DE102014223664A1

DE102014223664A1 - Friction clutch with wear compensation in the clutch disc

Info

Publication number: DE102014223664A1
Application number: DE102014223664.9A
Authority: DE
Inventors: Dominik Herkommer; Loyal George MacMillian
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-11-20
Filing date: 2014-11-20
Publication date: 2016-05-25

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung (1) mit zwei um eine Drehachse (d) konzentrisch angeordneten Scheibenteilen (2, 3), nämlich einer axial fest angeordneten Gegendruckplatte (5) und einer axial gegenüber dieser von einem Betätigungssystem (12) axial verlagerbaren und drehfest mit dieser verbundenen Anpressplatte (7), einer Kupplungsscheibe (4) mit zwei axial voneinander beabstandeten, zwischen den Scheibenteilen (2, 3) zur Bildung eines Reibschlusses axial vorspannbaren, einen Normalabstand bildenden und durch Abrieb über die Zeit einen Verschleißabstand ausbildenden Reibbelägen (10, 11) und einer abhängig von einem Verschleiß der Reibbeläge (10, 11) bei Erreichen eines Verschleißabstands nachstellenden Nachstelleinrichtung (15).The invention relates to a friction clutch (1) having two disc parts (2, 3) arranged concentrically about a rotation axis (d), namely an axially fixed counterpressure plate (5) and axially displaceable axially relative to it by an actuating system (12) this connected pressure plate (7), a clutch disc (4) with two axially spaced, between the disc parts (2, 3) axially frictional, a normal distance forming and by abrasion over time forming a wear distance friction linings (10, 11 ) and a dependent on a wear of the friction linings (10, 11) upon reaching a wear distance adjusting adjusting device (15).

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit zwei um eine Drehachse konzentrisch angeordneten Scheibenteilen, nämlich einer axial fest angeordneten Gegendruckplatte und einer axial gegenüber dieser von einem Betätigungssystem axial verlagerbaren und drehfest mit dieser verbundenen Anpressplatte, einer Kupplungsscheibe mit zwei axial voneinander beabstandeten, zwischen den Scheibenteilen zur Bildung eines Reibschlusses axial vorspannbaren, einen Normalabstand bildenden und durch Abrieb über die Zeit einen Verschleißabstand ausbildenden Reibbelägen und einer abhängig von einem Verschleiß der Reibbeläge bei Erreichen eines Verschleißabstands nachstellenden Nachstelleinrichtung.The invention relates to a friction clutch with two concentrically arranged around a rotation axis disc parts, namely an axially fixed counter-pressure plate and axially against this by an actuating system axially displaceable and non-rotatably connected thereto pressure plate, a clutch disc with two axially spaced apart, between the disc parts to form a Reibschlusses axially biased, forming a normal distance and abrasion over time forming a wear distance friction linings and a dependent on wear of the friction linings when reaching a wear distance adjusting adjusting device.

Reibungskupplungen werden als Einfach- oder Doppelkupplungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe eingesetzt. Hierzu ist eine Gegendruckplatte direkt als Einmassenschwungrad oder unter Zwischenschaltung eines Drehschwingungsdämpfers drehfest mit der Kurbelwelle verbunden und im Wesentlichen axial fest angeordnet. Zu der Gegendruckplatte ist drehfest eine Anpressplatte angeordnet, die beispielsweise bei zwangsweise geöffneter Reibungskupplung mittels einer Tellerfeder oder bei zwangsweise geschlossener Reibungskupplung mittels einer Hebelanordnung gegenüber der Gegendruckplatte axial verlagerbar ist. Axial zwischen der Gegendruckplatte und der Anpressplatte sind Reibbeläge einer drehfest mit einer Getriebeeingangswelle verbundenen Kupplungsscheibe angeordnet, die abhängig von einer Stellung eines axial auf die Tellerfeder beziehungsweise die Hebelanordnung einwirkenden Betätigungssystems und der Art der Reibungskupplung einen Reibschluss mit der Gegendruckplatte und der Anpressplatte zur Übertragung von Moment von der Brennkraftmaschine auf das Getriebe oder umgekehrt bilden oder Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle voneinander abkoppeln. Aufgrund der hierbei auftretenden Reibarbeit sind die Reibbeläge Verschleiß unterworfen, so dass in nicht kompensierten Reibungskupplungen sich der Betätigungsweg und die Kraftverhältnisse an dem Betätigungssystem ändern. Zur Kompensation dieser sind aus dem Stand der Technik Nachstelleinrichtungen zur Kompensation des Reibbelagsverschleißes der Reibbeläge hinreichend bekannt, bei denen abhängig von der Betätigungskraft der Reibungskupplung oder vom Betätigungsweg mittels einer Rampeneinrichtung ein verschleißabhängiger Abstand zwischen Anpressplatte und Tellerfeder beziehungsweise Hebelanordnung vorgenommen wird.Friction clutches are used as single or double clutches in powertrains of motor vehicles between an internal combustion engine and a transmission. For this purpose, a counter-pressure plate is connected directly as Einmassenschwungrad or with the interposition of a torsional vibration damper rotatably connected to the crankshaft and arranged substantially axially fixed. To the counter-pressure plate, a pressure plate is non-rotatably arranged, which is axially displaceable, for example, when forcibly opened friction clutch by means of a plate spring or forcibly closed friction clutch by means of a lever arrangement relative to the counter-pressure plate. Axial between the counter-pressure plate and the pressure plate friction linings of a non-rotatably connected to a transmission input shaft clutch disc are arranged depending on a position of an axially acting on the plate spring or the lever assembly actuating system and the type of friction clutch frictional engagement with the platen and the pressure plate for the transmission of torque form from the engine to the transmission or vice versa or decouple crankshaft and transmission input shaft from each other. Due to the friction work occurring here, the friction linings are subject to wear, so that the actuation travel and the force relationships on the actuation system change in uncompensated friction clutches. To compensate for these adjusting devices for the compensation of Reibbelagsverschleißes the friction linings are known from the prior art, in which depending on the actuation force of the friction clutch or the actuating travel by means of a ramp means a wear-dependent distance between pressure plate and disc spring or lever assembly is made.

Desweiteren sind aus den Druckschriften DE 10 2012 221 841 A1 und DE 10 2012 221 368 A1 Reibungskupplungen mit Nachstelleinrichtungen bekannt, bei denen eine Kompensation des Reibbelagsverschleißes direkt in der Kupplungsscheibe erfolgt. Die Ausbildung der Nachstelleinrichtungen ist dabei auf entsprechende Arten von Reibungskupplungen, beispielsweise zwangsweise geöffnete Reibungskupplungen eingeschränkt.Furthermore, from the publications DE 10 2012 221 841 A1 and DE 10 2012 221 368 A1 Friction clutches with adjusting devices known in which a compensation of Reibbelagsverschleißes takes place directly in the clutch disc. The design of the adjusting devices is limited to corresponding types of friction clutches, such as forced open friction clutches.

