DE102014011185A1

DE102014011185A1 - Betrieb eines Systems, mit dem Mietfahrzeuge in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden

Info

Publication number: DE102014011185A1
Application number: DE102014011185.7A
Authority: DE
Inventors: Robert Henrich
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2016-02-04

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Systems, mit dem eine Anzahl M Mietfahrzeuge Mj, mit j = 1, 2, ..., M, in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden, wobei das Gebiet in eine Anzahl N Bereiche Bi unterteilt ist, mit i = 1, 2, N; das System eine Zentraleinheit (101) umfasst, die zur Kommunikation mit den Mietfahrzeugen Mj (102a–g) und mit mobilen Nutzergeräten (103a–c) zur Kommunikation mit den Nutzern ausgeführt und eingerichtet ist, und die Mietfahrzeuge (102a–g) zumindest ihre jeweilige Position Ppark,i,j, im jeweiligen Bereich Bi, an der sie zu einer Weitervermietung bereitstehen, an die Zentraleinheit (101) übermitteln, bei dem in dem Gebiet beliebig verteilte Mietfahrzeuge Mj (102a–g) angemietet und nach Mietende an beliebigen Positionen abgestellt werden können, die Zentraleinheit (101) für jeden Bereich Bi zur Zeit t einen anmietbaren Mietfahrzeugbestand Ai(Pparki,j, t) an in dem Bereich Bi an den Positionen Ppark,i,j zur weiteren Anmietung von bereitgestellten Mietfahrzeugen Mj (102a–g), und eine Nachfrage Ni(t) nach Mietfahrzeugen Mj (102a–g) in dem Bereich Bi ermittelt, zur Sicherstellung einer ausreichenden Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen Mj (102a–g) für jeden Bereich Bi der anmietbare Mietfahrzeugbestand Ai(Ppark,i,j, t) mit der Nachfrage Ni(t) zur Ermittlung einer Differenz Di(t) miteinander verglichen wird, und die Zentraleinheit (101) basierend auf den ermittelten Differenzen Di(t) Umpositionierungsvorgaben für an den Positionen Ppark,i,j abgestellte Mietfahrzeuge Mj (102a–g) ermittelt, die derart optimiert sind, dass nach einer erfolgten Umpositionierung der entsprechenden Mietfahrzeuge Mj (102a–g) die ermittelten Differenzen Di(t) optimalerweise ausgeglichen werden und die Mietfahrzeuge Mj (102a–g) derart in den Bereichen Bi verteilt bereitgestellt werden, dass optimalerweise von jedem beliebigen Standort in den Bereichen Bi aus ein Mietfahrzeug Mj (102a–g) innerhalb einer vorgegeben Entfernung Ei erreichbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Systems, mit dem Mietfahrzeuge in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden. Weiterhin betrifft die Erfindung ein ebensolches System.
Ein Ziel von Autovermietungs-Systemen ist eine optimale Verteilung von bereitgestellten Mietfahrzeugen, so dass ein Angebot an Mietfahrzeugen auf eine von Zeit und Ort abhängige Nachfrage nach Mietfahrzeugen optimal angepasst ist, und möglichst 100% der Nachfragen erfüllt werden können. Es sind Autovermietungs-Systeme bekannt, die es ermöglichen, die Mietfahrzeuge an Stationen eines in einem Gebiet gegebenen Stationsnetzes anzumieten bzw. an einer beliebigen dieser Stationen nach Mietende abzustellen. An einigen dieser Stationen kommt es dabei typischerweise zu lokalen Anhäufungen von bereitgestellten Mietfahrzeugen, während andere Stationen gemessen an der Nachfrage keine oder zu wenige Mietfahrzeuge für eine Anmietung bereitstellen.
Zur Lösung dieser Problematik, eine optimale Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen an solchen Stationen zu erzielen, sind Verteilungssysteme bekannt, die überschüssige Fahrzeuge ermitteln, und sie zwischen den Stationen so umverteilen, dass Fehlmengen an Fahrzeugen, wo immer sie auch auftreten, ausgeglichen werden.
Ein solches System zum Verteilen von Fahrzeugen zwischen einer Mehrzahl von Stationen innerhalb eines Gebiets als Reaktion auf Fahranfragen ist aus der Druckschrift DE 699 37 219 T2 bekannt. Das darin beschriebene Fahrzeugverteilungssystem umfasst ein Überschuss- und Fehlmengen-Berechnungsmittel zum Berechnen entweder eines Überschusses oder einer Fehlmenge an Fahrzeugen an jeder der Stationen durch einen Vergleich innerhalb eines Suchbereichs. Der Suchbereich ergibt sich aus einer vorbestimmten Zeitdauer an jeder Station, einer Anzahl momentaner Fahranfragen, und den vorhergesagten Fahranfrage-Daten mit einer Anzahl vorhandener Fahrzeuge und einer Anzahl vorhergesagter ankommender Fahrzeuge. Weiterhin umfasst das Fahrzeugverteilungssystem ein Fahrzeug-Umverteilungsmittel zum Umverteilen von Fahrzeugen ausgehend von einer Station mit einem Überschuss an Fahrzeugen zu einer Station, der es an Fahrzeugen mangelt, auf Grundlage der Ergebnisse der Berechnung, welche entweder den Überschuss oder die Fehlmenge an Fahrzeugen anzeigen.
Die Anzahl der Fahranfragen und die Anzahl der ankommenden Fahrzeuge an jeder Station werden innerhalb eines vorbestimmten Suchbereichs (Zeitdauer) vorhergesagt. Die Vorhersagen, die momentanen Fahranfragen und die Anzahl der vorhandenen Fahrzeuge werden als eine Grundlage zum Berechnen des Überschusses oder der Fehlmenge an Fahrzeugen verwendet, wodurch Fahrzeuge ausgehend von einer Station, welche überschüssige Fahrzeuge aufweist, zu einer Station, der es an Fahrzeugen mangelt, umverteilt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zum Betrieb eines Systems anzugeben, mit dem Mietfahrzeuge M_j in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden, wobei das System es insbesondere ermöglicht, dass in einem Gebiet beliebig verteilte Mietfahrzeuge M_j angemietet und nach Mietende an beliebigen Positionen im Gebiet abgestellt werden können.
Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Systems, mit dem eine Anzahl M Mietfahrzeuge M_j, mit j = 1, 2, ..., M, in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden, wobei das Gebiet in eine Anzahl N Bereiche B_i unterteilt ist, mit i = 1, 2, ..., N. Die Bereiche B_i können das Gebiet vollständig oder teilweise abdecken. Vorzugsweise decken die Bereiche B_i diejenigen Teile des Gebietes vollständig ab, in denen ein Verkehrswegenetz verfügbar ist, das von den Mietfahrzeugen M_j genutzt bzw. befahren werden darf. Bei den Bereichen B_i handelt es sich beispielsweise um Stadtgebiete, Flughafen- oder Bahnhofsbereiche, die in einem frei definierbaren Gebiet angeordnet sind. Das Gebiet ist beispielsweise eine Außenbegrenzung einer Stadt mit entsprechenden Einzugsgebieten.
Das System umfasst eine Zentraleinheit, die zur Kommunikation mit den Mietfahrzeugen M_j und mit mobilen Nutzergeräten zur Kommunikation mit den Nutzern der Mietfahrzeuge M_j ausgeführt und eingerichtet ist. Die Mietfahrzeuge M_j sind vorteilhaft Kraftfahrzeuge d. h. PKW, Busse, Transporter, Elektrofahrzeuge, Motorräder und/oder, Fahrräder, Elektroroller, etc., die auf einem Verkehrsstreckennetz des Gebietes fahren dürfen. Die Mietfahrzeuge M_j übermitteln zumindest ihre jeweilige beliebige Position P_park,i,j, an der sie zu einer Weitervermietung in dem Gebiet bereitstehen, an die Zentraleinheit, wobei der Index j das jeweilige Mietfahrzeug und der Index i den Bereich B_i kennzeichnet, in dem die Position P_park,i,j liegt. Die Mietfahrzeuge M_j sind hierzu vorzugsweise mit einem Satelliten-Navigationsempfänger (GPS, Galileo, GLONASS, etc.) ausgestattet. Die Mietfahrzeuge M_j übermitteln zudem vorteilhaft Fahrzeugzustandsdaten an die Zentraleinheit, so dass der Zentraleinheit der aktuelle Fahrzeugzustand der Mietfahrzeuge M_j bekannt ist. Der Begriff „Fahrzeugzustandsdaten” wird vorliegend weit gefasst verstanden. Er umfasst bspw. den aktuellen Tankinhalt, den Ladezustand der Batterie, den Aktivierungszustand des Mietfahrzeugs, den km-Stand, den Wartungszustand, und Parameter, die einen Wartungs- oder Reparaturbedarf anzeigen, etc.
