DE102014012877A1

DE102014012877A1 - Track safety device and track safety system

Info

Publication number: DE102014012877A1
Application number: DE102014012877.6A
Authority: DE
Inventors: Markus Reich
Original assignee: STOLTING RAIL TEC GmbH
Current assignee: STOLTING RAIL TEC GmbH
Priority date: 2014-09-04
Filing date: 2014-09-04
Publication date: 2016-03-10

Abstract

Dargestellt und beschreiben ist eine Gleissicherungsvorrichtung (1) für eine Absperrung zur Absicherung bzw. Abgrenzung eines Streckenabschnittes einer Gleisschiene (3), insbesondere einer Bahnstrecke, mit einem Holmhalter (4) für wenigstens einen Absperrholm (5) der Gleissicherungsvorrichtung (1) und mit einer Schienenfußhalterung (6) zur lösbaren Befestigung der Gleissicherungsvorrichtung (1) an einem Schienenfuß (9) der Gleisschiene (3), dadurch gekennzeichnet, dass an dem Holmhalter (4) eine Halteeinrichtung zur Befestigung und Halterung eines zur Warnung vor herannahenden Zügen mit Hilfe optischer und/oder akustischer Signale ausgebildeten automatischen Rottenwarngerätes (22) vorgesehen ist.Shown and described is a track safety device (1) for a barrier for hedging or delimitation of a section of a track rail (3), in particular a railway line, with a spar holder (4) for at least one Absperrholm (5) of the track safety device (1) and with a Rail mount (6) for releasably securing the track safety device (1) on a rail (9) of the track rail (3), characterized in that on the Holmhalter (4) a holding device for fastening and holding a warning of approaching trains using optical and / or acoustic signals trained automatic Rottenwarngerätes (22) is provided.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleissicherungsvorrichtung für eine Absperrung zur Absicherung bzw. Abgrenzung eines Streckenabschnittes einer Gleisschiene, insbesondere einer Bahnstrecke, mit einem Holmhalter für wenigstens einen Absperrholm der Gleissicherungsvorrichtung und mit einer Schienenfußhalterung zur lösbaren Befestigung der Gleissicherungsvorrichtung an einem Schienenfuß der Gleisschiene. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Gleissicherungssystem mit wenigstens einer Gleissicherungsvorrichtung der vorgenannten Art.The invention relates to a track safety device for a barrier for hedging or delimitation of a section of a track rail, in particular a railway line, with a spar holder for at least one Absperrholm the track safety device and a Schienenfußhalterung for releasably securing the track safety device to a rail of the track rail. Moreover, the present invention relates to a track safety system with at least one track safety device of the aforementioned type.

Aus dem Stand der Technik sind mobile Absperrvorrichtungen an Bahngleisen bekannt, die aufgrund von Sicherheitsvorschriften während der Durchführung von Bauarbeiten an einer Schienenstrecke bei laufendem Fahrbetrieb, aber mitunter auch zum Schallschutz oder aus anderen Gründen an Schienenstrecken angebracht werden. Da Baustellen entlang von Schienenstrecken meistens abschnittsweise wandern, müssen die mobilen Absperrvorrichtungen schnell montierbar, aber auch schnell demontierbar sein. Bei herkömmlichen Absperrvorrichtungen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, diese am Schienenfuß zu montieren. Eine wesentliche Anforderung an die hierzu entwickelten Befestigungseinrichtungen besteht darin, dass die Absperrvorrichtung im montierten Zustand einen dauerhaft festen Sitz aufweisen muss, d. h., dass trotz der von mit hoher Geschwindigkeit vorbeifahrenden Züge erzeugten Schwingungen ein geräuschintensives Klappern oder gar eine Lockerung der Absperrvorrichtung vermieden werden muss. Solche Gleissicherungsvorrichtungen sind beispielsweise aus der DE 20 300 537 U1 und der DE 197 51 625 A1 bekannt.From the prior art, mobile shut-off devices on railway tracks are known, which are attached to rail lines due to safety regulations during the execution of construction work on a rail track while driving, but sometimes also for sound insulation or other reasons. Since construction sites along railway lines mostly wander in sections, the mobile shut-off devices must be easy to assemble, but also quick to disassemble. In conventional shut-off devices, it has proven to be advantageous to mount them on the rail foot. An essential requirement of the fasteners developed for this purpose is that the shut-off device in the mounted state must have a permanently tight fit, ie, that in spite of the vibrations generated by trains traveling at high speed, a loud clatter or even loosening of the shut-off device must be avoided. Such track safety devices are for example from the DE 20 300 537 U1 and the DE 197 51 625 A1 known.

Arbeiter an Gleisbaustellen befinden sich in einem gefährlichen Umfeld. Oftmals werden Züge von Sicherheitsposten erst zu spät wahrgenommen. Zur Sicherung von Beschäftigten auf Gleisbaustellen vor herannahenden Zügen sind aus dem Stand der Technik sogenannte Rottenwarngeräte bekannt. Das Rottenwarngerät weist wenigstens einen akustischen Warngeber, wie eine Sirene, und/oder wenigstens einen optischen Warngeber, wie ein Blinklicht, auf und ist über eine Funkverbindung oder Kabel mit wenigstens einem Zugdetektor verbunden. Nähert sich ein Zug der Baustelle, wird der Warngeber durch den Zugdetektor aktiviert, so dass genügend Zeit ist, den Gefahrenbereich zu verlassen. Die Aktivierung des Warngebers kann auch manuell erfolgen. Nachdem der Zug eine Gleisbaustelle passiert hat, kann die Ausschaltung der Warnung durch einen weiteren in Gleisrichtung der Gleisbaustelle nachfolgenden Zugdetektor oder manuell erfolgen. Solche Rottenwarnsysteme sind beispielsweise aus der DE 44 22 308 A1 und der DE 10 2006 041 705 B3 bekannt.Workers on track construction sites are in a dangerous environment. Often trains from security posts are perceived too late. To safeguard workers on track construction sites from approaching trains so-called Rottenwarngeräte are known from the prior art. The Rottenwarngerät has at least one acoustic warning device, such as a siren, and / or at least one optical warning device, such as a flashing light, and is connected via a radio link or cable with at least one train detector. When a train approaches the construction site, the warning transmitter is activated by the train detector so that there is sufficient time to leave the danger area. The activation of the warning transmitter can also be done manually. After the train has passed a track construction site, the warning can be switched off by another train detector following in the track direction of the track construction site or manually. Such Rottenwarnsysteme are for example from the DE 44 22 308 A1 and the DE 10 2006 041 705 B3 known.

