DE102012221841A1

DE102012221841A1 - Rubber-metal bearing for use with trapezoidal-link for wheel suspension of motor vehicle, has front and rear rubber damping elements that are spaced-apart and arranged asymmetrically to each other on front end face and rear end face

Info

Publication number: DE102012221841A1
Application number: DE201210221841
Authority: DE
Inventors: Eric Branger
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2014-06-05
Anticipated expiration: 2032-11-30
Also published as: DE102012221841B4

Abstract

The bearing (6) has an outer sleeve (8) and a coaxially aligned inner sleeve (9) that are respectively attached to a rubber elastic housing (10). The front and rear elastic rubber damping elements (13) are attached to a front end face (11) and a rear end face (12) of the outer sleeve, respectively. The front and rear rubber damping elements having different lengths and/or widths and/or heights are spaced-apart and arranged asymmetrically to each other on the front end face and on the rear end face of the outer sleeve. An independent claim is included for a trapezoidal-link for a wheel suspension of a motor vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gummimetalllager für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, einen damit ausgestatteten Trapezlenker nach dem Oberbegriff des Anspruchs 8 sowie eine Radaufhängung, insbesondere eine Einzelradaufhängung, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9. The present invention relates to a rubber-metal bearing for a wheel suspension of a motor vehicle according to the preamble of claim 1, a trapezoidal link equipped therewith according to the preamble of claim 8 and a wheel suspension, in particular an independent suspension, according to the preamble of claim 9.

Gattungsbildende Gummimetalllager sind in vielfältigen Ausführungen bekannt und werden auf den verschiedensten technischen Gebieten eingesetzt, wenn ein erstes Bauelement schwenkbar an einem zweiten Bauelement befestigt und dabei gleichzeitig die Übertragung störender Laststöße oder dadurch bedingter Geräusche vermieden werden sollen. Gummimetalllager werden in den verschiedensten Ausführungsformen insbesondere als Führungsgelenke an Achs- und Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Sie müssen in der Lage sein, die beim Ein- und Ausfedern der Räder auftretenden Schwenkbewegungen der Radführungsglieder, das heißt der Radführungslenker und dergleichen, auszuführen, wobei der elastische Gummikörper auf Scherung beansprucht wird, sowie die an der Achs- bzw. Radaufhängung auftretenden Vibrationen zu absorbieren. Generic rubber-metal bearings are known in many versions and are used in a variety of technical fields, when a first component pivotally attached to a second component and at the same time the transmission of disturbing load surges or resulting noise should be avoided. Rubber metal bearings are used in various embodiments in particular as a guide joints on axle and wheel suspensions of motor vehicles. You must be able to perform the occurring during compression and rebound of the wheels pivoting movements of the Radführungsglieder, that is, the Radführungslenker and the like, run, wherein the elastic rubber body is subjected to shear, and the vibrations occurring at the axle or suspension absorb.

Gummimetalllager werden in speziellen Ausbildungen aber auch verwendet, um zusätzlich das Eigenlenkverhalten eines Kraftfahrzeugs sowohl bei Kurvenfahrt als auch bei Lastwechsel zu beeinflussen. Bekanntlich tritt bei den meisten Kraftfahrzeugen bei Kurvenfahrt infolge von vorhandenen Elastizitäten in der Radaufhängung unter der Einwirkung der Seitenkräfte auf die Räder eine Neigung zur Übersteuerung ein, die allgemein unerwünscht ist. Um dieser Übersteuerungsneigung entgegenzuwirken, ist es bekannt, für die aufbauseitige Anlenkung zum Beispiel eines Querlenkers, das heißt eines Radführungslenkers, dessen Schwenkachse etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft, Gummimetalllager von unterschiedlicher Nachgiebigkeit einzusetzen und diese so zu bemessen, dass der Radträger bei Kurvenfahrt um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist und somit unter der Wirkung der bei der Kurvenkraft auftretenden Flieh- bzw. Seitenkräfte in Richtung Vorspur geschwenkt wird. Rubber-metal bearings are also used in special designs to additionally influence the self-steering behavior of a motor vehicle both when cornering and during load changes. As is well known, in most motor vehicles when cornering due to existing elasticities in the suspension under the action of the lateral forces on the wheels, a tendency to oversteer occurs, which is generally undesirable. To counteract this Übersteuerungsneigung, it is known for the body-side linkage, for example, a wishbone, ie a Radführungslenkers whose pivot axis is approximately parallel to the vehicle longitudinal axis to use rubber metal bearings of different compliance and to measure them so that the wheel when cornering around a in the is pivotable substantially vertical axis and is thus pivoted in the direction of toe under the action of the centrifugal or lateral forces occurring in the cornering force.

Hierfür werden beispielsweise Gummimetalllager eingesetzt, die unter radialer Lasteinwirkung infolge von im elastischen Material angeordneten Aussparungen in bestimmten Richtungen besonders nachgiebig sind. Ebenso sind Ausführungen von Gummimetalllagern bekannt, die speziell für die zu übertragenden Kräfte von Schräglenkern, das heißt Radführungslenkern, deren Schwenkachsen etwas schräg zur Fahrzeuglängsachse verlaufen, oder von Längslenkern, das heißt Radführungslenkern, deren Schwenkachsen im Wesentlichen rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse verlaufen, ausgelegt sind. For this example, rubber-metal bearings are used, which are particularly resilient under radial load due to arranged in the elastic material recesses in certain directions. Likewise, embodiments of bonded rubber bearings are known, which are designed specifically for the forces to be transmitted by trailing arms, ie Radführungslenkern whose pivot axes slightly oblique to the vehicle longitudinal axis, or trailing arms, ie Radführungslenkern whose pivot axes are substantially perpendicular to the vehicle longitudinal axis.

Ein Gummimetalllager ist z.B. in der JP 2006 160 008 A beschrieben. Bei diesem Gummimetalllager sind die beiden asymmetrisch zueinander angeordneten Gummidämpfungselement halbkreisförmig als eine durchgehende Einheit ausgebildet. In der US 5,246,246 A ist ebenfalls ein Gummimetalllager offenbart, welches eine Außenbuchse und eine Innenbuchse aufweist, an denen ein elastischer Grundkörper befestigt ist. Stirnseitig sind Ausnehmungen vorgesehen, wobei umfangsseitig dünne Schichten vorgesehen sind. A rubber-metal bearing is eg in the JP 2006 160 008 A described. In this rubber-metal bearing, the two asymmetrically arranged rubber damping element are semicircular formed as a continuous unit. In the US 5,246,246 A is also disclosed a rubber-metal bearing having an outer sleeve and an inner sleeve to which an elastic body is attached. Recesses are provided on the front side, thin layers being provided on the circumference.

So offenbart auch die EP 1 216 859 A2 eine Verbundlenker-Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug. Die beiden, den Verbundlenker bildenden Längslenker sind aufbauseitig über jeweils ein Gummimetalllager an dem Fahrzeugaufbau angelenkt. Die Gummimetalllager sind im Wesentlichen aus einer zylinderförmigen Innenbuchse und einer dazu koaxialen, zylinderförmigen Außenbuchse, gebildet, wobei zwischen der Außenseite der Innenbuchse und der Innenseite der Außenbuchse ein elastomeres Element fest eingefügt ist und die Innen- sowie die Außenbuchse elastisch miteinander verbindet. Zur Begrenzung der lateralen Beweglichkeit der Verbundlenkerachse wird gemäß einer Ausführungsform vorgeschlagen, das elastomere Element im Bereich der äußeren Stirnfläche der Außenbuchse derart in axialer Richtung aus dem Gummimetalllager hervorragen zu lassen, dass es einen an die äußere Stirnfläche der Außenbuchse angrenzenden und sich an dieser Fläche abstützenden, durchgehenden axialen Dämpfungsring (Snubber-Ring) bildet. Dieser, der äußeren Stirnfläche der Außenbuchse vorgelagerte Dämpfungsring begrenzt die axiale Beweglichkeit des Gummimetalllagers in der Lagerhalterung nach außen und folglich die laterale Beweglichkeit der Verbundlenkerachse. So also reveals the EP 1 216 859 A2 a torsion beam rear suspension for a motor vehicle. The two, the composite link forming trailing arm are articulated on the body side via a respective rubber-metal bearings on the vehicle body. The rubber-metal bearings are essentially formed from a cylindrical inner sleeve and a coaxial, cylindrical outer sleeve, wherein between the outer side of the inner sleeve and the inside of the outer sleeve, an elastomeric element is firmly inserted and the inner and the outer sleeve elastically interconnects. To limit the lateral mobility of the torsion beam axle is proposed according to an embodiment, the elastomeric element in the region of the outer end face of the outer sleeve in the axial direction protrude from the rubber-metal bearing so that it is adjacent to the outer face of the outer sleeve and supported on this surface , continuous axial damping ring (snubber ring) forms. This, the outer end face of the outer bushing upstream damping ring limits the axial mobility of the rubber metal bearing in the bearing holder to the outside and thus the lateral mobility of the twist beam axis.

