DE102012222269A1

DE102012222269A1 - friction clutch

Info

Publication number: DE102012222269A1
Application number: DE201210222269
Authority: DE
Inventors: Marc Finkenzeller; Eric Lambs
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2013-06-27
Also published as: CN104040203A; CN104040203B; DE112012005409A5; WO2013091598A1; EP2795148A1

Abstract

Es ist eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, mit einer Anpressplatte, die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar mit einem Gehäuse verbunden ist, einer Tellerfeder, die zwischen dem Gehäuse und der Anpressplatte wirksam ist und die Anpressplatte in axialer Richtung beaufschlagt, um eine Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte einzuklemmen, und einer Dämpfungseinrichtung mit mindestens einem Reibelement, das auf wenigstens Axialschwingungen der Anpressplatte und/oder der Tellerfeder dämpfend einwirkt, wobei das mindestens eine Reibelement einen Kontaktbereich aufweist, der mit einer axialen Seite der Tellerfeder und/oder mit einem Außenrand der Anpressplatte wirkungsmäßig im Eingriff steht. Durch relativ einfache konstruktive Maßnahmen kann die Hysterese der erfindungsgemäßen Kupplung erhöht und dadurch die Drehmomentschwankung reduziert werden.It is a friction clutch for a drive train of a motor vehicle provided with a pressure plate which is rotationally fixed, but axially limited displaceable connected to a housing, a plate spring, which is effective between the housing and the pressure plate and the pressure plate in the axial direction applied to a Clamping disc between the pressure plate and a counter-plate clamped, and a damping device with at least one friction element which acts damping on at least axial vibrations of the pressure plate and / or the plate spring, wherein the at least one friction element has a contact region with one axial side of the plate spring and / or is operatively engaged with an outer edge of the pressure plate. By relatively simple design measures, the hysteresis of the coupling according to the invention can be increased and thereby the torque fluctuation can be reduced.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, die insbesondere als Anfahrkupplung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs verwendet werden kann und mit dessen Hilfe ein Drehmoment von einer Eingangswelle, beispielsweise einer Kurbelwelle eines Motors, an einer Ausgangswelle, beispielsweise einer Eingangswelle eines Getriebes, weitergeleitet werden kann.The invention relates to a friction clutch, which can be used in particular as a starting clutch in a drive train of a motor vehicle and with the aid of which torque from an input shaft, for example a crankshaft of an engine, on an output shaft, for example, an input shaft of a transmission, can be forwarded.

In einer Anfahrkupplung, wie beispielsweise aus der DE 197 46 281 A1 bekannt, kann über ein um eine Drehachse drehbares Schwungrad ein von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugtes Drehmoment übertragen werden. Mit dem Schwungrad ist eine Anpressplatte zur Weiterleitung des Drehmoments verbunden, die über einen Reibbelag das Drehmoment dann an eine Kupplungsscheibe reibschlüssig übertragen kann. In a starting clutch, such as from the DE 197 46 281 A1 As is known, a torque generated by a motor vehicle engine can be transmitted via a flywheel rotatable about an axis of rotation. With the flywheel, a pressure plate for forwarding the torque is connected, which can then transmit the torque via a friction lining frictionally to a clutch disc.

Aufgrund von axialen Schwingungen in der Kurbelwelle kann es zu einer Relativbewegung zwischen der Kupplung und einem Ausrücklager kommen, insbesondere bei Kupplungen mit einer weggesteuerten Verschleißnachstellung, wodurch die Anpresskraft der Kupplung und somit das übertragbare Drehmoment schwanken kann. Solche Drehmomentschwankungen treten insbesondere in der Schlupfphase der Kupplung – also, vor allem beim Anfahrvorgang – auf und erzeugen Rattergeräusche, nämlich das so genannte Anfahrrattern.Due to axial vibrations in the crankshaft, there may be a relative movement between the clutch and a release bearing, especially in clutches with a path-controlled wear adjustment, whereby the contact pressure of the clutch and thus the transmittable torque can fluctuate. Such torque fluctuations occur in particular in the slip phase of the clutch - ie, especially during the starting process - and generate chatter noise, namely the so-called Anfahrrattern.

