DE102014106391A1

DE102014106391A1 - System zur Kühlung eines Stegs zwischen Zylinderbohrungen eines Motorblocks

Info

Publication number: DE102014106391A1
Application number: DE201410106391
Authority: DE
Inventors: Theodore Michael Beyer; Jody Michael Slike; Mathew Leonard Hintzen
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-05-09
Filing date: 2014-05-07
Publication date: 2014-11-13
Also published as: CN203847263U; US20140331947A1; US9068496B2; RU157596U1

Abstract

Es wird ein Motor mit einem Open-Deck-Zylinderblock bereitgestellt, der einen offenen Wassermantel aufweist, der mehrere in einer zusammengegossenen Konstruktion durch einen Steg zwischen den Zylinderbohrungen miteinander verbundene Zylinder umgibt. Der Motor enthält auch eine Zylinderkopfdichtung und einen Zylinderkopf. Zum Abführen überschüssiger Wärme vom Steg zwischen den Zylinderbohrungen sind Kühlkanäle vorgesehen, die Strömen des Kühlmittels vom Motorblockwassermantel über den Steg zwischen den Zylinderbohrungen und in einen Zylinderkopfkühlmitteldurchgang gestatten. Darüber hinaus wird Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel auf einer Seite der Zylinder über den Steg zwischen den Bohrungen und in den Wassermantel auf der anderen Seite der Zylinder verhindert.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf die Kühlung eines Verbrennungsmotors, der einen Zylinderblock mit zusammengegossenen Zylindern aufweist.
HINTERGRUND
Verbrennungsmotoren enthalten Kühlsysteme zum Abführen überschüssiger Wärme, die durch die Kraftstoffverbrennung und Reibung der sich bewegenden Komponenten entsteht. Das Abführen der überschüssigen Wärme ist zur Verhinderung des mechanischen Versagens von Motorkomponenten erforderlich. Die Kühlsysteme enthalten in der Regel ein flüssiges Kühlmittel, das durch Durchgänge (auch als Wassermäntel bekannt) im Motorblock, Zylinderkopf und anderen Motorkomponenten gepumpt wird. Die Wärme wird bei Strömen des Kühlmittels durch die verschiedenen Durchgänge in den Motorkomponenten von den Motorkomponenten auf das flüssige Kühlmittel übertragen. Die Wärme wird dann durch einen Wärmetauscher, wie z. B. einen Kühler, von dem flüssigen Kühlmittel an die Umgebung abgegeben. Nach Abgabe der Wärme an die Umgebung wird das flüssige Kühlmittel durch die Durchgänge in den Motorkomponenten umgeleitet und der Vorgang wird wiederholt.
Ein Verbrennungsmotor mit sich eine gemeinsame Wand teilenden Zylindern ist als zusammengegossene Konstruktion bekannt und die gemeinsame Wand ist als Steg zwischen den Bohrungen bekannt. Der Steg zwischen den Bohrungen wird hohen Temperaturen ausgesetzt, da er sich in unmittelbarer Nähe zu den zwei Brennkammern der benachbarten Zylinder und zu den beiden Sätzen von Kolbenringen, die Wärme an den Zylinderblock abgeben, befindet. Die Unterbringung eines Kühlsystems im Bereich des Stegs zwischen den Bohrungen erweist sich auch als problematisch, was noch zusätzlich zu den erhöhten Temperaturen in dem Bereich beiträgt.
Es hat bereits verschiedene Bemühungen zum Kühlen des Stegs zwischen den Bohrungen gegeben. Bekanntermaßen werden in dem Steg zwischen den Bohrungen Kühlkanäle gebohrt, die sich zwischen dem Wassermantel im Motorblock und dem Zylinderkopf erstrecken. Diese Konfiguration weist aufgrund eines begrenzten Druckdifferenzials und einer begrenzten Kanalquerschnittsfläche Einschränkungen bezüglich des Stroms des flüssigen Kühlmittels durch die Kanäle in den Stegen zwischen den Bohrungen auf.
Es wäre wünschenswert, einen Kühlkanal im Steg zwischen den Bohrungen bereitzustellen, der ein geeignetes Druckdifferenzial und einen geeigneten Strömungsquerschnitt aufweist, die ein ausreichendes Strömen des flüssigen Kühlmittels durch den Kanal gestatten.