Aufgabe der Erfindung ist eine vorteilhaft weitergebildete Reibungskupplung mit Verschleißkompensation vorzuschlagen, deren Nachstelleinrichtung einfach aufgebaut und universell einsetzbar ist.The object of the invention is to propose an advantageous further developed friction clutch with wear compensation, the adjusting device is simple and universally applicable.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Die vorgeschlagene Reibungskupplung ist in bevorzugter Weise für einen Antriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe vorgesehen, wobei die Reibungskupplung zwischen einer Kurbelwelle und einer Getriebeeingangswelle wirksam angeordnet ist. Im Falle einer Ausbildung des Getriebes als Doppelkupplungsgetriebe können zwei zu einer Doppelkupplung zusammengefasste Reibungskupplungen vorgesehen sein, die mit jeweils einer Getriebeeingangswelle eines Teilgetriebes drehschlüssig verbunden sind. Die Reibungskupplung kann als zwangsweise geöffnete oder zwangsweise geschlossene Reibungskupplung ausgebildet sein. Die Reibungskupplung enthält zwei um eine Drehachse konzentrisch angeordnete Scheibenteile, nämlich eine axial fest angeordnete, beispielsweise an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine fest aufgenommene Gegendruckplatte und eine axial gegenüber dieser von einem Betätigungssystem beispielsweise mittels einer Tellerfeder, einem Hebelsystem, wie Betätigungshebeln, einer Hebelfeder oder dergleichen axial verlagerbare und drehfest mit dieser verbundene Anpressplatte. Die Reibungskupplung enthält weiterhin eine beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbundene Kupplungsscheibe mit zwei axial voneinander beispielsweise unter Zwischenschaltung einer Belagfederung beabstandeten Reibbelägen mit voneinander wegweisenden Reibflächen, von denen eine einen Reibeingriff mit einer Gegenreibfläche der Gegendruckplatte und die andere einen Reibeingriff mit einer Gegenreibfläche der Anpressplatte ausbildet. Zwischen den Reibbelägen und einer Nabe zur drehfesten Verbindung mit der Getriebeeingangswelle können ein Torsionsschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel vorgesehen sein. Die Reibbeläge weisen im Neuzustand eine vorgegebene Belagsstärke auf, auf die der Arbeitspunkt der Reibungskupplung ausgelegt ist. Der hierdurch eingestellte Arbeitspunkt entspricht dem Normalzustand der Reibungskupplung. Aufgrund des Reibeingriffs zwischen Reibbelägen und Scheibenteilen tritt über die Betriebszeit der Reibungskupplung Abrieb an den Reibbelägen auf, so dass diese einen Verschleißabstand ausbilden. Hierdurch verlagert sich der Arbeitspunkt, so dass sich die Betätigungswege verlängern und die Betätigungskräfte aufgrund der Hebelgeometrie zwischen dem Betätigungssystem und der Anpressplatte vergrößern.The proposed friction clutch is preferably provided for a powertrain having an internal combustion engine and a transmission, wherein the friction clutch between a crankshaft and a transmission input shaft is arranged effectively. In the case of a design of the transmission as a dual-clutch transmission, two friction clutches combined to form a double clutch may be provided, which are rotationally connected to a respective transmission input shaft of a subtransmission. The friction clutch may be formed as a forced open or forcibly closed friction clutch. The friction clutch comprises two disc parts arranged concentrically about an axis of rotation, namely an axially fixed counter-pressure plate, for example fixed to the crankshaft of the internal combustion engine, and axially axially relative thereto by an actuating system, for example by means of a plate spring, a lever system such as actuating levers, a lever spring or the like displaceable and non-rotatably connected with this pressure plate. The friction clutch further includes a clutch disc, for example with a transmission input shaft rotatably connected to two axially spaced apart, for example, interposition of a lining suspension friction linings with groundbreaking friction surfaces, one of which forms a frictional engagement with a Gegenreibfläche the counter pressure plate and the other a frictional engagement with a Gegenreibfläche the pressure plate. Between the friction linings and a hub for non-rotatable connection with the transmission input shaft, a torsional vibration damper and / or a centrifugal pendulum can be provided. The friction linings have a predetermined covering thickness in the new state, to which the operating point of the friction clutch is designed. The operating point set thereby corresponds to the normal state of the friction clutch. Due to the frictional engagement between friction linings and disc parts occurs over the service life of the friction clutch wear on the On friction linings, so that they form a wear distance. As a result, the operating point shifts, so that lengthen the actuation paths and increase the actuation forces due to the lever geometry between the actuation system and the pressure plate.

Bei Erreichen eines Verschleißabstands ist daher eine selbstnachstellende Nachstelleinrichtung vorgesehen, die den Verschleißzustand in den Normalzustand zurückführt. Um die kinematischen Wege der Nachstellung kurz zu halten und die Nachstelleinrichtung einfach auszubilden, ist die Nachstelleinrichtung aus einer den Normalabstand zwischen den Scheibenteilen einstellenden Rampeneinrichtung mit in einem Verschleißzustand gegeneinander begrenzt verdrehten, zueinander komplementären ersten und zweiten Rampenanordnungen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Rampen gebildet, wobei an der Kupplungsscheibe ein Abstandselement vorgesehen ist, welches bei Erreichen des Verschleißzustands axial zwischen den Scheibenteilen vorgespannt und bei schlupfender Reibungskupplung gegenüber der ersten Rampenanordnung in eine Umfangsrichtung begrenzt entgegen der Wirkung eines an der zweiten Rampenanordnung befestigten Energiespeichers von den Scheibenteilen mitgenommen wird und bei Auflösung der Vorspannung die erste Rampenanordnung relativ gegenüber der zweiten Rampenanordnung unter Abbau der Wirkung des Energiespeichers verdreht wird. Auf diese Weise kann die Nachstellung der Reibungskupplung innerhalb der Scheibenteile und der Kupplungsscheibe erfolgen und damit die kinematische Kette kurz gehalten werden, ohne beispielsweise die Tellerfeder oder die Hebeleinrichtung samt Betätigungssystem einbeziehen zu müssen.When a wear distance is reached, a self-adjusting adjusting device is therefore provided which returns the state of wear to the normal state. In order to keep the kinematic paths of the adjustment short and easy to make the adjustment, the adjustment of a normal distance between the disc parts adjusting ramp device with in a state of wear against each other limited twisted, mutually complementary first and second ramp assemblies formed with ramps increasing in the circumferential direction, wherein the clutch disc, a spacer element is provided, which is biased upon reaching the state of wear axially between the disc parts and slipping friction clutch relative to the first ramp assembly limited in a circumferential direction against the action of an attached to the second ramp assembly energy storage of the disc parts and the resolution of the bias voltage first ramp arrangement relative to the second ramp arrangement is rotated while reducing the effect of the energy storage. In this way, the adjustment of the friction clutch can be done within the disc parts and the clutch disc and thus the kinematic chain can be kept short, without having to involve, for example, the disc spring or the lever device together with the actuating system.