Es besteht daher ein Bedürfnis, solche Rattergeräusche zu verringern, insbesondere bei Kupplungen mit wegbasierter Verschleißnachstellung, und dabei die Drehmomentübertragung und den Anfahrkomfort beim Schließen der Kupplung zu erhöhen. Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs zu schaffen, mit dessen Hilfe eine verbesserte Drehmomentübertragung beim Schließen der Kupplung ermöglicht wird und weniger Anfahrrattern auftritt, ohne Anfahrkomfort signifikant zu reduzieren. There is therefore a need to reduce such Rattergeräusche, especially in clutches with path-based wear adjustment, while increasing the torque transmission and the starting comfort when closing the clutch. An object of the invention is therefore to provide a friction clutch for a drive train of a vehicle, with the aid of an improved torque transmission when closing the clutch is enabled and less Anfahrrattern occurs, without significantly reducing Anfahrkomfort.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by a friction clutch for a drive train of a motor vehicle having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, mit einer Anpressplatte, die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar mit einem Kupplungsgehäuse verbunden ist, einer Tellerfeder, die zwischen dem Gehäuse und der Anpressplatte wirksam ist und die Anpressplatte in axialer Richtung beaufschlagt, um eine Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte einzuklemmen, und einer Dämpfungseinrichtung mit mindestens einem Reibelement, das auf wenigstens Axialschwingungen der Anpressplatte und/oder der Tellerfeder dämpfend einwirkt, wobei das mindestens eine Reibelement einen Kontaktbereich aufweist, der mit einer axialen Seite der Tellerfeder und/oder mit einem Außenrand der Anpressplatte wirkungsmäßig im Eingriff steht. According to the invention, a friction clutch is provided for a drive train of a motor vehicle, with a pressure plate which is non-rotatably, but axially limited displaceable connected to a clutch housing, a plate spring, which is effective between the housing and the pressure plate and the pressure plate acted upon in the axial direction to a Clamping disc between the pressure plate and a counter-plate clamped, and a damping device with at least one friction element which acts damping on at least axial vibrations of the pressure plate and / or the plate spring, wherein the at least one friction element has a contact region with one axial side of the plate spring and / or is operatively engaged with an outer edge of the pressure plate.

Die erfindungsgemäße Reibungskupplung ist insbesondere als Anfahrkupplung zum Weiterleiten eines Drehmoments von einer Kurbelwelle eines Motors des Kraftfahrzeugs an einer Eingangswelle eines Getriebes des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Durch das mindestens eine Reibelement der Dämpfungseinrichtung kann die Hysterese der Kupplung, insbesondere die Ausrückkrafthysterese erhöht und somit das Anfahrrattern reduziert oder unterdrückt werden. Vorzugsweise weist die Dämpfungseinrichtung mehrere der Reibelemente auf und diese können im Wesentlichen gleichmäßig um eine Drehachse der Kupplung verteilt sein, um ihre Auswirkung auf die Hysterese der Kupplung auch weitestgehend gleichmäßig zu verteilen.The friction clutch according to the invention is designed in particular as a starting clutch for forwarding a torque from a crankshaft of an engine of the motor vehicle to an input shaft of a transmission of the motor vehicle. By the at least one friction element of the damping device, the hysteresis of the clutch, in particular the Ausrückkrafthysterese increased and thus the Anfahrratterntern be reduced or suppressed. Preferably, the damping device has a plurality of the friction elements and these can be distributed substantially uniformly about an axis of rotation of the clutch, in order to distribute their effect on the hysteresis of the clutch also largely uniform.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt das mindestens eine Reibelement im Kontaktbereich entweder mit axialer Vorspannung an der axialen Seite der Tellerfeder und/ oder mit radialer Vorspannung am Außenrand der Anpressplatte an. Durch eine elastische Vorspannung der Reibelemente in axialer Richtung an der axialen Seite der Tellerfeder oder in radialer Richtung am Außenrand der Anpressplatte kann die Reibungshysterese der Dämpfungseinrichtung und damit der Kupplung auf einfacher Weise erhöht werden.In a preferred embodiment of the invention, the at least one friction element is located in the contact region either with axial prestress on the axial side of the plate spring and / or with radial prestress on the outer edge of the pressure plate. By a resilient bias of the friction elements in the axial direction on the axial side of the plate spring or in the radial direction on the outer edge of the pressure plate, the friction hysteresis of the damping device and thus the clutch can be increased in a simple manner.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine Reibelement der Dämpfungseinrichtung gegenüber dem Kupplungsgehäuse beziehungsweise am Kupplungsgehäuse axial fixiert. Typischerweise beaufschlagt die Tellerfeder die Anpressplatte in einem radial äußeren Bereich der Tellerfeder und die Tellerfeder ist in einem radial weiter innen liegenden Bereich mittels einer Schwenklagerung mit dem Gehäuse verbunden. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine Reibelement an der Schwenklagerung fixiert. Hierbei kann der Kontaktbereich des mindestens einen Reibelements wirkungsmäßig reibend im Eingriff mit einer der Kupplungsscheibe zugewandten axialen Seite der Tellerfeder stehen. Alternativ oder zusätzlich kann der Kontaktbereich des mindestens einen Reibelements wirkungsmäßig reibend im Eingriff mit einer der Kupplungsscheibe abgewandten axialen Seite der Tellerfeder stehen. In a preferred embodiment of the invention, the at least one friction element of the damping device is axially fixed relative to the clutch housing or on the clutch housing. Typically, the plate spring acts on the pressure plate in a radially outer region of the plate spring and the plate spring is connected in a radially inner region lying by means of a pivot bearing with the housing. In a particularly preferred embodiment of the invention, the at least one friction element is fixed to the pivot bearing. In this case, the contact region of the at least one friction element can be operatively frictionally engaged with an axial side of the plate spring facing the clutch disk. Alternatively or additionally, the contact region of the at least one friction element can operatively frictionally engage with an axial side of the plate spring facing away from the clutch disk.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine Reibelement der Dämpfungseinrichtung, insbesondere im Kontaktbereich, bügelförmig oder wellenförmig ausgebildet. Ebenso ist es möglich, die besagten Reibelemente an die Tellerfeder, vorzugsweise an die Blätter beziehungsweise Zungen der Tellerfeder, anzubringen, sodass die Tellerfeder mehrlagig ausgebildet ist. Ferner kann das mindestens eine Reibelement beziehungsweise jedes Reibelement im Kontaktbereich eine behandelte Oberfläche aufweisen, wobei die Oberfläche vorzugsweise durch Beschichtung (z.B. mit einem Polyamid) und/oder durch Aufrauen (z.B. durch Strahlen) zur Erhöhung des Reibwertes behandelt wird. Erfindungsgemäß kommen daher eines oder mehrere Reibelemente zum Einsatz, die eine reibwertsteigernde Beschichtung und/oder eine aufgeraute Oberfläche aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann im Kontaktbereich auf den Einsatz von Schmiermitteln verzichtet werden. In a preferred embodiment of the invention, the at least one friction element of Damping device, in particular in the contact area, bow-shaped or wavy. Likewise, it is possible to attach the said friction elements to the plate spring, preferably to the leaves or tongues of the plate spring, so that the plate spring is formed in several layers. Furthermore, the at least one friction element or each friction element in the contact region may have a treated surface, wherein the surface is preferably treated by coating (eg with a polyamide) and / or by roughening (eg by blasting) to increase the coefficient of friction. According to the invention, therefore, one or more friction elements are used which have a friction-increasing coating and / or a roughened surface. Alternatively or additionally, the use of lubricants can be dispensed with in the contact area.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine Reibelemente der Dämpfungseinrichtung an einem ringartigen Grundkörper geformt, wobei der ringartige Grundkörper vorzugsweise fest mit dem Kupplungsgehäuse verbindbar oder verbunden ist.In a preferred embodiment of the invention, the at least one friction elements of the damping device is formed on an annular base body, wherein the annular base body is preferably fixedly connected to the coupling housing or connected.