Darüber hinaus sind mobile Funkwarnsysteme der Firma Zöllner Signal GmbH, DE, bekannt, wobei ein Rottenwarngerät zur kollektiven oder individuellen Warnung von Personen im Gleisbereich eingesetzt wird. Das Warngerät kann sowohl stationär im Schutzkorb als auch mobil im Tragegeschirr genutzt werden. Das Warngerät weist akustische Warngeber auf. Darüber hinaus sind optische Erinnerungsanzeigen vorgesehen. Zudem ist der Anschluss und die Steuerung von bis zu zwei zusätzlichen Warngebern möglich, um bei Arbeiten mit extremen Störschallpegeln eine akustische Warnung zu gewährleisten. Diese Warngeber können üblicherweise in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet sein und werden auf Stativen montiert in unmittelbarer Nähe des Gleisbettes auf dem Boden aufgestellt.In addition, mobile radio warning systems of the company Zöllner Signal GmbH, DE, known, with a Rottenwarngerät for collective or individual warning of persons in the track area is used. The warning device can be used both stationary in the protective cage as well as mobile in the harness. The warning device has acoustic warning devices. In addition, visual reminder displays are provided. In addition, the connection and control of up to two additional warning sensors is possible to ensure an audible warning when working with extreme noise levels. These warning devices can usually be arranged at a certain distance from each other and are mounted on tripods placed in the immediate vicinity of the track bed on the ground.

Das stabile Aufstellen der Warngeräte erfordert einen nicht unerheblichen Arbeitsaufwand. Werden die in Rede stehenden Warngeräte für eine stationäre Nutzung unmittelbar oder mittelbar über Schutzkörbe auf den Boden in Nähe des Gleisbettes gestellt, gefährden die von vorbeifahrenden Zügen bewirkten Druckschwankungen jedoch die lagestabile Aufstellung der Geräte. Insbesondere bei unebenen Bodenverhältnissen können Druckschwankungen sogar zum Kippen oder Umfallen der Warngeräte führen, so dass die Funktionssicherheit nicht mehr gewährleistet ist. Dies gilt insbesondere dann, wenn Züge mit hoher Geschwindigkeit das Warngerät passieren. Auf den Boden gestellte Warngeräte können darüber hinaus zu einer Gefährdung der im Bereich einer Gleisbaustelle tätigen Person führen, wenn eine Person über ein Warngerät stolpert und stürzt. Durch die im Gleisbereich aufgestellten Warngeräte wird auch der freie Arbeitsraum der im Gleisbereich tätigen Personen eingeschränkt, so dass Behinderungen der Gleisbautätigkeiten nicht auszuschließen sind. Die bodennahe Anordnung der Warngeräte führt schließlich zu einer nicht optimalen Ausbreitung akustischer und/oder optischer Warnsignale im Bereich der Gefahrenstelle.The stable installation of the warning devices requires a considerable amount of work. However, if the warning devices in question for stationary use are placed directly or indirectly on protective baskets on the ground in the vicinity of the track bed, the pressure fluctuations caused by passing trains endanger the positionally stable installation of the devices. In particular, in uneven ground conditions, pressure fluctuations can even lead to tilting or overturning of the warning devices, so that the reliability is no longer guaranteed. This is especially true when trains pass the warning device at high speed. In addition, warning devices placed on the ground can endanger the person working in the area of a track construction site if a person stumbles over a warning device and falls. The warning devices installed in the track area also limit the free working space of persons working in the track area, so that obstacles to track construction activities can not be ruled out. The near-ground arrangement of the warning devices eventually leads to a non-optimal propagation of acoustic and / or visual warning signals in the danger area.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleissicherungsvorrichtung und ein Gleissicherungssystem jeweils der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, mit denen die Sicherung von Beschäftigten auf Gleisbaustellen vor herannahenden Zügen in hohem Maße gewährleistet ist, auch wenn Züge mit hoher Geschwindigkeit die Gleisbaustelle passieren. Eine stabile Anordnung der Gleissicherungsvorrichtung im Bereich einer Gleisbaustelle soll mit geringem Arbeitsaufwand möglich sein. Durch die Gleissicherungsvorrichtung soll es zudem zu einer möglichst geringen Beeinträchtigung der Beschäftigten auf Gleisbaustellen bei Gleisbauarbeiten kommen. Eine Personengefährdung durch die Gleissicherungsvorrichtung soll weitgehend ausgeschlossen sein.The invention has for its object to provide a track safety device and a track safety system each of the type mentioned above, with which the safety of workers on track construction sites is ensured to a large extent before approaching trains, even if trains pass the track construction site at high speed. A stable arrangement of the track safety device in the area of a track construction site should be possible with little effort. The anti-glare device is also intended to minimize the impact on workers on track construction sites during track construction work. A personal hazard by the Anti-glare device should be largely excluded.

Die vorgenannten Aufgaben werden erfindungsgemäß bei einer Gleissicherungsvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass an dem Holmhalter der Gleissicherungsvorrichtung eine Halteeinrichtung zur Befestigung und Halterung eines zur Warnung vor herannahenden Zügen mit Hilfe optischer und/oder akustischer Signale ausgebildeten automatischen Rottenwarngerätes vorgesehen ist. Das erfindungsgemäße Gleissicherungssystem weist dementsprechend eine Gleissicherungsvorrichtung der eingangs genannten Art und wenigstens ein mit der Gleissicherungsvorrichtung lösbar verbundenes Rottenwarngerät aus, wobei das Rottenwarngerät wenigstens einen akustischen Warngeber, wie eine Sirene und/oder wenigstens einen optischen Warngeber, wie ein Blinklicht aufweist, und wobei der Warngeber über eine Funkverbindung und/oder kabelgebunden mit wenigstens einem Zugdetektor verbindbar bzw. koppelbar ist. Von dem Zugdetektor wird bei herannahenden Zügen ein Steuersignal generiert, dass den Warngeber aktiviert. Nach Aktivierung generiert der Warngeber ein akustisches/optisches Warnsignal, um die Beschäftigten im Bereich der Gleissicherungsvorrichtung vor dem herannahenden Zug zu warnen.The aforementioned objects are achieved according to the invention in a track safety device of the type mentioned above in that on the beam holder of the track safety device, a holding device for mounting and holding an alert for approaching trains using optical and / or acoustic signals formed automatic Rottenwarngerätes is provided. The track safety system according to the invention accordingly has a track safety device of the type mentioned and at least one releasably connected to the track safety device Rottenwarngerät, wherein the Rottenwarngerät has at least one acoustic warning device, such as a siren and / or at least one optical warning transmitter, such as a flashing light, and wherein the warning transmitter can be connected or coupled via a radio link and / or wired to at least one train detector. The train detector generates a control signal on approaching trains that activates the warning transmitter. After activation, the warning device generates an audible / visual warning signal to warn workers in the area of the anti-glare device of the approaching train.

