DE102014202530A1

DE102014202530A1 - Leuchteinrichtung für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE102014202530A1
Application number: DE102014202530.3A
Authority: DE
Inventors: Benjamin Ricken
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2014-02-12
Filing date: 2014-02-12
Publication date: 2015-08-13
Also published as: WO2015120998A1; CN206012453U; EP3077251A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Leuchteinrichtung für Schienenfahrzeuge, mit einem in einem Gehäuse (2) angeordneten Leuchtdiodenfeld (4) und einer eine offene Seite (3) des Gehäuses (2) verschließenden Abdeckung, die für von dem Leuchtdiodenfeld (4) erzeugte Lichtstrahlung transparent oder transluzent ist, wobei das Gehäuse (2) langgestreckt ausgebildet ist und einen allgemein U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei das Leuchtdiodenfeld (4) auf der der offenen Seite (3) gegenüberliegenden Seite des Gehäuses (2) angeordnet ist und mittels eines die Abdeckung bildenden, langgestreckten, elastischen Clips (6) gegen das Gehäuse (2) gepresst ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leuchteinrichtung für Schienenfahrzeuge, mit einem in einem Gehäuse angeordneten Leuchtdiodenfeld und einer eine offene Seite des Gehäuses verschließenden Abdeckung, die für von dem Leuchtdiodenfeld erzeugte Lichtstrahlung transparent ist.
Im Stand der Technik ist eine solche Leuchteinrichtung bekannt, und zwar z. B. von der S-Bahn DB-Baureihe ET 430. Eine solche Leuchteinrichtung hat ein Leuchtdiodenfeld, welches mit Hilfe von Schrauben auf einer Gehäuseinnenseite angebracht ist. Dazu müssen in einer Platine des Leuchtdiodenfeldes Bohrungen vorgesehen werden, so dass die Platine an dem Gehäuse fixierbar ist. Der Kontakt zwischen der Platine und dem Gehäuse ist auch insofern von Bedeutung, dass durch den Betrieb des Leuchtdiodenfeldes auftretende Wärme in das Gehäuse abgeführt wird. Dazu ist das Gehäuse typischer Weise metallisch. Im Anwendungsbereich bei Schienenfahrzeugen wird das Gehäuse häufig als Strangpressprofil, insbesondere aus Aluminium, vorliegen.
Insgesamt wird die Art der Befestigung des Leuchtdiodenfeldes in dem Gehäuse als aufwändig angesehen. Zudem hat die punktuell wirkende Befestigung des Leuchtdiodenfeldes am Gehäuse die Eigenschaft, dass im Wesentlichen nur an diesen Stellen eine Wärmeableitung von dem Leuchtdiodenfeld in das Gehäuse hinein stattfindet.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Leuchteinrichtung für Schienenfahrzeuge derart weiterzuentwickeln, dass gleichzeitig eine einfach handhabbare Befestigung eines Leuchtdiodenfeldes am Gehäuse ermöglicht, aber auch gute Ableiteigenschaften geschaffen werden.
Diese Aufgabe wird bei der Leuchteinrichtung dadurch gelöst, dass das Gehäuse langgestreckt ausgebildet ist und einen allgemein U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei das Leuchtdiodenfeld auf der der offenen Seite gegenüberliegenden Seite des Gehäuses angeordnet ist und mittels eines die Abdeckung bildenden, langgestreckten, elastischen Clips gegen das Gehäuse gepresst ist.
Mit Hilfe des langgestreckten, elastischen Clips wird nunmehr das Leuchtdiodenfeld nicht nur punktuell sondern über eine größere Strecke entlang des Gehäuses an das Gehäuse angepresst, so dass sich günstige Wärmeableiteigenschaften ergeben. Zudem kann auf die im Stand der Technik gebräuchlichen Schraubverbindungen für Befestigungszwecke verzichtet werden. Die Montage der Leuchteinrichtung, beispielsweise in Schienenfahrzeugen, wird somit vereinfacht.
Der Clip kann aus elastischem Kunststoffmaterial hergestellt und an dem Gehäuse abgestützt sein. Beispielsweise kann das Gehäuse an seiner offenen Seite Führungsnasen aufweisen, an denen der Clip abgestützt ist. Durch die Elastizität des Clips wird es ermöglicht, dass das Leuchtdiodenfeld an die der offenen Seite des U-förmigen Gehäuses gegenüberliegenden Seite angepresst wird.
Der Clip kann in dem Gehäuse bogenförmig verlaufen und an seinem der offenen Seite des Gehäuses entferntesten Abschnitt gegen das Leuchtdiodenfeld drücken. Bei dieser Ausführungsform wird gleichzeitig eine sichere Befestigung des Leuchtdiodenfeldes und ein günstiger Wärmetransport von dem Leuchtdiodenfeld zum Gehäuse bewirkt.
Der Clip kann bevorzugt aus Polykarbonat hergestellt sein. Dieses Material zeichnet sich durch günstige Eigenschaften im Hinblick auf die Durchlässigkeit für von dem Leuchtdiodenfeld erzeugtem Licht aus.
Außerdem erfüllt es die Erfordernisse im Hinblick auf eine Elastizität, die für das Anpressen des Leuchtdiodenfeldes an das Gehäuse erforderlich ist.
Das Gehäuse kann bevorzugt von einem Strangpressprofil, beispielsweise aus Aluminium, zum Einbau in ein Schienenfahrzeug gebildet sein. Dieses Strangpressprofil kann beispielsweise Teil einer Gepäckablage oder Deckenteils des Schienenfahrzeugs sein.
Es ist hervorzuheben, dass der Clip aus elastischem Material in Längsrichtung des Gehäuses nicht notwendiger Weise über das gesamte Leuchtdiodenfeld verlaufen muss. Zwar ergibt sich bei vollständiger Überlappung zwischen dem elastischen Clip und dem Leuchtdiodenfeld eine bestmögliche Wärmekopplung zwischen dem Leuchtdiodenfeld und dem Gehäuse. Soweit es ein Betrieb des Leuchtdiodenfeldes jedoch zulässt, kann auch eine Mehrzahl an Clips zur Befestigung des Leuchtdiodenfeldes verwendet werden, die dann wahlweise entlang des Gehäuses angeordnet sein können.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Querschnittsansicht einer Leuchteinrichtung für Schienenfahrzeuge.
Wie aus der Figur hervor geht, ist eine Leuchteinrichtung 1 mit einem Gehäuse 2 ausgestattet, das im Anwendungsfall bei einem Schienenfahrzeug von einem Strangpressprofil aus Aluminium gebildet sein kann, welches beispielsweise einer Gepäckablage des Schienenfahrzeugs zugeordnet ist. Insofern erstreckt sich das Gehäuse 2 ggf. mehrere Meter in Längsrichtung eines Schienenfahrzeugs.
Ein Innenraum des Gehäuses 2 ist an drei aneinander angrenzenden Seiten geschlossen und U-förmig ausgebildet. Eine verbleibende, offene Seite 3 des Gehäuses 2 ist bei Anwendung für ein Schienenfahrzeug dessen Innenraum zugewandt. Auf einer der offenen Seite 3 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 2 ist ein Leuchtdiodenfeld 4 mit einer Platine 5 angeordnet, wobei eine Anlage der Platine 5 an dem Gehäuse 2 im Betrieb des Leuchtdiodenfeldes 4 einen Abtransport von Wärme ermöglicht.
Das Leuchtdiodenfeld 4 ist nicht unmittelbar an dem Gehäuse 2 befestigt. Vielmehr wird das Leuchtdiodenfeld 4 ausschließlich mit Hilfe eines Kunststoffclips 6 beispielsweise aus Polykarbonat gegen die Gehäuseseite gedrückt, an der das Leuchtdiodenfeld 4 anliegt. Der Kunststoffclip 6, der als langgestreckter Kunststoffstreifen ausgebildet ist, verfügt über eine solche Elastizität, dass er das Leuchtdiodenfeld 4 gegen die ihm zugeordnete Gehäuseseite drückt. Dazu verläuft der Kunststoffclip 6 im Inneren des Gehäuses 2 bogenförmig und ist an seinen beiden Längsseiten an Führungsnasen 7 abgestützt, die von der offenen Seite 3 des Gehäuses 2 aus in Richtung auf das Leuchtdiodenfeld 4 Stufen ausbilden, an denen die Längsseiten des Clips 6 zur Anlage gelangen.
Bei einer Montage des Leuchtdiodenfeldes 4 wird dieses zunächst in das Gehäuse 2 in der oben dargestellten Weise eingesetzt. Im Anschluss daran wird der Clip 6 in das Gehäuse 2 eingesetzt, und zwar unter Abstützung an den Führungsnasen 7. Dabei gelangt der Clip 6 mit seinem mittleren Abschnitt 8 zur Anlage an den Leuchtdiodenfeld 4 und wird nach Positionierung seiner Längsseiten hinter den Führungsnasen 7 derart elastisch verformt, dass er das Leuchtdiodenfeld 4 gegen die ihm zugeordnete Gehäuseseite presst. Dadurch ergibt sich für den Clip 6 in Querrichtung des Gehäuses 2 eine Bogenform, die im Bereich des mittleren Abschnitts 8 des Clips 6 eingedrückt ist.

