DE102014008121A1

DE102014008121A1 - Federlenker mit Lufttank für eine Luftfeder

Info

Publication number: DE102014008121A1
Application number: DE102014008121.4A
Authority: DE
Inventors: Andreas Ottinger; Vladimir Idelevitch
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2015-12-03
Anticipated expiration: 2034-06-04
Also published as: DE102014008121B4

Abstract

Die Erfindung betrifft Federlenker (10) mit einem Lufttank (18) für eine Luftfeder (22), umfassend einen radseitigen und einen aufbauseitigen Anbindungsabschnitt (12, 14) sowie einen zwischen den beiden Anbindungsabschnitten (12, 14) angeordneten, die Luftfeder (22) tragenden Tragabschnitt (16). Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Tragabschnitt (16) im Querschnitt als ein in zumindest eine Richtung offenes Profil ausgebildet ist und dass der Lufttank (18) als ein in sich geschlossenes, vom Federlenker separates Bauteil ausgebildet ist, wobei der Lufttank (18) im offenen Profil des Tragabschnitts (16) des Federlenkers (10) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Federlenker mit einem Lufttank für eine Luftfeder gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.
Ein gattungsgemäßer, sämtliche Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruches 1 aufweisender Federlenker mit einem Lufttank für eine Luftfeder ist in der DE 39 09 916 A1 offenbart. Der offenbarte Federlenker ist als hohle Schweißkonstruktion ausgeführt und zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass dieser geschlossen ausgebildet und innen zumindest im Bereich seiner Schweißnähte mit einer Dichtschicht ausgekleidet ist, sodass der Innenraum des Lenkers den Lufttank bildet. Der als geschlossen Schweißkonstruktion ausgebildete Lenker weist ein verhältnismäßig hohes Gewicht auf und ist aufgrund der innen zumindest im Bereich der Schweißnähte anzubringenden Deckschicht verhältnismäßig teuer in der Herstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Federlenker mit einem Lufttank für eine Luftfeder gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass neben einer leichten Bauweise auch eine kostengünstige Herstellung gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.
Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
In bekannter Art und Weise umfasst der Federlenker mit einem Lufttank für eine Luftfeder einen radseitigen und einen aufbauseitigen Anbindungsabschnitt sowie einen zwischen den beiden Anbindungsabschnitten angeordneten, die Luftfeder tragenden Tragabschnitt. Erfindungsgemäß ist der Tragabschnitt im Querschnitt als ein in zumindest eine Richtung offenes Profil ausgebildet und der Lufttank ist als ein in sich geschlossenes, vom Federlenker separates Bauteil ausgebildet, welches im offenen Profil des Tragabschnitts des Federlenkers angeordnet und dort befestigt ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Federlenkers ist nunmehr sichergestellt, dass aufgrund der Ausgestaltung des Tragabschnitts als offenes Profil eine leichtere Bauweise des Federlenkers gewährleistet ist, und dass zudem aufgrund der separaten Ausgestaltung des Lufttanks eine vereinfachte Herstellung des Federlenkers sichergestellt ist.
Ein weiterer Vorteil ist, dass eine gewisse Modularität gewährleistet ist, da der Federlenker ohne bauliche Änderungen auch für eine Stahlfeder verwendbar ist.
Vorzugsweise ist hierbei der Lufttank form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig im offenen Profil des Tragabschnitts des Federlenkers befestigt. Denkbar ist beispielsweise, dass die formschlüssige Befestigung mittels einer Schiene, Nut ausgebildet ist, sodass eine einfache und schnell durchzuführende Befestigung ermöglicht ist. Eine andere Befestigungsform sieht vor, dass der Lufttank nach Einsetzen in das offene Profil mittels eines Schaumwerkstoffes formschlüssig umspritzt wird. Dies erweist sich insbesondere im Hinblick auf das Schwingungsverhalten von Vorteil.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass im Tragabschnitt des Federlenkers ein Ventil verbaut ist, über das der Lufttank befestigt ist. Hierdurch ist eine sehr schnelle und einfache Positionierung und Befestigung des Lufttanks gewährleistet.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass im Bereich des Lufttanks das im Querschnitt in zumindest eine Richtung offene Profil mit einer Abdeckung versehen ist. Dies erweist sich als vorteilhaft, da nunmehr ein zusätzlicher Schutz des Lufttanks, z. B. gegen Steinschlag, gewährleistet ist.
Vorzugsweise ist der Tragabschnitt im Querschnitt U-förmig oder Pi-förmig ausgebildet.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen.
In der Beschreibung, in den Ansprüchen und in der Zeichnung werden die in der unten aufgeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.
In der Zeichnung bedeutet:
1 eine Draufsicht schräg von oben auf einen erfindungsgemäßen Federlenker;
2 der Federlenker aus 1 in Schnittdarstellung gemäß der Linie A, und
3 der Federlenker aus 2 mit einer zusätzlichen Abdeckung.
1 zeigt einen insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichneten Federlenker für ein Kraftfahrzeug.
In bekannter Art und Weise umfasst der Federlenker 10 einen radseitigen Anbindungsabschnitt 12 sowie einen aufbauseitigen Anbindungsabschnitt 14. Zwischen dem radseitigen Anbindungsabschnitt 12 und dem aufbauseitigen Anbindungsabschnitt 14 erstreckt sich ein ein Federelement abstützender Tragabschnitt 16. In 1 wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit auf die Darstellung des Federelements verzichtet.
Wie 2 zu entnehmen ist, ist der Tragabschnitt 16 im Querschnitt Pi-förmig, d. h. in Form eines offenen Profils, ausgebildet. Hierdurch ist in vorteilhafterweise eine leichtbauende Bauform des Federlenkers 10 gewährleistet.
Wie 2 weiter zu entnehmen ist, ist im offenen Bereich des Pi-förmigen Querschnitts des Tragabschnitts 16 ein Lufttank 18 angeordnet. Der Lufttank 18 steht über ein im Tragabschnitt 16 des Federlenkers 10 eingebautes Ventil 20 mit einer auf dem Tragabschnitt 16 angeordneten Luftfeder 22 fluidisch kommunizierend in Kontakt.
Wie 2 deutlich zu entnehmen ist, ist hierbei der Lufttank 18 als ein in sich geschlossenes, vom Federlenker 10 separates Bauteil ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass weiterführende, kostenintensive Maßnahmen für eine Abdichtung des Federlenkers 10 nicht erforderlich sind, sodass eine einfache, kostengünstige Herstellung des Federlenkers 10 gewährleistet ist.
Die Befestigung des Lufttanks 18 ist vorliegend insbesondere über das Ventil 20 realisiert. Eine zusätzliche stoff-, form- und/oder stoffschlüssige Verbindung des Lufttanks 18 mit dem Tragabschnitt ist selbstverständlich denkbar.
Bei der in 3 dargestellten weiteren Ausführungsform der Erfindung, ist unterhalb des Lufttanks 18 eine Abdeckung 24 angeordnet. Da der Lufttank 18 als ein in sich geschlossenes Bauteil ausgebildet ist, sind weiterführende Maßnahmen zur Abdichtung des Federlenkers 10 nicht erforderlich. Die Abdeckung 24 kann dabei als ein Steinschagschutz und/oder als aerodynamisches Luftleitblech ausgebildet sein. Neben dieser vorteilhaften schutz- und/oder aerodynamischen Funktion, hat die Abdeckung 24 den weiteren Vorteil, dass eine vereinfachte Befestigung des Lufttanks 18 im Tragabschnitt 16 des Federlenkers 10 sichergestellt ist, da nunmehr eine Abstützung des Lufttanks 18 auf der Abdeckung 24 ermöglicht ist.
Bezugszeichenliste