Der Erfindung liegt der Grundgedanke zugrunde, die von bekannten Gleissicherungsvorrichtungen mit mechanischen Absperrmitteln bzw. Absperrholmen ausgehende Schutzwirkung für Beschäftigte auf Gleisbaustellen zu kombinieren mit einem Schutz vor herannahenden Zügen durch akustische und/oder optische Warnung der Beschäftigten. Hierbei ist erfindungsgemäß vorgesehen, das Rottenwarngerät direkt an einem Holmhalter der Gleissicherungsvorrichtung zu befestigen und sicher zu halten, so dass eine stabile Anordnung des Warngerätes im Bereich einer Gleisbaustelle über die Gleissicherungsvorrichtung gewährleistet ist. Das Warngerät lässt sich in einfacher Weise und unabhängig von der Bodenebenheit im Bereich einer Gleisbaustelle anordnen. Die Befestigung des Warngerätes direkt an der Gleissicherungsvorrichtung lässt auch das Durchfahren einer Gleisbaustelle von Zügen mit höherer Geschwindigkeit zu, wobei ein Umfallen oder Umkippen des Warngerätes nicht zu befürchten steht. Die Funktionssicherheit des Warngerätes ist somit in hohem Maße sichergestellt. Darüber hinaus führt die Positionierung des Warngerätes an dem Holmhalter zu einer möglichst geringen Beeinträchtigung von Personen bei Arbeiten im Bereich einer Gleisbaustelle. Eine Personengefährdung durch das an dem Holmhalter befestigte Warngerät ist weitgehend ausgeschlossen. Wird das Warngerät möglichst weit vom Boden beabstandet an dem Holmhalter befestigt, so sind die von dem Warngerät erzeugten Warnsignale leicht hör- bzw. sichtbar für Personen im Bereich der Gleisbaustelle.The invention is based on the basic idea to combine the protective effect emanating from known anti-theft devices with mechanical shut-off devices or shut-off bars for workers on track construction sites with protection against approaching trains by audible and / or visual warning of the employees. In this case, it is provided according to the invention to fasten the Rottenwarngerät directly to a spar holder of the anti-glare device and to keep it secure, so that a stable arrangement of the warning device is guaranteed in the region of a track construction site on the anti-glare device. The warning device can be arranged in a simple manner and independently of the ground flatness in the area of a track construction site. The attachment of the warning device directly to the anti-glare device also allows the passage of a track construction site of trains at a higher speed, with a falling or tipping of the warning device is not to be feared. The reliability of the warning device is thus ensured to a high degree. In addition, the positioning of the warning device on the beam holder leads to the least possible impairment of persons working in the field of a track construction site. A danger to persons due to the warning device attached to the beam holder is largely excluded. If the warning device is fastened as far as possible from the ground to the beam holder, the warning signals generated by the warning device are easily audible or visible to persons in the area of the track construction site.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der das Warngerät lösbar an dem Holmhalter befestigt ist. Dies bietet die Möglichkeit, das Warngerät sowohl stationär durch Befestigung an dem Holmhalter als auch mobil im Tragegeschirr zu nutzen. Zur Befestigung des Warngerätes an dem Holmhalter können Schraub- oder Klemmverbindungen vorgesehen sein. Eine schnelle Montage ist durch Rastriegel möglich, mit denen das Warngerät an dem Holmhalter befestigt wird.Particularly preferred is an embodiment in which the warning device is detachably attached to the spar holder. This offers the possibility to use the warning device both stationary by attachment to the spar holder and mobile in the harness. To attach the warning device to the spar holder screw or clamp connections can be provided. A quick installation is possible by locking latch, with which the warning device is attached to the spar holder.

Es ist zweckmäßig, wenn ein separater Gerätehalter zur Befestigung und Halterung des Rottenwarngerätes lösbar mit dem Holmhalter verbunden, insbesondere mit dem Holmhalter verschraubt ist. Der Gerätehalter kann dann bedarfsweise und auch nachträglich an einer Gleissicherungsvorrichtung befestigt werden. Warngeräte können in bestimmten Abständen zueinander im Bereich einer Gleisbaustelle vorgesehen sein, so dass nicht an jedem Holmhalter einer Gleisabsperrung ein Gerätehalter befestigt sein muss. Im Übrigen kann vorgesehen sein, dass der Gerätehalter mit veränderbarem Bodenabstand bzw. höhenverstellbar an dem Holmhalter befestigbar ist. Es versteht sich, dass das Rottenwarngerät grundsätzlich auch unmittelbar an einem Holmhalter einer Gleissicherungsvorrichtung befestigt und gehalten sein kann, beispielsweise über wenigstens eine Schraubverbindung.It is expedient if a separate holder for attaching and holding the Rottenwarngerätes releasably connected to the spar holder, in particular screwed to the spar holder. The device holder can then be attached as needed and also subsequently to a track safety device. Warning devices may be provided at certain distances from each other in the area of a track construction site, so that not at each Holmhalter a track barrier a device holder must be attached. Incidentally, it can be provided that the device holder with variable ground clearance or height adjustable on the beam holder is fastened. It is understood that the Rottenwarngerät can in principle also be attached and held directly on a spar holder of a track safety device, for example via at least one screw.

Insbesondere betrifft die Erfindung solche Gleissicherungsvorrichtungen, die einen in der Art eines Haltebügels für eine Mehrzahl von Absperrholmen der Absperrung ausgebildeten Holmhalter aufweisen, wobei der Holmhalter eine gegenüber der Schienenoberkante aufragende Haltestange zum Halten der Absperrholme und einen mit der Schienenfußhalterung verbundene Auslegerstange aufweisen kann.In particular, the invention relates to such anti-theft devices, which have a trained in the manner of a retaining clip for a plurality of Absperrholmen the barrier Holmhalter, the Holmhalter may have a relation to the rail top upstanding support rod for holding the Absperrholme and connected to the Schienenfußhalterung boom rod.