Durch relativ einfache konstruktive Maßnahmen kann die Hysterese des erfindungsgemäßen Kupplungssystems, insbesondere die Ausrückkrafthysterese, erhöht werden und durch diese gezielte Erhöhung der Hysterese des Kupplungssystems (also, die höhere Dämpfung) können die Drehmomentschwankungen reduziert und somit die Rattergeräusche eliminiert werden. Die Hysterese kann grundsätzlich durch Steigerung des Reibwerts an den Kontaktstellen Anpressplatte-Tellerfeder, Tellerfeder-Drahtring, Tellerfeder-Zentrierbolzen/Zentrierlasche, Tellerfeder-Ausrücklager erhöht werden.By relatively simple design measures, the hysteresis of the coupling system according to the invention, in particular the Ausrückkrafthysterese be increased and by this targeted increase in the hysteresis of the coupling system (ie, the higher damping), the torque fluctuations can be reduced and thus the Rattergeräusche be eliminated. The hysteresis can basically be increased by increasing the coefficient of friction at the contact points pressure plate-plate spring, plate spring wire ring, plate spring centering pin / centering plate, disc spring release bearing.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Schnittdarstellung eines Teils einer Reibungskupplung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit vorgespanntem Reibelement zwischen Anpressplatte und Deckel, 1 FIG. 2 is a schematic sectional view of a part of a friction clutch according to a first exemplary embodiment of the invention with a prestressed friction element between the pressure plate and the cover. FIG.

2: eine Schnittdarstellung der Reibungskupplung in 1, 2 : a sectional view of the friction clutch in 1 .

3: eine schematische Schnittdarstellung eines Teils einer Reibungskupplung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit vorgespanntem Reibelement zwischen Gehäusedeckel und Tellerfeder, 3 FIG. 2 is a schematic sectional view of a part of a friction clutch according to a second exemplary embodiment of the invention with a prestressed friction element between the housing cover and the disc spring. FIG.

4: eine schematische Schnittdarstellung eines Teils einer Reibungskupplung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem aus der Stützfeder ausgeformtem Reibelement in Reibkontakt mit den Tellerfederzungen, 4 FIG. 2 is a schematic sectional view of part of a friction clutch according to a third exemplary embodiment of the invention with a friction element formed from the support spring in frictional contact with the plate spring tongues. FIG.

5: eine detaillierte Schnittdarstellung eines Teils einer Tellerfeder in einer Reibungskupplung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Reibelement angeordnet an einem Tellerfederbolzen, 5 FIG. 2 is a detailed sectional view of a part of a plate spring in a friction clutch according to a fourth embodiment of the invention with a friction element arranged on a disc spring bolt. FIG.

