DE102014018669A1

DE102014018669A1 - Netzteil zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug, und Verfahren zum kabellosen Auslesen von Statusinformationen eines Netzteils.

Info

Publication number: DE102014018669A1
Application number: DE102014018669.5A
Authority: DE
Inventors: Marc c/o KID-Systeme GmbH Reinert
Original assignee: KID Systeme GmbH
Current assignee: KID Systeme GmbH
Priority date: 2014-12-18
Filing date: 2014-12-18
Publication date: 2016-06-23
Also published as: US11027848B2; US20160181841A1

Abstract

Es ist eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Netzteil 1 zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug, mit einer Schnittstelle 3 zum Ausgeben von Statusinformationen bereitzustellen, die leicht zugänglich ist und einen sicheren und einfachen Datenaustausch ermöglicht. Eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein einfaches und zeitsparendes Verfahren zum kabellosen Auslesen von Statusinformationen eines Netzteils 1 zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug bereitzustellen. Die Lösung der ersten Aufgabe wird dadurch bewerkstelligt dass die Ausgabe der Statusinformationen optisch erfolgt. Die Lösung der zweiten Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Schritten Sammeln von Statusinformationen, Optisches Übermitteln der gesammelten Statusinformationen, Empfangen der gesammelten Statusinformationen mit einem mobilen Empfangsgerät und Darstellen der gesammelten Statusinformationen auf dem mobilen Empfangsgerät.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Netzteil zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug, mit einer Schnittstelle zum Ausgeben von Statusinformationen, und ein Verfahren zum kabellosen Auslesen von Statusinformationen eines Netzteils zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug.
Die in der vorliegenden Anmeldung beschriebenen Netzteile dienen vorzugsweise zur Energieversorgung von Personal Electronic Devices (z. B. Laptops, Tablets oder Smartphones) von Passagieren eines Flugzeugs. Es ist allerdings auch möglich, dass es sich um ein Netzteil handelt, das die Spannungsversorgung anderer sitzplatzbezogener elektrischer Einheiten ermöglicht. Eine solche elektrische Einheit kann beispielsweise eine motorische Steuerung eines Passagiersitzes sein. Diese Netzteile verarbeiten und speichern in ihrem jeweiligen Prozessor, der sogenannten Device Processing Unit, bestimmte Fehlerinformationen bzw. Statusinformationen, z. B. ob ein Laptop oder Smartphone angeschlossen ist, ob Spannungsversorgungsfehler aufgetreten sind oder wie hoch eine verbrauchte Last ist. Zum Beispiel kann es bei Überlast oder einem Kurzschluss, bei zu hoher Temperatur oder zu geringen Spannungspegeln zu einer Abschaltung des Netzteilausgangs kommen, wobei entsprechende Fehlerinformationen gespeichert werden. Diese Informationen sind allerdings nicht ohne einen Ausbau des Netzteils auslesbar. Der Ausbau der Netzteile zur Überprüfung der Spannungsversorgung für die Vielzahl an Passagiersitzen in einem Flugzeug stellt wiederum einen großen Zeitaufwand für die Wartung dar. Aus Sicherheitsgründen kann ein Auslesen über originäre Flugzeugdaten unerwünscht sein, wenn diese Informationssysteme voneinander getrennt bleiben sollen.
Bekannte Netzteile zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug, sind programmierbar, oder können wie eingangs erwähnt, nach dem Ausbau elektronisch ausgelesen werden. Einige Netzteile verfügen über serielle Schnittstellen wie z. B. RS232, RS485 oder Ethernet, die allerdings zum Auslesen der Informationen eine Kabelverbindung zum Datenempfänger benötigen. Eine solche Kabelverbindung ist in den jetzigen Installationen jedoch meist unerwünscht, so dass die Verkabelung zur Wartung separat zur Verfügung gestellt werden muss. Auch dies führt zu einem hohen zeitlichen Aufwand bei der Wartung, weil z. B. Abdeckungen demontiert werden müssen. Zudem sind solche Schnittstellen bidirektional, so dass zusätzlicher Schutz notwendig ist, um ein Laden von Daten zum Netzteil hin zu verhindern. Darüber hinaus sind solche bekannten Schnittstellen galvanisch mit dem Netzteil verbunden, was Schutzmechanismen erfordert, damit weder eine Wartungsausrüstung noch das Netzteil selbst z. B. durch elektrostatische Aufladung Schaden nehmen kann. Auch eine sichere elektrische Trennung von der hohen Spannung der Flugzeugspannungsversorgung unterliegt besonderen strengen Sicherheitsanforderungen. All diese Punkte sind entweder mit erhöhtem Gewicht des Flugzeugs oder längerer Wartungszeit verbunden.
Es ist somit in einem ersten Aspekt Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Netzteil zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug, mit einer Schnittstelle zum Ausgeben von Statusinformationen bereitzustellen, die leicht zugänglich ist und einen sicheren und einfachen Datenaustausch ermöglicht.
In einem zweiten Aspekt ist es ferner Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein einfaches und zeitsparendes Verfahren zum kabellosen Auslesen von Statusinformationen eines Netzteils zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug bereitzustellen.
Hierbei umfasst der Begriff Statusinformationen auch Fehlerinformationen bzw. Fehlerprotokolle wie eingangs beschrieben.
Zur Lösung dieser Aufgaben dienen die Vorrichtung mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
1 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Netzteils, das sich unterhalb eines Sitzplatzes befindet.
2 zeigt eine Vorderansicht des erfindungsgemäßen Netzteils mit einer schematischen Darstellung der Schnittstelle.
3 zeigt eine Vorderansicht einer Steckdose mit einer erfindungsgemäßen Schnittstelle.
Die erfindungsgemäße Lösung des ersten Aspekts umfasst, wie in 1 und 2 gezeigt, ein Netzteil 1 zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug, mit einer Schnittstelle 3 zum Ausgeben von Statusinformationen, wobei die Ausgabe der Statusinformationen optisch erfolgt. Dies hat den Vorteil, dass die Schnittstelle 3 nur unidirektional kommuniziert, so dass keine Daten zum Netzteil 1 hingelangen können. Auch galvanisch ist die Schnittstelle 3 auf diese Weise von einem Auslesesystem abgekoppelt.
Die optische Ausgabe der sitzplatzbezogenen Statusinformationen erfolgt bevorzugt mittels einer Light Emitting Diode (LED). Üblicherweise sind diese klein, unauffällig und robust, d. h. sie fallen einem Passagier nicht unmittelbar auf und gehen auch nicht leicht kaputt.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist die Schnittstelle 3, also z. B. eine LED, an dem Netzteil 1 angeordnet. Dieses befindet sich üblicherweise unterhalb des Flugzeugsitzes 5, so dass die LED also außerhalb des unmittelbaren Sichtfeldes eines Passagiers ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die elektrischen Wege kurz und somit gegebenenfalls weniger wartungsbedürftig sind.
Weiter bevorzugt ist das Netzteil 1 zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit so ausgestaltet, dass die Schnittstelle 3 an der elektrischen Einheit angeordnet ist. Auf diese Weise ist eine Flexibilität hinsichtlich der Statusinformations-Auslesung möglich.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform (siehe 3) ist die Schnittstelle 3, die bevorzugt eine LED ist, an einer mit dem Netzteil elektrisch verbundenen Steckdose 7 angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass auch dort ohnehin vorhandene LEDs dafür genutzt werden können und dass sich das Wartungspersonal zum Auslesen der Statusinformationen nicht in der ohnehin engen Umgebung eines Flugzeugs zu den unterhalb eines jeden Sitzes angeordneten Schnittstellen 3 bücken muss, sondern dass man die Schnittstellen 3 bevorzugt an leicht zugänglichen Positionen unterbringen kann.
Dies kann beispielsweise an einer Steckdose 7 in einer Armlehne 9 des Flugzeugsitzes 5 sein oder ein anderer Ort, zu dem ohnehin eine elektrische Leitung führt.
Die erfindungsgemäße Lösung des zweiten Aspekts (sieh 4) betrifft ein Verfahren zum kabellosen Auslesen von Statusinformationen eines erfindungsgemäßen Netzteils 1 zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug mit den Schritten Sammeln von Statusinformationen, Optisches Übermitteln der gesammelten Statusinformationen, Empfangen der gesammelten Statusinformationen mit einem mobilen Empfangsgerät 11 und Darstellen der gesammelten Statusinformationen auf dem mobilen Empfangsgerät 11.
Hierbei umfasst der Begriff „Sammeln” auch die Bedeutung „Speichern”.
Das optische Übermitteln geschieht bevorzugt durch ein kodiertes optische Aussenden von Status- bzw. Fehlerinformationen durch eine LED. Dies kann nicht nur im sichtbaren Wellenlängenbereich erfolgen, sondern beispielsweise auch im UV-Bereich.
Mit einem solchen Verfahren ist es möglich, dass das Wartungspersonal beispielsweise mit Hilfe einer Kamera eines Smartphones die Statusinformationen eines jeden Netzteils 1 zur Spannungsversorgung eines Flugzeugsitzes 5 ausliest und anschließend mittels einer auf dem Smartphone installierten Applikation den Reparaturbedarf schnell und einfach erkennt.
Bevorzugt erfolgt der Schritt des optischen Übermittelns erst nach einer Initiierung, beispielsweise durch eine bestimmte Tastenkombination eines Schalters. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass nur autorisiertes Wartungspersonal Zugriff auf die Daten erhält.
Besonders vorteilhaft an dem erfindungsgemäßen Verfahren ist, dass zum Sammeln und Übermitteln bzw. Empfangen von Statusinformationen kein kompliziertes Netzwerk einschließlich permanenter oder temporärer Kabel notwendig ist, so dass sowohl Zeit bei der Wartung als auch Gewicht bei Installation eingespart werden.

