DE102014202872A1

DE102014202872A1 - pedal arrangement

Info

Publication number: DE102014202872A1
Application number: DE102014202872.8A
Authority: DE
Inventors: Sven Olav Siems; Hartmut Spellig; Holger Söhnel; Christian Schneider
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2014-02-17
Filing date: 2014-02-17
Publication date: 2015-08-20

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Pedalanordnung in einem Kraftfahrzeug, bei der ein Pedal (2) an einer Lageraufnahme (5) um eine horizontale Schwenkachse (6) schwenkbeweglich angeordnet ist. Eine maximale Auslenkung der Schwenkbewegung ist dabei durch einen Anschlag (7) begrenzt. In dieser maximal ausgelenkten Stellung des Pedals (2), die bei einem Gaspedal der Vollgasstellung entspricht, liegt das Pedal (2) gegen den Anschlag (7) an, wobei die dabei von dem Fahrzeugführer aufgebrachte Betätigungskraft mittels eines Stellgliedes (8) auf die Lageraufnahme (5) übertragen wird. Die bei einer Deformation der Lageraufnahme (5) in Richtung (10) des Fahrzeughecks wirkenden Kräfte werden durch eine Komprimierung der Druckfeder (9) kompensiert und ermöglichen so eine Verlagerung des Anschlages (7) gegenüber der Schwenkachse (6) in Richtung (11) einer Fahrzeugfront. Die Übertragung äußerer Kräfte auf den Fahrzeuginsassen wird so vermieden.The invention relates to a pedal assembly in a motor vehicle, in which a pedal (2) on a bearing support (5) about a horizontal pivot axis (6) is pivotally mounted. A maximum deflection of the pivoting movement is limited by a stop (7). In this maximum deflected position of the pedal (2), which corresponds to an accelerator pedal full throttle position, the pedal (2) against the stop (7), wherein the thereby applied by the driver operating force by means of an actuator (8) on the bearing mount (5) is transmitted. The forces acting on a deformation of the bearing receiver (5) in the direction (10) of the vehicle rear are compensated by compression of the compression spring (9) and thus enable a displacement of the stop (7) relative to the pivot axis (6) in the direction (11) vehicle front. The transmission of external forces on the vehicle occupants is thus avoided.

Description

Die Erfindung betrifft eine Pedalanordnung in einem Kraftfahrzeug, bei der ein Pedal, insbesondere ein Gaspedal, mit einem einen Betätigungsabschnitt aufweisenden Schwenkhebel um eine an einer Lageraufnahme vorgesehene Schwenkachse schwenkbeweglich angeordnet und eine maximale Auslenkung der Schwenkbewegung des Pedals durch einen Anschlag begrenzt ist, wobei bei Überschreitung einer maximal zulässigen Krafteinleitung eine Verlagerung des Betätigungsabschnittes nach hinten in Richtung eines Fahrzeuginsassen ausgeschlossen oder zumindest wesentlich vermindert ist. The invention relates to a pedal assembly in a motor vehicle, in which a pedal, in particular an accelerator pedal, with an actuating portion having a pivoting lever pivotally mounted about a provided on a bearing pivot axis and a maximum deflection of the pivoting movement of the pedal is limited by a stop, wherein when exceeded a maximum allowable force introduction a displacement of the actuating portion is excluded in the direction of a vehicle occupant backwards or at least substantially reduced.

Pedalanordnungen an Kraftfahrzeugen mit einem oder mehreren Fußpedalen sind im Inneren der Fahrgastzellen überwiegend an der vorderen Stirnwand bzw. Spritzwand abgestützt. Aus der Praxis ist es bekannt, dass im Falle eines Frontalcrashes eine Verschiebung des Fußraumes und damit der Pedalanordnung in den Innenraum der Fahrgastzelle hinein zu verzeichnen ist. Dieser Umstand kann zu Beinverletzungen des Fahrzeugführers führen. Pedal assemblies on motor vehicles with one or more foot pedals are supported in the interior of the passenger compartment predominantly on the front end wall or bulkhead. From practice, it is known that in the case of a frontal crash, a displacement of the footwell and thus the pedal assembly is recorded in the interior of the passenger compartment into it. This circumstance can lead to leg injuries of the driver.