Die mobilen Nutzergeräte sind vorteilhaft Smartphones oder Tablet-PC's, auf denen eine entsprechende Anwendung APP (engl. für ”Application”) verfügbar ist, die die Kommunikation mit der Zentraleinheit, bspw. einem entsprechend ausgestatteten Server, steuert. Vorteilhaft werden einem Nutzer auf dem mobilen Nutzergerät durch die APP Informationen zu aktuell verfügbaren Mietfahrzeugen M_j in dem Gebiet bzw. dem jeweiligen Bereich B_i, bzw. der jeweiligen Umgebung des Nutzergeräts angezeigt. Sollte der Nutzer Interesse an einer Anmietung eines Mietfahrzeugs M_j für eine Fahrt von einem Startort zu einem Zielort haben, so bietet die APP vorteilhaft die erforderliche Kommunikation mit der Zentraleinheit zum verbindlichen Abschluss eines entsprechenden Mietvertrages, bis hin zur Abwicklung einer entsprechenden Bezahlung.
Die Kommunikation zwischen der Zentraleinheit und den Mietfahrzeuge bzw. den mobilen Nutzergeräten erfolgt bevorzugt via mobiles Internet.
Das vorgeschlagene Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass in den Bereichen B_i des Gebiets beliebig verteilte Mietfahrzeuge M_j angemietet und nach Mietende an beliebigen Positionen in den Bereichen B_i des Gebiets werden können. Eine Anmietung und Abgabe an ausgezeichneten Stationen, die bspw. einen Fahrzeugservice, ein Nachtanken, Akkuladen eine Wartung etc. ermöglichen, ist natürlich möglich, und wird teilweise auch bevorzugt angestrebt, ist aber nicht zwingend erforderlich. Die Mietfahrzeuge M_j können vielmehr an beliebigen Positionen in den Bereichen B_i des Gebiets von einem Nutzer bei Mietende abgestellt werden.
Weiterhin zeichnet sich das vorgeschlagene Verfahren dadurch aus, dass die Zentraleinheit für jeden Bereich B_i zur Zeit t einen anmietbaren Fahrzeugbestand A_i(P_park,i,j t) an in dem Bereich B_i an den Positionen P_park,i,j zur weiteren Anmietung von bereitgestellten Mietfahrzeugen M_j, und eine Nachfrage N_i(t) nach Mietfahrzeugen M_j in dem Bereich B_i ermittelt.
Der Begriff „anmietbarer Fahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t)” umfasst vorteilhaft neben der Informationen, an welchen Positionen P_park,i,j des jeweiligen Bereichs B_i Mietfahrzeuge M_j zur Anmietung aktuell bereit stehen, auch die Information an welchen Positionen P_park,i,j des jeweiligen Bereichs B_i Mietfahrzeuge M_j innerhalb eines künftigen vorgegebenen Zeitraums t + Δt bereit stehen werden. Letzteres basiert vorteilhaft auf einer Prognose von Positionen, an denen aktuell genutzte Mietfahrzeuge am Ende der Mietzeit abgestellt werden und somit für eine Anschlussvermietung bereitstehen, sofern das Ende der Mietzeit in den Zeitraum t + Δt fällt.
Der Begriff „Nachfrage N_i(t)” umfasst vorteilhaft neben der reinen Anzahl von Anfragen nach Mietfahrzeugen M_j in den jeweiligen Bereich B_i, die Informationen an welchen Positionen des jeweiligen Bereichs B_i Nutzer Mietfahrzeuge M_j anmieten wollen.
Zur Sicherstellung einer ausreichenden Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen M_j für jeden Bereich B_i wird von der Zentraleinheit weiterhin der ermittelte anmietbare Fahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) mit der Nachfrage N_i(t) zur Ermittlung einer Differenz D_i(t) miteinander verglichen. Im einfachsten Fall ist D_i(t) die bereichsweise Differenz zwischen der Anzahl von im jeweiligen Bereich B_i für die Vermietung aktuell bereit stehenden Mietfahrzeuge M_j und der Anzahl der für den Bereich aktuell nachgefragten Mietfahrzeuge M_j. Vorteilhaft berücksichtigt die Differenz D_i(t) die positionsabhängige Nachfrage N_i(t) und das positionsabhängige Angebot A_i(P_park,i,j, t) innerhalb eines jeweiligen Bereichs B_i, so dass innerhalb eines Bereichs B_i lokale Differenzen D_i(t) ermittelt werden.
Basierend auf den ermittelten Differenzen D_i(t) werden von der Zentraleinheit schließlich Umpositionierungsvorgaben für an den Positionen P_park,i,j abgestellte Mietfahrzeuge M_j ermittelt, die derart optimiert sind, dass nach einer erfolgten Umpositionierung der entsprechenden Mietfahrzeuge M_j, die ermittelten Differenzen D_i(t) optimalerweise ausgeglichen werden und die Mietfahrzeuge M_j derart in den Bereichen B_i verteilt bereitgestellt werden, dass optimalerweise von jedem beliebigen Standort in den Bereichen B_i aus ein Mietfahrzeug M_j innerhalb einer vorgegeben Entfernung E_i, insbesondere fußläufig, erreichbar ist.
Die vorgegebene Entfernung E_i ist in einer Weiterbildung für jeden der Bereiche B_i identisch. Die Entfernung E_i liegt vorzugsweise im Bereich von 150 m bis 1.000 m und beträgt vorteilhaft 300 m oder 400 m oder 500 m oder 600 m oder 700 m oder 800 m oder 900 m. Alternativ kann die Entfernung E_i vorteilhaft für jeden Bereich B_i unabhängig vorgegeben werden.
Die vorgebbare Entfernung E_i ist vorzugsweise eine Wegstrecke auf einer zu Fuß begehbaren Route im Verkehrswegenetz des Gebiets. Sie wird bevorzugt durch eine Navigations-APP der mobilen Einheit ermittelt. Das mobile Gerät ist hierzu bevorzugt mit einem Positionserfassungsmittel, bspw. einem GPS-Empfänger ausgestattet. Ist bspw. die Entfernung für einen Bereich B_i mit E_i = 300 m vorgegeben und entspricht die Verteilung von Mitfahrzeugen M_j im Bereich B_i dem Optimum, dann ist von jeder Position in dem Bereich B_i für einen Fußgänger in einer Entfernung von ≤ 300 m ein Mietfahrzeug M_j unter Nutzung von Fußwegen und anderen für Fußgänger zulässigen Wegen erreichbar.
Der Begriff „Umpositionierungsvorgabe” ist vorliegend eine Vorgabe, eines oder mehrere Mietfahrzeuge M_j, die vor der Umpositionierung an den Positionen P_park,i,j zur Anmietung bereit stehen, auf jeweilige neue Positionen P*_park,i,j zu verbringen, d. h. umzupositionieren. Das Umsetzen der Umpositionierungsvorgabe erfolgt bevorzugt durch einen Dienstleister, durch Nutzer der Mietfahrzeuge M_j, oder durch die Mietfahrzeuge M_j selbst, sofern diese zum autonomen Fahren ausgeführt und eingerichtet sind. Die Information des Dienstleisters oder der Nutzer zur Durchführung der Umpositionierung erfolgt bevorzugt durch Ausgabe der Umpositionierungsvorgabe auf den mobilen Nutzergeräten oder durch Ausgabe an einer Ausgabeeinheit des Dienstleisters.
Vorteilhaft werden beim Ermitteln der Umpositionierungsvorgabe die Kosten der Umsetzung der Umpositionierungsvorgabe berücksichtigt. Weiterhin vorteilhaft werden beim Ermitteln der Umpositionierungsvorgabe die nach einer Umsetzung der Umpositionierungsvorgabe erzielbare Umsätze oder Gewinne des jeweiligen umzupositionieren Mietfahrzeugs M_j berücksichtigt.
Bei den neuen Positionen P*_park,i,j kann i* = i sein, d. h. das Mietfahrzeug M_j soll innerhalb eines Bereiches B_i umpositioniert werden. Weiterhin kann i* ≠ i sein, d. h. das Mietfahrzeug M_j soll von einem Bereich B_i in einen anderen Bereich B_i* umpositioniert werden. Auch beide Varianten sind bei einer Umpositionierungsvorgabe für mehrere Mietfahrzeuge M_j möglich.
Das vorgeschlagene Verfahren dient dazu eine optimale (überschneidungsfreie) Verteilung der zur Vermietung bereitgestellten Mietfahrzeuge M_j in den Bereichen B_i, sowie eine Optimierung zwischen der lokalen Nachfrage nach, und dem lokalen Angebot an Mietfahrzeugen M_j herzustellen.
Vorzugsweise werden zur Ermittlung des anmietbaren Fahrzeugbestands A_i(P_park,i,j, t) und der Nachfrage N_i(t) für den Zeitpunkt t prognostizierte Anmietungen von Mietfahrzeugen M_j und Rückgaben von Mietfahrzeugen M_j berücksichtigt.
Eine Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die ermittelte Nachfrage N_i(t) eine auf bereitgestellten Erfahrungsdaten basierende, für die Zeit t und den Bereich B_i prognostizierte Nachfrage N_i,prog(t) berücksichtigt. Die Erfahrungsdaten umfassen vorteilhaft eine Historie zumindest der Nachfrage N_i(t*) nach Mietfahrzeugen M_j, und des Angebots an Mietfahrzeugen, d. h. des Fahrzeugbestands A_i(P_park,i,j, t*), wobei t* für eine zur Zeit t korrespondierende Zeit in der Vergangenheit steht. Die Erfahrungsdaten werden bevorzugt statistisch ausgewertet. Basierend auf der statistischen Auswertung wird anschließend die prognostizierte Nachfrage N_i,prog(t) ermittelt.
