und es ist eine mechanische Steuereinrichtung vorgesehen, die mit dem wenigstens einen Arretierelement derart zusammenwirkt, dass das Arretierelement durch die Steuereinrichtung abhängig von einer Schwenkbewegung der Trägerstruktur aus der Freigabestellung in die Arretierstellung überführbar ist.Einsatz für PersonenkraftwagenSuch an armrest arrangement with a support structure which is fixed to the vehicle in the assembled state and with an armrest body which is mounted so as to be pivotable relative to the support structure between a rest position and a support position by means of a support structure, the support structure having an axle profile which is fixed to the vehicle in the mounted state and around the longitudinal axis of which the support structure is pivotable According to the invention, at least one locking element between the release position and a locking position is positively and longitudinally mounted on the axle profile, in which the locking element positively blocks the pivoting mobility of the support structure, and a mechanical control device is provided which is connected to the at least one locking element in such a way cooperates that the locking element by the control device depending on a pivoting movement of the support structure from the release position into the locking position ng is transferable. Use for passenger cars

Description

Die Erfindung betrifft eine Armlehnenanordnung für eine Fahrzeugsitzstruktur mit einer in montiertem Zustand fahrzeugfesten Stützstruktur sowie mit einem Armlehnenkörper, der mittels einer Trägerstruktur relativ zu der Stützstruktur zwischen einer Ruhestellung und einer Stützstellung schwenkbeweglich gelagert ist, wobei die Stützstruktur ein in montiertem Zustand fahrzeugfestes Achsprofil aufweist, um dessen Längsachse die Trägerstruktur schwenkbeweglich gelagert ist. Die Erfindung betrifft zudem eine Fahrzeugsitzstruktur mit einer derartigen Armlehnenanordnung.The invention relates to an armrest arrangement for a vehicle seat structure with a support structure which is fixed to the vehicle in the assembled state and with an armrest body which is pivotably mounted between a rest position and a support position by means of a support structure, the support structure having an axle profile which is fixed to the vehicle in the mounted state the longitudinal axis of the support structure is pivotally mounted. The invention also relates to a vehicle seat structure with such an armrest arrangement.