In den letzten Jahrzehnten sind durch die Hersteller von Kraftfahrzeugen große Anstrengungen zur Erhöhung der passiven Sicherheit der Fahrzeuge unternommen worden. In recent decades, great efforts have been made by manufacturers of automobiles to increase the passive safety of vehicles.

Um der für den Fahrzeugführer nachteiligen Verlagerung der Pedalanordnung bei einem Unfall, insbesondere während eines Frontalcrashes, zu begegnen und damit das Verletzungsrisiko zu minimieren, sind bereits verschiedene Lösungsvorschläge bekannt geworden. In order to counteract the disadvantageous for the driver displacement of the pedal assembly in an accident, especially during a frontal crash, and thus to minimize the risk of injury, various solutions have already become known.

Zum Schutz des Beinbereiches, insbesondere des Fahrzeugführers, aber gegebenenfalls auch des Beifahrers in einem Sonderfahrzeug für Fahrschulen, zielen solche Maßnahmen darauf ab, das Verletzungsrisiko zu verringern. To protect the leg area, in particular the driver, but possibly also the passenger in a special vehicle for driving schools, such measures aim to reduce the risk of injury.

Es sind Lösungen bekannt geworden und bereits auch im Einsatz, bei denen infolge einer Relativbewegung zwischen der Pedalanordnung und einem anderen Fahrzeugbauteil, wie beispielsweise einem Fahrzeugquerträger, die Teile der Pedalanordnung, von denen eine Verletzungsgefahr ausgeht, verlagert oder teilweise zerstört werden. Solutions have become known and already in use in which due to a relative movement between the pedal assembly and another vehicle component, such as a vehicle cross member, the parts of the pedal assembly, which poses a risk of injury, are displaced or partially destroyed.

Eine derartige Lösung wird beispielsweise durch die DE 100 64 770 C2 offenbart. Gemäß der in dieser Druckschrift beschriebenen Lösung wird die Lagerstelle eines Pedals durch eine von einem Trennkeil auf sie ausgeübte Scherkraft abgeschert. Die entsprechende Scherkraft resultiert dabei aus einer durch Verformungen von Teilen der Fahrzeugkarosserie verursachten Relativbewegung zwischen dem Trennkeil und der Lagerstelle des Fußpedals. Such a solution is for example by the DE 100 64 770 C2 disclosed. According to the solution described in this document, the bearing point of a pedal is sheared off by a shearing force exerted on it by a separating wedge. The corresponding shear force results from a caused by deformation of parts of the vehicle body relative movement between the separating wedge and the bearing point of the foot pedal.

Gemäß der DE 196 17 372 C1 erfolgt die Entkopplung durch die Aktivierung eines pyrotechnischen Gasgenerators, dessen bei dem Aufprall freigesetztes Gas auf entsprechende mechanische Elemente der Entkopplungseinrichtung wirkt, sodass diese in eine Position bewegt werden, bei welcher das Pedal freigegeben ist. According to the DE 196 17 372 C1 the decoupling is carried out by the activation of a pyrotechnic gas generator whose gas released during the impact acts on corresponding mechanical elements of the decoupling device so that they are moved into a position in which the pedal is released.