Bevorzugt werden bei der Ermittlung der prognostizierten Nachfrage N_i,prog(t) weitere Parameter, wie beispielsweise von den Nutzern gewünschte Anmietpositionen im jeweiligen Bereich B_i, der Kalendertag, Sonn- und Feiertage, Wetter, und/oder Durchführung einer Großveranstaltung berücksichtigt. Darüber hinaus können die Parameter grundsätzliche jegliche Art von Umgebungsbedingungen oder Ereignisse, etc. beschreiben. Natürlich müssen zur Ermittlung der prognostizierten Nachfrage N_i,prog(t) einerseits die Erfahrungsdaten zur Zeit t* diese Parameter aufweisen, und andererseits müssen diese Parameter für die aktuelle Zeit t bekannt sein.
Vorteilhaft setzt sich die ermittelte Nachfrage N_i(t) zusammen aus einer aktuell erfüllbaren Nachfrage N_i,erft(t) und einer aktuell nicht erfüllbaren Nachfrage N_i,entg(t):N_i(t) = N_i,erft(t) + N_i,entg(t). Die aktuell erfüllbare Nachfrage N_i,erft(t) ergibt sich dadurch, dass den eingehenden Anfragen für Mietfahrzeuge M_j ein entsprechendes Angebot an Mietfahrzeugen gegenübersteht, so dass alle Anfragen auch umsetzbar sind. Nicht erfüllbaren Nachfragen N_i,entg(t) steht im Gegensatz dazu kein entsprechendes Angebot an Mietfahrzeugen M_j gegenüber. Dies kann eine Vielzahl von Gründen haben. So kann in einem Bereich B_i kein einziges anmietbares Mietfahrzeug M_j vorhanden sein, während aktuell für diesen Bereich 5 Nachfragen N_i(t) vorliegen, oder es sind in dem Bereich Mietfahrzeuge M_j vorhanden, allerdings in einer Entfernung von einem jeweiligen der potentiellen Nutzer von mehr als 2 km.
Bevorzugt wird beim Ermitteln der aktuell nicht erfüllbaren Nachfrage N_i,entg(t) die Anzahl von Nutzern berücksichtigt, die aktuell auf einer Warteliste zur Anmietung von Mietfahrzeugen in dem Bereich B_i sind. Der Begriff „Warteliste” wird vorliegend weit gefasst verstanden. Er umfasst grundsätzlich alle Anfragen nach Mietfahrzeugen M_j, an die Zentraleinheit, denen kein anmietbarer Fahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) gegenübersteht. Diese aktuell nicht erfüllbaren Anfragen können in einer Art Warteliste gespeichert werden. Die Aufnahme in die „Warteliste” kann auch erst dann erfolgen, wenn der Nutzer seine Anfrage aktiv weiterhin aufrecht erhält, bspw. durch Drücken eines entsprechenden Befehls der APP.
Vorzugsweise werden die ermittelten Umpositionierungsvorgaben an ein oder mehrere der mobilen Geräte übermittelt und dort ausgegeben. Die Ausgabe kann optisch, akustisch und/oder haptisch erfolgen.
In einer Weiterbildung ermittelt sich die Nachfrage N_i(t) auf Basis einer aktuell erfüllten Nachfrage N_i,erf(t), einer aktuell nicht erfüllbaren Nachfrage N_i,entg(t), und einer auf historischen Erfahrungsdaten basierenden prognostizierten Nachfrage N_i,prog(t), wobei die prognostizierte Nachfrage N_i,prog(t) sich aus einer prognostizierten erfüllten Nachfrage N_i,prog,erf(t) und einer prognostizierten nicht erfüllten (oder entgangenen) Nachfrage N_i,prog,erf(t) zusammensetzt: N_i(t) = f(N_i,erf(t), N_i,entg(t), N_i,prog,erft(t*), N_i,prog,entg(t*)), wobei f(...) eine Funktion f von (...) bedeutet.
In einer Weiterbildung ist die prognostizierte erfüllte Nachfrage N_i,prog,erf(t) eine Funktion a einer Anzahl A_i von Anmietungen von Mietfahrzeugen M_j, die in einer zur Zeit t korrespondierenden Zeit t* in dem Bereich B_i durchschnittlich pro einer Zeiteinheit begonnen wurden: N_i,prog,erf(t*) = a(A_i(t*)), wobei a(...) eine Funktion a von (...) bedeutet.
In einer Weiterbildung ist die nicht erfüllte Nachfrage N_i,entg(t) und/oder die prognostizierte nicht erfüllte Nachfrage N_i,prog,entg(t*) eine Funktion g einer Anzahl M_i(t) von zur Zeit t bzw. t* im Bereich B_i bereitgestellten Mietfahrzeugen M_j: N_i,entg(t) = g(M_i(t)), N_i,prog,entg(t*) = g(M_i(t*), wobei g(...) eine Funktion g von (...) bedeutet.
In einer Weiterbildung ist die entgangene Nachfrage N_i,entg(t) und/oder die prognostizierte entgangene Nachfrage N_i,prog,entg(t*) eine Funktion h einer zur Zeit t bzw. t* in dem Bereich B_i lokalen erfüllten Nachfrage N*_i,erf(t) bzw. prognostizierten erfüllten Nachfrage N*_i,prog,erf(t*) extrapoliert auf Teile desselben Bereichs B_i, in denen kein Mietfahrzeug bereitgestellt wurde: N_i,entg(t) = h(N*_i,erf(t)) N_i,prog,entg(t*) = h(N*_i,prog,erf(t*)), wobei h(...) eine Funktion h von (...) bedeutet.
Eine Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Zentraleinheit auf Basis der ermittelten Umpositionierungsvorgaben bei Nutzeranfragen zur Anmietung eines Mietfahrzeugs M_j oder bei einer bereits bestätigten Anmietung eines Mietfahrzeugs M_j jeweils für eine Fahrt mit einem an einer Position P_f zur Anmietung bereitstehenden Mietfahrzeug M₁ zu einem Ziel Z₁, wobei P₁ und Z₁ in dem Gebiet liegen, einen Vorschlag ermittelt, anstelle des an der Position P₁ bereitstehenden Mietfahrzeugs M₁, ein an einer Position P₂ zur Anmietung bereitstehendes Mietfahrzeug M₂ zu nutzen, und/oder anstelle der Fahrt zu dem Ziel Z₁, die Fahrt zu einem Ziel Z₂ durchzuführen und das Mietfahrzeug dort abzustellen, und den Vorschlag an das mobile Gerät des Nutzers übermittelt. Sofern hierdurch der Nutzer weitere Wege zum Mietfahrzeug M₂ oder vom Ziel Z₂ der Fahrt zurücklegen muss, erhält der Nutzer vorteilhaft ein Incentive, bspw. in Form eines reduzierten Mietpreises für das Mietfahrzeug oder einen Betrag auf sein Nutzernkonto gut geschrieben, etc. Durch diese Weiterbildung werden die Umpositionierungen von Mietfahrzeugen M_j teilweise vom Nutzer ausgeführt, was die Umpositionierungskosten für den Betreiber des Systems reduziert. Weiterhin kann durch geeignete Wahl der Vorschläge eine lokale ungewünschte Anhäufung von Mietfahrzeugen abgebaut oder verhindert werden.
Darüber hinaus kann ein Ausgleich von lokal anmietbarem Fahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) und der lokalen Nachfrage N_i(t) durch höhere Mietkosten für Mietfahrzeuge M_j in Bereichen B_i mit höherer Nachfrage als vorhandenem Fahrzeugbestand bzw. günstigeren Mietkosten in Bereichen mit einem die Nachfrage überwiegenden Fahrzeugbestand bewirkt werden.
Eine Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die ermittelten Umpositionierungsvorgaben eine Umpositionierung von Mietfahrzeugen insbesondere zu in dem Gebiet angeordneten Servicestationen für die Mietfahrzeuge vorgeben. insbesondere werden Mietfahrzeuge M_j abhängig von deren der Zentraleineinheit bekannten Fahrzeug- bzw. Wartungszustand zu Servicestationen umpositioniert. Dies ermöglicht die Durchführung von Fahrzeugwartung und Fahrzeugreinigung, und steigert die Dienstleistungsqualität der Fahrzeugvermietung sowie die Verfügbarkeit der Mietfahrzeuge M_i.
Ein andere Aspekt betrifft ein System, mit dem eine Anzahl M Mietfahrzeuge M_j, mit j = 1, 2, ..., M, in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden, wobei das Gebiet in eine Anzahl N Bereiche B_i unterteilt ist, mit i = 1, 2, ..., N; in dem Gebiet beliebig verteilte Mietfahrzeuge M_j angemietet und nach Mietende an beliebigen Positionen abgestellt werden können. Das System umfasst eine Zentraleinheit, die zur Kommunikation mit den Mietfahrzeugen M_j und mit mobilen Nutzergeräten zur Kommunikation mit den Nutzern der Mietfahrzeuge M_j ausgeführt und eingerichtet ist, wobei die Mietfahrzeuge zumindest ihre jeweilige Position P_park,i,j, im jeweiligen Bereich B_i, an der sie zu einer Weitervermietung bereitstehen, an die Zentraleinheit übermitteln.
Die Zentraleinheit ist dazu ausgeführt und eingerichtet, dass für jeden Bereich B_i zur Zeit t ein anmietbarer Fahrzeugbestand A_j(P_park,i,j, t) an in dem Bereich B_i an den Positionen P_park,i,j zur weiteren Anmietung bereitgestellten Mietfahrzeugen M_j, und eine Nachfrage N_i(t) nach Mietfahrzeugen M_j in dem Bereich B_i ermittelt werden, und zur Sicherstellung einer ausreichenden Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen M_j für jeden Bereich B_i der anmietbare Fahrzeugbestand A_j(P_park,i,j, t) mit der Nachfrage N_i(t) zur Ermittlung einer Differenz D_i(t) miteinander verglichen wird. Weiterhin ist Zentraleinheit dazu ausgeführt und eingerichtet, dass basierend auf den ermittelten Differenzen D_i(t) Umpositionierungsvorgaben für an den Positionen P_park,i,j abgestellte Mietfahrzeuge M_j ermittelt werden, die derart optimiert sind, dass nach einer erfolgten Umpositionierung der entsprechenden Mietfahrzeuge M_j die ermittelten Differenzen D_i(t) optimalerweise ausgeglichen werden und die Mietfahrzeuge M_j derart in den Bereichen B_i verteilt bereitgestellt werden, dass optimalerweise von jedem beliebigen Standort in den Bereichen B_i aus ein Mietfahrzeug M_j in einer vorgegeben Entfernung E_i erreichbar ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Vorteile des vorgeschlagenen Systems ergeben sich aus einer analogen und sinngemäßen Übertragung der zum Verfahren gemachten vorstehenden Ausführungen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der – gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung – zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Es zeigen:
