DE102014218778A1 - Elektrisch betreibbares Fahrzeug mit einer Ladezustandsanzeige - Google Patents

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Andreas Geser
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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektrisch betreibbares Fahrzeug, wobei das Fahrzeug (10) einen wiederaufladbaren Energiespeicher (11), der zum Antrieb eines Elektromotors des Fahrzeugs vorgesehen ist, sowie eine Recheneinheit (12) zur Ermittlung eines Ladezustands des Energiespeichers (11) und zur Bereitstellung einer den Ladezustand repräsentierenden Ladezustandsinformation umfasst. Ferner umfasst das Fahrzeug (10) eine Vorrichtung (13) zur Ermittlung, ob ein einem Nutzer des Fahrzeugs zugeordnetes Gerät (14) sich in einem vorgegebenen Umkreis (15) um das Fahrzeug befindet sowie eine Ladezustandsanzeige (16) zur Visualisierung der Ladezustandsinformation, wobei die Ladezustandsanzeige (16) derart an dem Fahrzeug angeordnet und ausgebildet ist, dass die Ladezustandsinformation nur dann durch die Ladezustandsanzeige (16) visualisiert wird, wenn sich das Gerät (14) innerhalb des vorgegebenen Umkreises (15) um das Fahrzeug befindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein elektrisch betreibbares Fahrzeug sowie ein Verfahren zu dessen Betrieb. Das Fahrzeug, das ein rein elektrisch betreibbares Fahrzeug oder ein Hybrid-Fahrzeug sein kann, umfasst einen wiederaufladbaren Energiespeicher, der zum Antrieb eines Elektromotors des Fahrzeugs vorgesehen ist. Ferner ist eine Recheneinheit zur Ermittlung eines Ladezustands des Energiespeichers und zur Bereitstellung einer den Ladezustand repräsentierenden Ladezustandsinformation vorgesehen. Eine Visualisierung der Ladezustandsinformation erfolgt mittels einer Ladezustandsanzeige.
  • Das Laden des Energiespeichers erfolgt bei solchen Fahrzeugen über ein öffentliches oder privates Stromnetz. Bei bekannten Fahrzeugen wird die Ladezustandsinformation visualisiert, sobald das Fahrzeug mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist. Die Ladezustandsinformation kann durch einen Nutzer des Fahrzeugs z.B. von einem Display eines Bordcomputers oder einer anderen Anzeigeneinheit im Inneren des Fahrzeugs erfasst (gelesen) werden. Teilweise wird jedoch, da zum Ablesen eine Fahrzeugtür geöffnet werden muss, der Ladevorgang unterbrochen.
  • Es ist ebenfalls bekannt, ein Anzeigeelement im Bereich einer Ladedose eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs anzuordnen. Je nachdem, ob ein Ladevorgang erfolgt oder der Energiespeicher vollständig aufgeladen ist, wird dies durch eine entsprechende Farbe oder ein Farbmuster signalisiert.
  • Bei beiden Varianten ist eine Visualisierung der Ladezustandsinformation damit nur möglich, wenn und solange eine elektrische Verbindung zu einem öffentlichen oder privaten Stromnetz gegeben ist. In diesem Fall wird der Ladezustand des Energiespeichers dauerhaft angezeigt. Da die dauerhafte Anzeige elektrische Energie benötigt, wird die Ladeeffizienz verschlechtert.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Betreiben eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs anzugeben, welche eine verbesserte Ladeeffizienz aufweisen.