KURZDARSTELLUNG
Bei mindestens einer Ausführungsform wird ein Motor bereitgestellt, der einen Open-Deck-Zylinderblock aufweist, der eine Zylinderblockoberseite mit einem eine Anzahl von Zylindern umgebenden offenen Wassermantel aufweist, und eine zusammengegossene Konstruktion aufweist, bei der sich die Zylinder eine gemeinsame Wand teilen, die als Steg zwischen den Bohrungen bekannt ist. Der Steg zwischen den Bohrungen enthält einen Kühlkanal, der zur Zylinderblockoberseite offen ist und sich über den Steg zwischen den Bohrungen vom Wassermantel auf der einen Seite des Zylinders zu einem Endpunkt kurz vor dem Wassermantel auf der anderen Seite erstreckt. Eine Zylinderkopfdichtung weist eine untere Fläche auf, die auf der Zylinderblockoberseite des Zylinderblocks positioniert ist, und ein Zylinderkopf weist eine Stirnfläche auf, die auf einer oberen Fläche der Zylinderkopfdichtung positioniert ist. Der Kühlkanal wirkt mit dem Wassermantel dahingehend zusammen, ein Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel zu einem Einlass im Zylinderkopf zu ermöglichen, wobei sich der Einlass in der Nähe des Endpunkts des Kühlkanals befindet.
Bei mindestens einer zusätzlichen Ausführungsform wird ein Open-Deck-Zylinderblock bereitgestellt. Der Open-Deck-Zylinderblock weist einen offenen Wassermantel auf, der die Zylinder umgibt, und weist eine zusammengegossene Konstruktion auf, bei der sich die Zylinder eine gemeinsame Wand teilen, die als Steg zwischen den Bohrungen bekannt ist. Der Steg zwischen den Bohrungen enthält einen Kühlkanal, der zur Zylinderblockoberseite offen ist und sich über den Steg zwischen den Bohrungen vom Wassermantel auf der einen Seite des Zylinders zu einem Endpunkt kurz vor dem Wassermantel auf der anderen Seite erstreckt.
Bei mindestens einer zusätzlichen Ausführungsform wird eine Zylinderkopfdichtung zur Verwendung in einem Motor, der einen Motorblock mit einer Open-Deck-Konfiguration mit zusammengegossenen Zylindern aufweist, bereitgestellt. Der allgemein planare Dichtungskörper weist eine obere Fläche, die mit dem Zylinderkopf zusammenwirkt, und eine untere Fläche, die mit einer Zylinderblockoberseitenfläche eines Motorblocks zusammenwirkt, auf. Die Zylinderkopfdichtung weist einen Einlass in der unteren Fläche auf, der zum Wassermantel im Zylinderblock offen ist und einer Seite eines zwischen zwei zusammengegossenen Zylindern ausgebildeten Stegs zwischen den Zylinderbohrungen benachbart ist. Ein Auslass ist in der oberen Fläche der Zylinderkopfdichtung ausgebildet und ist einer gegenüberliegenden Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen benachbart und zu einem Zylinderkopfkühlmitteldurchgang offen. Der Auslass ist gegen den Wassermantel auf der gegenüberliegenden Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen abgedichtet. Ein erster länglicher Kühlkanal in der Zylinderkopfdichtung erstreckt sich zwischen dem Einlass und dem Auslass zum Überlagern eines zweiten länglichen Kühlkanals in dem Steg zwischen den Zylinderbohrungen und ist zu diesem offen, wodurch Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel auf einer Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen über den Steg zwischen den Zylinderbohrungen zu dem Zylinderkopfkühlmitteldurchgang auf der gegenüberliegenden Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen ermöglicht wird. Der erste längliche Kanal ist am Auslass aufgeweitet, um einen Mindestgesamtströmungsquerschnitt des ersten und zweiten Kanals bei Verringerung eines Strömungsquerschnitts des zweiten länglichen Kanals aufrechtzuerhalten.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1a ist eine auseinandergezogene isometrische Ansicht des Motors;
1b ist eine alternative Ausführungsform der Zylinderkopfdichtung;
2 ist eine quer verlaufende Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 von 1a;
3 ist ähnlich 2, zeigt aber alternative Ausführungsformen des Zylinderkopfs und der Zylinderkopfdichtung, wobei die Zylinderkopfdichtung nicht maßstabsgerecht und zu Veranschaulichungszwecken breiter gezeigt ist;
4 ist eine Draufsicht der Zylinderkopfdichtung in 3;
5 stellt ein Schaubild mit einer Auftragung der Gesamtströmungsquerschnitte der Kühlkanäle im Zylinderblock und der Zylinderkopfdichtung über eine Distanz X dar; und
6 ist eine längs verlaufende Querschnittsteilansicht entlang Linie 5-5 von 1.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Wie erforderlich, werden hier detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart, es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen rein beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgestaltet werden kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstäblich; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details besonderer Komponenten zu zeigen. Die speziellen strukturellen und funktionalen Details, die hierin offenbart werden, sollen nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu lehren, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise einzusetzen ist.