1 einen schematischen Ablauf eines vorgeschlagenen Verfahrens, und
2 ein Ausführungsbeispiel eines vorgeschlagenen Systems.
1 zeigt einen schematischen Ablauf eines vorgeschlagenen Verfahrens zum Betrieb eines Systems, mit dem eine Anzahl M Mietfahrzeuge 102a–g M_j, mit j = 1, 2, ..., M, in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden. Das Gebiet, bspw. ein Stadtgebiet einer Großstadt, ist in eine Anzahl N Bereiche B_i unterteilt, mit i = 1, 2, ..., N. Das System umfasst eine Zentraleinheit 101, die zur Kommunikation mit den Mietfahrzeugen M_j 102a–g und mit mobilen Nutzergeräten 103a–c zur Kommunikation mit den Nutzern ausgeführt und eingerichtet ist. Die Mietfahrzeuge M_j 102a–g übermitteln an die Zentraleinheit 101 zumindest ihre jeweilige Position P_park,i,j, im jeweiligen Bereich B_i, an der sie zu einer Weitervermietung bereitstehen. Weiterhin können in dem Gebiet beliebig verteilte Mietfahrzeuge M_j 102a–g angemietet und nach Mietende an beliebigen Positionen abgestellt werden.
Bei dem vorgeschlagenen Verfahren wird in einem ersten Schritt 201 von der Zentraleinheit 101 für jeden Bereich B_i zur Zeit t ein anmietbarer Mietfahrzeugbestand A_j(P_park,i,j, t) an in dem Bereich B_i an den Positionen P_park,i,j zur weiteren Anmietung bereitgestellten („grünen”) Mietfahrzeugen M_j (102a–g) ermittelt. In einem zweiten Schritt 202 wird von der Zentraleinheit 101 für jeden Bereich B_i zur Zeit t eine Nachfrage N_i(t) nach Mietfahrzeugen M_j (102a–g) in dem Bereich B_i ermittelt. In einem dritten Schritt 203 von der Zentraleinheit 101 zur Sicherstellung einer ausreichenden Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen M_j (102a–g) für jeden Bereich B_i der anmietbare Mietfahrzeugbestand A_j(P_park,i,j, t) mit der Nachfrage N_i(t) zur Ermittlung einer Differenz D_i(t) miteinander verglichen. In einem vierten Schritt 204 werden von der Zentraleinheit 101 basierend auf den ermittelten Differenzen D_i(t) Umpositionierungsvorgaben für an den Positionen P_park,i,j abgestellte Mietfahrzeuge M_j 102a–g ermittelt, die derart optimiert sind, dass nach einer erfolgten Umpositionierung der entsprechenden Mietfahrzeuge M_j 102a–g die ermittelten Differenzen D_i(t) optimalerweise ausgeglichen werden und die Mietfahrzeuge M_j 102a–g derart in den Bereichen B_i verteilt bereitgestellt werden, dass optimalerweise von jedem beliebigen Standort in den Bereichen B_i aus ein Mietfahrzeug M_j 102a–g in einer vorgegeben Entfernung E_i erreichbar ist.
2 zeigt ein erfindungsgemäßes System, wie vorstehend ausgeführt, mit dem sieben Mietfahrzeuge 102a–g in einem Gebiet für eine Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden. Das Gebiet umfasst vorliegend drei Bereiche: B₁, B₂, B₃, deren Begrenzungen strichliert dargestellt sind. Das System umfasst eine Zentraleinheit 101, die zur Kommunikation mit den Mietfahrzeugen 102a–g und zur Kommunikation mit mobilen Nutzergeräten 103a–d ausgeführt und eingerichtet ist. Die Kommunikation erfolgt über mobile Internet (GSM, UMTS, LTE, etc.). Die Nutzergeräte 103a–d sind vorliegend Smartphones, die die jeweiligen Nutzer bei sich tragen, so dass die Positionen der Nutzergeräte 103a–d und der Nutzer als identisch unterstellt wird. Die Mietfahrzeuge 102a–g umfassen einen GPS-Empfänger zur Ermittlung der jeweiligen Position. Die Positionen der Mietfahrzeuge 102a–g werden an die Zentralstelle 101 übermittelt. Vorliegend sei unterstellt, dass die Mietfahrzeuge 102a–g alle abgestellt, d. h. geparkt sind, und für eine Anmietung bereit stehen (= „grüne” Fahrzeuge). Der Zentraleinheit 101 ist mithin die jeweilige Position P_park,i,j der Mietfahrzeuge 102a–g im jeweiligen Bereich B_i bekannt.
Wie der 2 zu entnehmen ist, sind in den Bereichen B₁ und B₃ nur jeweils ein Mietfahrzeug 102a bzw. 102g bereitgestellt, während in dem Bereich B₂ fünf Mietfahrzeuge 102b, 102c, 102d, 102ed, 102f bereitgestellt sind.
Die Zentraleinheit 101 ist derart ausgeführt und eingerichtet, dass für jeden Bereich B_i zur Zeit t ein anmietbarer Mietfahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) an in dem Bereich B_i an den Positionen P_park,i,j zur weiteren Anmietung bereitgestellten Mietfahrzeugen 102a–g, und eine Nachfrage N_i(t) nach Mietfahrzeugen 102a–g in dem Bereich B_i ermittelt werden. Der „grüne”, d. h. anmietbare Mietfahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) ergibt sich aus den der Zentraleinheit bekannten Parkpositionen der Mietfahrzeuge (vorzugsweise wird von den Mietfahrzeugen auch der aktuelle Fahrzeugzustand an die Zentraleinheit übermittelt. Die Nachfrage N_i(t) ermittelt sich im einfachsten Fall auf Grund der aktuell vorliegenden Mietanfragen.
Vorliegend sei zu Vereinfachung angenommen, dass lediglich der Nutzer des mobilen Nutzergerätes 103c eine Anfrage zur Anmietung eines Mietfahrzeugs stellt. Über die anderen Nutzergeräte 103a, 103b erfolgt keine aktuelle Anfrage zur Anmietung eines der Mietfahrzeuge.
Zur Sicherstellung einer ausreichenden Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen 102a–g wird von der Zentraleinheit 101 für jeden Bereich B_i der anmietbare Mietfahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) mit der Nachfrage N_i(t) zur Ermittlung einer Differenz D_i(t) miteinander verglichen. Weiterhin werden von der Zentraleinheit 101 basierend auf den ermittelten Differenzen D_i(t) Umpositionierungsvorgaben für an den Positionen P_park,i,j abgestellte Mietfahrzeuge 102a–g ermittelt, die derart optimiert sind, dass nach einer erfolgten Umpositionierung der entsprechenden Mietfahrzeuge M_j 102a–g die ermittelten Differenzen D_i(t) optimalerweise ausgeglichen werden und die Mietfahrzeuge M_j 102a–g derart in den Bereichen B_i verteilt bereitgestellt werden, dass optimalerweise von jedem beliebigen Standort in den Bereichen B_i aus ein Mietfahrzeug M_j 102a–g in einer vorgegeben Entfernung E_i erreichbar ist.
Vorliegend ermittelt die Zentraleinheit 101 folgende Umpositionierungsvorgaben. Da der Nutzer mit der Nutzergerät 103c das in fußläufiger Entfernung parkende Mietfahrzeug 102a anmietet und zu einem Ziel in einem anderen Bereich B₄ fährt, sollen die Fahrzeuge 102b und 102d in den Bereich B₁ und das Fahrzeug 102e in den Bereich B₃ umpositioniert werden. Die Umpositionierung erfolgt dabei derart, dass von jedem beliebigen Standort in den Bereichen B₁ und B₃ aus ein Mietfahrzeug in einer vorgegeben Entfernung von 800 m erreichbar ist. Die Umpositionierungsvorgaben werden an einen Dienstleister übermittelt, dessen Mitarbeiter die Umpositionierung vornehmen. Nach der Umpositionierung sind in den Bereichen B₁, B₂ und B₃ jeweils zwei Fahrzeuge zur Anmietung nahezu optimal verteilt.
Im Folgenden wird eine Anwendung des vorgeschlagenen Verfahrens am Beispiel einer Großstadt ausführlich erläutert.
Ein Angebot an anmietbaren Mietfahrzeugen M_j (entspricht nachfolgend dem Status „grün”) ergibt sich aus der vorgegebenen fußläufigen Erreichbarkeit von freien, d. h., anmietbaren Mietfahrzeugen M_j für Nutzern. Maximal ist eine Verfügbarkeit „immer und überall” gegeben, also in möglichst 100% der Anfragen nach einem Mietfahrzeug/Standorte/Wochentage/Uhrzeiten). Einschränkungen in der Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen M_j ergeben sich faktisch durch:

• Eine ungleiche Makro-Verteilung der Mietfahrzeuge M_j (bspw. sind bestimmte Bereiche B_i der Großstadt und/oder Satelliten-Standorte wie z. B. Flughafen-Stationen oder zentrale Parkhäuser „leergefegt”, andere überfüllt mit Autos).
• Eine ungleiche Mikro-Verteilung der Mietfahrzeuge (es befinden sich zwar anzahlmäßig genügend Mietfahrzeuge M_j in einem Bereich B_i (Stadtteil), doch sind diese so „verklumpt”, dass der Bereich B_i dennoch nicht hinreichend abgedeckt ist).
• Nicht anmietbare Mietfahrzeuge M_j (der Status ist nicht „grün”, das Mietfahrzeug ist nicht auffindbar oder die Anmietung schlägt wegen technischer Ursachen fehl).

Zunächst wird eine Situationsanalyse dargestellt, bei der überprüft wird, ob unter Berücksichtigung der o. g. Faktoren eine vertretbare Verfügbarkeit der Mietfahrzeuge M_j von zumindest etwa 80% erreicht wird.
Dabei wird folgende Operationalisierung verwendet: Verfügbarkeit = flächenmäßiger Anteil des Geschäftsgebietes (oder Bereichs B_i), in dem zeitlich gemittelt über den Untersuchungszeitraum mindestens ein „grünes” Mietfahrzeug in fußläufiger Entfernung verfügbar ist. Ein Mietfahrzeug wird als „fußläufig erreichbar” angenommen, wenn es sich innerhalb von 300 m Luftlinie zum Nutzer befindet (Hindernisse wie Flüsse oder Autobahnen, die einen Fußweg zum Mietfahrzeug unverhältnismäßig verlängern, bleiben außer Acht). Jedes „grüne” Mietfahrzeug M_j deckt somit ein Gebiet von 0,28 qkm ab, d. h. bei guter überschneidungsfreier Verteilung werden mindestens ca. 4 Mietfahrzeuge benötigt, um die Fläche von einem qkm vollständig abzudecken.
Ein betrachteter Bereich B_i ist beispielhaft 7 qkm groß und weist 30 freie Mietfahrzeuge M_j, auf, d. h. eine scheinbar auskömmliche Anzahl von über 4 freien Mietfahrzeugen pro qkm. Diese sind allerdings teilweise lokale gehäuft (verklumpt) angeordnet. Es wird deutlich, dass die Anzahl der in dem betrachteten Bereich B_i insgesamt verfügbaren Mietfahrzeuge („Makro-Sicht”) nur wenig über die von Nutzern erlebte Verfügbarkeit („Mikro-Sicht”) aussagt.
Während leicht zu erkennen ist, ob in einem Bereich B_i „zu wenig” Mietfahrzeuge M_j vorhanden sind, um die Fläche des Bereichs B_i homogen abzudecken, ist schwieriger festzustellen, ob sich umgekehrt „zu viele” Mietfahrzeuge angesammelt haben. Denn während eine fehlende Verfügbarkeit unmittelbar ein Problem darstellt, kann eine Ansammlung oder sogar massive Verklumpung von Mietfahrzeugen M_j (z. B. 20 Mietfahrzeuge an derselben Stelle) unproblematisch sein, wenn an diesem Ort eine ebenso große Nachfrage herrscht und die Mietfahrzeuge M_j entsprechend schnell angemietet werden. Ob sich in einem Bereich B_i „zu viele” Mietfahrzeuge M_j befinden, kann daher nur durch Heranziehen der Nachfrageseite (siehe unten) beurteilt werden.
Im Unterscheid zu flächigen Bereichen B_i stellt sich für Satelliten-Standorte die Verklumpungsthematik nicht, hier ergibt sich die einfache Operationalisierung: Verfügbarkeit = Anteil der Zeit, an dem mindestens ein „grünes” Mietfahrzeug M_j an der Station/am Satelliten verfügbar ist.
Es wird also unterstellt, dass der Nutzen eines Satelliten-Standortes für den Nutzer zu 100% gegeben ist, sobald sich dort ein freies Mietfahrzeug M_j befindet, und mit einer wachsenden Anzahl freier Mietfahrzeuge M_j nicht weiter steigt. War z. B. an einer Flughafen-Station während eines Betrachtungszeitraumes von einer Stunde immer mindestens 1 Mietfahrzeug vorhanden, so beträgt die Verfügbarkeit 100%. War die Station für 15 Minuten leer, so beträgt sie 75%.
Der nachfolgende Abschnitt befasst sich mit der Nachfrage nach Mietfahrzeugen. Als Nachfrage wird jeder Fahrtwunsch eines Nutzers verstanden, der zu monetären Umsätzen geführt hat, oder im Falle seiner Realisierung zu Umsätzen hätte führen können. Sie setzt sich daher zusammen aus:

a. Realisierter Nachfrage (d. h. tatsächlichen Fahrten), plus
b. Entgangener Nachfrage (d. h. Fahrtwünschen, die letztlich nicht umgesetzt wurden, weil kein Mietfahrzeug in fußläufiger Entfernung zur Verfügung stand, oder weil das gewünschte Mietfahrzeug nicht gefunden wurde, oder weil die Anmietung aus technischen Gründen gescheitert ist)

Im Folgenden wird einerseits die realisierte Nachfrage, andererseits jener Teil der entgangenen Nachfrage genauer betrachtet, der auf eine zu geringe Mietfahrzeugverfügbarkeit zurückgeht.
Die realisierte Nachfrage ist anhand einer Miet-Statistiken im Detail bekannt, bspw. durch Anzahl der Fahrten, und Umsätze. Anders als in den Wochen-/Monatsberichten, in denen die Zahlen i. d. R. aggregiert („Umsatz pro Stadt”) oder bezogen auf die Flotte („Umsatz pro Mietfahrzeug”) dargestellt werden, müssen sie im Hinblick auf die vorliegende Fragestellung (zeitliche und räumliche Passung von Angebot und Nachfrage) lediglich auf Bereich B_i, Wochentage und Uhrzeiten bezogen werden. Um die Zahlen über unterschiedlich große Bereiche B_i hinweg vergleichbar zu machen, geht außerdem die Flächenausdehnung der Bereiche B_i in die Berechnungen ein. Die Operationalisierung ist folglich: Realisierte Nachfrage = Anzahl der Mieten, die

• in einem bestimmten Bereich B_i,
• an einem bestimmten Wochentag, und
• zu einer bestimmten Uhrzeit durchschnittlich pro qkm und Stunde begonnen werden.

Beispiel: In einem Bereich B_i wird an Dienstagen zwischen 16.00 und 17.00 Uhr durchschnittlich eine Nachfrage von X Fahrten pro qkm realisiert.
Die entgangene Nachfrage kann quantitativ nicht zweifelsfrei bestimmt werden. Öffnet bspw. ein Nutzer die Webseite des Systembetreibers in der Absicht, ein Mietfahrzeug Mj zu finden und sieht er beim Blick auf die dabei angezeigte Straßenkarte Karte, dass sich keine Autos in seiner Nähe befinden, so hinterlässt sein enttäuschter Fahrtwunsch bei keine eindeutigen „Spuren”. Gleiches gilt für die Benutzer einer APP des Systembetreibers. Durch folgende beiden Ansätze kann die entgangene Nachfrage abgeschätzt werden.
Die realisierte Nachfrage wird in Beziehung zur Mietfahrzeug-Verfügbarkeit gesetzt. Wenn z. B. im Beobachtungszeitraum in einem bestimmten Bereich B_i 20 Mieten begonnen wurden, während die Mietfahrzeug-Verfügbarkeit in diesem Zeitraum 50% betragen hat, so kann vermutet werden, dass tatsächlich 40 Fahrtwünsche vorhanden waren, aber mangels Angebot nur jeder zweite Nutzer zum Zuge gekommen ist. Die entgangene Nachfrage wäre demzufolge mit 20 Mieten zu veranschlagen, und die gesamte Nachfrage mit 40 Mieten.
Methodisch ist hierzu folgendes anzumerken. Diese Abschätzung ist nur valide, wenn die Nachfrage homogen über den untersuchten Stadtteil verteilt ist. Herrscht innerhalb ein- und desselben Bereichs B_i an einer Stelle Hochbetrieb und an der anderen Stelle geschäftliche Flaute, wird die Abschätzung zu falschen Ergebnissen (je nach Situation in die eine oder andere Richtung) kommen.
Waren im Untersuchungszeitraum in dem Bereich überhaupt keine Mietfahrzeuge M_j vorhanden und hat es demzufolge keine Mieten gegeben, so kann die Methode nicht angewendet werden (anders gesagt: wenn mangels Fahrzeugen keiner gefahren ist, kann man nicht schätzen, wie viele hätten fahren wollen). Je kleiner die Fallzahlen, desto unsicherer die Berechnung. Aufgrund dieser Unsicherheiten wird der Indikator im vorzugsweise mit einem Sicherheits-Abschlag von 75% verwendet, d. h. es wird unterstellt, dass dort, wo kein Mietfahrzeug M_j fußläufig erreichbar war, nur 1/4 der Nachfrage geherrscht hat wie dort, wo eine Verfügbarkeit gegeben war. Als weitere Methode können von Nutzern via APP am jeweiligen mobilen Gerät gesetzten „Radare” ausgewertet werden. Der Begriff „Radar” steht vorliegend für eine Warteliste, bei der Nutzer einen Anmietungswunsch für ein Mietfahrzeug M_j, bspw. für eine Umgebung des aktuellen Standorts des Nutzers eingeben bzw. aktivieren können. Der Anmietungswunsch kann für eine vorgebbare Zeitspanne aktiv sein. Solche „Radare” zeigen allerdings nur einen Bruchteil der entgangenen Nachfrage auf, da vermutlich bei weitem nicht jeder Nutzer, der spontan kein Auto findet, sich die Mühe macht, ein Radar zu setzen und abzuwarten, ob es erfolgreich sein wird. Als konservative Abschätzung wird im Folgenden davon ausgegangen, dass jeder 3. Nutzer, der kein Mietfahrzeug findet, ein Radar setzt, in anderen Worten, die entgangene Nachfrage ist dreimal so hoch, wie die Anzahl der gesetzten Radare. Offenkundige Dubletten (Nutzer spielt mit der APP und/oder drückt am selben Ort mehrmals kurz hintereinander auf die Radar-Funktion) werden für die Auswertung aussortiert.
Es ergibt sich folgende Operationalisierung:
Entgangene Nachfrage = arithmetisches Mittelwert aus

