DE102014224064B4

DE102014224064B4 - Drehmomentübertragungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102014224064B4
Application number: DE102014224064.6A
Authority: DE
Inventors: Thomas Janz; Mathias Girnus
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-11-26
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2023-05-17
Anticipated expiration: 2034-11-27
Also published as: DE102014224064A1

Abstract

Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) aufweisendeine erste Baugruppe (2), die mit einer Abtriebswelle eines Motors verbindbar ist und eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung (5) umfasst mit einem Schmiermittelraum (9), in dem zumindest ein Energiespeicher (7) zur Dämpfung einer Drehschwingung gelagert ist, undaufweisend eine zweite Baugruppe (3), die getriebeseitig vormontierbar ist und eine Kupplungsvorrichtung aufweist,wobei zwischen beiden Baugruppen (2, 3) eine Zwischenbaugruppe (4) angeordnet ist, die mit der ersten Baugruppe (2) durch eine axiale Steckverbindung, die eine Verspanneinrichtung (10) mit zumindest einem weiteren Energiespeicher (11) zur Verspannung der Steckverbindung aufweist, gekoppelt ist, wobei die axiale Steckverbindung durch eine Profilierung (19) der ersten Baugruppe (2) und eine Gegenprofilierung (20, 4) gebildet ist und die Profilierung (19) gegenüber der Gegenprofilierung (20) auf einen kleineren Durchmesser angeordnet ist, und wobei die Zwischenbaugruppe (4) eine Verbindungsnabe (23) aufweist, die einen auskragenden Teilbereich aufweist, der mit einer Kupplungseingangswelle (25) der zweiten Baugruppe (3) verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, dass,die Zwischenbaugruppe (4) ein Fliehkraftpendel (24) oder eine Sekundärmasse aufweist, wobei das Fliehkraftpendel (24) oder die Sekundärmasse mittels eines Verbindungsmittels (22) an der Verbindungsnabe (23) befestigt ist, so dass das Fliehkraftpendel oder die Sekundärmasse über die Verbindungsnabe an der Kupplungseingangswelle abgestützt ist..