Des Weiteren ist aus der EP 1 319 534 A2 ein Gummimetalllager zur Lagerung der Längslenker einer Verbundlenkerachse an einem Fahrzeugaufbau bekannt, die eine Außenbuchse mit einem horizontalen Abschnitt und einem hierzu senkrechten Flanschabschnitt umfasst, einen in die Außenbuchse eingefügten, elastischen Hauptkörper mit einem horizontalen Abschnitt, der mit dem horizontalen Abschnitt der Außenbuchse verbunden ist, und einem zu dem horizontalen Abschnitt vertikalen Abschnitt, der mit dem Flanschabschnitt der Außenbuchse verbunden ist, und eine Innenbuchse, die in den Hauptkörper eingefügt ist. Zur Beeinflussung der Steifigkeit des elastischen Hauptkörpers sind in diesen zwei axiale Öffnungen eingebracht, eine erste in einem vorderen Abschnitt des Hauptkörpers von außen nach innen und eine zweite in einem hinteren Abschnitt des Hauptkörpers von innen nach außen. Außerdem ist der elastische Hauptkörper neben seinem horizontalen Abschnitt auch in seinem vertikalen Abschnitt asymmetrisch ausgebildet. Die Dicke des vertikalen Abschnitts ist in einem vorderen Bereich kleiner ausgebildet als in einem hinteren Bereich. Ferner ist die Dicke eines Außenabschnitts des vorderen Bereichs des horizontalen Hauptkörperabschnitts ebenfalls kleiner als jene des hinteren Bereichs. Furthermore, from the EP 1 319 534 A2 a rubber-metal bearing for supporting the trailing arms of a torsion beam axle on a vehicle body comprising an outer bush having a horizontal portion and a flange portion perpendicular thereto, an elastic main body inserted into the outer bush having a horizontal portion connected to the horizontal portion of the outer bush; and a vertical portion connected to the flange portion of the outer sleeve to the horizontal portion and an inner sleeve inserted into the main body. In order to influence the rigidity of the elastic main body, two axial openings are formed therein, a first in a front portion of the main body from outside to inside and a second in a rear portion of the main body from inside to outside. In addition, the elastic main body is formed asymmetrically in addition to its horizontal portion in its vertical portion. The thickness of the vertical portion is made smaller in a front portion than in a rear portion. Further, the thickness of an outer portion of the front portion of the horizontal main body portion is also smaller than that of the rear portion.

Darüber hinaus sind auch Radaufhängungen für Kraftfahrzeuge bekannt, in denen spezielle Ausführungen von Gummimetalllagern für die Verbindung einzelner Radaufhängungskomponenten, insbesondere Radführungslenker, zur Anwendung kommen, um das Spur- bzw. Eigenlenkverhalten der von einer Radaufhängung angelenkten Räder sowohl bei Kurvenfahrten als auch bei Lastwechseln positiv, das heißt in der Regel im Sinne einer Verstellung Richtung Vorspur, zu beeinflussen. In addition, wheel suspensions for motor vehicles are known in which special versions of rubber-metal bearings for the connection of individual suspension components, in particular Radführungslenker used to the track or self-steering behavior of the hinged by a suspension wheels both when cornering and during load changes positively, that is usually in the sense of an adjustment direction toe-in, to influence.

So offenbart die DE 197 22 650 A1 beispielsweise ein doppelquerlenkerartiges Federungssystem eines Hinterrads eines Kraftfahrzeugs, das auf das Federungssystem Längskräfte aufgrund von Fahrbahnunregelmäßigkeiten und einer Radbremsung mittels einer Unterscheidung dazwischen derart nachkommt, dass eine Abweichung der Radausrichtung (Spur) gegen eine Längskraft aufgrund von Fahrbahnunregelmäßigkeiten unterdrückt wird, während es eine Abweichung der Radausrichtung für eine Längskraft aufgrund einer Radbremsung erlaubt. Hierzu weisen ein oder mehrere Gummimetalllager, mit denen ein Querlenker am Fahrzeugaufbau angelenkt ist und/oder mit denen ein Radträger bzw. eine Radnabe an dem Querlenker angelenkt sind, einen uneinheitlichen Elastizitätsmodul in Querschnittsrichtung senkrecht zu dessen Schwenkachse auf. Um diesen uneinheitlichen Elastizitätsmodul zu realisieren, wird vorgeschlagen, das Gummimaterial des Gummimetalllagers mit einem Paar bogenförmiger Freiräume ohne elastisches Material zu versehen. So revealed the DE 197 22 650 A1 For example, a double wishbone type suspension system of a rear wheel of a motor vehicle which responds to the suspension system with longitudinal forces due to road irregularities and wheel braking by means of discrimination therebetween so as to suppress deviation of the wheel alignment (lane) from longitudinal force due to road irregularities while there is a deviation of the wheel alignment allowed for a longitudinal force due to a wheel brake. For this purpose, have one or more rubber-metal bearings, with which a wishbone is hinged to the vehicle body and / or with which a wheel or a hub are hinged to the wishbone, a nonuniform modulus of elasticity in the cross-sectional direction perpendicular to the pivot axis. To realize this nonuniform modulus of elasticity, it is proposed to provide the rubber material of the rubber-metal bearing with a pair of arcuate clearances without elastic material.

Ebenso ist aus der US 4,603,882 eine Schräglenker-Hinterradaufhängung eines Kraftfahrzeugs bekannt, die eine Vorspurverstellung an einem Hinterrad unter einer Seitenkraft, einer Bremskraft, einer Motorbremskraft und einer Motorantriebskraft bewirkt. An einem Aufhängungslenker ist eine Radnabe bzw. ein Radträger über ein Kugelgelenk und zwei Gummimetalllager angelenkt. Um nun die Vorspurverstellung des Radträgers unter den vorgenannten Kräften zu bewirken, wird vorgeschlagen, die Längsachsen der beiden Gummimetalllager derart auszurichten, dass entsprechend ihrer Anordnung und Lagebeziehung zu dem Kugelgelenk eine Vorspurverstellung des Radträgers unter den genannten Kräften erfolgt. Eine Ausführungsform sieht die Anordnung einer Anschlagscheibe aus relativ hartem Gummi zwischen einem axialen Ende des Gummimetalllagers und einem das Gummimetalllager haltenden Lagerbügel des Querlenkers vor, um so die Bewegungsrichtung des Gummimetalllagers lediglich in einer festgelegten axialen Richtung zu ermöglichen. Likewise is from the US 4,603,882 a semi-trailing arm suspension of a motor vehicle, which causes a Vorspurverstellung on a rear wheel under a side force, a braking force, an engine braking force and a motor drive force. On a suspension arm a wheel hub or a wheel carrier is articulated via a ball joint and two bonded rubber bearings. In order to effect the toggle adjustment of the wheel carrier under the aforementioned forces, it is proposed to align the longitudinal axes of the two rubber metal bearings such that according to their arrangement and positional relationship to the ball joint, a toe adjustment of the wheel carrier takes place under said forces. One embodiment provides for the provision of a relatively hard rubber stopper disc between an axial end of the rubber-metal bearing and a support bracket of the wishbone so as to allow the movement of the rubber-metal bearing only in a fixed axial direction.

Eine in der US 5,503, 376 A beschriebene hydraulisch dämpfende Hülsengummifeder enthält zwei voneinander unabhängige, als Gummimetallelemente ausgebildete Ringteile, die in axialer Richtung zusammengefügt sind, wobei die Ringteile jeweils eine innere Stützhülse und eine die innere Stützhülse mit radialem Abstand umschließende äußere Stützhülse aufweisen, wobei die inneren und äußeren Stützhülsen durch einen Federkörper aus elastomerem Werkstoff miteinander verbunden sind. Diese Hülsengummifeder ist so konzipiert, dass sie große statische Lasten in radialer Richtung abstützen und gleichzeitig hohe dynamische Lasten in axialer Richtung aufnehmen kann, um beispielsweise ein Fahrerhaus eines Kraftfahrzeuges gegenüber dem Fahrgestell abzustützen. Bei dieser Hülsengummifeder sind als Gummiüberlauf bezeichnete Gummibereiche an ihren Stirnflächen, die in axialer Richtung Stützflanschen zugewandt sind, mit einer Profilierung in Form von ovalen Noppen versehen, um herstellungsbedingte axiale Toleranzen der Hülsengummifeder und eines die Hülsengummifeder aufnehmenden Lagerbocks auszugleichen. Diese Noppen sind im Bereich der beiden den äußeren Stützflanschen zugewandten Stirnflächen symmetrisch zueinander, gleichmäßig über den Umfang der Stirnflächen verteilt. Die US 5,503,376 A offenbart kein Gummimetalllager, bei dem die auf vorderen und hinteren Stirnflächen einer Außenbuchse angeordneten, vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente asymmetrisch zueinander angeordnet sind. One in the US 5,503,376 A described hydraulically damping sleeve rubber spring contains two independent, designed as a rubber-metal ring parts, which are joined together in the axial direction, wherein the ring members each having an inner support sleeve and the inner support sleeve radially spaced outer support sleeve, wherein the inner and outer support sleeves by a spring body made of elastomeric material are interconnected. This rubber sleeve spring is designed so that it can support large static loads in the radial direction and at the same time can accommodate high dynamic loads in the axial direction, for example, to support a cab of a motor vehicle relative to the chassis. In this case rubber spring referred to as rubber overflow rubber areas are provided at their end faces, which are in the axial direction support flanges, provided with a profiling in the form of oval knobs to compensate for manufacturing axial tolerances of the rubber bushing and the sleeve rubber spring receiving bearing block. These nubs are in the region of the two outer flanges facing end faces symmetrical to each other, evenly distributed over the circumference of the end faces. The US 5,503,376 A does not disclose a rubber-metal bearing in which the front and rear rubber dampers disposed on front and rear end surfaces of an outer bushing are arranged asymmetrically with each other.