6: eine schematische Schnittdarstellung eines Teils einer Reibungskupplung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem vorgespannten, zwischen Deckel und Drahtring eingelegten Reibelement, 6 FIG. 2 is a schematic sectional view of a part of a friction clutch according to a fifth exemplary embodiment of the invention with a prestressed friction element inserted between the cover and the wire ring, FIG.

7: eine schematische Schnittdarstellung eines Teils einer Reibungskupplung gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem auf der Anpressplatte befestigten Reibelement und 7 FIG. 2 is a schematic sectional view of a part of a friction clutch according to a sixth embodiment of the invention with a friction element mounted on the pressure plate and FIG

8: eine schematische Schnittdarstellung eines Teils einer Tellerfeder für eine Reibungskupplung gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung. 8th : A schematic sectional view of a portion of a plate spring for a friction clutch according to a seventh embodiment of the invention.

Bezugnehmend zunächst auf die 1 und 2 ist eine Reibungskupplung 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel in einer Teilansicht gezeigt. Die Reibungskupplung 1, die insbesondere zur Anwendung als Anfahrkupplung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, weist eine Anpressplatte 2 auf, die drehfest, jedoch begrenzt verlagerbar in axialer Richtung A mit einem Kupplungsgehäuse 3 verbunden ist. Das in 1 gezeigte Teil des Gehäuses 3 in diesem Ausführungsbeispiel ist ein Gehäusedeckel 4. Weiterhin weist die Kupplung 1 eine Tellerfeder 5 auf, welche als Anpressfeder zwischen der Anpressplatte 2 und dem Gehäuse 3 wirksam ist und die Anpressplatte 2 in axialer Richtung A (also, in 1 und 2 nach unten) beaufschlagt, um eine Kupplungsscheibe S (rein schematisch dargestellt) zwischen der Anpressplatte 2 und einer Gegenplatte (nicht gezeigt) einzuklemmen. Dabei drückt die Tellerfeder 5 in deren radial äußerem Bereich 6 gegen einen an der Anpressplatte vorgesehenen Verstellring V, der gegenüber einem Abstandsbolzen B im Gehäusedeckel 4 liegt. Der radial äußere Bereich 6 der Tellerfeder 5 ist ringförmig ausgebildet und die einzelnen Blätter bzw. Zungen Z der Tellerfeder 5 erstrecken sich vom ringförmigen äußeren Bereich 6 radial nach innen.Referring first to the 1 and 2 is a friction clutch 1 according to a first embodiment shown in a partial view. The friction clutch 1 , which is designed in particular for use as a starting clutch in a drive train of a motor vehicle, has a pressure plate 2 on, the rotationally fixed, but limited displaceable in the axial direction A with a clutch housing 3 connected is. This in 1 shown part of the housing 3 In this embodiment, a housing cover 4 , Furthermore, the clutch 1 a plate spring 5 on, which as a pressure spring between the pressure plate 2 and the housing 3 is effective and the pressure plate 2 in the axial direction A (ie, in 1 and 2 down) applied to a clutch disc S (shown purely schematically) between the pressure plate 2 and a counterplate (not shown). The diaphragm spring presses 5 in its radially outer region 6 against a provided on the pressure plate adjusting ring V, opposite a spacer bolt B in the housing cover 4 lies. The radially outer area 6 the plate spring 5 is annular and the individual leaves or tongues Z of the plate spring 5 extend from the annular outer area 6 radially inward.