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Drehmomentübertragungsvorrichtung aufweisend zumindest eine erste Baugruppe, eine zweite Baugruppe und eine zwischen beiden Baugruppen angeordnete Zwischenbaugruppe.
Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von Vorrichtungen zur Drehmomentübertragung bekannt. Gattungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung sind in der DE 10 2011 102 910 A1 , der WO 2007/000151 A2 und der DE 10 2013 205 045 A1 beschrieben. Eine weitere relevante Drehmomentübertragungsvorrichtung ist aus der DE 10 2012 212 964 A1 bekannt.
Das Drehmoment zwischen einer Dämpfer-Verbindungsnabe und einer Welle wird in der Regel über eine Profilverzahnung übertragen. Nachteilig daran ist, dass diese Verzahnung bei der Montage von Motor und Getriebe in Eingriff gebracht wird und deshalb immer spielbehaftet ist. Ein nachträgliches Verspannen ist nicht möglich. Folglich kann ein Verzahnungsklappern an dieser Stelle nicht ausgeschlossen werden.
Es besteht somit die technische Aufgabe, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung anzugeben, die die Nachteile aus dem Stand der Technik überwindet und kostengünstig und einfach herstellbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß insbesondere gelöst durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung weist zumindest eine erste Baugruppe auf, die mit einer Abtriebswelle eines Motors verbindbar ist und zumindest eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung mit zumindest einem Schmiermittelraum umfasst, in dem zumindest ein Energiespeicher zur Dämpfung einer Drehschwingung gelagert ist,
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung weist zumindest eine zweite Baugruppe auf, die getriebeseitig vormontierbar ist und eine Kupplungsvorrichtung aufweist. Zwischen beiden Baugruppen ist eine Zwischenbaugruppe angeordnet, wobei die Zwischenbaugruppe mit der ersten Baugruppe durch eine axiale Steckverbindung, die zumindest eine Verspanneinrichtung mit zumindest einem weiteren Energiespeicher zur Verspannung der Steckverbindung aufweist, gekoppelt ist, wobei die erste Baugruppe durch eine Profilierung und eine Gegenprofilierung gebildet ist. Die Zwischenbaugruppe weist eine Gegenprofilierung auf, und die Profilierung ist gegenüber der Gegenprofilierung auf einem kleineren Durchmesser angeordnet.
Durch das Vorsehen der Zwischenbaugruppe wird eine Trenn- bzw. Fügestelle zwischen Dämpfer und Getriebe von der auf kleinem Durchmesser liegenden Profilierung zu der auf größerem Durchmesser liegenden Gegenprofilierung verlagert. Auf diesem größeren Durchmesser ist eine Vorrichtung zur Verspannung der Profilierung erheblich robuster und effektiver darstellbar.
Ferner ist eine Dichtung, die zwischen einem Nass- und einem Trockenraum angeordnet ist mit, einem möglichst kleinen Dichtungsdurchmesser zu versehen. Je größer der Dichtungsdurchmesser ist, desto höher sind die Umfangsgeschwindigkeiten. Dichtungen mit einem kleineren Dichtungsdurchmesser sind zudem kostengünstiger herstellbar.
Als Verbindungsglied zwischen der ersten Baugruppe und einer Getriebeeingangswelle dient die zusätzliche Zwischenbaugruppe, die bevorzugt als Adapter-Baugruppe ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist die Profilierung als eine Verzahnung oder Steckverzahnung ausgebildet. Vorzugsweise ist die Gegenprofilierung als eine Gegenverzahnung oder Mitnehmerverzahnung ausgebildet.
Bevorzugt ist die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung als Zweimassenschwungrad ausgebildet. Bevorzugt ist der weitere Energiespeicher als Druck- oder Zugfeder ausgebildet.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist ein mit der Profilierung versehener Ausgangsflansch, der an dem weiteren Energiespeicher anschließt, zur Übertragung eines Drehmoments vorgesehen.
Bevorzugt wird ein von der Antriebseinheit abgegebenes Drehmoment über einen eingangsseitigen Flansch und einen Energiespeicher der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung an den Ausgangsflansch übertragen.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform weist die Zwischenbaugruppe einen Mitnehmer mit einem auskragenden Teilbereich auf, auf dem die Gegenprofilierung angeordnet ist.
Bevorzugt weist der Mitnehmer einen annähernd L-förmigen Querschnitt auf, wobei der auskragende Teilbereich die Gegenprofilierung aufweist.
In der erfindungsgemäßen Ausführungsform weist die Zwischenbaugruppe eine Verbindungsnabe auf, die mittels eines Verbindungsmittels an einer ersten Seite am Mitnehmer befestigbar ist.
Bevorzugt ist das Verbindungsmittel eine Schraube, ein Bolzen oder ein Niet.
In der erfindungsgemäßen Ausführungsform weist die Zwischenbaugruppe ein Fliehkraftpendel oder eine Sekundärmasse auf, wobei das Fliehkraftpendel oder die Sekundärmasse mittels des Verbindungsmittels an einer der ersten Seite gegenüber liegenden zweiten Seite des Mitnehmers befestigbar ist.
In der erfindungsgemäßen Ausführungsform weist die Verbindungsnabe einen auskragenden Teilbereich auf, der mit einer Kupplungseingangswelle der zweiten Baugruppe verbindbar ist.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist eine Verbindung als eine Verzahnungs-, Press-, Niet-, Schraub-, Schweiß- oder Klebeverbindung ausführbar.
Damit findet in der Verbindung aus Kupplungseingangswelle und Verbindungsnabe keine Axialbewegung mehr zwischen Dämpfer und Getriebe statt, weshalb hier die tragende Länge der Verzahnung vorzugsweise reduziert werden kann und auch die Oberfläche bezüglich Verschleiß wesentlich weniger beansprucht wird. Eine kraftfreie Montage ist nur an der neuen Schnittstelle auf größerem Durchmesser nötig und wird durch eine Arretierung der Verspanneinrichtung im Auslieferzustand gewährleitet, die sich selbsttätig beim ersten Motorstart auslöst.
Bevorzugt ist die Profilierung vor einer Montage der ersten Baugruppe und der zweiten Bauteilgruppe mit der Zwischenbaugruppe frei zugänglich und bietet daher ein breites Spektrum, die Verbindung aus Kupplungseingangswelle und Verbindungsnabe spielfrei zu gestalten.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist eine Breite der Profilierung schmaler ausgestaltet ist als eine Breite der Gegenprofilierung.
Auf die Weise lassen sich Toleranzen besonders gut ausgleichen.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der weitere Energiespeicher der Verspanneinrichtung außerhalb des Schmiermittelraums der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung angeordnet.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform weist die zweite Baugruppe eine Kupplungsvorrichtung mit mindestens einer Druckplattenbaugruppe auf.
Bevorzugt weist die Kupplungsvorrichtung eine Gegendruckplatte auf und die Druckplattenbaugruppe ist mit zumindest einem Kupplungsdeckel, zumindest einer zumindest teilweise innerhalb des Kupplungsdeckels angeordneten, in axialer Richtung der Druckplattenbaugruppe begrenzt verlagerbaren Anpressplatte zur reibschlüssigen Klemmung einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegendruckplatte, und zumindest einem Hebelelement, das mittels einer Schwenklagerung verkippbar am Kupplungsdeckel gelagert ist, ausgestattet.
Die Erfindung wird nun beispielhaft durch Figuren veranschaulicht. Es zeigen:

1 einen schematischen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung und
2 einen schematischen Schnitt durch einen Teilbereich einer ersten und zweiten Baugruppe sowie einer Zwischenbaugruppe einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung vor einem Zusammensetzen.