Um sicherzustellen, dass die Bewegungsfreiheit von Beschäftigten auf Gleisbaustellen und die Ausübung von Gleisbauarbeiten durch das Rottenwarngerät möglichst wenig beeinträchtigt werden, ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Warngerät auf der vom Gleis abgewandten Außenseite des Holmhalters angeordnet ist. Zu diesem Zweck kann der Gerätehalter ebenfalls auf der vom Gleis abgewandten Außenseite des Holmhalters vorgesehen sein. Durch Anordnung des Warngerätes auf der vom Gleis abgewandten Außenseite wird darüber hinaus ein ausreichender Sicherheitsabstand zum Gleis gewahrt.To ensure that the freedom of movement of workers on track construction sites and the exercise of track construction by the Rottenwarngerät are affected as little as possible, it is preferably provided that the warning device is arranged on the side facing away from the track outside of the spar holder. For this purpose, the device holder may also be provided on the side facing away from the track outside of the spar holder. By arranging the warning device on the side facing away from the track outside a sufficient safety distance to the track is also ensured.

Eine Befestigung des Warngerätes an dem Holmhalter kann dagegen vorzugsweise über die dem Gleis zugewandte Innenseite des Holmhalters erfolgen. Beispielsweise kann die Befestigung des Gerätehalters durch Konterplatten oder dergleichen erfolgen, die von der Gleisseite gegengesetzt und mit Schrauben gesichert werden.An attachment of the warning device to the beam holder, however, preferably via the track facing the inside of the spar holder respectively. For example, the attachment of the device holder can be done by counter plates or the like, which are opposed from the track side and secured with screws.

Zur lösbaren Befestigung bzw. Halterung eines Gehäuses des Rottenwarngerätes kann der Gerätehalter Befestigungsabschnitte aufweisen, wobei das Gehäuse im Montagezustand in vertikaler Richtung auf wenigstens einem Befestigungsabschnitt abgestützt ist und/oder in Gleisrichtung, vorzugsweise beidseitig, gegen wenigstens einen Befestigungsabschnitt anliegt. Dadurch wird auch beim Durchfahren einer Gleisbaustelle eine stabile Halterung des Rottenwarngerätes an dem Holmhalter gewährleistet. Die Befestigungsabschnitte bilden einen Befestigungsbereich, wobei das Gehäuse vorzugsweise mit den Befestigungsabschnitten über eine Schraub- oder Rastverbindung verbindbar ist. Insbesondere können Rastriegel vorgesehen sein, um eine schnelle Montage zu ermöglichen. Grundsätzlich kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der Befestigungsbereich in der Art eines Halterahmens oder Haltekorbs ausgebildet ist, in den das Gehäuse des Rottenwarngerätes eingesetzt wird.For releasable attachment or mounting of a housing of the Rottenwarngerätes the device holder may have attachment portions, wherein the housing is supported in the mounted state in the vertical direction on at least one attachment portion and / or in the track direction, preferably on both sides, rests against at least one attachment portion. As a result, a stable mounting of the Rottenwarngerätes is ensured at the beam holder even when driving through a track construction site. The fastening portions form a fastening region, wherein the housing is preferably connectable to the fastening portions via a screw or latching connection. In particular, latching bolts may be provided to allow rapid assembly. In principle, however, it can also be provided that the fastening region is designed in the manner of a holding frame or retaining cage, in which the housing of the Rottenwarngerätes is used.

Bei einer weiter bevorzugten Ausführungsform kann der Gerätehalter mehrere jeweils durch eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten gebildete Befestigungsbereiche für ein Gehäuse des Rottenwarngerätes und für ein separates Gehäuse einer Energieversorgungseinheit aufweisen. Ein Gehäuse des Rottenwarngerätes kann die erforderliche Elektronik, Warngeber sowie ggf. Sender/Empfänger für eine Funkübertragung von Steuerungssignalen und/oder Warnsignalen zwischen dem Warngerät und einem Zugdetektor und/oder einer Überwachungszentrale und/oder weiteren Warngeräten aufnehmen. In einem weiteren Gehäuse kann ein Akkumulator aufgenommen sein, der eine netzunabhängige Stromversorgung des Warngerätes ermöglicht.In a further preferred embodiment, the device holder may have a plurality of fastening regions each formed by a plurality of fastening sections for a housing of the Rottenwarngerätes and for a separate housing of a power supply unit. A housing of the Rottenwarngerätes can accommodate the required electronics, warning transmitter and possibly transmitter / receiver for radio transmission of control signals and / or warning signals between the warning device and a train detector and / or a monitoring center and / or other warning devices. In another housing, an accumulator may be included, which allows a power supply of the warning device independent of the mains.

In konstruktiver Hinsicht kann der Gerätehalter einen rahmenartigen Aufbau mit mehreren in Längsrichtung des Gleises verlaufenden Längsträgern und diese verbindenden Querträgern aufweisen. Eine Befestigung des Gerätehalters mit dem Holmhalter erfolgt vorzugsweise im mittleren Bereich der Längsträger, um Biegemomente zu verringern. Sind mehrere Befestigungsbereiche für ein Gehäuse des Rottenwarngerätes und ein Akkumulatorgehäuse vorgesehen, können diese gleichverteilt beidseits des Absperrholms vorgesehen sein, was ebenfalls zur Verringerung von Biegemomenten beiträgt.In terms of design, the device holder may have a frame-like structure with a plurality of longitudinal members running in the longitudinal direction of the track and connecting them cross members. An attachment of the device holder with the beam holder is preferably carried out in the central region of the side members to reduce bending moments. If a plurality of fastening regions are provided for a housing of the Rottenwarngerätes and a battery housing, they can be equally distributed on both sides of Absperrholms provided, which also contributes to the reduction of bending moments.

Vorzugsweise weist der Gerätehalter einen zur Mittelquerachse spiegelsymmetrischen Aufbau auf mit insbesondere zwei beidseits der Mittelquerachse des Gerätehalters vorgesehenen Befestigungsbereichen für ein Gehäuse des Rottenwarngerätes einerseits und ein Gehäuse des Geräteakkumulators andererseits. Dies vereinfacht die Herstellung und Handhabung bzw. Montage. Es versteht sich, dass der konstruktive Aufbau des Gerätehalters von der Größe und Geometrie bzw. Form des Gehäuses des Rottenwarngerätes und des Akkumlators abhängt und dementsprechend die Befestigungsbereiche angeordnet und ausgebildet sind.Preferably, the device holder has a mirror symmetrical to the central transverse axis structure with in particular two on both sides of the central transverse axis of the device holder provided mounting areas for a housing of the Rottenwarngerätes on the one hand and a housing of the device accumulator on the other. This simplifies the manufacture and handling or assembly. It is understood that the structural design of the device holder depends on the size and geometry or shape of the housing of the Rottenwarngerätes and Akkumlators and accordingly the attachment areas are arranged and formed.

