DE102014216355A1 - Kupplung mit Blattfederanbindung über Tellerfederzentrierbolzen - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Anpressplatte, die zwischen einem als eine Gegendruckscheibe ausgebildetem Schwungrad und einem an diesem befestigten Deckel in einer axialen Richtung beweglich angeordnet ist, und einer Mitnehmerscheibe, die mit Reibbelägen versehen ist und zwischen der Gegendruckscheibe und der Anpressplatte angeordnet ist und axial verschiebbar auf einer Getriebewelle gelagert wird, wobei eine Tellerfeder zwischen dem Deckel und der Anpressplatte angeordnet ist und über einen Aktor gegenüber dem Schwungrad in der axialen Richtung ein- oder ausrückbar ist zum Schließen oder Öffnen einer reibschlüssigen Verbindung zwischen Anpressplatte, Gegendruckscheibe und Mitnehmerscheibe, wobei die Tellerfeder über eine Mehrzahl von Zentrierbolzen an dem Deckel befestigt ist, wobei eine Mehrzahl von Blattfedern mit jeweils einem ersten Ende und einem zweiten Ende vorgesehen ist zur Übertragung eines Drehmoments von dem Deckel auf die Anpressplatte, wobei jedes erste Ende mit der Anpressplatte und jedes zweite Ende mit dem Deckel verbunden ist, wobei das Schwungrad eine Mehrzahl von Anbindungsflächen aufweist zur Verbindung des Deckels mit dem Schwungrad, wobei sich die Anbindungsflächen in der axialen Richtung über die Anpressplatte hinaus erstrecken.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplung, bei der Blattfedern über Zentrierbolzen der Tellerfeder an einen Deckel der Kupplung angebunden sind. Die Kupplung ist insbesondere eine Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf Reibkupplungen, bei denen ein gesteuertes Ausrücken der Anpressplatte gegenüber einer Mitnehmerscheibe erforderlich ist.
  • Eine aus DE 66 021 53 U bekannte Kupplung weist eine Anpressplatte auf, die zwischen einem als Gegendruckscheibe ausgebildeten Schwungrad und einem mit der Gegendruckscheibe verbundenem Deckel der Kupplung in einer axialen Richtung beweglich angeordnet ist. Eine mit Reibbelägen ausgestattete Mitnehmerscheibe ist zwischen Gegendruckscheibe und Anpressplatte auf der Getriebewelle in axialer Richtung verschiebbar angeordnet. An einer der Mitnehmerscheibe abgewandten Seite der Anpressplatte stützt sich eine Tellerfeder ab, die zwischen Deckel und Anpressplatte angeordnet ist. Die Anpressplatte ist über Blattfedern mit dem Deckel verbunden. Dabei wird ein Drehmoment der Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs von dem Deckel der Kupplung über die Blattfedern auf die Anpressplatte übertragen.
  • Für die Befestigung der Blattfedern an Anpressplatte und Deckel ist eine Vielzahl von Verbindungselementen erforderlich, wobei die Montage der Kupplung durch die hohe Anzahl von Bauelementen komplex und zeitaufwändig ist. Weiterhin ist zur Gewährleistung der zahlreichen Verbindungen zwischen Deckel und Schwungrad, Deckel und Blattfedern und Deckel und Tellerfeder über Zentrierbolzen üblicherweise eine komplexe Formgebung oder Mehrteiligkeit des Deckels erforderlich, die hohe Herstellungs- und/oder Werkzeugkosten für den Deckel verursacht.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu lösen. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Komplexität der Kupplung zu reduzieren und Komponenten bereitzustellen, die die Funktion der Kupplung gewährleisten können, wobei aber die Kosten zur Herstellung der Kupplung gesenkt und der Montageaufwand reduziert werden kann.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
  • Die Erfindung betrifft eine Kupplung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Anpressplatte, die zwischen einem als eine Gegendruckscheibe ausgebildetem Schwungrad und einem an diesem befestigten Deckel in einer axialen Richtung beweglich angeordnet ist, und einer Mitnehmerscheibe, die mit Reibbelägen versehen ist und zwischen der Gegendruckscheibe und der Anpressplatte angeordnet ist und axial verschiebbar auf einer Getriebewelle gelagert wird, wobei eine Tellerfeder zwischen dem Deckel und der Anpressplatte angeordnet ist und über einen Aktor gegenüber dem Schwungrad in der axialen Richtung ein- oder ausrückbar ist zum Schließen oder Öffnen einer reibschlüssigen Verbindung zwischen Anpressplatte, Gegendruckscheibe und Mitnehmerscheibe, wobei die Tellerfeder über eine Mehrzahl von Zentrierbolzen an dem Deckel befestigt ist, wobei eine Mehrzahl von Blattfedern (Blattfederstapel) mit jeweils einem ersten Ende und einem zweiten Ende vorgesehen ist zur Übertragung eines Drehmoments von dem Deckel auf die Anpressplatte, wobei jedes erste Ende mit der Anpressplatte und jedes zweite Ende mit dem Deckel verbunden ist, wobei das Schwungrad eine Mehrzahl von Anbindungsflächen aufweist zur Verbindung des Deckels mit dem Schwungrad, wobei sich die Anbindungsflächen in der axialen Richtung über die Anpressplatte hinaus erstrecken.