Die Verlagerung des Abstandselements gegenüber der ersten Rampenanordnung erfolgt bevorzugt in eine einzige Drehrichtung wie Umfangsrichtung im Sinne eines Freilaufs, wobei der Freilauf eine vorgegebene Teilung aufweist, die ein schrittweises Nachstellen erlaubt, indem das Abstandselement um einen vorgegebenen Betrag zumindest einer Teilung begrenzt bei schlupfender Reibungskupplung und zwischen den Scheibenteilen vorgespannt verdreht wird. Hierbei wird der mit der zweiten Rampenanordnung verbundene Energiespeicher durch die Wirkung des Freilaufs an einer Rückbewegung gegenüber der ersten Rampenanordnung vorgespannt. Wenn beim Öffnen der Reibungskupplung die Rampeneinrichtung axial entspannt wird, nimmt der Energiespeicher die erste Rampenanordnung um den Betrag der Teilung während seiner Entspannung mit und verdreht diese damit gegenüber der zweiten Rampenanordnung relativ, so dass aufgrund der Steigung der Rampen die beiden Rampenanordnungen gegeneinander axial beabstandet werden und der Reibbelagsverschleiß ausgeglichen wird.The displacement of the spacer relative to the first ramp arrangement is preferably carried out in a single direction of rotation such as circumferential direction in the sense of a freewheel, wherein the freewheel has a predetermined pitch, which allows a gradual readjustment by the distance element by a predetermined amount of at least one division limited slipping friction clutch and is twisted biased between the disc parts. Here, the energy storage connected to the second ramp arrangement is biased by the action of the freewheel on a return movement relative to the first ramp arrangement. If when opening the friction clutch, the ramp device is axially relaxed, the energy storage takes the first ramp arrangement by the amount of pitch during its relaxation and thus rotates relative to the second ramp arrangement relative, so that due to the slope of the ramps, the two ramp assemblies are axially spaced apart and the friction lining wear is compensated.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform wird eine Reibungskupplung vorgeschlagen, bei der die Rampeneinrichtung axial zwischen den Reibbelägen vorgesehen ist. Hierdurch kann die komplette Nachstelleinrichtung in die Kupplungsscheibe integriert werden, so dass außer Anlageflächen für das Abstandselement an den Scheibenteilen an der Reibungskupplung keine weiteren Vorkehrungen an zu treffen sind. Daher kann eine einfache Nachstelleinrichtung vorgeschlagen werden, die universell für alle Reibungskupplungen – zwangsweise geschlossene und zwangsweise geöffnete, automatisierte oder per Kupplungspedal betätigte, von der Getriebeseite oder von der Motorseite her betätigte, einfache oder zu einer Doppelkupplung zusammengefasste Reibungskupplungen vorgeschlagen werden. Hierzu ist lediglich eine entsprechende Kupplungsscheibe mit der vorgeschlagenen Nachstelleinrichtung vorzusehen.According to a particularly advantageous embodiment, a friction clutch is proposed in which the ramp device is provided axially between the friction linings. In this way, the complete adjusting device can be integrated into the clutch disc, so that no further precautions are to be taken except contact surfaces for the spacer on the disc parts to the friction clutch. Therefore, a simple adjusting device can be proposed, which are universally proposed for all friction clutches - forced closed and forced open, automated or operated by the clutch pedal, actuated from the transmission side or from the engine side, simple or combined into a dual clutch friction clutches. For this purpose, only a corresponding clutch disc with the proposed adjusting device is provided.

Das Abstandselement kann auf einer einem Reibbelag drehfest zugeordneten Steuerrampeneinrichtung mit über den Umfang ansteigenden Steuerrampen in Umfangsrichtung verlagerbar angeordnet sein und mittels eines in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichers dem anderen Reibbelag in Steigungsrichtung der Steuerrampen vorgespannt verlagerbar sein, wobei die Verlagerung des Abstandselements auf zumindest eine Rampenlänge, die jeweils einem Teilungsabschnitt der Teilung der Steuerrampeneinrichtung entspricht, begrenzt ist. In bevorzugter Weise sind ein oder zwei Teilungen während eines Nachstellvorgangs vorgesehen, so dass das Abstandselement auf eine Verlagerung über ein oder zwei Steuerrampen begrenzt ist. Hierzu kann an der zweiten Rampenanordnung ein in Umfangsrichtung wirksamer Anschlag für das Abstandselement vorgesehen sein.The spacer element may be arranged so as to be displaceable circumferentially on a friction pad associated with a friction lining control ramp with circumferentially increasing control ramps and biased by a circumferentially effective energy storage the other friction lining in the direction of slope of the control ramps, the displacement of the spacer on at least one ramp length, the each corresponding to a division section of the pitch of the control ramp device, is limited. Preferably, one or two pitches are provided during a readjustment operation, so that the spacer element is limited to a displacement via one or two control ramps. For this purpose, a circumferentially effective stop for the spacer element can be provided on the second ramp arrangement.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind die Reibbeläge an einem Mitnehmerflansch aufgenommen. Axial zwischen dem Mitnehmerflansch und den Reibbelägen kann eine beispielsweise aus über den Umfang verteilt angeordneten, gewellten und einerseits mit dem Mitnehmerflansch und andererseits mit den Reibbelägen verbundenen Belagfedersegmenten gebildeten Belagfederung vorgesehen sein. Zur Darstellung der Rampeneinrichtung kann der Mitnehmerflansch gegebenenfalls unter Ausbildung einer axialen Belagfederung mit einem Reibbelag drehfest verbunden sein und eine der Rampenanordnungen ausbilden, während die andere Rampenanordnung gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Belagfederung drehfest mit dem anderen Reibbelag verbunden ist. Das Abstandselement ist dabei über den Umfang verlagerbar in dem Mitnehmerflansch aufgenommen. Es versteht sich, dass mehrere über den Umfang verteilte Abstandselemente vorgesehen sein können.According to an advantageous embodiment, the friction linings are received on a Mitnehmerflansch. Axially between the Mitnehmerflansch and the friction linings can be provided, for example, distributed over the circumference arranged, corrugated and formed on the one hand with the Mitnehmerflansch and on the other hand with the friction linings Belagfedersegmenten pad suspension. To represent the ramp device, the Mitnehmerflansch may optionally be rotatably connected with the formation of an axial pad suspension with a friction lining and form one of the ramp assemblies, while the other ramp arrangement is optionally rotatably connected with the interposition of a pad suspension with the other friction lining. The spacer is displaceably received in the Mitnehmerflansch over the circumference. It is understood that a plurality of distributed over the circumference spacers can be provided.

Alternativ kann der Mitnehmerflansch beidseitig Rampenanordnungen aufweisen, wobei beide Reibbeläge zu diesen komplementäre Rampenanordnungen aufweisen. Alternativ zu einer Reibungskupplung mit einer Anordnung der Rampeneinrichtung zwischen den Reibbelägen kann eine alternative Reibungskupplung vorgesehen sein, bei der ein Scheibenteil in zwei Scheibenelemente aufgeteilt ist. Hierbei ist die Rampeneinrichtung axial zwischen den Scheibenelementen angeordnet, wobei das Abstandselement drehfest an der Kupplungsscheibe aufgenommen ist. Bei Erreichen des Verschleißzustands tritt dabei das Abstandselement mit einem die Rampeneinrichtung steuernden Steuerelement in Anlagekontakt. Bei schlupfender Reibungskupplung nimmt das Abstandselement das Steuerelement entgegen der Wirkung eines Energiespeichers mit und verlagert dieses in Umfangsrichtung begrenzt gegenüber den Rampenanordnungen der Rampeneinrichtung. Beim nächsten Öffnen der Reibungskupplung nimmt das vorgespannte Steuerelement eine mit einem Scheibenelement verbundene Rampenanordnung unter Entspannung des Energiespeichers gegenüber der anderen Rampenanordnung mit, so dass der Verschleißabstand zwischen den Scheibenelementen in den Normalabstand zurückgestellt wird. Alternatively, the driver flange may have ramp arrangements on both sides, wherein both friction linings have these complementary ramp arrangements. As an alternative to a friction clutch with an arrangement of the ramp device between the friction linings, an alternative friction clutch may be provided, in which a disc part is divided into two disc elements. Here, the ramp device is arranged axially between the disc elements, wherein the spacer element is rotatably received on the clutch disc. When the wear state is reached, the spacer element comes into abutting contact with a control element controlling the ramp device. When slipping friction clutch, the spacer element takes the control against the action of an energy storage and shifts this limited in the circumferential direction relative to the ramp arrangements of the ramp device. The next time the friction clutch is opened, the preloaded control carries a ramp arrangement connected to a disk element with relaxation of the energy accumulator with respect to the other ramp arrangement, so that the wear distance between the disk elements is restored to the normal distance.