Eine auseinandergezogene Ansicht eines Verbrennungsmotors 10 gemäß der vorliegenden Offenbarung ist in 1a dargestellt. Der Motor 10 enthält einen Open-Deck-Zylinderblock 12, eine Zylinderkopfdichtung 14 und einen Zylinderkopf 16. Die Zylinderkopfdichtung 14 weist eine untere Fläche 18 auf, die auf der Zylinderblockoberseitenfläche 20 des Zylinderblocks 12 positioniert ist, und der Zylinderkopf 16 weist eine Stirnfläche 22 auf, die auf der oberen Fläche 24 der Zylinderkopfdichtung 14 positioniert ist.
1a und 2 zeigen den Zylinderblock 12 mit vier Zylindern 26 in einer zusammengegossenen Konstruktion, wobei sich die benachbarten Zylinder 26 eine gemeinsame Wand teilen, die als Steg 28 zwischen den Bohrungen bekannt ist. Die Zylinderblockoberseitenfläche 20 des Zylinderblocks 12 ist zu einem Wassermantel 30, der die Zylinder 26 umgibt, offen. Sich auf den Stegen 28 zwischen den Zylinderbohrungen befindende Kühlkanäle 32 erstrecken sich um eine Länge L vom Wassermantel 30 auf einer Seite des Stegs 28 zwischen den Bohrungen zu Endpunkten 34 kurz vor dem Wassermantel 30 auf der anderen Seite des Stegs 28 zwischen den Bohrungen.
Weiterhin mit Bezug auf 1a und 2 weist die Zylinderkopfdichtung 14 Öffnungen 36 auf, die Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel 30 im Zylinderblock 12 in einen sich im Zylinderkopf 16 befindenden Kühldurchgang 38 gestatten. Zusätzliche Öffnungen 40 in der Zylinderkopfdichtung 14 gestatten Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel 30 im Zylinderblock 12 in sich auf den Stegen 28 zwischen den Zylinderbohrungen befindende Kühlkanäle 32, von den Kühlkanälen 32 in Einlässe 42 im Zylinderkopf 16, die sich in der Nähe der Endpunkte 34 kurz vor dem Wassermantel 30 auf der anderen Seite des Stegs 28 zwischen den Bohrungen befinden, und von den Einlässen 42 in Kühldurchgänge 38 im Zylinderkopf 16. Die Zylinderkopfdichtung 14 schafft auch eine Dichtung, die Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel 30 auf einer Seite des Stegs 28 zwischen den Zylinderbohrungen über die Kühlkanäle 32 und in den Wassermantel 30 auf der anderen Seite des Stegs 28 zwischen den Zylinderbohrungen verhindert.