  • Der Deckel kann somit flacher ausgeführt werden, da der Deckel die in axialer Richtung vorliegende Distanz zu den Anbindungsflächen des Schwungrades nicht selbst überbrücken muss. Aufwendige Tiefzieh- oder Umformprozesse für den Deckel können so vereinfacht oder komplett eingespart werden. Insbesondere kann der Deckel so einteilig ausgeführt werden.
  • Insbesondere wird auch vorgeschlagen, dass jedes zweite Ende mit jeweils einem Zentrierbolzen verbunden ist.
  • Es wird hier also vorgeschlagen, die zweiten Enden der Blattfedern nicht über eigene Verbindungselemente an dem Deckel anzuordnen, sondern die für die Zentrierung der Tellerfeder erforderlichen Zentrierbolzen dafür zu nutzen. Dadurch können auch weitere Öffnungen an dem Deckel (zur Anordnung von Verbindungselementen zur Verbindung von Deckel und zweiten Enden) eingespart werden.
  • Der Begriff Blattfeder umfasst hier insbesondere auch mehrere einzelne Blattfedern, die zu einem Stapel von Blattfedern zusammengesetzt werden.
  • Insbesondere weist die Kupplung drei Blattfedern (Blattfederstapel) auf.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung erfolgt jede Verbindung eines ersten Endes mit der Anpressplatte an jeweils einem Anbindungspunkt der Anpressplatte, der an einem Innendurchmesser der Anpressplatte angeordnet ist. Insbesondere erstrecken sich Verbindungselemente zur Erzeugung der Verbindung von erstem Ende und Anpressplatte in der axialen Richtung. Anbindungsflächen an Anpressplatte und erstem Ende verlaufen in einer Ebene, die sich quer zur axialen Richtung erstreckt. Die Anbindungspunkte an der Anpressplatte für die ersten Enden sind in radialer Richtung an einem Innendurchmesser der Anpressplatte angeordnet. Damit kann die Kupplung in kompakterer Bauform hergestellt werden.
  • Insbesondere sind die Anbindungsflächen in einer Umfangsrichtung voneinander jeweils durch einen Ausschnitt beabstandet angeordnet, wobei die Ausschnitte einen Kupplungsinnenraum mit einer Umgebung verbinden. Die Ausschnitte sind also Freiräume zwischen den Anbindungsflächen, so dass eine effiziente Kühlung der Kupplungskomponenten, insbesondere der Reibbeläge an Mitnehmerscheibe, Anpressplatte und/oder Gegendruckscheibe, möglich ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist der Deckel eine, von der Kupplung wegweisende erste Stirnfläche auf und Öffnungen zur Aufnahme von Verbindungselementen zur Verbindung von Deckel und Schwungrad sowie für die Aufnahme von Zentrierbolzen, wobei die Öffnungen auf einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, die sich quer zur axialen Richtung erstreckt.
  • Insbesondere sind also alle Öffnungen im Deckel an einer gemeinsamen Koordinate in der axialen Richtung angeordnet.
  • Insbesondere ist der Deckel eine im Wesentlichen ebene Scheibe, die nur eine umlaufende Sicke und eine Mehrzahl von Öffnungen aufweist, wobei die Sicke zur Abstützung der Tellerfeder vorgesehen ist.
  • Es wird also insbesondere vorgeschlagen, auf alle Tiefziehprozesse oder Umformprozesse für den Deckel zu verzichten, bis auf die für die Erzeugung der ringförmigen Sicke erforderlichen Herstellungsschritte. Auch die Öffnungen können so in einer Ebene angeordnet und entsprechend in einem kostengünstigen Verfahren hergestellt werden.
