DE102014114218A1

DE102014114218A1 - Verbrennungsmotorsystem mit turbolader

Info

Publication number: DE102014114218A1
Application number: DE102014114218.7A
Authority: DE
Inventors: Won Rok CHOI
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2015-06-11
Anticipated expiration: 2034-10-01
Also published as: KR101534725B1; CN104696116B; US9435296B2; US20150159593A1; DE102014114218B4; KR20150066357A; CN104696116A

Abstract

Ein Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader 100 kann aufweisen einen Zylinderkopf 120, an welchem ein Einlasskrümmer 125 und ein Abgaskrümmer 115 platziert sein können; den Turbolader 100, welcher mit dem Abgaskrümmer verbunden ist, um Einlassluft mittels eines ersten Abgases zu komprimieren, welches aus dem Abgaskrümmer ausgegeben wird; eine Einlassleitung 145, welche durch den Zylinderkopf hindurch zwischen dem Turbolader und dem Einlasskrümmer geformt sein kann, um komprimierte Luft, welche mittels des Turboladers komprimiert ist, zu leiten; einen Zwischenkühler 140, welcher zwischen der Einlassleitung und dem Einlasskrümmer platziert ist, um die komprimierte Luft zu kühlen; eine Abgasrückführung(AGR)-Leitung, welche ein zweites Abgas, welches aus dem Abgaskrümmer ausgegeben werden kann, zu dem Einlasskrümmer rückführt; und einen AGR-Kühler 135, welcher zwischen der AGR-Leitung und dem Einlasskrümmer platziert sein kann, um ein AGR-Gas zu kühlen, wobei ein Niedrigtemperatur-Kühlmittel, welches durch den Zylinderkopf strömt, die komprimierte Luft kühlt.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität und den Nutzen der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2013-0151791 , welche am 6. Dezember 2013 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mit aufgenommen ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader, der/das verwendet wird, um eine Leistung, eine Verbrennungseffizienz und eine Abgasqualität in einem Niedriggeschwindigkeitsbereich und/oder Niedrigdrehzahlbereich zu verbessern.
Beschreibung verwandter Technik
Im Allgemeinen war es bekannt, dass ein Dieselverbrennungsmotor verglichen mit einem Benzinverbrennungsmotor einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine gute Effizienz hat. Seine Effizienz ist ungefähr 40 %, und dies kann realisiert werden durch ein hohes Kompressionsverhältnis.
Vor kurzem wurden ein Turbolader und ein Zwischenkühler an den Verbrennungsmotor montiert, um eine höhere Leistung zu erzielen.
Der Verbrennungsmotor mit dem Turbolader saugt Außenluft an und verwendet Abgas, um sie zu komprimieren, und die komprimierte Luft wird einer Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors zugeführt.
Jedoch absorbiert die Luft, welche schnell komprimiert wird, Wärme, welche während des Kompressionsprozesses erzeugt wird, oder Wärme des Turboladers, so dass die Dichte davon reduziert ist, und daraus resultierend ist eine Ladeeffizienz im Innern einer Verbrennungsmotor-Verbrennungskammer verschlechtert.
Folglich wird ein Zwischenkühler verwendet, um die komprimierte Luft zu kühlen, so dass die Dichte der komprimierten Luft erhöht wird, und in der Folge wird eine größere Menge an Luft an eine Verbrennungsmotor-Verbrennungskammer zugeführt, so dass eine hohe Leistung erhalten werden kann.
Ein Zwischenkühler ist angeordnet an einem mittleren Teil einer Einlassleitung, so dass die Länge der Einlassleitung, welche geformt ist von dem Zwischenkühler zu einem Einlasskrümmer, erhöht ist, um die Ansprechempfindlichkeit/Reaktionsfähigkeit (z.B. des Turboladers) und Effizienz des Zwischenkühlers zu verschlechtern. Ferner, da der Zwischenkühler zusammen mit einem Abgasrückführung(AGR)-Kühler angeordnet ist, ist die Kühllast erhöht und können die Gesamtkühleffizienz und Performance/Leistungsfähigkeit verschlechtert sein.