Das Steuerelement kann auf einer einem Scheibenelement drehfest zugeordneten Steuerrampeneinrichtung mit über den Umfang ansteigenden Steuerrampen in Umfangsrichtung verlagerbar angeordnet sein und mittels eines in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichers dem anderen Scheibenelement in Steigungsrichtung der Steuerrampen vorgespannt verlagerbar sein, wobei die Verlagerung des Steuerelements auf zumindest eine Rampenlänge begrenzt ist.The control element can be arranged so as to be displaceable circumferentially on a control element which is rotatably associated with a disc element with circumferentially increasing control ramps and can be displaced in the direction of the direction of the control ramps by means of a circumferentially effective energy accumulator, wherein the displacement of the control element is limited to at least one ramp length ,

Das Abstandselement kann als axial starres Bauteil ausgebildet sein. In bevorzugter Weise ist das Abstandselement axial elastisch mit einer vorgegebenen Steifigkeit ausgebildet, wobei die Steifigkeit auf die Steifigkeit der Belagfederung abgestimmt sein kann. Hierbei kann die Steifigkeit des Abstandselements gleich oder größer als die Steifigkeit der Belagfederung ausgebildet sein, um ein Verspannen des Abstandselements bei Erreichen des Verschleißabstands zu ermöglichen. Weiterhin kann der elastische Weg des Abstandselements zwischen dem Normalabstand und dem Verschleißabstand mit einer mehrstufigen Kennlinie versehen sein. Beispielsweise kann das Abstandselement zwischen Normalabstand und Verschleißabstand bei schließender und geschlossener Reibungskupplung mit geringer Vorspannung, die keine Verlagerung des Abstands- beziehungsweise Steuerelements gegenüber einer der Rampenanordnung verursacht, anliegen, während bei Erreichen des Verschleißabstands die Steifigkeit so ansteigt, dass eine Verdrehung erfolgt.The spacer element may be formed as an axially rigid component. Preferably, the spacer element is formed axially elastically with a predetermined rigidity, wherein the stiffness can be matched to the stiffness of the lining suspension. Here, the rigidity of the spacer element may be equal to or greater than the stiffness of the pad spring to allow a clamping of the spacer element upon reaching the wear distance. Furthermore, the elastic path of the spacer between the normal distance and the wear distance can be provided with a multi-level characteristic. For example, the distance element between normal distance and wear distance in closing and closed friction clutch with low bias voltage, which causes no displacement of the distance or control element relative to one of the ramp assembly lie, while reaching the wear distance, the stiffness increases so that a rotation occurs.

Das Abstandselement kann hierzu aus zwei gegeneinander entgegen der Wirkung eines Energiespeichers begrenzt axial verlagerbaren Hülsenteilen gebildet sein. Die axiale Beabstandung der Hülsenteile gegeneinander beispielsweise vor dem Einbau der Reibungskupplung oder bei offener Reibungskupplung kann zur Ausbildung einer Verliersicherung der Hülsenteile gegeneinander begrenzt sein. Der Energiespeicher ist innerhalb der Hülsenteile angeordnet.For this purpose, the spacing element can be formed from two sleeve parts which are limitedly axially displaceable against the action of an energy store. The axial spacing of the sleeve parts against each other, for example, prior to installation of the friction clutch or open friction clutch may be limited to each other to form a captive securing the sleeve parts. The energy store is arranged within the sleeve parts.

Die Unterbringung des Abstandselements erfolgt bevorzugt innerhalb eines Bauraums der Scheibenteile, bevorzugt radial innerhalb der Reibbeläge. Eine Anordnung des Abstandselements im Bauraum der Reibbeläge ist zwar möglich, bedingt jedoch entsprechende Ausschnitte in den Reibbelägen, um den Weg des Abstandselements in Umfangsrichtung während des Nachstellungsprozesses vorzuhalten. Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The accommodation of the spacer is preferably carried out within a space of the disc parts, preferably radially within the friction linings. Although an arrangement of the spacer in the space of the friction linings is possible, but requires corresponding cutouts in the friction linings to vorzuhalten the path of the spacer in the circumferential direction during the adjustment process. The invention is based on the in the 1 to 9 illustrated embodiments explained in more detail. Showing:

1 eine schematisch dargestellte Reibungskupplung im Teilschnitt im geöffneten Neuzustand mit Normalabstand, 1 a schematically illustrated friction clutch in partial section in the opened new condition with normal distance,

2 die schlupfende Reibungskupplung der 1 bei Erreichen des Verschleißabstands, 2 the slipping friction clutch of 1 when reaching the wear distance,

3 einen Teil der Nachstelleinrichtung der Reibungskupplung der 1 und 2 in schematischer Darstellung, 3 a part of the adjusting device of the friction clutch of 1 and 2 in a schematic representation,

4 die Kupplungsscheibe der 1 und 2 im Neuzustand im Detail, 4 the clutch disc the 1 and 2 in new condition in detail,

5 die Kupplungsscheibe der 1 und 2 im Verschleißzustand im Detail, 5 the clutch disc the 1 and 2 in the worn state in detail,

6 Die Kupplungsscheibe der 1 und 2 mit dem Abstandselement im Detail, 6 The clutch disc of 1 and 2 with the spacer in detail,

7 eine gegenüber der Kupplungsscheibe der 4 und 5 abgeänderte Kupplungsscheibe im Detail im Neuzustand, 7 one opposite the clutch disc 4 and 5 modified clutch disc in detail when new,

8 die Kupplungsscheibe der 7 im Verschleißzustand
und 8th the clutch disc the 7 in the state of wear
and

9 eine gegenüber der Reibungskupplung der 1 und 2 abgeänderte Reibungskupplung mit einer in ein Scheibenteil integrierten Rampeneinrichtung im Teilschnitt. 9 one opposite the friction clutch of the 1 and 2 modified friction clutch with a built-in a disc part ramp device in partial section.

Die 1 zeigt die um die Drehachse d verdrehbar angeordnete, zwangsweise geöffnete Reibungskupplung 1 in schematischer Darstellung im Teilschnitt. Die Reibungskupplung 1 weist die drehfest miteinander verbundenen Scheibenteile 2, 3 und die Kupplungsscheibe 4 auf. Das Scheibenteil 2 ist axial fest, beispielweise an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine aufgenommen und bildet die Gegendruckplatte 5. Mit der Gegendruckplatte 5 ist das Gehäuse 6 fest verbunden. Mit dem Gehäuse 6 und damit mit der Gegendruckplatte 5 ist das als Anpressplatte 7 ausgebildete Scheibenteil 3 beispielsweise mittels der Blattfedern 8 drehfest und axial verlagerbar verbunden.The 1 shows the rotatably arranged about the rotational axis d, forcibly opened friction clutch 1 in a schematic representation in partial section. The friction clutch 1 rejects the non-rotatably connected disc parts 2 . 3 and the clutch disc 4 on. The disc part 2 is axially fixed, for example, received on a crankshaft of an internal combustion engine and forms the counter-pressure plate 5 , With the counterpressure plate 5 is the case 6 firmly connected. With the housing 6 and thus with the counterpressure plate 5 is that as a pressure plate 7 trained disc part 3 for example by means of the leaf springs 8th rotatably connected and axially displaceable connected.