Claims

Netzteil (1) zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit, insbesondere in einem Flugzeug, mit einer Schnittstelle (3) zum Ausgeben von Statusinformationen, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabe der Statusinformationen optisch erfolgt.
Netzteil (1) zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Ausgabe der Statusinformationen mittels einer LED erfolgt.
Netzteil (1) zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (3) an dem Netzteil (1) angeordnet ist.
Netzteil (1) zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (3) an der elektrischen Einheit angeordnet ist.
Netzteil (1) zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (3) an einer Steckdose (7) angeordnet ist, die mit dem Netzteil (1) elektrisch verbunden ist.
Netzteil (1) zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckdose (7) in einer Armlehne (9) des Flugzeugsitzes (5) angeordnet ist.
Verfahren zum kabellosen Auslesen von Statusinformationen eines Netzteils (1) zur sitzplatzbezogenen Spannungsversorgung einer elektrischen Einheit gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere in einem Flugzeug, mit den Schritten – Sammeln von Statusinformationen, – Optisches Übermitteln der gesammelten Statusinformationen, – Empfangen der gesammelten Statusinformationen mit einem mobilen Empfangsgerät (11) und – Darstellen der gesammelten Statusinformationen auf dem mobilen Empfangsgerät (11).
Verfahren nach Anspruch 7, wobei der zweite Schritt erst nach einer Initiierung erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Initiierung ein Betätigen eines Schalters umfasst.