10: Federlenker
12: radseitiger Anbindungsabschnitt
14: aufbauseitiger Anbindungsabschnitt
16: Trageabschnitt
18: Lufttank
20: Ventil
22: Luftfeder
24: Abdeckung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 3909916 A1 [0002]

Claims

Federlenker (10) mit einem Lufttank (18) für eine Luftfeder (22), umfassend einen radseitigen und einen aufbauseitigen Anbindungsabschnitt (12, 14) sowie einen zwischen den beiden Anbindungsabschnitten (12, 14) angeordneten, die Luftfeder (22) tragenden Tragabschnitt (16), dadurch gekennzeichnet, dass der Tragabschnitt (16) im Querschnitt als ein in zumindest eine Richtung offenes Profil ausgebildet ist und dass der Lufttank (18) als ein in sich geschlossenes, vom Federlenker separates Bauteil ausgebildet ist, wobei der Lufttank (18) im offenen Profil des Tragabschnitts (16) des Federlenkers (10) angeordnet ist.
Federlenker (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das der Lufttank (18) form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig im offenen Profil des Tragabschnitts (16) des Federlenkers (10) befestigt ist.
Federlenker (10) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Tragabschnitt (16) des Federlenkers (10) ein Ventil (20) verbaut ist, über das der Lufttank (18) befestigt ist.
Federlenker (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Lufttanks (18) das im Querschnitt in zumindest eine Richtung offene Profil mit einer Abdeckung (24) versehen ist.
Federlenker (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragabschnitt (16) im Querschnitt U-förmig oder Pi- förmig ausgebildet ist.