Die US 5,899,431 A offenbart ein elastisches Lager beziehungsweise Gelenk, insbesondere für eine Kraftfahrzeugachse, mit einem die Federwege des Fahrzeugs in Vertikal- und Längsrichtung dämpfenden Element und einem zum Dämpfungselement koaxialen Element, das die Kraftfahrzeuglängsschwingungen kleiner Amplitude filtert. Das Dämpfungselement und das davon unabhängige filternde Element sind ineinander gesteckt und bestehen jeweils aus zwei aus Elastomermaterial bestehenden, symmetrischen und einander gegenüberstehenden Blöcken, die abwechselnd um 90° gegeneinander versetzt angeordnet sind. Die in Ringform angeordneten Blöcke der voneinander unabhängigen Elemente haben in axialer Richtung unterschiedliche Höhen. Das Dämpfungselement weist eine äußere Verstärkung auf. Das filternde Element enthält einen metallischen Zentralkern und zwei einander gegenüberliegende metallische Verstärkungen, wobei die Blöcke aus elastomerem Material zwischen den Zentralkern und die beiden äußeren Verstärkungen eingegossen ist. The US 5,899,431 A discloses an elastic bearing or joint, in particular for a motor vehicle axle, with a longitudinally and longitudinally damping elements of the vehicle and a damping element coaxial element which filters the small amplitude motor vehicle longitudinal vibrations. The damping element and the independent of which filtering element are inserted into each other and each consist of two of elastomeric material, symmetrical and opposing blocks, which are arranged alternately offset by 90 ° from each other. The arranged in ring form blocks of independent elements have different heights in the axial direction. The damping element has an outer reinforcement. The filtering element includes a metallic center core and two opposing metallic reinforcements, the blocks of elastomeric material being cast between the central core and the two outer reinforcements.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gummimetalllager zu schaffen, das für die Verwendung als Verbindungsgelenk zwischen Radführungslenkern einer Radaufhängung, insbesondere einer Einzelradaufhängung, der ungelenkten Räder eines Kraftfahrzeugs derart geeignet ist, dass es eine genaue und speziell auf das zu erzielende Eigenlenkverhalten abgestimmte Elastizität beziehungsweise Steifigkeit des Gummimetalllagers und damit des durch die Radaufhängung angelenkten Rads unter der Wirkung der bei Kurvenfahrten oder Lastwechseln an dem Rad bzw. der Radaufhängung angreifenden Kräfte zulässt. Darüber hinaus hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, einen Trapezlenker und eine Radaufhängung, insbesondere eine Einzelradaufhängung, für die ungelenkten Räder eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die das gewünschte Eigenlenkverhalten des durch den Trapezlenker bzw. die Radaufhängung angelenkten Fahrzeugrads sowohl bei Kurvenfahrten wie auch bei Lastwechseln, insbesondere auch beim Abbremsen des Kraftfahrzeugs, ermöglicht. Ferner sollen der Trapezlenker und die Radaufhängung eine ausgezeichnete Kurvenstabilität des Kraftfahrzeugs sowie eine exakte Reaktion auf Lenkeingaben erreichen und darüber hinaus langlebig sowie kostengünstig herzustellen sein. Against this background, the present invention seeks to provide a rubber-metal bearing, which is suitable for use as a connecting joint between Radführungslenkern a suspension, in particular an independent suspension, the steered wheels of a motor vehicle so that it has an accurate and specifically to be achieved self-steering behavior matched elasticity or stiffness of the rubber-metal bearing and thus the articulated by the suspension wheel under the action of the cornering or load changes on the wheel or the suspension forces acting permits. In addition, the invention has set itself the task of specifying a trapezoidal link and a suspension, in particular an independent suspension, for the steered wheels of a motor vehicle, the desired self-steering behavior of the articulated by the trapezoidal link or the suspension vehicle both cornering and during load changes, especially during braking of the motor vehicle. Furthermore, the trapezoidal link and the suspension to achieve excellent cornering stability of the motor vehicle and an accurate response to steering inputs and beyond durable and inexpensive to manufacture.

Diese Aufgaben werden durch ein Gummimetalllager mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einen Trapezlenker mit den Merkmalen des Anspruchs 8 sowie durch eine Radaufhängung mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche. These objects are achieved by a rubber-metal bearing with the features of claim 1, a trapezoidal link with the features of claim 8 and by a suspension with the features of claim 9. Further, particularly advantageous embodiments of the invention disclose the dependent claims.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich. It should be noted that the features listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Ein erfindungsgemäßes Gummimetalllager für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs umfasst einen zwischen einer Außenbuchse und einer dazu koaxial ausgerichteten Innenbuchse angeordneten und an diesen befestigten, insbesondere beispielsweise anvulkanisierten, elastischen Gummikörper. Die Außenbuchse weist eine vordere Stirnfläche und eine hintere Stirnfläche auf, an denen jeweils mehrere zueinander beabstandete vordere und hintere Gummidämpfungselemente angebracht sind, wobei die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente asymmetrisch zueinander angeordnet sind. A rubber-metal bearing according to the invention for a wheel suspension of a motor vehicle comprises a rubber elastic body arranged between an outer bushing and an inner bush arranged coaxially therewith and fastened thereto, in particular vulcanised, for example. The outer bushing has a front end surface and a rear end surface, on each of which a plurality of mutually spaced front and rear rubber damping elements are mounted, wherein the front and rear rubber damping elements are arranged asymmetrically to each other.

Der Begriff „Gummimetalllager“ stellt im Sinne der Erfindung keine Einschränkung bezüglich einer ausschließlichen Verwendung von Gummi als Gummikörper und Metall als Innen- bzw. Außenbuchse dar. Vielmehr umfasst die Bezeichnung „Gummi“ ebenfalls jedes andere gummiähnliche, elastische Material, zum Beispiel formfeste, jedoch elastisch verformbare Kunststoffe (Elastomere). In analoger Weise können die Innen- bzw. Außenbuchse des Gummimetalllagers, wie an sich bekannt, aus einem Metallwerkstoff hergestellt sein, ebenso jedoch auch jedes andere Material, zum Beispiel Kunststoff, umfassen, sofern sich das Material für die Funktion als Innen- bzw. Außenbuchse des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers eignet. The term "rubber-metal bearing" in the context of the invention is not limited to an exclusive use of rubber as a rubber body and metal as an inner or outer bush. Rather, the term "rubber" also includes any other rubber-like, elastic material, for example, dimensionally stable, however elastically deformable plastics (elastomers). In an analogous manner, as known per se, the inner or outer bushing of the rubber-metal bearing can be made of a metal material, but also any other material, for example plastic, if the material is intended to function as an inner or outer bushing of the rubber-metal bearing according to the invention is suitable.

Als asymmetrische Anordnung von mehreren vorderen und hinteren Gummidämpfungselementen ist beispielsweise deren diametrale Anordnung zueinander zu verstehen. Diametral im Sinne der vorliegenden Erfindung bedeutet, dass ein beliebiger Punkt eines vorderen Gummidämpfungselements mit seinem entsprechenden gegenüberliegenden Punkt des hinteren Gummidämpfungselements über eine Raumdiagonale verbunden ist, wobei die Raumdiagonale durch den Körpermittelpunkt des Gummimetalllagers verläuft. Der Körpermittelpunkt des Gummimetalllagers wird in der Regel etwa dem Körperschwerpunkt entsprechen. As an asymmetrical arrangement of a plurality of front and rear rubber damping elements, for example, to understand their diametrical arrangement to each other. Diametrically in the sense of the present invention means that any point of a front rubber cushioning element is connected to its corresponding opposite point of the rear rubber cushioning element over a Raumdiagonale, wherein the space diagonal passes through the body center of the rubber-metal bearing. The body center of the rubber-metal bearing will usually correspond approximately to the body's center of gravity.

Die asymmetrische Anordnung von mehreren vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente verleiht dem erfindungsgemäßen Gummimetalllager eine genaue und speziell auf das zu erzielende Eigenlenkverhalten abgestimmte Elastizität bzw. Steifigkeit des Gummimetalllagers und ein asymmetrisches Verhalten in dem Fall, dass Kräfte, insbesondere axiale Kräfte, auf die vordere und hintere Stirnfläche, beispielsweise über einen das Gummimetalllager haltenden Lagerbügel, einwirken. Bei einer üblichen Befestigung des Gummimetalllagers beispielsweise an einem Radführungslenker, zum Beispiel einem Querlenker, wird das Gummimetalllager mittels eines durch die Innenbuchse steckbaren Befestigungsmittels, zum Beispiel einem Bolzen oder einer Schraube, gehalten. Das Befestigungsmittel wird hierbei seinerseits von zwei, das Gummimetalllager umgebenden Lagerbügeln des Radführungslenkers in an sich bekannter Weise gehalten und befestigt. Die Lagerbügel begrenzen somit allgemein die Bewegbarkeit des Gummimetalllagers in axialer Richtung und können axiale Kräfte auf die vordere bzw. hintere Stirnfläche der Außenbuchse über die entsprechenden vorderen bzw. hinteren Gummidämpfungselemente übertragen. The asymmetric arrangement of a plurality of front and rear rubber damping elements gives the rubber-metal bearing according to the invention an exact elasticity or stiffness of the rubber-metal bearing specially adapted to the desired self-steering behavior and an asymmetrical behavior in the event of forces, in particular axial forces, on the front and rear end surfaces , for example, via a bearing the rubber-metal bearing bearing bracket, act. In a conventional attachment of the rubber-metal bearing, for example, on a Radführungslenker, for example a wishbone, the rubber-metal bearing is held by means of a plug-in through the inner sleeve fastener, such as a bolt or a screw. The fastening means is in turn held and fastened by two, the rubber-metal bearing bearing brackets of the Radführungslenkers in a conventional manner. The bearing brackets thus generally limit the mobility of the rubber-metal bearing in the axial direction and can transmit axial forces to the front or rear end face of the outer sleeve via the corresponding front and rear rubber damping elements.