Aus der EP 1 234 730 A2 ist es bekannt, für eine Pedalanordnung mit einem hängenden und an der Kraftfahrzeugkarosserie schwenkbar abgestützten Pedal, das an einem freien Ende eine Trittplatte als Betätigungsabschnitt aufweist, einen sogenannten Pedalverschiebungssteueraufbau vorzusehen, der seinerseits im Crashfall die nachteilige Intrusion der Trittplatte in die Fahrgastzelle vermindern soll. From the EP 1 234 730 A2 It is known, for a pedal assembly with a hanging and pivotally supported on the vehicle body pedal having a tread plate as the actuating portion at a free end to provide a so-called Pedalverschiebungssteueraufbau which in turn should reduce the adverse intrusion of the tread plate in the passenger compartment in the event of a crash.

Weiterhin beschreibt die EP 1 038 742 A2 bereits eine Pedalanordnung, bei der das Pedal in einem Normalbetrieb, also unterhalb unzulässig hoher Krafteinleitungen, um eine erste Achse schwenkbar ist. Zusätzlich ist der Schwenkhebel durch eine zweite Achse in einen Betätigungsabschnitt und einen der ersten Achse zugewandten Abschnitt unterteilt. Eine Schwenkbewegung um diese zweite Achse findet nur bei Überschreitung der zulässigen Krafteinleitung entgegen einer Federkraft statt und verhindert dadurch die Fortsetzung der Verlagerung des Betätigungsabschnittes in Richtung des Fahrzeugführers. Furthermore, the describes EP 1 038 742 A2 already a pedal assembly in which the pedal is pivotable about a first axis in a normal operation, ie below unduly high force introductions. In addition, the pivot lever is divided by a second axis into an actuating portion and a first axis facing portion. A pivoting movement about this second axis takes place only when exceeding the permissible introduction of force against a spring force and thereby prevents the continuation of the displacement of the operating section in the direction of the vehicle driver.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Pedalanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach zu realisieren ist und zugleich eine hohe passive Sicherheit für die Fahrzeuginsassen, insbesondere den Fahrzeugführer bietet. Against this background, the invention has for its object to provide a pedal assembly of the type mentioned, which is easy to implement and at the same time provides a high level of passive safety for the vehicle occupants, especially the driver.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Pedalanordnung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung. This object is achieved with a pedal assembly according to the features of claim 1. The dependent claims relate to particularly expedient developments of the invention.

Erfindungsgemäß ist also eine Pedalanordnung vorgesehen, bei welcher der Anschlag derart ausgeführt ist, dass bei Überschreitung der maximal zulässigen Krafteinleitung eine Kraftübertragung von dem Anschlag auf den Schwenkhebel ausgeschlossen ist. Hierdurch wird in überraschend einfacher Weise das Verletzungsrisiko der Fahrzeuginsassen, insbesondere also des Fahrzeugführers, wesentlich verbessert, indem eine Übertragung der unfallbedingten Verformung von dem Anschlag auf das Pedal und weiter von dem Betätigungsabschnitt auf die unteren Extremitäten des Fahrzeuginsassen vermieden wird. Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, dass nicht etwa ein zusätzlicher Freiheitsgrad in der Pedalanordnung, der erst bei Überschreiten der maximalen Krafteinleitung wirksam wird, die Übertragung äußerer Kräfte auf den Fahrzeuginsassen verhindert. Vielmehr wird erfindungsgemäß die Rückwirkung äußerer Kräfte auf den Fahrzeuginsassen durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Anschlages erreicht, welcher lediglich bei einer Betätigung des Pedals durch den Fahrzeuginsassen eine Kraftübertragung ermöglicht, nicht hingegen umgekehrt auch die Übertragung äußerer Kräfte auf den Fahrzeuginsassen. According to the invention, therefore, a pedal assembly is provided, in which the stop is designed such that when exceeding the maximum permissible force introduction a power transmission is excluded from the stop on the pivot lever. As a result, the risk of injury to the vehicle occupants, in particular so the driver is significantly improved by a transfer of accidental deformation of the stop on the pedal and further from the operating section on the lower extremities of the vehicle occupant is avoided in a surprisingly simple manner. The invention is based on the recognition that not about an additional degree of freedom in the pedal assembly, which is effective only when the maximum force is exceeded, the transfer of external forces on the Vehicle occupants prevented. Rather, according to the invention, the reaction of external forces on the vehicle occupant is achieved by the design of the stop according to the invention, which allows a force transmission only when the pedal is actuated by the vehicle occupant, but conversely also the transmission of external forces to the vehicle occupants.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird dabei auch dann erreicht, wenn der Anschlag außerhalb einer Deformationszone angeordnet ist. Indem also der Anschlag örtlich getrennt von der Lageraufnahme oder der Schwenkachse als ein separates Bauelement an dem Kraftfahrzeug in einem von einer unfallbedingten Verformung nicht oder nur sehr gering betroffenen Bereich angebracht ist, wird zugleich das Risiko einer Rückwirkung des Anschlages auf das Pedal aufgrund einer äußeren Krafteinwirkung wesentlich vermindert oder sogar vollkommen ausgeschlossen. A particularly advantageous embodiment of the present invention is also achieved when the stop is arranged outside a deformation zone. Thus, by placing the stop locally separate from the bearing receptacle or the pivot axis as a separate component on the motor vehicle in an area that is not or only very slightly affected by an accidental deformation, there is also the risk of a reaction of the stop on the pedal due to an external force significantly reduced or even completely excluded.