Der Gerätehalter kann im Übrigen auf der vom Gleis abgewandten Außenseite einen Antennenhalter für eine Antenne aufweisen. Um eine Kollision mit einem Absperrholm zu vermeiden, kann der Antennenhalter dem Holmhalter in einer Richtung weg vom Gleisbett vorgelagert sein. Der Antennenhalter ermöglicht eine einfache Montage und Halterung der Antenne an dem Holmhalter.Incidentally, the device holder may have an antenna holder for an antenna on the outside facing away from the track. In order to avoid a collision with a Absperrholm, the antenna holder may be upstream of the beam holder in a direction away from the track bed. The antenna holder allows easy mounting and mounting of the antenna to the spar holder.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnung. Dabei zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings. Showing:

1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Gleissicherungsvorrichtung von vorne, wobei an der Gleissicherungsvorrichtung ein Rottenwarngerät und ein Akkumulator zur Stromversorgung des Rottenwarngerätes gehalten sind, 1 a perspective view of a track safety device according to the invention from the front, wherein at the track safety device a Rottenwarngerät and a battery for powering the Rottenwarngerätes are held,

2 eine perspektivische Ansicht einer Absperrung zur Abgrenzung eines Streckenabschnitts eines Eisenbahngleises unter Verwendung der Gleissicherungsvorrichtung aus 1, 2 a perspective view of a barrier to delineate a section of a railway track using the anti-glare device 1 .

3 eine Seitenansicht eines Holmhalters und einer Schienenfußhalterung der in 1 gezeigten Gleissicherungsvorrichtung, 3 a side view of a spar holder and a Schienenfußhalterung the in 1 shown track safety device,

4 eine perspektivische Ansicht eines Gerätehalters der in 1 gezeigten Gleissicherungsvorrichtung und 4 a perspective view of a device holder of in 1 shown track safety device and

5 eine perspektivische Ansicht des in 4 gezeigten Gerätehalters mit einem an dem Gerätehalter montierten Rottenwarngerät. 5 a perspective view of the in 4 shown device holder with a mounted on the device holder Rottenwarngerät.

In 1 ist eine Gleissicherungsvorrichtung 1 für eine Gleisabsperrung 2 zur Absicherung bzw. Abgrenzung eines Streckenabschnitts einer Gleisschiene 3 gezeigt. Die Gleissicherungsvorrichtung 1 weist einen Holmhalter 4 zur Befestigung von zwei Absperrholmen 5 der Gleisabsperrung 2 auf. Mit dem Holmhalter 4 ist eine Schienenfußhalterung 6 verbunden, die in 2 gezeigt ist. Die Schienenfußhalterung 6 dient zur Befestigung des Holmhalters 4 an der Gleisschiene 3. Zu diesem Zweck weist der Holmhalter 4 einen Befestigungsschenkel 7 auf, auf dem ein Schieber 8 längsverschiebbar angeordnet ist. Der Schieber 8 weist an seinem dem Schienenfuß 9 der Gleisschiene 3 zugewandten Ende eine den Schienenfuß 9 an dieser Seite übergreifende mit dem Schieber 8 bewegbare Klemme 10 auf. Um die Gleissicherungsvorrichtung 1 klemmend an dem Schienenfuß 9 zu verspannen, wirkt die Klemme 10 mit einem Haken 11 am schienenseitigen Ende des Befestigungsschenkels 7 zusammen, der an die andere Seite des Schienenfußes 9 heranführbar ist und dort den Schienenfuß 9 übergreift. Um den Schieber 8 in der Klemmstellung zu halten, ist ein Klemmhebel 12 mit zwei Hebelarmen 13, 14 vorgesehen. Das Arretieren des Schiebers 8 in einer Klemmstellung erfolgt nach dem Kniehebelprinzip, wobei zur Arretierung des Schiebers 8 ein Totpunkt des Klemmhebels 12 überschritten wird. Um das Anklemmen der Gleissicherungsvorrichtung 1 an Gleisschienen 3 mit unterschiedlicher Schienenfußbreite zu ermöglichen, ist ein in dem Befestigungsschenkel 7 längs verschiebbares Hakenrohr 13 vorgesehen, das den Haken 11 trägt.In 1 is a track safety device 1 for a track barrier 2 for hedging or delimiting a section of a track rail 3 shown. The track safety device 1 has a spar holder 4 for fastening two Absperrholmen 5 the track barrier 2 on. With the spar holder 4 is a rail foot mount 6 connected in 2 is shown. The rail foot holder 6 serves for fastening the spar holder 4 at the rail track 3 , For this purpose, the Holmhalter 4 a mounting leg 7 on which a slider 8th is arranged longitudinally displaceable. The slider 8th indicates at its the rail foot 9 the track rail 3 facing the end rail 9 on this side cross with the slide 8th movable clamp 10 on. To the track safety device 1 clamped to the rail foot 9 to clamp, the clamp acts 10 with a hook 11 at the rail-side end of the attachment leg 7 together, to the other side of the rail foot 9 is approachable and there the rail foot 9 overlaps. To the slider 8th to hold in the clamping position is a clamping lever 12 with two lever arms 13 . 14 intended. The locking of the slider 8th in a clamping position according to the toggle lever principle, wherein the locking of the slider 8th a dead center of the clamping lever 12 is exceeded. To clamp the anti-glare device 1 on track rails 3 to allow with different rail foot width is one in the mounting leg 7 longitudinally movable hook tube 13 provided that the hook 11 wearing.

Der Holmhalter 4 weist zudem einen lotrechten Holmhalteabschnitt 14 und einen waagerechten Befestigungsabschnitt 15 auf, wobei sich die vorgenannten Lage- und Richtungsangaben auf den Montagezustand der Gleissicherungsvorrichtung 1 an der Gleisschiene 3 beziehen. Der Befestigungsabschnitt 15 verläuft zunächst waagerecht und erstreckt sich in seinem weiteren Verlauf in Richtung weg von der Gleisschiene 3 in einem Winkel α von beispielsweise 30° bis 60°, insbesondere ca. 45°, gegenüber der Waagerechten, und geht in einem größeren Abstand von dem Gleis in den zweckmäßigerweise lotrecht verlaufenden Holmhalteabschnitt 14 über.The spar holder 4 also has a vertical spar holding section 14 and a horizontal attachment section 15 on, wherein the aforementioned position and direction information on the mounting state of the anti-glare device 1 at the rail track 3 Respectively. The attachment section 15 runs initially horizontally and extends in its further course in the direction away from the track rail 3 at an angle α of, for example, 30 ° to 60 °, in particular about 45 °, relative to the horizontal, and is at a greater distance from the track in the suitably perpendicular Holmhalteabschnitt 14 above.