6 ist eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotors mit einem Zwischenkühler. Mit Bezug auf 6 ist ein Einlasskanal 900 mit einer Seite von einem Zwischenkühler 135 verbunden, und ein Auslasskanal 905 ist mit der anderen Seite des Zwischenkühlers 135 verbunden.
Einlassluft passiert den Einlasskanal 900, den Zwischenkühler 135 und den Auslasskanal 905, um einer Verbrennungskammer eines Verbrennungsmotors zugeführt zu werden, und die Einlassluft wird mittels Außenluft gekühlt, welche den Zwischenkühler 135 passiert. Die Einlassluft wird gekühlt mittels der Außenluft, und die Kühl-Funktion/Leistungsfähigkeit kann verschlechtert sein.
Die in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht verstanden werden als eine Würdigung oder irgendeine Form von Vorschlag, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
KURZZUSAMMENFASSUNG
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader bereitzustellen, das Vorteile hat eines stabilen Kühlens von Hochtemperatur-komprimierter-Luft, welche mittels eines Turboladers verdichtet wird/ist, des Reduzierens einer Kapazität eines wassergekühlten Zwischenkühlers, des simultanen Verbesserns einer Kühleffizienz, Leistungsfähigkeit/Performance und Reaktionsfähigkeit/Ansprechempfindlichkeit eines Turboladers sowie des stabilen Kühlens von AGR-Gas.
Ein Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader kann aufweisen einen Zylinderkopf, an welchem ein Einlasskrümmer (z.B. Ansaugkrümmer) und ein Abgaskrümmer platziert/angeordnet sind; den Turbolader, welcher mit dem Abgaskrümmer verbunden ist und Einlassluft (z.B. Ansaugluft) mittels eines ersten Abgases komprimiert, welches aus dem Abgaskrümmer ausgegeben wird; eine Einlassleitung (z.B. Ansaugleitung), welche durch den Zylinderkopf hindurch zwischen dem Turbolader und dem Einlasskrümmer geformt ist, um komprimierte Luft, welche mittels des Turboladers komprimiert ist, zu leiten/transferieren; einen Zwischenkühler (z.B. Ladeluftkühler), welcher zwischen der Einlassleitung und dem Einlasskrümmer platziert/angeordnet ist, um die komprimierte Luft zu kühlen; eine Abgasrückführung(AGR)-Leitung, welche ein zweites Abgas, welches aus dem Abgaskrümmer ausgegeben wird, zu dem Einlasskrümmer rückführt; und einen AGR-Kühler, welcher zwischen der AGR-Leitung und dem Einlasskrümmer platziert ist, um ein AGR-Gas zu kühlen, wobei ein Niedrigtemperatur-Kühlmittel (z.B. Wasser), welches durch den Zylinderkopf strömt, die komprimierte Luft kühlt.
Der Zwischenkühler und der AGR-Kühler können (jeweils) von der wassergekühlten Art sein, welche die komprimierte Luft (bzw. das AGR-Gas) mittels des Niedrigtemperatur-Kühlmittels kühlen, welches durch eine Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung zirkuliert, welche unterschiedlich ist von einer Verbrennungsmotor-Kühlmittel-Leitung, welche den Zylinderkopf kühlt.
Die Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung (bzw. das Niedrigtemperatur-Kühlmittel) kann durch den Zylinderkopf hindurch treten, um die komprimierte Luft zu kühlen, welche mittels der Einlassleitung durch den Zylinderkopf hindurch tritt/strömt, und dann der Reihe nach durch den Zwischenkühler und den AGR-Kühler hindurch treten und durch einen Niedrigtemperatur-Kühlkörper sowie eine Niedrigtemperatur-Pumpe, welche an der Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung montiert sind, zirkulieren/strömen.