  • Insbesondere weist der Deckel insgesamt eine (im Wesentlichen) konstante Materialstärke auf.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen mit einer Antriebseinheit, einem Getriebe und einer dazwischen angeordneten erfindungsgemäßen Kupplung, wobei die Anbindungsflächen (zur Verbindung des Deckels mit dem Schwungrad) des Schwungrades in einer Umfangsrichtung voneinander jeweils durch einen Ausschnitt beabstandet angeordnet sind, wobei ein Drehmoment von der Antriebseinheit auf das Getriebe durch die eingerückte Kupplung übertragbar ist, wobei die Kupplung in einer Kupplungsglocke angeordnet ist und zwischen Kupplungsglocke und Kupplung ein Zwischenraum vorliegt, wobei der Zwischenraum mit einem Kupplungsinnenraum über die Ausschnitte verbunden ist.
  • Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen daher bevorzugt die Antriebseinheit, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder ein Elektromotor, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, eine Kupplung kleiner Baugröße zu verwenden.
  • Verschärft wird die Bauraumsituation bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Die oben beschriebene Kupplung ist insbesondere für kleine Kraftfahrzeuge geeignet, weil insbesondere wegen der Anordnung der Anbindungspunkte für die Blattfedern an einem Innendurchmesser der Anpressplatte eine kompakte Bauform realisierbar ist..
  • Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht, Leistung eingeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beispielsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen Fox oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta oder Renault Clio.
  • Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.
  • Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände. Es zeigen:
  • 1: ein Kraftfahrzeug mit einer Kupplung;
  • 2: eine Kupplung in perspektivischer Ansicht;
  • 3: die Kupplung gemäß 2 in einer Seitenansicht im Schnitt;
  • 4: die Anpressplatte der Kupplung gemäß 3 in einer Seitenansicht im Schnitt;
  • 5: den Deckel der Kupplung gemäß 2 in perspektivischer Ansicht; und
  • 6: ein Kraftfahrzeug.
  • 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Antriebseinheit 30, einer Kupplung 1 und einem Getriebe 31. Die Kupplung 1 umfasst eine Mitnehmerscheibe 8, die zwischen einer Anpressplatte 3 und einer als Schwungrad 5 ausgeführten Gegendruckscheibe 4 angeordnet ist. Mitnehmerscheibe 8, Anpressplatte 3 und Gegendruckscheibe 4 bilden eine reibschlüssige Verbindung 13, so dass Drehmomente von der Antriebseinheit 30 auf die Getriebewelle 10 übertragen werden können. Eine Betätigungsvorrichtung (z. B. ein Kupplungspedal 38) betätigt den Aktor 12 zum Ausrücken der Anpressplatte 1 gegenüber der Mitnehmerscheibe 8. Durch Betätigen des Kupplungspedals 38 kann also die Kupplung 1 gelöst werden, so dass eine Drehmomentübertragung, ausgehend von der Antriebseinheit 30 auf das Getriebe 31, oder umgekehrt, unterbrochen werden kann. Die Kupplung 1 ist in einer Kupplungsglocke 32 angeordnet, wobei zwischen Kupplung 1 und Kupplungsglocke 32 ein Zwischenraum 33 vorliegt. Der Zwischenraum 33 ist mit dem Kupplungsinnenraum 23 der Kupplung 1 über Ausschnitte 22 (hier nicht gezeigt, siehe aber 2) verbunden. Entsprechend können Kupplungskomponenten, z. B. Mitnehmerscheibe 8, Anpressplatte 3 und Gegendruckscheibe 4 effektiver durch die in dem Zwischenraum 33 vorliegende Kupplungsluft gekühlt werden.
  • 2 zeigt eine Kupplung 1 in perspektivischer Ansicht. Die als Schwungrad 5 ausgeführte Gegendruckscheibe 4 ist über Verbindungselemente 27 mit dem Deckel 6 verbunden. Der Deckel ist an Anbindungsflächen 20 der Gegendruckscheibe 4 angeordnet. Die Anbindungsflächen 20 sind in Umfangsrichtung 21 durch Ausschnitte 22 voneinander beabstandet. Über Ausschnitte 22 ist der Kupplungsinnenraum 23 mit einer Umgebung 24 außerhalb der Kupplung 1 verbunden. Die zum Ausrücken der Anpressplatte 3 verwendete Tellerfeder 11 ist zwischen Deckel 6 und Anpressplatte 3 angeordnet und ist über Zentrierbolzen 14 an dem Deckel 6 befestigt. Eine ringförmige Sicke 29 ist hier radial außerhalb der Zentrierbolzen 14 angeordnet. Die Sicke 29 dient zur Abstützung der Tellerfeder 11, so dass diese im Falle der Betätigung durch einen Aktor 12 die Anpressplatte 3 ausrücken und so die reibschlüssige Verbindung 13 auflösen kann.