Aus der DE 10 2014 226 472 A1 ist eine Armlehnenanordnung bekannt, die als Mittelarmlehne im Bereich einer Fondsitzbank eines Personenkraftwagens dient. Die Armlehnenanordnung weist einen Armlehnenkörper auf, der zwischen einer in eine Rückenlehne der Fondsitzbank eintauchenden Ruhestellung und einer nach vorne sowie nach unten geklappten Stützstellung schwenkbeweglich an einem fahrzeugfesten Stützabschnitt der Fondsitzbank gelagert ist. Um zu verhindern, dass der Armlehnenkörper bei einer starken Fahrzeugverzögerung, insbesondere durch ein starkes Abbremsen oder durch einen Aufprall, aus seiner Ruhestellung herausschwingt, ist eine Ausgleichsmasseeinrichtung vorgesehen, die bei einer entsprechenden Beschleunigung des Armlehnenkörpers eine Verriegelung des Armlehnenkörpers in der Ruhestellung bewirkt. Hierdurch wird für den Armlehnenkörper eine Crashsicherung erzielt.From the DE 10 2014 226 472 A1 an armrest arrangement is known which serves as a center armrest in the area of a rear bench seat of a passenger car. The armrest arrangement has an armrest body which is pivotably mounted on a support section of the rear bench seat fixed to the vehicle between a rest position which plunges into a backrest of the rear bench seat and a forward and downward folded back position. In order to prevent the armrest body from swinging out of its rest position in the event of a strong vehicle deceleration, in particular as a result of strong braking or an impact, a balancing mass device is provided which, when the armrest body is correspondingly accelerated, locks the armrest body in the rest position. In this way, a crash protection is achieved for the armrest body.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Armlehnenanordnung und eine Fahrzeugsitzstruktur der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen kompakten Aufbau und eine Crashsicherung ermöglichen.The object of the invention is to provide an armrest arrangement and a vehicle seat structure of the type mentioned at the outset which enable a compact structure and a crash protection.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass auf dem Achsprofil wenigstens ein Arretierelement zwischen einer Freigabestellung und einer Arretierstellung längsbeweglich zwangsgeführt gelagert ist, in der das Arretierelement die Schwenkbeweglichkeit der Trägerstruktur formschlüssig blockiert, und dass eine mechanische Steuereinrichtung vorgesehen ist, die mit dem wenigstens einen Arretierelement derart zusammenwirkt, dass das Arretierelement durch die Steuereinrichtung abhängig von einer Schwenkbewegung der Trägerstruktur aus der Freigabestellung in die Arretierstellung überführbar ist. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz der Armlehnenanordnung bei einer Fahrzeugsitzstruktur in Form einer Fondsitzbank, bei der die Armlehnenanordnung eine Mittelarmlehne bildet. In gleicher Weise ist die erfindungsgemäße Lösung bei einer Fahrzeugsitzstruktur in Form eines Einzelsitzes einsetzbar, bei der die Armlehnenanordnung seitlich im Bereich einer Rückenlehne des Einzelsitzes angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine platzsparende und kompakte Anordnung des Arretierelements direkt auf dem Achsprofil. Das Arretierelement kann auf dem Achsprofil in einem Bereich gelagert sein, der von dem Armlehnenkörper überdeckt ist, so dass das Arretierelement unsichtbar angeordnet ist und zudem keinen Bauraum seitlich außerhalb des Armlehnenkörpers benötigt. In vorteilhafter Weise erstreckt sich das Achsprofil in montiertem Zustand innerhalb eines Kraftfahrzeugs und damit an der Fahrzeugsitzstruktur in Fahrzeugquerrichtung. Damit ist auch das wenigstens eine Arretierelement in Fahrzeugquerrichtung zwangsgeführt. Da starke Fahrzeugverzögerungen in Fahrzeuglängsrichtung wirksam sind, wird das Arretierelement durch entsprechend in Fahrzeuglängsrichtung auftretende Verzögerungskräfte nicht beeinflusst und kann seine Arretierstellung beibehalten, sofern es zum Zeitpunkt der auftretenden Fahrzeugverzögerung sich in seiner Arretierstellung befindet. Vorteilhaft wird das Arretierelement in der Ruhestellung des Armlehnenkörpers und in der Stützstellung des Armlehnenkörpers durch die Steuereinrichtung zwangsläufig in die Arretierstellung überführt. Auf seinem Schwenkweg zwischen den beiden Endstellungen ist das Arretierelement durch die Steuereinrichtung in die Freigabestellung gesteuert, um eine Schwenkbewegung der Trägerstruktur und damit des Armlehnenkörpers nicht zu behindern. Die Arretierung des Armlehnenkörpers in seiner Ruhestellung durch das wenigstens eine, in Fahrzeugquerrichtung verlagerte Arretierelement ermöglicht eine Crashsicherung des Armlehnenkörpers in der Ruhestellung. Denn - wie oben bereits ausgeführt - das Arretierelement ist in Fahrzeugquerrichtung längsbeweglich zwangsgeführt, so dass in Fahrzeuglängsrichtung auftretende Fahrzeugverzögerungskräfte keinen Einfluss auf das Arretierelement haben. Das Arretierelement kann den Armlehnenkörper mit seiner Trägerstruktur formschlüssig relativ zu dem fahrzeugfesten Achsprofil sichern. Dadurch wird eine Crashsicherheit erzielt, ohne dass zusätzliche Crashsicherungselemente wie eine Ausgleichsmasseeinrichtung benötigt werden. Das hält die Armlehnenanordnung kostengünstig in der Herstellung und der Montage, ohne dass auf die zusätzliche Funktion der Crashsicherheit verzichtet werden muss.This object is achieved in that at least one locking element is positively guided in a longitudinally movable manner between a release position and a locking position in the locking profile, in which the locking element positively blocks the pivoting mobility of the support structure, and in that a mechanical control device is provided which interacts with the at least one locking element in this way cooperates that the locking element can be transferred by the control device depending on a pivoting movement of the support structure from the release position into the locking position. The solution according to the invention is particularly advantageously suitable for the use of the armrest arrangement in a vehicle seat structure in the form of a rear bench seat in which the armrest arrangement forms a center armrest. In the same way, the solution according to the invention can be used in a vehicle seat structure in the form of an individual seat in which the armrest arrangement is arranged laterally in the region of a backrest of the individual seat. The solution according to the invention enables a space-saving and compact arrangement of the locking element directly on the axle profile. The locking element can be mounted on the axle profile in an area which is covered by the armrest body, so that the locking element is arranged invisibly and, moreover, does not require any installation space laterally outside the armrest body. In the assembled state, the axle profile advantageously extends within a motor vehicle and thus on the vehicle seat structure in the transverse direction of the vehicle. The at least one locking element is thus also positively guided in the transverse direction of the vehicle. Since strong vehicle decelerations are effective in the longitudinal direction of the vehicle, the locking element is not influenced by deceleration forces which occur in the longitudinal direction of the vehicle and can maintain its locking position, provided that it is in its locking position at the time of the vehicle deceleration occurring. Advantageously, the locking element in the rest position of the armrest body and in the support position of the armrest body is inevitably transferred to the locking position by the control device. On its swivel path between the two end positions, the locking element is controlled by the control device into the release position in order not to impede a swiveling movement of the support structure and thus of the armrest body. Locking the armrest body in its rest position by means of the at least one locking element displaced in the transverse direction of the vehicle enables the armrest body to be secured in a crash position in the rest position. Because - as already stated above - the locking element is positively guided in the longitudinal direction of the vehicle, so that vehicle deceleration forces occurring in the longitudinal direction of the vehicle have no influence on the locking element. The locking element can secure the armrest body with its support structure in a form-fitting manner relative to the axle profile fixed to the vehicle. This ensures crash safety without the need for additional crash protection elements such as a balancing mass device. This keeps the armrest arrangement inexpensive to manufacture and assemble without having to do without the additional function of crash safety.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Trägerstruktur wenigstens einen relativ zu dem Achsprofil radial abragenden Radialträger auf, mit dem das Arretierelement zusammenwirkt. Der Radialträger ragt in einer Radialebene zu der durch eine Mittellängsachse des Achsprofils definierten Schwenkachse von dem Achsprofil ab, wobei der Radialträger mit einem Endbereich das Achsprofil umschließt. Der Radialträger ist vorzugsweise aus Metall hergestellt, insbesondere als Stahlblechteil. Der Radialträger ist formstabil ausgeführt und bildet für den Armlehnenkörper ein Trägerteil. Der Armlehnenkörper weist vorzugsweise eine die Trägerstruktur umgebende Umschäumung, eine Getränkebecheraufnahme und/oder ähnliche Funktionsabschnitte auf. Der Armlehnenkörper ist vorzugsweise mit einem Sitzbezug überzogen, dessen Material auf ein Bezugmaterial der Fahrzeugsitzstruktur abgestimmt ist.In an embodiment of the invention, the support structure has at least one radial support which projects radially relative to the axis profile and with which the locking element interacts. The radial carrier projects from the axis profile in a radial plane to the pivot axis defined by a central longitudinal axis of the axis profile, the radial carrier enclosing the axis profile with an end region. The radial support is preferably made of metal, in particular as a sheet steel part. The radial support is dimensionally stable and forms for the Armrest body a support part. The armrest body preferably has a foam surrounding the support structure, a beverage cup holder and / or similar functional sections. The armrest body is preferably covered with a seat cover, the material of which is matched to a cover material of the vehicle seat structure.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Trägerstruktur zwei zueinander axial beabstandete Radialträger auf, zwischen denen zwei Arretierelemente angeordnet sind, die jeweils axial gegenläufig zueinander zwischen der Freigabestellung und der Arretierstellung zu jeweils einem der beiden Radialträger beweglich sind. Dadurch ist jedem Radialträger jeweils ein Arretierelement zugeordnet, wodurch eine synchrone Arretierung beider Radialträger ermöglicht ist. Die beiden axial - auf eine Mittellängsachse des Achsprofils bezogen - zueinander beabstandeten Radialträger ragen jeweils in ihrer Radialebene frei in paralleler Ausrichtung von dem Achsprofil ab und sind über eine Querversteifung drehfest miteinander verbunden. Die Querversteifung kann durch eine Getränkehalteraufnahme oder einen ähnlichen Funktionsabschnitt oder durch einen einfachen Querträger erzielt werden. Dadurch, dass die beiden Arretierelemente zwischen den Radialträgern angeordnet sind, sind die beiden Arretierelemente innerhalb der Trägerstruktur und damit innerhalb des Armlehnenkörpers montiert, wodurch sich ein sehr kompakter Aufbau für die Armlehnenanordnung ergibt. Die zumindest weitgehend synchrone Arretierung der beiden Radialträger durch die beiden Arretierelemente ermöglicht zudem einen besonders sicheren formschlüssigen Rückhalt der Trägerstruktur in der Ruhestellung oder der Stützstellung des Armlehnenkörpers.In a further embodiment of the invention, the support structure has two radial supports which are axially spaced apart, between which two locking elements are arranged, each of which is axially opposite to one another and movable between the release position and the locking position to one of the two radial supports. As a result, a locking element is assigned to each radial carrier, which enables a synchronous locking of both radial carriers. The two axially spaced-apart radial supports, based on a central longitudinal axis of the axle profile, each project freely in their radial plane in parallel alignment from the axle profile and are connected to one another in a rotationally fixed manner by means of a transverse stiffening. The cross stiffening can be achieved by a cup holder holder or a similar functional section or by a simple cross member. Due to the fact that the two locking elements are arranged between the radial supports, the two locking elements are mounted within the support structure and thus within the armrest body, which results in a very compact structure for the armrest arrangement. The at least largely synchronous locking of the two radial supports by the two locking elements also enables particularly secure positive retention of the support structure in the rest position or the support position of the armrest body.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jedes Arretierelement ringförmig gestaltet und umschließt das Achsprofil koaxial. Das Achsprofil ist rotationsunsymmetrisch ausgeführt, um eine zwangsgeführte Längsverschiebbarkeit des jeweiligen Arretierelements zu bewirken. Das Achsprofil ist vorzugsweise mit mehreren, über seinen Umfang verteilten Längsnuten versehen, in die das ringförmige Arretierelement mit komplementären Längsprofilierungen wie insbesondere etwa radial nach innen abragenden Nocken oder Nutsteinen eingreift. Die Nocken oder Nutsteine sind am Innenumfang des ringförmigen Arretierelements vorgesehen und vorzugsweise einstückig an dem Arretierelement angeformt. Das Achsprofil ist vorteilhaft als Leichtmetallprofil oder als Stahlblechprofil gestaltet. Aus Gewichtsgründen ist das Achsprofil rohrförmig gestaltet und demzufolge als Hohlprofil ausgeführt. Das Achsprofil ist zwar im Querschnitt gesehen rotationsunsymmetrisch gestaltet, da es mit Längsnuten oder ähnlich gestalteten Längsprofilierungen versehen ist. Dennoch ist eine Außenkontur des Achsprofils derart auf einer Kreisbahn vorgesehen, dass sich der wenigstens eine Radialträger in der Radialebene zu dem Achsprofil auf dem Achsprofil drehen kann.In a further embodiment of the invention, each locking element is ring-shaped and coaxially surrounds the axle profile. The axis profile is rotationally asymmetrical in order to bring about a positively guided longitudinal displacement of the respective locking element. The axle profile is preferably provided with a plurality of longitudinal grooves distributed over its circumference, into which the annular locking element engages with complementary longitudinal profiles such as, in particular, cams or slot nuts projecting radially inwards. The cams or slot nuts are provided on the inner circumference of the annular locking element and are preferably integrally formed on the locking element. The axle profile is advantageously designed as a light metal profile or as a sheet steel profile. For weight reasons, the axle profile is tubular and is therefore designed as a hollow profile. Seen in cross section, the axis profile is non-rotationally symmetrical, since it is provided with longitudinal grooves or similarly shaped longitudinal profiles. Nevertheless, an outer contour of the axle profile is provided on a circular path in such a way that the at least one radial carrier can rotate in the radial plane to the axle profile on the axle profile.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jedes Arretierelement in Richtung seiner Arretierstellung durch eine Federeinrichtung axial federbelastet. Die Federeinrichtung wird vorzugsweise durch eine Schraubendruckfeder gebildet, die das Achsprofil koaxial umschließt und sich an einem achsprofilfesten Stützelement einerseits und an dem Arretierelement andererseits abstützt. Vorteilhaft ist die Federeinrichtung sowohl in der Arretierstellung als auch in der Freigabestellung des Arretierelements unter Vorspannung.In a further embodiment of the invention, each locking element is axially spring-loaded in the direction of its locking position by a spring device. The spring device is preferably formed by a helical compression spring which coaxially surrounds the axle profile and is supported on the one hand on a support member fixed to the axle profile and on the locking element on the other. The spring device is advantageous both in the locking position and in the release position of the locking element under prestress.