Der Zwischenkühler und der AGR-Kühler können mit dem Einlasskrümmer kombiniert sein, zum Beispiel vereint und/oder zusammengeschlossen und/oder integral verbunden sein.
Der Zwischenkühler kann mit dem AGR-Kühler kombiniert sein, zum Beispiel vereint und/oder zusammengeschlossen und/oder integral verbunden sein.
Das AGR-Gas, welches mittels des AGR-Kühlers gekühlt ist, kann in dem Einlasskrümmer gemischt werden mit der Einlassluft, welche mittels des Zwischenkühlers gekühlt ist.
Die Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung (bzw. das Niedrigtemperatur-Kühlmittel) kann durch den Zwischenkühler und den AGR-Kühler hindurch treten, dann durch den Zylinderkopf hindurch treten, um die komprimierte Luft zu kühlen, welche mittels der Einlassleitung durch den Zylinderkopf hindurch strömt, und durch eine Niedrigtemperatur-Pumpe und einen Niedrigtemperatur-Kühlkörper zirkulieren/strömen, welche an der Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung montiert sind.
Ein Komprimierte-Luft-Kanal, welcher den Zylinderkopf durchdringt, kann eine zylindrische Gestalt haben, welche der Einlassleitung entspricht und mit dieser verbunden ist, wobei ein Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Kanal um den Komprimierte-Luft-Kanal herum geformt ist und mit einer Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung verbunden ist, um das Niedrigtemperatur-Kühlmittel zuzuführen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, zum Lösen der Aufgabe, umgeht eine Einlassleitung nicht einen Zylinderkopf (bzw. macht keinen Umweg um den Zylinderkopf), sondern durchdringt den Zylinderkopf, so dass die Länge der Einlassleitung reduziert ist und die komprimierte Luft gekühlt werden kann mittels Niedrigtemperatur-Kühlmittels, welches durch den Zylinderkopf strömt, so dass es möglich ist, die Last und die Kapazität des Zwischenkühlers zu reduzieren.
Ferner können ein AGR-Kühler, ein Zwischenkühler und ein Einlasskrümmer miteinander kombiniert sein, so dass die Länge einer Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung reduziert ist, eine Gesamtkühleffizienz erhöht ist, die Anzahl von Komponenten reduziert ist und die Produktivität verbessert ist.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargestellt sind in der angehängten Zeichnung, welche hierin mit aufgenommen ist, sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
1 ist eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotorsystems mit einem Turbolader gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine schematische Querschnittansicht entlang der Linie A-A aus 1.
3 ist eine perspektivische Teilansicht eines Verbrennungsmotorsystems mit einem Turbolader gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
4 ist eine Teilansicht von oben eines Verbrennungsmotorsystems mit einem Turbolader gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
5 ist eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotorsystems mit einem Turbolader gemäß einer anderen beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotors mit einem Zwischenkühler.
Es sollte verständlich sein, dass die angehängte Zeichnung nicht notwendigerweise maßstabsgetreu ist, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellen kann, welche illustrativ sind für die Grundprinzipien der Erfindung. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie hierin offenbart, umfassend z. B. spezifische Dimensionen, Orientierungen, Anordnung und Formen, werden zum Teil durch die im Besonderen beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
In den Figuren der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in der angehängten Zeichnung illustriert und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit beispielgebenden Ausführungsformen beschrieben wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu dienen soll, die Erfindung auf diese beispielgebenden Ausführungsformen einzuschränken. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die beispielgebenden Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche in dem Geist und Umfang der Erfindung, wie er durch die angehängten Ansprüche definiert wird, enthalten sein können.
Eine beispielgebende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden im Detail mit Bezug auf die angehängte Zeichnung beschrieben.
1 ist eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotorsystems mit einem Turbolader gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bezugnehmend auf 1, weist ein Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader auf einen Turbolader 100 mit einer Turbine 102 und einem Kompressor 104, eine Abgasleitung 110, einen Abgaskrümmer 115, eine Zylinderkopf 120, einen Einlasskrümmer 125, eine AGR-Leitung 130, einen AGR-Kühler 135, einen Zwischenkühler 140, einen Niedrigtemperatur-Kühlkörper 160, eine Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung 150, eine Niedrigtemperatur-Pumpe 155 sowie eine Einlassleitung 145.