  • 3 zeigt die Kupplung 1 gemäß 2 in einer Seitenansicht im Schnitt. Die Kupplung weist eine Anpressplatte 3 auf, die zwischen einem als eine Gegendruckscheibe 4 ausgebildetem Schwungrad 5 und einem an diesem befestigten Deckel 6 in einer axialen Richtung 7 beweglich angeordnet ist, und eine Mitnehmerscheibe 8, die mit Reibbelägen 9 versehen und zwischen der Gegendruckscheibe 4 und der Anpressplatte 3 angeordnet ist und axial verschiebbar auf einer Getriebewelle 10 gelagert wird. Eine Tellerfeder 11 ist so zwischen dem Deckel 6 und der Anpressplatte 3 angeordnet und über einen Aktor 12 gegenüber dem Schwungrad 5 in der axialen Richtung 7 ein- oder ausrückbar zum Schließen oder Öffnen einer reibschlüssigen Verbindung 13 zwischen Anpressplatte 3, Gegendruckscheibe 4 und Mitnehmerscheibe 8, wobei die Tellerfeder 11 über eine Mehrzahl von Zentrierbolzen 14 an dem Deckel 6 befestigt ist. Eine Mehrzahl von Blattfedern 15 (Blattfederstapel) ist zur Übertragung eines Drehmoments von dem Deckel 6 auf die Anpressplatte 3 vorgesehen. Die Tellerfeder 11 kontaktiert Sicke 29, Anpressplatte 3 und Zentrierbolzen 14, so dass infolge einer Betätigung der Tellerfeder 11 die Anpressplatte 3 gegenüber der Gegendruckscheibe 4 wegbewegbar ist. Der Deckel 6 ist über Verbindungselemente 27 an Anbindungsflächen 20 der Anpressplatte 3 befestigt. Die Verbindungselemente 27 erstrecken sich durch Öffnungen 26 in dem Deckel 6.
  • 4 zeigt die Anpressplatte 3 der Kupplung 1 gemäß 3 in einer Seitenansicht im Schnitt. Die Blattfeder 15 ist mit einem ersten Ende 16 an einem, im Bereich eines Innendurchmessers 19 der Anpressplatte 3 angeordnetem, Anbindungspunkt 18 befestigt. Ein zweites Ende 17 der Blattfeder 15 ist an einem Zentrierbolzen 14 befestigt, der auch zur Anbindung der Tellerfeder 11 an dem Deckel 6 (hier ist die Position des Deckels 6 an dem Zentrierbolzen 14 eingezeichnet) vorgesehen ist.
  • 5 zeigt den Deckel 6 der Kupplung 1 gemäß 2 in perspektivischer Ansicht. Der Deckel 6 weist eine, von der Kupplung 1 wegweisende erste Stirnfläche 25 auf und Öffnungen 26 zur Aufnahme von Verbindungselementen 27 zur Verbindung von Deckel 6 und Schwungrad 5 (hier nicht eingezeichnet) sowie für die Aufnahme von Zentrierbolzen 14, wobei die Öffnungen 27 in einer gemeinsamen Ebene 28 angeordnet sind, die sich quer zur axialen Richtung 7 erstreckt. Insbesondere ist der Deckel 6 eine im Wesentlichen ebene Scheibe, die nur eine umlaufende Sicke 29 und eine Mehrzahl von Öffnungen 26 aufweist, wobei die Sicke 29 zur Abstützung der Tellerfeder 11 vorgesehen ist.