1 zeigt einen schematischen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung.
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 weist eine erste Baugruppe 2, eine zweite Baugruppe 3 sowie eine Zwischenbaugruppe 4 auf. Die Zwischenbaugruppe 4 ist zwischen der ersten Baugruppe 2 und der zweiten Baugruppe 3 angeordnet. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 ist um eine Rotationsachse 26 drehbar angeordnet.
Die erste Baugruppe 2 weist eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 auf. Die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 umfasst zumindest einen eingangsseitigen Flansch 6, mindestens einen Energiespeicher 7 (wie bspw. Druck- oder Zugfedern), und einen Ausgangsflansch 8. Der Ausgangsflansch 8 ist gegenüber dem eingangsseitigen Flansch 6 unter Zwischenlage des mindestens einen Energiespeichers 7 begrenzt verdrehbar. Der Energiespeicher 7 ist in einem Bereich integriert, der vom eingangsseitigen Flansch 6 in Verbindung mit einem ringförmigen Deckel gebildet ist. Dieser Bereich bildet einen Schmiermittelraum 9, der zur Schmierung des Energiespeichers 7 vorgesehen ist.
Der Schmiermittelraum 9, in dem der Energiespeicher 7 sowie ein Teil des Ausgangsflansches 8 aufgenommen sind, ist über zumindest eine Dichtung bestehend aus zwei Reibelementen 14, 15 gegenüber einem innen liegenden Trockenraum der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 abgedichtet.
Eines der Reibelemente 14 ist motorseitig, d. h. in axialer Richtung zwischen dem eingangsseitigen Flansch 6 und einem Stützblech 12 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 angeordnet und befindet sich mit einer Tellerfeder 16 in Anlage, wobei sich die Tellerfeder 16 am motorseitigen Reibelement 14 abstützt.
Das Reibelement 15 ist getriebeseitig, d. h. in axialer Richtung zwischen dem eingangsseitigen Flansch 6 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 und einem Stützblech 13 einer Verspanneinrichtung 10, in Anlage gebracht.
Dabei bestehen die Reibelemente 14, 15 aus Kunststoff. Die Reibelemente 14, 15 sind derart ausgeführt, dass Bewegung und Reibung zwischen dem Kunststoff und Stahl der umliegenden Komponenten stattfindet, um ein gutes Reib- und Verschleißverhalten zu gewährleisten.
Der eingangsseitige Flansch 6 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 ist über Schraubverbindungen 17 an einer Kurbelwelle 18 als eine Abtriebswelle einer Antriebseinheit (nicht dargestellt) befestigt. Das von der Antriebseinheit abgegebene Drehmoment wird über den eingangsseitigen Flansch 6 und den Energiespeicher 7 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 an den Ausgangsflansch 8 übertragen. Der Ausgangsflansch 8 umfasst eine radial innen liegende Profilierung 19, die als eine Innenverzahnung ausgebildet ist.
Die Zwischenbaugruppe 4 ist mit der ersten Baugruppe 2 durch eine axiale Steckverbindung, die zumindest eine Verspanneinrichtung 10 mit zumindest einem weiteren Energiespeicher 11 zur Verspannung der Steckverbindung aufweist, koppelbar. Die Zwischenbaugruppe 4 weist einen Mitnehmer 21 mit einem auskragenden Teilbereich auf, auf dem die Gegenprofilierung 20 angeordnet ist. Die Gegenprofilierung 20 ist als eine Außenverzahnung ausgebildet. Die Profilierung 19 ist der ersten Baugruppe 2 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 zugeordnet, während die Gegenprofilierung 20 der Zwischenbaugruppe 4 zugeordnet ist. Die Profilierung 19 und die Gegenprofilierung 20 sind im Zusammenbau ineinander eingreifend angeordnet. Dabei ist die Profilierung 19 gegenüber der Gegenprofilierung 20 auf einem kleineren Durchmesser angeordnet ist. Ferner ist eine Breite der Profilierung 19 schmaler ausgestaltet als eine Breite der Gegenprofilierung 20.
Die Zwischenbaugruppe 4 weist eine Verbindungsnabe 23 auf, die mittels eines Verbindungsmittels 22, bspw. einer Schraube, an der Verbindungsnabe 23 befestigt ist. Außerdem weist die Zwischenbaugruppe 4 ein Fliehkraftpendel 24 oder alternativ eine Sekundärmasse auf. Das Fliehkraftpendel 24 ist mittels des Verbindungsmittels 22 an einer zweiten Seite des Mitnehmers 21 befestigt.