Hierzu ist es besonders vorteilhaft, wenn der Anschlag im Fußraum des Fahrzeuginnenraumes angeordnet ist. Beispielsweise kann der Anschlag hierzu an dem Bodenblech fixiert sein, welches bereits konstruktiv so ausgelegt ist, dass dieser Bereich eine geringstmögliche Verformung bei einem Unfall erfährt. Außerdem kann der Anschlag in dem Fußraum positioniert, jedoch mittels eines Verbindungselementes an rückwärtigen Fixierpunkten festgelegt sein, so beispielsweise an einer Konsole für den Sitz. For this purpose, it is particularly advantageous if the stop is arranged in the footwell of the vehicle interior. For example, the stop for this purpose can be fixed to the floor panel, which is already structurally designed so that this area undergoes the least possible deformation in an accident. In addition, the stop can be positioned in the footwell, but fixed by means of a connecting element at rear fixing points, such as on a console for the seat.

Bei einer anderen, ebenfalls besonders praxisnahen Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlag in einem Crashfall beweglich, sodass die Übertragung von äußeren Krafteinwirkungen auf das Pedal mittels des Anschlages unterbunden ist. Hierzu wird der Anschlag beispielsweise parallel oder radial zu der Schwenkachse verlagert. Weiterhin kann der Anschlag auch aufgrund der Krafteinwirkung in Richtung der Fahrzeugfrontseite beweglich sein. In another, also particularly practical embodiment of the invention, the stop is movable in a crash, so that the transmission of external forces on the pedal is prevented by means of the stop. For this purpose, the stop is displaced, for example, parallel or radially to the pivot axis. Furthermore, the stop may also be movable due to the action of force in the direction of the vehicle front side.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Anschlag entgegen der Stellkraft eines Stellgliedes beweglich ist. Der Anschlag wird so bei Belastungen oberhalb der üblichen Betriebslast beispielsweise auch reversibel überbrückt. Somit begrenzt das Stellglied die durch den Anschlag übertragbare Kraft auf ein für den Insassen unbedenkliches Maß. Als geeignet hat sich hierzu bereits ein Federelement, beispielsweise eine Druck- oder Zugfeder, oder ein Elastomer erwiesen, deren Vorspannkraft vorzugsweise auch einstellbar sein kann. Furthermore, it is advantageous if the stop is movable against the actuating force of an actuator. The stop is bridged so reversible for loads above the usual operating load, for example. Thus, the actuator limits the transferable by the stop force to a harmless to the occupant degree. For this purpose, a spring element, for example a compression or tension spring, or an elastomer has proven to be suitable, the biasing force of which may preferably also be adjustable.