Mit Bezug auf 1b ist eine alternative Ausführungsform der Zylinderkopfdichtung 44 dargestellt. Die Zylinderkopfdichtung 44 enthält Öffnungen 46, die den Wassermantel 30 im Zylinderblock 12 auf einer Seite des Stegs 28 zwischen den Bohrungen mit dem Kühldurchgang 38 im Zylinderkopf 16 auf derselben Seite des Stegs zwischen den Bohrungen verbindet. Die Öffnungen 46 verbinden auch den Wassermantel 30 im Zylinderblock 12 auf einer Seite des Stegs 28 zwischen den Bohrungen mit den Einlässen 42 im Zylinderkopf 16 in der Nähe der Endpunkte 34 kurz vor dem Wassermantel 30 auf der anderen Seite des Stegs 28 zwischen den Bohrungen. Diese Ausführungsform der Zylinderkopfdichtung 44 schafft auch eine Dichtung, die Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel 30 im Zylinderblock 12 auf einer Seite des Stegs 28 zwischen den Zylinderbohrungen über den Kühlkanal 32 und in den Wassermantel 30 im Zylinderblock 12 auf der anderen Seite des Stegs 28 zwischen den Zylinderbohrungen verhindert. Zusätzliche Öffnungen 48 gestatten direktes Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel 30 im Zylinderblock 12 in den Kühldurchgang 38 im Zylinderkopf 16 auf der Seite des Stegs 28 zwischen den Zylinderbohrungen gegenüber dem Kühlkanal 32.
Mit Bezug auf 3 und 4 werden eine weitere alternative Ausführungsform der Zylinderkopfdichtung 114 und eine alternative Ausführungsform des Zylinderkopfs 116 bereitgestellt. Die Zylinderkopfdichtung 114 weist eine untere Fläche 118 auf, die auf der Zylinderblockoberseitenfläche 20 des Zylinderblocks 12 positioniert ist, und der Zylinderkopf 116 weist eine Stirnfläche 122 auf, die auf einer oberen Fläche 124 der Zylinderkopfdichtung 114 positioniert ist.
Die Zylinderkopfdichtung 14 enthält Kühlkanäle 126. Die Kühlkanäle enthalten Einlässe 128, die mit dem Wassermantel 30 des Zylinderblocks 12 zusammenwirken, wodurch Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel 30 in die Kühlkanäle gestattet wird, und Auslässe 130, die mit dem Kühldurchgang 138 im Zylinderkopf 116 zusammenwirken, wodurch Strömen des Kühlmittels von den Kühlkanälen 126 in den Kühldurchgang 138 gestattet wird. Zwischen dem Wassermantel 30 des Zylinderblocks 12 und dem Kühldurchgang 138 im Zylinderkopf 116 sind Kühlkanäle 126 zu den sich auf dem Steg 28 zwischen den Zylinderbohrungen befindenden Kühlkanälen 32 offen und diesen benachbart. Am Auslass 130 enthält der Kühlkanal 126 eine Stufe 132, die eine Dichtung zwischen dem Kühlkanal 126 und dem Wassermantel 30 auf der anderen Seite des Stegs 28 zwischen den Bohrungen herstellt.
Mit Bezug auf die 3, 4 und 5 haben die Kühlkanäle 126 in der Zylinderkopfdichtung 114 und der sich auf dem Steg 28 zwischen den Zylinderbohrungen befindende benachbarte Kühlkanal 32 einen Gesamtströmungsquerschnitt. Dieser Gesamtströmungsquerschnitt wird durch das Schaubild in 5 veranschaulicht. Der Gesamtströmungsquerschnitt wird in der Nähe eines Mittelpunkts C des Kühlkanals 126 in etwa konstant gehalten. Des Weiteren wird der Gesamtströmungsquerschnitt bei Bewegung in Richtung X vom Einlass 128 des Kühlkanals 126 zum Auslass 130 einen Wert haben, der zumindest dem Wert des Gesamtströmungsquerschnitts am Mittelpunkt C entspricht. Das Festlegen des Mindestwerts des Gesamtströmungsquerschnitts am Mittelpunkt C stellt sicher, dass der Kühlmittelstrom nicht eingeschränkt ist.