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen jeder Radialträger und das zugeordnete Arretierelement mehrere, in Umfangsrichtung verteilt angeordnete, aufeinander abgestimmte axiale Eingriffsprofilierungen auf, die in Umfangsrichtung mehrere Kontaktflächen definieren. Die aufeinander abgestimmten Eingriffsprofilierungen werden insbesondere durch axial abragende Eingriffsnocken einerseits und axial offene Eingriffsaussparungen andererseits gebildet. In Umfangsrichtung gesehene Anschlagflächen der komplementären Eingriffsprofilierungen bilden Kontaktflächen im Sinne der Ausgestaltung. Vorteilhaft sind die Eingriffsaussparungen in Umfangsrichtung größer als die Erstreckung der Eingriffsnocken in Umfangsrichtung, um bei einer Schwenkbewegung des Radialträgers ein Einsteuern des lediglich axial beweglichen Arretierelements zu erreichen. Vorteilhaft ist jeder Radialträger mit einem kreisförmigen Durchtritt versehen, durch den das Achsprofil koaxial hindurchtritt, und der die Schwenkbeweglichkeit des Radialträgers auf der Außenkontur des Achsprofils ermöglicht. Dieser Durchtritt ist über seinen Umfang verteilt radial nach außen mit entsprechenden Eingriffsaussparungen versehen, die in Umfangsrichtung zueinander beabstandet sind. In diese Eingriffsaussparungen greifen die axialen Eingriffsnocken des Arretierelements ein, die von einer Stirnseite des Arretierelements achsparallel zur Mittellängsachse des Achsprofils nach außen abragen. Vorteilhaft ist wenigstens ein axialer Eingriffsnocken - in Axialrichtung gesehen - kürzer gestaltet als die weiteren Eingriffsnocken jedes Arretierelementes. Dies ermöglicht in unterschiedlichen Arretierstellungen unterschiedlich hohe Stützkräfte, da in einer Arretierstellung mehr Eingriffsnocken in Eingriff sein können als in der anderen Arretierstellung - auf eine Schwenkstellung des Radialträgers bezogen. Voraussetzung hierfür ist eine unterschiedliche axiale Verlagerung des Arretierelementes in den unterschiedlichen Arretierstellungen.In a further embodiment of the invention, each radial support and the associated locking element have a plurality of coordinated axial engagement profiles which are arranged in a circumferential direction and which define a plurality of contact surfaces in the circumferential direction. The coordinated engagement profiles are formed in particular by axially projecting engagement cams on the one hand and axially open engagement recesses on the other. Stop surfaces of the complementary engagement profiles seen in the circumferential direction form contact surfaces in the sense of the embodiment. The engagement recesses in the circumferential direction are advantageously larger than the extent of the engagement cams in the circumferential direction in order to control the only axially movable locking element when the radial carrier pivots. Each radial support is advantageously provided with a circular passage through which the axle profile passes coaxially and which enables the radial support to be pivoted on the outer contour of the axle profile. This passage is distributed over its circumference radially outwards with corresponding engagement recesses which are spaced apart in the circumferential direction. The axial engagement cams of the locking element engage in these engagement recesses and project outwards from an end face of the locking element parallel to the axis along the central longitudinal axis of the axis profile. At least one axial engagement cam - seen in the axial direction - is advantageously shorter than the further engagement cams of each locking element. This enables different levels of support forces in different locking positions, since in one locking position more engagement cams can be engaged than in the other locking position - based on a pivoting position of the radial carrier. A prerequisite for this is a different axial displacement of the locking element in the different locking positions.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Steuereinrichtung wenigstens ein mit dem Radialträger drehfestes Steuerelement auf, das mittels einer mechanischen Steuerkulisse mit dem Arretierelement zusammenwirkt. Das Steuerelement ist vorzugsweise eine zumindest weitgehend ringförmige Steuerhülse, die das Arretierelement koaxial umgibt. Die mechanische Steuerkulisse schafft die Wirkverbindung zwischen dem lediglich koaxial zum Achsprofil linearbeweglichen Arretierelement und der drehbeweglichen Steuerhülse.In a further embodiment of the invention, the control device has at least one control element which is non-rotatable with the radial carrier, the cooperates with the locking element by means of a mechanical control link. The control element is preferably an at least largely annular control sleeve which coaxially surrounds the locking element. The mechanical control link creates the operative connection between the locking element, which can only move linearly coaxially to the axis profile, and the rotatable control sleeve.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Steuerkulisse eine Steuerkontur am Steuerelement und eine komplementäre Steuerprofilierung am Arretierelement auf, die derart zusammenwirken, dass das Arretierelement bei Erreichen der Ruhestellung oder der Stützstellung der Trägerstruktur in formschlüssigen Eingriff mit dem Radialträger steuerbar ist, und dass das Arretierelement zwischen der Ruhestellung und der Stützstellung der Trägerstruktur außer Eingriff zu dem Radialträger gesteuert ist. Alternativ können die Steuerkontur am Arretierelement und die komplementäre Steuerprofilierung am Steuerelement vorgesehen sein. Vorteilhaft sind sowohl das Steuerelement als auch das Arretierelement ring- oder hülsenförmig gestaltet und umschließen das Achsprofil koaxial, so dass die Steuerkontur in Drehrichtung bei einer Relativdrehung zwischen dem Steuerelement und dem Arretierelement wirksam ist. Vorteilhaft ist als Steuerprofilierung ein von einem Außenumfang des Arretierelements abragender Steuernocken und als Steuerkontur am Steuerelement eine entsprechende nutartige Vertiefung vorgesehen.In a further embodiment of the invention, the control link has a control contour on the control element and a complementary control profile on the locking element, which interact in such a way that the locking element can be controlled in positive engagement with the radial carrier when the rest position or the supporting position of the support structure is reached, and that the locking element between the rest position and the support position of the support structure is controlled out of engagement with the radial support. Alternatively, the control contour can be provided on the locking element and the complementary control profile on the control element. Both the control element and the locking element are advantageously designed in a ring or sleeve shape and enclose the axis profile coaxially, so that the control contour is effective in the direction of rotation in the event of a relative rotation between the control element and the locking element. A control cam protruding from an outer circumference of the locking element is advantageously provided as the control profile, and a corresponding groove-like depression is provided on the control element as the control contour.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jedem Arretierelement jeweils ein Steuerelement zugeordnet, das als das Achsprofil koaxial umschließender Steuerring gestaltet ist, der mit der Steuerkontur versehen ist. Der Steuerring ist hülsenförmig ausgeführt und relativ zu dem ebenfalls ringförmigen Arretierelement drehbeweglich.In a further embodiment of the invention, each locking element is assigned a control element which is designed as a control ring which coaxially surrounds the axis profile and which is provided with the control contour. The control ring is sleeve-shaped and rotatable relative to the likewise annular locking element.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen den beiden ringförmigen Arretierelementen eine koaxial das Achsprofil umschließende Stützhülse vorgesehen, an deren gegenüberliegenden Stirnendbereichen die Arretierelemente axial gegeneinander abgestützt sind. Die Stützhülse kann du00rch einen oder durch mehrere, axial aneinanderschließende Ringabschnitte gebildet sein, die vorzugsweise drehgesichert auf dem Achsprofil gehalten sind. Die Stützhülse bildet zum einen eine Abstützung für die jeweilige Federeinrichtung, die dem jeweiligen Arretierelement zugeordnet ist. Zum anderen bildet die Stützhülse eine axiale Abstützung für das jeweilige Arretierelement zur axialen Mitte des Achsprofils hin, so dass auf das jeweilige Arretierelement von außen koaxial zum Achsprofil wirkende Axialkräfte mittels der Stützhülse auf das jeweils gegenüberliegende Arretierelement übertragen werden. Eine etwaige seitliche Aufprallbelastung kann somit zwar das eine Arretierelement aus dem formschlüssigen Eingriff, d.h. der Verzahnung, mit dem einen Radialträger herausdrücken. Gleichzeitig würde mittels der Stützhülse aber das gegenüberliegende Arretierelement besonders tief in die Eingriffsprofilierungen des gegenüberliegenden Radialträgers hineingedrückt werden, so dass trotz eines Seitenaufpralls eine Arretierung des Armlehnenkörpers relativ zur fahrzeugfesten Stützstruktur aufrechterhalten bleibt.In a further embodiment of the invention, between the two annular locking elements, a support sleeve coaxially enclosing the axle profile is provided, on the opposite end regions of which the locking elements are axially supported against one another. The support sleeve can be formed by one or by a plurality of axially adjoining ring sections, which are preferably held on the axle profile in a rotationally secured manner. The support sleeve forms a support for the respective spring device, which is assigned to the respective locking element. On the other hand, the support sleeve forms an axial support for the respective locking element towards the axial center of the axle profile, so that axial forces acting on the respective locking element from the outside coaxially with the axle profile are transmitted to the opposite locking element by means of the support sleeve. Any side impact load can thus be the one locking element from the positive engagement, i.e. the toothing with which a radial carrier is pushed out. At the same time, however, the opposing locking element would be pressed particularly deeply into the engagement profiles of the opposite radial support by means of the support sleeve, so that despite a side impact, the armrest body remains locked relative to the support structure fixed to the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Betätigungseinrichtung zur axialen Aussteuerung des wenigstens einen Arretierelements aus der Eingriffstellung mit dem zugeordneten Radialträger vorgesehen. Die Eingriffstellung des Arretierelements mit dem zugeordneten Radialträger entspricht der Arretierstellung des Arretierelements. Die Betätigungseinrichtung greift vorzugsweise an dem Steuerelement oder direkt an dem Arretierelement an, um das Arretierelement aus der Arretierstellung in die Freigabestellung zu verlagern. Die Betätigungseinrichtung kann mechanisch oder elektrisch ausgeführt sein. Bei elektrischer Ausführung weist die Betätigungseinrichtung vorzugsweise ein elektromagnetisches Aussteuern des Arretierelements aus der Eingriffstellung auf.In a further embodiment of the invention, an actuating device is provided for axially controlling the at least one locking element from the engagement position with the associated radial carrier. The engagement position of the locking element with the associated radial carrier corresponds to the locking position of the locking element. The actuating device preferably engages on the control element or directly on the locking element in order to shift the locking element from the locking position into the release position. The actuating device can be designed mechanically or electrically. In the electrical version, the actuating device preferably has an electromagnetic control of the locking element from the engaged position.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Betätigungseinrichtung ein manuell bedienbares Betätigungsglied sowie eine Übertragungseinrichtung auf, die mit der Steuereinrichtung in Wirkverbindung ist. Als Betätigungsglied ist vorzugsweise eine Betätigungstaste vorgesehen, die an einem Stirnrandbereich des Armlehnenkörpers beweglich gelagert ist. Die Übertragungseinrichtung ist vorzugsweise mechanisch ausgeführt. Die Übertragungseinrichtung kann alternativ auch elektrisch oder elektronisch gestaltet sein, indem das Betätigungsglied als elektrischer Schalter fungiert und die Übertragungseinrichtung durch elektrische Steuer- oder Datenleitungen mit zusätzlichen elektrischen oder elektronischen Komponenten gebildet ist.In a further embodiment of the invention, the actuating device has a manually operable actuating member and a transmission device which is operatively connected to the control device. An actuating button is preferably provided as the actuating member, which is movably mounted on a front edge region of the armrest body. The transmission device is preferably designed mechanically. Alternatively, the transmission device can also be designed electrically or electronically, in that the actuating element functions as an electrical switch and the transmission device is formed by electrical control or data lines with additional electrical or electronic components.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Übertragungseinrichtung einen Zug- oder Druckstrang auf, der an dem Betätigungsglied einerseits und an wenigstens einem Steuerelement der Steuereinrichtung andererseits angreift. Bei dieser Ausgestaltung ist die Übertragungseinrichtung mechanisch gestaltet. Der Zug- oder Druckstrang kann Zugkräfte und/oder Druckkräfte auf das Steuerelement der Steuereinrichtung übertragen. Besonders vorteilhaft ist als Zug- oder Druckstrang ein Bowdenzug vorgesehen, der an dem Betätigungsglied einerseits und an dem Steuerelement oder dem Arretierelement andererseits angreift. Vorzugsweise erstreckt sich der Zug- oder Druckstrang von dem Betätigungsglied ausgehend zu beiden Arretierelementen oder beiden Steuerelementen, falls zwei Arretierelemente und Steuerelemente vorgesehen sind, um eine zumindest weitgehend synchrone Übertragung der Bewegung des Betätigungsglieds auf die beiden Arretierelemente zu erzielen.In a further embodiment of the invention, the transmission device has a tension or compression train that engages the actuator on the one hand and at least one control element of the control device on the other. In this embodiment, the transmission device is designed mechanically. The tensile or pressure string can transmit tensile forces and / or compressive forces to the control element of the control device. A Bowden cable is particularly advantageously provided as a pulling or pushing line, which acts on the actuating member on the one hand and on the control element or the locking element on the other hand. The pulling or pushing strand preferably extends from the actuating member to both locking elements or both control elements, if two locking elements and control elements are provided, in order to transmit the at least largely synchronous To achieve movement of the actuator on the two locking elements.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Trägerstruktur relativ zur Stützstruktur mittels einer Schwenkwinkelbegrenzung gestützt, deren Endanschläge in jeweiliger Schwenkrichtung jeweils außerhalb eines Schwenkbereichs positioniert sind, der durch die Ruhestellung und die Stützstellung der Trägerstruktur relativ zur Stützstruktur definiert ist. Die Schwenkwinkelbegrenzung ist im Bereich eines Schwenklagers für den jeweiligen Radialträger der Trägerstruktur vorgesehen. Die Schwenkwinkelbegrenzung wird vorzugsweise durch zusätzliche Bauteile erzielt, die - auf eine Längserstreckung des Axialprofils bezogen - außerhalb des jeweiligen Radialträgers positioniert sind, d.h. gegenüberliegend zum Angriff des jeweiligen Arretierelements an dem jeweiligen Radialträger.In a further embodiment of the invention, the support structure is supported relative to the support structure by means of a swivel angle limitation, the end stops of which are each positioned outside a swivel range in the respective swivel direction, which is defined by the rest position and the support position of the support structure relative to the support structure. The swivel angle limitation is provided in the area of a swivel bearing for the respective radial support of the support structure. The limitation of the swivel angle is preferably achieved by additional components, which - in relation to a longitudinal extent of the axial profile - are positioned outside the respective radial support, i.e. opposite to the attack of the respective locking element on the respective radial support.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird für die Fahrzeugsitzstruktur dadurch gelöst, dass die Fahrzeugsitzstruktur mit einer Armlehnenanordnung versehen ist, wie sie gemäß den zuvor beschriebenen Absätzen ausgeführt ist.The object on which the invention is based is achieved for the vehicle seat structure in that the vehicle seat structure is provided with an armrest arrangement, as is embodied in accordance with the paragraphs described above.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