Eine ebenfalls besonders sinnvolle Ausgestaltung wird auch dadurch erreicht, dass der Anschlag, die Lageraufnahme oder der Schwenkhebel eine Sollbruchstelle aufweist, sodass bei einer unzulässig hohen äußeren Krafteinwirkung die Lageraufnahme oder der Schwenkhebel des Pedals entlang der vordefinierten Sollbruchstelle derart getrennt wird, dass eine fortgesetzte Übertragung von Kräften zuverlässig ausgeschlossen werden kann. A likewise particularly useful embodiment is also achieved in that the stop, the bearing support or the pivot lever has a predetermined breaking point, so that at an impermissibly high external force, the bearing seat or the pivot lever of the pedal along the predefined predetermined breaking point is separated such that a continued transmission of Forces can be reliably excluded.

Zudem hat es sich auch bereits als vielversprechend erwiesen, wenn die Lageraufnahme derart aufgrund einer äußeren Krafteinleitung verformbar oder beweglich ist, dass die Schwenkachse oder der Anschlag in Richtung einer Fahrzeugfrontseite beweglich ist, wobei auch alle Bewegungsrichtungen, die geeignet sind, den Abstand des Anschlags oder des Betätigungsabschnittes des Pedals von den Insassen zu vergrößern oder einen Mindestabstand zu erhalten, ebenso vorteilhaft realisierbar sind. In addition, it has also proven to be promising if the bearing receptacle is so deformable or movable due to an external application of force, that the pivot axis or the stop is movable in the direction of a vehicle front, with all directions of movement that are suitable, the distance of the stop or of the operating portion of the pedal to be increased by the occupant or to obtain a minimum distance, are also advantageously feasible.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt jeweils in einer Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Pedalanordnung in The invention allows numerous embodiments. To further clarify its basic principle, one of them is shown in the drawing and will be described below. This shows in each case in a schematic diagram of a pedal assembly according to the invention in

1 einen mittels eines Stellgliedes beweglichen Anschlag für ein Pedal in einer Betriebssituation; 1 a movable stop by means of an actuator for a pedal in an operating situation;

2 das in 1 gezeigte Stellglied mit einem aufgrund einer äußeren Krafteinwirkung verlagerten Anschlag; 2 this in 1 shown actuator with a displaced due to an external force stop;

3 einen im Fußraum angeordneten Anschlag einer Pedalanordnung in einer Betriebssituation; 3 an arranged in the footwell stop a pedal assembly in an operating situation;

4 die in 3 gezeigte, aufgrund einer äußeren Krafteinwirkung verformte Pedalanordnung; 4 in the 3 shown, deformed due to an external force pedal assembly;

5 einen mit einer Sollbruchstelle ausgestatteten Schwenkhebel einer Pedal anordnung in einer Betriebssituation; 5 a pivoting lever equipped with a predetermined breaking point of a pedal arrangement in an operating situation;

6 den in 5 gezeigten, aufgrund einer äußeren Krafteinwirkung getrennten Schwenkhebel. 6 the in 5 shown, separated due to an external force pivot lever.