Einlassluft wird komprimiert mittels des Kompressors 104 des Turboladers 100, um einer Verbrennungskammer des Zylinderkopfs 120 durch die Einlassleitung 145, den Zwischenkühler 140 und den Einlasskrümmer 125 hindurch zugeführt zu werden.
Ferner wird Verbrennungsgas, welches in der Verbrennungskammer verbrannt/erzeugt wird, durch den Abgaskrümmer 115, die Turbine 102 des Turboladers 100 sowie die Abgasleitung 110 hindurch an die Außenseite abgegeben/ausgestoßen.
Die Einlassleitung 145 durchdringt eine Seite von dem Zylinderkopf 120. Folglich tritt das komprimierte Gas, welches mittels des Kompressors 104 komprimiert ist, durch den Zylinderkopf 120 hindurch, um durch Niedrigtemperatur-Kühlmittel ein erstes mal gekühlt zu werden, und wird mittels des Zwischenkühlers ein zweites mal gekühlt.
Das Niedrigtemperatur-Kühlmittel zirkuliert durch eine Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung 150, welche unterschiedlich ist von einer Verbrennungsmotor-Kühlmittel-Leitung, durch welche Verbrennungsmotor-Kühlmittel durch den Zylinderkopf 120 zirkuliert, und das Verbrennungsmotor-Kühlmittel zirkuliert durch eine Verbrennungsmotor-Kühlmittel-Leitung, welche separat geformt ist zu der Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung 150.
Der AGR-Kühler 135 ist mit dem Zwischenkühler 140 kombiniert, und die AGR-Leitung 130 ist geformt von dem Abgaskrümmer 115 zu dem AGR-Kühler 135.
Das Abgas, welches durch die AGR-Leitung 130 rückgeführt wird, wird mittels des AGR-Kühlers 135 gekühlt und in dem Einlasskrümmer 125 mit Einlassluft gemischt. Ferner sind der AGR-Kühler 135 und der Zwischenkühler 140 mit dem Einlasskrümmer 125 kombiniert.
Die Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung ist geformt entlang der Niedrigtemperatur-Pumpe, dem Zylinderkopf, dem Zwischenkühler, dem AGR-Kühler und dem Niedrigtemperatur-Kühlkörper.
Das Niedrigtemperatur-Kühlmittel kühlt zuerst komprimiertes Gas, welches durch den Zylinderkopf 120 strömt, kühlt als zweites das komprimierte Gas, welches durch den Zwischenkühler 140 strömt, und kühlt als drittes AGR-Gas, welches durch den AGR-Kühler 135 strömt.
Der Niedrigtemperatur-Kühlkörper 160 kühlt erwärmtes Niedrigtemperatur-Kühlmittel, und die Niedrigtemperatur-Pumpe 155 ist vom motorisierten Typ (z. B. aufweisend einen Elektromotor), welcher das Niedrigtemperatur-Kühlmittel zirkuliert. Hier kann die Rotationsgeschwindigkeit/Drehzahl und Pumplast der Niedrigtemperaturpumpe 155 gesteuert werden und die Pumpe abgeschaltet werden mittels eines Steuerabschnitts, während der Verbrennungsmotor betrieben wird.
In einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, da die Einlassleitung 145 den Zylinderkopf 120 nicht umgeht und den Zylinderkopf 120 durchdringt, ist die Länge der Einlassleitung 145 reduziert und wird komprimierte Luft ein erstes mal gekühlt mittels des Niedrigtemperatur-Kühlmittels, welches durch den Zylinderkopf 120 hindurch strömt, so dass eine Last und Kapazität des Zwischenkühlers 140 reduziert werden können.