Das gleisseitige Ende des Befestigungsabschnitts 15 ist in einen Halteschenkel 16 eingeschoben, der über zwei schräg verlaufende Verbindungsschenkel 17, 18 mit dem Befestigungsschenkel 7 verbunden ist. Durch die teleskopartige Verbindung des Holmhalters 4 mit der Schienenfußhalterung 6 kann der Abstand des lotrechten Holmhalteabschnitt 14 von dem Gleis variiert werden, wobei sich der Befestigungsabschnitt 15 mit seinem freien Ende durch den Halteschenkel 16 hindurchschieben und sich der Halteschenkel 16 bei unterschiedlichen Abständen zwischen der Schienenfußhalterung 6 und dem Holmhalteabschnitt 14 an dem Befestigungsabschnitt 15 festsetzen lässt. Dies kann beispielsweise durch Einstecken eines Sicherungsstiftes in zwei überdeckende Bohrungen im Halteschenkel 16 und im Befestigungsabschnitt 15 erfolgen.The track-side end of the attachment section 15 is in a holding leg 16 inserted, which has two oblique connecting legs 17 . 18 with the attachment leg 7 connected is. Through the telescopic connection of the spar holder 4 with the rail foot holder 6 may be the distance of the vertical spar holding section 14 be varied from the track, wherein the attachment portion 15 with its free end through the support leg 16 push it through and the retaining leg 16 at different distances between the rail foot bracket 6 and the spar holding section 14 at the attachment portion 15 can be fixed. This can be done, for example, by inserting a locking pin into two overlapping holes in the retaining leg 16 and in the attachment section 15 respectively.

Zum Abstützen der Gleissicherungsvorrichtung 1 auf einem Boden ist eine Stützstange 19 vorgesehen. Die Stützstange 19 lässt sich von unten in den Holmenhalteabschnitt 14 einstecken und teleskopartig verschieben. Durch die teleskopartige Verbindung der beiden Teile kann der Bodenabstand des Holmhalteabschnitts 14 so eingestellt werden, dass der Befestigungsabschnitt 15 im Wesentlichen waagerecht verläuft und der Holmenhalteabschnitt 14 lotrecht zum Boden angeordnet ist. Die Arretierung erfolgt wiederum über zur Deckung bringbare Bohrungen mit einem Sicherungsstift.To support the anti-glare device 1 on a floor is a support bar 19 intended. The support bar 19 can be from below in the spar holding section 14 Plug in and move telescopically. Due to the telescopic connection of the two parts of the ground clearance of the Holmhalteabschnitts 14 be adjusted so that the attachment section 15 extends substantially horizontally and the spar holding section 14 is arranged perpendicular to the ground. The locking takes place again over coverable bores with a locking pin.

Zur Befestigung der Absperrholme 5 an dem Holmhalteabschnitt 14 sind zwei Haltebügel 20 vorgesehen. Die Fixierung der Absperrholme 5 erfolgt über Drehgriffe 21.For fastening the Absperrholme 5 at the spar holding section 14 are two headband 20 intended. The fixation of the Absperrholme 5 via rotary handles 21 ,

Der Befestigungsschenkel 7, der Halteschenkel 16 und die Verbindungsschenkel 17, 18 können durch miteinander verschweißte Stahlstangen mit Vierkanthohlprofil gebildet sein. Auch der Holmhalter 4 und die Stützstange 19 könnten Stahlstangen mit Vierkanthohlprofil sein.The attachment leg 7 , the holding thigh 16 and the connecting legs 17 . 18 can be formed by welded together steel rods with square hollow section. Also the Holmhalter 4 and the support bar 19 could be steel bars with square hollow profile.

1 zeigt nun die Gleisabsperrung 2 im Bereich der Gleissicherungsvorrichtung 1, wobei die beiden Absperrholme 5 eine mechanische bzw. körperliche Absperrung bilden, um Beschäftigte auf Gleisbaustellen vor herannahenden Zügen zu schützen. Zur weiteren Sicherung der Beschäftigten ist an dem Holmhalter 4 ein automatisches Rottenwarngerät 22 befestigt bzw. gehalten, das die Beschäftigten vor herannahenden Zügen mit Hilfe optischer und/oder akustischer Signale warnt. Das Rottenwarngerät 22 ist über eine Funkverbindung oder auch über Kabel mit einem nicht dargestellten Zugdetektor verbunden, der in einem bestimmten Abstand von einer Gleisbaustelle, beispielsweise 1,5 km außerhalb eines abgesperrten Gleisabschnitts, angeordnet ist und ein Steuerungssignal generiert, wenn ein Zug den Zugdetektor passiert. Das Steuerungssignal führt über eine nicht im Einzelnen dargestellte Elektronik des Rottenwarngerätes, die in einem Gehäuse 23 angeordnet sein kann, zur Aktivierung optischer und/oder akustischer Warngeber 24, 25, die ihrerseits ein Warnsignal erzeugen, um die Beschäftigten auf der Gleisbaustelle zu warnen. Bei der dargestellten Ausführungsform sind in dem Gehäuse 23 mehrere akustische Warngeber 24 und optische Warngeber 25 vorgesehen. Um auch bei Arbeiten mit extremen Störschallpegeln eine akustische Warnung zu gewährleisten, können mehrere separate Warngeber an das Rottenwarngerät 22 angeschlossen werden. Eine Fernbedienung des Rottenwarngerätes 22 kann über eine nicht dargestellte zentrale Steuereinrichtung erfolgen, die Steuersignale per Funk oder kabelgebunden an das Rottenwarngerät 22 überträgt und somit einer Baustellenaufsicht als Steuer- und Bedieneinheit dienen kann. Weiter ist es möglich, dass über die Überwachungszentrale Steuersignale eines Zugdetektors an das Rottenwarngerät 22 übertragen werden. Auch ist es möglich, dass von dem Rottenwarngerät 22 Warnsignale an eine stationäre oder mobile Überwachungszentrale oder an ein weiteres Rottenwarngerät übertragen werden. Zur Signalübertragung per Funk kann das Rottenwarngerät 22 nicht dargestellte Sende- und/oder Empfangseinrichtungen aufweisen, die ebenfalls in dem Gehäuse 23 integriert sind. 1 now shows the track barrier 2 in the area of the anti-glare device 1 , where the two Absperrholme 5 form a mechanical or physical barrier to protect workers on track construction sites from approaching trains. To further secure the employees is at the Holmhalter 4 an automatic riot warning device 22 fixed or held, which warns the employees of approaching trains with the help of optical and / or acoustic signals. The Rottenwarngerät 22 is connected via a radio link or via cable to a train detector, not shown, which is located at a certain distance from a track construction site, for example, 1.5 km outside a locked track section, and generates a control signal when a train passes the train detector. The control signal leads via a not shown in detail electronics of the Rottenwarngerätes, in a housing 23 can be arranged to activate optical and / or acoustic warning device 24 . 25 who in turn generate a warning signal to warn workers on the track construction site. In the illustrated embodiment are in the housing 23 several acoustic warning devices 24 and visual warning devices 25 intended. In order to ensure an audible warning even when working with extreme noise levels, several separate warning devices can be connected to the Rottenwarngerät 22 be connected. A remote control of the Rottenwarngerätes 22 can be done via a central control device, not shown, the control signals by radio or wired to the Rottenwarngerät 22 transmits and thus can serve as a control and operating unit a site supervisor. It is also possible that control signals of a train detector to the Rottenwarngerät via the monitoring center 22 be transmitted. It is also possible that of the Rottenwarngerät 22 Warning signals are transmitted to a stationary or mobile monitoring center or to another Rottenwarngerät. For signal transmission by radio, the Rottenwarngerät 22 not shown transmitting and / or Receiving devices which also in the housing 23 are integrated.