Die Kupplungsscheibe 4 weist den Mitnehmerflansch 9 auf, der beispielsweise radial innen mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes mittels einer Nabe drehschlüssig verbunden ist und radial außen die Reibbeläge 10, 11 aufweist, die mit der Gegendruckplatte 5 beziehungsweise der Anpressplatte 7 einen schaltbaren Reibeingriff bilden. Der Reibeingriff wird mittels des Betätigungssystems 12 geschaltet, indem dieses die Tellerfeder 13 radial innen drehentkoppelt axial beaufschlagt. Die Tellerfeder 13 verspannt im nicht betätigten Zustand des Betätigungssystems die Anpressplatte 7 zwischen Gehäuse 6 und Gegendruckplatte 5, so dass die Reibbeläge 10, 11 einen Reibeingriff mit den Scheibenteilen 2, 3 bilden und die Reibungskupplung 1 geschlossen ist. Der in der 1 gezeigte offene Zustand der Reibungskupplung 1 erfolgt durch gegensinnige Abstützung der Tellerfeder 13 an dem Gehäuse 6 bei axialer Beaufschlagung der Tellerfeder in Richtung des Pfeils 14.The clutch disc 4 has the driver flange 9 on, for example, radially inwardly rotatably connected to a transmission input shaft of a transmission by means of a hub and radially outside the friction linings 10 . 11 that with the counterpressure plate 5 or the pressure plate 7 form a switchable frictional engagement. The frictional engagement is by means of the actuation system 12 switched by this the diaphragm spring 13 Radial inside torsionally coupled axially applied. The plate spring 13 clamped in the non-actuated state of the actuation system, the pressure plate 7 between housing 6 and counter pressure plate 5 so that the friction linings 10 . 11 a frictional engagement with the disc parts 2 . 3 form and the friction clutch 1 closed is. The Indian 1 shown open state of the friction clutch 1 takes place by opposing support of the diaphragm spring 13 on the housing 6 at axial loading of the plate spring in the direction of the arrow 14 ,

Die Reibbeläge 10, 11 sind über die Betriebsdauer der Reibungskupplung 1 verschleißbehaftet, das heißt, die Belagsstärke s(n) im Neuzustand nimmt über die Betriebszeit ab. Zur Kompensation des Belagsverschleißes ist die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel innerhalb der Kupplungsscheibe 4 angeordnete Nachstelleinrichtung 15 vorgesehen. Diese ist aus der Rampeneinrichtung 16 und der die Verstellung dieser steuernden Steuereinrichtung 17 gebildet, von der in dieser Darstellung nur das Abstandselement 18 dargestellt ist.The friction linings 10 . 11 are over the life of the friction clutch 1 subject to wear, that is, the lining thickness s (n) in new condition decreases over the operating time. To compensate for the pad wear is in the embodiment shown within the clutch disc 4 arranged adjusting device 15 intended. This is from the ramp facility 16 and the adjustment of this controlling control device 17 formed, of which in this illustration, only the spacer element 18 is shown.

Die Reibbeläge 10, 11 sind jeweils mittels axial wirksamer Belagfederungen 19, 20 auf dem Mitnehmerflansch 9 aufgenommen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die aus den Rampenanordnungen 21, 22 gebildete Rampeneinrichtung 16 zwischen dem Mitnehmerflansch 9 und dem Reibbelag 11 gebildet. Hierzu ist der Mitnehmerflansch 9 mit einer der Rampenanordnung 21, 22 – hier beispielsweise mit der Rampenanordnung 21 verbunden, während die andere gegenüber dem Mitnehmerflansch 9 verdrehbar ausgebildet ist. Die Rampenanordnungen 21, 22 weisen über den Umfang verteilte, ansteigende Rampen auf, so dass bei einer Verdrehung dieser relativ gegeneinander in Richtung der ansteigenden Rampen der axiale Abstand zwischen den Reibbelägen 10, 11 vergrößert wird und damit die abnehmende Belagsstärke kompensiert wird.The friction linings 10 . 11 are each by means of axially effective paddings 19 . 20 on the driver flange 9 added. In the embodiment shown, the out of the ramp arrangements 21 . 22 formed ramp device 16 between the driver flange 9 and the friction lining 11 educated. For this purpose, the driver flange 9 with one of the ramp arrangement 21 . 22 - Here, for example, with the ramp arrangement 21 connected while the other opposite the Mitnehmerflansch 9 is formed rotatable. The ramp arrangements 21 . 22 have distributed over the circumference, rising ramps, so that in a rotation of these relative to each other in the direction of the rising ramps, the axial distance between the friction linings 10 . 11 is increased and thus the decreasing pad thickness is compensated.

Die Steuerung der Verdrehung der Rampenanordnungen 21, 22 gegeneinander erfolgt mittels der Steuereinrichtung 17. Das Abstandselement 18 ist axial so dimensioniert, dass dieses bei Abrieb der Belagsstärke s(n) im Neuzustand der 1 auf den in der 2 dargestellten Verschleißabstand s(v) in Reibeingriff mit den Scheibenteilen 2, 3 tritt. Bei der in 2 dargestellten schlupfenden Reibungskupplung 1 wird das in Umfangsrichtung verlagerbar in dem Mitnehmerflansch 9 der Kupplungsscheibe 4 aufgenommene Abstandselement 18 aufgrund der Differenzdrehzahl zwischen den Scheibenteilen 2, 3 und der Kupplungsscheibe 4 in Drehrichtung wie Umfangsrichtung mitgenommen. Hierbei verlagert sich das Abstandselement 18 auch gegenüber den in 2 nicht explizit dargestellten Rampenanordnungen 21, 22. Dabei ist zwischen der Rampenanordnung 21 und dem Abstandselement 18 der in Umfangsrichtung wirksame, nur angedeutete Energiespeicher 23 wirksam angeordnet und ein Anschlag begrenzt die Umfangsbewegung des Abstandselements 18. Der anderen Rampenanordnung 22 ist die Steuerrampeneinrichtung 24 mit über den Umfang ansteigenden Steuerrampen zugeordnet, auf denen sich das Abstandselement 18 begrenzt und im Sinne eines Freilaufs entlang einer vorgegebenen Teilung verlagert. Die verlagerte Position des Abstandselements 18 gegenüber der Steuerrampeneinrichtung 24 wird während der schlupfenden und geschlossenen Reibungskupplung 1 aufgrund der Axialpressung der Reibbeläge 10, 11 gegenüber den Scheibenteilen 2, 3 zwischengespeichert. Beim nächsten Öffnen der Reibungskupplung 1 wird die Axialpressung aufgehoben und der Energiespeicher 23 verlagert den formschlüssig eingehängten Reibbelag 11 gegenüber dem Reibbelag 10, so dass die Rampenanordnungen 21, 22 – nur in 1 dargestellt – um den eingestellten Teilungsbetrag gegeneinander verdreht werden und damit der Verschleißabstand s(v) kompensiert wird, indem ein Normalabstand zwischen den beiden Reibflächen der Reibbeläge 10, 11 wieder hergestellt wird. Ein derartiger Kompensationsvorgang kann durchgeführt werden, bis die Verschleißgrenze der Reibbeläge 10, 11 erreicht ist.The control of the rotation of the ramp arrangements 21 . 22 against each other by means of the control device 17 , The spacer element 18 is axially dimensioned so that this at wear of the pad thickness s (n) in the new condition of 1 on the in the 2 shown wear distance s (v) in frictional engagement with the disc parts 2 . 3 occurs. At the in 2 shown slipping friction clutch 1 this is displaceable in the circumferential direction in the driver flange 9 the clutch disc 4 recorded distance element 18 due to the difference in rotational speed between the pulley parts 2 . 3 and the clutch disc 4 taken in the direction of rotation as circumferential direction. Here, the spacer moves 18 also opposite the in 2 not explicitly shown ramp arrangements 21 . 22 , It is between the ramp arrangement 21 and the spacer 18 the effective in the circumferential direction, only indicated energy storage 23 arranged effectively and a stop limits the circumferential movement of the spacer 18 , The other ramp arrangement 22 is the control ramp device 24 associated with over the circumference increasing control ramps on which the spacer element 18 limited and shifted in the sense of a freewheel along a predetermined division. The displaced position of the spacer 18 opposite the control ramp device 24 is during the slipping and closed friction clutch 1 due to the axial pressure of the friction linings 10 . 11 opposite the disc parts 2 . 3 cached. The next time you open the friction clutch 1 the axial pressure is removed and the energy storage 23 shifts the positively suspended friction lining 11 opposite the friction lining 10 so that the ramp arrangements 21 . 22 - only in 1 shown - are rotated by the set division amount against each other and thus the wear distance s (v) is compensated by a normal distance between the two friction surfaces of the friction linings 10 . 11 is restored. Such a compensation process can be carried out until the wear limit of the friction linings 10 . 11 is reached.