Eine erste erfindungsgemäße Pedalanordnung 1 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges wird nachstehend anhand der 1 und 2 näher erläutert, wobei in 1 eine gewöhnliche Betriebssituation und in 2 eine unfallbedingte Verformung aufgrund einer äußeren Krafteinwirkung dargestellt sind. Zu erkennen ist ein Pedal 2 mit einem einen Betätigungsabschnitt 3 aufweisenden Schwenkhebel 4, welcher an einer Lageraufnahme 5 um eine horizontale Schwenkachse 6 schwenkbeweglich angeordnet ist. Eine maximale Auslenkung der Schwenkbewegung des Schwenkhebels 4 ist dabei durch einen Anschlag 7 begrenzt. Eine dieser maximalen Auslenkung entsprechende Stellung des Schwenkhebels 4 ist zum leichteren Verständnis gestrichelt dargestellt. In dieser maximal ausgelenkten Stellung des Schwenkhebels 4, die bei einem Gaspedal der Vollgasstellung entspricht, liegt der Schwenkhebel 4 gegen den Anschlag 7 an, wobei die dabei von dem Fahrzeugführer aufgebrachte Betätigungskraft mittels eines Stellgliedes 8 auf die Lageraufnahme 5 übertragen wird. Im gezeigten Beispiel hat das Stellglied 8 eine Druckfeder 9, deren Federkraft von dem Fahrzeugführer gewöhnlich nicht überwunden werden kann. A first pedal assembly according to the invention 1 of a motor vehicle, not shown, is described below with reference to 1 and 2 explained in more detail, wherein in 1 an ordinary operating situation and in 2 an accidental deformation due to an external force are shown. To recognize is a pedal 2 with an operating section 3 having pivoting lever 4 , which is attached to a warehouse 5 around a horizontal pivot axis 6 is arranged pivotably. A maximum deflection of the pivoting movement of the pivot lever 4 is thereby by a stop 7 limited. One of these maximum deflection corresponding position of the pivot lever 4 is for easier understanding shown in dashed lines. In this maximum deflected position of the pivot lever 4 , which corresponds to the accelerator pedal full throttle position, is the pivot lever 4 against the attack 7 on, thereby applied by the driver actuating force by means of an actuator 8th on the bearing receiver 5 is transmitted. In the example shown, the actuator has 8th a compression spring 9 whose spring force usually can not be overcome by the driver.

In 2 hat wie zu erkennen die äußere Krafteinwirkung zu einer Deformation der Lageraufnahme 5 in Richtung 10 des Fahrzeughecks geführt. Die dabei wirkenden Kräfte entgegen der Betätigungskraft des Fahrzeugführers führen zu einer Komprimierung der Druckfeder 9 und somit zu einer Verlagerung ∆ des Anschlages 7 gegenüber der Schwenkachse 6 in Richtung 11 einer Fahrzeugfront. In optimaler Weise verändert sich die Position des Betätigungsabschnittes 3 relativ zu dem Fahrzeugführer trotzt der Krafteinwirkung nicht. In 2 has to recognize the external force to a deformation of the bearing support 5 in the direction 10 led the vehicle rear. The forces acting against the operating force of the driver lead to a compression of the compression spring 9 and thus to a displacement Δ of the stop 7 opposite the pivot axis 6 in the direction 11 a vehicle front. Optimally, the position of the operating section changes 3 Relative to the driver, the force does not defy.

Bei einer demgegenüber abgewandelten zweiten Pedalanordnung 12 ist ein Anschlag 13, wie in den 3 und 4 zu erkennen, separat von der Lageraufnahme 5 an einem Bodenblech 14 des Kraftfahrzeuges im Fußraum des Fahrzeugführers angeordnet. Obwohl die Lageraufnahme 5 aufgrund der in 4 erkennbaren Deformation erheblich verlagert ist, verbleibt der Betätigungsabschnitt 3 des Pedals 2 unverändert in der zuvor ausgewählten Position, hier der Vollgasstellung, weil der Anschlag 13 in einem von der äußeren Krafteinwirkung weitgehend unbeeinflussten Bereich positioniert ist. In a contrast modified second pedal assembly 12 is a stop 13 as in the 3 and 4 to recognize, separately from the bearing admission 5 on a floor panel 14 of the motor vehicle in the footwell of the driver. Although the camp recording 5 due to the in 4 recognizable deformation is significantly shifted, remains the operating section 3 of the pedal 2 unchanged in the previously selected position, here the full throttle position, because the stop 13 is positioned in a largely unaffected by the external force influence area.