a) der Extrapolation der realisierten Nachfrage auf Teile desselben Bereichs B_i (Stadtteils), in denen keine Mietfahrzeug-Verfügbarkeit vorhanden war, vermindert um drei Viertel und
b) den von Nutzern im jeweiligen Stadtteil pro Stunde und qkm gesetzten Radaren, multipliziert mit 3.

Diese Arbeitshypothese zur Nachfrageermittlung ist als einer grobe Abschätzung einzustufen, die jedoch bereits eine gute Grundlage bildet. Natürlich können aktuell verfügbare, „echte” Nachfragedaten besser genutzt werden. Dazu ist erforderlich, dass alle Anfragen nach Mietfahrzeuge M_j von der Zentraleinheit (anonymisiert) mitgeloggt werden.
Die jeweiligen Differenzen zwischen Angebot und Nachfrage können, für jeden Stadtteil und jede Uhrzeit getrennt, in Form eines sogenannten „Fleet Mismatch” dargestellt werden. Hierdurch kommt zum Ausdruck, in welchen Stadtteilen wann zu wenige oder zu viele Mietfahrzeuge vorhanden sind, und wo folglich „Relocation”-Maßnahmen in Betracht kommen. Damit das Umparken von Mietfahrzeugen wirtschaftlich sinnvoll ist, sollte allerdings eine Reihe von Bedingungen erfüllt sein:

• Im aufnehmenden Stadtteil müssen über einen längeren Zeitraum zu wenige Mietfahrzeuge M_j vorhanden sein, um die Nachfrage zu befriedigen. Dies wird vorliegend bspw. als gegeben angesehen, wenn weniger als 4 Mietfahrzeuge pro qkm zu jeder Tages- und Nachtzeit vorhanden sind.
• Es dürfen nur so viele Mietfahrzeuge M_j hinzugefügt werden, bis die entgangene Nachfrage vollständig befriedigt wird, andernfalls würde der Umsatz der bereits vorhandenen Mietfahrzeuge sinken – Kannibalisierungseffekt.
• Die hinzukommenden Mietfahrzeuge M_j müssen so bereitgestellt werden, dass die Flotten Verfügbarkeit steigt, d. h. eine Verklumpung mit den bereits vorhandenen Mietfahrzeugen muss vermieden werden.
• Im abgebenden Stadtteil müssen mehr Mietfahrzeuge vorhanden sein, als für die dort gegebene Nachfrage erforderlich wäre, d. h. mehr als 4 Mietfahrzeuge pro qkm, bzw. mehr als doppelt so viele Mietfahrzeuge wie Nachfrage pro qkm pro Stunde.
• Es dürfen nur so viele Mietfahrzeuge entnommen werden, dass die Mindestanzahl von 4 nicht unterschritten wird, d. h. rechnerisch muss eine flächendeckende Verfügbarkeit gewährleistet bleiben.
• Es dürfen keine frei stehenden, sondern nur verklumpte Mietfahrzeuge M_j entnommen werden, so dass die Verfügbarkeit durch die Entnahme der Mietfahrzeuge nicht spürbar gesenkt wird.

Weitere Optimierungen ergeben sich, indem das Umparken und das Reinigen der Mietfahrzeuge systematisch kombiniert werden. Statt Mietfahrzeuge wie bisher dezentral zu reinigen (wobei heute ca. die Hälfte der Arbeitszeiten für Wegezeiten aufgewendet werden), sollte geprüft werden, wie sie unter Berücksichtigung der jeweiligen Nachfragesituation und dem lokalen Grad der Verklumpung aus innenstadtferneren Stadtteilen eingesammelt und zu einer zentralen Service-Station gefahren werden können, wo die Mietfahrzeuge dann in hoher Skalierung gereinigt und getankt werden.
In einem weiteren Schritt könnte das Zubringen von Mietfahrzeugen zur zentralen Service-Station an die „Community outgesourct” werden, indem auf einer Webseite oder in der APP des Systembetreibers alle Mietfahrzeuge im gesamten Geschäftsgebiet angezeigt bzw. besonders gekennzeichnet werden, für die eine Reinigung ansteht. Jeder Nutzer könnte diese Mietfahrzeuge dann freiwillig zur zentralen Station fahren und würde dafür einen Incentive erhalten.
Um die unzureichende Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen M_j flächendeckend zu erhöhen, muss parallel zu Relocations-Maßnahmen die Mikro-Verteilung der Flotte optimiert werden. Ein wirksamer Hebel dafür liegt in der entsprechenden Ausführung der APP, die von allen Nutzern zur Kommunikation mit der Zentraleinheit verwendet wird.
Beispiel: Der Nutzer befindet sich in eine Einkaufsstraße und wird zu einem alleinstehenden Mietfahrzeug in Richtung Norden geführt, obwohl sich in entgegengesetzter Richtung, in nahezu derselben Entfernung, fünf verklumpte Mietfahrzeuge befinden. Beim nördlichen Mietfahrzeug gehen durch die Anmietung 0,28 qkm Verfügbarkeit verloren, bei einem der südlichen Mietfahrzeuge 0 qkm. Der Nutzer-Mehrwert der südlichen Mietfahrzeuge ist vielleicht sogar größer als beim nördlichen Mietfahrzeug, da er im Tausch für einen marginal längeren Fußweg zwischen mehreren Mietfahrzeugen auswählen kann (Vorteil, falls ein Mietfahrzeug verschmutzt/leer/schlecht geparkt/schwer auffindbar sein sollte).
Die APP sollte daher folgende Merkmale aufweisen. Wenn sich mehrere Mietfahrzeuge in fußläufiger Entfernung befinden, und die Fußwege zu den Mietfahrzeugen ähnlich weit sind, und die Mietfahrzeuge einen deutlich unterschiedlichen Grad der Verklumpung aufweisen, dann wird der Nutzer immer zum verklumpteren Mietfahrzeug geleitet. Dieses Feature modifiziert lediglich das Routing, gewährt aber keine Anreize/Special Payments o. ä. Der Nutzer würde natürlich die Freiheit behalten, sich entgegen unserer Empfehlung doch für das alleinstehende Mietfahrzeug zu entscheiden. Weiterhin kann den Nutzern zudem das Angebot unterbreitet werden, sich gezielt für ein entfernteres Mietfahrzeug zu entscheiden, um dadurch in den Genuss eines Anreizes zu gelangen. So kann, wenn sich in fußläufiger Entfernung entweder kein Mietfahrzeug befindet, oder alle Mietfahrzeuge in fußläufiger Entfernung freistehend sind, und sich in 300 bis 600 m Entfernung (bspw. Luftlinie) verklumpte Mietfahrzeuge befinden, dem Nutzern ein Rabatt bspw. von 1 EUR auf eines der verklumpten Mietfahrzeuge gewährt werden.
Dieses Feature hätte den zusätzlichen Vorteil, dass nicht nur die Verfügbarkeit erhöht wird, sondern auch zusätzliche Mieten generiert werden, indem Nutzern trotz fehlender Verfügbarkeit zum Fußmarsch und zur Anmietung entfernter Mietfahrzeuge animiert werden.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen, beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente, vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterung in der Beschreibung, definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 69937219 T2 [0004]