  • Diese Aufgaben werden gelöst durch ein Fahrzeug gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 13. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein elektrisch betreibbares Fahrzeug, wie ein Elektrofahrzeug oder ein Hybrid-Fahrzeug, das einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor umfasst, vorgeschlagen. Das Fahrzeug umfasst einen wiederaufladbaren Energiespeicher, der zum Antrieb eines Elektromotors des Fahrzeugs vorgesehen ist. Eine Recheneinheit dient zur Ermittlung eines Ladezustands des Energiespeichers und zur Bereitstellung einer den Ladezustand repräsentierenden Ladezustandsinformation. Weiter umfasst das Fahrzeug eine Vorrichtung zur Ermittlung, ob ein einem Nutzer des Fahrzeugs zugeordnetes Gerät sich in einen vorgegebenen Umkreis um das Fahrzeug befindet. Ferner umfasst das Fahrzeug eine Ladezustandsanzeige zur Visualisierung der Ladezustandsinformation, wobei die Ladezustandsanzeige derart an dem Fahrzeug angeordnet und ausgebildet ist, dass die Ladezustandsinformation von außerhalb des Fahrzeugs wahrnehmbar ist und nur dann durch die Ladezustandsanzeige visualisiert wird, wenn sich das Gerät innerhalb des vorgegebenen Umkreises um das Fahrzeug befindet.
  • Dadurch wird die Ladezustandsinformation des elektrifizierten Fahrzeugs von außerhalb des Fahrzeugs bedarfsgerecht sichtbar gemacht, nämlich dann, wenn sich der Nutzer des Fahrzeugs in der Nähe des Fahrzeugs befindet. Die Annäherung des Nutzers an das Fahrzeug wird durch die Vorrichtung im Zusammenspiel mit dem den Nutzer zugeordnetem Gerät, wie z.B. einen Fahrzeugschlüssel oder einen Mobilfunkendgerät, ermöglicht.
  • Der Vorteil des vorgeschlagenen Fahrzeugs besteht darin, dass der Ladezustand des wiederaufladbaren Energiespeichers für den Nutzer transparent ist, sobald er sich dem Fahrzeug nähert. Dies gilt unabhängig davon, ob das Fahrzeug mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist oder nicht. Durch die bedarfsgerechte Anzeige der Ladezustandsinformation kann der Energieverbrauch während des Ladevorgangs gesenkt werden, da die Ladezustandsinformation im Vergleich zur bekannten Vorgehensweise entweder gar nicht (sofern sich der Nutzer nicht in der Nähe des Fahrzeugs aufhält) oder nur im Vergleich für eine geringe Zeitdauer dargestellt ist.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Ladezustandsinformation, welche über die Ladezustandsanzeige visualisierbar ist, den Nutzer des Fahrzeugs, wenn dieses nicht mit dem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist, zum Laden animiert. Durch häufiges Laden wird bei Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb und Verbrennungsmotor der CO2-Ausstoß deutlich reduziert.
  • Gemäß einer Ausgestaltung des Fahrzeugs kann die Ladezustandsanzeige dazu ausgebildet sein, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, sobald das Gerät sich innerhalb des vorgegebenen Umkreises und außerhalb des Fahrzeugs befindet. Beispielsweise kann die Ladezustandsinformation visualisiert werden, sobald der Nutzer mit dem Gerät den vorgegebenen Umkreis um das Fahrzeug überschreitet. Der vorgegebene Umkreis oder Abstand zum Fahrzeug kann grundsätzlich beliebig gewählt werden. Insbesondere hängt dieser jedoch von den Fähigkeiten der Vorrichtung ab, welche ermittelt, ob das dem Nutzer des Fahrzeugs zugeordnete Gerät sich in der Nähe um das Fahrzeug befindet oder nicht. In der Regel wird ein Abstand von wenigen Metern bis zu 20 m praktikabel sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann die Ladezustandsanzeige dazu ausgebildet sein, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, solange das Gerät sich innerhalb des vorgegebenen Umkreises und außerhalb des Fahrzeugs befindet. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Ladezustandsinformation für eine auszeichnend lange Zeitdauer visualisiert wird, so dass der Nutzer diese Information auch sicher wahrnehmen kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann die Ladezustandsanzeige dazu ausgebildet sein, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, wenn durch die Vorrichtung ein vorgegebenes Datentelegramm des Geräts empfangen wird. Hierdurch wird ein durch die technischen Gegebenheiten der Vorrichtung und des Geräts festgelegter Abstand zur Definition des Umkreises verwendet. Der Abstand wird im Wesentlichen durch verwendete Sende-/Empfangseinrichtungen (Antennen) und ein Frequenzband, in dem die Datentelegramme übertragen werden, festgelegt. Die Visualisierung der Ladezustandsinformation erfolgt somit dann, sobald die Vorrichtung in der Lage ist, von dem Gerät, das der Nutzer bei sich trägt, ein vorgegebenes Datentelegramm empfängt.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann die Ladezustandsanzeige dazu ausgebildet sein, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, auch wenn das Fahrzeug nicht für einen Ladevorgang des Energiespeichers mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist. Hierdurch wird es dem Nutzer des Fahrzeugs ermöglicht, jederzeit, wenn er sich innerhalb des vorgegebenen Umkreises um das Fahrzeug aufhält, eine Ladezustandsinformation wahrzunehmen. Diese kann, wie oben beschrieben, den Nutzer dazu animieren, den elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs, sofern dieser nicht mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist, über ein solches zu laden.
  • Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung ist die Vorrichtung eine Berechtigungseinrichtung zur Überprüfung einer Identität des Geräts, insbesondere eines tragbaren ID-Gebers, welche zum Austausch von Datentelegrammen über eine drahtlose Kommunikationsverbindung mit begrenzter Reichweite ausgebildet sind, um die Berechtigung des ID-Gebers für das spezifische Fahrzeug festzustellen. Derartige Berechtigungseinrichtungen werden im Fahrzeugbau zur komfortablen Überprüfung einer Identität des ID-Gebers verwendet und sind unter anderem auch als passive Keyless-Entry-/Go Systeme bekannt. Dabei wird von der Berechtigungseinrichtung über geeignete Sende-/Empfangsmittel eine drahtlose Kommunikationsverbindung mit begrenzter Reichweite zu tragbaren ID-Gebern innerhalb dieser Reichweite aufgebaut. Berechtigungseinrichtung und ID-Geber tauschen daraufhin Datentelegramme miteinander aus, um die Berechtigung des ID-Gebers für dieses spezifische Fahrzeug festzustellen. Der ID-Geber liegt beispielsweise in Gestalt eines Funkschlüssels vor, welcher einen schlüssellosen Zugang und einen Start des Fahrzeugs ermöglicht. Der vorgegebene Umkreis bzw. Abstand zum Fahrzeug, innerhalb dem die Ladezustandsinformation mittels der Ladezustandsanzeige visualisierbar ist, ist durch die Reichweite der Sende-/Empfangsmittel der Berechtigungseinrichtung und des ID-Gebers festgelegt.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann die Ladezustandsanzeige Anzeigeelemente an zumindest zwei verschiedenen Seiten des Fahrzeugs umfassen, wobei die Ladezustandsinformation an einem oder gleichzeitig an allen Anzeigeelementen visualisierbar ist. Ist die Vorrichtung, beispielsweise in Gestalt der Berechtigungseinrichtung, in der Lage, festzustellen, auf welcher Seite des Fahrzeugs sich das Gerät befindet, so kann das dieser Seite zugeordnete Anzeigeelement zur Visualisierung der Ladezustandsinformation aktiviert werden, während das dem Nutzer abgewandte Anzeigeelement die Ladezustandsinformation nicht visualisiert. Hierdurch ist eine erhöhte Energieeffizienz gegeben, da lediglich dasjenige Anzeigeelement aktiviert wird, welches von einem Nutzer des Geräts einsehbar ist.
  • Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung kann die Ladezustandsanzeige von außerhalb des Fahrzeugs permanent sichtbar sein. Dies bedeutet, die Ladezustandsanzeige ist nicht hinter einer Klappe, wie z.B. einem Tankdeckel oder dergleichen versteckt, sondern ähnlich einer Fahrzeugleuchte permanent sichtbar und Teil des Exterior-Designs. Dies ermöglicht es, die Ladezustandsinformation, welche durch die Ladezustandsanzeige visualisiert wird, unabhängig davon, ob das Fahrzeug mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist, wahrzunehmen.