Zudem sind der AGR-Kühler 135, der Zwischenkühler 140 und der Einlasskrümmer 125 miteinander kombiniert, so dass die Länge der Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung 150 reduziert ist, eine Kühleffizienz erhöht ist und eine Produktivität verbessert ist.
2 ist eine schematische Querschnittansicht entlang der Linie A-A von 1.
Mit Bezug auf 2, ist im Innern eines Randbereichs des Zylinderkopfs 120 eine Komprimierte-Luft-Passage/Kanal 210 geformt, durch welche komprimierte Luft strömt, um der Einlassleitung 145 zu entsprechen.
Der Querschnitt des Komprimierte-Luft-Kanals 210 ist kreisförmig, und ein Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Kanal 200 ist um den Komprimierte-Luft-Kanal herum entlang dessen Außenumfang geformt. Der Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Kanal 200 hat eine kreisförmige Rohrstruktur (z. B. eine kreisförmige Ringstruktur), welche den Komprimierte-Luft-Kanal 210 umgibt.
3 ist eine perspektivische Teilansicht eines Verbrennungsmotorsystems mit einem Turbolader gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 4 ist eine Teilansicht von oben von einem Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Mit Bezug auf 3 ist der Zwischenkühler 140 mit dem AGR-Kühler 135 durch/über eine Barriere 300 (z.B. Trennwand) kombiniert, und der Zwischenkühler 140 ist direkt verbunden mit dem Einlasskrümmer 125.
Folglich wird die Einlassluft, welche von dem Zwischenkühler 140 ausgegeben wird, dem Einlasskrümmer 125 zugeführt, und die Einlassluft, welche von dem AGR-Kühler 135 ausgegeben wird, wird dem Einlasskrümmer 125 zugeführt. Ferner werden die Einlassluft und das AGR-Gas in dem Einlasskrümmer 125 gemischt, um der Verbrennungskammer zugeführt zu werden.
5 ist eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotorsystems mit einem Turbolader gemäß einer anderen beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gegenüber 1 werden dabei unterschiedliche Teile beschrieben, während eine detaillierte Beschreibung von gleichen oder ähnlichen Konfigurationen eingespart wird.
Mit Bezug auf 5, weist ein Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader auf einen Turbolader 100 mit einer Turbine 102 und einem Kompressor 104, eine Abgasleitung 110, einen Abgaskrümmer 115, einen Zylinderkopf 120, einen Einlasskrümmer 125, eine AGR-Leitung 130, einen AGR-Kühler 135, einen Zwischenkühler 140, einen Niedrigtemperatur-Kühlkörper 160, eine Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung 150, eine Niedrigtemperatur-Pumpe 155 und eine Einlassleitung 145.
Niedrigtemperatur-Kühlmittel zirkuliert durch die Niedrigtemperatur-Pumpe 155, den Niedrigtemperatur-Kühlkörper 160, den Zwischenkühler 140, den AGR-Kühler 135 und den Zylinderkopf 120. Die Zirkulationsrichtung des Niedrigtemperatur-Kühlmittels ist derjenigen aus 1 entgegen gesetzt, und die Positionen des AGR-Kühlers 135 und des Zwischenkühlers 140 sind vertauscht.
Folglich kühlt das Niedrigtemperatur-Kühlmittel, welches den Niedrigtemperatur-Kühlkörper 160 passiert, als erstes Einlassluft in dem Zwischenkühler, als zweites AGR-Gas in dem AGR-Kühler 135 und als drittes komprimierte Luft in dem Zylinderkopf 120.
Zur leichteren Beschreibung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Ausdrücke „oben“, „unten“, „innen“ und „außen“ verwendet, um Merkmale der beispielgebenden Ausführungsformen mit Bezug auf deren Position zu beschreiben, wie sie in den Figuren gezeigt ist.