1 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzstruktur mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Armlehnenanordnung in perspektivischer Darstellung,
2 in teilweise aufgeschnittener, perspektivischer Darstellung die Armlehnenanordnung gemäß 1,
3 in perspektivischer Darstellung Teilbereiche der Armlehnenanordnung gemäß 2 unter Weglassung eines Armlehnenkörpers,
4 die Darstellung gemäß 3 in einer Ruhestellung der Armlehnenanordnung,
5 in vergrößerter Darstellung einen Teilbereich der Armlehnenanordnung gemäß 4,
6 in vergrößerter Darstellung und in anderer Perspektive einen Ausschnitt der Armlehnenanordnung gemäß den 2 bis 5,
7 einen Teilbereich der Armlehnenanordnung gemäß den 2 bis 6 mit einer Stützstruktur, einem Achsprofil, zwei Radialträgern und zwei Arretierelementen,
8 in perspektivischer, vergrößerter Darstellung einen weiteren Ausschnitt der Armlehnenanordnung gemäß den 2 bis 7,
9 einen Ausschnitt ähnlich 8 in anderer perspektivischer Darstellung,
10 einen Ausschnitt ähnlich den 8 und 9 mit weiteren Details der Armlehnenanordnung gemäß den 2 bis 9,
11 in einer Seitenansicht einen Radialträger der Armlehnenanordnung auf dem Achsprofil in der Ruhestellung des Radialträgers,
12 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß 11,
13 die Darstellung gemäß 11 in der Stützstellung des Radialträgers,
14 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß 13 und
15 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung ein Arretierelement für die Armlehnenanordnung gemäß den 2 bis 14.