Die 3 und 4 zeigen die Kupplungsscheibe 4 im Bereich der Reibbeläge 10, 11 im Detail und im Schnitt, wobei die 3 den Neuzustand mit der Belagsstärke s(n) und die 4 einen Verschleißzustand mit dem Verschleißabstand s(v) der Reibbeläge 10, 11 zeigt.The 3 and 4 show the clutch disc 4 in the field of friction linings 10 . 11 in detail and in section, with the 3 the new condition with the pad thickness s (n) and the 4 a state of wear with the wear distance s (v) of the friction linings 10 . 11 shows.

Die zwischen den Reibbelägen 10, 11 angeordnete Rampeneinrichtung 16 ist aus den beiden Rampenanordnungen 21, 22 gebildet, deren über den Umfang verteilte und in Umfangsrichtung ansteigende komplementäre Rampen 25, 26 aufeinander selbsthemmend liegen. Zwischen den Rampenanordnungen 21, 22 und den Reibbelägen sind jeweils Belagfederungen 19, 20 angeordnet. Die Rampenanordnung 21 ist fest mit dem Mitnehmerflansch 9 (1) verbunden. In dem in 3 gezeigten Neuzustand der Reibungskupplung mit der Belagsstärke s(n) ist der Normalabstand a bei eng aneinander liegenden Rampenanordnungen 21, 22 gebildet. In dem kompensierten Verschleißzustand der 4 ist derselbe Normalabstand a durch die gegeneinander verdrehten und damit den Verschleiß der Reibbeläge 10, 11 mit dem Verschleißabstand s(v) kompensierenden Rampenanordnungen 21, 22 eingestellt. Die 5 zeigt schematisch die Funktion der Steuereinrichtung 17 der Reibungskupplung 1 unter Bezug auf die 1 und 2. Das Abstandelement 18 ist in Umfangsrichtung verlagerbar in dem Mitnehmerflansch 9 aufgenommen. An dem Reibbelag 10 oder einem mit diesem verbundenen Bauteil, beispielsweise dem Mitnehmerflansch 9, der Rampenanordnung 21, der Belagfederung 19 oder dergleichen sind die Aufnahme 28 für den Energiespeicher 23 und in Umfangsrichtung benachbart der Anschlag 29 aufgenommen. Der Energiespeicher 23 ist zwischen der Aufnahme 28 und dem Abstandselement wirksam befestigt.The between the friction linings 10 . 11 arranged ramp device 16 is from the two ramp arrangements 21 . 22 formed, distributed over the circumference and increasing in the circumferential direction complementary ramps 25 . 26 self-locking on each other. Between the ramp arrangements 21 . 22 and the friction linings are each pad springs 19 . 20 arranged. The ramp arrangement 21 is fixed to the driver flange 9 ( 1 ) connected. In the in 3 shown new condition of the friction clutch with the pad thickness s (n) is the normal distance a at closely spaced ramp arrangements 21 . 22 educated. In the compensated state of wear of 4 is the same normal distance a through the twisted against each other and thus the wear of the friction linings 10 . 11 with the wear distance s (v) compensating ramp arrangements 21 . 22 set. The 5 schematically shows the function of the control device 17 the friction clutch 1 with reference to the 1 and 2 , The spacer element 18 is displaceable in the circumferential direction in the Mitnehmerflansch 9 added. On the friction lining 10 or a component connected thereto, for example the driver flange 9 , the ramp arrangement 21 , the suspension suspension 19 or the like are the recording 28 for the energy storage 23 and circumferentially adjacent the stop 29 added. The energy storage 23 is between the recording 28 and the spacer effectively fastened.

An dem Reibbelag 11 oder einem mit diesem verbundenen Bauteil, beispielsweise der Rampenanordnung 22, der Belagfederung 20 oder dergleichen ist über zumindest ein Umfangssegment die Steuerrampeneinrichtung 24 mit über den Umfang ansteigenden Steuerrampen 30 angeordnet. Das Abstandselement 18 gleitet entgegen der Wirkung des Energiespeichers 23 auf den Steuerrampen 30 und wird durch den Anschlag 29 in seinem Weg in Umfangsrichtung so begrenzt, dass maximal 1 bis 2 Steuerrampen 30 in einem Nachstellvorgang überschritten werden.On the friction lining 11 or a component connected thereto, for example the ramp arrangement 22 , the suspension suspension 20 or the like is the control ramp means via at least one circumferential segment 24 with over the circumference increasing tax ramps 30 arranged. The spacer element 18 glides against the action of the energy storage 23 on the tax ramps 30 and will by the stop 29 in its path in the circumferential direction so limited that a maximum of 1 to 2 control ramps 30 be exceeded in a readjustment process.

Bei Erreichen des Verschleißabstands s(v) (2) wird das Abstandselement 18 zwischen den Scheibenteilen 2, 3 axial verspannt und bewegt sich bei schlupfender Reibungskupplung 1 mit den Scheibenteilen 2, 3 in Richtung des Pfeils 31 bis an den Anschlag 29. Dort rastet das Abstandselement 18 in den Anschlag 29 in Umfangsrichtung bei vorgespanntem Energiespeicher 23 ein. Wird die Vorspannung zwischen dem Abstandselement 18 und den Scheibenteilen 2, 3 bei sich öffnender Reibungskupplung aufgehoben, verlagert das nicht mehr in Umfangsrichtung vorgespannte Abstandselement 18 die Steuerrampeneinrichtung 24 und damit den Reibbelag 11 unter Abbau der Vorspannung des Energiespeichers 23 gegenüber dem Reibbelag 10 um einen der Teilung der Steuerrampen 30 der Steuerrampeneinrichtung 24 entsprechenden Betrag. Durch Auslegung der Teilung der Steuerrampen 30 und die Steigung der Rampen 25, 26 der 3, 4 wird dabei ein Axialabstand korrigiert. Dieser Axialabstand kann vollständig oder teilweise dem Abrieb der Reibbeläge 10, 11 bis zum Erreichen des Verschleißabstandes s(v) entsprechen.When the wear distance s (v) ( 2 ) becomes the spacer element 18 between the disc parts 2 . 3 axially braced and moves with slipping friction clutch 1 with the disc parts 2 . 3 in the direction of the arrow 31 to the stop 29 , There, the spacer snaps 18 in the stop 29 in the circumferential direction with biased energy storage 23 one. Will the bias between the spacer 18 and the disc parts 2 . 3 repealed when opening friction clutch, relocates the no longer biased in the circumferential direction spacer 18 the control ramp device 24 and thus the friction lining 11 while reducing the bias of the energy storage 23 opposite the friction lining 10 to one of the division of the tax ramps 30 the control ramp device 24 corresponding amount. By designing the pitch of the control ramps 30 and the slope of the ramps 25 . 26 of the 3 . 4 In this case, an axial distance is corrected. This axial distance can completely or partially the abrasion of the friction linings 10 . 11 until reaching the wear distance s (v).