Mit Bezug auf die 4 und 5 hat der Teil des Kühlkanals 126 der Zylinderkopfdichtung 114 in der Nähe des Einlasses 128 einen großen Strömungsquerschnitt, da der Kühlkanal 126 in der Nähe des Einlasses 128 nicht neben dem sich auf dem Steg 28 zwischen den Zylinderbohrungen befindenden Kühlkanal 32 verläuft. Bei Bewegung in Richtung X vom Einlass 128 weg und zum Mittelpunkt C hin verringert sich der durch den Kühlkanal 126 dargestellte Teil des Gesamtströmungsquerschnitts (mit A bezeichnet) bei Vergrößerung des durch den Kühlkanal 32 dargestellten Teils des Gesamtströmungsquerschnitts (mit B bezeichnet). Bei Bewegung in Richtung X vom Mittelpunkt C weg und zum Auslass 130 hin beginnt eine Verringerung des Strömungsquerschnitts B des Kühlkanals 32 an einem Punkt D jenseits des Mittelpunkts C. Wenn sich der Strömungsquerschnitt B des Kühlkanals 32 bei Punkt D zu verringern beginnt, beginnt der Kühlkanal 126 damit, sich am Auslass 130 zu öffnen und der Strömungsquerschnitt A des Kühlkanals 126 beginnt damit, sich zu vergrößern, um zu gewährleisten, dass der Gesamtströmungsquerschnitt bei dem Wert des Gesamtströmungsquerschnitts am Mittelpunkt C oder darüber bleibt.
Mit Bezug auf 6 zeigt ein Teilquerschnitt des Zylinderblocks 12 einen Satz benachbarter zusammengegossener Zylinder 26 mit Kolben 134. Die Kühlkanäle 32 des Stegs 28 zwischen den Bohrungen weisen in der Darstellung eine Tiefe Y und eine Breite Z auf.
Obgleich sich die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen auf Open-Deck-Zylinderblöcke beziehen, soll die Erfindung nicht als auf Open-Deck-Zylinderblöcke beschränkt ausgelegt werden und sowohl Open-Deck-Zylinderblöcke als auch Closed-Deck-Zylinderblöcke einschließen.
Obgleich oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen dienen die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke eher der Beschreibung als der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne vom Gedanken und Schutzbereich der Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus können die Merkmale der verschiedenen Implementierungsausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.

Claims

Motor, der Folgendes umfasst: einen Zylinderblock, der eine Zylinderblockoberseite und einen Wassermantel, der mehrere durch einen Steg zwischen den Zylinderbohrungen in einer zusammengegossenen Konstruktion miteinander verbundene Zylinder umgibt, aufweist, wobei der Steg zwischen den Zylinderbohrungen einen darin ausgebildeten Kühlkanal aufweist, der zur Zylinderblockoberseite offen ist und sich im Wesentlichen über den Steg zwischen den Zylinderbohrungen vom Wassermantel auf einer Seite zu einem Endpunkt kurz vor dem Wassermantel auf der anderen Seite erstreckt; eine Zylinderkopfdichtung, die eine obere und eine untere Fläche aufweist, wobei die untere Fläche auf der Zylinderblockoberseite positioniert ist; und einen Zylinderkopf, der eine Stirnfläche aufweist, wobei die Stirnfläche auf der oberen Fläche der Zylinderkopfdichtung positioniert ist, wobei der Kühlkanal mit dem Wassermantel dahingehend zusammenwirkt, Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel durch den Kühlkanal zu einem Einlass in der Zylinderkopfstirnfläche in der Nähe des Kühlkanalendpunkts zu ermöglichen.
Motor nach Anspruch 1, wobei der Kühlkanal des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen eine Tiefe Y von der Zylinderblockoberseite des Zylinderblocks von mindestens 3,0 mm aufweist.
Motor nach Anspruch 2, wobei die Tiefe Y im Bereich zwischen 3,0 mm und 8,0 mm liegt.
Motor nach Anspruch 1, wobei sich eine Länge L des Kühlkanals über mindestens 70% der Länge des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen erstreckt.
Motor nach Anspruch 4, wobei sich die Länge L des Kühlkanals 80% bis 95% über die Länge des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen erstreckt.
Motor nach Anspruch 1, wobei der Kühlkanal des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen eine Breite Z von mindestens 0,75 mm aufweist.
Motor nach Anspruch 6, wobei die Breite Z im Bereich zwischen 1,0 mm und 2,0 mm liegt.
Motor nach Anspruch 1, wobei die Zylinderkopfdichtung mit dem Kühlkanal im Steg zwischen den Zylinderbohrungen zusammenwirkt, wodurch Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel durch den Kühlkanal und in den Einlass in der Zylinderkopfstirnfläche in der Nähe des Kühlkanalendpunktes gestattet wird.
Motor nach Anspruch 8, wobei die Zylinderkopfdichtung Strömen des Kühlmittels durch den Kühlkanal vom Wassermantel auf einer Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen zum Wassermantel auf der anderen Seite verhindert.