Further advantages and features of the invention emerge from the claims and from the following description of a preferred exemplary embodiment of the invention, which is illustrated with the aid of the drawings.

1 shows an embodiment of a vehicle seat structure according to the invention with an embodiment of an armrest arrangement according to the invention in a perspective view,
2 in a partially cut, perspective view of the armrest arrangement according to 1 .
3 in a perspective view partial areas of the armrest arrangement according to 2 omitting an armrest body,
4 the representation according to 3 in the rest position of the armrest arrangement,
5 in an enlarged view a portion of the armrest arrangement according to 4 .
6 in an enlarged view and in another perspective, a section of the armrest arrangement according to the 2 to 5 .
7 a portion of the armrest assembly according to the 2 to 6 with a support structure, an axle profile, two radial supports and two locking elements,
8th a perspective, enlarged view of a further section of the armrest arrangement according to the 2 to 7 .
9 a section similar 8th in another perspective representation,
10 a section similar to 8th and 9 with further details of the armrest arrangement according to the 2 to 9 .
11 in a side view a radial support of the armrest arrangement on the axle profile in the rest position of the radial support,
12 a plan view of the representation according to 11 .
13 the representation according to 11 in the support position of the radial support,
14 a plan view of the representation according to 13 and
15 an enlarged, perspective view of a locking element for the armrest arrangement according to the 2 to 14 ,

Ein Personenkraftwagen weist gemäß 1 eine Fahrzeugsitzstruktur 1 in Form einer Fondsitzbank auf, die im Bereich ihrer Rückenlehnenanordnung mittig eine Armlehnenanordnung 2 aufweist. Die Armlehnenanordnung 2 weist einen Armlehenkörper 4 auf, der zwischen einer in 1 dargestellten Stützstellung und einer Ruhestellung schwenkbeweglich gelagert ist, in der der Armlehnenkörper 4 in eine Aussparung 3 der Rückenlehnenanordnung der Fahrzeugsitzstruktur 1 eintaucht und bündig mit Randbereichen der Aussparung 3 abschließt. Der Armlehnenkörper 4 bildet in dieser in die Aussparung 3 eingetauchten Ruhestellung einen mittleren Teil der Rückenlehnenanordnung der Fahrzeugsitzstruktur 1.According to 1 a vehicle seat structure 1 in the form of a rear bench seat that has an armrest arrangement in the center of its backrest arrangement 2 having. The armrest arrangement 2 has an arm body 4 on that between one in 1 Support position shown and a rest position is pivotally mounted, in which the armrest body 4 in a recess 3 the backrest arrangement of the vehicle seat structure 1 immersed and flush with the edge areas of the recess 3 concludes. The armrest body 4 forms in this in the recess 3 immersed rest position a central part of the backrest arrangement of the vehicle seat structure 1 ,

Zur Schwenklagerung des Armlehnenkörpers 4 ist der Armlehnenkörper 4 in nachfolgend näher beschriebener Weise an einer fahrzeugfesten Stützstruktur 5 um eine in Fahrzeugquerrichtung erstreckte Schwenkachse S schwenkbeweglich gelagert. Die Stützstruktur 5 ist in 1 lediglich schematisch dargestellt. Im Einzelnen ist die Armlehnenanordnung gemäß den 2 bis 15 ausgeführt.For pivoting the armrest body 4 is the armrest body 4 in the manner described in more detail below on a vehicle-mounted support structure 5 mounted pivotably about a pivot axis S extending in the transverse direction of the vehicle. The support structure 5 is in 1 only shown schematically. In detail, the armrest arrangement is according to the 2 to 15 executed.

Die Stützstruktur 5 ist in montiertem Zustand an einem formstabilen Trägerteil der Sitzlehnenanordnung fahrzeugfest angeordnet. Die Stützstruktur 5 weist zwei zueinander beabstandete, formsteife Lagerböcke, vorliegend als Stahlblechwinkel ausgeführt, auf. Zwischen den Lagerböcken der Stützstruktur 5 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung ein Achsprofil 6, das in jedem Lagerbock der Stützstruktur 5 verdrehgesichert formschlüssig gehalten ist. Das Achsprofil 6 ist als Hohlprofil, vorliegend in Form eines Metallrohrs, ausgeführt und ist über seine Länge gesehen mit mehreren nutförmigen Längsprofilierungen 26 versehen (10). Das Achsprofil 6 weist eine zylindrische Außenkontur auf, die lediglich durch die nutförmigen Längsprofilierungen 26 unterbrochen ist. Die nutförmigen Längsprofilierungen 26 sind einstückig in dem Achsprofil 6 ausgeformt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind insgesamt sechs Längsprofilierungen 26 am Außenumfang des Achsprofils 6 vorgesehen, wobei zwei benachbarte Längsprofilierungen 26 - in Umfangsrichtung gesehen - in einem größeren Abstand zueinander angeordnet sind als die übrigen, jeweils benachbarten Längsprofilierungen 26. Alle Längsprofilierungen 26 sind im Querschnitt identisch zueinander gestaltet. Eine Wandstärke des rohrförmigen Achsprofils 6 ist über den gesamten Umfang des Achsprofils 6 gleich, d.h. sowohl im Bereich der zylindrischen Außenkonturabschnitte als auch im Bereich der Längsprofilierungen 26.The support structure 5 is mounted in a vehicle-mounted manner on a dimensionally stable support part of the seat back arrangement. The support structure 5 has two spaced-apart, dimensionally stable bearing blocks, in the present case in the form of sheet steel angles. Between the bearing blocks of the support structure 5 an axle profile extends in the vehicle transverse direction 6 that in each bearing block of the support structure 5 is held in a positively locked manner. The axis profile 6 is designed as a hollow profile, here in the form of a metal tube, and is seen over its length with several groove-shaped longitudinal profiles 26 Mistake ( 10 ). The axis profile 6 has a cylindrical outer contour, which is only due to the groove-shaped longitudinal profiles 26 is interrupted. The groove-shaped longitudinal profiles 26 are in one piece in the axle profile 6 formed. In the illustrated embodiment, there are a total of six longitudinal profiles 26 on the outer circumference of the axle profile 6 provided, two adjacent longitudinal profiles 26 - Seen in the circumferential direction - are arranged at a greater distance from each other than the other, each adjacent longitudinal profiles 26 , All longitudinal profiles 26 are identical to each other in cross section. A wall thickness of the tubular axle profile 6 is over the entire circumference of the axis profile 6 the same, ie both in the area of the cylindrical outer contour sections and in the area of the longitudinal profiles 26 ,

Die Stützstruktur 5 weist im Bereich der in einer Radialebene zur Schwenkachse S abragenden Stützwinkel der Lagerböcke Durchtritte auf, deren freier Querschnitt derart auf den Querschnitt des Achsprofils 6 abgestimmt ist, dass das Achsprofil 6 mit seinem jeweiligen Stirnendbereich in Umfangsrichtung formschlüssig und damit verdrehgesichert in dem entsprechenden Durchtritt aufgenommen ist. Das Achsprofil 6 ist zumindest weitgehend spielfrei in den Durchtritten der Stützstruktur 5 gehalten. Die Schwenkachse S entspricht einer Mittellängsachse des Achsprofils 6.The support structure 5 has passages in the area of the support angles of the bearing blocks projecting in a radial plane to the pivot axis S, the free cross section of which corresponds to the cross section of the axle profile 6 is matched that the axle profile 6 with its respective front end area in the circumferential direction is positively received and thus secured against rotation in the corresponding passage. The axis profile 6 is at least largely free of play in the passages of the support structure 5 held. The pivot axis S corresponds to a central longitudinal axis of the axis profile 6 ,

Auf dem Achsprofil 6 sind zwei Radialträger 8 einer Tragstruktur des Armlehnenkörpers 4 um die Schwenkachse S drehbeweglich gelagert. Die Radialträger 8 sind als Stahlblechträger ausgeführt. Jeder Radialträger 8 ist mit einem kreisförmigen Durchtritt versehen, von dem aus radial nach außen erstreckte, als Eingriffsprofilierungen dienende Eingriffsaussparungen 27 radial nach außen erstreckt sind, die sich jeweils nach Art einer kreisbogenförmigen Ausstanzung über einen Teilbereich des Kreisumfangs des Durchtritts erstrecken. Zwischen den zueinander beabstandeten Eingriffsaussparungen 27 verbleiben - in Umfangsrichtung gesehen - im Bereich jedes Durchtritts der Radialträger 8 nicht näher bezeichnete Stützstege, die auf dem zylindrischen Außenumfang des Achsprofils 6 drehbeweglich abgestützt sind. Die nicht näher bezeichneten Stützstege in Umfangsrichtung zwischen den Eingriffsaussparungen 27 sind in Umfangsrichtung derart zueinander beabstandet, dass immer eine ausreichende Anzahl von Stützstegen auf dem zylindrischen Außenumfang des Achsprofils 6 abgestützt ist unabhängig von einer Drehstellung des Radialträgers 8 relativ zum Achsprofil 6. Dadurch wird zuverlässig verhindert, dass einer der Stützstege des jeweiligen Radialträgers 8 in eine nutförmige Längsprofilierung 26 eintaucht und dort verhakt. Die in Umfangsrichtung erstreckten Stützstege zwischen den Eingriffsaussparungen 27 weisen bis auf einen Stützsteg in Umfangsrichtung die gleiche Breite auf. So sind insgesamt fünf Stützstege mit gleicher Breite und ein Stützsteg mit wenigstens vierfacher Breite vorgesehen. Die Eingriffsaussparungen 27, die zwischen den Stützstegen des jeweiligen Radialträgers 8 in Umfangsrichtung erstreckt sind, weisen alle die gleiche Breite auf.On the axle profile 6 are two radial supports 8th a support structure of the armrest body 4 about the pivot axis S rotatably mounted. The radial beams 8th are designed as sheet steel girders. Any radial support 8th is provided with a circular passage, from which radially outwardly extending engagement recesses serve as engagement profiles 27 are extended radially outward, each extending in the manner of a circular arc-shaped punching over a portion of the circumference of the passage. Between the mutually spaced engagement recesses 27 remain - seen in the circumferential direction - in the area of each passage of the radial support 8th Support webs, unspecified, on the cylindrical outer circumference of the axle profile 6 are rotatably supported. The unsupported support webs in the circumferential direction between the engagement recesses 27 are spaced apart in the circumferential direction such that there is always a sufficient number of support webs on the cylindrical outer circumference of the axle profile 6 is supported regardless of a rotational position of the radial carrier 8th relative to the axis profile 6 , This reliably prevents one of the support webs of the respective radial carrier 8th in a groove-shaped longitudinal profile 26 dipped in and hooked there. The support webs extending in the circumferential direction between the engagement recesses 27 have the same width except for a support web in the circumferential direction. A total of five support webs with the same width and one support web with at least four times the width are provided. The intervention cutouts 27 that between the support webs of the respective radial support 8th are extended in the circumferential direction, all have the same width.