Die vorhergehende Beschreibung von spezifischen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde präsentiert zum Zwecke der Illustration und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten präzisen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten präzisen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon im Lichte der obigen Lehre möglich. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hieran angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2013-0151791 [0001]

Claims

Ein Verbrennungsmotorsystem mit einem Turbolader (100), aufweisend: einen Zylinderkopf (120), an welchem ein Einlasskrümmer (125) und ein Abgaskrümmer (115) platziert sind; den Turbolader (100), welcher mit dem Abgaskrümmer verbunden ist und Einlassluft mittels eines ersten Abgases komprimiert, welches aus dem Abgaskrümmer ausgegeben wird; eine Einlassleitung (145), welche durch den Zylinderkopf hindurch zwischen dem Turbolader und dem Einlasskrümmer geformt ist, um komprimierte Luft, welche mittels des Turboladers komprimiert ist, zu leiten; einen Zwischenkühler (140), welcher zwischen der Einlassleitung und dem Einlasskrümmer platziert ist, um die komprimierte Luft zu kühlen; eine Abgasrückführung(AGR)-Leitung, welche ein zweites Abgas, welches aus dem Abgaskrümmer ausgegeben wird, zu dem Einlasskrümmer rückführt; und einen AGR-Kühler (135), welcher zwischen der AGR-Leitung und dem Einlasskrümmer platziert ist, um ein AGR-Gas zu kühlen, wobei ein Niedrigtemperatur-Kühlmittel, welches durch den Zylinderkopf strömt, die komprimierte Luft kühlt.
Das Verbrennungsmotorsystem mit dem Turbolader nach Anspruch 1, wobei der Zwischenkühler (140) und der AGR-Kühler (135) von der wassergekühlten Art sind, welche die komprimierte Luft mittels des Niedrigtemperatur-Kühlmittels kühlen, welches durch eine Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung (150) zirkuliert, welche unterschiedlich ist von einer Verbrennungsmotor-Kühlmittel-Leitung, welche den Zylinderkopf kühlt.
Das Verbrennungsmotorsystem mit dem Turbolader nach Anspruch 2, wobei die Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung (150) durch den Zylinderkopf (120) hindurch tritt, um die komprimierte Luft zu kühlen, welche mittels der Einlassleitung durch den Zylinderkopf hindurch tritt, und dann der Reihe nach durch den Zwischenkühler und den AGR-Kühler hindurch tritt, und durch einen Niedrigtemperatur-Kühlkörper (160) sowie eine Niedrigtemperatur-Pumpe (155), welche an der Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung montiert ist, zirkuliert/strömt.
Das Verbrennungsmotorsystem mit dem Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Zwischenkühler und der AGR-Kühler mit dem Einlasskrümmer kombiniert sind.
Das Verbrennungsmotorsystem mit dem Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Zwischenkühler mit dem AGR-Kühler kombiniert ist.
Das Verbrennungsmotorsystem mit dem Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das AGR-Gas, welches mittels des AGR-Kühlers gekühlt ist, in dem Einlasskrümmer gemischt wird mit der Einlassluft, welche mittels des Zwischenkühlers gekühlt ist.
Das Verbrennungsmotorsystem mit dem Turbolader nach einem der Ansprüche 2, 4 bis 6, wobei die Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung durch den Zwischenkühler und den AGR-Kühler hindurch tritt, dann durch den Zylinderkopf hindurch tritt, um die komprimierte Luft zu kühlen, welche mittels der Einlassleitung durch den Zylinderkopf hindurch strömt, und durch eine Niedrigtemperatur-Pumpe (155) und einen Niedrigtemperatur-Kühlkörper (160) zirkuliert/strömt, welche an der Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung montiert sind.
Das Verbrennungsmotorsystem mit dem Turbolader nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei ein Komprimierte-Luft-Kanal (210), welcher den Zylinderkopf (120) durchdringt, eine zylindrische Gestalt hat, welche der Einlassleitung entspricht und mit dieser verbunden ist, und wobei ein Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Kanal (200) um den Komprimierte-Luft-Kanal herum geformt ist und mit einer Niedrigtemperatur-Kühlmittel-Leitung verbunden ist, um das Niedrigtemperatur-Kühlmittel zuzuführen.