6 zeigt einen Ausschnitt aus einer gegenüber der Reibungskupplung 1 der 1 leicht abgeänderten Reibungskupplung 1a mit einem abgeänderten Abstandselement 18a der Kupplungsscheibe 4a. Im Unterschied zu dem Abstandselement 18 der 1 ist das Abstandselement 18a mit einer eingestellten axialen Steifigkeit versehen. Hierzu sind zwei entgegen der Wirkung des axial wirksamen Energiespeichers 33a, beispielsweise einer Schraubendruckfeder, eines Tellerfederpakets oder dergleichen zwei Hülsenteile 34a gegeneinander verspannt. Die Hülsenteile 34a sind mittels der Begrenzungsstange 35a axial beabstandet gehalten. Die Hülsenteile 34a sind mittels der Führungsabschnitte 36a auf dem Mitnehmerflansch 9a axial verlagerbar geführt. 6 shows a section of a relative to the friction clutch 1 of the 1 slightly modified friction clutch 1a with a modified spacer element 18a the clutch disc 4a , Unlike the spacer element 18 of the 1 is the spacer element 18a provided with a set axial rigidity. For this purpose, two are opposite to the effect of the axially effective energy storage 33a , For example, a helical compression spring, a plate spring package or the like two sleeve parts 34a braced against each other. The sleeve parts 34a are by means of the limit bar 35a kept axially spaced. The sleeve parts 34a are by means of the guide sections 36a on the driver flange 9a guided axially displaceable.

Die 7 und 8 zeigen eine gegenüber der Kupplungsscheibe 4 der 3 und 4 abgeänderte Kupplungsscheibe 4b im Neuzustand (7) und im Verschleißzustand (8). Im Unterschied zu dieser weist der Mitnehmerflansch 9b der Kupplungsscheibe 4b beidseitig zur Bildung der Rampeneinrichtung 16b Rampenanordnungen 21b, 21c auf, die jeweils mit Rampenanordnungen 22b, 22c der Reibbeläge 10b, 11b einen Anlagekontakt bilden. Zwischen den Rampenanordnungen 22b, 22c und den Reibbelägen 10b, 11b sind jeweils Belagfederungen 19b, 20b vorgesehen.The 7 and 8th show one opposite the clutch disc 4 of the 3 and 4 modified clutch disc 4b in new condition ( 7 ) and in the worn condition ( 8th ). In contrast to this, the Mitnehmerflansch 9b the clutch disc 4b on both sides to form the ramp device 16b ramp arrangements 21b . 21c on, each with ramp arrangements 22b . 22c the friction linings 10b . 11b form an investment contact. Between the ramp arrangements 22b . 22c and the friction linings 10b . 11b each are paddings 19b . 20b intended.

Bei einer Nachstellung der Rampeneinrichtung 16b bleiben die Rampenanordnungen 21b, 21c des Mitnehmerflanschs 16b jeweils in Umfangsrichtung unverändert und die beiden Rampenanordnungen 22b, 22c werden gegeneinander verdreht. Hierbei ist das entsprechende Abstandselement in Umfangsrichtung gegenüber dem Mitnehmerflansch 9b verlagerbar aufgenommen, wobei einer Rampenanordnung die Steuerrampeneinrichtung entsprechend 5 zugeordnet ist und das Abstandselement mit der anderen Rampenanordnung mittels des Energiespeichers verbunden und in Umfangsrichtung begrenzt gegenüber dieser verlagerbar ist.At an adjustment of the ramp device 16b stay the ramp arrangements 21b . 21c of the driver flange 16b each unchanged in the circumferential direction and the two ramp arrangements 22b . 22c are twisted against each other. Here, the corresponding spacer element in the circumferential direction relative to the Mitnehmerflansch 9b movably received, wherein a ramp arrangement corresponding to the control ramp device 5 is assigned and the spacer connected to the other ramp arrangement by means of the energy storage and limited in the circumferential direction relative to this is displaced.

Die 9 zeigt die gegenüber den 1 und 6 geänderte, um die Drehachse d verdrehbar angeordnete Reibungskupplung 101 in schematischer Teilschnittdarstellung mit den Scheibenteilen 102, 103 mit einer geänderten Nachstelleinrichtung 115. Im Unterschied zur Reibungskupplung 1 der 1 ist die Rampeneinrichtung 116 in dem Scheibenteil 102 untergebracht. Hierzu ist das Scheibenteil 102 in die Scheibenelemente 137, 138 mit jeweils einer Rampenanordnung 121, 122 aufgeteilt. Das Scheibenelement 137 bildet dabei das Eingangsteil der Reibungskupplung 101 und ist beispielsweise axial fest mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden. Das Scheibenelement 138 bildet den Reibeingriff mit dem Reibbelag 110 der Kupplungsscheibe 104. Die drehfeste und axial elastische Anbindung zum Scheibenteil 103 erfolgt über das Scheibenelement 137. Das Abstandselement 118 ist fest an dem Mitnehmerflansch 109 der Kupplungsscheibe 104 angeordnet. Die Reibbeläge 110, 111 sind mittels der Belagfederungen 119, 120 mit dem Mitnehmerflansch 109 verbunden. Das Abstandselement 118 wird bei Erreichen des Verschleißzustands zwischen dem Steuerelement 139 des Scheibenelements 137 und dem Scheibenteil 103 axial vorgespannt. Das Steuerelement 139 wird entsprechend dem Abstandselement 18 der vorhergehenden Figuren zuerst auf einer Steuerrampeneinrichtung bei schlupfender Reibungskupplung 101 entgegen der Wirkung eines Energiespeichers begrenzt verdreht.The 9 shows the opposite the 1 and 6 changed, about the axis of rotation d rotatably mounted friction clutch 101 in a schematic partial sectional view with the disc parts 102 . 103 with a changed adjuster 115 , In contrast to the friction clutch 1 of the 1 is the ramp device 116 in the disc part 102 accommodated. This is the disc part 102 in the disk elements 137 . 138 each with a ramp arrangement 121 . 122 divided up. The disc element 137 forms the input part of the friction clutch 101 and is axially fixed to the crankshaft, for example Internal combustion engine connected. The disc element 138 forms the frictional engagement with the friction lining 110 the clutch disc 104 , The non-rotatable and axially elastic connection to the disc part 103 takes place via the disk element 137 , The spacer element 118 is fixed to the driver flange 109 the clutch disc 104 arranged. The friction linings 110 . 111 are by means of the pad springs 119 . 120 with the driver flange 109 connected. The spacer element 118 becomes when the state of wear between the control 139 of the disk element 137 and the disc part 103 axially biased. The control 139 will be according to the spacer element 18 of the preceding figures first on a control ramp device with slipping friction clutch 101 limited against the action of an energy storage limited twisted.