Ergänzend ist in den 5 und 6 noch ein mit einer Sollbruchstelle 15 ausgestatteter Schwenkhebel 16 einer weiteren Pedalanordnung 17 einerseits in einer Betriebssituation, andererseits in einem aufgrund der äußeren Krafteinwirkung deformierten Zustand dargestellt. Es ist leicht zu erkennen, dass die Sollbruchstelle 15 die Übertragung der äußeren Krafteinwirkung auf den Fahrzeugführer wirksam verhindert. Dabei kommt es nicht darauf an, ob die durch die Sollbruchstelle 15 unterteilten Bereiche weiterhin nach Art eines Filmscharnieres flexibel verbunden bleiben oder ob der Betätigungsabschnitt 3 vollständig von dem Schwenkhebel 16 abgetrennt wird. Vielmehr ist es erfindungsgemäß entscheidend, dass keine oder nur noch sehr geringe Kräfte übertragen werden können. Complementary in the 5 and 6 another with a breaking point 15 equipped swivel lever 16 another pedal arrangement 17 shown on the one hand in an operating situation, on the other hand in a deformed state due to the external force. It is easy to see that the breaking point 15 the transmission of external force effectively prevents the driver. It does not matter whether the through the breaking point 15 divided areas continue to remain flexibly connected in the manner of a film hinge or whether the operating section 3 completely from the pivot lever 16 is separated. Rather, it is crucial according to the invention that no or only very small forces can be transmitted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Pedalanordnung pedal arrangement
22: Pedal pedal
33: Betätigungsabschnitt actuating section
44: Schwenkhebel pivoting lever
55: Lageraufnahme bearing seat
66: Schwenkachse swivel axis
77: Anschlag attack
88th: Stellglied actuator
99: Druckfeder compression spring
1010: Richtung direction
1111: Richtung direction
1212: Pedalanordnung pedal arrangement
1313: Anschlag attack
1414: Bodenblech floor panel
1515: Sollbruchstelle Breaking point
1616: Schwenkhebel pivoting lever
1717: Pedalanordnung pedal arrangement
∆Δ: Verlagerung shift

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10064770 C2 [0007]
DE 19617372 C1 [0008]
EP 1234730 A2 [0009]
EP 1038742 A2 [0010]

Claims

Pedal arrangement ( 1 . 12 . 17 ) in a motor vehicle in which a pedal ( 2 ) with an operating section ( 3 ) having pivoting lever ( 4 . 16 ) at a bearing receiver ( 5 ) about a pivot axis ( 6 ) pivotally arranged and a maximum deflection of the pedal ( 2 ) by a stop ( 7 . 13 ) is limited, wherein when exceeding a maximum permissible force introduction, a displacement of the actuating portion ( 3 ) in the direction ( 10 ) of a vehicle occupant, characterized in that the stop ( 7 . 13 ) is designed such that when exceeding the maximum permissible force introduction, a power transmission from the stop ( 7 . 13 ) on the pivot lever ( 4 . 16 ) is excluded or at least substantially reduced.

Pedal arrangement ( 12 ) according to claim 1, characterized in that the stop ( 13 ) is arranged outside a deformation zone of the motor vehicle.

Pedal arrangement ( 12 ) according to claims 1 or 2, characterized in that the stop ( 13 ) is arranged in the footwell of an interior of the motor vehicle.

Pedal arrangement ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 7 ) in a direction away from the vehicle occupant ( 11 ) relative to the bearing receiver ( 5 ) is movable.

Pedal arrangement ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 7 ) against the actuating force of an actuator ( 8th ) is movable.

Pedal arrangement ( 17 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 7 ), the camp admission ( 5 ) and / or the pivot lever ( 16 ) a predetermined breaking point ( 15 ) having.

Pedal arrangement ( 1 . 12 . 17 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the bearing receptacle ( 5 ) is deformable and / or movable in such a way due to an external application of force that the pivot axis ( 6 ) and / or the attack ( 7 ) in the direction ( 11 ) of a vehicle front side is movable.