Die beiden Radialträger 8 umschließen das Achsprofil 6 in parallelem Abstand zueinander jeweils in einer Radialebene zur Schwenkachse S. Jeder Radialträger 8 ist nach außen - auf einer Längserstreckung des Achsprofils 6 versehen - von einer Schwenkwinkelbegrenzung 7 gestützt, die auf dem Achsprofil 6 gehalten ist und neben einer sicheren Schwenklagerung des jeweiligen Radialträgers in der Radialebene der Schwenkachse S den maximalen Schwenkweg des jeweiligen Radialträgers 8 relativ zum Achsprofil 6 begrenzt. Dieser Schwenkweg ist zumindest geringfügig größer als ein Schwenkweg der Radialträger zwischen der Ruhestellung und der Stützstellung des Armlehnenkörpers 4, um eine Funktion eines nachfolgend beschriebenen Arretierelementes 19 nicht zu beeinträchtigen.The two radial supports 8th enclose the axis profile 6 at a parallel distance from each other in a radial plane to the swivel axis S , Any radial support 8th is on the outside - on a longitudinal extension of the axis profile 6 provided - by a swivel angle limitation 7 based on the axle profile 6 is held and in addition to a secure pivot bearing of the respective radial support in the radial plane of the pivot axis S the maximum swivel path of the respective radial support 8th relative to the axis profile 6 limited. This swivel path is at least slightly larger than a swivel path of the radial supports between the rest position and the support position of the armrest body 4 to a function of a locking element described below 19 not to interfere.

Der Armlehnenkörper 4 weist einen Schaumkörper 9 und einen nicht näher bezeichneten Bezug auf, der eine Außenhaut für den Schaumkörper 9 bildet. Zudem ist der Armlehnenkörper 4 mit einer Getränkebehältnisaufnahme 10 versehen, wie 2 entnommen werden kann. Die Getränkebehältnisaufnahme 10 ist in der in 2 gezeigten Stützstellung des Armlehnenkörpers 4 nach oben offen.The armrest body 4 has a foam body 9 and an unspecified reference to, which is an outer skin for the foam body 9 forms. In addition, the armrest body 4 with a beverage container holder 10 provided how 2 can be removed. The beverage container intake 10 is in the in 2 shown support position of the armrest body 4 open to the top.

Um den Armlehnenkörper 4 in der Ruhestellung (4, 8, 11, 12) und in der Stützstellung ( 1, 2, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 13, 14) arretieren zu können, ist jedem Radialträger 8 jeweils ein ringförmiges Arretierelement 19 zugeordnet (siehe 7), das relativ zu der Längserstreckung des Achsprofils 6 jeweils innenseitig zu dem jeweiligen Radialträger 8 angeordnet ist. Das ringförmige Arretierelement 19 umschließt das Achsprofil 6 und ist mithilfe von Führungsnocken 24, 28 drehfest und längsverschiebbar an dem jeweiligen Achsprofil 6 gehalten. Jedes Arretierelement 19 weist insgesamt sechs über einen Innenumfang des ringförmigen Arretierelements 19 nach innen abragende Führungsnocken auf, die derart über den Umfang des Arretierelements 19 angeordnet sind, dass jeweils ein Führungsnocken in jeweils eine nutförmige Längsprofilierung 26 des Achsprofils 6 gleitbeweglich eintaucht. Die Führungsnocken 24, 28 (siehe insbesondere 11 bis 15) erstrecken sich zudem von einer Stirnfläche des ringförmigen Arretierelements 19 parallel zueinander axial nach außen. Dabei sind die Führungsnocken 28 in Axialrichtung gesehen kürzer als die Führungsnocken 24. Die axial abragenden Abschnitte der Führungsnocken 24, 28 bilden Eingriffsprofilierungen in Form von Eingriffsnocken, die mit den Eingriffsaussparungen 27 des Durchtritts des jeweiligen Radialträgers 8 zusammenwirken. Die Eingriffsnocken der Führungsnocken 24, 28 sind in Umfangsrichtung wesentlich schmaler ausgeführt als die Eingriffsaussparungen 27 des Durchtritts des jeweiligen Radialträgers 8, so dass der jeweilige Radialträger 8 bei einem Eingriff der Eingriffsnocken in die Eingriffsaussparungen 27 über einen begrenzten Schwenkwinkel drehbeweglich ist.Around the armrest body 4 in the rest position ( 4 . 8th . 11 . 12 ) and in the support position ( 1 . 2 . 3 . 5 . 6 . 7 . 9 . 10 . 13 . 14 ) can be locked is every radial support 8th each have an annular locking element 19 assigned (see 7 ), which is relative to the longitudinal extent of the axis profile 6 each inside of the respective radial support 8th is arranged. The ring-shaped locking element 19 encloses the axis profile 6 and is using guide cams 24 . 28 non-rotatable and longitudinally displaceable on the respective axle profile 6 held. Every locking element 19 has a total of six over an inner circumference of the annular locking element 19 inwardly projecting guide cams on the circumference of the locking element 19 are arranged that each have a guide cam in a groove-shaped longitudinal profile 26 of the axis profile 6 submersible slidably. The guide cams 24 . 28 (see in particular 11 to 15 ) also extend from an end face of the annular locking element 19 parallel to each other axially outwards. Here are the guide cams 28 seen in the axial direction shorter than the guide cams 24 , The axially protruding sections of the guide cams 24 . 28 form engagement profiles in the form of engagement cams with the engagement recesses 27 the passage of the respective radial support 8th interact. The engagement cams of the guide cam 24 . 28 are made much narrower in the circumferential direction than the engagement recesses 27 the passage of the respective radial support 8th so that the respective radial support 8th upon engagement of the engagement cams in the engagement recesses 27 is rotatable over a limited swivel angle.

Jeder Radialträger 8 ist zusätzlich über jeweils ein hülsenförmiges Steuerelement 15a relativ zu dem Achsprofil 6 und den Arretierelementen 19 in Umfangsrichtung, d.h. in Drehrichtung, zwangsgeführt. Hierzu weist jedes Arretierelement 19 auf gegenüberliegenden Seiten seines Außenumfangs jeweils einen Steuernocken 20 auf. Die beiden Steuernocken 20 jedes Arretierelements 19 wirken mit einer Steuerkulisse 23, 30 des jeweiligen hülsenförmigen Steuerelements 15a zusammen. Das jeweilige hülsenförmige Steuerelement 15a ist mittels eines Stützfortsatzes 21 drehfest relativ zu dem Radialträger 8 gehalten. Der Stützfortsatz 21 und das Steuerelement 15a sind vorzugsweise einstückig miteinander ausgeführt. Das hülsenförmige Stützelement 15a umschließt das Achsprofil 6 koaxial (siehe insbesondere 9). Das jeweilige Steuerelement 15a ist relativ zum Achsprofil 6 drehbeweglich gelagert.Any radial support 8th is additionally via a sleeve-shaped control element 15a relative to the axis profile 6 and the locking elements 19 in the circumferential direction, ie in the direction of rotation, positively guided. For this purpose, each locking element 19 a control cam on opposite sides of its outer circumference 20 on. The two control cams 20 each locking element 19 act with a control backdrop 23 . 30 of the respective sleeve-shaped control element 15a together. The respective sleeve-shaped control element 15a is by means of a support extension 21 rotationally fixed relative to the radial carrier 8th held. The supporting process 21 and the control 15a are preferably made in one piece. The sleeve-shaped support element 15a encloses the axis profile 6 coaxial (see in particular 9 ). The respective control 15a is relative to the axis profile 6 rotatably mounted.