Ein auskragender Teilbereich der Verbindungsnabe 23 ist mit einer Kupplungseingangswelle 25 der zweiten Baugruppe 3 verbunden. Die Verbindung ist bspw. als eine Verzahnungs-, Press-, Niet-, Schraub-, Schweiß- oder Klebeverbindung ausgeführt.
Die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 der ersten Baugruppe 2 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 ist vorzugsweise als Zweimassenschwungrad ausgebildet, während die zweite Baugruppe 3 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 vorzugsweise die Kupplungsvorrichtung aufweist. Der grundlegende Aufbau und die grundlegende Funktion einer Kupplungsvorrichtung (Doppelkupplung, Mehrfachkupplungseinrichtung, etc.), werden aber als bekannt vorausgesetzt. Die Kupplungsvorrichtung der zweiten Baugruppe 3 ist nicht dargestellt.
Über die Profilierung 19 des Ausgangsflansches 8 und die Gegenprofilierung 20 des Mitnehmers 21 beziehungsweise des Zahnkranzes ist die axiale Steckverbindung, die vorzugsweise in axialer Richtung begrenzt verlagerbar ist, ausgebildet, um eine einfache Montage bzw. Demontage der ersten Baugruppe 2 und der zweiten Baugruppe 3 mit der Zwischenbaugruppe 4 zu ermöglichen.
Der weitere Energiespeicher 11 der Verspanneinrichtung 10 ist in radialer Richtung der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 zwischen dem Energiespeicher 7 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 und der Rotationsachse 26 im Schmiermittelraum 9 angeordnet. Der weitere Energiespeicher 11 der Verspanneinrichtung 10 ist in axialer Richtung teilweise im Bereich des Ausgangsflansches 8 angeordnet, so dass eine axiale Überlagerung des weiteren Energiespeichers 11 und des Ausgangsflansches 8 vorliegt, wodurch eine kompakte Schachtelung erreichbar ist.
Das Stützblech 12 der Verspanneinrichtung 10 ist mit dem weiteren Stützblech 13 verbunden, das auf der dem Stützblech 12 gegenüberliegenden Seite des Ausgangsflansches 8 angeordnet ist. Das Stützblech 12 wird über das zusätzliche Stützblech 13 am Ausgangsflansch 8 axial gehalten und ist über die Wirkung des weiteren Energiespeichers 11 relativ zum Ausgangsflansch 8 axial begrenzt drehbar.
Eine Relativverdrehung findet zwischen dem motorseitigen Reibelement 14 und dem eingangsseitigen Flansch 6 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 5 statt.
Durch das Vorsehen der Zwischenbaugruppe 4 wird eine Trenn- bzw. Fügestelle zwischen Dämpfer und Getriebe von der auf kleinem Durchmesser liegenden Profilierung 19 zu der auf größerem Durchmesser liegenden Gegenprofilierung 20 verlagert. Auf diesem größeren Durchmesser ist eine Vorrichtung zur Verspannung der Profilierung erheblich robuster und effektiver darstellbar.
Ferner ist die Dichtung, die zwischen einem Nass- und einem Trockenraum angeordnet ist mit, einem möglichst kleinen Dichtungsdurchmesser versehen. Je kleiner der Dichtungsdurchmesser ist, desto geringer sind dann die Umfangsgeschwindigkeiten.
2 zeigt einen schematischen Schnitt durch einen Teilbereich einer ersten und zweiten Baugruppe sowie einer Zwischenbaugruppe einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung vor einem Zusammensetzen.
Die Zwischenbaugruppe 4 ist über die Verbindungsnabe 23 mit der Kupplungseingangswelle 25 der zweiten Baugruppe 3 verbunden.
Bevorzugt ist die Profilierung 19 vor einer Montage der ersten Baugruppe 2 und der zweiten Bauteilgruppe 3 mit der Zwischenbaugruppe 4 frei zugänglich und bietet daher ein breites Spektrum, die Verbindung aus Kupplungseingangswelle 25 und Verbindungsnabe 23 spielfrei zu gestalten.
Die erste Baugruppe 2 ist von der zweiten Baugruppe 3 mit der angeschlossenen Zwischenbaugruppe 4 vor der endgültigen Montage der Drehmomentübertragungsvorrichtung getrennt. Nach einem erfolgten Zusammensetzen der ersten Baugruppe und der zweiten Baugruppe 3 mit der Zwischenbaugruppe 4 entsteht die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß 1.
Bezugszeichenliste