  • Insbesondere kann die Ladezustandsanzeige an einer Oberfläche des Fahrzeugs angeordnet sein. Ebenso kann die Ladezustandsanzeige im Inneren des Fahrzeugs hinter einer Scheibe angeordnet sein.
  • Die Ladezustandsanzeige kann als linien- oder kreisförmige Balken- oder Segmentanzeige ausgebildet sein. Hierdurch ermöglicht es die Ladezustandsanzeige, die Ladezustandsinformation qualitativ, beispielsweise im vorgegebenen prozentualen Schritten oder Blöcken zu visualisieren.
  • In einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung kann die Ladezustandsanzeige eine Leuchte des Fahrzeugs sein, welche im Betrieb des Fahrzeugs eine Fahrtrichtungsanzeige oder einen Bremsvorgang signalisiert. Beispielsweise umfasst die dritte Bremsleuchte eines Fahrzeugs mehrere Leuchtmittel oder LEDs, welche für eine qualitative und/oder quantitative Darstellung der Ladezustandsinformation genutzt werden können.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs, insbesondere eines Elektrofahrzeugs oder eines Hybrid-Fahrzeugs, vorgeschlagen, wobei das Fahrzeug einen wiederaufladbaren Energiespeicher, der zum Antrieb eines Elektromotors des Fahrzeugs vorgesehen ist; eine Recheneinheit zur Ermittlung eines Ladezustands des Energiespeichers und zur Bereitstellung einer den Ladezustand repräsentierenden Ladezustandsinformation; eine Vorrichtung zur Ermittlung, ob ein einem Nutzer des Fahrzeugs zugeordnetes Gerät sich in einem vorgegebenen Umkreis um das Fahrzeug befindet; und eine Ladezustandsanzeige zur Visualisierung der Ladezustandsinformation, so dass diese von außerhalb des Fahrzeugs wahrnehmbar ist, umfasst. Bei dem Verfahren visualisiert die Ladezustandsanzeige die Ladezustandsinformation nur dann durch die Ladezustandsanzeige, wenn sich das Gerät innerhalb des vorgegebenen Umkreises um das Fahrzeug befindet.
  • Hiermit sind die gleichen Vorteile verbunden, wie diese in der vorstehenden Beschreibung in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug beschrieben wurden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend näher anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs, bei dem keine Visualisierung einer Ladezustandsinformation eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs erfolgt; und
  • 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs, bei der eine Visualisierung der Ladezustandsinformation des Ladezustands des elektrischen Speichers des Fahrzeugs erfolgt.
  • Die 1 und 2 zeigen jeweils in schematischer Darstellung ein elektrifiziertes Fahrzeug 10. Bei dem elektrifizierten Fahrzeug 10 kann es sich um ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug oder um ein Hybrid-Fahrzeug handeln, das neben einem Elektromotor als elektrische Antriebsmaschine einen Verbrennungsmotor umfasst. Das Fahrzeug 10 umfasst einen wiederaufladbaren Energiespeicher 11, der zum Antrieb des nicht näher dargestellten Elektromotors des Fahrzeugs vorgesehen ist. Eine Recheneinheit 12 dient zur Ermittlung eines Ladezustands des Energiespeichers 11 sowie zur Bereitstellung einer den Ladezustand repräsentierenden Ladezustandsinformation. Das Laden des elektrischen Energiespeichers 11 erfolgt durch den Anschluss des elektrischen Energiespeichers 11 an ein öffentliches oder privates Stromnetz, was der Einfachheit halber in den schematischen Darstellungen ebenfalls nicht gezeigt ist. Hybrid-Fahrzeuge, bei denen das Laden des elektrischen Energiespeichers nicht ausschließlich durch die Verbrennungskraftmaschine erfolgt, werden als sog. Plug-In-Hybride bezeichnet. Der technische Aufbau sowie der Betrieb und das Laden des elektrischen Energiespeichers derartige Fahrzeuge ist dem Fachmann hinlänglich bekannt, so dass an dieser Stelle nicht näher darauf eingegangen wird.