Wie anhand der 9 und 10 erkennbar ist, ist jedem Arretierelement 19 als axial nach innen wirkende Begrenzung eine Stützhülse 16 zugeordnet, die axialfest und drehfest auf dem Achsprofil 6 gehalten ist. Die Stützhülse 16 umschließt das Achsprofil 6 koaxial und bildet auf der dem Arretierelement 19 zugewandten Seite einen Ringbund 25. Der Ringbund 25, der stirnseitig - axial nach außen gewandt - an der Stützhülse 16 vorgesehen ist, bildet gemeinsam mit einer Steuerkontur 23 des Steuerelements 15a eine Steuerkulisse für die beiden Steuernocken 20 des jeweiligen Arretierelements 19 in der jeweiligen Schwenkrichtung jedes Radialträgers 8, um das Arretierelement 19 außer Eingriff mit dem Radialträger 8 zu steuern und so eine Schwenkbewegung des jeweiligen Radialträgers 8 zu ermöglichen.As with the 9 and 10 is recognizable, each locking element 19 a support sleeve as an axially inward limitation 16 assigned the axially fixed and non-rotatable on the axle profile 6 is held. The support sleeve 16 encloses the axis profile 6 coaxial and forms on the locking element 19 facing side a ring collar 25 , The ring band 25 , the face - axially facing outwards - on the support sleeve 16 is provided forms together with a control contour 23 of the control 15a a control link for the two control cams 20 of the respective locking element 19 in the respective pivoting direction of each radial support 8th to the locking element 19 out of engagement with the radial support 8th to control and thus a pivoting movement of the respective radial carrier 8th to enable.

Wie anhand der 9 und 10 erkennbar ist, ragt der jeweilige Steuernocken 20 jedes Arretierelements 19 radial nach oben über die Steuerkontur 23 des Steuerelements 15a hinaus. Dieser Abschnitt des jeweiligen Steuernockens 20 ist dazu vorgesehen, in einer Arretierstellung des jeweiligen Arretierelements 19, d.h. in der Stützstellung und in der Ruhestellung der Radialträger 8, ein Entriegeln der Radialträger 8 zu erzielen, um den Armlehnenkörper 4 verschwenken zu können. Hierzu ist eine Betätigungseinrichtung vorgesehen, die zwei Betätigungshülsen 15b aufweist, die jeweils einem Arretierelement 19 zugeordnet sind (siehe insbesondere 3 bis 6 und 8). Jede Betätigungshülse 15b ist auf der dreh- und axialfest relativ zum Achsprofil 6 gehaltenen Stützhülse 6 koaxial linearbeweglich verschiebbar. Jede Betätigungshülse 15b weist im Bereich des jeweiligen Steuernockens 20 jeweils einen - in Umfangsrichtung gesehen - in einer Drehrichtung offenen und in entgegengesetzter Drehrichtung geschlossenen Stützschlitz 30 auf, der in Axialrichtung gesehen, d.h. parallel zur Schwenkachse S, den jeweiligen Steuernocken 20 beidseitig umgibt. Auf der Stützhülse 16 sind für die Betätigungshülse 15b Führungsstege 22 vorgesehen, die für die jeweilige Betätigungshülse 15b eine Zwangsführung in Axialrichtung definieren. Die Führungsstege 22 können zudem als Axialanschläge für die Begrenzung des Axialwegs der jeweiligen Betätigungshülse 15b dienen.As with the 9 and 10 the respective control cam protrudes 20 each locking element 19 radially upwards over the control contour 23 of the control 15a out. This section of the respective control cam 20 is provided in a locking position of the respective locking element 19 , ie in the support position and in the rest position of the radial carrier 8th , unlocking the radial carrier 8th to achieve the armrest body 4 to be able to pivot. For this purpose, an actuating device is provided, the two actuating sleeves 15b has, each a locking element 19 are assigned (see in particular 3 to 6 and 8th ). Every actuating sleeve 15b is on the rotatable and axially fixed relative to the axle profile 6 held support sleeve 6 can be moved coaxially linearly. Every actuating sleeve 15b points in the area of the respective control cam 20 one support slot, seen in the circumferential direction, open in one direction of rotation and closed in the opposite direction of rotation 30 on, seen in the axial direction, ie parallel to the pivot axis S, the respective control cam 20 surrounds on both sides. On the support sleeve 16 are for the actuating sleeve 15b guide webs 22 provided for the respective actuating sleeve 15b define a positive guidance in the axial direction. The boardwalks 22 can also be used as axial stops to limit the axial travel of the respective actuating sleeve 15b serve.

Jede Betätigungshülse 15b wird mittels einer Federeinrichtung, die durch jeweils eine Schraubendruckfeder 17 gebildet ist, axial nach außen permanent federkraftbeaufschlagt. Die Schraubendruckfeder 17 stützt sich an Stützbereichen 18 der Stützhülse 16 einerseits und an einem Ringbund 13 der jeweiligen Betätigungshülse 15b andererseits axial ab. Der Ringbund 13 ist fest mit der jeweiligen Betätigungshülse 15b verbunden.Every actuating sleeve 15b is by means of a spring device, each by a helical compression spring 17 is formed, axially permanently subjected to spring force. The helical compression spring 17 supports itself on support areas 18 the support sleeve 16 on the one hand and on a ring collar 13 the respective actuating sleeve 15b on the other hand axially. The ring band 13 is fixed with the respective operating sleeve 15b connected.

Um die beiden Betätigungshülsen 15b zum Entriegeln der beiden Radialträger 8 axial zur Mitte der Stützhülse 16 und damit zur Mitte des Achsprofils 6 hin zu ziehen, ist eine Übertragungseinrichtung in Form eines Bowdenzugs 12 vorgesehen, der sich an Aufnahmeabschnitten 14 der beiden Ringbünde 13 der beiden Betätigungshülsen 15b abstützt. Der Bowdenzug 12 weist eine Drahtseele auf, deren Stirnende in der einen Aufnahme 14 des in 5 rechten Ringbunds 13 der rechten Betätigungshülse 15b formschlüssig gehalten ist. An der gegenüberliegenden Aufnahme 14 stützt sich eine schlauchförmige Ummantelung der Drahtseele des Bowdenzugs axial formschlüssig ab. Der Bowdenzug ist Teil einer Übertragungseinrichtung im Sinne der Erfindung und ist innenseitig entlang des einen Radialträgers 8 zu einer Frontseite des Armlehnenkörpers 4 geführt, wie den 2 bis 4 gut zu entnehmen ist. Das gegenüberliegende Stirnende der Drahtseele des Bowdenzugs 12 ist an einem Schwenkhebel einer Betätigungstaste 11 formschlüssig angelenkt. Die Betätigungstaste 11 ist in der Frontseite des Armlehnenkörpers 4 linearbeweglich geführt. Durch ein Drücken der Betätigungstaste 11 wird der Betätigungshebel verschwenkt und dadurch das Stirnende der Drahtlitze des Bowdenzugs 12 zur Frontseite hin nach vorne gezogen. Hierdurch zieht die Drahtlitze des Bowdenzugs 12 zwangsläufig den in den 3 und 4 rechten Ringbund 13 der rechten Betätigungshülse 15b axial nach innen. Gleichzeitig bewirkt die Umlenkung der Drahtlitze des Bowdenzugs 12 innerhalb des Schlauchs des Bowdenzugs eine entgegenwirkende axiale Belastung auf die gegenüberliegende Aufnahme 14 des gegenüberliegenden Ringbunds 13 der in den 3 und 4 linken Betätigungshülse 15b. Hierdurch werden die beiden Betätigungshülsen 15b zumindest weitgehend synchron gegen entgegengerichtete Druckkräfte der Schraubendruckfedern 17 axial zur Mitte des Achsprofils 6 hin nach innen gezogen. Die Mitnahmeschlitze 30, die mit ihren Randbereichen die Steuernocken 20 der Arretierelemente 19 flankieren, ziehen hierdurch zwangsläufig auch die beiden Arretierelemente 19 axial zur Mitte hin, wodurch die Eingriffsnocken 24, 28 aus den Eingriffsaussparungen im Bereich des Durchtritts jedes Radialträgers 8 freikommen. Dadurch sind die Radialträger 8 freigegeben für eine Schwenkbewegung, so dass der Armlehnenkörper 4 entsprechend aus der Ruhestellung oder der Stützstellung heraus verschwenkt werden kann. Nach Wegnahme der manuellen Belastung auf die Betätigungstaste 11 wirken die Schraubendruckfedern 17 wieder auf die Betätigungshülsen 15b, so dass die Betätigungshülsen 15b über die Mitnehmerschlitze 30 und die Steuernocken 20 die Arretierelemente 19 wieder in eine Arretierstellung im Bereich der Eingriffsaussparungen der Radialträger 8 axial einsteuern können, sobald die entsprechend andere Endstellung, d.h. die Ruhe- oder Stützstellung des Armlehnenkörpers, erreicht ist.Around the two actuating sleeves 15b to unlock the two radial supports 8th axially to the center of the support sleeve 16 and thus to the middle of the axis profile 6 pulling is a transmission device in the form of a Bowden cable 12 provided, which is located on receiving sections 14 of the two ring frets 13 of the two actuating sleeves 15b supported. The Bowden cable 12 has a wire core, the front end of which in one receptacle 14 of in 5 right waistband 13 the right actuating sleeve 15b is held positively. On the opposite shot 14 a tubular sheathing of the wire core of the Bowden cable is supported in an axially positive manner. The Bowden cable is part of a transmission device in the sense of the invention and is on the inside along the one radial support 8th to a front of the armrest body 4 led like that 2 to 4 can be seen well. The opposite end of the Bowden cable core 12 is on a pivot lever of an actuation button 11 articulated. The actuation button 11 is in the front of the armrest body 4 guided linearly. By pressing the actuation button 11 the operating lever is pivoted and thereby the front end of the wire strand of the Bowden cable 12 pulled towards the front. This pulls the wire of the Bowden cable 12 inevitably the in the 3 and 4 right waistband 13 the right actuating sleeve 15b axially inwards. At the same time, the wire strand of the Bowden cable is deflected 12 an opposing axial load on the opposite receptacle within the hose of the Bowden cable 14 of the opposite collar 13 the one in the 3 and 4 left actuating sleeve 15b , This will make the two engaging sleeves 15b at least largely synchronously against opposing compressive forces of the helical compression springs 17 axially to the center of the axis profile 6 pulled inwards. The slit slots 30 with their edge areas the control cam 20 of the locking elements 19 flank, this inevitably also pulls the two locking elements 19 axially towards the center, causing the engagement cams 24 . 28 from the engagement recesses in the area of the passage of each radial support 8th come free. This makes the radial supports 8th released for a pivotal movement so that the armrest body 4 can accordingly be pivoted out of the rest position or the support position. After removing the manual load on the actuation button 11 the helical compression springs work 17 back on the actuating sleeves 15b so that the actuating sleeves 15b via the driver slots 30 and the control cam 20 the locking elements 19 back into a locking position in the area of the engagement recesses of the radial carrier 8th can axially control as soon as the corresponding other end position, ie the rest or support position of the armrest body, is reached.