Das Rottenwarngerät 22 ist sowohl für die stationäre Nutzung nach Montage an dem Holmhalter 4 als auch für eine mobile Nutzung geeignet, wobei das Rottenwarngerät 22 dann in einem Tragegeschirr transportiert werden kann.The Rottenwarngerät 22 is both for stationary use after mounting on the beam holder 4 as well as suitable for mobile use, the Rottenwarngerät 22 can then be transported in a harness.

Für eine netzunabhängige Stromversorgung des Rottenwarngerätes 22 ist ein Akkumulator 26 vorgesehen, der in ein im Wesentlichen baugleiches Gehäuse 27 integriert ist. Das Gehäuse 27 ist ebenfalls an dem Holmhalter 4 befestigt und gehalten. Durch die Befestigung des Rottenwarngerätes 22 und des Akkumulators 26 an der Gleissicherungsvorrichtung 1 wird eine sichere Anordnung der Bauteile im Bereich einer Gleisbaustelle auch beim Vorbeifahren von Zügen mit hoher Geschwindigkeit sichergestellt. Im Übrigen gewährleistet die Halterung des Rottenwarngerätes 22 und des Akkumulators 26 beabstandet vom Boden eine sehr gute Schallausbreitung und Erkennbarkeit der optischen Warnsignale. Eine Behinderung der Beschäftigten auf Gleisbaustellen durch das Rottenwarngerät 22 und den Akkumulator 26 und eine Personengefährdung sind weitgehend ausgeschlossen.For a mains-independent power supply of the Rottenwarngerätes 22 is an accumulator 26 provided, which in a substantially identical housing 27 is integrated. The housing 27 is also on the spar holder 4 attached and held. By attaching the Rottenwarngerätes 22 and the accumulator 26 at the anti-glare device 1 A secure arrangement of the components in the area of a track construction site is ensured even when passing by trains at high speed. Incidentally, the holder ensures the Rottenwarngerätes 22 and the accumulator 26 spaced from the ground a very good sound propagation and recognizability of the visual warning signals. A disability of workers on track construction sites by the Rottenwarngerät 22 and the accumulator 26 and a personal hazard are largely excluded.

Wie sich weiter aus 1 ergibt, ist eine Antenne 28 zwischen den beiden Gehäusen 23, 27 angeordnet, um eine stabile Funkverbindung für eine Signalübertragung herstellen zu können.How to get out 1 results is an antenna 28 between the two housings 23 . 27 arranged in order to establish a stable radio link for signal transmission can.

Wie sich aus 4 ergibt, ist ein separater Gerätehalter 29 zur Befestigung und Halterung des Rottenwarngerätes 22 einerseits und des Akkumulators 26 andererseits vorgesehen, der sich an dem Holmhalteabschnitt 14 befestigen lässt. Der Gerätehalter 29 ist hierbei auf der vom Gleis abgewandten Außenseite des Holmhalters 4 vorgesehen und lässt sich über zwei U-förmig gebogene Konterplatten 30, die von der Gleisseite gegengesetzt und mit Flügelschrauben 30a gesichert werden, an dem Holmhalter 4 mit unterschiedlichem Bodenabstand festsetzen.As it turned out 4 results is a separate device holder 29 for fixing and holding the Rottenwarngerätes 22 on the one hand and the accumulator 26 on the other hand, provided on the spar holding section 14 attach. The device holder 29 is here on the side facing away from the track outside of the spar holder 4 provided and can be two U-shaped curved counter plates 30 , opposed by the track side and with thumbscrews 30a be secured to the spar holder 4 with different ground clearance.

Wie sich weiter aus 4 ergibt, wird der Gerätehalter 29 bei der dargestellten Ausführungsform durch zwei Längsträger 31 gebildet, die über Querträger 32 miteinander verbunden sind. Dadurch wird eine hohe Stabilität des Gerätehalters 29 erreicht. Bei den Trägern 31, 32 handelt es sich vorzugsweise um U-Profile aus Stahl. Die beiden Konterplatten 30 und die Längsträger 31 weisen in den Verbindungsbereichen mit dem Holmhalter 4 nutförmige Aussparungen auf, die ein verdrehsicheres Festsetzen des Gerätehalters 29 an dem Absperrholm 4 zulassen.How to get out 4 results, the device holder 29 in the illustrated embodiment by two side members 31 formed by crossbeams 32 connected to each other. This results in a high stability of the device holder 29 reached. With the carriers 31 . 32 are preferably U-profiles made of steel. The two counter plates 30 and the side members 31 have in the connecting areas with the spar holder 4 groove-shaped recesses on which a twist-proof setting of the device holder 29 at the Absperrholm 4 allow.