Die Kupplung 1 ferner umfasst eine Dämpfungseinrichtung 7 mit mehreren Reibelementen 8, die im Wesentlichen gleichmäßig um einen äußeren Umfang der Anpressplatte 2 verteilt sind. Jedes Reibelement 8 in diesem Ausführungsbeispiel ist bügelförmig ausgebildet (bevorzugt aus Blech) und weist einen Kontaktbereich 9 auf, der mit elastischer Vorspannung in radialer Richtung R (also, radial nach innen) mit einem Außenrand 10 der Anpressplatte 2 reibend im Eingriff steht. Das entgegengesetzte Ende 11 des Reibelements bzw. des Reibbügels 8 ist an dem Deckel 4 und damit gegenüber dem Gehäuse 3 axial fixiert. Bei einer Betätigung der Kupplung 1 wird die Tellerfeder 5 in deren zentralem Bereich 12 in die axiale Richtung A bewegt, was wiederum mittels einer Schwenklagerung 13 mit einem Tellerfederbolzen 14 bzw. einem Drahtring 15 eine axiale Bewegung der Anpressplatte 2 herbeiführt. Durch ihren reibenden Kontakt mit dem Außenrand 9 der Anpressplatte 2 erhöhen die Reibelemente 8 die Hysterese der Kupplung 1 und wirken somit dämpfend auf Axialschwingungen der Anpressplatte 2 und/oder der Tellerfeder 5 ein. Als eine Abwandlung dieses Ausführungsbeispiels könnten die Reibelementen 8 am Außenrand 10 der Anpressplatte 2 fixiert sein, so dass die Enden 11 der Reibbügel 8 dann reibend im Eingriff mit dem Deckel 4 stehen und somit den Kontaktbereich darstellen könnten. The coupling 1 further comprises a damping device 7 with several friction elements 8th that are substantially uniform around an outer perimeter of the pressure plate 2 are distributed. each friction 8th in this embodiment is bow-shaped (preferably made of sheet metal) and has a contact area 9 on, with the elastic bias in the radial direction R (ie, radially inward) with an outer edge 10 the pressure plate 2 rubbing engaged. The opposite end 11 the friction element or the friction clip 8th is on the lid 4 and thus with respect to the housing 3 axially fixed. Upon actuation of the clutch 1 becomes the plate spring 5 in their central area 12 moved in the axial direction A, which in turn by means of a pivot bearing 13 with a cup spring bolt 14 or a wire ring 15 an axial movement of the pressure plate 2 causes. Through their rubbing contact with the outer edge 9 the pressure plate 2 increase the friction elements 8th the hysteresis of the clutch 1 and thus have a damping effect on axial vibrations of the pressure plate 2 and / or the plate spring 5 one. As a modification of this embodiment, the friction elements could 8th on the outer edge 10 the pressure plate 2 be fixed so that the ends 11 the friction bar 8th then frictionally engaged with the lid 4 and thus could represent the contact area.

Mit Bezug nun auf die 3 ist eine Reibungskupplung 1 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel in Teilansicht schematisch gezeigt. Der allgemeine Aufbau der Kupplung 1 in diesem Beispiel entspricht dem der 1 und 2, so dass die Kupplung 1 wieder eine Anpressplatte 2 aufweist, die drehfest, jedoch begrenzt verlagerbar in axialer Richtung A mit einem Kupplungsgehäuse 3 bzw. Gehäusedeckel 4 verbunden ist. Ferner weist die Kupplung 1 eine Tellerfeder 5 auf, welche als Anpressfeder zwischen der Anpressplatte 2 und dem Gehäuse 3 wirksam ist und die Anpressplatte 2 in axialer Richtung A (nach unten) beaufschlagt, um eine Kupplungsscheibe S zwischen der Anpressplatte 2 und einer Gegenplatte (nicht gezeigt) einzuklemmen. Die Kupplung 1 ferner umfasst eine Dämpfungseinrichtung 7 mit mehreren Reibelementen 8, die im Wesentlichen gleichmäßig um einen radialen Umfang der Tellerfeder 5 verteilt sind. Jedes Reibelement 8 in diesem Beispiel ist bügelförmig ausgebildet (bevorzugt aus Blech) und weist einen Kontaktbereich 9 auf, der mit elastischer Vorspannung in axialer Richtung A (nach unten) mit einer der Kupplungsscheibe S abgewandten axialen Seite 16 der Tellerfeder 5 reibend im Eingriff steht, und zwar in dem radial äußeren Bereich 6 der Tellerfeder 5, in dem sie die Anpressplatte 2 beaufschlagt. Das entgegengesetzte Ende 11 des Reibelements bzw. des Reibbügels 6 ist an dem Deckel 4 und damit gegenüber dem Gehäuse 3 axial fixiert. Bei einer Betätigung der Kupplung 1 wird die Tellerfeder 4 in ihrem zentralen Bereich 12 in die axiale Richtung A bewegt, was wiederum mittels einer Schwenklagerung 13 mit einem Drahtring 15 eine axiale Bewegung der Anpressplatte 2 herbeiführt. Durch ihren reibenden Kontakt mit der Seite 16 der Tellerfeder 5 erhöhen die Reibelemente 8 die Hysterese der Kupplung 1 und wirken somit dämpfend auf Axialschwingungen der Anpressplatte 2 und der Tellerfeder 5 ein.With reference now to the 3 is a friction clutch 1 according to a second embodiment shown schematically in partial view. The general structure of the clutch 1 in this example, this corresponds to the 1 and 2 so that the clutch 1 again a pressure plate 2 has the non-rotatable, but limited displaceable in the axial direction A with a clutch housing 3 or housing cover 4 connected is. Furthermore, the clutch has 1 a plate spring 5 on, which as a pressure spring between the pressure plate 2 and the housing 3 is effective and the pressure plate 2 in the axial direction A (down) applied to a clutch plate S between the pressure plate 2 and a counterplate (not shown). The coupling 1 further comprises a damping device 7 with several friction elements 8th which is substantially uniform about a radial circumference of the diaphragm spring 5 are distributed. Every friction element 8th in this example is bow-shaped (preferably made of sheet metal) and has a contact area 9 on, with an elastic bias in the axial direction A (down) with one of the clutch disc S remote axial side 16 the plate spring 5 is frictionally engaged, in the radially outer region 6 the plate spring 5 in which they are the pressure plate 2 applied. The opposite end 11 the friction element or the friction clip 6 is on the lid 4 and thus with respect to the housing 3 axially fixed. Upon actuation of the clutch 1 becomes the plate spring 4 in their central area 12 moved in the axial direction A, which in turn by means of a pivot bearing 13 with a wire ring 15 an axial movement of the pressure plate 2 causes. Through her rubbing contact with the side 16 the plate spring 5 increase the friction elements 8th the hysteresis of the clutch 1 and thus have a damping effect on axial vibrations of the pressure plate 2 and the plate spring 5 one.