Aufgrund der Axialpressung ist eine Nachstellung noch nicht möglich. Beim Öffnen der Reibungskupplung 101 und nachlassender Axialpressung werden die aufeinander liegenden Rampenanordnungen 121, 122 gegeneinander unter Wirkung des Energiespeichers verdreht. Hierbei bleibt das Scheibenelement 137 axial fest und das Scheibenelement 138 wird axial in Richtung der Anpressplatte wie Scheibenteil 103 verlagert und damit der Abrieb der Reibbeläge 110, 111 kompensiert.Due to the Axialpressung an adjustment is not yet possible. When opening the friction clutch 101 and decreasing axial pressure become the superimposed ramp arrangements 121 . 122 twisted against each other under the effect of energy storage. Hereby the disc element remains 137 axially fixed and the disc element 138 becomes axially in the direction of the pressure plate as disk part 103 shifted and thus the abrasion of the friction linings 110 . 111 compensated.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibungskupplungfriction clutch
1a1a: Reibungskupplungfriction clutch
22: Scheibenteildisk part
33: Scheibenteildisk part
44: Kupplungsscheibeclutch disc
4a4a: Kupplungsscheibeclutch disc
4b4b: Kupplungsscheibeclutch disc
55: GegendruckplattePlaten
66: Gehäusecasing
77: Anpressplattepressure plate
88th: Blattfederleaf spring
99: Mitnehmerflanschcompanion flange
9a9a: Mitnehmerflanschcompanion flange
9b9b: Mitnehmerflanschcompanion flange
1010: Reibbelagfriction lining
10b10b: Reibbelagfriction lining
1111: Reibbelagfriction lining
11b11b: Reibbelagfriction lining
1212: Betätigungssystemactuating system
1313: TellerfederBelleville spring
1414: Pfeilarrow
1515: Nachstelleinrichtungreadjustment
1616: Rampeneinrichtungramp means
16b16b: Rampeneinrichtungramp means
1717: Steuereinrichtungcontrol device
1818: Abstandselementspacer
18a18a: Abstandselementspacer
1919: Belagfederunglining suspension
19b19b: Belagfederunglining suspension
2020: Belagfederunglining suspension
20b20b: Belagfederunglining suspension
2121: Rampenanordnungramp arrangement
21b21b: Rampenanordnungramp arrangement
21c21c: Rampenanordnungramp arrangement
2222: Rampenanordnungramp arrangement
22b22b: Rampenanordnungramp arrangement
22c22c: Rampenanordnungramp arrangement
2323: Energiespeicherenergy storage
2424: SteuerrampeneinrichtungControl ramp means
2525: Ramperamp
2626: Ramperamp
2828: Aufnahmeadmission
2929: Anschlagattack
3030: Steuerrampecontrol ramp
3131: Pfeilarrow
3232: Anschlagattack
33a33a: Energiespeicherenergy storage
34a34a: Hülsenteilsleeve part
35a35a: Begrenzungsstangelimiting rod
36a36a: Führungsabschnittguide section
101101: Reibungskupplungfriction clutch
102102: Scheibenteildisk part
103103: Scheibenteildisk part
104104: Kupplungsscheibeclutch disc
109109: Mitnehmerflanschcompanion flange
110110: Reibbelagfriction lining
111111: Reibbelagfriction lining
115115: Nachstelleinrichtungreadjustment
116116: Rampeneinrichtungramp means
118118: Abstandselementspacer
119119: Belagfederunglining suspension
120120: Belagfederunglining suspension
121121: Rampenanordnungramp arrangement
122122: Rampenanordnungramp arrangement
137137: Scheibenelementdisk element
138138: Scheibenelementdisk element
139139: Steuerelementcontrol
aa: Normalabstandnormal distance
s(n)s (n): Belagsstärke NeuzustandCoating thickness new condition
s(v)s (v): Verschleißabstandwear distance
dd: Drehachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012221841 A1 [0003]
DE 102012221368 A1 [0003]

Claims

Friction clutch ( 1 . 1a . 101 ) with two disk parts concentrically arranged about an axis of rotation (d) ( 2 . 3 . 102 . 103 ), namely an axially fixed counter-pressure plate ( 5 ) and an axial opposite this of an actuating system ( 12 ) axially displaceable and non-rotatably connected with this pressure plate ( 7 ), a clutch disc ( 4 . 4a . 4b . 104 ) with two axially spaced, between the disc parts ( 2 . 3 . 102 . 103 ) for forming a frictional engagement axially, a normal distance (a) forming and abrasion over time a wear distance (s (v)) forming friction linings ( 10 . 10b . 11 . 11b . 110 . 111 ) and one dependent on wear of the friction linings ( 10 . 10b . 11 . 11b . 110 . 111 ) upon reaching a wear distance adjusting adjusting device ( 15 . 115 ), characterized in that the adjusting device ( 15 . 115 ) from a normal distance (a) between the disc parts ( 2 . 3 . 102 . 103 ) adjusting ramp device ( 16 . 16b . 116 ) with in a state of wear against each other limited twisted, mutually complementary first and second ramp arrangements ( 21 . 21b . 22 . 22b . 121 . 122 ) with circumferentially rising ramps ( 25 . 26 ) is formed, wherein at the clutch disc ( 4 . 4a . 4b . 104 ) a spacer element ( 18 . 18a . 118 ) is provided, which on reaching the state of wear axially between the disc parts ( 2 . 3 . 102 . 103 ) and slipping friction clutch ( 1 . 1a . 101 ) in relation to the ramp arrangements ( 21 . 21b . 22 . 22b . 121 . 122 ) in a circumferential direction against the action of a at the second ramp arrangement ( 21 . 21b . 121 ) attached energy storage ( 23 ) from the disk parts ( 2 . 3 . 102 . 103 ) and when the bias voltage is released the first ramp arrangement ( 22 . 22b . 122 ) relative to the second ramp arrangement ( 21 . 21b . 121 ) while reducing the effect of the energy store ( 23 ) is twisted.

Friction clutch ( 1 . 1a ) according to claim 1, characterized in that the ramp device ( 16 ) axially between the friction linings ( 10 . 10b . 11 . 11b ) is arranged.

Friction clutch ( 1 . 1a ) according to claim 2, characterized in that the spacer element ( 18 . 18a ) on a friction lining ( 11 . 11b ) rotatably associated control ramp device ( 24 ) with circumferentially increasing control ramps ( 30 ) is arranged displaceably in the circumferential direction and by means of a circumferentially effective energy storage ( 23 ) the other friction lining ( 10 ) in the pitch direction of the control ramps ( 30 ) while reducing the bias voltage of the energy store ( 23 ) is rotatable and the displacement of the spacer element ( 18 ) is limited to at least one ramp length.

Friction clutch ( 1 . 1a ) according to claim 3, characterized in that a friction lining ( 10 ) rotatably on the driver flange ( 9 ) and the ramp device ( 16 ) between the driving flange ( 9 ) and the other friction lining ( 11 ) is trained.

Friction clutch ( 1 . 1a ) according to claim 3, characterized in that the driving flange ( 9b ) on both sides ramp arrangements ( 21b . 21c ) and both friction linings ( 10b . 11b ) to these complementary ramp arrangements ( 22b . 22c ) exhibit.

Friction clutch ( 101 ) according to claim 1, characterized in that a disc part ( 102 ) into two disc elements ( 137 . 138 ) and the ramp device ( 116 ) axially between the disc elements ( 137 . 138 ) is arranged, wherein the spacer element ( 118 ) rotatably on the clutch disc ( 104 ) and upon reaching the state of wear with a ramp device ( 116 ) controlling control ( 139 ) comes into abutting contact.

Friction clutch ( 101 ) according to claim 6, characterized in that the control element ( 139 ) on a disc element ( 137 . 138 ) rotatably associated control ramp means is arranged displaceable with circumferentially increasing control ramps in the circumferential direction and by means of a circumferentially effective energy storage the other disc element ( 138 . 137 ) is biased in the pitch direction of the control ramps and the displacement of the control ( 139 ) is limited to at least one ramp length.

Friction clutch ( 1 . 1a . 101 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the spacer element ( 18a ) of two against each other against the action of an energy store ( 33a ) limited axially displaceable sleeve parts ( 34a ) is formed.

Friction clutch ( 1 . 1a . 101 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the spacer element ( 18 . 18a . 118 ) radially within the friction linings ( 10 . 10b . 11 . 11b . 110 . 111 ) is arranged.

Friction clutch ( 1 . 1a . 101 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the friction linings ( 10b . 11b . 110 . 111 ) on a driver flange ( 9 . 9b . 109 ) optionally with formation of an axial pad suspension ( 19 . 19b . 20 . 20b . 119 . 120 ) are included.