Die in axialer Richtung wirkende und das erfindungsgemäße Gummimetalllager axial in einer Richtung komprimierende Kraft bewirkt aufgrund der asymmetrischen Anordnung der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente zueinander somit ein Drehmoment auf das Gummimetalllager, das heißt bei ausreichender elastischer Komprimierbarkeit der Gummikörpers in radialer Richtung führt das Drehmoment zu einer Drehung des Gummimetalllagers um eine senkrecht auf der Axial- bzw. Längsachse des Gummimetalllagers stehenden Raumachse. Diese Drehbarkeit des Gummimetalllagers kann zur gezielten Steuerung des Spur- bzw. Eigenlenkverhaltens des mit dem Gummimetalllager über den Radträger verbundenen Rads genutzt werden. Insbesondere wird die asymmetrische Anordnung der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers derart bezüglich einer Anordnung zwischen dem Radführungslenker und dem Radträger gewählt, dass in der Regel eine Verstellung der Radspur sowohl bei Kurvenfahrten wie auch bei Lastwechseln, insbesondere auch beim Abbremsen des Kraftfahrzeugs, Richtung Vorspur erfolgt, was sich allgemein stabilisierend auf das Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs auswirkt. The force acting in the axial direction and the rubber metal bearing according to the invention axially compressing in one direction causes due to the asymmetrical arrangement of the front and rear rubber damping elements to each other thus a torque on the rubber-metal bearing, that is with sufficient elastic compressibility of the rubber body in the radial direction, the torque leads to a rotation of the rubber metal bearing about a perpendicular to the axial or longitudinal axis of the rubber-metal bearing spatial axis. This rotation of the rubber-metal bearing can be used for targeted control of the tracking or self-steering behavior of the bonded to the rubber metal bearing on the wheel carrier wheel. In particular, the asymmetrical arrangement of the front and rear rubber damping elements of the rubber-metal bearing according to the invention is selected with respect to an arrangement between the Radführungslenker and the wheel so that usually an adjustment of the wheel both cornering as well as load changes, especially during braking of the motor vehicle, towards toe takes place, which generally has a stabilizing effect on the driving behavior of the motor vehicle.

Die in axialer Richtung wirksame Gesamtelastizität bzw. -steifigkeit der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente kann in einfacher Weise über die Anzahl und den Abstand der Elemente zueinander festgelegt werden. The effective in the axial direction total elasticity and stiffness of the front and rear rubber damping elements can be determined in a simple manner on the number and spacing of the elements to each other.

Eine weitere einfache Möglichkeit, die in axialer Richtung wirksame Gesamtelastizität bzw. -steifigkeit der an einer Stirnfläche angeordneten Gummidämpfungselemente festzulegen, besteht darin, die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente mit unterschiedlichen Längen und/oder Breiten und/oder Höhen zu versehen. Durch unterschiedliche Höhen der Gummidämpfungselemente lässt sich beispielsweise die Federkonstante jedes einzelnen bei einer Kompression als Feder wirkenden Gummidämpfungselements in Abhängigkeit von dem augenblicklichen Grad der Komprimierung festlegen. Eine derartig wegabhängige Federkonstante lässt sich in vorteilhafter Weise ebenfalls dadurch erreichen, dass die Gummidämpfungselemente mit einem konusförmigen Profil versehen werden. Insgesamt lassen sich durch die Wahl geeigneter Abstände der Gummidämpfungselemente zueinander sowie deren Längen und/oder Breiten und/oder Höhen sowie ihrer Profile die in axialer Richtung wirkende Elastizität bzw. Steifigkeit sowohl wegunabhängig als auch wegabhängig, das heißt den tatsächlichen Grad der Komprimierung berücksichtigend, variieren. Another simple way to determine the effective in the axial direction total elasticity or stiffness of arranged on a front surface rubber damping elements is to provide the front and rear rubber baffles with different lengths and / or widths and / or heights. By varying the heights of the rubber damping elements, for example, the spring constant of each individual in a compression acting as a spring rubber damping element depending on the instantaneous degree of compression can be set. Such a travel-dependent spring constant can also be achieved advantageously in that the rubber damping elements are provided with a cone-shaped profile. Overall, the choice of suitable distances of the rubber damping elements to each other and their lengths and / or widths and / or heights and their profiles, the axially acting elasticity or stiffness both path-independent and path-dependent, that is, the actual degree of compression, vary ,

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die vorderen Gummidämpfungselemente in einem vorderen Umfangsabschnitt der vorderen Stirnfläche und die hinteren Gummidämpfungselemente in einem hinteren Umfangsabschnitt der hinteren Stirnfläche angeordnet, wobei der vordere Umfangsabschnitt und der hintere Umfangsabschnitt jeweils maximal die Hälfte der entsprechenden gesamten Stirnfläche bilden und der vordere Umfangsabschnitt diametral zum hinteren Umfangsabschnitt angeordnet ist. Hierdurch ist gewährleistet, dass sich das Gummimetalllager wie vorstehend beschrieben unter der Einwirkung des Drehmoments um einen gewissen Winkel quer zur Lagerlängsachse drehen kann, da beispielsweise der dem vorderen Umfangsabschnitt genau gegenüberliegende Bereich (nicht diametral gegenüberliegende Bereich) der hinteren Stirnfläche keine Gummidämpfungselemente aufweist und somit ein ausreichender Freiraum zwischen diesem Bereich der Stirnfläche und einem Lagerbügel für eine Drehung des Gummimetalllagers verbleibt. Die Drehung setzt allerdings eine gewisse elastische Komprimierbarkeit des Gummikörpers in radialer Richtung voraus. Eine derartige radiale Komprimierbarkeit kann beispielsweise mit den aus dem Stand der Technik an sich bekannten und hierin bereits im Einleitungsteil erwähnten Mitteln bereitgestellt werden. According to a further advantageous embodiment of the invention, the front rubber damping elements are arranged in a front peripheral portion of the front end surface and the rear rubber damping elements in a rear peripheral portion of the rear end face, wherein the front peripheral portion and the rear peripheral portion each form a maximum of half of the corresponding entire end face and the front peripheral portion is arranged diametrically to the rear peripheral portion. As a result, it is ensured that the rubber-metal bearing can rotate as described above under the action of the torque by a certain angle transverse to the bearing longitudinal axis, as for example the front peripheral portion exactly opposite area (non-diametrically opposite region) of the rear end face has no rubber damping elements and thus a sufficient clearance remains between this area of the face and a bearing bracket for rotation of the rubber-metal bearing. However, the rotation requires a certain elastic compressibility of the rubber body in the radial direction. Such radial compressibility can be provided, for example, with the means known per se from the prior art and mentioned hereinbefore in the introductory part.

Für eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung sind die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung mit dem Gummikörper einstückig ausgebildet. Zweckmäßigerweise sind die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente hierbei über einen relativ schmalen Gummisteg mit dem Gummikörper verbunden, so dass sie beispielsweise für ein einfacheres Einfügen des Gummikörpers in die Außenbuchse umgeklappt werden können. For a particularly simple and cost-effective production, the front and rear rubber damping elements are integrally formed according to a further advantageous embodiment of the invention with the rubber body. Conveniently, the front and rear rubber damping elements are connected via a relatively narrow rubber web with the rubber body, so that they can be folded, for example, for a simpler insertion of the rubber body in the outer sleeve.

Ein vorteilhaftes, direktes Ansprechen des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers auf eine Richtungsänderung des Fahrzeugs oder einen Beschleunigungs- und/oder Verzögerungs-/Bremsvorgang wird erreicht, indem die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente im Wesentlichen bereits in einem unbelasteten Zustand des Gummimetalllagers spielfrei zwischen der vorderen Stirnfläche und/oder der hinteren Stirnfläche und einem entsprechenden, das Gummimetalllager haltenden Lagerbügel angeordnet sind. Das direkte und genaue Ansprechen auf Lenkeingaben leistet einen wesentlichen Beitrag für eine gute Kurvenstabilität des Kraftfahrzeugs. Zusätzlich zur spielfreien Anlage der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente an den Lagerbügel ist ebenfalls eine die Gummidämpfungselemente komprimierende Vorspannkraft auf das Gummimetalllager im eingebauten Zustand aufbringbar. Hierdurch lässt sich bereits in einem normalen Einbauzustand eine gewisse Verdrehung des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers in Richtung Vorspur erreichen. An advantageous, direct response of the rubber-metal bearing according to the invention to a change in direction of the vehicle or an acceleration and / or deceleration / braking operation is achieved by the front and rear rubber damping elements substantially already in an unloaded state of the rubber-metal bearing clearance between the front end face and / or the rear end face and a corresponding, the rubber-metal bearing holding bearing bracket are arranged. The direct and accurate response to steering inputs makes a significant contribution to good cornering stability of the motor vehicle. In addition to the play-free installation of the front and rear rubber damping elements on the bearing bracket also a rubber damping elements compressing biasing force on the rubber-metal bearing in the installed state can be applied. As a result, a certain rotation of the rubber-metal bearing according to the invention in the direction of toe-in can already be achieved in a normal installation state.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die vordere und hintere Stirnfläche jeweils flanschartig ausgebildet sind und sich etwa rechtwinklig zur Längsachse des Gummimetalllagers erstrecken. Somit können die vordere und hintere Stirnfläche entsprechend den von ihnen während der Verwendung in einer Radaufhängung bzw. einem Radführungslenker aufzunehmenden axialen Kräften ausgelegt werden. Ferner erleichtert eine entsprechend breit ausgelegte Stirnfläche die Anordnung und Befestigung der Gummidämpfungselemente im Vergleich zu einer Stirnfläche, die im Wesentlichen lediglich der Dicke des Hülsenmaterials entspricht. Außerdem kann die flanschartige Stirnfläche ebenso als axiale Begrenzung für ein mit der Außenhülse zu verbindendes Bauelement, zum Beispiel ein Radträger bzw. eine Radnabe, dienen. A further advantageous embodiment of the invention provides that the front and rear end face are each formed in a flange and extend approximately at right angles to the longitudinal axis of the rubber metal bearing. Thus, the front and rear end faces can correspond to those of be designed to be absorbed during use in a wheel suspension or a Radführungslenker axial forces. Furthermore, a correspondingly broadly designed end face facilitates the arrangement and fastening of the rubber damping elements in comparison with an end face which essentially corresponds only to the thickness of the sleeve material. In addition, the flange-like end face can also serve as an axial boundary for a component to be connected to the outer sleeve, for example a wheel carrier or a wheel hub.