Bezugnehmend nun auf die 4 ist ein Teil einer Reibungskupplung 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel gezeigt. Der allgemeine Aufbau der Kupplung 1 in diesem Beispiel entspricht dem der 3. Die Reibelemente 8 der Dämpfungseinrichtung 7 sind wieder bügelförmig ausgebildet, vorzugsweise aus Blech, sind aber in diesem Fall an der Schwenklagerung 13 der Tellerfeder 5 an dem Gehäuse 3 angeordnet. Insbesondere sind die Reibelemente bzw. Reibbügel 8 an dem Tellerfederbolzen 14 gegenüber dem Kupplungsgehäuse 3 wieder axial fixiert. Der Kontaktbereich 9 jedes Reibbügels 8 steht mit elastischer Vorspannung in der axialen Richtung A (nach oben) wirkungsmäßig reibend im Eingriff mit einer der Kupplungsscheibe S zugewandten Seite 17 der Tellerfeder 5, und zwar in Kontakt mit den Blättern bzw. Zungen Z der Tellerfeder 5 im Bereich der Schwenklagerung 13, welche radial weiter innen als der radial äußeren Bereich 9 der Beaufschlagung der Tellerfeder 4 liegt. Die Reibelemente 8 erhöhen die Hysterese der Kupplung 1 durch ihren reibenden Kontakt mit der axialen Seite 17 der Tellerfeder 5 und wirken somit dämpfend auf Axialschwingungen der Anpressplatte 2 und der Tellerfeder 5 ein.Referring now to the 4 is part of a friction clutch 1 shown according to a third embodiment. The general structure of the clutch 1 in this example, this corresponds to the 3 , The friction elements 8th the damping device 7 are again bow-shaped, preferably made of sheet metal, but are in this case on the pivot bearing 13 the plate spring 5 on the housing 3 arranged. In particular, the friction elements or friction yokes 8th on the disc spring bolt 14 opposite the coupling housing 3 axially fixed again. The contact area 9 each friction bar 8th is elastically biased in the axial direction A (upward) frictionally engaged with one of the clutch disc S side facing 17 the plate spring 5 , in contact with the leaves or tongues Z of the diaphragm spring 5 in the area of pivoting bearings 13 which is radially further inward than the radially outer region 9 the loading of the diaphragm spring 4 lies. The friction elements 8th increase the hysteresis of the clutch 1 by its rubbing contact with the axial side 17 the plate spring 5 and thus have a damping effect on axial vibrations of the pressure plate 2 and the plate spring 5 one.

Mit Bezug auf 5 ist eine ganz andere Art Reibelement 8 der Dämpfungseinrichtung 7 für eine Reibungskupplung 1 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel gezeigt. In diesem Beispiel sind die Reibelemente 8 ähnlich wie Wellendichtringe (Dichtlippen) aufgebaut und an den Tellerfederbolzen 14 reibend angeordnet. Das in 5 gezeigte Reibelement 8 umgreift die Kanten eines Lochs 18 durch die Tellerfeder 5 und erstreckt sich somit auf beiden axialen Seiten 16, 17 der Tellerfeder 5. Ferner definiert das Reibelement 8 einen zentralen Kanal zur Aufnahme des Bolzen 14 und eine innere Kontaktfläche 19 des Kanals ist wellenförmig ausgebildet, um eine gewünschte Reibung mit dem Bolzen 14 zu erzeugen. Die Reibelemente 8 in diesem Ausführungsbeispiel erhöhen die Hysterese der Kupplung 1 durch ihren reibenden Kontakt mit den Seiten 16, 17 der Tellerfeder 5 sowie mit den Tellerfederbolzen 14 und können somit dämpfend auf Axialschwingungen der Anpressplatte 2 und der Tellerfeder 5 einwirken.Regarding 5 is a very different kind of friction element 8th the damping device 7 for a friction clutch 1 shown according to a fourth embodiment. In this example, the friction elements 8th Similar to how shaft seals (sealing lips) constructed and the disc spring bolt 14 arranged rubbing. This in 5 shown friction element 8th surrounds the edges of a hole 18 through the plate spring 5 and thus extends on both axial sides 16 . 17 the plate spring 5 , Furthermore, the friction element defines 8th a central channel for receiving the bolt 14 and an inner contact surface 19 The channel is wavy in shape to a desired friction with the bolt 14 to create. The friction elements 8th in this embodiment increase the hysteresis of the clutch 1 through their rubbing contact with the sides 16 . 17 the plate spring 5 as well as with the cup spring bolts 14 and can thus dampening axial vibrations of the pressure plate 2 and the plate spring 5 act.