Motor nach Anspruch 9, wobei die Zylinderkopfdichtung einen zweiten Kühlkanal aufweist, der dem Kühlkanal auf dem Steg zwischen den Zylinderbohrungen benachbart und zu diesem offen ist.
Motor nach Anspruch 1, wobei der Zylinderblock eine Oberseite mit Open-Deck-Konfiguration aufweist.
Open-Deck-Motorzylinderblock, der einen offenen Wassermantel aufweist, der mehrere in einer zusammengegossenen Konstruktion durch einen Steg zwischen den Zylinderbohrungen miteinander verbundene Zylinder umgibt, wobei der Steg zwischen den Zylinderbohrungen einen darin ausgebildeten Kühlkanal aufweist, der zur Zylinderblockoberseite offen ist und sich im Wesentlichen über den Steg zwischen den Zylinderbohrungen vom Wassermantel auf einer Seite zu einem Endpunkt kurz vor dem Wassermantel auf der anderen Seite erstreckt.
Zylinderblock nach Anspruch 12, wobei der Kühlkanal des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen eine Tiefe Y von der Zylinderblockoberseite des Zylinderblocks von mindestens 3,0 mm aufweist.
Zylinderblock nach Anspruch 13, wobei die Tiefe Y im Bereich zwischen 3,0 mm und 8,0 mm liegt.
Zylinderblock nach Anspruch 12, wobei sich eine Länge L des Kühlkanals über mindestens 70% der Länge des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen erstreckt.
Zylinderblock nach Anspruch 15, wobei sich die Länge L des Kühlkanals 80% bis 95% über die Länge des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen erstreckt.
Zylinderblock nach Anspruch 12, wobei der Kühlkanal des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen eine Breite Z von mindestens 0,75 mm aufweist.
Zylinderblock nach Anspruch 17, wobei die Breite Z im Bereich zwischen 1,0 mm und 2,0 mm liegt.
Motor nach Anspruch 12, wobei der Zylinderblock eine Oberseite mit Open-Deck-Konfiguration aufweist.
Zylinderkopfdichtung zur Verwendung bei einem Motor mit einem Zylinderblock mit einer zusammengegossenen Zylinderkonstruktion, die Folgendes umfasst: einen allgemein planaren Dichtungskörper, der eine obere Fläche, die mit einem Zylinderkopf zusammenwirkt, und eine untere Fläche, die mit einer Zylinderblockoberseitenfläche eines Zylinderblocks zusammenwirkt, aufweist, wobei Folgendes in der Dichtung ausgebildet ist: ein Einlass in der unteren Fläche, der zu einem Wassermantel im Zylinderblock offen ist und einer Seite eines zwischen zwei zusammengegossenen Zylindern ausgebildeten Stegs zwischen den Zylinderbohrungen benachbart ist; ein Auslass, der in der oberen Fläche ausgebildet, einer gegenüberliegenden Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen benachbart, zu einem Zylinderkopfkühlmitteldurchgang offen und gegen den Wassermantel im Zylinderblock abgedichtet ist; und ein erster länglicher Kühlkanal, der sich zwischen dem Einlass und dem Auslass zum Überlagern eines sich teilweise über den Steg zwischen den Zylinderbohrungen vom Wassermantel neben dem Einlass erstreckenden und an einem Endpunkt kurz vor dem Wassermantel auf der anderen Seite endenden zweiten länglichen Kühlkanals in der Zylinderblockoberseitenfläche eines Zylinderblocks erstreckt und zu diesem offen ist, wodurch Strömen des Kühlmittels vom Wassermantel auf einer Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen über den Steg zwischen den Zylinderbohrungen zu dem Zylinderkopfkühlmitteldurchgang auf der gegenüberliegenden Seite des Stegs zwischen den Zylinderbohrungen ermöglicht wird, wobei der erste längliche Kühlkanal vor dem Endpunkt des zweiten länglichen Kühlkanals aufgeweitet ist, um einen Mindestgesamtströmungsquerschnitt des ersten und zweiten Kanals bei Verringerung eines Strömungsquerschnitts des zweiten länglichen Kanals aufrechtzuerhalten.