Claims

Leuchteinrichtung für Schienenfahrzeuge, mit einem in einem Gehäuse (2) angeordneten Leuchtdiodenfeld (4) und einer eine offene Seite (3) des Gehäuses (2) verschließenden Abdeckung, die für von dem Leuchtdiodenfeld (4) erzeugte Lichtstrahlung transparent oder transluszent ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) langgestreckt ausgebildet ist und einen allgemein U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei das Leuchtdiodenfeld (4) auf der der offenen Seite (3) gegenüberliegenden Seite des Gehäuses (2) angeordnet ist und mittels eines die Abdeckung bildenden, langgestreckten, elastischen Clips (6) gegen das Gehäuse (2) gepresst ist.
Leuchteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Clip (6) aus elastischem Kunststoffmaterial hergestellt und an dem Gehäuse (2) abgestützt ist.
Leuchteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) an seiner offenen Seite Führungsnasen (7) aufweist, an denen der Clip (6) abgestützt ist.
Leuchteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Clip (6) in dem Gehäuse (2) bogenförmig verläuft und an seinem der offenen Seite (3) des Gehäuses (2) entferntesten Abschnitt (8) gegen das Leuchtdiodenfeld (4) drückt.
Leuchteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Clip (6) aus Polykarbonat hergestellt ist.
Leuchteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) von einem Strangpressprofil zum Einbau in ein Schienenfahrzeug gebildet ist.