Der Gerätehalter 29 weist mehrere Befestigungsabschnitte 33, 34 auf, über die sich das Gehäuse 23 des Rottenwarngerätes 22 lösbar mit dem Gerätehalter 29 verbinden lässt. Hierzu können beispielsweise Rastriegel 29a eingesetzt werden, die eine schnelle Montage und Demontage zulassen. Die Befestigungsabschnitte 33, 34 sind als Befestigungslaschen ausgebildet, wobei das Gehäuse 23 im Montagezustand in vertikaler Richtung auf den beiden unteren Befestigungsabschnitten 34 aufliegt und über diese abgestützt ist. Im Übrigen ist das Gehäuse 23 zwischen den zwei oberen seitlichen Befestigungsabschnitten 33 angeordnet und liegt in Gleisrichtung beidseitig gegen die beiden Befestigungsabschnitte 33 an. Damit wird eine sichere Halterung des Gehäuses 23 an dem Holmhalter 4 erreicht.The device holder 29 has several attachment sections 33 . 34 on, over which the case is 23 of the Rottenwarngerätes 22 detachable with the device holder 29 connect. For this purpose, for example, latching bars 29a can be used, which allow rapid assembly and disassembly. The attachment sections 33 . 34 are formed as fastening tabs, wherein the housing 23 in the mounted state in the vertical direction on the two lower mounting portions 34 and is supported by it. Incidentally, the case 23 between the two upper lateral attachment sections 33 arranged and lies in the track direction on both sides against the two attachment sections 33 at. This is a secure holder of the housing 23 at the spar holder 4 reached.

Darüber hinaus sind weitere Befestigungsabschnitte 35, 36 vorgesehen, um das Gehäuse 27 des Akkumulators 26 mit dem Gerätehalter 29 zu verbinden. Im Ergebnis weist der Gerätehalter 29 mehrere jeweils durch eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten (33–36) gebildete Befestigungsbereiche für das Rottenwarngerät 22 einerseits und für den Akkumulator 26 andererseits auf, wobei die Befestigungsbereiche auf beiden Seiten der Mittelquerachse X des Gerätehalters 29 vorgesehen sind.In addition, further attachment sections 35 . 36 provided to the housing 27 of the accumulator 26 with the device holder 29 connect to. As a result, the device holder points 29 several each by a plurality of fastening portions ( 33 - 36 ) formed mounting areas for the Rottenwarngerät 22 on the one hand and for the accumulator 26 on the other hand, wherein the attachment areas on both sides of the central transverse axis X of the device holder 29 are provided.

Um eine geringe Biegebeanspruchung des Gerätehalters 29 im Montagezustand zu gewährleisten, weist der Gerätehalter 29 vorzugsweise einen zur Mittelquerachse X spiegelsymmetrischen Aufbau auf. Die Befestigung des Gerätehalters 29 an dem Holmhalter 4 erfolgt hierbei im Bereich der Mittelquerachse X.To a low bending stress of the device holder 29 to ensure in the assembled state, the device holder 29 preferably a mirror-symmetrical to the center transverse axis X construction. The attachment of the device holder 29 at the spar holder 4 takes place here in the region of the center transverse axis X.

Auf der vom Gleis abgewandten Außenseite kann der Gerätehalter 29 im Übrigen einen Antennenhalter 37 aufweisen, in den sich die Antenne 28 des Gleissicherungssystems einstecken lässt. Der Antennenhalter 37 ist den beiden Längsträgern 31 um einen Abstand a vorgelagert, so dass sich die Antenne 28 in den Antennenhalter 37 einstecken lässt, ohne mit den Absperrholmen 5 zu kollidieren.On the outside facing away from the track of the device holder 29 by the way, an antenna holder 37 have, in which the antenna 28 of the track safety system. The antenna holder 37 is the two side rails 31 preceded by a distance a, so that the antenna 28 in the antenna holder 37 can be plugged in, without the Absperrholmen 5 to collide.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 20300537 U1 [0002]
DE 19751625 A1 [0002]
DE 4422308 A1 [0003]
DE 102006041705 B3 [0003]

Claims

Anti-glare device ( 1 ) for a barrier to protect or demarcate a section of a track rail ( 3 ), in particular a railway track, with a spar holder ( 4 ) for at least one Absperrholm ( 5 ) of the anti-glare device ( 1 ) and with a rail foot mount ( 6 ) for releasably securing the anti-glare device ( 1 ) on a rail foot ( 9 ) of the rail track ( 3 ), characterized in that on the beam holder ( 4 ) a holding device for fastening and holding a trained warning of approaching trains using optical and / or acoustic signals automatic Rottenwarngerätes ( 22 ) is provided.

Anti-glare device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that a separate device holder ( 29 ) for fastening and holding the Rottenwarngerätes ( 22 ) releasably attached to the spar holder ( 4 ), in particular with the spar holder ( 4 ) is screwed.

Anti-glare device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the device holder ( 29 ) on the side facing away from the track outside of the spar holder ( 4 ) is arranged.

Anti-glare device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the device holder ( 29 ) over the track facing the inside of the spar holder ( 4 ) with the spar holder ( 4 ) connected is.

Anti-glare device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the device holder ( 29 ) Fastening sections ( 33 . 34 ) for releasable attachment to a housing ( 23 ) of the Rottenwarngerätes ( 22 ), wherein the housing ( 23 ) in the mounted state in the vertical direction on at least one mounting portion ( 34 ) is supported and / or in the track direction, preferably on both sides, against at least one attachment portion ( 33 ) is present.

Anti-glare device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the device holder ( 29 ) a plurality each by a plurality of fastening portions ( 33 . 34 . 35 . 36 ) formed attachment areas for the Rottenwarngerät ( 22 ) and for an accumulator ( 26 ) for the power supply of the Rottenwarngerätes ( 22 ) having.

Anti-glare device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on both sides of the Absperrholms ( 4 ) an equal number of mounting areas is provided.

Anti-glare device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the device holder ( 29 ) has a mirror-symmetrical to the center transverse axis construction.

Anti-glare device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the device holder ( 29 ) on the side facing away from the track outside an antenna holder ( 37 ) for an antenna, wherein the antenna holder ( 37 ) the beam holder ( 4 ) is upstream.

Anti-glare system with at least one anti-glare device ( 1 ) according to one of the preceding claims and with at least one with the anti-glare device ( 1 ) releasably connected automatic Rottenwarngerät ( 22 ), whereby the Rottenwarngerät ( 22 ) at least one acoustic warning device ( 24 ), such as a siren, and / or at least one optical warning transmitter ( 25 ), as a viewing light, and wherein the warning transmitter ( 24 . 25 ) is connectable via a radio link and / or wired with at least one train detector.