Bezugnehmend auf die 6 ist ein Teil einer Reibungskupplung 1 gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel gezeigt. In diesem Beispiel ist das Reibelement 8 zwischen dem Deckel 4 und dem Drahtring 15 eingelegt und somit gegenüber Gehäuse 3 an der Schwenklagerung 13 axial fixiert worden. Der Kontaktbereich 9 jedes Reibelements 8 steht mit elastischer Vorspannung in axialer Richtung A (nach unten) reibend im Eingriff mit der Seite 16 der Tellerfeder 5 und erzeugt damit eine Reibung im ringförmigen radial äußeren Bereich 6, welche die Hysterese der Kupplung 1 erhöht und dämpfend auf Axialschwingungen der Anpressplatte 2 und der Tellerfeder 5 wirkt. Referring to the 6 is part of a friction clutch 1 shown according to a fifth embodiment. In this example, the friction element 8th between the lid 4 and the wire ring 15 inserted and thus opposite housing 3 at the pivot bearing 13 fixed axially. The contact area 9 every friction element 8th stands with elastic bias in the axial direction A (down) frictionally engaged with the side 16 the plate spring 5 and thus generates a friction in the annular radially outer region 6 showing the hysteresis of the clutch 1 increases and dampens axial vibrations of the pressure plate 2 and the plate spring 5 acts.

In 7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, in dem das Reibelement 8 als ein Abhubbügel ausgebildet ist, welcher an einem Ende 11 auf der Anpressplatte 2 befestigt wird. Das andere Ende bildet somit den Kontaktbereich 9, der reibend im Eingriff mit der Seite 17 der Tellerfeder 5 steht. Nachteilig hierbei ist allerdings der Relativweg zwischen der Anpressplatte 2 und der Tellerfeder 5 infolge einer Nachstellung der Kupplung 1 bei auftretendem Verschleiß, was zu einer unerwünschten zusätzlichen Vorspannung führt. In diesem Beispiel ist der Reibbügel 8 nicht axial fixiert gegenüber dem Gehäuse 3.In 7 is shown a further embodiment in which the friction element 8th is designed as a Abhubbügel, which at one end 11 on the pressure plate 2 is attached. The other end thus forms the contact area 9 , which frictionally engages the side 17 the plate spring 5 stands. The disadvantage here, however, is the Relativweg between the pressure plate 2 and the plate spring 5 as a result of an adjustment of the clutch 1 when wear occurs, resulting in an undesirable additional bias. In this example, the friction bar is 8th not axially fixed relative to the housing 3 ,

Mit Bezug nun auf 8 ist das Reibelement 8 an die Tellerfeder 5, insbesondere an deren radial äußeren Bereich 6, angebracht, sodass die Tellerfeder 5 mehrlagig ausgebildet ist und eine erwünschte Reibung mit dem Verstellring V bei einer Betätigung der Kupplung 1 erzeugt. Alternativ oder zusätzlich können Reibelemente 8 an die Blätter beziehungsweise Zungen Z der Tellerfeder 5 angebracht werden, sodass eine Erhöhung der Hysterese der Kupplung 1 dadurch erzielt wird, dass die Tellerfeder 5 als Federpaket aufgebaut wird. Hierbei kann zwischen Kontaktflächen der Tellerfedern Reibung auftreten. Weiter kann durch eine Steigerung eines Durchmessers der Zentrierbolzen bzw. der Breite der Zentrierlasche die Reibung zwischen Tellerfeder und Zentrierelement erhöht werden. Zudem kann die Zahl der Zentrierfenster erhöht werden, was eine Vergrößerung der Hysterese mit sich bringt.With reference now to 8th is the friction element 8th to the plate spring 5 , in particular at its radially outer region 6 , attached so that the plate spring 5 is formed multi-layered and a desired friction with the adjusting ring V upon actuation of the clutch 1 generated. Alternatively or additionally, friction elements 8th to the leaves or tongues Z of the plate spring 5 be attached, so that an increase in the hysteresis of the clutch 1 is achieved by the disc spring 5 is constructed as a spring package. This can occur between contact surfaces of the disc springs friction. Further, by increasing the diameter of the centering bolts or the width of the centering tab, the friction between the disk spring and centering element can be increased. In addition, the number of centering windows can be increased, which entails an increase in the hysteresis.