  • Die von der Recheneinheit 12 ermittelte und bereitgestellte Ladezustandsinformation, welche den aktuellen Ladezustand des Energiespeichers 11 repräsentiert, kann über eine Ladezustandsanzeige 16 einem Nutzer visualisiert werden. Ein Anzeigeelement der Ladezustandsanzeige 16 kann zu diesem Zweck beispielsweise mehrere Segmente 17 aufweisen. Im Ausführungsbeispiel sind lediglich beispielhaft fünf Segmente 17 dargestellt, so dass der Ladezustand in 20 %-Schritten visualisiert werden kann. Es ist klar, dass mit zunehmender Anzahl an Segmenten 17 des Anzeigeelements der Ladezustandsanzeige 16 eine größere Genauigkeit der Visualisierung der Ladezustandsinformation möglich ist. Grundsätzlich kann die Ladezustandsanzeige 16 auch dergestalt ausgestaltet sein, dass die Ladezustandsinformation zwischen einem Wert von 0 % (entsprechend einem leeren Energiespeicher 11) und 100 % (entsprechend einem vollständig aufgeladenen Energiespeicher 11) kontinuierlich dargestellt ist. Dies kann durch ein linien- oder balkenförmiges Anzeigeelement realisiert werden.
  • Die Ladezustandsanzeige 16 ist derart an dem Fahrzeug angeordnet, dass diese von außerhalb des Fahrzeugs permanent sichtbar ist. Hierzu kann die Ladezustandsanzeige 16 beispielsweise an einer Oberfläche des Fahrzeugs 10 oder im Inneren des Fahrzeugs 10 hinter einer Scheibe angeordnet sein. Die Ladezustandsanzeige 16 kann, wie dies in den 1 und 2 schematisch dargestellt ist, lediglich ein einziges Anzeigeelement umfassen. Die Ladezustandsanzeige 16 kann auch mehrere Anzeigeelemente umfassen, wobei beispielsweise ein Anzeigeelement an der linken Seite des Fahrzeugs, ein weiteres Anzeigeelement an der rechten Seite des Fahrzeugs und ein weiteres Anzeigeelement am Heck des Fahrzeugs vorgesehen ist. Die Ausgestaltung und Anordnung der Ladezustandsanzeige kann prinzipiell beliebig realisiert werden und insbesondere in das Design des Fahrzeugs integriert werden.
  • Darüber hinaus umfasst das Fahrzeug 10 eine Vorrichtung 13 zur Ermittlung, ob ein einem Nutzer des Fahrzeugs 10 zugeordnetes Gerät 14 sich in einem vorgegebenen Umkreis 15 um das Fahrzeug befindet. Die Vorrichtung 13 kann eine bekannte Berechtigungseinrichtung zur Überprüfung einer Identität des Geräts 14 in Gestalt eines ID-Gebers sein. Eine solche Berechtigungseinrichtung ist als passives Keyless-Entry-/Go System bekannt. Bei diesen wird von der Berechtigungseinrichtung 13 über geeignete Sende- / Empfangsmittel (nicht im Detail dargestellt) eine drahtlose Kommunikationsverbindung mit begrenzter Reichweite, welche dem Radius des Umkreises 15 festlegt, zu dem tragbaren ID-Geber 14 innerhalb dieser Reichweite aufgebaut. Befindet sich der ID-Geber 14 innerhalb dieser Reichweite, d.h. des vorgegebenen Umkreises 15, so tauschen die Berechtigungseinrichtung 13 und der ID-Geber 14 Datentelegramme miteinander aus, um die Berechtigung des ID-Gebers 14 für dieses spezifische Fahrzeug 10 festzustellen. Dies bedeutet, sobald ein Austausch von Datentelegrammen zwischen dem ID-Geber 14, beispielsweise in Gestalt eines Funkschlüssels des Fahrzeugs 10, und der Berechtigungseinrichtung 13 erfolgt, befindet sich der ID-Geber 14 (der Funkschlüssel, den der Nutzer des Fahrzeugs bei sich trägt) im Inneren des vorgegebenen Umkreises 15. Die Berechtigungseinrichtung 13 und der ID-Geber 14 ermöglichen einen schlüssellosen Zugang und einen Start des Fahrzeugs 10.