1: Drehmomentübertragungsvorrichtung
2: erste Baugruppe
3: zweite Baugruppe
4: Zwischenbaugruppe
5: Drehschwingungsdämpfungseinrichtung
6: eingangsseitiger Flansch
7: Energiespeicher
8: Ausgangsflansch
9: Schmiermittelraum
10: Verspanneinrichtung
11: Energiespeicher
12: Stützblech
13: Stützblech
14: Reibelement
15: Reibelement
16: Tellerfeder
17: Schraubverbindung
18: Kurbelwelle
19: Profilierung (Verzahnung)
20: Gegenprofilierung (Gegenverzahnung)
21: Mitnehmer
22: Verbindungsmittel
23: Verbindungsnabe
24: Fliehkraftpendel
25: Kupplungseingangswelle
26: Rotationsachse

Claims

Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) aufweisend eine erste Baugruppe (2), die mit einer Abtriebswelle eines Motors verbindbar ist und eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung (5) umfasst mit einem Schmiermittelraum (9), in dem zumindest ein Energiespeicher (7) zur Dämpfung einer Drehschwingung gelagert ist, und aufweisend eine zweite Baugruppe (3), die getriebeseitig vormontierbar ist und eine Kupplungsvorrichtung aufweist, wobei zwischen beiden Baugruppen (2, 3) eine Zwischenbaugruppe (4) angeordnet ist, die mit der ersten Baugruppe (2) durch eine axiale Steckverbindung, die eine Verspanneinrichtung (10) mit zumindest einem weiteren Energiespeicher (11) zur Verspannung der Steckverbindung aufweist, gekoppelt ist, wobei die axiale Steckverbindung durch eine Profilierung (19) der ersten Baugruppe (2) und eine Gegenprofilierung (20, 4) gebildet ist und die Profilierung (19) gegenüber der Gegenprofilierung (20) auf einen kleineren Durchmesser angeordnet ist, und wobei die Zwischenbaugruppe (4) eine Verbindungsnabe (23) aufweist, die einen auskragenden Teilbereich aufweist, der mit einer Kupplungseingangswelle (25) der zweiten Baugruppe (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass, die Zwischenbaugruppe (4) ein Fliehkraftpendel (24) oder eine Sekundärmasse aufweist, wobei das Fliehkraftpendel (24) oder die Sekundärmasse mittels eines Verbindungsmittels (22) an der Verbindungsnabe (23) befestigt ist, so dass das Fliehkraftpendel oder die Sekundärmasse über die Verbindungsnabe an der Kupplungseingangswelle abgestützt ist..
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 1, wobei ein mit der Profilierung (19) versehener Ausgangsflansch (8), der an dem weiteren Energiespeicher (11) anschließt, zur Übertragung eines Drehmoments vorgesehen ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Zwischenbaugruppe (4) einen Mitnehmer (21) mit einem auskragenden Teilbereich aufweist, auf dem die Gegenprofilierung (20) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Zwischenbaugruppe (4) eine Verbindungsnabe (23) aufweist, die mittels eines Verbindungsmittels (22) an einer ersten Seite am Mitnehmer (21) befestigbar ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 4, wobei die Zwischenbaugruppe (4) ein Fliehkraftpendel (24) oder eine Sekundärmasse aufweist, wobei das Fliehkraftpendel (24) oder die Sekundärmasse mittels des Verbindungsmittels (22) an einer der ersten Seite gegenüber liegenden zweiten Seite des Mitnehmers (21) befestigbar ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Verbindungsnabe (23) einen auskragenden Teilbereich aufweist, der mit einer Kupplungseingangswelle (25) der zweiten Baugruppe (3) verbindbar ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 6, wobei eine Verbindung als eine Verzahnungs-, Press-, Niet-, Schraub-, Schweiß- oder Klebeverbindung ausführbar ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei eine Breite der Profilierung (19) schmaler ausgestaltet ist als eine Breite der Gegenprofilierung (20).
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei der weitere Energiespeicher (11) der Verspanneinrichtung (10) außerhalb des Schmiermittelraums (9) der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung (5) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die zweite Baugruppe (3) eine Kupplungsvorrichtung mit mindestens einer Druckplattenbaugruppe aufweist.