DE102014008929A1

DE102014008929A1 - Gesteuerte Auftriebskraftanlage als Schiffsantrieb

Info

Publication number: DE102014008929A1
Application number: DE102014008929.0A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-06-17
Filing date: 2014-06-17
Publication date: 2015-12-17

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb, der vorteilhaft in allen größeren Schiffen mit ausreichender Tragfähigkeit für die Auftriebskraftanlage zur Schiffsbewegung nutzbar ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß eine Anordnung benutzt wird, die eine kontinuierliche Auftriebskörperbewegung im Wasser, in dem das anzutreibende Schiff schwimmt, dadurch erzeugt wird, daß mittels einer mechanischen asymmetrischen endlosen Führung der Volumeninhalt von flexiblen Hohlkörpern, die an einem endlosen Zugmittel befestigt sind und das über in einem Gestell gelagerten Umlenkrollen die Auftriebskraft auf diese überträgt, in einem breiten Auftriebskanal vergrößert und in einem schmalen Sinkkanal verkleinert wird, wie es bereits in der Hauptanmeldung „Gesteuerte Auftriebskraftanlage zur Elektroenergieerzeuung” mit dem Aktenzeichen 10 2014 000 866.5 dargelegt ist. Dabei steht der als Gestell ausgebildete Flüssigkeitsbehälter (2) für die Auftriebskraftanlage in Verbindung mit dem schiffsumgebenden Wasser durch auch mechanisch verschließbare größere Öffnungen (6), die den Wasserstand im Flüssigkeitsbehälter (2) immer auf Höhe der Wasserlinie halten und dadurch die Auftriebskraft sichern. Bei Schiffen mit geringem Tiefgang wird ein geschlossener Behälter (9) mit weit über der Wasserlinie liegender Höhe benutzt, dessen Füllung unabhängig von der Wasserlinie ist. Die Auftriebsanlage ist im Schiff so angeordnet, daß die untere Umlenkrolle, die über eine pneumatische Feststellbremse und eine Kupplung mit der Antriebswelle der Schiffsschraube verbunden ist, im „Leerzustand” des Schiffes immer ausreichend unter Wasser liegt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mittels gesteuerter Auftriebskraft von volumenveränderbaren Hohlkörpern und ist bei größeren Schiffen nutzbar, die eine ausreichende Tragfähigkeit für die Masse des Auftriebs besitzen.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen Schiffsantrieb zu realisieren, der aufgrund jeder Schiffsumgebung im Wasser bei ausreichender Tragfähigkeit des Schiffes für den Antrieb dieses ohne Zuhilfenahme von fossiler, nuklearer, solarer sowie Windenergie in Bewegung zu versetzen, in der Lage ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine Anlage benutzt wird, wie sie bereits in der Hauptanmeldung „Gesteuerte Auftriebskraftanlage zur Elektroenergieerzeugung” mit dem Aktenzeichen 10 2014 000 866.5 beschrieben ist, wobei das Gestell für die Lagerung der Umlenkrollen und der Halterung der asymmetrischen unendlichen mechanischen Führung als Behälter mit großen Öffnungen zum schiffsumgebenden Wasser, die aber mechanisch verschließbar sind, im Schiffskörper so angeordnet ist, daß die Verbindung von der unteren Umlenkrolle der Auftriebsanlage zur Antriebswelle der Schiffsschraube (Schiffspropeller) über eine pneumatische Feststellbremse und eine Kupplung gewährleistet, daß im „Leerzustand” des Schiffes die Schiffsschraube (Schiffspropeller) immer ausreichend unter Wasser ist.
Für Schiffe mit geringem Tiefgang wird ein geschlossener Behälter mit entsprechender Höhe für die Auftriebskraftanlage bis weit über die Wasserlinie des Schiffes gefüllt verwendet. Außerdem kann die Wasserfüllung eines geschlossenen Behälters bei schwerem Seegang als Ballastwasser fungieren.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
1 Prinziplösung eines Schiffsantriebs mittels Auftriebskraftanlage mit volumenveränderlichen Hohlkörpern in Ansicht A von 2
2 Draufsicht B von 1
3 Prinziplösung eines Schiffsantriebs mittels Auftriebskraftanlage mit volumenveränderlichen Hohlkörpern für Schiffe mit geringem Tiefgang in Ansicht A von 4
4 Draufsicht B von 4
In 1 ist die Prinziplösung eines Schiffsantriebes mit einer unter Deck eines Schiffes 1 mit größerem Tiefgang angeordneten Auftriebskraftanlage 2 mittels volumenveränderlichen Hohlkörpern in Ansicht A von 2 dargestellt. Hierbei ist die Schiffsschraube (Schiffspropeller) 3 auf der Antriebswelle 4, die über eine nicht dargestellte Kupplung mit der unteren Umlenkrolle der Auftriebskraftanlage verbunden ist, gezeigt. Das dreh- und feststellbare Verschluß- und Durchgangsteil 5 der Wasserbehälteröffnung 6 unterhalb des dort offenen Schiffsbodens 7 zeigt den bei Öffnungsstellung vorhandenen Zugang des schiffsumgebenden Wassers zum Wasserbehälter in einem Teilausschnitt.
In 2 ist die Draufsicht B von 1 dargestellt.
In 3 ist die Prinziplösung eines Schiffsantriebes mit einer Auftriebskraftanlage 9 mittels volumenveränderlicher Hohlkörper mit dem dazugehörigen Wasserbehälter großer Höhe über der Wasserlinie für Schiffe 8 mit geringem Tiefgang ohne Öffnungen für das schiffsumgebende Wasser in Ansicht A von 4 gezeigt. Auch hierbei ist die Schiffsschraube (Schiffspropeller) 3 auf der Antriebswelle 4, die über eine nicht dargestellte Kupplung mit der unteren Umlenkrolle der Auftriebskraftanlage verbunden ist, angeordnet.
(Schiffspropeller) 3 auf der Antriebswelle 4, die über eine nicht dargestellte Kupplung mit der unteren Umlenkrolle der Auftriebskraftanlage verbunden ist, angeordnet.
In 4 ist die Draufsicht B von 3 dargestellt.
Bezugszeichenliste