Ein erfindungsgemäßer Radführungslenker, insbesondere ein Trapezlenker, für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs umfasst zwei aufbauseitige Anbindungsstellen zur Anbindung des Trapezlenkers an einen Fahrzeugaufbau oder einen mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen und zwei radträgerseitige Anbindungsstellen zur Anbindung eines Radträgers, wobei wenigstens das in Fahrtrichtung hintere, radträgerseitige Lager ein Gummimetalllager ist, wie es in den beigefügten Ansprüchen 1 bis 7 und der Beschreibung hierin dargelegt ist. Der erfindungsgemäße Trapezlenker bietet den wesentlichen Vorteil, dass ein normalerweise als hinteres, radträgerseitiges Kugelgelenklager verwendetes Lager zur Anlenkung des Radträgers entfallen und durch das erfindungsgemäße Gummimetalllager ersetzt werden kann. Durch die allgemein kostengünstigere Herstellbarkeit von Gummimetalllagern im Vergleich zu Kugelgelenklagern, lassen sich mit dem erfindungsgemäßen Trapezlenker Kostenvorteile erzielen. An inventive Radführungslenker, in particular a trapezoidal link for a suspension of a motor vehicle comprises two body-side connection points for connecting the trapezoidal link to a vehicle body or connected to the vehicle body subframe and two wheel carrier connection points for connecting a wheel, at least the rear in the direction of travel, wheel carrier side a Rubber-metal bearing is as set out in the appended claims 1 to 7 and the description herein. The trapezoidal link according to the invention has the significant advantage that a bearing normally used for the rear, wheel carrier-side ball and socket joint bearing for articulation of the wheel carrier and can be replaced by the rubber-metal bearing according to the invention. Due to the generally more cost-effective manufacturability of rubber-metal bearings compared to ball-and-socket bearings, cost advantages can be achieved with the trapezoidal link according to the invention.

Das Eigenlenkverhalten des Trapezlagers kann durch das erfindungsgemäße Gummimetalllager wie bereits zuvor beschrieben auf einfache Weise festgelegt werden. Eine Drehung des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers quer zu seiner Längsachse führt zu einer Drehung des gesamten Trapezlenkers um eine im Wesentlichen zur Erstreckungsebene des Trapezlenkers senkrechte Drehachse, wodurch eine Spurverstellung des an den Trapezlenker angebundenen Radträgers möglich wird. Der erfindungsgemäße Trapezlenker bietet gegenüber der Verwendung eines Kugelgelenklagers den weiteren Vorteil, dass mit dem erfindungsgemäßen Gummimetalllager eine Verstellung in Richtung Vorspur auch bei einem Bremsvorgang des Kraftfahrzeugs möglich ist, was mit einem an sich starren Kugelgelenk nicht möglich ist. Darüber hinaus ermöglicht der erfindungsgemäße Trapezlenker einem Kraftfahrzeug eine ausgezeichnete Kurvenstabilität. The self-steering behavior of the trapezoidal bearing can be determined by the rubber-metal bearing according to the invention as described above in a simple manner. A rotation of the rubber metal bearing according to the invention transversely to its longitudinal axis leads to a rotation of the entire trapezoidal link about an axis of rotation substantially perpendicular to the plane of extent of the trapezoidal link, whereby a track adjustment of the wheel carrier connected to the trapezoidal link is made possible. The trapezoidal link according to the invention offers over the use of a ball joint bearing the further advantage that with the rubber metal bearing according to the invention an adjustment in the direction of toe is possible even during a braking operation of the motor vehicle, which is not possible with a rigid per se ball joint. In addition, the trapezoidal link according to the invention allows a motor vehicle excellent cornering stability.

Ferner umfasst eine erfindungsgemäße Radaufhängung, insbesondere eine Einzelradaufhängung, für die ungelenkten Räder eines Kraftfahrzeugs einen Radträger, der über wenigstens einen Radführungslenker, insbesondere einen zuvor beschriebenen Trapezlenker, an einem Fahrzeugaufbau oder einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen angelenkt ist. Zur Anbindung des Radträgers an den Radführungslenker ist wenigstens ein Gummimetalllager vorgesehen, wie es in den beigefügten Ansprüche 1 bis 7 und der Beschreibung hierin dargelegt ist. Die Ausrichtung und Anordnung des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers ist erfindungsgemäß derart, dass die vordere Stirnfläche des Gummimetalllagers in Fahrtrichtung und die hintere Stirnfläche entgegen der Fahrtrichtung angeordnet sind. Furthermore, a wheel suspension according to the invention, in particular an independent suspension, for the steered wheels of a motor vehicle comprises a wheel carrier, which is articulated via at least one Radführungslenker, in particular a trapezoidal link described above, to a vehicle body or connected to the vehicle body subframe. To connect the wheel carrier to the Radführungslenker at least one rubber-metal bearing is provided, as set forth in the appended claims 1 to 7 and the description herein. The orientation and arrangement of the rubber-metal bearing according to the invention is such that the front end face of the rubber-metal bearing in the direction of travel and the rear end face are arranged opposite to the direction of travel.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung erlaubt auf diese Weise eine gezielte Beeinflussung des Spur- bzw. Eigenlenkverhaltens des durch die Radaufhängung angelenkten Rads unter der Wirkung der bei Kurvenfahrten oder Lastwechseln an dem Rad bzw. der Radaufhängung angreifenden Kräfte. Darüber hinaus bietet sie eine ausgezeichnete Kurvenstabilität sowie eine exakte Reaktion auf Lenkeingaben und ist zudem langlebig sowie kostengünstig herzustellen. The suspension of the invention allows in this way a targeted influence on the track or self-steering behavior of the articulated by the suspension wheel under the action of the cornering or load changes to the wheel or the suspension forces. In addition, it provides excellent cornering stability, as well as an accurate response to steering inputs, and is durable and cost-effective to manufacture.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Wirkungen der Erfindung sind im Folgenden anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Further advantageous details and effects of the invention are explained in more detail below with reference to exemplary embodiments illustrated in the figures. Show it:

1 eine schematische Draufsicht eines erfindungsgemäßen Radführungsträgers, der ein ebenfalls erfindungsgemäßes Gummimetalllager aufweist, 1 a schematic plan view of a Radführungsträgers invention, which also has a rubber metal bearing according to the invention,

2 zwei Querschnittsansichten eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers, 2 two cross-sectional views of a first embodiment of a rubber-metal bearing according to the invention,

3 eine Querschnittsansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers, 3 a cross-sectional view of a second embodiment of a rubber-metal bearing according to the invention,

4 eine Querschnittsansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers, 4 a cross-sectional view of a third embodiment of a rubber-metal bearing according to the invention,

5 eine Vorderansicht eines Gummidämpfungselements des Gummimetalllagers aus 4 und 5 a front view of a rubber damping element of the rubber metal bearing 4 and

6 eine Grafik zur Veranschaulichung des Momentverlaufs in Abhängigkeit einer Drehung eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers in Richtung Vorspur und Nachspur. 6 a graph illustrating the torque curve in response to a rotation of a rubber-metal bearing according to the invention in the direction of toe and toe.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden. In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, so that these are usually described only once.

1 stellt eine schematische Draufsicht eines erfindungsgemäßen Radführungslenkers 1 dar. Die dargestellte Einbaulage wird durch einen Fahrtrichtungspfeil 2 eines nicht dargestellten Fahrzeugs verdeutlicht. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Radführungslenker 1 ein verwindungssteifer Querlenker bzw. ein Trapezlenker, der zwei aufbauseitige Anbindungsstellen 3 zur Anbindung des Trapezlenkers 1 an einen in 1 ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeugaufbau oder einen mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen. Die in der 1 gezeigte linke aufbauseitige Anbindungsstelle 3 ist eine in Fahrtrichtung 2 gesehen vordere, innere Anbindungsstelle 3, während die rechte Anbindungsstelle 3 eine hintere, innere Anbindungsstelle 3 darstellt. 1 shows a schematic plan view of a Radführungslenkers invention 1 dar. The installation position shown by a direction arrow 2 a vehicle, not shown clarifies. In the embodiment shown, the Radführungslenker 1 a torsion-resistant control arm or a trapezoidal link, the two body-side attachment points 3 for connecting the trapezoidal link 1 to an in 1 also not shown vehicle body or connected to the vehicle body subframe. The in the 1 shown left body-side connection point 3 is one in the direction of travel 2 seen front, inner connection point 3 while the right connection point 3 a rear, inner connection point 3 represents.

Darüber hinaus weist der Radführungs- bzw. Trapezlenker 1 ebenfalls zwei radträgerseitige Anbindungsstellen 4 zur Anbindung eines Radträgers 5 auf. Der Radträger 5 ist in 1 lediglich symbolisch dargestellt. Analog zu den aufbauseitigen Anbindungsstellen 3 lassen sich auch die radträgerseitigen Anbindungsstellen 4 in eine in Fahrtrichtung 2 gesehene vordere, äußere radträgerseitige Anbindungsstelle 4 (linke Anbindungsstelle 4 in 1) und eine hintere, äußere radträgerseitige Anbindungsstelle 4 (rechte Anbindungsstelle 4 in 1) unterscheiden. In dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist wenigstens die hintere radträgerseitige Anbindungsstelle 4 ein Gummimetalllager 6 gemäß der hierin beschriebenen Erfindung auf. Eine erste beispielhafte Ausführungsform des Gummimetalllagers 6 wird im Folgenden anhand der 2 beschrieben. In addition, the Radführungs- or trapezoidal link 1 also two wheel-carrier connection points 4 for connecting a wheel carrier 5 on. The wheel carrier 5 is in 1 only symbolically represented. Analogous to the body-side connection points 3 can also be the wheel carrier connection points 4 in a direction of travel 2 seen front, outer wheel carrier connection point 4 (left connection point 4 in 1 ) and a rear outer wheel carrier connection point 4 (right connection point 4 in 1 ). In the in 1 illustrated embodiment has at least the rear wheel carrier connection point 4 a rubber-metal bearing 6 according to the invention described herein. A first exemplary embodiment of the rubber-metal bearing 6 will be described below on the basis of 2 described.