  • Diese in vielen Fahrzeugen vorhandene Berechtigungseinrichtung 13 wird nun zusätzlich dazu genutzt, die Ladezustandsinformation über die Ladezustandsanzeige 16 zu visualisieren, sobald sich der ID-Geber 14 innerhalb des vorgegebenen Umkreises 15 um das Fahrzeug befindet. Hierdurch wird der Ladezustand des elektrifizierten Fahrzeugs 10 über die am Exterieur des Fahrzeugs 10 angeordnete Ladezustandsanzeige 16 für einen Nutzer bedarfsgerecht sichtbar gemacht. Die Visualisierung der Ladezustandsinformation erfolgt nämlich nur dann, wenn sich der Nutzer bzw. der ID-Geber 14 des Fahrzeugs 10 in der Nähe des Fahrzeugs befindet.
  • Der ID-Geber 14 bzw. das Gerät muss nicht notwendigerweise ein Funkschlüssel sein. Ebenso kann der ID-Geber 14 ein dem Nutzer zugeordnetes Mobiltelefon (z.B. ein Smartphone) oder ein Sicherheitstoken sein.
  • 1 zeigt eine Situation, in der sich der ID-Geber 14 außerhalb des vorgegebenen Umkreises 15 befindet. Da der ID-Geber 14 die maximale Reichweite für den Austausch von Datentelegrammen mit der Berechtigungseinrichtung 13 überschritten hat, kann kein solcher Austausch von Datentelegrammen erfolgen. Aufgrund dessen wird auch eine Visualisierung der Ladezustandsinformation über die Ladezustandsanzeige 16 unterbunden, weswegen keines der Segmente 17 angesteuert ist.
  • 2 zeigt demgegenüber eine Situation, in der sich der ID-Geber 14 innerhalb des vorgegebenen Umkreises 15 befindet. Somit können die Berechtigungseinrichtung 13 und die ID-Geber 14 Datentelegramme austauschen. Infolgedessen wird die Ladezustandsanzeige 16 derart angesteuert, dass diese die von der Recheneinheit 12 ermittelte Ladezustandsinformation visualisiert. Im Ausführungsbeispiel sind die drei linken Segmente 17 der Ladezustandsanzeige 16 aktiviert, während die zwei verbleibenden, rechten Segmente 17 der Ladezustandsanzeige 16 deaktiviert bleiben. Dies bedeutet, der Ladezustand des Energiespeichers 11 beträgt zwischen 40 % und 60 %.
  • Die Visualisierung der Ladezustandsinformation erfolgt dabei unabhängig davon, ob der Energiespeicher 11 zwecks eines Ladevorgangs mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist oder nicht. Insbesondere wird dadurch dem Nutzer eine Ladezustandsinformation auch dann visualisiert, wenn das Fahrzeug nicht mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist. Der Ladezustand ist für einen Nutzer damit transparent, sobald er sich dem Fahrzeug nähert, auch wenn das Fahrzeug nicht mit dem Stromnetz verbunden ist. Durch die vorgeschlagene bedarfsgerechte Anzeige des Ladezustands kann zudem der Energieverbrauch während des Ladevorgangs gesenkt werden, da keine permanente Anzeige bzw. Information über den Ladezustand erfolgt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Fahrzeug
    11
    Energiespeicher
    12
    Recheneinheit
    13
    Vorrichtung zur Ermittlung, ob ein Gerät sich in einem vorgegebenen Umkreis um das Fahrzeug befindet
    14
    Gerät
    15
    Umkreis
    16
    Ladezustandsanzeige
    17
    Segment der Ladezustandsanzeige

Claims (13)

  1. Elektrisch betreibbares Fahrzeug, wobei das Fahrzeug (10) umfasst: – einen wiederaufladbaren Energiespeicher (11), der zum Antrieb eines Elektromotors des Fahrzeugs vorgesehen ist; – eine Recheneinheit (12) zur Ermittlung eines Ladezustands des Energiespeichers (11) und zur Bereitstellung einer den Ladezustand repräsentierenden Ladezustandsinformation; – eine Vorrichtung (13) zur Ermittlung, ob ein einem Nutzer des Fahrzeugs zugeordnetes Gerät (14) sich in einem vorgegebenen Umkreis (15) um das Fahrzeug befindet; – eine Ladezustandsanzeige (16) zur Visualisierung der Ladezustandsinformation, wobei die Ladezustandsanzeige (16) derart an dem Fahrzeug angeordnet und ausgebildet ist, dass die Ladezustandsinformation von außerhalb des Fahrzeugs wahrnehmbar ist und nur dann durch die Ladezustandsanzeige (16) visualisiert wird, wenn sich das Gerät (14) innerhalb des vorgegebenen Umkreises (15) um das Fahrzeug befindet.