Anhand der 11 und 12 ist erkennbar, dass die Arretierelemente 19 in der Ruhestellung der Radialträger 8 und damit des Armlehnenkörpers 4 weniger tief in die Eingriffsaussparungen 27 des jeweiligen Radialträgers 8 eingesteuert sind als in der Stützstellung gemäß den 13 und 14. Da zwei der axialen Eingriffsnockenabschnitte der Führungsnocken 24, 28 in Axialrichtung kürzer gestaltet sind als die anderen Eingriffsnockenabschnitte der Führungsnocken 24, 28, greifen in der Ruhestellung gemäß den 11 und 12 lediglich vier Führungsnocken 24 in die Eingriffsaussparungen 27 formschlüssig ein. Damit sind in Umfangsrichtung vier Kontaktflächen 29 gebildet, die die Stützung des jeweiligen Radialträgers 8 in der Ruhestellung bewirken. In der Stützstellung gemäß den 13 und 14 hingegen ist das Arretierelement 19 in den jeweiligen Radialträger 8 so weit eingesteuert, dass auch die beiden kürzeren Eingriffsnockenabschnitte der Führungsnocken 28 in die Eingriffsaussparungen 27 der Radialträger 8 eingetaucht sind. Dadurch ergeben sich für die Stützstellung insgesamt sechs Kontaktflächen 29 zwischen Radialträger 8 und Arretierelement 19. Eine entsprechende Stützkraft in Umfangsrichtung wird demzufolge auf mehr Kontaktflächen 29 verteilt als in der Ruhestellung des Radialträgers 8. Dies ist erwünscht, da der Armlehnenkörper 4 in seiner Stützstellung das Aufliegen der Ellbogen oder Unterarme von einem oder zwei Fahrzeuginsassen aufnehmen soll, so dass für die Stützstellung größere Stützkräfte erforderlich sind als für die Ruhestellung des Armlehnenkörpers, in der lediglich für den Fall einer starken Fahrzeugverzögerung das Eigengewicht des Armlehnenkörpers über die entsprechenden Kontaktflächen 29 aufgenommen werden muss.Based on 11 and 12 it can be seen that the locking elements 19 in the rest position of the radial carrier 8th and thus the armrest body 4 less deep in the recesses 27 of the respective radial support 8th are controlled as in the support position according to 13 and 14 , Because two of the axial engagement cam portions of the guide cams 24 . 28 are designed to be shorter in the axial direction than the other engagement cam sections of the guide cams 24 . 28 , engage in the rest position according to the 11 and 12 only four guide cams 24 in the mesh recesses 27 form-fitting. So there are four contact surfaces in the circumferential direction 29 formed the support of the respective radial support 8th effect in the rest position. In the support position according to 13 and 14 on the other hand is the locking element 19 in the respective radial support 8th controlled so far that the two shorter engagement cam sections of the guide cams 28 in the mesh recesses 27 the radial support 8th are immersed. This results in a total of six contact surfaces for the support position 29 between radial supports 8th and locking element 19 , A corresponding supporting force in the circumferential direction is accordingly on more contact surfaces 29 distributed than in the rest position of the radial carrier 8th , This is desirable because of the armrest body 4 in its support position the elbows or forearms should be supported by one or two vehicle occupants, so that greater support forces are required for the support position than for the rest position of the armrest body, in which the dead weight of the armrest body only in the event of a strong vehicle deceleration via the corresponding contact surfaces 29 must be included.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102014226472 A1 [0002]

Claims

Armrest arrangement (2) for a vehicle seat structure (1) with a support structure (5) which is fixed to the vehicle in the assembled state and with an armrest body (4) which is pivotably mounted between a rest position and a support position relative to the support structure (5) by means of a support structure, wherein the support structure (5) has an axle profile (6) which is fixed to the vehicle in the assembled state and about the longitudinal axis of which the support structure is mounted so as to be pivotable, characterized in that on the axle profile (6) at least one locking element (19) is positively supported in a longitudinally movable manner between a release position and a locking position in which the locking element (19) blocks the pivoting mobility of the support structure, and that a mechanical control device is provided which interacts with the at least one locking element (19) in such a way that the locking element (19) is dependent on a pivoting movement by the control device The support structure can be transferred from the release position into the locking position.

Armrest arrangement according to Claim 1 , characterized in that the support structure has at least one radial support (8) which projects radially relative to the axle profile (6) and with which the locking element (19) cooperates.

Armrest arrangement according to Claim 2 , characterized in that the support structure has two radial supports (8) axially spaced from one another, between which two locking elements (19) are arranged, each axially opposite to one another between the release position and the locking position movable relative to each of the two radial supports (8) are.

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each locking element (19) is ring-shaped and coaxially surrounds the axle profile (6).

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each locking element (19) is axially spring-loaded directly or indirectly in the direction of its locking position by a spring device.

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each radial support (8) and the respectively associated locking element (19) have a plurality of mutually distributed, coordinated, axial engagement profiles which are distributed in the circumferential direction and define a plurality of contact surfaces (29) in the circumferential direction.

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the control device has at least one control element (15a) which is non-rotatable with the radial support (8) and which cooperates with the locking element (19) by means of a mechanical control link.

Armrest arrangement according to Claim 7 , characterized in that the control link has a control contour (23) on the control element (15a) and a complementary control profile (control cam 20) on the locking element (19), which interact in such a way that the locking element (19) when the rest position or the supporting position of the Support structure can be controlled in positive engagement with the radial support (8), and that the locking element (19) is controlled between the rest position and the supporting position of the support structure out of engagement with the radial support (8).

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each locking element (19) is assigned a control element (15a) which is designed as a control ring coaxially surrounding the axis profile (6) and provided with the control contour (23).

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that axially between the two annular locking elements (19) there is provided a support sleeve (16) which coaxially surrounds the axle profile (6) and which forms axial stops for the locking elements (19).

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that an actuating device is provided for axially actuating the at least one locking element (19) from the engagement position with the associated radial carrier (8).

Armrest arrangement according to Claim 11 , characterized in that the actuating device has a manually operable actuator and a transmission device which is operatively connected to the control device.

Armrest arrangement according to Claim 12 , characterized in that the transmission device has a tension or compression strand which acts on the actuating member on the one hand and on at least one actuating element interacting with the locking element (19) on the other.

Armrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support structure is supported relative to the support structure (5) by means of a swivel angle limitation (7), the end stops of which in the respective swivel direction are each outside a swivel range are positioned, which is defined by the rest position and the support position of the support structure relative to the support structure (5).

Vehicle seat structure (1) with an armrest arrangement (2) according to one of the preceding claims.