Durch die oben aufgeführten Möglichkeiten kann die Reibung im Kupplungssystem 1 und somit die Hysterese vergrößert werden. Durch die gesteigerte Hysterese im Kupplungssystem 1 soll die Entstehung von Rattergeräuschen beim Anfahrvorgang unterbunden werden. Die Anwendung ist insbesondere bei Kupplungen mit weggesteuerter Verschleißnachstellung vorgesehen.Due to the options listed above, the friction in the clutch system 1 and thus the hysteresis can be increased. Due to the increased hysteresis in the coupling system 1 should the formation of Rattergeräuschen be prevented during startup. The application is intended especially for couplings with path-controlled wear adjustment.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibungskupplung friction clutch
22: Anpressplatte pressure plate
33: Kupplungsgehäuse clutch housing
44: Gehäusedeckel housing cover
55: Tellerfeder Belleville spring
66: Radial äußerer Bereich der Tellerfeder Radially outer area of the diaphragm spring
77: Dämpfungseinrichtung attenuator
88th: Reibelement bzw. Reibbügel Friction element or friction clip
99: Kontaktbereich des Reibelements Contact area of the friction element
1010: Außenrand der Anpressplatte Outer edge of the pressure plate
1111: Ende des Reibelements End of the friction element
1212: Zentraler Bereich der Tellerfeder Central area of the diaphragm spring
1313: Schwenklagerung pivot bearing
1414: Tellerfederbolzen Cup spring pin
1515: Drahtring wire ring
1616: der Kupplungsscheibe abgewandte Seite der Tellerfeder the clutch disc side facing away from the plate spring
1717: der Kupplungsscheibe zugewandte Seite der Tellerfeder the clutch disc facing side of the plate spring
1818: Loch hole
1919: Kontaktfläche contact area
SS: Kupplungsscheibe clutch disc
AA: Axiale Richtung Axial direction
RR: Radiale Richtung Radial direction
VV: Verstellring adjusting
BB: Abstandsbolzen Standoffs
ZZ: Blätter bzw. Zungen der Tellerfeder Leaves or tongues of the diaphragm spring

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19746281 A1 [0002]

Claims

Friction clutch ( 1 ) for a drive train of a motor vehicle, with a pressure plate ( 2 ), the rotationally fixed, but axially limited displacement with a clutch housing ( 3 ), a plate spring ( 5 ) between the housing ( 3 ) and the pressure plate ( 2 ) is effective and the pressure plate ( 2 ) in the axial direction (A) applied to a clutch disc between the pressure plate ( 2 ) and a counter-plate, and a damping device ( 7 ) with at least one friction element ( 8th ), the axial vibrations of the pressure plate ( 2 ) and / or the diaphragm spring ( 5 ) acts damping, wherein the at least one friction element ( 8th ) a contact area ( 9 ) having an axial side ( 16 . 17 ) the diaphragm spring ( 5 ) and / or an outer edge ( 10 ) of the pressure plate ( 2 ) is operatively engaged.

Friction clutch ( 1 ) according to claim 1, wherein the at least one friction element ( 8th ) in the contact area ( 9 ) either with axial preload on the axial side ( 16 . 17 ) the diaphragm spring ( 5 ) and / or with radial preload on the outer edge ( 10 ) of the pressure plate ( 2 ) is present.

Friction clutch ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein the at least one friction element ( 8th ) of the damping device ( 7 ) opposite the coupling housing ( 3 ) is axially fixed.

Friction clutch ( 1 ) according to claim 3, wherein the disc spring ( 5 ) in its radially outer region ( 6 ) the pressure plate ( 2 ) and in a radially inner region by means of a pivot bearing ( 13 ) with the housing ( 3 ), wherein the at least one friction element ( 8th ) preferably at the pivot bearing ( 13 ) is fixed.

Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, wherein the at least one friction element ( 8th ) of the damping device ( 7 ) in the contact area ( 9 ) is formed bow-shaped or wavy.

Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, wherein the at least one friction element ( 8th ) in the contact area ( 9 ) has a treated surface, preferably treated by coating and / or by roughening.

Friction clutch according to one of claims 1 to 6, wherein the contact region ( 9 ) of the at least one friction element ( 8th ) with one of the clutch disc (S) facing away from the axial side ( 16 ) the diaphragm spring ( 5 ) is operatively frictionally engaged.

Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, wherein the contact region ( 9 ) of the at least one friction element ( 8th ) with one of the clutch disc (S) facing axial side ( 17 ) the diaphragm spring ( 5 ) is operatively frictionally engaged, preferably in a region located radially further inward than the radially outer region ( 6 ), in which the plate spring ( 5 ) the pressure plate ( 2 ).

Friction clutch according to one of claims 1 to 8, wherein the damping device ( 7 ) a plurality of friction elements ( 8th ), which on at least axial vibrations of the pressure plate ( 2 ) and / or the diaphragm spring ( 5 ) acting as a steaming agent.

Friction clutch according to one of claims 1 to 9, wherein the at least one friction elements ( 8th ) of the damping device ( 7 ) is formed on a ring-like base body, wherein the annular base body preferably axially fixed to the housing ( 3 ) is connected or connectable.