In 2 sind zwei Querschnittsansichten eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers 6 dargestellt. Die linke Ansicht zeigt einen Schnitt durch das Gummimetalllager 6 entlang seiner Längsachse 7, die gleichzeitig mit der X-Achse der in 2 angegebenen drei Koordinatenachsen X, Y und Z zusammenfällt. Die rechte Ansicht der 2 zeigt das Gummimetalllager 6 in einer Querschnittsansicht senkrecht zur X- bzw. Längsachse 7 entlang der in der linken Ansicht dargestellten Schnittlinie A-A. In 2 are two cross-sectional views of a first embodiment of a rubber-metal bearing according to the invention 6 shown. The left view shows a section through the rubber-metal bearing 6 along its longitudinal axis 7 , which coincide with the X axis of the in 2 three coordinate axes X, Y and Z coincide. The right view of the 2 shows the rubber-metal bearing 6 in a cross-sectional view perpendicular to the X or longitudinal axis 7 along the section line AA shown in the left view.

Im Längsschnitt des Gummimetalllagers 6 sind deutlich eine Außenbuchse 8 sowie eine hierzu koaxial ausgerichtete Innenbuchse 9 zu erkennen. Zwischen der Außenbuchse 8 und der Innenbuchse 9 ist ein elastischer Gummikörper 10 befestigt, zum Beispiel ist der Gummikörper 10 in an sich bekannter Weise an die Außenbuchse 8 und an die Innenbuchse 9 anvulkanisiert. Ferner weist die Außenbuchse 8 sowohl eine vordere Stirnfläche 11 sowie eine hintere Stirnfläche 12 auf, die, wie 2 deutlich zu entnehmen ist, bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel jeweils flanschartig ausgebildet sind und sich im Wesentlichen etwa rechtwinklig zur Längsachse 7 des Gummimetalllagers 1 erstrecken. Wie in 2 ebenfalls erkennbar ist, sind an der vorderen Stirnfläche 11 wenigsten ein elastisches vorderes Gummidämpfungselement 13 und an der hinteren Stirnfläche 12 ebenfalls wenigstens ein elastisches hinteres Gummidämpfungselement 13 angebracht. Die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 sind zueinander asymmetrisch angeordnet. Bei dem gezeigten ersten Ausführungsbeispiel sind die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 insbesondere diametral zueinander angeordnet, so dass das Gummimetalllager 1 an seinen Stirnflächen 11 und 12 einen asymmetrischen Aufbau aufweist. In longitudinal section of the rubber-metal bearing 6 are clearly an external socket 8th and a coaxially aligned inner sleeve 9 to recognize. Between the outer sleeve 8th and the inner bush 9 is an elastic rubber body 10 attached, for example, is the rubber body 10 in a conventional manner to the outer socket 8th and to the inner bush 9 vulcanized. Furthermore, the outer sleeve 8th both a front face 11 and a rear end face 12 on, the, how 2 can be clearly seen, each formed in the embodiment shown in the flange and are substantially at right angles to the longitudinal axis 7 of rubber-metal bearing 1 extend. As in 2 is also recognizable, are on the front face 11 least one elastic rubber front damping element 13 and at the rear end face 12 also at least one elastic rear rubber damping element 13 appropriate. The front and rear rubber dampers 13 are arranged asymmetrically to each other. In the first embodiment shown, the front and rear rubber damping elements 13 in particular arranged diametrically opposite one another, so that the rubber-metal bearing 1 at its end faces 11 and 12 has an asymmetrical structure.

In der rechten Querschnittsansicht der 2 ist deutlich ein vorderer Umfangsabschnitt der vorderen Stirnfläche 11 zu erkennen, in dem mehrere elastische vordere Gummidämpfungselemente 13 angeordnet sind. Der vordere Umfangsabschnitt erstreckt sich, wie in der Querschnittsansicht zu erkennen ist, in der links von der dargestellten Z-Achse verlaufenden Hälfte der vorderen Stirnfläche 11. Er umfasst bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel etwa die Hälfte der gesamten Stirnfläche 11. Somit bildet die linke Hälfte der dargestellten vorderen Stirnfläche 11 den vorderen Umfangabschnitt, in dem die elastischen vorderen Gummidämpfungselemente 13 angeordnet sind. Die rechte Hälfte der vorderen Stirnfläche 11 enthält keine vorderen Gummidämpfungselementen 13. In the right cross-sectional view of 2 is clearly a front peripheral portion of the front end face 11 to recognize, in which several elastic front rubber dampening elements 13 are arranged. As can be seen in the cross-sectional view, the front peripheral section extends in the half of the front end face extending to the left of the illustrated Z-axis 11 , It comprises in the illustrated embodiment, about half of the entire end face 11 , Thus, the left half of the illustrated front end face forms 11 the front peripheral portion in which the elastic rubber front damping elements 13 are arranged. The right half of the front face 11 contains no front rubber damping elements 13 ,

Wie der rechten Querschnittsansicht der 2 ferner zu entnehmen ist, sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel insgesamt vier zueinander beabstandete, einzelne Gummidämpfungselemente 13 in dem vorderen Umfangsabschnitt der vorderen Stirnfläche 11 angeordnet. Durch die Anzahl der vorderen Gummidämpfungselemente 13 und ihren Abstand zueinander lassen sich die Dämpfungseigenschaften, insbesondere die in axialer Richtung wirksame Gesamtelastizität bzw. -steifigkeit der in dem vorderen Umfangsabschnitt der vorderen Stirnfläche 11 angeordneten vorderen Gummidämpfungselemente 13 genau festlegen. Like the right cross section view of the 2 furthermore, it can be seen in the embodiment shown a total of four spaced apart, individual rubber damping elements 13 in the front peripheral portion of the front end surface 11 arranged. By the number of front rubber damping elements 13 and their distance from each other can be the damping properties, in particular the effective in the axial direction total elasticity or stiffness in the front peripheral portion of the front end face 11 arranged front rubber damping elements 13 set exactly.

Die hintere Stirnfläche 12 weist ähnlich zu der vorderen Stirnfläche 11 einen hinteren Umfangsabschnitt auf, in dem die hinteren Gummidämpfungselemente 13 angeordnet sind, wobei der hintere Umfangsabschnitt diametral zum vorderen Umfangsabschnitt angeordnet ist. Die diametrale Anordnung des vorderen Umfangsabschnitts der vorderen Stirnfläche 11 zum hinteren Umfangsabschnitt der hinteren Stirnfläche 12 bedeutet für das in 2 dargestellte Ausführungsbeispiel, dass die in der rechten Ansicht der 2 nicht sichtbare hintere Stirnfläche 12 eine zur Z-Achse spiegelverkehrte Anordnung der Gummidämpfungselemente 13 der Stirnfläche 11 aufweist. Demnach macht der hintere Umfangsabschnitt der hinteren Stirnfläche 12, in dem die Gummidämpfungselemente 13 angeordnet sind, in etwa ebenfalls die Hälfte der gesamten hinteren Stirnfläche 12 aus, wobei dieser in der rechten Darstellung von 2 rechts von der Z-Achse angeordnet ist. Erkennbar ist die diametrale, asymmetrische Anordnung in der linken Ansicht der 2, in der ein vorderes Gummidämpfungselement 13 der vorderen Stirnfläche 11 links oben und ein weiteres hinteres Gummidämpfungselement 13 der hinteren Stirnfläche 12 rechts unten dargestellt sind. The rear end face 12 is similar to the front face 11 a rear peripheral portion in which the rear rubber damping elements 13 are arranged, wherein the rear peripheral portion is arranged diametrically to the front peripheral portion. The diametrical arrangement of the front peripheral portion of the front end surface 11 to the rear peripheral portion of the rear end face 12 means for that in 2 illustrated embodiment that in the right view of the 2 invisible rear face 12 a mirror-inverted to Z-axis arrangement of rubber damping elements 13 the face 11 having. Accordingly, the rear peripheral portion makes the rear end face 12 in which the Rubber damping elements 13 are arranged, also about half of the entire rear end face 12 from, this in the right representation of 2 is located to the right of the Z-axis. Visible is the diametrical, asymmetrical arrangement in the left view of 2 in which a front rubber cushioning element 13 the front face 11 top left and another rear rubber cushioning element 13 the rear face 12 shown below right.

Der linken Ansicht der 2 ist ferner zu entnehmen, dass die Gummidämpfungselemente 13 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein konusförmiges Profil aufweisen. Über die Steilheit der Profilflanken sowie die Größe der Querschnittsfläche der einzelnen Gummidämpfungselemente 13 lassen sich zusätzlich im Wesentlichen die Federkonstante jedes einzelnen bei einer Kompression als Feder wirkenden Gummidämpfungselements 13 festlegen, wodurch sich ein gewünschtes Ansprechverhalten des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers 6 auf Axialkräfte festlegen lässt. Allgemein gilt, je spitzer die Konusform jedes einzelnen Gummidämpfungselements 13, umso kleiner seine Federkonstante, insbesondere zu Beginn einer Kompression. Je kleiner die Federkonstante der Gummidämpfungselemente 13 ist, um so weicher reagiert das erfindungsgemäße Gummimetalllager 6 auf Axialkräfte, das heißt je kleiner ist zunächst das durch die zum Beispiel in Fahrtrichtung 2 wirkende Axialkraft und die asymmetrische Anordnung der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 hervorgerufene Drehmoment 14 um die Z-Achse. The left view of the 2 it can also be seen that the rubber damping elements 13 have a cone-shaped profile in the illustrated embodiment. About the steepness of the profile flanks and the size of the cross-sectional area of the individual rubber damping elements 13 In addition, essentially the spring constant of each individual acting as a spring in a compression rubber damping element can be 13 determine, resulting in a desired response of the rubber-metal bearing according to the invention 6 to set on axial forces. Generally, the sharper the cone shape of each rubber damping element 13 , the smaller its spring constant, especially at the beginning of a compression. The smaller the spring constant of the rubber damping elements 13 is, the softer reacts the rubber-metal bearing according to the invention 6 On axial forces, that is, the smaller is the first by the example in the direction of travel 2 acting axial force and the asymmetric arrangement of the front and rear rubber damping elements 13 caused torque 14 around the Z axis.