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) dazu ausgebildet ist, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, sobald das Gerät (14) sich innerhalb des vorgegebenen Umkreises (15) und außerhalb des Fahrzeugs befindet.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) dazu ausgebildet ist, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, solange das Gerät (14) sich innerhalb des vorgegebenen Umkreises (15) und außerhalb des Fahrzeugs befindet.
  4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) dazu ausgebildet ist, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, wenn durch die Vorrichtung (14) ein vorgegebenes Datentelegramm des Geräts (14) empfangen wird.
  5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) dazu ausgebildet ist, die Ladezustandsinformation zu visualisieren, auch wenn das Fahrzeug (10) nicht für einen Ladevorgang des Energiespeichers (11) mit einem öffentlichen oder privaten Stromnetz verbunden ist.
  6. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Vorrichtung (13) eine Berechtigungseinrichtung zur Überprüfung einer Identität des Geräts (14), insbesondere eines tragbaren ID-Gebers, ist, welche zum Austausch von Datentelegrammen über eine drahtlose Kommunikationsverbindung mit begrenzter Reichweite ausgebildet sind, um die Berechtigung des ID-Gebers für das spezifische Fahrzeug festzustellen.
  7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) Anzeigeelemente an zumindest zwei verschiedenen Seiten des Fahrzeugs umfasst, wobei die Ladezustandsinformation an einem oder gleichzeitig an allen Anzeigeelementen visualisierbar ist.
  8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) von außerhalb des Fahrzeugs permanent sichtbar ist.
  9. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) an einer Oberfläche des Fahrzeugs (10) angeordnet ist.
  10. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) im Inneren des Fahrzeugs (10) hinter einer Scheibe angeordnet ist.
  11. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) als linien- oder kreisförmige Balken- oder Segmentanzeige ausgebildet ist.
  12. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ladezustandsanzeige (16) eine Leuchte des Fahrzeugs ist, welche im Betrieb des Fahrzeugs eine Fahrtrichtungsanzeige oder einen Bremsvorgang signalisiert.
  13. Verfahren zum Betreiben eines elektrischen betreibbaren Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug (10) umfasst: – einen wiederaufladbaren Energiespeicher (11), der zum Antrieb eines Elektromotors des Fahrzeugs vorgesehen ist; – eine Recheneinheit (12) zur Ermittlung eines Ladezustands des Energiespeichers (11) und zur Bereitstellung einer den Ladezustand repräsentierenden Ladezustandsinformation; – eine Vorrichtung (13) zur Ermittlung, ob ein einem Nutzer des Fahrzeugs zugeordnetes Gerät (14) sich in einem vorgegebenen Umkreis (15) um das Fahrzeug befindet; – eine Ladezustandsanzeige (16) zur Visualisierung der Ladezustandsinformation, so dass diese von außerhalb des Fahrzeugs (10) wahrnehmbar ist; bei dem die Ladezustandsanzeige (16) die Ladezustandsinformation nur dann visualisiert, wenn sich das Gerät (14) innerhalb des vorgegebenen Umkreises (15) um das Fahrzeug befindet.
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