1: Schiffskörper mit größerem Tiefgang
2: Auftriebskraftanlage mit verschließbaren Öffnungen im Wasserbehälter für das schiffsumgebende Wasser
3: Schiffsschraube (Schiffspropeller)
4: Antriebswelle der Schiffsschraube
5: Verschluß- und Durchgangsteil der Behälteröffnungen zum schiffsumgebenden Wasser
6: Wasserbehälteröffnung
7: Schiffsboden
8: Schiffskörper mit geringem Tiefgang
9: Auftriebskraftanlage mit Behälter ohne Öffnungen für das schiffsumgebende Wasser über der Wasserlinie
10: Behälter ohne Öffnungen für Verbindung zum schiffsumgebenden Wasser
11: Feinmaschiges Gitter

Charakteristik des bekannten Standes der Technik
Es ist bekannt, daß eine Vielzahl von Lösungsvorschlägen zur Nutzung der Auftriebskraft als Antriebskraft und zur Energiegewinnung veröffentlicht worden sind, so wurden z. B. mit der selbst durchgeführten IKOFAX-Recherche in der Klasse DE F03 B17/04/icp über hundert derartige Vorschläge gefunden.
Als besonders naheliegend können folgende Patentschriften angesehen werden:
DE 302 1351 Vorrichtung zur Energieerzeugung mittels Auftriebskörper, DE 102 005 038 793 A1 Energiegenerator, EP 093 04 33 A1 Auftriebsmotor und DD 149 559 Wasserkraftanlage zur Energiegewinnung durch Auftrieb.
Die vorgeschlagenen Lösungen haben aber bedeutende Mängel bezüglich der zu realisierenden Auftriebsvolumina bzw. deren Reduzierbarkeit für den Sinkprozeß, was zu sehr geringen Auftriebskräften führt.
Außerdem sind Schleusen ohne Potentialunterschiede des schiffsumgebenden Wassers nicht betriebsfähig und ein Einführen von Auftriebskörpern in Wassersäulen nicht gegen deren Wasserdruck möglich.
Die genannten Mängel sollen durch die vorgeschlagene Lösung beseitigt oder zumindest reduziert werden.
Für die Patentfähigkeit der vorgeschlagenen Lösung sind besonders die oben genannten Patentschriften in Betracht gezogen worden:
DE 302 1351 Vorrichtung zur Energieerzeugung mittels Auftriebskörper
DE 10 2005 038 793 A1 Energiegenerator
EP 0930433 A1 Auftriebsmotor
DD 149 559 Wasserkraftanlage zur Energieerzeugung durch Auftrieb
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 3021351 [0016, 0020]
DE 102005038793 A1 [0016, 0020]
EP 0930433 A1 [0016, 0020]
DD 149559 [0016, 0020]

Claims

Gesteuerte Auftriebskraftanlage als Schiffsantrieb bestehend aus Teilen der Hauptanmeldung „Gesteuerte Auftriebskraftanlage zur Elektroenergiegewinnung” mit dem Aktenzeichen 10 2014 000 866.5 dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsbehälter (2) für die Auftriebskraftanlage im Schiffsrumpf auswechselbar befestigt ist.
Gesteuerte Auftriebskraftanlage als Schiffsantrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsbehälter für die Auftriebskraftanlage durch Öffnungen (6) mit dem schiffsumgebenden Wasser verbunden ist.
Gesteuerte Auftriebskraftanlage als Schiffsantrieb nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (6) im Flüssigkeitsbehälter (2) mechanisch flüssigkeitsdicht durch Krafteinwirkung von außen mittels Verschluß- und Durchgangsteil 5 verschließ- und öffenbar sind.
Gesteuerte Auftriebskraftanlage als Schiffsantrieb nach Anspruch 1, 2, und 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (6) im Verschluß- und Durchgangsteil 5 durch ein feinmaschiges Gitter (11) gegen Verunreinigungen von außen geschützt sind.
Gesteuerte Auftriebskraftanlage als Schiffsantrieb nach Anspruch 1, 2, 3 und 4 dadurch gekennzeichnet, daß die untere Umlenkrolle mit der Antriebswelle (4) der Schiffsschraube (Schiffspropeller) (3) über eine pneumatische Feststellbremse und eine Kupplung verbunden ist.
Gesteuerte Auftriebskraftanlage als Schiffsantrieb nach Anspruch 1, 2, 3, 4 und 5 dadurch gekennzeichnet, daß für Schiffe mit geringem Tiefgang ein Behälter ohne Öffnungen (9) für das schiffsumgebende Wasser 10 mit bis weit über der Wasserlinie des Schiffes reichender Höhe verwendet wird.