Claims

Verfahren zum Betrieb eines Systems, mit dem eine Anzahl M Mietfahrzeuge M_j, mit j = 1, 2, ..., M, in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden, wobei das Gebiet in eine Anzahl N Bereiche B_i unterteilt ist, mit i = 1, 2, ..., N; das System eine Zentraleinheit (101) umfasst, die zur Kommunikation mit den Mietfahrzeugen M_j (102a–g) und mit mobilen Nutzergeräten (103a–c) zur Kommunikation mit den Nutzern ausgeführt und eingerichtet ist, und die Mietfahrzeuge M_j (102a–g) zumindest ihre jeweilige beliebige Position P_park,i,j, im jeweiligen Bereich B_i, an der sie zu einer Weitervermietung bereitstehen, an die Zentraleinheit (101) übermitteln, bei dem – die Zentraleinheit (101) für jeden Bereich B_i zur Zeit t einen anmietbaren Mietfahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) in dem Bereich B_i an den Positionen P_park,i,j zur weiteren Anmietung von bereitgestellten Mietfahrzeugen M_j (102a–g), und eine Nachfrage N_i(t) nach Mietfahrzeugen M_j (102a–g) in dem Bereich B_i ermittelt, – zur Sicherstellung einer ausreichenden Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen M_j (102a–g) für jeden Bereich B_i der anmietbare Mietfahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) mit der Nachfrage N_i(t) zur Ermittlung einer Differenz D_i(t) miteinander verglichen wird, und – die Zentraleinheit (101) basierend auf den ermittelten Differenzen D_i(t) Umpositionierungsvorgaben für an den Positionen P_park,i,j abgestellte Mietfahrzeuge M_j (102a–g) ermittelt, die derart optimiert sind, dass nach einer erfolgten Umpositionierung der entsprechenden Mietfahrzeuge M_j (102a–g) die ermittelten Differenzen D_i(t) ausgeglichen werden und die Mietfahrzeuge M_j (102a–g) derart in den Bereichen B_i verteilt bereitgestellt werden, dass von jedem beliebigen Standort in den Bereichen B_i aus ein Mietfahrzeug M_j (102a–g) innerhalb einer vorgegeben Entfernung E_i erreichbar ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgebbare Entfernung E_i eine Wegstrecke auf einer zu Fuß begehbaren Route im Verkehrswegenetz in den Bereichen B_i des Gebiets ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelte Nachfrage N_i(t) eine auf bereitgestellten Erfahrungsdaten basierende, für die Zeit t und den Bereich B_i prognostizierte Nachfrage N_i,prog(t) berücksichtigt.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die prognostizierte Nachfrage N_i,prog(t) weitere Parameter, wie beispielsweise gewünschte Anmietpositionen im jeweiligen Bereich B_i, Kalendertag, Sonn- und Feiertag, Wetter, und/oder Durchführung einer Großveranstaltung berücksichtigt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelte Nachfrage N_i(t) sich zusammensetzt aus einer aktuell erfüllbaren Nachfrage N_i,erft(t) und einer aktuell nicht erfüllbaren Nachfrage N_i,entg(t): N_i(t) = N_i,erft(t) + N_i,entg(t) (1).
Verfahren nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass beim Ermitteln der aktuell nicht erfüllbaren Nachfrage N_i,entg(t) die Anzahl von Nutzern berücksichtigt wird, die aktuell auf einer Warteliste zur Anmietung von Mietfahrzeugen M_j (102a–g) in dem Bereich B_i sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelten Umpositionierungsvorgaben an ein oder mehrere der mobilen Geräte übermittelt und dort ausgegeben werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Zentraleinheit (101) auf Basis der ermittelten Umpositionierungsvorgaben bei Nutzeranfragen zur Anmietung eines Mietfahrzeugs M_j (102a–g) oder bei einer bereits bestätigten Anmietung eines Mietfahrzeugs M_j (102a–g) jeweils für eine Fahrt mit einem an einer Position P₁ zur Anmietung bereitstehenden Mietfahrzeug M₁ (102a) zu einem Ziel Z₁, wobei P₁ und Z₁ in dem Gebiet liegen, einen Vorschlag ermittelt, anstelle des an der Position P₁ bereitstehenden Mietfahrzeugs M₁ (102a), ein an einer Position P₂ zur Anmietung bereitstehendes Mietfahrzeug M₂ (102b) zu nutzen, und/oder anstelle der Fahrt zu dem Ziel Z₁, die Fahrt zu einem Ziel Z₂ durchzuführen und das jeweilige Mietfahrzeug dort abzustellen, und den Vorschlag an das mobile Gerät des Nutzers übermittelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelten Umpositionierungsvorgaben eine Umpositionierung von Mietfahrzeugen M_j (102a–g) insbesondere zu in dem Gebiet angeordneten Servicestationen für die Mietfahrzeuge M_j vorgeben.
System, mit dem eine Anzahl M Mietfahrzeuge M_j (102a–g), mit j = 1, 2, ..., M, in einem Gebiet zur Anmietung durch Nutzer bereitgestellt werden, wobei das Gebiet in eine Anzahl N Bereiche B_i unterteilt ist, mit i = 1, 2, ..., N; in dem Gebiet beliebig verteilte Mietfahrzeuge M_j (102a–g) angemietet und nach Mietende an beliebigen Positionen abgestellt werden können; das System eine Zentraleinheit (101) umfasst, die zur Kommunikation mit den Mietfahrzeugen M_j (102a–g) und mit mobilen Nutzergeräten (103a–d) zur Kommunikation mit den Nutzern ausgeführt und eingerichtet ist, und die Mietfahrzeuge M_j (102a–g) zumindest ihre jeweilige Position P_park,i,j, im jeweiligen Bereich B_i, an der sie zu einer Weitervermietung bereitstehen, an die Zentraleinheit (101) übermitteln, bei dem die Zentraleinheit (101) dazu ausgeführt und eingerichtet ist, dass – für jeden Bereich B_i zur Zeit t ein anmietbarer Mietfahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) an in dem Bereich B_i an den Positionen P_park,i,j zur weiteren Anmietung bereitgestellten Mietfahrzeugen M_j (102–g), und eine Nachfrage N_i(t) nach Mietfahrzeugen M_j (102a–g) in dem Bereich B_i ermittelt werden, – zur Sicherstellung einer ausreichenden Verfügbarkeit von Mietfahrzeugen M_j (102a–g) für jeden Bereich B_i der anmietbare Mietfahrzeugbestand A_i(P_park,i,j, t) mit der Nachfrage N_i(t) zur Ermittlung einer Differenz D_i(t) miteinander verglichen wird, und – basierend auf den ermittelten Differenzen D_i(t) Umpositionierungsvorgaben für an den Positionen P_park,i,j abgestellte Mietfahrzeuge M_j (102a–g) ermittelt werden, die derart optimiert sind, dass nach einer erfolgten Umpositionierung der entsprechenden Mietfahrzeuge M_j (102a–g) die ermittelten Differenzen D_i(t) optimalerweise ausgeglichen werden und die Mietfahrzeuge M_j (102a–g) derart in den Bereichen B_i verteilt bereitgestellt werden, dass optimalerweise von jedem beliebigen Standort in den Bereichen B_i aus ein Mietfahrzeug M_j (102a–g) in einer vorgegeben Entfernung E_i erreichbar ist.