Der linken Ansicht der 2 sind ferner ein linker, in Fahrtrichtung 2 gesehen vorderer Lagerbügel 15 und ein rechter, in Fahrtrichtung 2 gesehen hinterer Lagerbügel 16 des in 1 gezeigten Trapezlenkers 1 zu entnehmen. Mit Hilfe der Lagerbügel 15, 16 wird das Gummimetalllager 6 an dem Trapezlenker 1 in an sich bekannter Weise gehalten und befestigt, zum Beispiel mittels eines Bolzens oder einer Schraube, die durch die Innenbuchse 9 gesteckt ist und von den Lagerbügeln 15, 16 gehalten wird. In dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des Gummimetalllagers 6 sind die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 im montierten, unbelasteten Zustand im Wesentlichen spielfrei zwischen den Stirnflächen 11, 12 und den entsprechenden Lagerbügeln 15 bzw. 16 angeordnet. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise ein direktes Ansprechverhalten des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers 6 bei einer Richtungsänderung des Fahrzeugs oder einem Beschleunigungs- und/oder Verzögerungs-/Bremsvorgang erreicht. Ein direktes und exaktes Ansprechen auf Lenkeingaben leistet einen wesentlichen Beitrag für eine gute Kurvenstabilität des Kraftfahrzeugs. The left view of the 2 are also a left, in the direction of travel 2 seen front bearing bracket 15 and a right, in the direction of travel 2 seen rear bearing bracket 16 of in 1 Trapezoidal handlebar shown 1 refer to. With the help of the bearing bracket 15 . 16 becomes the rubber-metal bearing 6 on the trapezoidal link 1 held and fixed in a conventional manner, for example by means of a bolt or a screw passing through the inner sleeve 9 is plugged and from the bearing brackets 15 . 16 is held. In the in 2 illustrated embodiment of the rubber-metal bearing 6 are the front and rear rubber dampers 13 in the assembled, unloaded condition substantially free of play between the end faces 11 . 12 and the corresponding bearing brackets 15 respectively. 16 arranged. As a result, a direct response of the rubber-metal bearing according to the invention is advantageously 6 achieved in a change in direction of the vehicle or an acceleration and / or deceleration / braking. A direct and precise response to steering inputs makes a significant contribution to good cornering stability of the motor vehicle.

In 3 ist eine Querschnittsansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers 17 dargestellt. Das dargestellte Gummimetalllager 17 unterscheidet sich im Wesentlichen von dem in 2 dargestellten Gummimetalllager 6 dadurch, dass an der vorderen Stirnfläche 11 wenigstens zwei vordere Gummidämpfungselemente 13, 18 mit unterschiedlicher Höhe in axialer Richtung des Gummimetalllagers 17 angebracht sind und an der hinteren Stirnfläche 12 wenigstens zwei hintere Gummidämpfungselemente 13, 18 mit unterschiedlicher Höhe in axialer Richtung des Gummimetalllagers 17 angebracht sind. Die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 sowie die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 18 weisen paarweise dieselbe Höhe auf, wobei die Gummidämpfungselemente 13 und 18 mit jeweils derselben Höhe asymmetrisch zueinander an der vorderen und hinteren Stirnfläche 11 und 12 angeordnet sind. Die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 18 weisen im Vergleich zu den vorderen und hinteren Gummidämpfungselementen 13 eine geringere Höhe in axialer Richtung des Gummimetalllagers 17 auf. Die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 weisen eine Höhe derart auf, dass sie im eingebauten Zustand des Gummimetalllagers 17 im Wesentlichen spielfrei an den jeweiligen vorderen und hinteren Lagerbügeln 15 bzw. 16 anliegen. Die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 18 weisen hingegen einen gewissen Abstand zu den entsprechenden Lagerbügeln 15 bzw. 16 in eingebautem Zustand des Gummimetalllagers 17 auf. Somit wird sich das Gummimetalllager 17 in ähnlicher Weise wie das Gummimetalllager 6 bei Angreifen einer axialen Kraft an dem Gummimetalllager 17 verhalten, das heißt sich in die durch 14 bezeichnete Richtung drehen. In 3 is a cross-sectional view of a second embodiment of a rubber-metal bearing according to the invention 17 shown. The illustrated rubber-metal bearing 17 is essentially different from the one in 2 illustrated rubber metal bearings 6 in that on the front face 11 at least two front rubber dampers 13 . 18 with different height in the axial direction of the rubber-metal bearing 17 are attached and on the rear face 12 at least two rear rubber dampers 13 . 18 with different height in the axial direction of the rubber-metal bearing 17 are attached. The front and rear rubber dampers 13 and the front and rear rubber dampers 18 have the same height in pairs, the rubber damping elements 13 and 18 each with the same height asymmetrically to each other at the front and rear end face 11 and 12 are arranged. The front and rear rubber dampers 18 wise compared to the front and rear rubber damping elements 13 a lower height in the axial direction of the rubber-metal bearing 17 on. The front and rear rubber dampers 13 have a height such that they in the installed state of the rubber-metal bearing 17 essentially free of play on the respective front and rear bearing brackets 15 respectively. 16 issue. The front and rear rubber dampers 18 On the other hand, they have a certain distance to the corresponding bearing brackets 15 respectively. 16 in the installed state of the rubber-metal bearing 17 on. Thus, the rubber-metal bearing will 17 in a similar way to the rubber-metal bearing 6 upon engagement of an axial force on the rubber-metal bearing 17 Behavior, that means getting through 14 turn designated direction.

Der unterschiedliche Abstand der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 bzw. 18 zu den Lagerbügeln 15 und 16 lässt sich alternativ oder zusätzlich auch dadurch herstellen, dass die Lagerbügel 15 und 16, wie in 3 angedeutet, unterschiedliche Abstände zu den vorderen und hinteren Gummidämpfungselementen 13 und 18 aufweisen. Hierzu sind die Lagerbügel 15 und 16 entsprechend im Bereich der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 näher an die Gummidämpfungselemente 13 herangeführt als an die vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 18, von denen sie einen gewissen Abstand haben. The difference in the distance between the front and rear rubber dampers 13 respectively. 18 to the bearing brackets 15 and 16 can be alternatively or additionally also produced by the fact that the bearing bracket 15 and 16 , as in 3 indicated, different distances to the front and rear rubber damping elements 13 and 18 exhibit. For this purpose, the bearing bracket 15 and 16 correspondingly in the area of the front and rear rubber damping elements 13 closer to the rubber damping elements 13 introduced as to the front and rear rubber damping elements 18 from which they have a certain distance.

In 4 ist eine Querschnittsansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers 19 dargestellt. Bei dem Gummimetalllager 19 sind sowohl das vordere als auch das hintere Gummidämpfungselement 13 jeweils als Gummiring 20 ausgebildet. Der Gummiring 20 weist eine asymmetrische axiale Steifigkeit auf. Wie in 5 zu erkennen ist, in der der Gummiring 20 des Gummimetalllagers 19 aus 4 in einer Vorderansicht dargestellt ist, wird die asymmetrische axiale Steifigkeit in dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch erreicht, dass die Breite des Gummirings entlang seines Umfangs nicht konstant ist. Wie 4 weiter zu entnehmen ist, sind das vordere Gummidämpfungselement 20 und das hintere Gummidämpfungselements 20 des Gummimetalllagers 19 ebenfalls asymmetrisch zueinander angeordnet. In 4 ist das vordere (linke) Gummidämpfungselement 20 derart angeordnet, dass es in der 4 oben eine wesentlich größere Breite aufweist als unten. Das hintere (rechte) Gummidämpfungselement 20 weist hingegen unten eine wesentlich größere Breite auf als oben. Auf diese Weise verhält sich das Gummimetalllager 19 ähnlich den bereits hierin beschriebenen Gummimetalllagern bei Auftreten einer in axialer Richtung an dem Gummimetalllager 19 angreifenden Kraft, das heißt es wird sich in die durch 14 bezeichnete Richtung drehen. In 4 is a cross-sectional view of a third embodiment of a rubber-metal bearing according to the invention 19 shown. In the rubber-metal bearing 19 are both the front and the rear rubber cushioning element 13 each as a rubber ring 20 educated. The rubber ring 20 has an asymmetric axial stiffness. As in 5 It can be seen in the rubber ring 20 of rubber-metal bearing 19 out 4 is shown in a front view, the asymmetric axial stiffness in the in 4 illustrated embodiment achieved in that the width of the rubber ring along its circumference is not constant. As 4 it can be seen further, are the front rubber damping element 20 and the rear rubber damper 20 of rubber-metal bearing 19 also arranged asymmetrically to each other. In 4 is the front (left) rubber cushioning element 20 arranged so that it is in the 4 above a much greater width than below. The rear (right) rubber cushioning element 20 however, has a much greater width at the bottom than at the top. This is how the rubber-metal bearing behaves 19 similar to the rubber-metal bearings already described herein when one occurs in the axial direction of the rubber-metal bearing 19 attacking force, that is, it is going through in the 14 turn designated direction.