  • In 6 ist ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Antriebseinheit 30 gezeigt, welche mit ihrer Motorachse 35 quer zur Längsachse 34 in Fahrtrichtung vor der Fahrerkabine angeordnet ist. Die Antriebseinheit 30 ist hier als Verbrennungskraftmaschine dargestellt, welche über eine Abtriebswelle 36 mittels einer Kupplung 1 mit einem hier rein schematisch dargestellten Antriebsstrang 37 verbunden ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kupplung
    2
    Kraftfahrzeug
    3
    Anpressplatte
    4
    Gegendruckscheibe
    5
    Schwungrad
    6
    Deckel
    7
    Axiale Richtung
    8
    Mitnehmerscheibe
    9
    Reibbelag
    10
    Getriebewelle
    11
    Tellerfeder
    12
    Aktor
    13
    Reibschlüssige Verbindung
    14
    Zentrierbolzen
    15
    Blattfeder
    16
    Erstes Ende
    17
    Zweites Ende
    18
    Anbindungspunkt
    19
    Innendurchmesser
    20
    Anbindungsfläche
    21
    Umfangsrichtung
    22
    Ausschnitt
    23
    Kupplungsinnenraum
    24
    Umgebung
    25
    Erste Stirnfläche
    26
    Öffnung
    27
    Verbindungselement
    28
    Ebene
    29
    Sicke
    30
    Antriebseinheit
    31
    Getriebe
    32
    Kupplungsglocke
    33
    Zwischenraum
    34
    Längsachse
    35
    Motorachse
    36
    Abtriebswelle
    37
    Antriebsstrang
    38
    Kupplungspedal
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 6602153 U [0002]

Claims (7)

  1. Kupplung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), mit einer Anpressplatte (3), die zwischen einem als eine Gegendruckscheibe (4) ausgebildetem Schwungrad (5) und einem an diesem befestigten Deckel (6) in einer axialen Richtung (7) beweglich angeordnet ist, und einer Mitnehmerscheibe (8), die mit Reibbelägen (9) versehen ist und zwischen der Gegendruckscheibe (4) und der Anpressplatte (3) angeordnet ist und axial verschiebbar auf einer Getriebewelle (10) gelagert wird, wobei eine Tellerfeder (11) zwischen dem Deckel (6) und der Anpressplatte (3) angeordnet ist und über einen Aktor (12) gegenüber dem Schwungrad (5) in der axialen Richtung (7) ein- oder ausrückbar ist zum Schließen oder Öffnen einer reibschlüssigen Verbindung (13) zwischen Anpressplatte (3), Gegendruckscheibe (4) und Mitnehmerscheibe (8), wobei die Tellerfeder (11) über eine Mehrzahl von Zentrierbolzen (14) an dem Deckel (6) befestigt ist, wobei eine Mehrzahl von Blattfedern (15) mit jeweils einem ersten Ende (16) und einem zweiten Ende (17) vorgesehen ist zur Übertragung eines Drehmoments von dem Deckel (6) auf die Anpressplatte (3), wobei jedes erste Ende (16) mit der Anpressplatte (3) und jedes zweite Ende (17) mit dem Deckel (6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwungrad (5) eine Mehrzahl von Anbindungsflächen (20) aufweist zur Verbindung des Deckels (6) mit dem Schwungrad (5), wobei sich die Anbindungsflächen (20) in der axialen Richtung (7) über die Anpressplatte (3) hinaus erstrecken.
  2. Kupplung (1) nach Anspruch 1, wobei die Anbindungsflächen (20) in einer Umfangsrichtung (21) voneinander jeweils durch einen Ausschnitt (22) beabstandet angeordnet sind, wobei die Ausschnitte (22) einen Kupplungsinnenraum (23) mit einer Umgebung (24) verbinden.
  3. Kupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Deckel (6) eine, von der Kupplung (1) wegweisende erste Stirnfläche (25) aufweist und Öffnungen (26) zur Aufnahme von Verbindungselementen (27) zur Verbindung von Deckel (6) und Schwungrad (5) sowie für die Aufnahme von Zentrierbolzen (14), wobei die Öffnungen (26) auf einer gemeinsamen Ebene (28) angeordnet sind, die sich quer zur axialen Richtung (7) erstreckt.
  4. Kupplung (1) nach Anspruch 3, wobei der Deckel (6) eine im Wesentlichen ebene Scheibe ist, die nur eine umlaufende Sicke (29) und eine Mehrzahl von Öffnungen (26) aufweist, wobei die Sicke (29) zur Abstützung der Tellerfeder (11) vorgesehen ist.
  5. Kupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jedes zweite Ende (17) mit jeweils einem Zentrierbolzen (14) verbunden ist.
  6. Kupplung (1) nach Anspruch 5, wobei jede Verbindung eines ersten Endes (16) mit der Anpressplatte (3) an jeweils einem Anbindungspunkt (18) der Anpressplatte (3) erfolgt, der an einem Innendurchmesser (19) der Anpressplatte (3) angeordnet ist.
  7. Kraftfahrzeug (2) mit einer Antriebseinheit (30), einem Getriebe (31) und einer dazwischen angeordneten Kupplung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche 4 bis 6, wobei ein Drehmoment von der Antriebseinheit (30) auf das Getriebe (31) durch die eingerückte Kupplung (1) übertragbar ist, wobei die Kupplung (1) in einer Kupplungsglocke (32) angeordnet ist und zwischen Kupplungsglocke (32) und Kupplung (1) ein Zwischenraum (33) vorliegt, wobei der Zwischenraum (33) mit einem Kupplungsinnenraum (23) über die Ausschnitte (22) verbunden ist.
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