6 stellt eine Grafik zur Veranschaulichung des Momentverlaufs in Abhängigkeit einer Drehung eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers in Richtung Vorspur und Nachspur dar. Die Abszisse 24 des gezeigten kartesischen Koordinatensystems stellt in positiver Richtung, das heißt in 6 nach rechts, den Betrag der für eine Vorspur wirksamen kardanischen Drehung eines erfindungsgemäßen Gummimetalllagers dar und in negativer Richtung (links) den Betrag der für eine Nachspur wirksamen kardanischen Drehung des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers. Die Ordinate 21 stellt das von dem Gummimetalllager erzeugte wirksame Drehmoment in Abhängigkeit von der Drehung des Gummimetalllagers dar. Wie in 6 zu erkennen ist, geben sowohl die Kurve 22 für asymmetrische Steifigkeit wie auch die Kurve 23 für asymmetrische Vorspannung weniger Drehmoment bei Vorspur als bei Nachspur. Mit anderen Worten verstellt sich das erfindungsgemäße Gummimetalllager bei einer angreifenden Axialkraft, die ein Drehmoment auf das Gummimetalllager erzeugt, leichter in Richtung Vorspur als in Richtung Nachspur. Die Kurve 22 entspricht einem erfindungsgemäßen Gummimetalllager mit jeweils einem vorderen und hinteren Gummidämpfungselement, die jeweils eine asymmetrische axiale Steifigkeit aufweisen, wie hierin in Bezug auf das dritte Ausführungsbeispiel des Gummimetalllagers 19 beschrieben wurde. Die Kurve 23 entspricht einem erfindungsgemäßen Gummidämpfungselement, das zusätzlich zur asymmetrischen Anordnung der vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente ebenfalls in Richtung Vorspur vorgespannt ist. Dies ist dadurch zu erreichen, dass die mit den Lagerbügeln 15 und 16 in Kontakt stehenden vorderen und hinteren Gummidämpfungselemente 13 des erfindungsgemäßen Gummimetalllagers 6 bzw. 17 im eingebauten Zustand bereits leicht durch die Lagerbügel 15, 16 komprimiert bzw. vorgespannt werden. 6 represents a graph illustrating the moment course in response to a rotation of a rubber-metal bearing according to the invention in the direction of toe-in and toe. The abscissa 24 of the shown Cartesian coordinate system poses in a positive direction, that is in 6 to the right, the amount of effective for a toe gimbal gimbal of a rubber-metal bearing according to the invention and in the negative direction (left) the amount of effective for a Nachspur gimbal rotation of the rubber metal bearing according to the invention. The ordinate 21 represents the effective torque generated by the rubber-metal bearing as a function of the rotation of the rubber-metal bearing 6 to recognize, give both the curve 22 for asymmetric stiffness as well as the curve 23 For asymmetric preload less torque in toe-in than on-toe. In other words, the rubber-metal bearing according to the invention adjusted with an attacking axial force that generates a torque on the rubber-metal bearings, easier in the toe-in direction towards the toe. The curve 22 corresponds to a rubber-metal bearing according to the invention each having a front and rear rubber damping element, each having an asymmetric axial stiffness, as herein with respect to the third embodiment of the rubber-metal bearing 19 has been described. The curve 23 corresponds to a rubber damping element according to the invention, which is also biased in the direction of toe in addition to the asymmetrical arrangement of the front and rear rubber damping elements. This can be achieved by using the bearing brackets 15 and 16 in contact with front and rear rubber dampers 13 the rubber metal bearing according to the invention 6 respectively. 17 in the installed state already slightly through the bearing bracket 15 . 16 be compressed or biased.

Das hierin beschriebene, erfindungsgemäße Gummimetalllager, der Trapezlenker sowie die Radaufhängung sind nicht auf die hierin offenbarten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfassen jeweils auch gleich wirkende weitere Ausführungsformen. So kann der Gummikörper auch zwischen die Innen- und Außenbuchse geklebt, eingepreßt oder formschlüssig eingefügt sein. Ebenso können die Gummidämpfungselemente eines Umfangsabschnitts der vorderen und/oder hinteren Stirnfläche ebenfalls unterschiedliche Längen und/oder Breiten und/oder Höhen sowie unterschiedliche konische Profile und/oder Querschnitte aufweisen. The inventive rubber-metal bearing, the trapezoidal link, and the suspension described herein are not limited to the embodiments disclosed herein, but each includes similarly acting further embodiments. Thus, the rubber body can also be glued between the inner and outer bush, pressed or inserted form-fitting. Likewise, the rubber damping elements of a peripheral portion of the front and / or rear end face may also have different lengths and / or widths and / or heights and different conical profiles and / or cross-sections.

In bevorzugter Ausführung wird das erfindungsgemäße Gummimetalllager in einem Trapezlenker mit zwei aufbauseitigen Anbindungsstellen zur Anbindung des Trapezlenkers an einen Fahrzeugaufbau oder einen mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen und mit zwei radträgerseitigen Anbindungsstellen zur Anbindung eines Radträgers verwendet, wobei das erfindungsgemäße Gummimetalllager wenigstens an der hinteren radträgerseitigen Anbindungsstelle die gelenkige Verbindung zwischen dem Trapezlenker und einem Lager des Radträgers herstellt. Ein solcher Trapezlenker wird bevorzugt in einer Einzelradaufhängung für die ungelenkten Räder eines Kraftfahrzeugs zur Anlenkung eines Radträgers verwendet. In a preferred embodiment, the rubber-metal bearing according to the invention is used in a trapezoidal link with two body-side attachment points for connection of the trapezoidal link to a vehicle body or a subframe connected to the vehicle body and two wheel carrier connection points for connecting a wheel carrier, wherein the rubber-metal bearing according to the invention at least at the rear wheel carrier connection point the articulated connection between the trapezoidal link and a bearing of the wheel carrier produces. Such a trapezoidal link is preferably used in an independent suspension for the unguided wheels of a motor vehicle for the articulation of a wheel carrier.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Radführungslenker suspension arm
2 2: Fahrtrichtungspfeil Direction arrow
3 3: Aufbauseitige Anbindungsstelle von 1 Body-side connection point of 1
4 4: Radträgerseitige Anbindungsstelle von 1 Radträgerseitige Anbindungsstelle of 1
5 5: Radträger wheel carrier
6 6: Gummimetalllager Rubber-metal bearing
7 7: X-Achse, Längsachse von 6 X-axis, longitudinal axis of 6
8 8th: Außenbuchse outer bush
9 9: Innenbuchse inner bushing
10 10: Gummikörper rubber body
11 11: Vordere Stirnfläche von 8 Front face of 8th
12 12: Hintere Stirnfläche von 8 Rear face of 8th
13 13: Gummidämpfungselemente Rubber damping elements
14 14: Drehmoment torque
15 15: Vorderer Lagerbügel Front bearing bracket
16 16: Hinterer Lagerbügel Rear bearing bracket
17 17: Gummimetalllager Rubber-metal bearing
18 18: Gummidämpfungselemente Rubber damping elements
19 19: Gummimetalllager Rubber-metal bearing
20 20: Gummiring rubber ring
21 21: Ordinate ordinate
22 22: Kurve für asymmetrische Steifigkeit Curve for asymmetric stiffness
23 23: Kurve für asymmetrische Vorspannung Curve for asymmetric bias
24 24: Abszisse abscissa

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2006160008 A [0005]
US 5246246 A [0005]
EP 1216859 A2 [0006]
EP 1319534 A2 [0007]
DE 19722650 A1 [0009]
US 4603882 [0010]
US 5503376 A [0011, 0011]
US 5899431 A [0012]

Claims

Rubber metal bearing for a wheel suspension of a motor vehicle with a between an outer bushing ( 8th ) and a coaxially aligned inner bushing ( 9 ) and attached to this elastic rubber body ( 10 ), whereby the outer bushing ( 8th ) a front end face ( 11 ), on the at least one front, elastic rubber damping element ( 13 ) is attached, and a rear end face ( 12 ), on the at least one rear, elastic rubber damping element ( 13 ), wherein the front and rear rubber damping elements ( 13 ) are arranged asymmetrically to each other characterized in that on the front end face ( 11 ) and at the rear end face ( 12 ) each have a plurality of mutually spaced front and rear rubber damping elements ( 13 ) are arranged.

Rubber metal bearing according to claim 1, characterized in that for determining the effective in the axial direction total elasticity or stiffness of the front and rear rubber damping elements ( 13 ) the number of rubber damping elements ( 13 ) and the distance between them is selectable.

Rubber-metal bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the front and rear rubber damping elements ( 13 ) each have different lengths and / or widths and / or heights.

Rubber metal bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the front rubber damping elements ( 13 ) in a front peripheral portion of the front end surface (FIG. 11 ) and the rear rubber dampers ( 13 ) in a rear peripheral portion of the rear end face (FIG. 12 ) are arranged, wherein the front peripheral portion and the rear peripheral portion each a maximum of half of the corresponding entire end face ( 11 . 12 ) and the front peripheral portion is arranged diametrically to the rear peripheral portion.

Rubber metal bearing according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the front end face ( 11 ) at least two front rubber damping elements ( 13 . 18 ) are mounted at different heights and at the rear end face ( 12 ) at least two rear rubber damping elements ( 13 . 18 ) are mounted with different height, wherein the front and rear rubber damping elements ( 13 . 18 ) in pairs each have the same height and the rubber damping elements ( 13 . 18 ) with the same height asymmetrically to each other at the front and rear end face ( 11 . 12 ) are arranged.

Rubber metal bearing according to one of claims 1 to 3, characterized in that the front rubber damping element ( 13 ) and the rear rubber cushioning element ( 13 ) each as a rubber ring ( 20 ) are formed, wherein the rubber ring ( 20 ) has asymmetric axial stiffness.

Rubber metal bearing according to claim 6, characterized in that the width of the rubber ring ( 20 ) is not constant along its circumference.

Trapezoidal link for a wheel suspension of a motor vehicle with two body-side attachment points ( 3 ) for connection to a vehicle body or a subframe connected to the vehicle body and two wheel carrier-side connection points ( 4 ) for connecting a wheel carrier ( 5 ), characterized in that at least the rear in the direction of travel wheel carrier bearing is a rubber-metal bearing according to one of the preceding claims.

Wheel suspension, in particular independent suspension, for the non-steered wheels of a motor vehicle with a wheel carrier ( 5 ), which via at least one Radführungslenker ( 1 ) is hinged to a vehicle body or a subframe connected to the vehicle body, characterized in that for the connection of the wheel carrier ( 5 ) to the Radführungslenker ( 1 ) at least one rubber-metal bearing ( 6 ) is provided according to one of claims 1 to 7.

Wheel suspension according to claim 9, characterized in that the Radführungslenker ( 1 ) is a trapezoidal link according to claim 8.